Де знаходиться і як влаштований передній міст на патріот уаз. Обслуговування та регулювання переднього мосту Спайсер на Уаз Патріот та Уаз Хантер, можливі несправності переднього мосту Складальний переднього мосту патріот

Автомобіль УАЗ Патріот має високі показники прохідності бездоріжжям завдяки повному приводу. Передній міст УАЗ Патріот є підключеним.

Передача моменту, що крутить, до мосту здійснюється за допомогою роздавальної коробки.

Влаштування переднього мосту УАЗ Патріот

Передня вісь автомобіля УАЗ патріот складається з:

• Редуктор;
• Корпуси;
• Двох півосей;
• Кожухів півосей;
• Поворотних куркулів;
• Кронштейни кріплення пружин та амортизаторів.

Редуктор

Редуктор переднього мостуавтомобіля складається з головної передачі та міжколісного диференціала. Головна передача виконана у вигляді двох шестерень. Ведуча шестерня має невеликий розмірта встановлена ​​на вал приводу. Ведена шестерня збільшена в розмірах, що дозволяє знизити момент, що крутить, переданий до колісних механізмів. Зуби шестерень виконані під кутом. Працюючи вузла зуби шестерень не ударяються друг від друга. Це знижує рівень шуму під час руху автомобіля.

Усередині веденої шестірні редуктора переднього моста встановлено міжколісний диференціал. При повороті машини він дозволяє колесам однієї осі обертатися з різною швидкістю. Міжколісний диференціал виконаний у вигляді конічних шестерень, встановлених на двох осях. Шлицева частина півосей входить у механізм міжколісного диференціала.

Поворотні кулаки

Відмінною особливістю переднього моста є поворотні кулаки. Вони потрібні для керування автомобілем. Для передачі моменту, що крутить, до колісних механізмів незалежно від кута їх повороту виробник обладнав півосі ШРУСом.

ДОВІДКА: На відміну від попередніх моделей автомобільного заводу Ульяновського, машина УАЗ Патріот має більший кут повороту колісних механізмів. Це досягається завдяки встановленню кульових опор замість механізму шворнів.

Корпус

Схема переднього моста УАЗ Патріот має на увазі наявність суцільнометалевого корпусу, що утворює картер редуктора. Для забезпечення герметичності картер редуктора закривається кришкою. Вона встановлюється на болти. У місці з'єднання кришки з картером редуктора встановлюється прокладка. З боку колісних механізмів корпус редуктора запресовані кожухи півосей.

УВАГА: Щоб уникнути виникнення надлишкового тиску в картері переднього моста внаслідок підвищення температури, мастила виробник встановив дихальний клапан. Він повідомляє картер мосту з атмосферою, не допускаючи попадання в механізм пилу та забруднень.

Як увімкнути та вимкнути передній міст на УАЗ Патріот

Увімкнення переднього моста на автомобілі УАЗ Патріот здійснюється роздавальною коробкою. Виробник встановлював на модель два види роздаткових коробок. Більш старі версії оснащені РК механічним керуванням.

Включення переднього моста на роздавальній коробці з механічним керуванням здійснюється важелем, встановленим у салоні автомобіля між водійським та пасажирським сидінням. Важель механічно пересуває штоки роздавальної коробки.

Нові версії автомобіля оснащені роздатковою коробкою з електронним керуванням.

Блок управління роздавальною коробкою здійснює включення електродвигунів. Електричні двигунипересувають штоки у потрібне положення.

Щоб увімкнути передній міст на УАЗ Патріот необхідно:

• вимкнути муфту зчеплення. Для цього вичавити педаль зчеплення, встановлену в салоні;
• Після вимкнення муфти зчеплення встановити важіль або регулятор у потрібне положення;
• Після відпускання педалі зчеплення передній міст автомобіля буде увімкнено. Відключати привід осі слід у зворотній послідовності.

Можливі несправності та їх причини

Конструкція передньої осі відрізняється надійністю та невибагливістю до умов експлуатації. Більшість несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, зможе усунути людину з мінімальними технічними знаннями. Нижче представлені несправності, що найчастіше зустрічаються, що вимагають ремонту вузла. Також можете прочитати про .

Наявність потік мастила свідчить про порушення герметичності картера. Причиною підтікання мастила може бути порушення прокладок або зношування сальників. У разі виявлення несправності необхідно замінити зношені прокладки або сальники.

При встановленні прокладки необхідно обробити герметиком.

Підвищений шум

Сильний шум при роботі вузла може свідчити про зношування шестерень або підшипників. Для усунення несправностей потрібно здійснити розбирання вузла. Деталі, що вийшли з ладу, необхідно замінити новими.

Погіршення якості мастила

Причиною сильного шуму під час роботи вузла може бути погана якістьмастила. Необхідно регулярно змінювати мастило в картері редуктора. Регулярне використання автомобіля для пересування бездоріжжям або подолання броду може спровокувати попадання води в картер. Вода не дозволяє деталям механізму, що обертаються, змащується, що може призвести до повного заклинювання.

Щоб уникнути виходу з ладу всього вузла, необхідно регулярно перевіряти якість мастила. При використанні автомобіля подолання броду дихальний клапан обладнають гумовим шлангом, другий кінець якого виводять під капот.

Ремонт та обслуговування переднього мосту УАЗ Патріот

Для нормальної роботи вузла необхідно регулярно проводити обслуговування. Для цього необхідно візуально оглядати корпус на предмет патьоків мастила.

За потреби виконати ремонт переднього моста УАЗ Патріот слід провести розбирання вузла. Розібрати передній міст можна не знімаючи з автомобіля. Розбирання здійснюється наступним чином:

• Встановити автомобіль естакаду, оглядову ямуабо підйомник;
• Знерухомити транспортний засіб установкою під колеса противідкатних пристроїв;
• Злити відпрацьований мастильний матеріалз картера. Для цього необхідно підготувати ємність із широкою горловиною;
• Піддомкратити передню вісь та встановити її на спеціалізовані упори;
• Демонтувати кришку корпусу та карданний вал;
• Де встановлювати півосі;
• Відкрутити гайку кріплення фланця валу приводу;

Після виконання цих дій, комплектуючі редуктора переднього моста будуть доступні для заміни. Складання вузла здійснюється у зворотній послідовності. Для полегшення процедури ремонту необхідно використовувати схему влаштування переднього моста УАЗ Патріот.

З перерахованого вище слід, що передній міст автомобіля УАЗ Патріот підвищує показники прохідності машини на бездоріжжі. Пристрій вузла робить його надійним та невибагливим до умов використання. Для нормальної роботи механізму необхідно регулярно проводити обслуговування.

Автомобілі підвищеної прохідностідобре відомі вітчизняному споживачеві. Виробник ще із заводу оснащує їх відразу парою провідних мостів: заднім та переднім.

Перш ніж почати розбирати пристрій та причини ремонту переднього моста, необхідно зупинитися на його перевагах в експлуатації.

Зупинимося на наступних моментах:

Відео-огляд конструкції переднього мосту УАЗ Патріот:

Опис складових та конструкційна схема

• Пристрій переднього мосту на Патріоті слід розпочати з опису основних елементів та складових. В тому числі:
• провідний вал та провідна шестерня;
• ведена шестерня з великою кількістю зубів;
• картер моста;
• підшипник роликового типу;
• фланець;

гайка для регулювання підшипників диференціалу. Що стосується різниці у влаштуванні конструкцій кожного з провідних мостів, то і тут немає особливихпринципових відмінностей

. У переднього мосту Спайсер Патріота зусилля і момент, що крутить, передаються через диференціал і головну передачу. Балка є порожнистою, а в неї поміщаються пара півосей, на які припадає обертання від веденої передачі.

Основні типи несправностей та їх причини Подивимося наможливі несправності , що підстерігають водія під час експлуатації УАЗ Патріот, пов'язані з конструкцією мосту Як правило, пов'язані вони з надмірним зносом або експлуатацією вважких умовах

або природним старінням металевих складових і можуть виражатися в наступних ознаках:

Ремонт ключових видів поломок переднього моста УАЗБагато видів ремонту переднього мосту Патріота можна зробити самостійно в гаражних умовах.

У цьому допоможе наступна нескладна інструкція щодо найчастіших видів ремонтних робіт. Розглянемо регулювання зазору підшипників, яка має виконуватися грамотно, щоб цей вузол зміг функціонувати тривалий час. Спочатку підберемо діаметр та товщину кільця, які повинні точно відповідати підшипнику ведучого валу від головної передачі.

Іншим найпоширенішим випадком є ​​заміна сальника провідної шестерні на головній передачі. Спочатку з машини знімається фланець відкручуванням болтів кріплення, після чого звільняється доступ до самого сальника. Пошкоджений елемент витягується з гнізда і замінюється новим за допомогою його запресовування на місце.

Складніше демонтувати головну передачу – для цього необхідно спочатку вивісити передню частину транспортного засобу. Відкриттям зливної горловини видаляємо весь об'єм мастила із системи. Спочатку витягуються ліва та права півосі, а далі – наконечник кермової тяги. Після від'єднання карданної передачі послідовно знімається і головна кришка. Принагідно з провідною шестернею знімаються зі своїх місць і кришки підшипників диференціала. Далі проводиться демонтаж провідної шестерні з валом та підшипниками.

Відео-рада з ремонту вузла переднього мосту УАЗ Патріот:

Контроль та планове обслуговування

Досвідчені власники позашляховиків особливе значення надають регулярній перевірцістану сальників. За необхідності проведення робіт із заміни нові сальники обов'язково змащуються Літол-24. Конструкція переднього мосту дозволяє проводити такі ремонтні роботи за першої необхідності.

Конструкція мосту Спайсер, який встановлюється на , досить проста конструктивно.Завдяки цьому як обслуговування, так і ремонт можна виконувати самостійно, маючи в арсеналі основний інструментарій. Тривала експлуатаціязавжди ґрунтується на регулярному плановому обслуговуванні.

Особливу увагу варто приділяти контролю рівня мастила у редукторі мосту та його заміні. При найменших підозрах щодо появи сторонніх шумів або інших симптомів, слід дотримуватись описаних тут послідовностей проведення ремонтних робіт.

Відео-огляд переднього мосту позашляховика УАЗ Патріот:

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипник ...

Мал. 6.4. Головна передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинні шайби; 3 – ведена шестерня; 4, 24 – півосі; 5 – регулювальне кільце; 6, 22 – підшипники; 7 – розпірна втулка; 8 – зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 – роликовий підшипник; 10 - наполегливе кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13 – фланець; 14 - шайба; 15 – гайка; 16 – картер моста; 17 – регулювальне кільце ве...

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора. Примітка Течія масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засмічення сапуна. Вам потрібні: торцева головка «на 27», комір, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ. 1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, встановіть упори під задні колесаавтомобіля. Підніміть...

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів. Вам знадобляться: ключ «на 14», викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець. 1. Викрутіть три гвинти кріплення… 2. …і зніміть ковпак муфти. 3. Викрутіть шість болтів кріплення муфти відключення колеса та зніміть її. 4. Ви...

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, виході з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) або для отримання доступу до інших агрегатів. 1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2. Зніміть гальмівний диск.

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з поворотного кулака. Вам знадобиться викрутка з плоским лезом. Примітка Витік масла може бути викликаний також надлишком масла в картері або засмічення сапуна. 1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть і встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть к...

Головну передачу знімають для ремонту чи заміни. Вам знадобляться: ключі "на 10", торцева головка "на 19", "на 27". 1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса. 2. Викрутіть пробку і злийте олію з переднього моста (див. «Заміна олії в передньому мо...

6.5.9 Розбирання та складання диференціала переднього мосту

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 17". 1. Зніміть диференціал у зборі з веденою шестернею (див. «Зняття та встановлення головної передачі переднього моста»). 2. Спресуйте підшипники із цапфи коробки диференціала. 3. Викрутіть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціала і зніміть шестерню. 4. Викрутіть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднайте чашки. 5. Витягни...

Підшипники головної передачі регулюйте у такому порядку. Мал. 6.4. Головна передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинні шайби; 3 – ведена шестерня; 4, 24 – півосі; 5 – регулювальне кільце; 6, 22 – підшипники; 7 – розпірна втулка; 8 – зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 – роликовий підшипник; 10 - наполегливе кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13 – фланець; 14 - шай...

Передній міст знімають для заміни балки або при повному зносі всіх деталей, коли частковий ремонт стає недоцільним. Вам знадобляться: ключі "на 17", "на 19", "на 22", "на 24", "на 27", стяжки пружин підвіски. 1. Загальмуйте автомобіль гальмом стоянки, встановіть упори під задні колеса автомобіля і піддомкратьте передню частину автомобіля. 2. Послабте затяжку гайок кріплення пер...

Позашляховики УАЗ Патріот, Хантер із заводу оснащуються двома провідними мостами: переднім та заднім. Завдяки наявності двох мостів на позашляховику УАЗ Патріот його прохідність не має рівних. Передній міст, на відміну від заднього, є керованим. Це свідчить про те, що передній міст включається лише у разі потреби. Міст, який встановлюється на УАЗ, має назву Спайсер. Розроблено він був ще в далеких 90 роках, і з кожним роком все вдосконалювався та доповнювався. На сьогодні ходять такі звістки, що Спайсер скоро витіснить старі конструкції агрегатів, які встановлюються на «буханки» та «козлики». Сьогодні приділимо увагу передньому мосту Спайсер позашляховика УАЗ Патріот. Що являє собою особливості, плюси і спосіб регулювання виробу.

Особливості переднього мосту

Картер моста Спайсер складається з литого матеріалу, в який запресовані півосі. Картер моста закривається кришкою картера. Поперечна площина пристрою не має роз'єму, що підвищує надійність і надає жорсткості конструкції. Також диференціал та головна передача мосту Спайсер знаходиться в одному картері, чим обумовлюється висока точність зачеплення та функціонування пристрою. Всі ці особливості спричиняють збільшення працездатності виробів. Тепер, щоб обслужити пристрій, достатньо витягти кришку картера та здійснити необхідний ремонтчи заміну виробів. Періодичний контроль рівня олії в системі, своєчасна замінаущільнювачів та підшипників, а також усунення люфту в шестернях та диференціалі – все це і є основним критерієм обслуговування агрегату. Міст Спайсер оснащений новими видами шарнірів (ШРУС), особливістю яких є довговічність. Ці шарніри вимагають періодичного мастила конструкції, для чого застосовується матеріал ШРУС-4. Застосовувати для мастила шарнірів Літол-24 є неприпустимим. Не менше важливим моментомє значення передавального числа моста Спайсер. Випускаються пристрої із двома значеннями передавальних чисел передніх мостів на УАЗ Патріот: 4,11 та 4,62. Мости зі значенням 4,11 встановлюються на позашляховик УАЗ Патріот з бензиновим моторомЗМЗ 409, а 4,62 на дизельні агрегатиЗМЗ 514 .

Конструкція та схема переднього мосту Спайсер

На фото нижче представлена ​​схема пристрою переднього мосту Спайсер з цифровими позначеннями. Розглянемо основні механізми, у тому числі складається передній міст Спайсер.

1 – болт; 2, 33 – пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 – півосі; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 – підшипники; 7 – розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 – роликовий підшипник; 10 - наполегливе кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 – шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідної шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - масловідбивне кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права та ліва частини корпусу диференціала; 26 – болт; 27, 40 - опорні шайби шестернів півосі; 28, 43 – шестерні півосі; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 – кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 – болти; 35 - кришка картера головної передачі; 42 - прокладання кришки картера головної передачі.

Переваги мосту Спайсер

Позашляховик УАЗ Патріот оснащується переднім пристроєм широкого типу. Перевагою такої конструкції є такі моменти: Збільшення колії, що позитивно впливає на стійкість транспортного засобу як на дорозі, так і на бездоріжжі. Колію було збільшено до 160 см. Позитивно відбилося це і можливості збільшення кута повороту передніх коліс до 32 градусів. У такому разі позашляховик отримав найкращу маневреність на дорозі та за її кордоном. Підвищено клас міцності поворотних кулаків, за рахунок чого знижується періодичність мастила та проведення ремонтних робіт.Завдяки наявності

нової підвіски

, автомобіль УАЗ Патріот отримав кращу керованість та стійкість.

Таким чином, ці плюси свідчать про те, що позашляховик має високу стійкість на бездоріжжі, а також прохідність, що важливо для такого агрегату. 1 Можливі несправності Постійний підвищений шум під час роботи переднього моста.. Знос або 2 неправильне регулювання 3 підшипників диференціала. 1.1 . Неправильне регулювання. пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора. 2.2 . Недостатня кількість олії в картері мосту. 3.3 . Замініть зношені деталі, налаштуйте підшипник диференціала. . Визначте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його. 1 . Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі. 2 . Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі. 3 . Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1 . Налаштуйте зачеплення. 2.2 . Налаштуйте зазор. 3.3 . Відрегулюйте зазор, замініть підшипники. Стук на початку руху автомобіля 1 . Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диференціала 1.1 . Замініть коробку диференціала і за необхідності вісь сателітів.

Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього мосту

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора.

Течія масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.

Вам потрібні: торцева головка "на 27", комір, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ. 1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори. 2 . Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валудо фланця редуктора переднього моста, вийміть болти та відведіть вал убік. 3 . Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста і зніміть фланець з відбивачем. 4 . Підчепивши викруткою, витягніть сальник з картера моста. 5 . Оправлення відповідного розміру запресуйте новий сальник на місце. 6 7 . Затягніть гайку фланця валу провідної шестерні переднього моста, провертаючи вал за фланець, щоб підшипники сіли на місце.

Зняття та встановлення муфти відключення колеса

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів. Вам потрібніОсі: ключ "на 14", викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець. 1 . Викрутіть три гвинти кріплення. 2 . та зніміть ковпак муфти. 3 . Викрутіть шість болтів кріплення муфти відключення колеса та зніміть її. 4 . Викрутіть три гвинти кріплення кришки муфти до фланця. 5 . І зніміть кришку. 6 . Знімач для зовнішніх стопорних кілець розіжміть стопорне кільце, підчепивши його викруткою. 7 . Зніміть стопорне кільце та встановлену під ним шайбу. 8 . І витягніть з фланця шліцеву втулку. 9 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення півосі

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, виході з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) або для отримання доступу до інших агрегатів. 1 2 . Зніміть гальмівний диск. 3 . Зніміть датчик частоти обертання колеса. 4 . Викрутіть болти кріплення цапфи до поворотного кулака і зніміть цапфу в зборі зі маточкою та муфтою відключення колеса. 5 . Вийміть із картера мосту піввісь у зборі зі ШРУСом. 6 . Перед встановленням півосі закладіть у шарніри рівних кутових швидкостей чисте консистентне мастило ШРУС-4. 7 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю. Заміна сальника півосі переднього мостаЗамінюйте сальник при виявленні витоку олії з поворотного кулака. Вам знадобиться викрутка з плоским лезом.

Витік масла може бути викликаний також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.

1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2 . Зніміть поворотний кулак і закріпіть його у лещатах. 3 . Підчепивши викруткою, вийміть сальник із кульової опори поворотного кулака. 4 . Встановіть новий сальник, акуратно запресувавши його в кульову опору за допомогою оправки відповідного діаметра, і змастіть робочу кромку сальника мастилом Літол-24.

Як оправлення можна використовувати старий сальник.

5 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення головної передачі переднього мосту

Головну передачу знімають для ремонту чи заміни. Вам знадобляться: ключі "на 10", торцева головка "на 19", "на 27". 1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса. 2 . Викрутіть пробку і злийте олію з переднього моста. 3 . Вийміть обидві півосі. 4 . Від'єднайте лівий наконечник кермової тяги від сошки кермового механізму та відведіть тягу убік. 5 . Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста та відведіть його убік. 6 . Викрутіть десять болтів кріплення кришки картера головної передачі. 7 . І зніміть кришку. 8 . Очистіть поверхню від старої прокладки. 9 . Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста. 10 . Зніміть фланець із відбивачем. 11 . Викрутіть по два болта кріплення кришок підшипника диференціала, зніміть кришки і вийміть диференціал у зборі з ведомою шестернею, а потім вал з провідною шестернею в зборі із заднім підшипником. 12 . Зніміть сальник фланця. 13 . Вийміть передній підшипниквалу провідної шестерні з картера переднього моста. 14 . Випресуйте з картера зовнішні обойми переднього та заднього підшипників валу провідної шестерні. 15 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю. 16 . Налаштуйте головну передачу. 17 . Залийте олію в картер переднього моста.

Розбирання та складання диференціала переднього мосту

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 17". 1 . Зніміть диференціал у зборі з веденою шестернею. 2 . Спресуйте підшипники з цапфи коробки диференціала. 3 . Виверніть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціала і зніміть шестерню. 4 . Викрутіть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднайте чашки. 5 . Вийміть шестірні диференціалу та сателіти з осями. 6 . Зберіть диференціал у порядку, зворотному зняттю.

Перед збиранням диференціала змастіть трансмісійною олієюшестерні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів.

7 . Затягуйте болти кріплення веденої шестерні коробки диференціала рівномірно, повертаючи кожен болт по одному обороту, по черзі переходячи від болта до болта діаметром.

СПАЙСЕР
(Міст типу спайсер)

Картер мосту зібраний з литого картера першорядної передачі, а також запресованих у нього кожухів (панчох) півосей та штампованої кришки. Треба відзначити, що відсутність стандартного роз'єму в площині мосту надає конструкції мосту вищу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки з картером в принципі скорочує течі по їх стику, а розміщення першорядної основної передачі і диференціала мосту в єдиному картері забезпечує вищу точність зачеплення механізмів і вузлів і більше. умови для роботи підшипників Завдяки всім цим індивідуальностям конструкції реальний ресурс мостів значно збільшився. Крім того, сьогодні для доступу до першої пари і диференціалу зовсім не неминуче демонтувати міст з авто і «половинити» його - дуже просто зняти кришку. Технічне обслуговування мосту «Спайсер» зводиться до підтримки нормального рівня масла в блоці картера та його підміни, контролю за станом ущільнень і кріплень моста та усунення зазорів, що виникають у підшипниках диференціала і шестерні. Докладно операції обслуговування та ремонту мостів «Спайсер» викладено у «Посібнику з технічного обслуговування та ремонту автомобіля УАЗ-Патріот» ІР-05808600.050-2005. Видання третє. 2007р. Для зменшення жолоблення веденої шестерні при її термообробці і, як наслідок, зниження шумності, підвищення надійності та довговічності головної передачі була збільшена на 8 мм товщина «підкладки» веденої шестерні. На жаль, цей захід призвів до зміни лівої чашки диференціала. Однак новий диференціал можна буде використовувати на колишніх одноступінчастих мостах з роз'ємним картером за умови встановлення на шипі чашки кільця-компенсатора. Мости «Спайсер» уніфіковані з одноступінчастими мостами старої конструкції ще по ряду деталей. Це підшипники диференціалу, півосі. заднього мостуі майже всі деталі ступичних вузлів. Передній підшипник з подвійним ущільненням (469-2307086-03) та нова двокромкова манжета фланця провідної шестерні уніфіковані з аналогічними деталями П-подібних мостів виробництва ВАТ «УАЗ». Що стосується передніх провідних і керованих мостів, то тут, крім вищевикладених моментів, слід відзначити нові шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Бірфільд», які набагато довговічніші за шарніри старої конструкції («Вейс»). ШРУСи такого типу знайомі нашим водіям за передньопривідними моделями як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. В даний час такими шарнірами комплектуються всі мости типу «Спайсер» та «Тімкен». Їх власникам не зайве нагадати, що для змащування шарнірів «Бірфільд» використовується спеціальне мастило ШРУС-4 (ШРУС-4), яке потрібно закладати не на всю внутрішню порожнину поворотного кулака, як раніше, а тільки в сам шарнір. Застосування мастил іншого типу, зокрема традиційної «Літол-24», неприпустимо. У процесі експлуатації додавання мастила в шарнір не потрібне. Внутрішня порожнина поворотного кулака заповнюється мастилом "Літол-24". Мости типу «Спайсер», що випускаються заводом, мають передавальне число 4,111 (37:9) або 4,625 (37:8). Мости з передатним числом 4,111 встановлюються в основному на автомобілі з бензиновими двигунами, а з передатним числом 4,625 – на автомобілі з дизельними двигунами. Робота з удосконалення конструкції ведеться на заводі постійно, і ми постараємося інформувати вас про всі новинки, що виходять у світ, в гамі провідних мостів УАЗу. На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводібули розроблені провідні мости типу "Спайсер" з нероз'ємним картером. В даний час мости "Спайсер" встановлюються на автомобілі UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632.

ПЕРЕДНІЙ МІСТ

Рис.1 Головна передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 - півосі; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 - підшипники; 7 - розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 - роликовий підшипник; 10 - завзяте кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідної шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - масловідбивне кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права та ліва частини корпусу диференціала; 26 - болт; 27, 40 - опорні шайби шестернів півосі; 28, 43 - шестерні півосі; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 - кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 - болти; 35 - кришка картера головної передачі; 42 - прокладка кришки картера головної передачі

Можливі несправності

Причина несправності Спосіб усунення
постійний підвищений шум під час роботи переднього моста
1.Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала.
2.Неправильне регулювання. пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора.
3.недостатня кількість олії в картері моста. 1.1.Замініть зношені деталі, відрегулюйте підшипник диференціала.
2.2.Визначте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його
3.3.Встановіть рівень масла, перевірте, чи немає витоку масла через ущільнення картера переднього моста
Шум при розгоні автомобіля та гальмуванні двигуном
1.Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі.
2.Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі.
3.Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1. Налаштуйте зачеплення.
2.2. Відрегулюйте зазор.
3.3. Відрегулюйте зазор, замініть підшипники.
Стук на початку руху автомобіля
Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диффіринціала Замініть коробку диффіринціала і при необхідності вісь сателітів
Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього мосту

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора.

Примітка
Течія масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.
Вам знадобляться: торцева головка «на 27», комір, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори.

2. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста, вийміть болти та відведіть вал убік (див. «Зняття та встановлення карданної передачі»).
3. Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста та зніміть фланець з відбивачем.
4. Підвівши викруткою, витягніть сальник з картера моста.
5. Оправлення відповідного розміру запресуйте новий сальник на місце.

Примітка
6. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.
7. Затягніть гайку фланця валу провідної шестерні переднього моста, провертаючи вал за фланець, щоб підшипники сіли на місце (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).

Зняття та встановлення муфти відключення колеса

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів.
Вам знадобляться: ключ «на 14», викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець.

1. Викрутіть три гвинти кріплення… 2. …і зніміть ковпак муфти. 3. Викрутіть шість болтів кріплення муфти відключення колеса та зніміть її. 4. Викрутіть три гвинти кріплення кришки муфти до фланця… 5. …і зніміть кришку.6. Знімач для зовнішніх стопорних кілець розіжміть стопорне кільце, підчепивши його викруткою? 7. «зніміть стопорне кільце та встановлену під ним шайбу» 8. ….і вийміть із фланця шліцеву втулку.

9. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.

Зняття та встановлення півосі

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, виході з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) або для отримання доступу до інших агрегатів.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2.Зніміть гальмівний диск (див. «Заміна гальмівного диска»). 3. Зніміть датчик частоти обертання колеса (див. «Заміна датчиків антиблокувальні системигальм»). 4. Викрутіть болти кріплення цапфи до поворотного кулака і зніміть цапфу в зборі зі маточкою та муфтою відключення колеса (див. «Зняття та встановлення поворотного кулака»). 5. Витягніть з картера мосту піввісь у зборі зі ШРУСом.

6. Перед встановленням півосі закладіть у шарніри рівних кутових швидкостей чисте консистентне мастило ШРУС-4.
7. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.

Заміна сальника півосі переднього моста

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з поворотного кулака. Вам знадобиться викрутка з плоским лезом.

Примітка
Витік масла може бути викликаний також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо.

2. Зніміть поворотний кулак (див. «Зняття та встановлення поворотного кулака») та закріпіть його у лещатах. 3. Підвівши викруткою, витягніть сальник із кульової опори поворотного кулака.

4. Встановіть новий сальник, акуратно запресувавши його в кульову опору за допомогою оправки відповідного діаметра, і змастіть робочу кромку сальника мастилом Літол-24.

Примітка
Як оправлення можна використовувати старий сальник.
5. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.

Зняття та встановлення головної передачі переднього мосту

Головну передачу знімають для ремонту чи заміни. Вам знадобляться: ключі "на 10", торцева головка "на 19", "на 27".

1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса.

2. Викрутіть пробку і злийте олію з переднього моста (див. «Заміна олії на передньому мосту»). 3. Вийміть обидві півосі (див. розділ «Зняття та встановлення півосі»). 4. Від'єднайте лівий наконечник кермової тяги від сошки кермового механізму (див. «Регулювання та заміна наконечників кермової тяги») та відведіть тягу убік. 5. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста і відведіть його вбік (див. «Зняття та встановлення карданної передачі»). 6. Викрутіть десять болтів кріплення кришки картера головної передачі… 7. …і зніміть кришку. 8. Очистіть поверхню від старої прокладки.

9. Відкрутіть гайку кріплення фланця валу переднього моста.
10. Зніміть фланець із відбивачем.

11. Викрутіть по два болта кріплення кришок підшипника диференціала, зніміть кришки і вийміть диференціал у зборі з веденою шестернею, а потім вал з провідною шестернею в зборі із заднім підшипником.
12. Зніміть сальник фланця (див. «Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього моста»).
13. Витягніть передній підшипник валу провідної шестерні з картера переднього моста.
14. Випресуйте з картера зовнішні обойми переднього та заднього підшипників валу провідної шестерні.
15. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.
16. Налаштуйте головну передачу (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).
17. Залийте масло в картер переднього моста (див. «Перевірка рівня та доливання масла в картер переднього моста»).

Розбирання та складання диференціала переднього мосту

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 17".
1. Зніміть диференціал у зборі з веденою шестернею (див. «Зняття та встановлення головної передачі переднього моста»).
2. Спресуйте підшипники із цапфи коробки диференціала.
3. Викрутіть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціала і зніміть шестерню.
4. Викрутіть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднайте чашки.
5. Вийміть шестірні диференціалу та сателіти з осями.
6. Зберіть диференціал у порядку, зворотному зняттю.

Примітка
Перед складання диференціала змастіть трансмісійною олією шестерні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів.
7. Затягуйте болти кріплення веденої шестерні коробки диференціала рівномірно, повертаючи кожен болт по одному обороту, по черзі переходячи від болта до болта діаметром.

Регулювання підшипників головної передачі переднього моста

Підшипники головної передачі регулюйте у такому порядку.

1. Підберіть регулювальне кільце 5 (див. мал. 6.4). Його товщина d1 (рис. 6.5) визначається (з точністю +-0,025 мм) виходячи з дійсних розмірів В і Г (див. рис. 6.5 та 6.6) за формулою d1 = B - (111,960 + Г) (мм).

Мал. 6.6. Регулювальні параметрипідшипників диференціала

Мал. 6.7. Вимір монтажної висоти підшипника провідної шестерні головної передачі:

1 - оправлення; 2 - зовнішня обойма підшипника; 3 - підшипник

Встановіть кільце в картер 16 (див. рис. 6.4) головної передачі.
2. Встановіть вал ведучої шестерні у картер переднього моста.

Примітка
Перевірте момент провертання валу провідної шестерні. Він має становити 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При встановленні диференціала в зборі з веденою шестернею виміряйте розмір Е (рис. 6.7), доклавши осьове зусилля Р, що дорівнює 4000-5000 Н (400-500 кгс), і провернув кілька разів шестерню, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. Виміряйте у картері відстань Б (див. рис. 6.5) від осі провідної шестерні до завзятого торця підшипника диференціала. За дійсними розмірами Б, Е та монтажним розміром ведомої шестерні, що дорівнює 50 мм, підберіть (з точністю +-0,025 мм) кільце регулювального за формулою
d2 = Б - (Е + 50 + Х) (мм), де d2 - товщина регулювального кільця;
X - граничне відхилення від монтажного розміру, що дорівнює 50 мм, з відповідним знаком (плюс або мінус), цей розмір нанесений електрографом на торець ведомої шестерні.
4. Встановіть диференціал у зборі із зовнішніми кільцями його підшипників і регулювальним кільцем у картер переднього моста та закріпіть його.
5. Відрегулюйте підшипники 6 і 22 (див. рис. 6.4) диференціала переднього моста затяжкою гайки 23, періодично обертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після затягування гайки сумарний момент провертання провідної шестерні диференціала (Мв. ш.) має бути в межах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Перевірку виконуйте провертанням за провідну шестерню.

Рис.(6.8.) Вимірювання настановного розміру диференціала з підшипником:

1, 5 - оправлення; 2 - диференціал у зборі з веденою шестернею; 3 - підшипник; 4 - зовнішня обойма підшипника

Примітка
Бічний зазор у зачепленні шестерень встановленого нового комплекту головної передачі перевіряйте та регулюйте після регулювання положення шестерень.
Бічний зазор перевіряють індикатором, стійка якого прикріплена до картера моста в напрямку,
рпендикулярній поверхні зуба веденої шестерні при закріпленні до картера стійки індикатора. Перевірку зазору проводите на трьох-чотирьох зубцях, рівномірно розташованих по колу. Розкид значень зазору не повинен перевищувати 0,05 мм. Нормальний бічний проміжок повинен бути в межах 0,15-0,25 мм. Якщо бічний зазор менший від зазначеного значення, то підібране регулювальне кільце слід замінити кільцем меншої товщини. При перевірці та регулюванні бокового зазору попередній натяг у підшипниках диференціала створювати необов'язково.
6. Затягніть регулювальну гайку 23 до зіткнення з підшипниками та зникнення зазору.
7. Перевірте зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, навіщо пофарбуйте зуби веденої шестерні фарбою (по 2 зуби у трьох-чотирьох місцях рівномірно по колу). 8. Пригальмовуючи за фланець вал ведучої шестерні, обертайте ведену шестерню в обох напрямках доти, доки на зубцях шестерень не позначаться плями контакту, як показано на рис. 6.8.

Примітка
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинна бути розташована в місцях зубів, показаних на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакті на вершині зуба (поз. 2) пересуньте ведучу шестерню до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від ведучої.
При контакті біля основи зуба (поз. 3) відсуньте ведучу шестірню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до ведучої.

Мал. (6.9.) Розташування плями контакту на зубцях шестерень головної передачі:
А - сторона переднього ходу; Б - сторона заднього ходу; 1 - правильне розташування; 2 - пляма контакту розташована на вершині зуба; 3 - пляма контакту розташована біля основи зуба; 4 - пляма контакту розташована на вузькому кінці зуба; 5 - пляма контакту розташована на широкому кінці зуба
При контакті на вузькому кінці зуба (поз. 4) відсуньте ведучу шестерню від ведучої, зменшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до веденої.
При контакті на широкому кінці зуба (поз. 5) посуньте ведучу шестерню до ведучої, збільшивши товщину регулювального кільця, а для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від веденої.
9. Встановіть стопорну пластину на кришку диференціального підшипника.
10. Зібравши головну передачу, перевірте її нагрівання після пробної поїздки на автомобілі. Якщо картер переднього мосту в зоні підшипників провідної шестерні та підшипників диференціала нагрівається понад 90 0С, то знову відрегулюйте попередній натяг

ЗАДНІЙ МІСТ

На автомобіль Хантер встановлюють провідні одноступеневі мости (рис. 1). Головна передача та диференціал заднього мостів та переднього по конструкції аналогічні. Задній міст УАЗ Хантера є жорсткою пустотілою балкою, на кінцях якої на підшибниках встановлені маточини провідних коліс, а всередині розміщені головна передача (гіпоїдна) і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається через півосі на маточину.

Обслуговування заднього мосту полягає у підтримці необхідного рівняолії в картері та своєчасній його зміні, перевірці ущільнень. своєчасне виявлення та усунення осьових зазорів у шестернях головної передачі, періодичне прочищення запобіжного клапана, підтяжку всіх кріплень та очищення магнітної пробки від металевих частинок при заміні масла.

Осьовий зазору підшибниках провідної шестерні головної передачі заборонена, т.к. при його наявності відбувається швидке зношування зубів шестерень і можливе заклинання моста. Перевірку наявності осьового зазору виконуйте похитуванням ведучої шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Осьовий зазор у підшипниках диференціала головної передачі також не допускається. Перевірку його виконуйте похитуванням веденої шестерні (див. мал.1) 2 при знятій кришці 21
Осьовий зазор веденої шестерні головної передачі усувайте підтяжкою гайки 17 підшипника диференціала, попередньо знявши стопорну пластину 19.

1 - Картер; 2 - шестерня ведена головної передачі; 3 - шестерня провідна головної передачі; 4 - підшипник задній; 5 - підшипник передній; 6 - кільце; 7 - фланець; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - розпірна втулка; 12 - кільце регулювальне; 13 - масловідгінне кільце; 14 - пробка заливного отвору; 15 - підшипники диферінціалу; 16 - піввісь права; 17 - гайка підшипника диференціала; 18 - болт; 19 - пластина стопорна; 20 - упорна шайба; 21 - кришка картера; 22 - диферінціал; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - піввісь ліва; 26 - клапан запобіжний; 27 - кільце регулювальне; 28 - болт; 29 - кришка підшипника диференціала

1 - фланець провідної шестерні; 2 - задній карданний вал; 3 - регулятор гальмівних сил; 4 - драбини; 5- підкалотка драбин; 6 - задній амортизатор; 7 - стійка важеля приводу регулятор гальмівних сил; 8 - картер заднього моста; 9 - пробка зливного отвору; 10 - пробка заливного отвору.

ВІДКРИТИ ФАЙЛ pdf: посібник з ремонту МІСТ СПАЙСЕР

← ДВИГУН 421 його модифікації та виконання Пристрій, ремонт, експлуатація, технічне обслуговування | Посібник з експлуатації ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,