Дизельні двигуни вітчизняного виробництва для легкових автомобілів. Виробництво двигунів у Росії набирає обертів. Перспективи суднового дизелебудування

на російському ринкудизельних силових агрегатівпредставлено величезну різноманітність різних брендівта виробників. Орієнтуватися у них непрофесіоналу досить складно. Для зручності замовників фахівці інжинірингової компанії «AllGen» склали унікальний рейтинг виробників. дизельних двигунів. Варто зазначити, що це дослідження, незважаючи на його актуальність та об'єктивність, не є «істиною в останній інстанції».

Параметри рейтингу

• Якість збирання. В основі даного параметра: якість використовуваних комплектуючих, сумарне ККД двигуна, економічність, екологічність та інші технічні характеристики.
• Ціна та якість. Йдеться про середній показник, побудований з урахуванням аналізу роботи цих двигунів проти аналогами з інших виробників.
• Сервіс та гарантія. Цей параметр враховує якість та доступність ремонту, сервісного, технічного обслуговування, а також швидкість реагування на звернення споживачів.
• Асортименти. За основу даного параметра береться оцінка лінійки моделей виробника, враховуючи його можливості надавати найбільш оптимальні рішення для кожного конкретного варіанта застосування.

Решта параметрів обчислюється шляхом порівняння усереднених характеристик продукції конкретного виробника з аналогічними характеристиками обладнання інших брендів.

Дизельні двигуни від Perkins

Perkins Engines Co. Ltd. - розробник та виробник дизельних двигунів з Великобританії. Бренд Perkins на протязі 75 років займає провідні позиції на світовому ринку. Високотехнологічні силові агрегати компанії характеризуються безумовною надійністю та довговічністю, тому вони знаходять своє застосування при виробництві техніки найвідоміших марок.

Лінійка дизельних двигунів Perkins включає моделі потужністю від 10 до 1937 кВт. Виробництво моторів сертифіковано згідно з міжнародним стандартом ISO 9001, що гарантує найвищу якість та суворий контроль на кожній із стадій виготовлення двигунів. Самі силові установкивідповідають найсуворішим екологічним стандартам та нормам технічної та експлуатаційної безпеки.

Двигуни дизельні від Volvo

Одним із напрямків провідної машинобудівної компанії Volvoє розробка та випуск високонадійних дизельних двигунів. Силові агрегати шведського виробника відрізняє високу якість, надійність, економічну витрату палива, низький рівень шуму, невибагливість до якості паливно-мастильних матеріалів.

Виробник пропонує широку лінійку моделей дизельних двигунів потужністю від 83 до 596 кВт. Щоправда, в одному з інтерв'ю глава фірми Volvo заявив про припинення робіт над новими дизельними двигунами. Причиною є нові європейські норми токсичності, які набудуть чинності у 2021 році: середні викиди вуглекислого газу мають знизитися зі 130 до 95 г/км, що робить подальше вдосконалення дизельних моторів Volvo надто дорогим.

Дизельні двигуни від Cummins

Американська корпорація Cummins – лідер на ринку дизельних двигунів США та один з провідних світових виробників силових агрегатів. Власний профільний інженерний підрозділ, а також високотехнологічне виробництво дозволяють компанії випускати мотори, що встановлюються не тільки на великовантажний транспорт, а й на морські судна, дизельні електростанції та іншу техніку.

Силові агрегати Cummins успішно експлуатуються при екстремальній спеці та в умовах критично низьких температур. Американські дизельні двигуни відрізняються високою економічністю: витрата палива становить 170-18 г/кВт/год. Завдяки використанню унікальної системи подачі палива власної розробки, мотори Cummins безперебійно працюють на російських. паливно-мастильних матеріалахбез зниження терміну експлуатації.

Двигуни дизельні від Mitsubishi

Mitsubishi - провідний японський виробник автомобілів має окремий інженерний підрозділ, який займається інноваційними розробками в галузі моторобудування. Виробництво дизельних моторів компанії базується на використанні самих сучасних технологій, бездоганної якостівиготовлення робочих вузлів, комплексне тестування кожного агрегату.

Дизельні двигуни Mitsubishi характеризуються низькою витратоюпалива, відповідністю світовим екологічним стандартам, невибагливістю та тривалим міжремонтним періодом. Мотори японського виробника мають здатність безперебійно функціонувати в екстремальних умовах, при критично низькій температурі, що особливо актуально для російських умов експлуатації.

Двигуни дизельні від Iveco

Італійський бренд Iveco зараз належить автомобільній корпорації Fiat. Компанія спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів та високотехнологічних дизельних двигунів. Силові агрегати Iveco відрізняються збільшеним моторесурсом, відповідністю світовим екологічним стандартам, економічністю, низьким рівнем шуму.

Лінійка двигунів Iveco – агрегати потужністю від 29,3 кВт до 670 кВт. Більшість моторів компанії мають легкий доступ до точок контролю двигуна, систему упорскування високого тиску. Common Rail, сучасну системуконтролю викидів. Кожна одиниця продукції проходить комплексне тестування під навантаженням, що гарантує тривалу експлуатаціюмоторів у інтенсивних умовах роботи.

Топ світових виробників дизельних двигунів

Крім п'ятірки лідерів світового моторобудування, до рейтингу виробників дизельних двигунів увійшли: німецькі компанії Deutz і MAN, шведська Scania, японські виробники Kubota та Yanmar, китайський Foton, компанії з Великобританії JCB та Wilson, великі американські машинобудівні корпорації John Deereта Caterpillar. Російські виробники ЯМЗ, ТМЗ та КАМАЗ опинилися на 30, 40 та 41 місцях відповідно.

Відео: Оренда спецтехніки та послуги вантажоперевезення без посередників!

Прийнято вважати, що в Росії нині виробляють мало техніки, яка, до того ж, має вкрай низьку якість, яка відстає від якості зарубіжних зразків. Однак все далеко не так: зараз у нашій країні розвинене машинобудування, у тому числі і двигунобудування для різних галузей: автомобілебудування, тракторобудування, суднобудування, авіабудування, виробництва генераторного обладнання тощо. І заводів, які виробляють мотори, в Росії зараз не менше трьох десятків.

У серії статей ми розглянемо основні підприємства з випуску двигунів: від виробників відносно невеликих легкових двигунівдо значного обсягу промислових силових установок.

Ця стаття - короткий оглядвиробників легкових двигунів

ВАТ «АвтоВАЗ»

"АвтоВАЗ" - одне з найвідоміших вітчизняних підприємств, що виробляють автомобілі популярних і стали легендарними сімейств "Жигулі", "Нива" та інших. Волзький Автомобільний Завод заснований у 1966 році у місті Тольятті, і вже у 1970 році з конвеєра зійшли перші «Копійки» ВАЗ-2101. Сьогодні «АвтоВАЗ» випускає кілька нових сімейств автомобілів, а також усі необхідні для них комплектуючі та двигуни.

	Інжекторний бензиновий двигуноб'ємом 1,6 л та потужністю 82 л.с.. Використовується для установки в автомобілі Lada Kalinaта Lada Granta.		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,4 л і потужністю 89 л. екологічним нормам«Євро-3» та «Євро-4». Використовується на різних модифікаціях автомобіля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 та ВАЗ-11194).
	Один з найстаріших двигунів ВАЗ, бензиновий, карбюраторний, робочим об'ємом 1,5 л та потужністю 71 л.с. Встановлюється на автомобілі ВАЗ "Класика" (моделі ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 та інші).		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,45 л потужністю 68 л.с.
	Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 74,5 л.с. Відповідає екологічним нормам Євро-2. Також випускається інжекторна модифікація ВАЗ-21067 з тими ж характеристиками та застосовністю.		Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л і потужністю 69 л.с. Один з найбільш поширених двигунів. Встановлюється на автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 та ВАЗ-2115.
	Використовується в тих же моделях автомобілів ВАЗ, що і мотор ВАЗ-21083.		Бензиновий інжекторний двигунмає найширше застосування на передньопривідних автомобілях моделей від ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а також на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116i Один з нових інжекторних бензинових двигунів, має об'єм 1,6 л і потужність 90 к.с.. Застосовується на автомобілях Lada Granta.		Бензиновий інжекторний мотороб'ємом 1,6 л та потужністю 89 к.с.. Одна з відносно нових модифікацій для автомобілів ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 та ВАЗ-2112.
	Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л та потужністю 98 л.с.. Використовується для встановлення на автомобіль Lada Priora.		Потужний інжекторний двигун об'ємом 1,8 л і потужністю 105 л.с. нові Lada Priora. Цей двигун виробляється компанією «Супер-Авто» на замовлення «АвтоВАЗ».
	Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 79 л.с. Застосовується на автомобілях ВАЗ сімейства «Нива», а також на ВАЗ-2120 «Надія».		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 81 к.с. Встановлюється на сімейство «Нива» та «Надія».
	Бензиновий інжекторний двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 81 к.с. Розроблений для установки в автомобілі ВАЗ-2123 Chevrolet-Niva.		Карбюраторний 1,7-літровий, 82-сильний бензиновий двигун, розроблений на базі двигуна ВАЗ-21213. Застосовується на тих же автомобілях, наділяє їх покращеними динамічними характеристиками.

ВАТ «Заволзький моторний завод» (ЗМЗ)

Заволзький моторний завод було засновано 1956 року у місті Заволжя Нижегородської області. Спочатку він виробляв продукцію для автозаводу ГАЗ (як його філія), проте вже 1958 року ЗМЗ став самостійним підприємством. На підприємстві було запущено виробництво 4-х та 8-циліндрових автомобільних двигунів, ці напрямки залишаються для ЗМЗ пріоритетними і сьогодні. В даний час ЗМЗ входить до складу компанії ВАТ "УАЗ".

	Карбюраторні бензинові чотирициліндрові двигуни потужністю 100 к.с.. Встановлюються на легкові та легкі вантажні автомобілі УАЗ та ГАЗ.		Карбюраторний бензиновий чотирьох циліндровий двигунпотужністю 95 к.с.. Застосовується для встановлення на легкові та малотоннажні вантажні автомобілі УАЗ та ГАЗ.
	Бензиновий карбюраторний чотирициліндровий двигун потужністю 96 к.с.. Встановлюється в автомобілі УАЗ підвищеної прохідності.		Інжекторний бензиновий чотирициліндровий двигун потужністю 152 к.с. відповідає екологічним нормам «Євро-2». Застосовується для встановлення на вантажні автомобілі та мікроавтобуси «ГАЗель».
	Одні з найновіших двигунів ЗМЗ(випускаються з 2013 року), бензинові, інжекторні, чотирициліндрові, потужністю 140,5 л. Відповідають екологічним нормам Євро-4. Застосовуються на автомобілях "ГАЗель" "Бізнес".		Інжекторні бензинові 4-циліндрові двигуни сімейства ЗМЗ-406, мають потужність 144-145 к.с., модель 40621.10 є розвитком моделі 4062.10, вона має кращі показники економічності, і відповідає екологічному класу «Євро-2». Обидва двигуни застосовуються на легкових автомобілях УАЗ та ГАЗ («Волга»).
	Карбюраторний бензиновий 4-циліндровий двигун потужністю 110 к.с. є модифікацією мотора ЗМЗ-4062.10. Знаходить застосування на вантажних автомобіляхта мікроавтобусах УАЗ та «ГАЗель».		Інжекторний бензиновий двигун, рядний 4-циліндровий, має потужність 143 к.с., відповідає екологічним нормам "Євро-2". Встановлюється на автомобілі УАЗ підвищеної прохідності.
	Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с. відповідає нормам «Євро-3». Серійно випускається з 2007 року, встановлюється на вантажні автомобілі УАЗ та автомобілі УАЗ із суцільнометалевим фургоном.		Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с., одна з найновіших розробок ЗМЗ (випускається з 2012 року), відповідає екологічним нормам Євро-4. Використовується як силова установка у вантажних автомобілях УАЗ підвищеної прохідності.
	Бензинові інжекторні 4-циліндрові двигуни потужністю 140,5 к.с., відповідають вимогам щодо екології «Євро-4». Встановлюються на нове покоління автомобілів УАЗ – Hunter, Patriot, Pickup та Cargo.		Карбюраторний бензиновий 8-циліндровий V-подібний двигун потужністю 125 к.с. використовується на вантажних автомобілях ГАЗ середньої вантажопідйомності.
	Карбюраторний бензиновий V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю 125 к.с., застосовується як силова установка на вантажних автомобілях ГАЗ середньої вантажопідйомності - ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 і ГАЗ-3308 «Садко».		Карбюраторні V-подібні 8-циліндрові бензинові двигуни потужністю 130 к.с., встановлюються на вантажні автомобілі ГАЗ-3307 та ГАЗ-3308, а також на автобуси ПАЗ-3205 та ПАЗ-3206.
	Бензиновий карбюраторний V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю 124 к.с., відповідає нормам екологічного класу «Євро-4». Випускається з 2013 року, встановлюється на автобуси ПАЗ-3205 та ПАЗ-3206.		Карбюраторний бензиновий V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю 123 л. та робочим об'ємом 4,25 л. Застосовується на різній спецтехніці.
	Дизельний 4-циліндровий рядний двигун потужністю 98 л. Встановлюється на легкові та легкі вантажні автомобілі УАЗ та «ГАЗель».		Новий (випускається з 2012 року) дизельний 4-циліндровий рядний двигун потужністю 113,5 л. Обладнаний паливною апаратурою Common Rail від Bosch та турбокомпресором. Відповідає нормам "Євро-4". Встановлюється на автомобілі УАЗ Hunter, Patriot, Cargo та Pickup.

ТОВ «Нижегородські мотори»

Історія заводу «Нижегородські мотори» розпочалася у 1932 році з заснуванням у Нижегородському автозаводі окремого моторного цеху. Вже 1941 року, напередодні війни, підприємство випустило свій мільйонний мотор. Під час війни завод налагодив випуск танкових та авіаційних двигунівАле вже з 1946 року підприємство знову переключилося виключно на мотори для автомобілів ГАЗ. На сьогоднішній день «Нижегородські мотори» є одним із основних підприємств дивізіону «Силові агрегати» «Групи ГАЗ».

	Дизельні 4-циліндрові рядні двигуни потужністю 95,2 к.с., оснащені турбокомпресором, відповідають екологічним нормам «Євро-1» та «Євро-2». Ця модельдвигуна збирається за ліцензією австрійської компанії Steyr Застосовуються на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» та «Волга».		Більш потужна (110 к.с.) версія мотора ГАЗ-560 завдяки підвищеній потужності знаходить застосування як на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» і «Волга», так і на нових ГАЗ-2308 «Атаман».
	Дизельні 4-циліндрові рядні двигуни потужністю 110 к.с., відповідають вимогам екологічного класу «Євро-3». Застосовується на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» та «Волга».		Дизельний 6-циліндровий рядний двигун потужністю 110 к.с. відповідає екологічним нормам «Євро-2». Встановлюється на вантажні автомобілі ГАЗ-33081, Валдай, на військовий автомобіль Тигр і спеціальний автомобільпідвищеної прохідності "Водник".
	Дизельний 4-циліндровий двигун потужністю 110 к.с., за рахунок застосування нейтралізатора, відповідає вимогам екологічного класу «Євро-4». Встановлюється на автомобілі "Волга", "ГАЗель" та "Соболь".

ВАТ «Улянівський моторний завод» (УМЗ)

Ульяновський моторний завод був заснований в 1944 році, проте фактично він почав свою роботу ще в 1941 році, разом з евакуацією в Ульяновськ потужностей Московського. автомобільного заводуімені І.С. Сталіна. У воєнний час підприємство збирало «чужі» мотори та автомобілі, після війни розпочався випуск малолітражних двигунів, і лише з 1969 року завод почав випускати автомобільні силові установки під маркою УМЗ. Сьогодні УМЗ входить до складу «Групи ГАЗ», двигуни заводу використовуються для встановлення на вітчизняні автомобілі«ГАЗель» та УАЗ.

	Бензинові карбюраторні двигунипотужністю 96 к.с., дві модифікації (ще дві зняті з виробництва), використовуються на автомобілях "ГАЗель".		Два сімейства бензинових інжекторних двигунів потужністю 107 к.с., всього 14 модифікацій, які знаходять застосування на автомобілях «ГАЗель» та «Соболь». Відповідають екологічним нормам Євро-3.
	Газобензиновий інжекторний двигун потужністю 100 л. та екологічного класу «Євро-4», три модифікації. Оснащений паливною апаратурою Delphi, що використовуються на автомобілях «ГАЗель».		Інжекторні газобензинові двигуни потужністю 99 к.с., три модифікації "Євро-3", використовуються на автомобілях "ГАЗель".
	Інжекторний бензиновий двигун 107 л. та екологічного класу «Євро-4». Чотири модифікації, всі оснащуються паливною апаратурою Delphi, також мають додаткове обладнаннядля установки системи кондиціювання та ін. Використовуються на автомобілях "ГАЗель".		Інжекторний бензиновий двигун потужністю 99 к.с. відповідає нормам «Євро-3», застосовується на автомобілях «ГАЗель». Відмінна особливість- Кронштейни кріплення "старого" зразка.
	УМЗ-4178 Карбюраторні бензинові двигуни, дві модифікації потужністю 76 і 82 л. та з різним обладнанням. Використовуються на автомобілях УАЗ. Модель знято з виробництва.		УМЗ-421 Карбюраторний бензиновий двигун потужністю 98 к.с. має найширше застосування на автомобілях УАЗ.
	УМЗ-4213 Лінійка інжекторних бензинових двигунів, що включають шість модифікацій потужністю від 99 до 107 л. екологічних класів «Євро-2» та «Євро-3». Різні модифікації знаходять застосування у автомобілях УАЗ легкового та вантажного сімейств.		УМЗ-4218 Карбюраторні бензинові двигуни потужністю 89 к.с., актуальні три модифікації (ще три, потужністю 98 к.с., зняті з виробництва), що застосовуються на автомобілях УАЗ.

У цій статті розглядалися основні виробники двигунів для вітчизняних легкових автомобілів. Подібний огляд двигунів для вантажної автотехніки — в наступній статті.

Ще якихось 20 років тому, вважалося, що чим більший об'єм двигуна, тим він кращий і якісніший. З часом все змінилося. . Тренд в автопромисловості останніх років це зменшення об'єму двигунів зі збереженням потужності, яке стало можливим завдяки застосуванню турбін. Варто зазначити, що при цьому досягається зменшення витрат палива, що актуально, коли в усьому світі вартість автомобільного палива стає дуже дорогою.

Плюс, змушує виробників автомашин. Автомобільні компаніїмають різний підхід до проектування, створення та виробництва двигунів. інші готові підняти автомобіль у повітря за рахунок . Одні двигуни мають гарну економічність, інші – навпаки.

Але, безумовно, незважаючи на величезну різноманітність автомобільних двигунів, є невелика кількість силових агрегатів, які стали дуже популярними на автомобільному ринкупротягом останніх 20 років. Про ці двигуни відомо більшості автолюбителів. Багато хто з нас навіть не підозрює, що під капотами їхніх машин, стоять саме ці легендарні мотори. Ми відібрали для Вас найпопулярніші десять, які стали популярними у всьому світі.

1) GM серії LS

Жодних нарікань. Проста конструкція двигуна дозволила йому стати одним із найпопулярніших у світі. Поєднання потужності, крутного моменту, розміру, економічності та простоти конструкції дозволяє цьому V8 мотору бути краще ніж двигуни OHC.

Знаменитий двигун компанії, який встановлювався на наступні марки:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 Omega (prototype)
• 2001-н. Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-н. Elfin MS8 Streamliner
• 2006-н. Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Цей двигун багаторазово ставав найкращим серед моторів від 3,0 до 4,0 літрів, починаючи з 2001 по 2006 рік. Нагадаємо, що двигун S54 це модифікація двигуна М50.

Двигун встановлювався на такі машини:

• 2001-2006 E46 M3, Потужність - 343 к.с., максимальний крутний момент - 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3(тільки для Північної Америки) потужність – 333 к.с., максимальний крутний момент – 355 Н.м.
• 2001-2002 (крім Північної Америки) потужність – 325 к.с., максимальний крутний момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (тільки для Північної Америки) потужність – 315 к.с., максимальний крутний момент – 341 Н.м.
• 2004 E46 CSL потужність - 360 к. с., максимальний момент, що крутить, - 370 Н.м.
• 2006-2008 (крім США) потужність – 343 к.с., максимальний крутний момент – 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе(тільки для США) потужність – 330 к.с., максимальний крутний момент – 355 Н.м.

Вражаючий двигун, звук якого неможливо передати словами.

Двигун не раз ставав не лише призером, а й переможцем за номінацією на звання найкращого двигуна у світі.

3) Ford EcoBoost V6

Сімейство сучасних двигуніввід прямого упорскування палива від компанії Ford. Технологія дозволяє, незважаючи на економічність, використовувати більший об'єм двигуна без використання турбіни (не на всіх модифікаціях), завдяки чому досягається збільшення потужності на 15-20 відсотків.

1,6 л EcoBoost I-4 використовується:

100 л.с.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 л.с.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 л.с.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Escape
• 2013 - Fiesta ST (Європа)

200 л.с.

• 2014 -

2,0 л EcoBoost I-4 використовується:

203 л.с.

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 к.с.

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon
• 2013 - Escape
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taurus
• 2013 -
• 2013 -

255 л.с.

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 л EcoBoost I-4 використовується:

280 к.с.

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Компактний, легкий та універсальний мотор компанії Volkswagenпрацює разом з турбіною, яка дозволяє досягати хороших значень потужності, одночасно залишаючись економним двигуном.

2.0 R4 16v TFSI використовується:

• 168 к. с.- (C6) , VW Tiguan
• 182 л.с. -
• 197 л.с. - (B7), (8P), (B6), Мк5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 к.с. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 к.с. - R WRC
• 227 к.с. - VW Golf Мк5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 к.с. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 к.с. - Audi S3 (8P), Golf R (Австралія, Японія, Близький Схід та Північна Америка)
• 261 к.с. - Audi S3 (8P)
• 261 к.с. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 підтяжку обличчя
• 267 к.с. - Audi TTS, Golf R (Європа)

Інші TFSI двигуни можна подивитися. Двигун Volkswagenнеодноразово ставав переможцем, у номінації на звання найкращий двигун від 1,8 до 2,0 літра. Протягом тривалого часу потрапляв до десятки кращих моторівщо випускаються в автопромисловості.

5) Buick V6 Series 2 3800

Вперше цей двигун з'явився 1962 року. За весь час виробництва різних модифікаційта поколінь компанією General Motors було вироблено 25,000,000 двигунів. Перший двигун був зроблений для спеціальної версіїавтомобіля Buick. Об'єм двигуна становив 3,2 літра, потужність якого досягала 198 л.с.

Мотор, зазнавши безліч доробок та модифікацій, випускався до 22 серпня 2008 року, коли було ухвалено рішення про припинення випуску двигуна. Останні роки цей двигун встановлювався на автомобіль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один із найпопулярніших двигунів Японської корпорації, який вироблявся з 1991 по 2002 рік. Спочатку рядний шестициліндровий двигун з подвійним турбо надувом був створений для Supra RZ (JZA80). Інженери компанії Тойоти створили цей двигун як альтернативу двигуну .

Двигун використовувався:

• Toyota Aristo/JZS147 (тільки для Японії)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (тільки для Японії)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Прогрес та розробки в автомобільної промисловостійдуть швидким кроком. Аналогічно ідуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, характеристики та автомобілі на які вони встановлюються.

Зміст статті:

Говорити про те, який двигун найкращий, бензиновий чи дизельний, так само, як і про виробника – японський, німецький чи американський – думки однозначно поділяться. Одні водії віддають перевагу потужному та надійному агрегату, інші – двигун розрахований на швидкість, а треті – щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який його буде встановлено. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики та потужність.

Власники автомобілів із досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоби працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зношування двигуна з'являються після 100-150 тис. кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.

Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює те саме питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і незважаючи на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. км, як почнуть виявлятися перші проблеми та поломки.

Кращі автомобільні двигуни

У наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, у яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж таки, незважаючи на стрімкий прогрес, є й легенди в оновленому варіанті – це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.

Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, тому що ремонт двигуна та окремих складових може обійтися, як весь автомобіль із салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5 років, але багато залежатиме від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, так само машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю складання та розробки.

Рейтинг найкращих сучасних двигунів

Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz

Дизельні двигуни компанії Mercedes-Benz досить популярні та здобули хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще у 1985 році, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягнути до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату складає від 90 до 130 к.с., залежно від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 та OM647.

Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. кілометрів, хоча трапляються й окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких за пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz у кузові W201, W124 та у перехідному W210. Також зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей та перебрати паливну систему, то двигун майже не вбивається, що додає чимало зірок до його рейтингу.

Баварський BMW M57

Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив щонайменше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. Крім раніше сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю та жвавістю, що на дизелях не часто трапляється. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротун відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації складає від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMWвсіх можливих серій, даний двигунзустрічається і на автомобілях Range Rover. Достатньо згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва та його відомого «мумусика». Саме під його капотом було встановлено M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником становить близько 350-500 тис. км.

Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota

Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль із бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.

Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірший, адже кожен має свої плюси та мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Об'єм агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілений упорскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і на старіших: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 та інші.

Величезний плюс цього двигуна – можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт та продуманість окремих деталей. За умови хорошого догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. кілометрів із гарним запасом на потім. Також двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.

Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi

Компанія Mitsubishi не здає позиції у будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 та його модифікації. Вперше двигун представили у 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версіявстановлюється й у наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапани, інша модифікація DOHC з двома розподільними валами, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai та Kia. Також зустрічається на китайських автомобіляхмарки Brilliance.

За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додано турбину, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але, як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася незмінною, особливо у разі заміни масла. До мільйонників відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливій експлуатації та турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.

D-серія від компанії Honda

Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 та D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Ця серіявключає більше десяти модифікацій цих агрегатів, об'ємом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують на статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з цієї серії сягає 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.

Платформою для встановлення таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V та американська Acura Integra. До капітального ремонтутакі двигуни можуть відходити близько 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманої конструкції та правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.

Європейський x20se від Opel

Ще один представник із Європи – двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Найголовнішою перевагою даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі розподільного валу і достатньо проста системаупорскування палива. Об'єм такого агрегату – 2 л, залежно від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 л. до 130 конячок.

За період випуску агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а також на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один із таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada та Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені у ралі. Найкращі прості версіїагрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. км без капремонту, але й за дбайливого відношення можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.

Відомі V-подібні вісімки

Двигуни цієї групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли комірку завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядний ланцюг, покриття циліндрів нікасильне, а також відмінний запас міцності двигуна.

Завдяки нікель-кремнієвому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх за фактом невбивними. Як показує практика, до позначки півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як ні сильне покриття боїться сірки в паливі. У США через таку проблему перейшли на більш м'яку технологію захисту – Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої та 7-ої серії.

Шість циліндрів у ряд

Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція та збалансованість – це те, що веде до надійності та довговічності. Два двигуни 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літрів від компанії Toyota вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими та турбованими.

Найчастіше такі двигуни зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra та Crown. Серед американських автомобілівце Lexus IS300 та GS300. Завдяки нескладній конструкції, такі двигуни легко можуть подолати позначку мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.

Баварський BMW M30

Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун, як і раніше, зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літри, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (у деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапани) та алюмінієва ГБЦ.

Модифікація М102В34 - це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун у різних модифікаціяхвстановлюють на 5-ту, 6-ту та 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна з пробігу, але позначка 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто зазначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.

Ще один баварець – BMW M50

Останнє місце у рейтингу кращих двигунівзаймає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літри, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається доопрацьована система VANOS, що сприяє кращої роботи. Загалом від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.

Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж таки запитайте, який автомобільний двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили до списку, але рейтинг формувався на основі довговічності та ресурсу. Гібридні та електродвигуни не включені через вартість, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому й кажуть, що сучасні автомобіліздебільшого одноразові.

Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:

Почнемо з того, що у виробничу програму Каммінз КАМА традиційно входять два сімейства двигунів. Левову частку – близько 80% – становлять рядні «шістки» Cummins ISBe6.7 потужністю від 205 до 300 л. с. Ці агрегати успішно застосовуються на середніх та важких вантажівках КАМАЗ (95 % усіх відвантажень), а також на автобусах НефАЗ та КАВЗ, вантажівках МАЗ, спецтехніці «Ексмаш», «Промтрактор» та інших. Решта обсягу випуску припадає на дизельні «четвірки» Cummins ISBe4.5, представлені в діапазоні потужності від 140 до 207 л. с. При цьому обидва сімейства двигунів пропонуються у випадках як четвертого, і п'ятого екологічного класу. СП також успішно розвиває виробництво перспективних промислових модифікацій своєї продукції забезпечення потреб провідних російських виробників дорожньо-будівельної, промислової та сільськогосподарської техніки. Наприклад, двигуни серії QSB6.7 Tier 3 побудовані на єдиній платформіз широко застосовуваними в автомобільної техніки ISBe6.7.

Починаючи з березня 2017 року СП «Каммінз КАМА» планомірно розпочало розширення своєї продуктової лінійки, запустивши складання двигунів серії L робочим об'ємом 8,9 л потужністю від 280 до 400 л. с. Цей крок обумовлений наявністю потреби у двигунах потужністю понад 300 к.с. у виробничій програмі КАМАЗу. 9-літрові двигуни заплановані для встановлення на вантажівки КАМАЗ, РІАТ, МАЗ.

Прояв інтересу до подібних двигунів з боку виробників сільськогосподарської та дорожньо-будівельної техніки підштовхнув двигунобудівників до розширення застосування цих силових агрегатів, оскільки з'явилися ключові замовники з агропромислового сектору - «Россільмаш», Claas, «Гомсільмаш», МТЗ.

Буквально кілька слів про серію ISLe. Вона поєднує переваги легкого і компактного мотора з конструкційною міцністю важких двигунів, забезпечує високі технічні характеристики при виконанні високих екологічних вимог. При масі трохи більше 700 кг двигун вдало підходить для застосування на вантажних автомобілях та середніх тягачах, що експлуатуються в російських умовах, і забезпечує максимальний рівень моменту, що крутить, для двигунів такої розмірності. Промислові модифікації серії L являтимуть собою версії з механічною та електронною системою управління впорскування палива для різних рівнівсертифікації.

ВИРОБНИЦТВО

Все виробництво двигунів, до речі, розташоване на території заводу "КАМАЗ", зосереджено у двох місцях. Так, лінія механічної обробкиблоків циліндрів знаходиться в одному з корпусів заводу "КАМАЗ", тоді як остаточне складання моторів знаходиться в іншому. Насамперед це пов'язано з різними технологічними вимогами до виробничих приміщень, в яких здійснюються роботи.

Дизельний двигун Cummins серії ISLe

Взяти, наприклад, технологію обробки виливка блоку циліндрів. Сам виливок імпортується з-за кордону (точно такі ж заготовки поставляються на інші заводи Cummins до США, Бразилії та Англії) або поставляється з ливарного заводу ПАТ «КАМАЗ». Механічна обробка виливки проводиться за допомогою німецьких центрів обробки Heller і Nagel.

З передових технологій обробки циліндрів від Cummins слід відзначити розточування та хонінгування з настановною плитою, двоперехідне хонінгування, а також затягування кришок підшипників. колінчастого валута настановної плити з зворотним зв'язком.

Ділянка механічної обробки блоків циліндрів на німецькому центрі обробки Heller. Добре видно установча плита, яка виконує роль головки блоку. Обробка блоку ведеться як би під «напругою», що надається головкою

Пости контролю якості розміщені на кожній робочій станції, при цьому оператор, виходячи з важливості розміру, вимірює самостійно - за допомогою засобів вимірювань Air Gauge або відправляє деталь на координатно-вимірювальну машину Carl Zeiss. Статистичний контроль стабільності технологічних процесів проводиться автоматично та охоплює понад 500 розмірів. Заключним акордом у справі контролю якості є перевірка на герметичність порожнин системи мастила та системи охолодження. І лише після успішного проходження цих тестів на готовий блок циліндрів автоматично набивається серійний номер.

Готові блоки циліндрів упаковуються і на палетах вирушають до цеху фінального складання двигунів.

Ділянка установки кришок корінних підшипників колінчастого валу перед обробкою

З ключових моментів складання двигунів варто відзначити підлоговий конвеєр з автоматизованою системою ЧПУ від Thyssen Krupp Krause (Німеччина); лінію підскладання головки блоку циліндрів та поршня з шатуном; вбудовані випробувальні стенди для перевірки моменту стругування колінчастого валу, вильоту поршнів та перевірки на герметичність (двигуна, головки блоку циліндрів); електричні гайковерти із зворотним зв'язком та ультразвукову установку для вимірювання навантаження у болтових з'єднаннях; автоматичні установкидля нанесення герметика, стенди для програмування та випробувань електронного блоку управління від Sytech (США).

Не можна не відзначити також систему автоматизованого виробництва з програмованим логічним контролером, систему управління даними по виробах та організаційну систему управління ресурсами, які забезпечують передачу специфікації матеріалів на складальні пости, передачу інформації для вибору комплектуючих зі стелажів для встановлення на лінію, візуалізацію технологічних документів та інструкцій для оператора, контроль параметрів затягування болтових з'єднань, виключення помилок складання завдяки вбудованим точкам контролю, збереження технічних відомостей про складання двигуна, а також можливість відстеження ключових даних про двигун.

На всіх операціях здійснюється тотальний контроль якості відразу за декількома параметрами з їхньою візуалізацією

Зібрані двигуни вирушають на випробувальну ділянку. Випробування двигуна проводять на стендах фірми AVL (Австрія). Випробовуються всі 100% вироблених двигунів. Для забезпечення безперебійної роботи всіх ланцюжків виробництва на випробувальній станції задіяно швидкороз'ємне з'єднання двигуна з випробувальним стендом. електронному блокуконтролю за допомогою програмного забезпечення, підключення Ethernet до сервера ділянки тестування та підключення до серверів Cummins для аналізу результатів тесту та оцінки стабільності параметрів.

Якщо зауваження відсутні, двигун проходить фінальну забарвлення. Для чого передбачено підвісний конвеєр безперервної дії від Finishline Tech (США). Технологія фарбування включає станцію маскування, 4 стадії миття, фарбування двигуна, сушку двигуна в конвекційній печі, зону обдування, охолодження, станції доукомплектування та перевірки електричних ланцюгів, після чого готовий двигунвирушає складу.

Ділянка встановлення паливної апаратури

Декілька слів про комплектуючі. Перш за все це якісні компоненти провідних світових виробників, таких як Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni та ін. Саме такий підхід забезпечує підвищену надійність і довговічність силового агрегату в цілому.

на Наразірівень локалізації виробництва двигунів серії ISB становить 60%, включаючи блок циліндрів, головку блоку циліндрів, колінчастий валта маховик. Зі 300 позицій деталей, що входять до складу двигунів, локалізовано 98 позицій (включаючи базові деталі). Найближчим часом за серією L передбачається лише локальне складання, подальше поглиблення локалізації залежатиме від обсягів виробництва та буде збільшено за економічної доцільності локалізації.

Усі двигуни обов'язково проходять «гарячу» обкатку на випробувальній станції.

На сьогодні СП досягло високого та стабільного рівня якості продукції своїх російських постачальників відповідно до міжнародних стандартів і постійно працює над розширенням компонентної бази. Всі постачальники пройшли процес підтвердження стандартам Cummins (Leoni, ПАТ "КАМАЗ", "Комбат", "Початок", "Технотрон Метиз", Federal Mogul - Набережні Човни; "Норма Груп" - Тольятті; "Макспром" - Уфа). І все ж таки основним постачальником базових деталейє ПАТ "КАМАЗ". Імпорт поставляється централізовано через консолідаційний центр Cummins.

Де б не був територіально розташований завод двигунів марки Cummins, основним принципом його роботи завжди залишається забезпечення високої якостіпродукції, що випускається. Природно, що російське СП ЗАТ Каммінз КАМА не є винятком. Усі співробітники регулярно проходять навчання для підвищення кваліфікації, а саме підприємство щороку підтверджує відповідність системи управління якістю автомобільному стандарту ISO/TS 16949.

Один із двигунів, методом випадкової вибірки, вирушає до лабораторії для прогону під навантаженням. Згодом його повністю розбирають для контролю

У процесі збирання кожен двигун проходить через багатоступінчасту систему контролю якості. В обов'язковому порядку проводяться перевірки герметичності систем змащення, охолодження та подачі палива, перевірки електричних кіл. Перед здачею в продаж повністю готовий двигун піддається «гарячій» обкатці на випробувальному стенді. При цьому результати всіх виконаних перевірок по кожному екземпляру випущеного двигуна зберігаються у заводській базі даних. У боротьбі за стабільність якості щомісяця один випадковий двигун із конвеєра замість відділу збуту прямує до лабораторії для проведення періодичних випробувань. Там його "ганяють" під навантаженням на стенді, а потім повністю розбирають для контролю. За статистикою ЗАТ "Каммінз КАМА", двигуни проходять усі контрольні перевірки з першого разу.

Світова гарантія на двигун серії ISB становить 2 роки без обмеження пробігу з глобальним покриттям у сервісній мережі Cummins у більш ніж 190 країнах світу. З 2017 року гарантія на автомобільні двигунивиробництва ЗАТ "Каммінз КАМА" складає 3 роки або 200 тис. км пробігу.

Лінія збирання двигунів Cummins ISBe

До двигунів серії ISL буде застосовано той самий підхід. На сьогоднішній день світова гарантія на цей мотор складає 2 роки або 400 тис. км - залежно від того, що настане раніше.

По промислових двигунів QSB, LTAA і QSL гарантія 2 роки або 2000 мото-год, що настане раніше. Ресурс двигунів Cummins до капітального ремонту – 650 000 км. Міжсервісний інтервал- До 60 000 км.

ВЧОРА СЬОГОДНІ ЗАВТРА

Якщо трохи згадати історію становлення Каммінз КАМА в Росії, то виявиться, що перші мотори серії ISBe почали встановлюватися на вантажівки КамАЗ в 2006 році. Це були двигуни ISBe5.9. У 2009 році офіційно було запущено складальну лінію силових агрегатів Cummins ISBe з робочим літражем 4,5 і 6,7 л. З того часу підприємство зібрано вже понад 50 тис. моторів.

Принагідно імпорту до нашої країни поставлялися більше потужні моторисерій ISLe та ISGe. Двигуни першої серії стали встановлюватись на вантажівки КамАЗ з 2012 року. З того часу лише на моделі вантажівок, зібраних у дочірній структурі КАМАЗу фірмі «РІАТ», було встановлено понад 3,5 тис. таких моторів. Однак основним споживачем даних моторів все ж таки є агропромисловий комплекс в особі «Ростсільмашу» та «Гомсільмашу», а також інших виробників комбайнів.

Що ж до двигунів серії ISGe, то їх установка на вантажівки КАМАЗ розпочалася лише у 2015 році, саме тоді було поставлено першу пілотну партію з 40 шт.

До речі, були й інші постачання двигунів більшої потужності, але це поодинокі випадки, на особливе замовлення.

Нині населення серії ISB у Росії становить понад 53 000 од., двигунів серії ISL/LTAA/QSL - близько 15 000.

У найкращі рокипідприємство збирало до 12 тис. силових агрегатів, ним був 2014 рік. Наразі, з відомих причин, планами заводу на 2017 рік передбачається складання 6500 двигунів. Потужності СП такі, що дозволяють збирати до 35 тис. двигунів серії B і L на рік.

Доречно нагадати, що на території Росії та СНД сервісне покриття двигунів виробництва «Каммінз КАМА» здійснюється як через сервісну мережу ПАТ «КАМАЗ», так і через незалежних дилерів Cummins. До того ж двигун Cummins - це мотор російського виробництва. Цей статус дозволяє російським виробникам автотехніки брати участь у різних програмах державних субсидій, що у своє чергу відбивається у зниженні вартості автотехніки кінцевого покупця.

Ну і, звичайно ж, не можна не згадати про найближчу мету «Каммінз КАМА». Насамперед, головна та вельми амбітна мета – 100% локалізація, у тому числі деталей паливної апаратури та електронної системиуправління. Хоча рішення про локалізації деталей завжди ухвалюється з погляду економічної доцільності.

З короткострокових програм варто назвати локалізацію поршнями від Federal Mogul і картеру маховика від КАМАЗу.

МИМОХОДОМ

Співпраця компаній КАМАЗ та Cummins налічує три десятиліття. Перший робочий візит до Набережних Човнів топ-менеджери американської корпорації здійснили в 1987 р. Результатом переговорів стало освоєння радянською стороною дрібносерійного виробництватягачів КАМАЗ із 10-літровими дизелями Cummins.

Новий виток співпраці припав на 2004 р., коли Камський автозавод вивів на ринок середньотоннажник КамАЗ-4308. Будучи оснащений сучасним, надійним та економічним дизелем Cummins, нова вантажівказдобув успіх у споживачів. Ця обставина спонукала КАМАЗ та Cummins до поглиблення співробітництва та підписання установчих документів щодо створення СП для виробництва двигунів. Так народилося ЗАТ «Каммінз КАМА», яке відзначило у червні 2016-го 10 років своєї роботи.

Виробничі потужності СП завдяки використанню найсучаснішого обладнання з високим ступенем автоматизації відрізняються компактністю. Виробничі площіпідприємства становлять лише 14 100 м2. Почавши з локального складання двигунів, СП поступово перейшло до повноцінної виробничої діяльності, освоївши все технологічні процесиобробки блоку циліндрів та локалізувавши 60 % компонентів, включаючи блок циліндрів, головку блоку циліндрів, колінчастий вал та маховик.