Важко вмикається перша передача ваз. Не включаються передачі на заведеному двигуні: можливі несправності. Регулювання та ремонт зчеплення

МКПП - механізм, що зв'язує двигун і провідні колеса транспортного засобу (здійснення передачі крутного моменту двигуна на колеса). Основна особливість у тому, що перемикання передач повністю контролюється водієм.

Для правильної експлуатаціїМКПП дуже важливо знати не лише. Хоча коробка-механіка проста в обслуговуванні та ремонті, в процесі експлуатації все ж таки можуть виникнути проблеми.

У цій статті ми поговоримо про те, чому передачі включаються не чітко чи туго, передачі не включаються взагалі тощо. Розглянемо також основні причини несправностей МКПП.

Читайте у цій статті

Основні причини поганого перемикання передач

Серед основних причин фахівці виділяють такі:

• погано відрегульована куліса МКПП;
• несправність приводу зчеплення (не повністю вимикається);
• дефект механізму вибору передач КПП (дефекти шестерень, підшипників та );

Перша причина, через яку передачі включаються погано або важіль МКПП взагалі не реагує на маніпуляції водія, може бути невідрегульована куліса. Куліса - це свого роду тяга, що з'єднує важіль увімкнення передач з коробкою передач (також важіль з коробкою може з'єднуватися за допомогою тросів).

Таку проблему вирішують шляхом регулювання лаштунки або її заміною, особливо якщо пластикові втулки, що знаходяться в ній, зносилися. Причина, описана вище, стосується тільки передньопривідних автомобілів, оскільки у випадку з задньопривідними авто важіль перемикання передач підключений безпосередньо до трансмісії.

Несправність у механізмі зчеплення автомобіля також може стати причиною поганого включенняпередач:

Ще причиною не чіткого включення передач може бути несправність деталей та механізмів у коробці:

• знос синхронізаторів. Надмірне зношування синхронізаторів буває на тих передачах, які включаються частіше, а саме в міському циклі це перша, друга та третя передачі.

  При русі трасами в швидкісний режимвідповідно, зношуються синхронізатори підвищених передач МКПП. Визначити зношування можна за характерним хрускотом при включенні передач. У цьому випадку замінюють синхронізатори.

• підшипники валів МКВП. Поломка зустрічається в основному на автомобілях з дуже великим пробігом або на машинах, які за своєю діяльністю перевозять важкі вантажі. В одному і в іншому випадку підшипники МКПП схильні до підвищеного зносу. На початковій стадії знос підшипників проявляється появою монотонного звуку, що підвиває з коробки. Якщо не вжити жодних заходів, тоді в зношеному підшипнику з'являється вироблення, що призводить до осьового биття підшипника з подальшим його заклинюванням. Частини підшипника, що розсипався, можуть потрапити в шестерні МКПП і повністю вивести її з ладу.
• руйнування зубів шестерень коробки при фізичному зносі чи заводському шлюбі. При експлуатації автомобіля з механікою можливе «випадання» зубів однієї з шестерень коробки з наступним можливим руйнуванням КПП.

  В результаті перестає включатися та передача, шестерня якої пошкоджена, а уламки шестерні, що зруйнувалася, можуть пошкодити інші механізми МКПП.

Що в результаті

Важливо розуміти, що механічна коробка – надійний вузол, який в нормі не повинен доставляти водієві дискомфорт при керуванні транспортним засобом. Це означає, що у разі повної справності робота має бути чіткою та збалансованою.

Якщо водій відзначає сторонні вібрації, шуми тощо, спостерігається нечітке включення чи вибивання передачі під час руху автомобіля, тоді необхідно негайно зробити діагностику МКПП.

При цьому важливо визначити не тільки чому не включається швидкість на коробці або туго включаються передачі МКПП, але і якнайшвидше усунути причину.

Іншими словами, їзда на несправній коробці може призвести до того, що руйнуватимуться підшипники і т.д. Внаслідок подальшого пошкодження вузлів та механізмів МКПП не уникнути, а вартість ремонту коробки передач у такому разі значно зростає.

Читайте також

Причини утрудненого увімкнення передач на заведеному моторі. Трансмісійне маслота рівень у КПП, знос синхронізаторів та шестерень коробки, зчеплення.

Автомобіль складається з безлічі вузлів та механізмів. Щоб енергія моменту, що крутить, перейшла в дію, і машина поїхала, потрібно задіяти Але іноді трапляється ситуація, коли насилу включаються передачі на заведеному двигуні. В чому може бути проблема? Сьогодні ми спробуємо відповісти на це запитання.

ВАЗ чи іномарка – чи є різниця?

Для початку зазначимо, що принцип роботи основних вузлів у всіх автомобілів однаковий. І така несправність може статися з кожним, чи це іномарка, чи вітчизняний автомобіль. Єдина відмінність – це тип приводу. На важіль пов'язаний безпосередньо з КПП.

На передньопривідних авто, двигун розташований поперечно щодо кузова. Тому, щоб привести в дію коробку, використовується куліс або тросовий привід. на останніх моделяхВАЗів (у тому числі "Калина" та "Веста") використовується саме останній тип приводу. Він надійніший, але й з ним виникають проблеми. Якщо не включаються передачі на заводі («Нива» в тому числі), не варто панікувати і відвозити машину в сервіс. Можливо, причина полягає у банальних несправностях, які можна усунути самостійно.

Тяга та куліса

Якщо у вас передньопривідний вітчизняний автомобіль (дев'ятка, «Пріора» і так далі), і туго вмикаються передачі на заведеному двигуні, варто звернути увагу на ці дві деталі. Часто при старті з місця, важіль КПП починає судорожно деренчати (особливо це стосується сімейства «Лада Самара» першого та другого покоління). Куліса вилітає із кріплень. В результаті погано включаються передачі на заведеному двигуні. Вихід із ситуації - заміна елементів на нові. Але це варто робити тільки в тому випадку, якщо ви справді переконалися в несправності саме лаштунки, зазирнувши під днище автомобіля.

Тросик

Якщо у вас більше сучасний автомобіль, то проблеми можуть полягати у тросиковому приводі.

На таких машинах важіль коробки не має куліс і не вставляється в трансмісію. Якщо трос обірвався, не включаються передачі як на заведеному, так і заглушеному моторі. Це головна ознака поломки. Вихід - повна замінатросика КПП. Благо вартий він недорого.

Подушка кріплення ДВЗ

Як не дивно, але ця несправність може суттєво впливати на якість роботи КПП. Причому через погані подушки не включаються передачі на заведеному двигуні як з МКПП, так і на «автоматі». На деяких автомобілях встановлюють окремі опори коробки. Перевірте їх цілісність і за потреби замініть. Перевірити дуже просто - мотор не повинен смикатися з боку в бік при збільшенні обертів і на холостому ході. Якщо «просіли» подушки, мотор зламає кулісу або заїдатиме первинний вал.

Веделка

Тепер розглянемо складніші несправності, через які на заведеному двигуні не включаються передачі. УАЗ теж схильний до цієї поломки, тому не варто обділяти увагою і вилку. Так, на більшості задньо- та повнопривідних автомобілівпередачі включаються за допомогою гідравліки. Коли водій натискає на педаль зчеплення, спрацьовує вичавний поршень, який штовхає рідину під тиском. В результаті вилка відводиться убік, а диск роз'єднується. Огляньте стан самої вилки та перевірте герметичність системи. Якщо в бачку постійно йде рівень (до речі, для зчеплення використовується «гальма»), можливо, порвався пильовик. Через це ми отримуємо неповний вижим вилки. Останню також іноді обламує, особливо на «ГАЗелях». Виглядає цю справу так:

Це говорить про те, що вилка була не самого кращої якостіта її слід замінити. Купуючи таких відповідальних елементів, важлива не ціна, а якість. Не варто віддавати перевагу дешевим аналогам. Ремонт може забрати у вас багато часу та сил. На передньопривідних машинах для заміни вилки потрібен демонтаж КПП.

Вижимний

У конструкції системи зчеплення передбачений спеціальний матеріал. Саме він протискає пелюстки кошика під впливом гідравлічного приводу(Коли ви натискаєте на педаль). Цей підшипник від'єднується від кошика та маховика. В результаті двигун працює окремо від коробки. Якщо відпустити педаль, елемент знову з'єднає ці два вузли. Крутний момент передаватиметься з дотиком сухого диска з маховиком. Якщо не включаються передачі на заведеному двигуні, швидше за все, вижимний підшипник став непридатним. Які ознаки несправності? Визначити працездатність підшипника можна "на слух". Для цього плавно натискаємо на педаль і відпускаємо її. Жодних шумів бути не повинно, чи це вимкнене або включене зчеплення. Також зазначимо, що для заміни вичавного (навіть на задньопривідних авто) доведеться повністю знімати коробку з «дзвоном». Цей елемент встановлюється так, як на фото нижче.

Після заміни шуми мають зникнути. Але якщо навіть після цього не включаються передачі на заводі, необхідно оглянути саму

Кошик

Такий елемент встановлюється на всі автомобілі з механічною коробкою. Що стосується «автоматів», то тут використовується гідротрансформатор або в народі «бублик». Отже, чому не вмикаються передачі на заведеному двигуні? Згодом, виникає знос пелюсток кошика зчеплення. Їх вигинає чи ламає. В результаті не включаються передачі на заведеному двигуні. Перегляньте стан елемента візуально. Якщо пелюстки мають пошкодження, елемент необхідно замінити.

Але це не остання причина того, чому не включаються передачі на заведеному двигуні. Якщо швидкості туго вмикаються, а машину на старті трясе, у всьому винен зношений диск зчеплення. Виглядає елемент так:

Такий вигляд має новий елемент. Через 100 тисяч кілометрів він набуде дещо іншого вигляду.

Якщо диск стертий, що підгорів або на ньому вилетіли пружини, його слід замінити. До речі, вироблення є і на маховику, але вона не така істотна.

Чи часто змінюється диск зчеплення?

Певного регламенту тут нема. Ресурс диска зчеплення – поняття суб'єктивне. Все залежить від навантажень - чи використовували ви причіп, як сильно перевантажували автомобіль і як часто рушали з пробуксовкою коліс. Кожен удар від маховика припадає саме на диск зчеплення, адже головне його завдання - передати момент, що крутить, причому зробити це максимально плавно. Ресурс може становити від 30 до 200 та більше тисяч кілометрів. Термін служби безпосередньо залежить від стилю їзди та умов навантаження автомобіля.

Синхронізатори

При несправності даних елементів передачі можуть включатися, але з великим зусиллям і з характерним хрускотом (як на 53-му ГАЗоні). Самі синхронізатори є м'якими шестернями, які згладжують кутові швидкості валів. Зазвичай елементи виготовляються з міді та латуні, тому схильні до зносу. У міру вироблення передачі будуть включатися все складніше і складніше, аж до використання подвійного вичавлювання з перегазовкою.

Вали трансмісії

Це одна з найрідкісніших причин, але її не варто виключати.

Так, виходять з ладу самі вали коробки. Наприклад, відмовляє вмикатися друга або п'ята передача. Визначити ступінь зношування можна тільки після демонтажу трансмісії та повного розкриття елементів. Вали не проточуються, а змінюються на нові. На цьому все.

Висновок

Отже, ми з'ясували, чому не вмикаються передачі на заведеному двигуні. Як бачите, більшість проблем можна виявити та усунути своїми руками. Головне – вчасно визначити поломку та усунути її, інакше ви ризикуєте потрапити на дорогий ремонт.

Деякі водії, яким «пощастило» помітити такий недолік механічної коробки, навіть вигадали своєрідне правило: перша передача призначена тільки для початку руху, а далі застосовується друга, третя, четверта, п'ята.
Безумовно, це правило є в корені невірним, тому що вибирати передачу необхідно із співвідношення поточної швидкості руху та оборотів колінчастого валудвигуна. По суті навіть нормально припаркуватися можна лише на першій передачі. Паркуватися на другій передачі – рівнозначно тому, що ви «палитимете» зчеплення або необґрунтовано швидко маневруватимете. Отже, абсолютно будь-якому водію необхідно мати вкрай просту навичку, що дозволяє включати першу передачу на ходу.

Теорія роботи коробки

Сучасні легкові автомобілі, обладнані механічною коробкою передач, мають синхронізатори. Синхронізатор - це складова частина механічної коробки, що виконує роль вирівнювача оборотів валів, а також відповідає за ненаголошене включення шестерень.

Саме в процесі штовхання важеля коробки передач із положення другої передачі в положення першої ми натикаємося на певну перешкоду, яка заважає нам перевести важіль у положення першої передачі. Ця перешкода – синхронізатор.
Якщо синхронізатор першої передачі новий, процес перемикання передач з підвищеною на знижену відбувається без будь-яких серйозних затримок.
Якщо автомобіль з великим пробігом, то синхронізатори починають переставати виконувати свої прямі функції. Водієві доводиться згадувати дідівські методи керування механічною коробкою - це різноманітні перегазування, поєднані з подвійним вичавлюваннямзчеплення. Перегазовка з подвійним вичавлюванням виконує роль вирівнювача кутових швидкостей шестерен, що зчленовуються. Чим вище різниця кутових швидкостей, і чим вищий знос синхронізатора для даної передачі, тим більше доведеться газувати. Коли кутові швидкості рівні, то водій одразу відчує це: важіль коробки перемикання передач з легкістю перейде в положення першої передачі.
Жодної сили докладати не потрібно.

Методи включення першої передачі у процесі руху

Найпростіший спосіб включити першу передачу в процесі руху автомобіля - це не сильно штовхати важіль і чекати на той момент, коли спрацює синхронізатор першої передачі. На жаль, даний метод не застосовується на деяких вантажних автомобілях, так як у конструкції їх коробки не застосовується синхронізатор першої передачі. Також цей метод включення першої передачі не увінчається успіхом, якщо ви керуєте легковим автомобілеміз «убитим» синхронізатором першої передачі. У такому випадку вам доведеться довго чекати включення першої передачі, або насильно «вбивати» першу передачу. І те й інше не є хорошим виходом із ситуації. Найбільш оптимальним прийомом для включення першої передачі в процесі руху є прийом включення з перегазування. Розглянемо алгоритм дій водія.

Перегазовка з подвійним вичавлюванням зчеплення

• Під час руху на другій передачі, вичавлюємо зчеплення.
• Перекладаємо важіль КПП у нейтральне положення. Відпускаємо педаль зчеплення.
• Правою ногою при повністю відпущеному зчепленні злегка натискаємо на педаль газу. Доводимо обороти двигуна до значення - близько 2500 оборотів за хвилину. Важливе зауваження: чим вище різниця кутових швидкостей шестерень, що зчленовуються, тим більше потрібно додавати обороти двигуна.
• Витискаємо зчеплення.
• Перекладаємо важіль КПП у положення включення першої передачі. Важливе зауваження: якщо важіль не перетворюється на це положення, то, мабуть, ви недостатньо інтенсивно працювали педаллю газу.
• Плавно відпускаємо зчеплення. Перша передача повинна увімкнутися без ривків, ударів та сторонніх звуків.

Через кілька вдалих включень, ви запам'ятаєте ці відчуття і включатимете першу нормально.
Але майте на увазі, що тимчасове рішення, і КПП із її синхронізаторами потрібно ремонтувати. Де? Це вже інше питання.
Ціни на ремонт акпп Лексус та інших коробок можна переглянути на сайті rekpp.ru

Краще вибирати хороших спеців-коробочників, які можуть дати гарантію на свою роботу, інакше є ризик потрапити на капітальний ремонт. А це вже, любий мій друже - великі бабки.

Однією з найпоширеніших застосовуваних на авто, у тому числі і марки ВАЗ, є механічна. Хоча на багатьох сучасних авто вже в конструкцію включають автоматичний пристрійперемикання передач. Але від використання не відмовляються.

Адже ВАЗ, як і будь-якої іншої марки авто, є дуже надійною, невибагливою та потребує мінімум обслуговування. Вона здатна витримувати значні навантаження без будь-якої шкоди для себе. Доказом цього є часте використання такого виду коробок на авто, що беруть участь у різних змаганнях.

Але якою б надійною та простою не була «механіка», з нею теж трапляються неприємності. Одна з таких несправностей - погано включається перша та задня передача. Причому іномарки є винятком.

Але щоб зрозуміти, чому перша передача включається погано, потрібно спочатку розібрати конструкцію даного типу КПП.

Пристрій трансмісії

Отже, схема коробки досить проста.

Є корпус, приєднаний до картера зчеплення. У цьому корпусі розташовуються три вали - ведучий, ведений та проміжний. Особливість розташування валів така, що ведучий і ведений вали знаходяться на одній осі, причому одним своїм кінцем ведений вал входить до ведучого. Нижче їх встановлено проміжний вал.

На кожному з валів розташовані шестерні різних діаметрів та з різною кількістю зубів, при цьому частина цих шестерень, встановлених на веденому валу, може переміщатися по ньому.

Принцип роботи

Робоча схема коробки така. Ведучий вал приймає обертання від веденого диска зчеплення та передає його на проміжний. Якщо на коробці включена нейтральна швидкість, зачеплення шестерень проміжного валу з веденим немає, авто знерухомлене, оскільки обертання не передається.

При включенні будь-якої передачі водій вводить в зачеплення шестерню веденого елемента з певною проміжною шестернею. І обертання починає передаватися від веденого валу на колеса. Авто починає рухатися.

У зачеплення необхідні шестерні вводить блок управління, що складається з трьох повзунів та виделок. Кожна з виделок одягнена на спеціальну проточку елемента. Тобто водій за допомогою важеля КПП та за допомогою спеціальної куліси впливає на певний повзун, переміщуючи його в одну із сторін. При цьому вилка на повзуні штовхає шестірню, і та заходить у зачеплення. На зміну швидкості перемикання передач впливають шляхом введення в зачеплення різних за розміром та кількістю зубців шестерень.

Щоб не відбувалося повернення повзуна з вилкою у вихідне положення, блок керування коробкою оснащений фіксаторами. Останні - пружні кульки, які входять у проточки на повзунах. Тобто на повзуні є певні місця проточки.

При переміщенні в потрібне положення кульковий фіксатор схоплюється в проточку, виключаючи повернення повзуна. При перемиканні швидкості водій повинен створити тиск на повзун, що перевищує зусилля пружини фіксатора, щоб кулька вискочила.

Це спрощений опис конструкції та принципу роботи механічної трансмісії.

Зазвичай, за такою схемою працює класичних моделей. На деяких авто схема може бути дещо інша, але суть роботи та ж - повзун з вилкою впливає на шестірню.

У деяких авто в КПП повзун, що відповідає за включення першої швидкості, забезпечує також включення задньої. У них і буває таке, що погано вмикається перша та задня передача. Зрозуміло, на цю поломку не можна не звернути увагу.

На інших КПП перша швидкість і задня розділені і за включення їх відповідають різні повзуни. У таких автомобільних проблемах із включенням першої швидкості можуть не відбиватися на включенні задньої.

Варіантів, чому перша передача включається погано – кілька. Також залежить все від того, як проявляється причина - неможливо включити її, при цьому все супроводжується металевим скреготом з боку коробки, або швидкість включається, але відразу ж самостійно вимикається.

Погане включення через повзун

Спочатку розглянемо, чому перша передача включається погано і виною тому проблеми саме з трансмісією.

Найчастіше проблема з включенням швидкості криється у фіксаторі та повзуні. Поява задирки біля проточки для фіксатора на повзуні запросто може заважати заходу кулькового фіксатора в проточку. При переміщенні повзуна фіксатор упирається в цю задирку і не може її подолати без зусиль з боку водія. При цьому шестерні сильно зближуються, але в зачеплення не входять, і зуби однієї шестерні б'ються іншу.

Надалі таке биття може призвести до розвальцювання зубів, і неможливість включення вже буде від того, що через цю вальцювання зуби вже не зможуть зайти в зачеплення.

Вибивання швидкості

Якщо вона вмикається, але відразу ж вимикається, то можливе заїдання фіксатора у положенні, тому свою роботу він вже не виконує. Також можливе руйнування пружини, яка підтискає кульковий фіксатор. Без зусилля пружини він зможе утримувати повзун у потрібному положенні.

При створенні значного зусилля під час увімкнення передачі може вигнути вилка вмикання.

Якщо це сталося, то шестірні вже не повністю заходитимуть у зачеплення, а сам повзун не доходитиме до упору, що заважатиме фіксатору увійти в проточку.

Причиною поганого включення може бути і неправильне встановлення куліси ручки КПП. У такому разі куліса не доводить шестірню для повного зачеплення.

Усунення несправності КПП

Усунення несправностей здійснюється шляхом зняття її з авто, розбирання, дефектування деталей, якщо виявлено, що якісь з них сильно зношені. Особливу увагупотрібно звернути на стан повзунів та фіксаторів. Якщо на повзунах помічені задирки, їх потрібно забрати за допомогою напилка. Також треба перевірити стан пружин та кульок фіксатора. Пружини мають бути цілими, а фіксатор без проблем переміщатися у своєму посадковому місці. При необхідності зношені або пошкоджені елементи необхідно замінити.

Також слід уважно оглянути вилки на вигин. Навіть незначний вигин може вплинути на легкість увімкнення передачі.

Після складання також має бути виконане регулювання перемикання передач. Якщо бути точним, виставляється становище куліси.

Несправності зчеплення

Найчастіше причиною того, чому перша передача включається погано, не сама коробка, а зчеплення.

Сучасна трансмісія передач оснащена синхронізаторами, які вирівнюють швидкість обертання шестерень, забезпечуючи легкість входу в зачеплення.

Однак перша швидкість синхронізатора не оснащена. Якщо зчеплення «веде», то при вичавленні педалі його повного припинення передачі моменту, що крутить, від мотора до КПП не проводиться.

Через це відбувається різниця обертання валів та шестерень першої передачі, зокрема.

У такому разі ввести їх у зачеплення досить важко, і всі спроби зробити це супроводжуються сильним металевим скреготом.

Цілком можливо, що і задня швидкістьтеж не включатиметься, або включатиметься важко. При цьому, якщо вдалося все ж таки включити передачу, автомобіль починає рухатися навіть при повністю стиснутій педалі зчеплення. Додатковою ознакою проблем зі зчепленням є те, що автомобіль смикається при перемиканні передач, особливо якщо якісь із них не оснащені синхронізаторами.

Як перевірити зчеплення?

Вказати на коробки не може допомогти двигун авто. Якщо при заглушеному моторі всі швидкості включаються легко, ніяких проблем не виникає, а при заведеному моторі погано включається перша і задня передача, або її неможливо включити - слід звернути увагу на зчеплення.

Причиною того, що зчеплення «веде», найчастіше є неправильним його регулюванням.

Вижимний підшипник знаходиться надто далеко від вичавлювальної діафрагми або кулачків. При вичавленні педалі цей підшипник не здатний повністю віджати ведучий диск від веденого, і момент, що крутить, продовжує передаватися. Вплинути на роботу зчеплення може і значне його зношування, через яке воно і почало «вести».

Регулювання та ремонт зчеплення

Перше, що потрібно зробити при проблемах зі зчепленням, це зробити регулювання.

на різних автовона проводиться по-різному, але всі операції зводяться до одного - встановлення вичавного підшипникана потрібній відстані від діафрагми або кулачків.

Якщо регулювання не допомогло, доведеться демонтувати зчеплення з авто, проводити дефектування і замінювати зношені елементи. Іноді з часом відбувається зношування всіх складових частин системи. У такому випадку здійснюється повна заміна зчеплення - ведучого та веденого дисків, вичавного підшипника.

Висновок

Вище вказані основні причини того, що на авто утруднене вмикання передач. Хоча, як зазначено на початку, якщо механічна трансмісія дуже надійна, то найчастіше виною поганого включення є зчеплення, а не сама коробка.

Коробка перемикання передач являє собою досить складний пристрій агрегат, що вимагає належної уваги і діагностики. На сьогоднішній день проблема поганого включення передач є актуальною для багатьох транспортних засобів, тому важливо розуміти, як здійснюється діагностика та ремонт агрегату. З цього матеріалу ви дізнаєтеся, чому погано включається перша передача, з чим це пов'язано і як можна включити першу швидкість за необхідності.

[ Приховати ]

З яких причин відбуваються перебої?

Коробка перемикання швидкостей – це не лише один із найскладніших, а й один із найголовніших вузлів у будь-якому транспортному засобі. Причини несправностей, через які туго включається перша передача, можуть бути пов'язані як з неправильним використанням агрегату, так і з їздою по поганому дорожньому полотну. У будь-якому випадку, якщо ви не знаєте, чому погано включається швидкість, це свідчить про певну поломку самого агрегату.

Слід зазначити, що подібна проблема часто зустрічається у старіших авто, які купуються з рук, а не в автосалонах. Тому якщо ви придбали вживане авто, то дивуватися з такої проблеми навіть не варто, тим більше, що в будь-якій машині рано чи пізно виявляться подібні несправності. Крім того, якщо ви намагаєтеся включити швидкість і це відбувається, але дуже погано і насилу, то селектор агрегату з часом може взагалі перестати реагувати на будь-які команди автомобіліста. Звичайно, не кожен водій зможе постійно починати рухи з другої швидкості, тому важливо розібратися в причинах, чому туго вмикається перша передача.

Нижче наведено список поломок, внаслідок яких важіль коробки буде погано перемикати швидкості:

1. Проблема в – механізм включається погано, вимикання неповне. Часто така проблема зустрічається в автомобілях вітчизняного виробництваі здебільшого вона пов'язана з тим, що з місця кріплення злітає трос механічного зчеплення. Насправді виявити це не особливо складно – при обриві троса педаль буде втоплена в підлогу і не переміщатиметься. Це, як ви зрозуміли, пов'язане безпосередньо з роботою зчеплення, а чи не КПП.
2. Відбулася поломка у роботі тяги приводу керування механізмом перемикання швидкостей. Тоді погано включатимуться не лише перша, а й задня, а також інші швидкості.
3. Несправність реактивної тягиагрегату.
4. З невідомих причин ослабли болти кріплення, розташовані на гарнірі або селекторі штока вибору режиму КПП. Проблема вирішується затягуванням болтів.
5. Некоректно було відрегульовано привід перемикання передач коробки.
6. Вийшли з ладу або відпрацювали свій ресурс служби пластикові елементи у приводі управління коробкою передач.
7. Кулісу було відрегульовано погано. Як відомо, призначення куліси є дуже важливим у з'єднанні коробки передач і селектора перемикання швидкостей, тому неправильне регулювання цілком може бути причиною проблеми. Крім того, на цій кулісі могли зноситися або вийти з ладу пластмасові втулки.
8. Поломку синхронізаторів можна назвати однією з найпоширеніших поломок в КПП. Синхронізатори агрегату – це латунні втулки, необхідні для легшого перемикання режимів агрегату. Так як латунь сама по собі є м'яким матеріалом, то в ході експлуатації транспортного засобу він може стиратися і зношуватися. Для правильної діагностики стану синхронізаторів слід звернути увагу на роботу КПП – якщо при перемиканні передач з'явиться скрегіт або неприємний звук, то проблема у них. Причому цей звук буде проявлятися постійно при спробі ввімкнення першої передачі. У тому випадку, якщо з'являється лише звук, але селектор КПП включається до того чи іншого режиму без проблем, то несправність виникне незабаром.
9. Вихід із ладу підшипників коробки передач. Така несправність трапляється не так часто, можна навіть сказати, що рідко, але все одно з нею може зіткнутися будь-який автомобіліст. Якщо ви власник авто з механічною трансмісією, то підшипники могли в ній заклинити, в результаті чого вал перестає обертатися по траєкторії. У разі важко включається перша передача, інших швидкостях проблема зазвичай не проявляється.
10. Вийшов з ладу вал коробки. Вал агрегату зазвичай не піддається експлуатаційному зносу або дуже сильним навантаженням, але несправність може бути спричинена заводським дефектом. У тому випадку, якщо на виробництві були допущені навіть не дуже великі помилки, то вал цілком може зламатися. Якщо це так, то проблема включення першої швидкості може бути лише початком великої поломки, з якою вам доведеться зіткнутися. Як показує практика, часто в таких випадках повністю ламається сам агрегат.
11. Проблема поломки фрикціонів актуальна для власників авто автоматичною трансмісією. Трапляються випадки, коли при некоректному функціонуванні фрикціонів при включенні першої швидкості відбувається поштовх, але потім все працює нормально. Вирішується несправність лише заміною фрикціонів.

Вам, як автомобілісту, потрібно розуміти, що поломку валу агрегату або підшипників не вдасться діагностувати в домашніх умовах. Розібратися в цій причині допоможе лише досвід та обладнання. Відповідно, з появою проблем із включенням першої швидкості бажано відразу ж звернутися до професіонала.

Як увімкнути першу передачу без шкоди для коробки?

Найчастіше недосвідчені автомобілісти, включаючи селектор КПП з другої швидкості на першу, можуть помітити, як з'являються деякі труднощі, зокрема як важко включається перша передача. У таких випадках водій-початківець часто намагається включити швидкість, застосовуючи силу, просто вбиваючи селектор у потрібне положення. Цього робити в жодному разі не можна, оскільки такі дії можуть бути небезпечними.

Власне, помітивши такий недолік у МКПП, автомобілісти і розробили правило – перша швидкість повинна включатись лише для того, щоб рушити з місця. В інших випадках включаються друга, третя і четверті передачі. Особливо часто таким правилом користуються досвідчені автомобілісти, але ми хочемо сказати, що це в принципі неправильно.

Будь-який автоінструктор вам скаже, що вибір швидкості повинен здійснюватися виходячи зі швидкості їзди та обертів колінвала двигуна. У принципі, навіть припаркуватися нормально можна лише на першій швидкості. Якщо ви спробуєте припаркуватися на другій швидкості, вам доведеться дуже швидко маневрувати, та й на зчеплення в таких випадках впливатиме сильне навантаження. Власне, як і сам агрегат КПП. Відповідно, для себе ви повинні засвоїти одне просте правило - включати першу передачу при русі можна тільки якщо швидкість маленька, а оберти колінчастого валу невисокі.

Теорія роботи коробки

Кожному автомобілістові, який знається на будові коробки передач, відомо, що всі сучасні авто з механічною трансмісією оснащені синхронізаторами. Цей елемент є одним з важливих компонентів агрегату. Призначення синхронізаторів полягає в зрівнюванні оборотів всіх валів КПП. Крім того, ці елементи відповідають за безболісне для коробки і ненаголошене перемикання шестерень.

Слід зазначити, що під час того, як водій штовхає селектор коробки при перемиканні з другої передачі на першу, можна відчути перешкоду. Ця перешкода заважає активувати першу швидкість і саме ця перешкода називається синхронізатором. У тому випадку, якщо КПП відносно нова або на неї нещодавно було встановлено синхронізатор, то ви не відчуєте проблем із переходом із підвищеної швидкості на знижену. Увімкнення першої передачі здійснюватиметься без будь-яких перешкод.

Але якщо ваш транспортний засіб вже пройшло понад сотню тисяч кілометрів, то це прямо позначиться на функціонуванні деяких елементів агрегату. Зокрема, насамперед перестануть нормально працювати синхронізатори – вони просто не зможуть виконувати завдання, покладені на них спочатку. Тоді автомобіліст змушений виконувати різні «трюки», про які розповідали нам діди – це всілякі перегазування з і так далі.

При виконанні таких трюків перегазовку виконуватиме функцію зрівняча сполучених між собою шестерень. Таким чином, якщо різниця кутових швидкостей висока, а синхронізатори зносилися досить сильно, то газувати водієві доведеться ще більше. У тому випадку, коли кутові швидкості будуть однаковими, автомобіліст зрозуміє це відразу – селектор КПП зможе без проблем перейти з підвищеної швидкості на знижену. Таким чином, докладати зусиль буде вже не доцільно.

Методи включення першої передачі

Отже, якщо у вашому транспортному засобі погано включаються режими і ви вже розібралися в причинах та теорії, то перейдемо до найголовнішого – методів включення першої передачі. Найбільш простим методому разі буде активація першої передачі при їзді машиною. Вам необхідно не прикладаючи зусиль штовхати селектор агрегату вперед і робити це доти, доки в роботу не вступить відповідний синхронізатор. Однак, слід зазначити, що даний спосібактуальний для більшості легкових та деяких вантажних транспортних засобів.

Потрібно врахувати, що у більшості старих вантажівок зробити цього не вийде, оскільки пристрій самого агрегату не дозволяє цього зробити, тому що в них просто відсутні синхронізатори. Крім того, необхідно врахувати, що цей метод активації першої швидкості навряд чи актуальний, якщо на вашому транспортному засобі синхронізатор вже відпрацював власний ресурс експлуатації. Це буде просто неможливо.

Тоді автомобілісту залишиться тільки чекати деякий час, поки машина практично не зупиниться, щоб увімкнути потрібну швидкість. Або ж із застосуванням сили включати важіль перемикання КПП. У принципі ні перший, ні другий спосіб не можна назвати оптимальним виходом у такій проблемі. Як показує практика, найоптимальніше буде використовувати цей дідівський метод з перегазовкою.

Як це зробити - ви зможете дізнатися нижче:

1. Отже, рухаючись на другій швидкості, почніть вичавлювати педаль зчеплення.
2. При натисканні на педаль переведіть селектор коробки на нейтральне положення. Зробивши це, можете вимкнути педаль зчеплення можна вимкнути.
3. Потім, коли педаль повністю опущена, необхідно правою ногою не сильно піддати газу, натиснувши на педаль. У цьому випадку звертайте увагу на тахометр, який показує кількість обертів. Вам необхідно довести оберти до двох з половиною тисяч за хвилину, тобто стрілка повинна бути на цифрі 2 500. Тут же зверніть увагу на її один важливий нюанс – чим більше буде різниця кутових швидкостей сполучених шестерень коробки, тим вище необхідно підняти кількість обертів. Тобто показник 2500 – це мінімум, при необхідності додавайте газу.
4. Потім ще раз вичавіть педаль зчеплення.
5. Далі селектор коробки слід перевести в положення активації початкового режиму, тобто першої швидкості. Тут також звертайте увагу на те, що якщо селектор не входить коректно в необхідне становище, то, швидше за все, ви просто мало дали газу. Якщо це так, то повторіть дії, тільки додайте більше газу.
6. У результаті вам потрібно плавно відпустити педаль зчеплення не різко. Якщо ви все зробили правильно, то важіль коробки без жодних проблем, поштовхів та сторонніх звуків включиться в потрібне положення.

Якщо у вас не вийшло цього зробити, то не засмучуйтесь - з першого разу рідко кому вдається виконати подвійне перегазування. Повторивши процедуру кілька разів, ви можете запам'ятати все, що потрібно зробити для правильного включення першої швидкості. Власне, такі ж методи дозволяють активувати першу передачу при їзді на третій, наприклад, якщо в екстреної ситуаціїпотрібно загальмувати двигуном. В даному випадку чим вища швидкість їзди, тим довше вам потрібно буде чекати, щоб вам допомогли синхронізатори. Або ж потрібно більше тиснути на газ.

Але не розцінюйте подвійне перегазовування як вихід із ситуації. Цей метод можна назвати тимчасовим рішенням, а от агрегат все одно доведеться ремонтувати. Оскільки заміна синхронізаторів є досить складним процесом, рекомендуємо звернутися по допомогу до фахівців. Якщо ж ви вирішили виконати цю процедуру самостійно, то вам знадобиться інструкція, надана нижче.