Де виготовляють ліази. Лікінський автобусний завод. Від дерева до механізмів

(ЛІАЗ) багато років є лідером з виробництва автобусів особливо великого та великого класу. У лінійці підприємства понад десяток моделей громадського транспорту, у тому числі – тролейбусів. У 2005 році організація увійшла до структури ДК «ГАЗ», що дозволило переоснастити виробничу базу та налагодити складання техніки світового рівня.

Досвідчений Лісохімічний

Початок 30-х років для Радянського Союзустало дуже напруженим часом. Оговтавшись від наслідків громадянської війни, СРСР усіма силами прагнув наздоганяти західні країни. Першорядними завданнями стало нарощування промислового потенціалу, розробка та впровадження прогресивних технологій.

1933 року під Москвою (у селищі Лікіно-Дулево) на місці майбутнього заводу ЛІАЗ було вирішено створити дослідне підприємство - Лісохімічний завод. На його майданчику планувалося розробляти нові для СРСР технології обробки та використання деревини: ДВП, ДСП, бруски лігностону, ізоляційні плити тощо. Проте будівництво затяглося. Лише до осені 1937 року було збудовано основні корпуси, встановлено обладнання. Першою продукцією стали дерев'яні підкладки під колію для Московського метрополітену.

Війна

Не встиг завод набрати обертів, як почалася Велика Вітчизняна. За кілька місяців фашистські війська сягнули Москви. Постало питання про евакуацію підприємства. Обладнання було демонтовано та під бомбардуванням передислоковано до Челябінської області. Проте невдовзі ворог від столиці було відкинуто, і ешелони повернулися додому.

Героїчними зусиллями, головним чином, жінок та підлітків (більшість чоловіків воювали) роботу заводу було відновлено. Вже у лютому 1942 року розпочато випуск дерев'яних виробів для літаків, куль для одержання пороху та іншої продукції. За самовіддану працю працівники колективу неодноразово нагороджувалися медалями, орденами та пам'ятними знаками.

Від дерева до механізмів

Коли більшість СРСР було звільнено, перед урядом постало щонайменше серйозне завдання, ніж розгром ворога - відновлення країни з руїн. Насамперед потрібно було в рази збільшити випуск будматеріалів, найдоступнішим з яких була деревина. А для підвищення темпів лісозаготівель потрібні були механізми та оснащення.

У 1944 році Лісохімічний дослідний завод, враховуючи його профіль та досвід працівників, був реконструйований у Лікінський машинобудівний завод (ЛІМЗ). Його спеціалізацією став випуск машин та агрегатів для лісозаготівельної та деревообробної промисловості: верстатів шпалорізних, пересувних електростанцій, лебідок трелювальних, мотовозів, електропил, запасних частин до тракторів КТ-12 та автомобілів ЗІС. Також на підприємстві було організовано ремонт складних дизельних двигунів.

Автобусам бути

50-ті роки ознаменувалися бурхливим зростанням автомобільної промисловості. У міру розширення міст дедалі гостріше позначалася нестача громадського транспорту. Особливо актуальною ця проблема була найбільшого мегаполісу країни - Москви. Наприкінці 50-х ухвалено рішення на базі ЛІМЗ створити завод автобусів ЛІАЗ. Підприємство знаходилося біля столиці, а кваліфікація працівників дозволяла налагодити випуск складної техніки.

У 1958 році розпочато реконструкцію заводу під виробництво міських пасажирських автобусівЗІЛ-158. "Первісток" зійшов з конвеєра 10 січня 1959 року. Ця модель випускалася до 1970 року включно. За 11 років на Ліазі виготовлено 62 290 машин.

Від копіювання до власних розробок

Ліаз розвивався стрімко. Якщо 1959 року заводчани виготовили 213 одиниць автотранспорту, то 1963 року було зібрано 5419 автобусів. До кінця 60-х продуктивність становила понад 7000 транспортних засобів.

Однак колектив замахнувся на більше - створити власну модель, яка перевершує за характеристиками надійний, але застарілий ЗІЛ. Напрацювавши певний досвід, інженери та конструктори розробили покращену версію великого місткого міського автобуса ЛІАЗ-677. Досвідчений зразок був випущений у 1962 році, після серії випробувань та доробок у 1967 році була випущена перша партія.

Модель вийшла надзвичайно вдалою. У 1972 році на осінньому Лейпцизькому ярмарку вона була удостоєна Золотої медалі, ставши прикладом для інших підприємств соціалістичного блоку. Вона випускалася у різноманітних варіантах та модифікаціях до середини 90-х років: екскурсійної, міської, приміської, у північному виконанні, з газобалонним обладнанням, у спецвиконанні (пересувна телевізійна станція). До кінця 1994 року було виготовлено 194356 одиниць.

Таким чином, ЛІАЗ-677 став однією з наймасовіших моделей у країні та широко використовувався як на території СРСР, так і за його межами. За трудові досягнення колектив у 1976 році отримав заслужену нагороду – Орден Трудового Червоного Прапора.

Розвиток

Випустивши чудовий продукт, спочивати на лаврах заводчани не збиралися. На початку 80-х була розроблена Нова модель- Ліаз-5256. Однак для її виробництва необхідно було провести технічне переоснащення заводу Ліаз. Реконструкцію було розпочато 1985 року і тривало до 1991 року.

Спочатку 5256 модель збиралася в дослідному цеху малими партіями. 1985 року було виготовлено 14 машин. За цей час виявлено основні недоліки та усунено до виходу моделі у великосерійне виробництво. У березні 1991 року ЛІАЗ-5256 надійшов на оновлений головний конвеєр, ставши основною моделлю підприємства.

Важкі часи

Дивно, що навіть у драматичні роки ВВВ підприємство лише на кілька місяців призупиняло свою роботу. Але в кінці XX століття, в епоху технічного прогресута неймовірних можливостей, завод ЛІАЗ опинився на межі прірви. Після розвалу СРСР було порушено зв'язки України із постачальниками комплектуючих і замовниками готової продукції від імені муніципалітетів. Новій владі було не до автобусів. Погіршила ситуацію пожежа на ділянці з виробництва моторів КАМАЗ, і силові агрегати перестали надходити до Лікіно. 1997 року ЛІАЗ визнано банкрутом, запроваджено зовнішнє управління.

На щастя, 2000 року шефство над виробництвом узяв автохолдинг «Руспромавто», а п'ятьма роками пізніше підприємство увійшло до групи компаній «ГАЗ». Це дозволило відновити та модернізувати технологічне обладнання. А заразом і приступити до випуску сучасних економічних та екологічних автобусів нового покоління.

Продукція

На сьогоднішній день ЛіАЗ виробляє 20 провідних моделей і близько 60 модифікацій. У 2012 році випущено перший електробус ЛІАЗ-6274 як альтернатива автобусам великого класу з бензиновими, дизельними та газовими двигунами. Машина розроблена на базі низькопідлогового автобуса ЛІАЗ-5292, працює від літій-іонних акумуляторів та призначена для міських перевезень. Кілька років на базі Ліаз випускалися тролейбуси. Сьогодні підприємство готове виготовляти їх на замовлення.

2013 став роком новинок:

• Спільно з партнерами виготовлено автобус з низькою підлогою європейського рівня ЛІАЗ-529230. До речі, 30 машин цієї серії було задіяно для обслуговування Сочинських. Олімпійських ігорв 2014 році.
• Створено першу приміську низькопідлогову машину з двигуном MAN.
• Вперше на низькопідлоговому автобусі ЛІАЗ-529260 встановлено російський двигунЯМЗ.
• Розроблено новий дизайнта інтер'єр автобуса майбутнього. Серед удосконалень - нові передні та задні маски, панорамне скління, світлодіодні фари, аеродинамічні дзеркала, вигнуті, ергономічні поручні, вперше в Росії застосовано технологію наливної підлоги.

У 2014 році створено нову модифікацію автобуса великого класу ЛІАЗ-529260 завдовжки 10,5 м. Роком пізніше світ побачила перспективна 9,5-метрова модель середнього класу. Гордістю заводчан стали комфортабельні ультрасучасні туристичні та міжміські автобусисерії «Круїз» та «Вояж». Відповідно до корпоративної політики компанії, у майбутньому нові моделі будуть випускатися під єдиним брендом «ГАЗ», незалежно від місця виробництва, чи то в Лікіно, Павлові, чи Кургану.

Завод ЛІАЗ: відгуки

Якщо судити про відгуки працівників, підприємство є бажаним місцем роботи. Після входження до ДК «ГАЗ» та модернізації умови для здійснення трудової діяльності помітно покращилися. Зросли зарплати, всім працівникам надається вагомий соцпакет.

Задоволені діяльністю заводу та партнери: чи то постачальники комплектуючих, чи замовники. Ліаз вчасно розплачується за контрактами, не допускаючи заборгованості. А його продукція відповідає найвищим нормам якості, зручності та економічності. До речі, всі автобуси, що нині випускаються, оснащуються моторами екологічних класів Євро-4, Євро-5, а деякі модифікації - перспективного стандарту Євро-6.

Де знаходиться завод Ліаз?

Виробничі потужності підприємства розташовуються у великому сході Московської області. Адміністративно ставиться до Оріхово-Зуєвського муніципальному району. Завод є містоутворюючим.

Адреса заводу ЛІАЗ: 142600, РФ, місто Лікіно-Дулеве, вулиця Калініна, 1.

У Московській області працює безліч підприємств, що випускають продукцію різної спрямованості. Не останнє за важливістю місце в переліку комплексів регіону, що виробляють, займають підприємства, що випускають транспортні засоби, одним з найбільших і відомих серед яких можна назвати Лікінський автобусний завод (ЛіАЗ), що розташувався в місті Лікіно-Дульово.

Історія створення Лікинського автобусного заводу сягає 1937 року – на той час у селищі розпочав свою діяльність лісотехнічний комплекс з облагородження деревини. Через вісім років автопідприємство було перейменовано і почало спеціалізуватися на будівництві машин і установок для деревообробного виробництва. 1958 року нинішній «ЛіАЗ», сайт якого можна знайти в інтернеті, було реконструйовано під випуск пасажирських автобусів; саме тоді підприємство й отримало свою справжню назву.

Протягом усього свого існування Лікінський автобусний завод «ЛіАЗ» безперервно розвивався, нарощуючи потужність та розширюючи асортимент продукції. Підприємство неодноразово відзначалося високих нагород у великих конкурсах.

Продукція Лікінського автобусного заводу, офіційний сайт якого представляє повну інформаціюпро нього відповідає найбільш високим екологічним вимогам, а також встановленим нормативам безпеки та комфорту. В останні роки «Групою ГАЗ», до якої входить підприємство, було проведено його тотальну модернізацію, впроваджено нове обладнання.

«ЛіАЗ»: продукція
Лікінський автобусний завод відправляє на експорт транспортні засоби до різних міст Росії, а також є постачальником техніки нового покоління для столиці та Санкт-Петербурга.

Завод «ЛіАЗ» випускає близько двадцяти моделей автобусів, які мають велику популярність на ринку перевезень пасажирів. Він є єдиним російським підприємством, що випускає повну лінійку пасажирських автобусів завдовжки 12 та 8 метрів, які працюють на всіх видах палива.

Автобусний завод «ЛіАЗ» у різні роки свого існування також випустив декілька досвідчених моделейзчленованих автобусів та тролейбусів; 2012 року з конвеєра зійшов електробус. У різні часи заводом також вироблялися пересувні відеосалони, мобільні комп'ютерні центри та різні модифікаціїтролейбусів.

ЛіАЗ
З середини 2000-х років ЛіАЗ, що входить до «Групи ГАЗ», поетапно модернізували. Зараз у Лікіні виробляють п'ятнадцять базових моделейта близько шістдесяти їх модифікацій. Найсвіжіша розробка – міські низькопідлогові автобуси, що повністю відповідають європейським вимогам. Крім традиційного 12-метрового ЛіАЗ-5292 випускають машини завдовжки від 9,5 м (ЛіАЗ-4292) до 18,75 м (зчленований ЛіАЗ-6213).

Урбан-естетика

Гарний міський автобус – це фактично ті самі «малі архітектурні форми», які прикрашають наші вулиці. Були часи, коли ЛіАЗи не надто тішили око. І справа не в дизайнерських вишукуваннях - облазила фарба, з'являлися дірки в кузовних панелях, на сходах і навіть у підлозі. Тепер все інакше. Зварений кузов кожного автобуса проходить катафорезне ґрунтування у восьми ваннах із повним зануренням. Боковини кузова - із сталевих листів із двостороннім оцинкуванням; вони натягнуті з попереднім нагріванням, а потім приварені. Виходить дуже рівно, без вм'ятин і бульбашок, красиво та довговічно. Крім того, на сучасних ЛіАЗах арки коліс виготовляють із нержавіючої сталі, тому завод гарантує відсутність наскрізної корозії кузова протягом дванадцяти років.

Сучасний вигляд лікинським автобусам надають вклеєного скла. Така технологія також підвищує жорсткість кузова. За мікроклімат відповідають кондиціонер та незалежні обігрівачі. Крісла - антивандальні, імпортні чи вітчизняні. Пошкодити пластикові панелі гарного інтер'єру складно, а чистити та мити – просто. Завдяки низькій підлозі крокувати в салон неважко навіть літнім пасажирам. Купи прикрадає пневмопідвіска.

Наші сили

Двигуни для автобусів, що випускаються в Лікіні-Дулеві, виготовляє ЯМЗ. Ці мотори – плід спільної роботи ярославців та австрійської компанії AVL. Шестициліндровий ЯМЗ-536 робочим об'ємом 6,65 л розвиває потужність 240-312 к.с., чотирициліндровий ЯМЗ-534 об'ємом 4,3 л видає 190-210 к.с.

У листопаді 2016 року в Ярославлі поставили на конвеєр двигуни (від 150 до 312 к.с.). Абревіатура CNG означає стиснутий природний газ (англ. compressed natural gas). Обидва мотори не схильні до перегріву та знайдуть застосування на вантажівках та автобусах, призначених саме для експлуатації у місті.

Паливна система - бошевський common rail, тиск упорскування становить 1800 бар (з можливістю збільшення до 2000 бар). Для відповідності вимогам екостандартів Євро-4 та Євро-5 мотори оснастили системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) з рідинним охолодженням. По економічності двигуни сімейства ЯМЗ-530 здатні конкурувати із закордонними, при цьому на 20-30% дешевше. Заявлений ресурс дизельних «четвірок» – не менше 700 тисяч кілометрів, «шісток» – 900 тисяч.

Нові мотори суттєво знизили рівень шуму та вібрацій у задній частині автобуса в порівнянні з колишніми моторами Cummins та Caterpillar.

ЛіАЗ

Не перемикайтесь

Автоматичні коробки передач на нових ЛіАЗах імпортні - ZF EcoLife з електронним керуваннямабо Allison Transmission Т2100 або Т270. Обидві 6-ступінчасті з блокуванням гідротрансформатора на кожній передачі. Гідротрансформатор використовується і як гальмо-сповільнювач, причому його інтегрують у робочу гальмівну системущо дозволяє берегти колодки. Ще один автомат – 4-ступінчастий Voith Diwa D 864. Імпортні коробки помітно піднімають ціну автобуса, але «Група ГАЗ» вже працює над власним сімейством автоматів із гідротрансформатором.

На лікінських низькопольниках встановлені провідні портальні мости ZF із хитрими. бортовими редукторами. Схематично вони схожі з армійськими мостами «уазиків» та позашляховиків Benz Unimog. Такі мости дозволяють опустити підлогу з висоти 405 мм від землі до 205 мм – звичайно, при використанні відповідних шин.

Чи з'являться вітчизняні портальні мости? Є надія, що їхній випуск освоять у Чувашії, на Канаському автоагрегатному заводі, що входить до «Групи ГАЗ».

ЛіАЗ-429260-60 4×2	ЛіАЗ-529265 4×2	ЛіАЗ-621365 6×2
Довжина ширина висота
9500/2500/2938 мм	12 400/2500/2880 мм	18 750/2500/2880 мм
Радіус розвороту
Споряджена/повна маса
н.д./13 150 кг	10 500/18 000 кг	15 730/28 000 кг
		7100/9700/11 200 кг
Пасажирів місткість/кількість сидячих місць
75 чол./18 + 1	108 чол./28 + 1	193 чол./33 + 1
Двигун
ЯМЗ-534030 (Євро-5), 4,43 л; 210 к.с. при 2300 об/хв; 730 Н·м при 1300–1600 об/хв	ЯМЗ-53633 (Євро-5), 6,65 л; 276 к.с. при 2300 об/хв; 1250 Н·м при 1300–1600 об/хв	ЯМЗ-53613 (Євро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/хв; 1221 Н·м при 1300–1600 об/хв
Запас палива
Трансмісія
провідний міст - ZF AV110, портальний, з центральним конічним редуктором; коробка передач - ZF 6AP-1000B, А6 з ГМП	провідний міст - ZF AV133, портальний, з центральним конічним редуктором, з двопотоковими бортовими редукторами; коробка передач - ZF 6AP-1400B, А6 з ГМП
Ходова частина
передня підвіска - незалежна, пневматична, з двома пневмобалонами, задня підвіска- залежна, із чотирма пневмобалонами; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS та ASR; шини - 265/70 R19,5		передня підвіска - залежна, пневматична, з двома пневмобалонами, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобалонами; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS та ASR; шини - 275/70 R22,5

Повний модельний рядЛікінського автобусного заводу

Історія виникнення заводу сягає 1933 року, коли було прийнято рішення про будівництво Лісохімічного дослідного заводу облагороджування деревини "ЛОЗОД". У 1935 році завод випускав: ізоляційні плити, бруски лігностону, пресовану деревину та вироби з неї. З 1945 року завод став іменуватися Лікінським машинобудівним заводом(ЛіМЗ) та виробляв: електропили, шпалорізні верстати, мотовози, лебідки, пересувні електростанції. У 1946 році на заводі працювало понад 1100 осіб.

ЛіАЗ-158
З 1959 року завод розпочинає складання пасажирських автобусів ЗіЛ 158 і стає Лікінським автобусним заводом (ЛіАЗ). Річний випуск становив у 1959 році-213 автобусів, у 1963 році-5419 шт, 1969 рік-7045 штук. Одночасно велася розробка та випробування нового, покращеного великого міського автобуса.

ЛіАЗ-677

Ним став ЛіАЗ-677. Досвідчена партія, виготовлена ​​в 1967 році. За 25 років виготовлено понад 200 000 автобусів ЛіАЗ-677 та його модифікації: міський, північний, екскурсійний, приміський, газобалонний, пересувна телевізійна станція. Восени 1972 року автобус ЛіАЗ-677 отримав Золоту медаль та Диплом Першого ступеня на міжнародному ярмарку у Лейпцигу. 1975 року виробництво було виведено на проектну потужність 10 000 автобусів на рік. 1976 року Указом Президії Верховної Ради СРСР завод був нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.

ЛіАЗ-677М

У 1978 році ЛіАЗ-677 був модифікований та отримав позначення ЛіАЗ-677М. Зміни торкнулися, головним чином, зовнішньої обробкикузова та обладнання салону. Зокрема, світлові прилади задньої панелі стали збиратися в комбінацію і набули прямокутної форми, з'явилися бампери, ветиляційні люки на даху. Пізніше – наприкінці 1980-х років – ЛіАЗ-677М отримає верхні габаритні вогніта бічні покажчики повороту прямокутної форми.

ЛіАЗ-5256
1982 початок розробки проекту технічного переозброєння заводу ЛіАЗ на випуск автобусів ЛіАЗ-5256. 1985 року початок технічного переозброєння; одночасно розпочато випуск автобусів малими партіями у цеху дрібних серій. Серійне виробництво великих міських автобусів ЛіАЗ-5256 розпочато з 1990 року.

"ЛіАЗ-5256 - автобус зі складною долею. Машина, створена у львівському експериментальному інституті, спочатку ніяк не могла вийти з розряду дрібносерійних. Потім згорів завод двигунів КамАЗа, і автобус залишився без "серця". Тоді на ЛіАЗ стали ставити мотори різних марок і Продавати машини містам, не забезпечуючи сервісом, без того підірвана репутація автобуса остаточно звалилася після страшної аварії в Красноярському краї, розслідування показало, що катастрофа сталася через помилки в конструкції... Словом, новому керівництву ЛіАЗу, яке прийшло в 1998 році, дістався не тільки повністю розвалений завод, а й машина, від якої замовники бігли, як чорт від ладану... З того часу багато чого змінилося: «Нинішні автобуси відрізняються навіть від тих, що випускалися два роки тому, як небо і земля», - кажуть на ЛіАЗ" (http://www.autoreview.ru).

Після рестайлінгу автобус ЛіАЗ-5256 зазнав дуже помітних зовнішніх і внутрішніх змін. Зовні – це цілком європейський автобус. Внутрішній зміст цілком відповідає світовим стандартам. Агрегатна база автобуса – від світових лідерів у виробництві комплектуючих. Салон тепер також виглядає набагато сучасніше. Спеціальні антивандальні сидіння, високоякісний пластик в оформленні елементів салону, нове освітлення та низка інших покращень – такий автобус справді прикрасить вулиці наших міст.

ЛіАЗ-5256 (приміський)
Автобус великого класу (11400х2500х3007 мм) призначений для експлуатації на маршрутах "ближнього" та "далекого" передмістя, обладнаний м'якими регульованими/нерегульованими або стандартними міськими сидіннями.

ЛіАЗ-5256 "Шкільний"
Спеціально на замовлення Московського уряду ВАТ "Лікінський автобус" виготовив модифікацію автобуса для перевезення дітей. Завдяки швидкому початку конвеєрного збирання, ця модель доступна для всіх регіонів нашої країни.

ЛіАЗ-5256 "Інвалідний"
Модифікація автобуса ЛіАЗ-5256 для перевезення людей із порушенням опорно-рухової системи. Дана машина- перший автобус великого класу, який пропонує вирішення проблеми автобусно-пасажирських перевезень для інвалідів у нашій країні.

ЛіАЗ-5292
Новий автобус з низькою підлогою (12000х2500х2800 мм) призначений для великих міст з інтенсивним пасажиропотоком. Зовнішній виглядавтобуса відповідає тенденціям сучасного автодизайну. Низький рівень підлоги (висота підлоги над рівнем дороги становить 340 мм), широкі пасажирські двері (3/1282 м) забезпечують зручну посадку та висадку пасажирів, що значно скорочує час перебування на маршруті.

ЛіАЗ-6212
Міський автобус особливо великого класу (17640х2500х3007 мм) створено на базі ЛіАЗ-5256. Автобус призначений для міських перевезень у великих мегаполісах із інтенсивним пасажиропотоком.

ЛіАЗ-6213
Перша вітчизняна низькопідлогова зчленована машина. ЛіАЗ-6213 – принципово новий автобусдля великих міст Росії Автобус має оптимальним поєднаннямціна якість. Вартість ЛіАЗ-6213 в 2,5 рази нижча за західні аналоги.

ЛіАЗ-62xx
(дослідно-промисловий зразок)
Розробка Лікінського автобусного заводу – 3-х основний міський автобус (15 метровий). Автобус може використовуватися як на міських, так і приміських маршрутах. Висока якістьагрегатної бази та ресурс кузова у 12 років забезпечують загальний ресурс у 1 млн. км. За підсумками виставки MIMS-2004, автобус ЛіАЗ-62ХХ отримав приз журі в номінації "Кращий міський автобус".

Використані фотографії

У 30-х роках ХХ століття в м. Лікіно-Дульово було побудовано завод, що випускав деревошарові пластики, з яких будувалися літаки, вирізалися вкладиші для підшипників, підкладки під рейки метро та багато інших. пр. Наприкінці війни завод перетворили на машинобудівний для ремонту дизелів, виготовлення пересувних електростанцій, мотовозів. 1958 року завод став автобусним. Випускалася модель «ЗІЛ-158», але вже 1962 року з'явився перший «ЛіАЗ-677», який згодом став легендою автопрому: зібрано близько 200 тисяч машин, це наймасовіша модель автобуса великого класу у світі.
читати повністю →
У важкі 1990-і роки виробництво зупинилося, люди не отримували зарплати, в пресі вже повідомлялося, що ЛіАЗу більше немає. Збереження основних потужностей та відродження заводу – подвиг трудового колективу. Нині ЛіАЗ – знову флагман галузі, він, поряд із ще 17-ма підприємствами в Росії та за кордоном, входить до «Групи ГАЗ», яка є найбільшим у країні виробником комерційного автотранспорту та прийняла стратегію розвитку на період до 2012 року, мета якої – надання споживачам комплексних рішень транспортних проблем На ЛіАЗі зайнято 3200 осіб, з конвеєра сходить за рік близько 3000 автобусів, планується в найближчі чотири роки підняти випуск до 4300. Нові моделі, що створюються на заводі, починаючи з 2002 року, незмінно удостоюються вищих нагород Московської міжнародної автовиставки.

ЛіАЗ пропонує споживачам всілякі автобуси великого та особливо великого класу: міські та приміські, туристичні, одинарні та зчленовані, газові, шкільні, північні, інвалідні. Найбільшим попитом користуються низькопідлогові моделі 5292 і 6213. Всі кузови піддаються хімічній обробці у восьми величезних ваннах, що дозволяє гарантувати проти корозії на 12 років. Подібну технологію для автобусів мають ще три фірми в Європі. За бажанням замовників ставляться вітчизняні або імпортні двигуни Камського та Ярославського автозаводів, або імпортні Caterpillar, Cummins, MAN, різні коробки передач, і взагалі покупець має право вибрати будь-які опції, від основних вузлів до фарбування автобуса. Виконуються навіть заявки на машини, яких завод раніше не робив, – так, шкільний автобусу північному варіанті сконструйовано і партію випущено менш ніж за два місяці! Наприкінці 2007 року освоєно виробництво тролейбусів. У 2008 році виготовлено зразок автобуса з гібридним. силовим агрегатом(два двигуни – дизельний та електричний).

У мільйонах обчислюються кошти, що виділяються на соціальну підтримку персоналу та на подальше покращення санітарно-побутових умов. Працівники нагороджуються за підсумками трудового змагання, існують виплати до ювілейних дат, до відпустки, підприємство частково бере на себе витрати на перевезення працівників від місця проживання на завод і назад. Організовано літній відпочинок ліазовців на узбережжі Чорного моря, а також їхніх дітей у оздоровчих таборах. Так виконується основний принцип виробничої системи Лікінського автобусного заводу: «Люди – найцінніший актив підприємства».