Дизельні двигуни ленд-крузер 100. Новий коментар. Військовий початок – Toyota BJ для війни у ​​Кореї

« Land Cruiser 100» – одна з самих відповідних машиндля любителів свободи пересування, полювання та риболовлі. Надійність, прохідність, витривалість та ремонтопридатність – головні козирі цього авто.

«Соті» проводилися лише десять років, з 1997 по 2007 рік. Випуск кондовішої «сто п'ятої» версії автомобіля припинено в 2006 р. Тому навіть найсвіжіші представники – це семирічні авто.

Купити безпроблемний сотий "Крузер" складно, але можливо. Головне при покупці – відключити емоції, підключити голову та всебічно перевірити омріяний автомобіль.

Перевірка юридичної чистоти Land Cruiser 100

На рубежі століть "сотка" була знаковим автомобілем, символізувала достаток та престиж. «Ленд Крузер 100» довгий час тримався в топі машин, що найчастіше викрадали. Тому автомобіль може мати важку карму: перебувати у розшуку, мати «перебиті» номери та заборону зміну права власності.

ДІБДР на початку 2014 року запустила на своєму сайті безкоштовний онлайн-сервіс перевірки авто за VIN або, якщо його немає, за номером шасі чи кузова.
За результатами перевірки можна дізнатися чи є якісь заборони/обмеження у машини на зміну власника і чи вона перебуває в розшуку. Даних про те, чи є авто в заставі, сервіс не надає.

Щоб не купити машину, закладену як забезпечення по кредиту, потрібно провести ще деякі розшукові заходи. Тривожний дзвінок - відсутність у продавця оригіналу ПТС, тому що банки, оформляючи авто як заставу, зазвичай цей документ забирають. Дублікат ПТС, щоправда, виникає і у випадку, якщо оригінал загублений або закінчився.

Всеросійський електронний реєстр заставного рухомого майнаще не запрацював на повну силу, тому отримати точну інформацію у нотаріуса поки що неможливо. Можна скористатися онлайн-сервісами, які мають більш менш повні бази заставних автомобілів. Це краще ніж нічого.

Господарі автомобіля.

Одне з народних правил ринкових покупок свідчить, що у продавця треба дивитися як і уважно, як і товар. Якщо власник акуратний і технічно грамотний, велика ймовірність, що "порядок" - це його життєве кредо і поширюється, зокрема на автомобіль.

Звичайно, покупець має мало шансів знайти семирічну (і старшу) машину, яка мала одного господаря. Але цього ідеалу слід прагнути. Чим більше було у автомобіля власників, тим, як правило, гірший його стан. Заглиблюватися в опис наслідків ставлення до машини «поматросив і покинув» не варто. Тому йдемо далі.

Рама Land Cruiser 100

Рама - єдиний номерний агрегат "сотки", чий FRAME (або VIN) вписується в ПТС. На її стан слід звернути особливу увагу.

Вона може бути гнутою або завареною після серйозної аварії. Може бути гнилою, якщо машина «пожила» в регіонах, що зловживають дорожніми реагентами та піско-соляними сумішами.

Російські реалії такі, що юридично оформити заміну рами практично неможливо. Тобто автомобіль із встановленою новою рамою стає «поза законом» і продати його при виникненні такого бажання вдасться лише «на органи».

Тому, якщо під час огляду виявлено, що рама деформована, перенесла хірургічні операції або ґрунтовно проіржавіла – від покупки краще відмовитися.

Кузов Ленд Крузер 100.

Взагалі замінити старий кузов на рамній машині технічно нескладно. Така операція не створить проблем юридичного характеру.

Однак кузов – це найдорожча «запчастина» автомобіля, тому його заміна чи масштабний ремонт – надто дороге задоволення. Значить, його також оглядаємо із пристрастю.

Вивчаючи кузов, потрібно звернути увагу, наскільки він схильний до корозії. Як і у випадку з рамою, потенційні «клієнти» кузовного ремонтувиявляються родом із великих російських міст, що борються зі снігом за допомогою хімічних засобів та солі. Іржі здаються в першу чергу днище автомобіля, пороги, арки та низ дверей. Також гниють місця, які неякісно відновлені після аварії.

До слова про ДТП. Вкрай складно знайти машину такого віку, якою не торкнулася рука «костоправа». Виправлене та пофарбоване крило після несерйозного зіткнення, особливо якщо кузовник зробив свою роботу якісно – не привід відмовлятися від машини.

Інша справа, якщо на авто «читаються» ознаки бічного удару, а тим більше перевороту: двері, що не щільно закриваються, тріщини на лобовому склі, шпаклівка на даху. Таку машину краще не купувати – збережете час, нерви та гроші.

Двигуни Land Cruiser 100

На «сто п'яті» та «сотки» встановлювали різні двигуни.

Для Ленд Крузера 105 можливі такі варіанти: дизельний атмосферник 1HZ з об'ємом 4,2 літра і бензинова рядна шістка 1FZ-FE на 4,5 літра.

У «сотого» двигуни потужніші: V-подібний восьмициліндровий бензиновий 2UZ-FE на 4,7 літра та турбодизель 1HD-FTE з об'ємом 4,2 літра.

Усі мотори надійні, але кожний – зі своїми особливостями.
Наприклад, бензиновий 1FZ спокійно пройде півмільйона км без будь-якого втручання, оснащений «вічним» ланцюгом приводу ГРМ.

На двигуні 2UZ, що особливо актуально для привезених з Америки екземплярів, можуть після 150 000 км раптово прогоріти випускні колектори. Зубчастий реміньприводу ГРМ вимагає заміни кожні 100 тисяч кілометрів. Інші елементи, наприклад, гідропомпа, відслужать щонайменше 200 000 км.

Атмосферний дизель 1HZ – мотор-мільйонник. Він невибагливий, довговічний і всеїдний.

Турбований дизель 1HD-FTE видає більше «коней», але, як і все «турбо», вимагає самого якісної оліїта палива. Двигун оснащений електроннокерованим ТНВД, і це – його саме слабка ланка. Навіть покращена 2001 року версія насоса має ресурс лише 150 000 км.

Всі двигуни «сотки» мають відмінний запас міцності та надійності, але ціна ремонту цих агрегатів висока. Тому перед покупкою потрібно переконатись, що двигун живий. Визначати це найкраще на СТО.

У легендарного 1HZ електроніки немає жодної. Це означає, що для нього можна зробити лише механічну діагностику: заміряти компресію, тиск ТНВД та олії.
Для інших двигунів непогано б провести комп'ютерну діагностику, Але й механічна їм також не зашкодить.

Трансмісія Ленд Крузер 100.

Коробки передач

Більшість машин комплектації VX оснащувалося «автоматами», можна зустріти варіанти з п'ятьма та чотирма сходинками.
На "соті" ставили і механічну коробку H151F. Ця п'ятиступінчаста МКПП чудово підходить для роботи з потужними моторами"Ленд Крузера 100".

Майже всі «стоп'ятки» комплектувалися механічною «п'ятиступкою» R151F, але рідко трапляються бензинові екземпляри з чотириступінчастим «автоматом».

Всі КПП надійні та довговічні. При покупці варто перевірити роботу автомата або чіткість включення передач на механіці.

Роздавальні коробки

Як правило, автомобілі обох версій мають постійний повний привідта знижувальну передачу. Диференціал у «роздаванні» блокується примусово (він завжди заблокований на знижених передачах).

Таку систему приводу та блокувань забезпечує роздавальна коробка 5F, надійна, але потребує регулярного обслуговування. Олія міняти в ній потрібно кожні 40 тисяч кілометрів.

Перед покупкою потрібно перевірити роботу зниженого ряду трансмісії та роботу блокування. Машина може бути в ідеальному стані, але якщо блокування міжосьового диференціалаДовгий час не використовувалася, міг закиснути її виконавчий електромотор. Це зазвичай спричиняє необхідність його заміни. Справа технічно нескладна, але може стати предметом торгів.

Набагато рідше на російських просторах можна зустріти «сотий» із роздавальною коробкою 4F. Передній привідв машині такої комплектації – механічно підключається (за допомогою хабів). Природно, необхідно перевірити чи підключається передній міст.

Мости

До 1990 року на «Крузерах» 40, 60 та 70-ї серій в обох мостах стояли редуктори з головними парами діаметром 9,5 дюйми. З такими мостами жодних проблем не виникало.

Випущені 1990 року вісімдесяті «Крузери» отримали передній міст із зменшеним до 8 дюймів редуктором. Комфорт та керованість покращилися, але почалися проблеми на бездоріжжі – під навантаженням у шестерень головної передачі зрізало зуби.

Недолік у спадок перейшов до «сотки» та «сто п'ятого». Однак якщо для Land Cruiser 100 у 1999 році проблему вирішили посиленням переднього редуктора, то для сто п'ятого «Крузера» ситуація так і залишилася сумною.

Щоб оцінити стан мостів, потрібно покататися на швидкості та послухати, чи немає стороннього воя чи вібрації. Зазвичай ці симптоми спричиняють повну перебирання переднього мосту на «стоп'ятці» або редуктора з приводами на «сотці», причому ці операції не дешеві.

Підвіска Land Cruiser 100

У залежній підвісці Land Cruiser 105 ламатися особливо нема чому.
На "сотому" потрібно приділяти увагу кульовим опорам нижніх важелів у передній незалежній підвісці. Залежно від стану доріг важелів із опорами вистачає на 70-150 тисяч км. Їзда зі зношеними опорами призводить до прискореного зношування всієї підвіски.

Найбільше неприємностей можна очікувати від хитромудрої гідропідвіски на машинах комплектації VX. Машина непередбачувано "застигає", коли датчики висоти кузова виходять з ладу. Підвіска "дубеє" і опускається, якщо починають текти амортизатори або "вмирають" на бездоріжжі гідроакумулятори.

Якщо машина, що сподобалася, оснащена «гідравлікою», варто враховувати, що ремонт такої підвіски доріг. Але від гідропідвіски будь-якої миті можна відмовитися і поставити звичайні амортизатори.

Електроустаткування Land Cruiser 100.

«Сто п'ятий» великою кількістю електроустаткування не відрізняється, тому цей пункт актуальний в основному для Land Cruiser 100.
Обов'язково при огляді автомобіля комплектації VX потрібно перевірити роботу всіх електроприводів у салоні (сидіння, стекла тощо).

Несправності в салонній електриці - одна з головних ознак того, що машина - "утопленник". Від такого автомобіля краще триматися подалі, хоч би якою цікавою в плані ціни не здавалася пропозиція.

Отже, що знадобиться для покупки правильного Land Cruiser 100?
Терпіння під час пошуку. Ретельна юридична перевірка автомобіля. Хороший майстер-кузовник та СТО для комплексної діагностики двигуна.
Багато уваги, трохи везіння… і новий залізний друг довго радуватиме вас бездоганною службою.

Автомобіль LC 100 придбав новий у березні 2007р. у офіц. дилера, комплектація VX R1 (МКПП, велюр, 10 місць, катег.D) 204 к.с. турбодизель. На цю модифікацію натрапив випадково (кажуть випускалася тільки останній рік, замість 105-ки) новий за 1,4 млн.руб. На відміну від R2 немає люка, шкіри, ел.привода сидінь, магнітоли. Після 10-хвилинного огляду зрозумів, треба брати.

Кращого співвідношення ціна-якість-комплектація для позашляховика такого класу не знайти. Додатково поставив магнітолу, сигналку, замок МКПП, застрахував (ярмо: 1,5 млн. руб.). Категорію D на B змінив шляхом викидання задніх лавок і внесенням зміни в контрукцію авто, пішло два дні біганини по ДІБДР. (хоча люди по 10 років їздять на 105-ках не змінюючи категорію не в ПТС не в правах)
Можна в дорогу!

Експлуатація. Пробіг 22 тис. км. (Попередні машини ВАЗи, CRV, LC80, Vitara, RX300) за кермом 15 років, не новачок. Постачальник: Місто: Витрата від 13 до 17 л. солярки, залежить від ритму та манери їзди. Відразу виявився невеликий дискомфорт - коротка перша передача, не встигаєш рушити пора встромляти другу. Але це, напевно, єдиний для мене недолік. Не дивлячись на це прискорення прийнятне (13,6 с до сотні) і в потоці не відчуваєш себе неповноцінним. Зате який підхоплення у турбо-дизеля на середніх (3-4-5 дуже довгі!) передачах, тягне з 1300 оборотів, зайвий раз немає потреби перемикатися. Висока посадка, дивишся поверх потоку і вчасно встигаєш реагувати на зміни ситуації.

Ставлення з боку інших водіїв шанобливе у 8 випадках з 10-ти пропускають тільки включиш поворотник. Це до речі і мене спонукало на більш запобіжне і ввічливе ставлення на дорозі. Високий кліренс вирішив усі проблеми паркування – взимку на незайняту кучугуру, влітку – бордюр (якщо немає місць). Абсолютно не хвилює дорожне покриттяі рейки - тільки легке похитування-тряхування на великих колдобинах, і жодних переживань про стан підвіски.

Траса: Тут все гаразд на прямолінійних ділянках. Не нишпорить, не трясе все плавно і гідно. П'ята передача легко тягне з 80 до 170 км на год. Підхоплення на обгонах гідний, запас тяги завжди є. Постійний повний вселяє певну впевненість під час проходження різнорідних ділянок покриття траси. Але важкий позашляховикі його рамна конструкція (як похідна високий центр тяжкості) вимагає пригальмовування та акуратного проходження поворотів (не спорткар), але в спокійному ритмі 100-110 км/год., підгальмовування до 80-90 км/год не напружує.

Витрата у такому режимі 9-10 л. на 100 км. Проїхав разок на круїзі (виставив 99 км.в год.) 500 км, так витрата 8,5 л. Якщо гнати 140-160 (рідко так їжджу, без дітей по порожній трасі) то 12-14 л. але не більше. Взимку засніжені траси взагалі не напружують, дорогу тримає впевнено (велика маса, повний привід, хороша Зимова гума).

Бездоріжжя: Я постійно їжджу на рибалку, причому намагаюся дорогу перетворити на невеликий трофі-рейд. Легких шляхів не шукаю. Прохідність чудова. Кути в'їзду-з'їзду, кліренс (відмінна геометрична прохідність) дозволяють буєраки, гірки, колії, яри сміливо штурмувати, жодного разу не зачепив (правда ще на LC80 не помітив пенька і там пом'яв поріг), але досвід який тепер є і машині допомагаю головою.

Бруд, жижу проходив по дверях (ось де знадобилася перша коротка) блокував тільки міжколісний впевнено повзе. Загалом, якщо не садити на черево, не чисто шосейна гума і дружити з головою застрягне тільки там куди дугі навіть не доїдуть. Для повних відчуттів розганявся до 80-90 по свіжоскошеному полю. Взимку покатався по засніженому, десь по маточині, трохи вище снігу - лише позитивні емоції.

Всередині: великий, просторий. Мій зріст 185см під себе підібрати посадку не склало труднощів, і за мною місце достатньо. Всі під рукою склопідйомники всі авто, на двері, що складаються кнопкою електродзеркала (придалося коли лісом серед берізок протискивався). Зручний маршрутний комп'ютер (витрата, залишок, швидкість тощо), тільки кнопка його перемикання без підсвічування.

Клімат, задня грубка, підігрів дзеркал - все потрібне і ні чого зайвого. Викинув штатну акустику постив DLS-ки. Що потрібно ще - підігрів сидінь (хоча не шкіра, кинувши шкурку начебто рятує). Багажник величезний, другий ряд складається 60 на 40. Намет не потрібний сплю в машині, по діагоналі, на повний зріст. Чудовий задній борт на якому можна сидіти в трьом і бовтати ногами (зручно сісти чоботи-черевики переодягнути, просто перекурити і навіть накрити типу столика).

Про надійність говорити рано, для LC 100 це не пробіг, поки все нормально нічого не відпало не зламалося. Двигун цей 30 років у безнадувній версії випускається, жере в принципі будь-яку соляру один із перших дизелів сертифікованих для Росії. Заводився легко з першого разу при -32 без вебаст. Але намагаюся заправлятись на перевірених заправках, березі дорогий ТНВД. Поставив турботаймер щоб і турбіну поберегти. У принципі це два складні місця у двиглі, решта говорять супер надійно. У такого знайомого 1998 року (4,2 т.д. АКПП) пройшов 430 тис. км, поміняв тільки ТНВД.

Тепер про хворого: Сервіс - дорого, довго, нудно та безглуздого. Міжсервісний пробіг 10 тис. км. для дизеля нормально, але цінник на роботи та запчастини у офіцелів просто захмарний - три ціни в порівнянні з рядовим. Черги на ТО, щоб помилки цілком треба вмовляти, прийняв один, робив інший, віддав третій - кінців і винного не знайдеш. Вузька спеціалізація окремих майстрів працюючих через день змушує по нісенітниці кататися два-три рази (налаштування - узгодження сигналізації на роботу турботаймера). Тримає лише гарантія. ТО 10000: зміна олії та фільтра - 9000 руб. ТО 20000: зміна олії, фільтрів, колодок, ручник підтягнули – 17000 руб.

Начебто все що хотів основного розповісти. Дякую, що дочитали. Висновок машина гідна, надійна, невибаглива, універсальна, чоловіча: на всі випадки активного життя.

Зовнішність:

за зовнішньому виглядуНе складно розрізнити «дешеву» комплектацію Toyota Ленд Крузер від дорожчої. Базова комплектація Standart позначається як STD, її дуже легко розпізнати за відсутністю бічних молдингів та полазів на даху. Наступна комплектація - GX, вже має вищеописані елементи, але як і на STD, задні дверцята GX відчиняються в різні боки, а ось у дорожчих VX задні дверцята відкриваються вгору і вниз. Зауважимо, що комплектація GX поділяється на версію Р1 та Р2, Р2 легко відрізнити за встановленою лебідкою. У порівнянні з Land Cruiser 80, довжина сотки збільшилася на 90мм, не дивлячись на колісну базу, що не змінилася, салон став більш просторим завдяки більш продуманому внутрішньому компонування. STD взується в відносно вузькі покришки розмірністю 235/85 R16, покришки одягнені на сталеві штамповані диски. GX взується в ширшу і низькопрофільну гуму розмірністю 275/70 R16, а VX відрізняється меншим профілем покришки - 275/65 R17. Зовні «сотка» відрізняється від вісімдесятки ще й більшими фарами.

Салон та обладнання:

Рульове колесо базового Ленд Крузер 100 регулюється в ручну і тільки по кутку, але кермо Ленд Крузер VX регулюється в обох напрямках та за допомогою сервоприводів. При огляді обладнання можна зробити висновок, що між STD і VX дуже велика різниця. Так комплектація STD оснащується лише вініловими кріслами, які легко миються, а також кондиціонером. Машина в оснащенні GX вже має тканинну обшивку та електропривод всіх стекол, крім того, у GX спинка другого ряду регулюється по куту нахилу, модифікація Р2 оснащується люком. VX може порадувати електроприводами крісел і вже згаданого керма, шкіряний салон для VX - це звичайна справа. Як додаткове обладнання для Ленд Крузер 100 пропонувалося рульове управлінняяке в залежності від швидкості руху змінює кількість обертів керма від упору до упору. Система отримала назву Variable Gear Ratio Steering. На невисоких швидкостях кермо робить 2.5 оборотів від упору до упору, але на шосе кермо стає менш чітким, від упору до 3.5 обороту. У 2002 році до базового оснащення увійшов CD-чейнджер з керуванням на кермі та роздільний клімат контроль для всіх трьох рядів сидінь. Варто підкреслити, що салон STD і GX більш місткий, тому що в багажнику розташовується не звичайний диван, а дві лавки вздовж бортів, завдяки цьому місткість даних модифікацій становить 10 осіб. При покупці Land Cruiser від продавця можна почути хвальку про те, що його автомобіль оснащений двома кондиціонерами. Від такої машини краще відмовитись, адже два кондиціонери встановлювалися на арабські модифікації. Справа не тільки в тому, що для наших умов з лишком вистачає і одного кондиціонера, а в тому, що патрубки протягнуті до другого кондиціонера прокладені під днищем, а самі вони з алюмінію - це призводить до того, що через кілька «солених» зим патрубки втрачають герметичність. Салон Land Cruiser 100 став на 70мм ширшим у порівнянні з попередником. На ці ж 70мм стало просторіше ногам задніх пасажирів. Після модернізації 2002 року машина отримала нову панель приладівіз змінним залежно від ступеня зовнішнього освітлення підсвічуванням. Багажне відділенняпри складеному третьому ряду вміщує 830 літрів, існує можливість збільшення багажника за рахунок складання другого ряду.

Технічна частина та характеристики Land Cruiser 100

Вищезгадані модифікації STD, GX і VX мають значні відмінності в технічне оснащення. Дві перші модифікації мають більш витривалу повністю залежну підвіску, як на «вісімдесятці», але в STD блокується лише задній центральний диференціал, а в GX не рідко зустрічаються всі три блокування, включаючи блокування переднього диференціала. На VX спереду встановлена ​​незалежна підвіска, яка підвищує керованість і плавність ходу на асфальті.

Найбільш престижний двигун пропонований для Toyota ЛендКрузер 100 – це бензиновий V8 об'ємом 4.7 літра потужністю на 235 кінських силі крутним моментом 434Н.М. Цей двигунможе бути зістикований виключно з автоматом. Зазначимо, що спочатку для "сотки" пропонувався чотиришвидкісний автомат, але в 2002 році він був замінений на нову п'ятиступінчасту автоматичну коробку передач. Двигун V8 4.7 отримав позначення 2UZFE і він відомий тим, що це перший V8 встановлений на позашляховик Toyota. Витрата палива 2UZFE у міському циклі становить 20-25 літрів. Крім бензинового V8 Land Cruiser VX може встановлюватися і турбодизель. Рядний шестициліндровий турбодизель об'ємом 4.2 літра оснащується ГБЦ із чотирма клапанами на циліндр. Позначення цього турбодизеля - 1HDFTE. Потужність 1HDFTE - 204 кінські сили, а максимальний крутний момент становить 430Н.М. Машина з турбодизелем може комплектуватися як автоматично, так і механічною коробкоюпередач. Позашляховик Тойота з турбодизелем під капотом зовсім не значно поступається бензинової версіїв динаміці, проте витрата палива в міському циклі в районі 14-17 літрів цілком прийнятна. Найбільш простий атмосферний дизель 1HZ "сотка" без змін отримала у спадок від вісімдесятки. Дизель об'ємом 4.2 літри з двома клапанами на циліндр розвиває 130 кінських сил - це відмінний варіантдля мешканців глибинки, де немає якісного дизельного палива. Атмосферний дизель встановлювався на Ленд Крзер STD та GX. Існують і бензиновий шестициліндровий рядні двигуни об'ємом 4.5 літра. Дані агрегати встановлювалися на Toyota Ленд Крузер 100 призначені для Арабських країн. Потужність бензинового 4.5 – 224л.с, індекс мотора – 1FZFE.

На відміну від "вісімдесятки", в якій бензинові мотори мали ланцюговий привідГРМ, на всіх моторах "сотки" механізм ГРМ приводиться в дію ременем. Обслуговування Ленд Крузер з метою заміни ременя ГРМ слід проводити не пізніше ніж раз на 100 000. Заміна масла в двигуні проводиться раз на 10 000 км. Роботи з чищення форсунок Ленд Крузер проводяться раз на 100 000 - 120 000. Сам виробник заявив термін служби свічок в 100 000 км, але на практиці, в наших умовах вони не завжди живуть і 30 000. На двигунах немає гідрокомпенсаторів. За словами фахівців, роботи з регулювання теплових зазорів слід проводити раз на пару сотень кілометрів, що перевищує термін служби гідрокомпенсаторів.

Установники аудіосистем та інші фахівці зауважують, що товщина металу Ленд Крузер 100 становить 0.6 – 0.7мм, а це не так багато, тому для якісного звучання музики доводиться проводити додаткові роботи, що тягне за собою та подорожчання. Не настільки частою, але все-таки проблемою з якою може зіткнутися власник даного всюдихода - це випускний колектор, що лопнув. Справа в тому, що випускні колектори Крузера виготовлені зі сталі, а не з чавуну і якщо із заміною правого колектора проблем не так багато, то для заміни лівого необхідно знімати кермовий вал. Ціна кожного колектора в районі 500 $. Помпа системи охолодження ходить зазвичай понад 200 000км, її вартість становить 200 - 250$. Стартер здатний прожити 150 000, ціна запчастини – 500 – 600 $.

Заміна олії в коробці передач проводиться через 40 000км, при цьому ж пробігу слід міняти олію в редукторах та роздавальній коробці. У сам автомат можна заливати навіть Dextron 2, а ось в механіку, редуктора та роздатку слід лити олію класу GL5 в'язкістю 75 W90.

На Ленд Крузер VX нижні важеліпередньої підвіски слід міняти при пробігу 70тис. Зауважимо, що існують і модифікації з адаптивною підвіскою. Підвіска, що регулюється, має три позиції висоти: 170мм для шосе, 220мм - нормальний кліренс, 270мм - для висоти. Як показала практика, у наших умовах ця система не надто надійна і від таких машин краще відмовитись. При пробігу в 100 000 км потрібно ремонт - заміна нижніх втулок передніх амортизаторів, краще відразу ж поміняти і амортизатори. Відомі випадки коли внаслідок їзди бездоріжжям забивався сапун заднього мостущо призводило до підвищеного тиску в агрегаті та течі з-під переднього, або заднього сальника. Як правило, сервісмени чистять сапун кожні 100 000, щоб не потрапити на ремонт про це не варто забувати. Раз на 100 000 варто шприцювати хрестовини карданних валів. Зчеплення Ленд Крузер зазвичай без проблем виходжує по 200 000 км. Іноді власники дивуються після того, як сервісмени пропонують їм поміняти гальмівні диски. Справа в тому, що первісна товщина гальмівного диска Ленд Крузер 100 – 32мм, а мінімальна допустима – 30мм, іноді диски під важкою машиною зношуються навіть за 30 000 – 50 000.

Приділимо увагу технічним характеристикам Toyota Land Cruiser VX з двигуном V8 4.7 та автоматом 5ст.

Технічні характеристики:

Двигун: V8 4.7 бензин

Об'єм: 4663куб

Потужність: 235л.с

Крутячий момент: 434Н.М

Число клапанів: 32v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0-100км: 11.2с

Максимальна швидкість: 175км (обмежено електронікою)

Середня витрата палива: 16.3л

Місткість паливного бака: 96л

Габарити: 4890мм*1940мм*1870мм

Колісна база: 2850мм

Споряджена маса: 2270кг

Дорожній просвіт / кліренс: 220мм (звичайна підвіска)

Двигун розрахований на бензин із октановим числом 95. Ступінь стиснення двигуна V8 10.0:1.

Вартість

Ціна доглянутого Toyota Land Cruiser 100, 25 000 - 30 000 $. Ціна доглянутої машини останніх років випуску може підходити до 40 000 $.

Частина третя.

Рестайлінг 08. 2002-04.2005.

Наприкінці 2002 року Toyota оновила Land Cruiser 100 як зовні, так і технічно. З'явилася нова автоматична п'ятиступінчаста КП, для турбодизелів вона стала доступною з 2004 року (докладніше у першій частині статті). З 2002 року блокування заднього мосту на Російських дилерських машинах йшло тільки на турбодизелях. Трохи модернізували бензиновий двигун – збільшили потужність із 205 к.с. до 238 л.с. Турбодизельному двигуну також додали потужність до 204 л. Із зовнішніх змін: з'явилися нові грати радіатора, передня та задня пластикова оптика, на дверях багажника з'явилася нова планка з написом Land Cruiser, трохи змінили передній бампер, з'явилися нові колісні диски 275/65R17 В якості опції пропонували кермо VGRS (Variable Gear Ratio Steering) зі змінним передатним числом(Від 2.4 до 3.5 обороту керма від упору до упору).

Навігація була лише для США, Європи, Японії та Китаю. І тут центральна консоль була порожниною інший на відміну Російських та інших версій.

Центральна консоль без навігації. З найдорожчою стереосистемою, яка була одним кольором із консоллю.

Центральна консоль з навігацією.

У цьому випадку CD-чейнджер розташовувався під переднім сидінням,

або як на дорестайлінових моделяху ящику між сидінь.

Змінилася обробка під дерево, тепер вона стала світлою.

Але в Австралії як опція можна було замовити темні вставки. Стерео система для кожних ринків пропонувалася різна, десь простіше, десь краще - під колір панелі, наприклад, для Росії та арабів. Тому всі стереосистеми особливо не врахувати, де і для яких ринків.

Для США в базової комплектаціїобробка під дерево не пропонувалася, вона пропонувалася лише як опція (фото нижче). Або можна було замовити обробку під мармур. Для ринку Японії консоль також була без оздоблення під дерево.

Оздоблення під дерево теж було темним (або світлим, як на фото) як на Австралійських версіях. Сама накладка була не роздільною та вертикальною, як на всіх інших версіях, а горизонтальною як на LX 470. І на LX 470 вона була повністю цільною, тоді як на 100-й серії вона складалася з 3-х частин.

У салоні оновилась центральна консоль. Дизайнери зберегли попередню стилістику салону, але зробили її раціональнішою, з одного боку, і більш розкішною, з іншого. З'явилася нова панельприладів Optitron для VX (в базі), для STD і GX були простіші, звичайні перероблені аналогові прилади.

Більше простих версіяхнаприклад для STD і GX, а також для версій США або для версій VX, призначених для Австралії та третіх країн, панелі приладівOptitron не було – замість неї була звичайна панель приладів. На фото версія із дизельним мотором.

Нова панель приладів Optitron. На фото турбодизельна версія, із гідропідвіскою.

З'явилося нове мультифункціональне кермо. Система голосового зв'язку була лише на Європейцях та на машинах призначених для США.

Нова п'ятиступінчаста КП з електронним керуванням. На фото добре видно блок керування гідропідвіски. Для Росії та третіх країн її не було. За місце двох заглушок був підігрів передніх сидінь, але встановлювався він лише для ринків із холодним кліматом.

За місце блоку керування піччю для задніх пасажирів (на деяких версіях була заглушка), з'явилося радіо, але працювало воно лише за включеної гарнітури.

У версіях STD і GX і GXL, управління піччю та кондиціонером здійснювалося за допомогою крутилок (як на дорестайлінгових версіях). На версіях VX, VX-комфорт, VX-R, Sahara був контроль клімату.

Салон залишився без змін, якщо не брати до уваги оновлену центральну консоль.

Оновлена ​​решітка радіатора.

Позаду трохи освіжили ліхтарі, поворотники стали світлішими.

Рестайлінг 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 після другого рестайлінгукінця 2005 року.Решітка радіатора стала більш масивною, став більшим і логотип тойота. Фари стали єдиним цілісним блоком.

Обновилася передня та задня оптика, вона стала світлодіодною, також з'явилися нові грати радіатора. У двигуна об'ємом 4.7 літра з'явилася версія потужністю 275 к.с. з фірмовою системою керування фазами VVT-i. Також під капотом вже не було таблички з VIN номером, замість неї був стікер у отворі водійських дверейта VIN номер під лобовим склом.

З'явилася нова передня...

...ізаднясвітлодіоднаоптика.

У результаті фари стали світити набагато краще і яскравіше. Та й корми машини стали виглядати набагато симпатичнішими і свіжішими.

Рестайлінг 04.2006-10.2007.

Решітка радіатора стала хромованою.

Це був останній рестайлінг. Він був мінімальним, і не включав будь-яких технічних змін, а лише зовнішні відмінності. З технічних змін можна назвати хіба що додавання бічних подушок безпеки. На європейських та російських дизельних версіях, Блокування заднього мосту тепер йшло як опція.

Накладки, що світятьсяLand Cruiserна порогах.

Кермо з дерев'яними вставками.

Версія з механічною КП.

З'явилося 6 подушок безпеки для Російських і третіх ринків (версії для Європи комплектувалися подушками ще з 2002 року).

VX-комфорт.

Нова комплектація для Росії, коротаючи з ГОСТів та інших обставин, прийшла на зміну STD і GX. Порівнянна з комплектацією GXL. На відміну від Російської версії "Люкс", комплектація "Комфорт" не мала люка, підсвічування порогів, шкіряного салону (за місце його був велюр), підігріву сидінь та оздоблення під дерево (салон був від GX (10-ти місний)), але мала подушки безпеки та клімат контроль. Кермо не було мульти-функціональним і не мало електрорегулювання, стояла проста стерео-система, в задній частині салону не було блоку керування кондиціонером та піччю для задніх пасажирів. А також деяких систем безпеки на кшталт системи EBD, BA та системи курсової стійкості(VSC A-TRC). Зовні не було хромованих решіток радіатора, литих колісних дисків(за місце них стояли штамповані колеса) та задніх датчиків паркування. Комплектувався лише турбодизельним двигуном у парі з механічною КП, автоматична КП не пропонувалася.

Наклейки.

Решітки радіатора.

Їх було 8 видів, для деяких ринків дизайн грат був різним.Дорестайлінгові грати (перше фото), рестайлінова 2002 року (друге фото), і далі рестайлінгові грати кінця 2005 року (третє фото). Лейба Toyota стала більш масивною і більшою, як і сама грати. На рестайлінговій версії 2007 року вона стала повністю хромованою (четверте фото), до цього хромом були покриті лише частина ґрат. На простих версіях G, STD, GXнезалежно від рестайлінгу, грати були чорною незабарвленою, що її помітно здешевлювало.ДляБлизькосхідних ринків і Китаю (п'яте фото) стиль решітки був виконаний у формі ключок, що могла бути як позолоченою так і хромованою. З'явилися такі рестайлінгові грати в 2002 році і комплектувалася модель аж до закінчення виробництва. Цими ґратами комплектувалися версії "Limited".На звичайних версіях грати були від звичайної рестайлінгової моделі.На шостому фото показані позолочені грати радіатора, комплектувалися нею близькосхідні версії та версії для Китаю. Позолочені грати радіатора, а також лейба і всі можливі позолочені шильдики вказують на те, що це опція. Позолочені грати та шильдики можна було просто замовити у дилера. На сьомому фото показані грати, якими комплектувалася лише японська версія. Off Road Version". Випускалися також і китайські підробки під ці грати радіатора, які дуже популярні у власників Land Cruiser 100. На восьмому фото хромована версія дорестайлінгової решітки радіатора. Встановлювалася тільки на версії "Sporty Version" та "Field Version"

Спеціальні та лімітовані версії.

У період з 2002 року по 2007 їх було представлено 4 версії.

1. Kakadu Limited Edition
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. 60th Special Edition

"Kakadu Limited Edition""2004.

24 жовтня 2004 року Toyota представила на Австралійському ринку нову лімітовану версію Kakadu Limited Edition. Вона була випущена обмеженою серією у кількості 800 одиниць. Заснована на базі комплектації GXL, але з більш розширеним спискомопцій . Була дорожчою за звичайну GXL на 2800австралійських $ . Версія"Какаду ", вперше представленау травні, є по суті продовженням колись обмеженою версією Blue Marlin, яка в свою чергу була випущена обмеженою серією в 1994 році. Land Cruiser 100 "Kakadu" пропонує на вибір два двигуни - бензиновий Quad Cam V8 2UZ-FE, та шестициліндровий 4.2 літровий турбо-дизельний двигун 1HD-FTE. Обидва двигуни були з електронним управлінням та пропонувалися тільки з автоматичною коробкоюпередач.

На фото машина забарвлена ​​у колір "Gold Metallic".

Версія "Kakadu"мала додаткові опції, це:

Екстер'єр

1. 17- дюймові легкосплавні диски
2. Напис "Kakadu" на дверяхбагажника

Інтер'єр

1. Шкіряний салон темний або світлий в залежності від виборукольори кузова
2. Спеціальні килимові килимки
3. Електро-регулювання передніх сидінь керма та дзеркал (що завжди було стандартом для комплектацій з шкіряним салоном).
4. Подвійний клімат контроль(Land Cruiser 100 GXL мав тільки однозоннийкондиціонер
5. Холодильник.

Забарвлювався вгодетирі кольору: Powder White, Pewter, Gold Metallic та Ebony .
Ціни на Land Cruiser Kakaduпочиналися від 67 990 австралійських$. Це була рекомендована роздрібнаціна для моделі з бензиновим двигуном Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Особливості версії:

1. Ключ і брелок та написом Land Cruiser.
2. Святий напис Land Cruiser на порогах.
3. Камера заднього виду
4. Рейлінги на даху пофарбовані кольором кузова.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Найповніша і остання рестайлінгова версія зі всіх Land Cruiser серії 100.

Особливості версії:

Екстер'єр

1. Легкосплавні колісні диски 275/60R18+18X8JJ (відомі за американськими версіями)
2. Задній спойлер зі стоп-сигналом
3. Рейлінги на даху у колір кузова

Інтер'єр

1. Сірий салон з алькантари в парі з чорною обробкою ручок дверей та центральної консолі
2. Оздоблення салону деревом (горіх)
3. Написи Land Cruiser, що світяться, на порогах

Фарбувався в три кольори, це чорний (202), сірий (1F7) та срібло (1E9). Випускався як із бензиновим 4.7 літровим двигуном 2UZ-FE (у комплектації Wagon) так і з турбодизелем 1HD-FTE (у комплектації Van).

60th Special Edition "04.2006-07.2007.

Останнє спеціальне видання, про прощальна версія.

Особливості версії:

Екстер'єр

1. Легкосплавні колісні диски 275/60R18+18X8JJ
2. Задній спойлер пофарбований у колір кузова.
3. Хромовані радіаторні грати

Інтер'єр

1. Усередині салон з сірої алькантарної замші
2. Оздоблення салону чорним деревом

Ціни починалися від 5166000 ієн за турбодизель і до5691000 ієн за бензинову версію.

Закінчення виробництва Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana, не мала протитуманних фар, рейлінгів, підніжок і литих колісних дисків, по суті можна сказати, що вона зовні повністю відповідає австралійській комплектації GXL.

У жовтні 2007 року 100 серію офіційно змінила її приймач - 200 серія. Нова модельстала більш технологічна, комфортніша, потужніша, загальному модельсуттєво переступила на крок уперед. 100-та серія проіснувала 10 років, що не мало для авто такого класу.Такий великий термін випуску зумовлювався колосальним успіхом на ринку. Примітно, що попит на 100-ту модель останніми роками та місяцями свого виробництва і не думав падати.

Land Cruiser Autana на штатних колісних дисках.

Після того, як у вересні 2007 року 100-ту серію припинили випускати в Японії, через стабільний попит її продовжили випускати, але тепер уже для місцевих ринків у Колумбії (Костадо), під назвою Land Cruiser Autana. А також в Кенії (Момбаса), в Бангладеш (Дхака), у В'єтнамі (Путанг), в Малайзії (Селангор), та й нарешті найбільше виробництво залишалося в Китаї, випускався на заводі разом з FAW, в Танжинь.Ціна на китайські машинибула від 685 000 юанів до 828 000 юанів.

Комплектувався як бензиновим 4.7 літровим двигуном, так і турбодизельним 4.2 літровим двигуном, клімат-контролем, ABS, до 4 подушок безпеки. Для деяких ринків є опціонально і навігацією, або звичайною магнітолою, також шкіряним салоном. У 2009-му році, останні автомобілі 100 серії зійшли з конвеєра, з того моменту 100 серію остаточно зняли з виробництва.

Можливі проблеми.

Двигун:

Форсунки вимагають регулярного промивання.
Поганий запуск двигунів близькосхідних версій.

Вихід з ладу паливного насоса через погане паливо.

Пробій картера двигуна та деформація захисних піддонів через екстремальний офф-роуд.

Через 100 - 150 тис. км пробігу у мотора V8 прогорають один або обидва випускні трубопроводи, які виконані не чавунними, а сталевими.

У машин до 2001 року випуску, оснащених турбодизелем, може виходити з ладу паливний насосвисокого тиску.

На версіях перших років випуску ремінь ГРМ на бензиновому моторі V8 змінюється через 100 тис. км пробігу, а тих автомобілях, що випущені після 1999 року, - через 150 тис. км. На бензиновому рядному моторі замість ременя у приводі ГРМ використовується ланцюг, який здатний прослужити понад 200 тис. км.

Ремінь ГРМ у турбодизеля замінюється через 150 тис. км. пробігу, у атмосферного - через 100 тис. км. На обох дизельних двигунах через 40 тис. км пробігу необхідно знімати та чистити форсунки, а через 100 тис. км – міняти (у "атмосферника" замінюються тільки розпилювачі).

Трансмісія:

Вихід з ладу роздавальної коробкичерез неправильну експлуатацію.

Течія сальників переднього редуктора (пробіг 70 тис. км).

Сапуни мостів потребують своєчасного чищення.

Ходова частина:

Зношування задньої підвіски(понад 150 тис. км).

Кузов:

До кузова автомобіля ніяких претензій немає, він якісно зібраний і має високу стійкість до корозії. З недоліків можна відзначити те, що від попадання каміння збивається фарба з бічних молдингів. Салон також нарікань не викликає.

Наявність двох контурів охолодження знижує надійність системи кондиціювання (Для Близького Сходу та країн перської затоки).

Великобританська філія Toyota оголосила про відкликання 348 машин Land Cruiser Amazon, які були продані тільки у Великобританії за період липня 2002 року по вересень 2006 року, також це стосувалося і Lexus LX 470. З цієї причини було дві ДТП. Усі власники були обізнані, і несправність була усунена абсолютно безкоштовно у оф. дилер. У 2016 році

Технічні характеристики.

Модель двигуна	Бензиновий двигун 2UZ-FE	Дизельний двигун з турбонаддувом 1HD-FTE	Дизельний двигун 1HZ
Кількість циліндрів та їх розташування	8-циліндровий, V-подібний	6-циліндровий, рядний, з безпосереднім упорскуваннямта інтеркулером	6-циліндровий, рядний
Клапанний механізм	32-клапанний з подвійним розподільником та ремінним приводом	24-клапанний з верхнім розподільним валом та ремінним приводом	12-клапанний з верхнім розподільним валом та ремінним приводом
Матеріал блоку	Чавун	Чавун	Чавун
Матеріал головки блоку	Алюміній	Чавун	Чавун
Діаметр та хід поршня	94 х 84 мм	94 х 100 мм	94 х 100 мм
Робочий об'єм	4664 см 3	4164 см 3	4164 см 3
Ступінь стиснення	9,6:1	18,8:1	22,4:1
Тип системи упорскування	Електронне упорскування палива (EFI)	розподільчого типу
Система запалювання	Вбудовані в ковпачки свічок котушки запалювання	Запалення від стиснення, система безпосереднього запалення Toyota
Октанове число бензину	95 або більше	48 або більше
максимальна потужність	173 кВт/4800 об/хв.	150 кВт/3400 об/хв.	96 кВт/3800 об/хв.
Максимальний крутний момент	434 Нм/3400 об/хв.	430 Нм/1400 - 3200 об/хв.	285 Нм/2000 об/хв.

Передавальні числа механічної 5-ступінчастої коробки (VX)

1-а передача	2-а передача	3-я передача	4-та передача	5-та передача	Задній хід
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

Передавальні числа автоматичної 4-ступінчастої коробки

	1-а передача	2-а передача	3-та передача	4-та передача	Задній хід
Бензин 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
Дизель із турбонаддувом	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

Передавальні числа автоматичної 5-ступінчастої коробки

	1-а передача	2-а передача	3-тя передача	4-та передача	5-та передача	Задній хід
Бензин 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
Дизель із турбонаддувом	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

Передавальні числа диференціалу - передній/задній міст

Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser до 2002 року випуску.

Заповнення	J	T	1	11	T	J	A0	08	123456
Позиція	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

Що означають позиції.

1	Країна виробництва	Японія
2	Виробник	Toyota
3	Для якого ринку	1- Європа, 2 - США, 3, 4, 8, В, С - країни Перської затоки
4-5	Тип транспортного засобу	11 - позашляховик
6	Тип двигуна	T – бензиновий, Р, Н – дизельний
7	Модель автомобіля	J - Land Cruiser
8-9	Контрольні символи
10-11	Вільні символи
12-17	Виробничий номер транспортного засобу

Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser з 2002 року випуску.

«Африканські» та «арабські» версії (відрізняються двома бензобаками та додатковою запаскою на п'ятих дверях) погано пристосовані для нашого клімату: у них найгірший антикорозійний захист, слабший стартер, акумулятор і більш примхлива система кондиціювання

Якщо вибирати об'єкт для вкладення фінансів, то марка Toyotaу цьому випадку є однією з найкращих серед рухомого майна. А будь-які «Ленд Крузери», будь то «Прадо», «сотки» або «сімдесятки» мають прямо-таки магічну властивість - вони практично не дешевшають! Так, наприклад, сотий Land Cruiser перших років випуску дешевше 600 тисяч рублів практично неможливо знайти! У чому секрет японського «джипостроения»? По-перше, цей автомобіль, як ніякий інший, підходить під визначення «тойотівської надійності»: деякі продавці не соромляться ставити в оголошеннях «нескручений» пробіг в 900 тис. км! По-друге, тут є рама. А рамні автомобілі, як відомо, на вторинному ринкукористуються значно більшим попитом, бо щоб згнив цей важливий елемент, потрібно не один десяток років. Ну і по-третє, «крузаки» дарують украй цінні для російських покупців якості: непідробне почуття захищеності, видатну прохідність, що при цьому непогано поєднується з комфортною підвіскою. Більше того, у покупців є можливість вибору ще більш позашляхової комплектації: Land Cruiser 105, хоч відрізняється від «сотки» більш простими комплектаціями, зате замість незалежної підвіскимає у своєму арсеналі нерозрізний передній міст з більш простими та надійними двигунами, а також розстібні задні двері. Багато джиперів, як і раніше, вважають «стоп'ятку» кращим експедиційним автомобілем, потягатися з яким може хіба що Nissan Patrol.

ДВИГУНИ

Більшість (близько 61%) сотих «крузерів» оснащувалися бензиновими моторами V8 об'ємом 4,7 л (235 л. с.), вдвічі менше (27 %) "Тойот" з 4,2-літровим турбодизелем (204 л. с.), і найменша частина (12 %) - атмосферні дизельні мотори того ж обсягу (4,3 л, 12%). Останній - до неподобства невибагливий агрегат з індексом 1HZ дивовижно зарекомендував себе. Ще б! Адже він встановлювався ще на початку дев'яностих на легендарні Land Cruiser 70 і майже без змін перекочував на утилітарні 105-ки. Розповідати про нього до ладу й нема чого: двигун спокійно ходить 500-800 тис. км без будь-яких серйозних ремонтних робіт. А ось того ж об'єму більш потужний побратим вже трохи примхливіший: турбодизель з чотирма клапанами на циліндр і безпосереднім уприскуванням більш вимогливий до якості ПММ, через що ТНВД може вийти з ладу при 150 000 км (що, власне, сучасним моторам і ) та при поломці підлягає заміні. Також турбодизель потребує постійного регулювання клапанів раз на 40 тис. км. І, мабуть, головне, що не можна забувати при техобслуговуванні обох дизельних моторівкрім заміни олії, - міняти ремінь ГРМ раз на 120 тис. км. Найпоширеніший бензиновий V8 хіба що ненажерливіший за агрегати на важкому паливі ( середня витратаблизько 20 літрів проти 15 (на дизелі), але не менш надійний: двигун серії 2UZ вкрай довговічний і легко долає півмільйонний рубіж без капремонту.

Найпопулярніший мотор на LC 100 – бензиновий V8 (4,7 л, 235 л. с.). Агрегат при регулярному обслуговуваннілегко долає півмільйонний рубіж

При надто активному стилі водіння першими найчастіше здаються гальмівні диски

Незважаючи на рамну конструкцію, навіть 105-та модель, що відрізняється повністю залежною бруківкою підвіскою, вкрай комфортна в експлуатації

ТРАНМІСІСІЯ

Land Cruiser 100 має трансмісію з «фул-таймом», знижувальною передачею та примусовим блокуванням міжосьового диференціалу та опціонального заднього. Всі агрегати можна назвати безпроблемними: хіба що не зайвим на кожному ТО будуть шприцювання хрестовин карданних валів та заміна мастила на ступичних підшипникахразів на 50 000 км. Приблизно через такий же пробіг через велику кількість реагентів на дорогах можливі випадки окислення механізмів включення міжосьового блокування: якщо центр не «розпускається», потрібно їхати в сервіс. Що стосується коробок передач, то "механіка" ставилася тільки на 105-і "крузери" і при регулярній заміні масла (раз на 40-50 тис. км) здатна піти на пенсію разом з мотором - одне зчеплення може прослужити більше 150-200 тис. км. Автомати, що з чотирма, що з п'ятьма ступенями, не менш витривалі.

КУЗІВ І ХОДОВА ЧАСТИНА

За свою історію «крузер» зазнав двох рестайлінгів. У 2002-му позашляховик отримав нові оптику, радіаторні грати, оптитронну приладову панель, роздільний клімат-контроль і бічні шторки безпеки. У 2005 році змін було менше, а найбільше з них - поява 275-сильної бензинової версії, заснованої на моторі 4,7. Сам кузов у ​​«Тойоти» складно зустріти у відверто іржавому стані: корозійна стійкість хорошому рівні. Хоча слабкі місцявсе ж таки є - це рамка лобового склата нижня частина п'ятих дверей. Якщо силові агрегати«Ленд Крузера» - зразки надійності, то підвіска тут просто неубивна, особливо у Land Cruiser 105. Найстрашніше, що може потурбувати власника, - знос втулок стабілізаторів через 40 тисяч км. Приблизно до 150 тис. км є певна ймовірність зносу амортизаторів та передніх кульових опор, які змінюються у збиранні з важелями. Трохи пізніше може почати барахлити кермовий механізм з гідропідсилювачем, але той чудово ремонтується. Автомобілів з пневмопідвіскою краще уникати: вартість ремонту куди дорожча, а ресурс значно менше. Але навіть при виході з експлуатації гідравлічних сфер залишається можливість перейти на звичайні амортизатори. При активній їзді потрібно бути готовим до швидкого зношування гальмівних дисків - маса позашляховика таки неабияка.

Третій ряд встановлювався опціонально

Інтер'єр, може, вже й виглядає старомодно, але якість матеріалів та шумоізоляція – на висоті

Більшість «крузерів» оснащувалися АКП

Плюси

Видатна надійність, відмінна прохідність, комфортна підвіска, просторий салонвисока ліквідність на вторинному ринку.

Мінуси

Висока ціна, не найдешевше обслуговування.

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ У СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, нар.

	ОРИГІНАЛЬНІ З/Ч	НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г	РОБОТА
Свічки запалювання (8 шт.)	6400	3200	1600
Помпа	10 500	7200	6200
Компресор кондиціонера	45 000	27 000	3700
Радіатор двигуна	27 000	9700	2500
Рульова рейка	50 500	25900	7000
Передні гальмівні диски/колодки (2 шт.)	14 000/3200	5200/2400	5000/800
Підшипник задньої маточини	5400	3200	3000
Кульова опора	5900	3000	1500
Амортизатор передній	9600	3800	2000
Передній нижній важіль	16 800	7000	2500
Капіт	33 600	17 000	1500
Бампер	22 800	8400	2000
Крило	20 200	6500	2000
Передня фара	17 400	6000	600
Лобове скло	29 000	9000	4000

ВЕРДИКТ

Звичайно, будь-який автомобіль не вічний, у тому числі і «невбивна» Land Cruiser. Але при нормальному обслуговуванні ресурс більшої частини «тойотівських» агрегатів часто-густо може вдвічі перевищувати такий у найближчих конкурентів. Варто додати до цього чудові ходові якостіі значну прохідність, як ціноутворення та висока репутація позашляховика, перестають здаватися необґрунтованими. 105-й «крузер» зовсім унікальний: порівнянного за комфортом і надійністю мостового експедиційного автомобіля практично не знайти.

Позашляховик UAZ Patriot посів перше місце в номінації « Вітчизняний автомобільу національній автомобільній Премії « Найкраще автоза версією Рунету». Засновником премії є Авто@Mail.Ru.

Голосування велося в онлайні і взяти участь у ньому міг будь-хто. За право називатися найкращим вітчизняним авто боролися 15 номінантів, лідерство позашляховиків УАЗ виявилося настільки суттєвим, що за результатами голосування в даній номінації були представлені три моделі UAZ. У результаті 96 918 голосів було віддано за UAZ Hunter, 102409 - за UAZ Patriot Sport Максимальну кількість голосів набрав ульянівський позашляховик UAZ Patriot та підтвердив статус кращого вітчизняного автомобілядругий рік поспіль. Онлайн-голосування проходило з 25 січня до 16 березня, а у голосуванні взяли участь понад 700 тисяч осіб.