Регулювання переднього мосту уаз патріот. УАЗ: передній міст. Міст автомобіля "УАЗ-Патріот": тюнінг, ремонт, обслуговування, регулювання. Зняття та встановлення муфти відключення колеса

Регулювання моста уаз патріот борги і трудомісткий процес в який містить у собі безліч нюансів які треба виконувати щоб уникнути проблем при ремонті.

Регулювання моста потрібна якщо з'являються проблеми у вигляді поломки зубів, текти масла, знос підшипників і т.д. ведучий шестерні головної передачі, нестачі масло або його поганої якості. Наслідки цьому можуть бути як сторонній шум у мосту, витрата палива, погіршення керованості, підвищений зношування деталей і можете навіть зловити клин мосту.

Щоб такого не трапилося, треба своєчасно проводити спеціальні ремонтні роботи, такі як заміна сальників, заміна регулювання підшипників. Після закінчення таких робіт слід перевірити правильність регулювання моста, визначити можна за температурою моста після швидкої їзди.

Пам'ятайте, що своєчасна замінаолії сприяє продовженню життя вищих деталей!
Якщо у вас проблема з витратою палива, то вам допоможе

- Поломка зубів головної пари.
- Поломка зубів півосей.
- Течити масла через сальники.
- Зношування або руйнування підшипників диференціала.
- Зношування або руйнування зубів головної пари.
— Зношування та руйнування підшипників маточок.
- руйнування регулювальних шайб.

Причини несправностей

- Неправильна експлуатація. УАЗ Патріот - це задньопривідний автомобіль з підключається
переднім мостом. Якщо ви їздите з підключеним переднім мостом твердими дорогами, та ще й з поворотами (!), то трансмісія довго не проживе.
- Наявність осьового зазору в підшипниках провідної шестерні головної передачі.
— Наявність осьового зазору у підшипниках диференціалу головної передачі.
— Зношування деталей, зазвичай через відсутність необхідної кількості та якості трансмісійної олії.
— Зношування деталей через низьку якість. Якісні підшипники, регулювальні кільця треба пошукати.
— Перевантаження під час експлуатації через необхідність (наприклад, змагання) або невміння водити.
— Неправильне регулюванняголовної пари.
— Не своєчасна заміна трансмісійної олії.
— Експлуатація з маркою трансмісійної олії не за сезоном.
- Перевантаження від блокувань.
— Тривала експлуатаціяз різним тиском у шинах.
- Биття карданного валу(Низька якість валу, руйнування хрестовин, руйнування підвісного підшипника).
- Відсутність мастила у шліцевому з'єднанні карданного валу.
— Не правильний тюнінг — довжина та перебіг карданного валу не відповідають внесеним змінам.
- Не правильний тюнінг - неправильні передавальні числа трансмісії.
— Відсутність якісного мастила у маточках підшипників.
— Тривале буксування одним колесом під час фіксації іншого колеса.
— Неправильне та несвоєчасне регулювання підшипників маточок.

Наслідки несправностей - Задній та передній міст УАЗ Патріот

— Шум у мості.
— Збільшена витрата палива.
- Погіршення керованості.
— Підвищене зношування елементів трансмісії та двигуна через збільшення навантаження.
— Заклинювання під час руху — це найгірше. Основною причиною заклинювання моста є наявність осьового зазору в підшипниках провідної шестерні головної передачі або наявність осьового зазору підшипниках диференціала головної передачі. Заклинювання заднього мостуУАЗ Патріот реально трапляється, якщо власник зовсім запустив свій автомобіль або зовсім потворно з ним поводиться, тому що перед заклинюванням мости тривалим гулом, шумом і тріском повідомляють, що їм потрібен ремонт. Міст може заклинити, якщо він дуже сильно нагрівається

Задній та передній міст

Причина несправності та спосіб усунення
Постійний підвищений шум під час роботи переднього моста
1.Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала.
2.Неправильне регулювання. пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора.
3.недостатня кількість олії в картері моста.

1.1.Замініть зношені деталі, відрегулюйте підшипник диференціала.
2.2.Визначте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його
3.3.Встановіть рівень масла, перевірте, чи немає витоку масла через ущільнення картера переднього моста
Шум при розгоні автомобіля та гальмуванні двигуном
1.Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі.
2.Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі.
3.Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1. Налаштуйте зачеплення.
2.2. Відрегулюйте зазор.
3.3.Відрегулюйте зазор, при потребі замініть підшипники.

Стук на початку руху автомобіля
Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диффіринціала Замініть коробку диффіринціала і при необхідності вісь сателітів
Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього мосту

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора.

Регулювання підшипників головної передачі переднього моста
Підшипники головної передачі регулюйте у такому порядку.

1. Підберіть регулювальне кільце 5 (див. мал. 6.4). Його товщина d1 (рис. 6.5) визначається (з точністю +-0,025 мм) виходячи з дійсних розмірів В і Г (див. рис. 6.5 та 6.6) за формулою d1 = B - (111,960 + Г) (мм).

Мал. 6.6. Регулювальні параметрипідшипників диференціала

Мал. 6.7. Вимір монтажної висоти підшипника провідної шестерні головної передачі:

1 - оправлення; 2 - зовнішня обойма підшипника; 3 - підшипник

Встановіть кільце в картер 16 (див. рис. 6.4) головної передачі.
2. Встановіть вал ведучої шестерні у картер переднього моста.

Примітка
Перевірте момент провертання валу ведучої шестерні. Він має становити 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При встановленні диференціала в зборі з веденою шестернею виміряйте розмір Е (рис. 6.7), доклавши осьове зусилля Р, що дорівнює 4000-5000 Н (400-500 кгс), і провернув кілька разів шестерню, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. Виміряйте у картері відстань Б (див. рис. 6.5) від осі провідної шестерні до завзятого торця підшипника диференціала. За дійсними розмірами Б, Е та монтажним розміром ведомої шестерні, що дорівнює 50 мм, підберіть (з точністю +-0,025 мм) кільце регулювального за формулою
d2 = Б - (Е + 50 + Х) (мм), де d2 - товщина регулювального кільця;
X - граничне відхилення від монтажного розміру, що дорівнює 50 мм, з відповідним знаком (плюс або мінус), цей розмір нанесений електрографом на торець ведомої шестерні.
4. Встановіть диференціал у зборі із зовнішніми кільцями його підшипників і регулювальним кільцем у картер переднього моста та закріпіть його.
5. Відрегулюйте підшипники 6 і 22 (див. рис. 6.4) диференціала переднього моста затяжкою гайки 23, періодично обертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після затягування гайки сумарний момент провертання провідної шестерні диференціала (Мв. ш.) має бути в межах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Перевірку виконуйте провертанням за провідну шестерню.

Рис.(6.8.) Вимірювання настановного розміру диференціала з підшипником:

1, 5 - оправлення; 2 - диференціал у зборі з веденою шестернею; 3 - підшипник; 4 - зовнішня обойма підшипника

Примітка
Бічний зазор у зачепленні шестерень встановленого нового комплекту головної передачі перевіряйте та регулюйте після регулювання положення шестерень.
Бічний зазор перевіряють індикатором, стійка якого прикріплена до картера моста в напрямку перпендикулярному поверхні зуба веденої шестерні при закріпленні до картера стійки індикатора. Перевірку зазору проводите на трьох-чотирьох зубцях, рівномірно розташованих по колу. Розкид значень зазору не повинен перевищувати 0,05 мм. Нормальний бічний проміжок повинен бути в межах 0,15-0,25 мм. Якщо бічний зазор менший від зазначеного значення, то підібране регулювальне кільце слід замінити кільцем меншої товщини. При перевірці та регулюванні бокового зазору попередній натяг у підшипниках диференціала створювати необов'язково.
6. Затягніть регулювальну гайку 23 до зіткнення з підшипниками та зникнення зазору.
7. Перевірте зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, навіщо пофарбуйте зуби веденої шестерні фарбою (по 2 зуби у трьох-чотирьох місцях рівномірно по колу). 8. Пригальмовуючи за фланець вал ведучої шестерні, обертайте ведену шестерню в обох напрямках доти, доки на зубцях шестерень не позначаться плями контакту, як показано на рис. 6.8.

Примітка
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинна бути розташована в місцях зубів, показаних на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакті на вершині зуба (поз. 2) пересуньте ведучу шестерню до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від ведучої.
При контакті біля основи зуба (поз. 3) відсуньте ведучу шестірню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до ведучої.

Мал. (6.9.) Розташування плями контакту на зубцях шестерень головної передачі:
А - сторона переднього ходу; Б - сторона заднього ходу; 1 - правильне розташування; 2 - пляма контакту розташована на вершині зуба; 3 - пляма контакту розташована біля основи зуба; 4 - пляма контакту розташована на вузькому кінці зуба; 5 - пляма контакту розташована на широкому кінці зуба
При контакті на вузькому кінці зуба (поз. 4) відсуньте ведучу шестерню від ведучої, зменшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до веденої.
При контакті на широкому кінці зуба (поз. 5) посуньте ведучу шестерню до ведучої, збільшивши товщину регулювального кільця, а для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від веденої.
9. Встановіть стопорну пластину на кришку диференціального підшипника.
10. Зібравши головну передачу, перевірте її нагрівання після пробної поїздки на автомобілі. Якщо картер переднього мосту в зоні підшипників провідної шестерні та підшипників диференціала нагрівається понад 90 0С, то знову відрегулюйте попередній натяг

Усунення течі через маточини мостів

Знадобиться: нові болти кришки (не обов'язково), мастило для фіксації різьбових з'єднань, герметик, засіб для знежирення (уайт-спірит або гас).
- Піддомкратити колесо або підняти авто на підйомнику.
- Зняти кришку маточини.
- Болти обов'язково якісно очистити в розчиннику та висушити.
- Кришку і маточину очистити в розчиннику і висушити.
- Різьблення в маточиці очистити розчинником і висушити.
— Підвести кришку до маточини та перевірити щільність прилягання та відсутність перекосів.
- Нанести (розмазати) тонким рівномірним шаром герметик на кришку та маточину.
— Поєднати отвори для болтів у кришці та на маточці.
— Нанесіть на різьблення болтів мастило для фіксації різьбових з'єднань наживити болти (без гроверних шайб).
— Поступово підтягнути болти і остаточно затягнути.
— По краях рівномірно має вилізти герметик. Після його застигання зайве зрізати.
— Не опускати авто на колеса щонайменше одну годину до застигання герметика.

Пробка заливної горловини та пробка зливного отвору

Заливний корок редуктора має властивість з часом закисати намертво. Пов'язано це з тим, що різьблення у ній конусоподібної форми.
Не чекаючи цього моменту, слід відкрутити її, прочистити (протерти) пробку та різьблення на редукторі засобом для знежирення (уайт-спірит або гас).
Змастити різьблення пробки якісним мастилом для фіксації різьбових з'єднань не пошкодуючи кількості мастила.
Закрутити пробку до такого ступеня, щоб не було течії олії, не перетягуючи.

Заміна сальників мосту УАЗ Патріот

Як замінити сальник заднього моста.
Заміна сальника редуктора моста на УАЗ Патріот:
Правильно встановлені якісні сальники є дуже довго.
Ніколи не встановлюйте повторно зняті сальники.
Придбати якісні сальники.
Якщо якісні сальники швидко починають текти, то причину слід шукати не в сальниках, а в регулюванні моста, кріпленні та якості карданного валу, хрестовинах, підвісному підшипнику.
- Відкрутити карданний вал.
- Відкрутити гайку кріплення фланця (гайка валу провідної шестерні редуктора заднього моста).
- Зняти фланець.
— Витягти сальник із горловини редуктора плоскою викруткою.
— Очистити місце встановлення сальника засобом для знежирення (уайт-спірит або гас).
— Перед встановленням внутрішню частинусальника, ту, яка повинна контактувати з валом та олією, змастити трансмісійною олією.
— При установці як опресування іноді використовують старий сальник. Такий сальник бажано промити, щоб не занести інфекцію.
— Процес встановлення сальника на місце має бути обережним, без перекосу як внаслідок встановлення, так і в процесі запресування.
- Після встановлення внутрішню (робочу) частину сальника, тобто. місця тертя, ще раз змастити рідиною, в якій він працюватиме - трансмісійною олією.
— Встановити деталі у зворотному порядку. У разі встановлення фланця при затягуванні гайки провертайте його за фланець, щоб ролики підшипників стали на місце.

1 - болт; 2, 33 - пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 - півосі; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 - підшипники; 7 - розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 - роликовий підшипник; 10 - завзяте кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідної шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - масловідбивне кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права та ліва частини корпусу диференціала; 26 - болт; 27, 40 - опорні шайби шестернів півосі; 28, 43 - шестерні півосі; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 - кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 - болти; 35 - кришка картера головної передачі; 42 - прокладка кришки картера головної передачі

Міст УАЗ Патріот регулюється підбором регулювальних кілецьта затяжкою підшипників диференціалу та головної передачі.
Підбором регулювальних кілець забезпечується правильне зачеплення шестерень головної передачі. Правильність зачеплення шестерень головної передачі перевіряється по плямі контакту.
Правильність затягування підшипників визначається сумарним моментом, величина якого вимірюється Нм. Природно практично нікого не цікавлять ці одиниці виміру. Процес затягування підшипників визначається виключно здатністю та досвідом майстра. Для перевірки правильності налаштування моста використовуються спеціальні вимірювальні прилади.

Після ремонту та регулювання моста УАЗ Патріот він не повинен «гудіти» від початку експлуатації. Якщо в перші дні експлуатації міст гуде, то після обкатки гомін не зникне. Під час обкатки справний та правильно відрегульований міст не гуде. Без належного ремонту мости, що «гудуть», менше гудіти не будуть.

Щоб перевірити правильність регулювання моста УАЗ Патріот, зовсім не обов'язково вміти його регулювати. Перед тим, як щось робити перевірте температуру моста після швидкої їзди. Якщо міст сильно гріється, то можна стверджувати, що його, як мінімум, необхідно регулювати. Якщо такий міст не лагодити, то рано чи пізно він заклинить.
1. Відкрутіть кардан від моста. На піднятому автомобілі, обертаючи рукою фланець мосту (місце кріплення кардану) в обох напрямках, можна відчути наявність обламаних зубів, оцінити стан підшипників та інші проблеми.
2. Знявши кришку моста, перевірте стан зубів на головній передачі та диференціалі, провертаючи міст. Не повинно бути тріщин, вироблення, шорсткості у місцях плями контакту, зрізів та відірваних зубів. Оцініть місце контакту. У картері іноді можна знайти залишки зруйнованих регулювальних кілець та обламаних елементів. Перелічені проблеми реально бувають. Якщо все ціле, міст можна відрегулювати. Якщо є проблеми, то…
3. Перевірте наявність поперечних зазорів у підшипниках. Якщо зазори є, то міст треба регулювати, доки він не заклинив.
4. Перевірте правильність зачеплення головної передачі. Для цього фарбуйте зуби головної передачі фарбою з аерозольного балона і провертаючи міст в обидва боки визначте рисунок слідів зачеплення. На наступному малюнку показано правильне розташування плями контакту на зубцях шестерень головної передачі моста УАЗ Патріот.

На наступному фото приклад неправильного регулювання головної пари та наявність шорсткостей у місцях контакту:

Після регулювання заднього моста повинно бути осьового зазору в підшипниках провідної шестерні головної передачі й у підшипниках диференціала головної передачі. Осьовий зазор у підшипниках моста є основною причиною його шуму та заклинювання через руйнування зубів у головній парі. Існує дуже мало майстрів, хто вміє правильно зробити регулювання головної пари мосту. Інструкції в інтернеті не дуже допомагають, оскільки процес ітераційний, що вимагає не лише здібності, а й досвіду. Ми спеціалізуємося на регулюванні провідних мостів. До нас приїжджають з інших міст за рекомендаціями наших клієнтів для перебирання провідних мостів та КПП, у тому числі й іномарок. Провідні мости, алюміній та тюнінг УАЗ – наша конкурентна перевага.

Заміна масла

У трансмісію УАЗ Патріот слід заливати саме якісна оліяВи можете собі дозволити. Занадто якісне мало може текти через неякісні сальники.

Дуже часто в задньому мосту з часом, через попадання в нього вологи, масло перетворюється на густу не текучу жижу. Проста замінаолії в такому мості не має належного ефекту. Якщо ви не впевнені, то зніміть кришку моста та півосі та прочистіть міст. Не питайте ілюзій — якщо сапуни не виведені, якщо їздили по воді, якщо минуло багато часу, і т.д., то в мосту вже не олія. Причому жижа знаходиться не в редукторі, а ближче до маточини. Тобто. ступичні підшипники заднього моста практично не змащуються.

Сапуни. Виведення сапунів у підкапотний простір

Сапуни на мостах необхідно вивести в підкапотний простірщоб у міст ні за яких обставин не потрапила вода. Для цього зазвичай використовують гальмівні шланги та гальмівні трубки. Простіше використовувати масло стійкі шланги.

На кінці трубок під капотом встановлюють пластмасовий фільтр тонкого очищенняпалива від класики, щоб пил не потрапляв у міст. При цьому кінець трубки загинають вниз, щоб вода не потрапила в міст, навіть якщо автомобіль піде у воду більше, ніж місце розташування кінця трубок.

На автомобілях з компресором при екстремальній експлуатації іноді створюють надлишковий тиск повітря в трансмісії - як би роздмухують мости, коробку та роздатку зсередини. Це повністю виключає потрапляння води та бруду всередину та добре змащує сальники у місцях тертя.

Іноді на кінець трубки встановлюють розширювальних бачокз повітряною кулькою для створення об'єму. У цьому випадку повністю закривається зв'язок внутрішнього просторумосту з атмосферою. При зміні об'єму повітря в мосту при нагріванні та охолодженні повітряна куля надмається або стискається.

Якщо ви проїхали через брід глибиною більше 30 см, то вам слід негайно (в той же день) замінити масло в трансмісії така інструкція заводу виробника. Робіть висновки.

Регулювання підшипників маточок

Регулювання підшипників ступиць коліс моста спайсер виконуйте в наступній послідовності:

— Підніміть домкратом автомобіль із боку колеса, підшипники якого мають бути відрегульовані.

— Відігніть вуст стопорної шайби 6, відверніть контргайку 7 і зніміть стопорну шайбу.

- Послабте гайку 4 регулювання підшипників на 1/6-1/3 обороту (1-2 грані).

- Провертаючи рукою колесо, перевірте легкість його обертання (колесо повинне обертатися вільно без зачіплення) гальмівних колодокза диск чи барабан).

— Затягніть гайку регулювання підшипників маточини. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3,0 - 4,0 кг/см). При затягуванні гайки провертайте колесо для правильного розміщення роликів на бігових доріжках кілець підшипників і натискайте на комір ключа плавно, без ривків.

— Встановіть замкову шайбу, наверніть та затягніть контргайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3,0 - 4,0 кг/см). Замкову шайбу встановлюйте внутрішнім вусом у паз цапфи. Якщо на вусах замкової шайби є хоча б незначні тріщини, замініть шайбу.

— Перевірте налаштування підшипників після затягування контргайки. При правильному регулюванні колесо повинне вільно обертатися без заїдань, помітного осьового зазору та хитавиці.

- Загніть один вус замкової шайби на грань гайки, а другий - на грань контргайки.

— Вставте піввісь заднього моста або поставте муфту відключення коліс переднього моста, очистіть різьбову частину болтів від залишків герметика, знежирте та нанесіть новий шар герметика, затягніть болти.

Остаточно правильність регулювання підшипників перевіряйте спостереженням за нагріванням ступиць коліс після руху автомобіля.

Якщо маточина нагрівається сильно (рука нагрівання не терпить), відпустіть гайку на 1/6 обороту (1 грань), дотримуючись послідовності та правил, викладених вище.

Перевіряючи регулювання підшипників на нагрівання, не користуйтеся робочими гальмами, тому що в цьому випадку маточини можуть нагріватися від дисків та гальмівних барабанів.

Джерело
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобілі УАЗ Патріотта УАЗ Хантер, а також усі моделі на їх базі, встановлюються передні та задні одноступінчасті провідні мости типу Спайсер з нероз'ємним картером, названі так на прізвище американського інженера Кларенса Спайсера, автора більш ніж тридцяти патентів та власника компанії Spicer Manufacturing Company, зараз – Dana Corporation .

Передній та задній міст типу Спайсер почали встановлювати на автомобілі Уаз-3160 та Уаз-3162 Симбір, замість мостів старої конструкції, а з них вони вже у спадок перейшли на УАЗ Патріот, УАЗ Пікап, УАЗ Карго та УАЗ Хантер.

Передній та задній міст типу Спайсер на УАЗ Патріот, пристрій.

Передній міст комбінований, одночасно виконує функції ведучого і керованого, є жорсткою пустотілою балкою, всередині якої розміщені головна гіпоїдна передача і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається на передні маточини через півосі.

Напіввісь являє собою єдину деталь з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу Рцеппа-Бірфільд, названим так на ім'я його винахідника Альфреда Рцеппа та американської фірми Бірфільд, що виробляла його за патентом. Він компактніший за шарнір Бендікс-Вейс на мостах Тімкен, може працювати при великих кутах і передавати більший крутний момент.

В даний час такими шарнірами комплектується і передні мости старої конструкції типу Тімкен, які досі встановлюються на автомобілі. З цієї причини вони отримали назву - гібридні мости.

Задній міст є жорсткою пустотілою балкою, на кінцях якої на підшипниках встановлені маточини провідних коліс, а всередині розміщені головна гіпоїдна передача і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається через півосі на маточину. Передній та задній міст мають аналогічні за конструкцією головні передачі та диференціали.

Особливості конструкції переднього та заднього моста типу Спайсер.

Мости типу Спайсер багато в чому уніфіковані з одноступеневими мостами старої конструкції типу Тімкен, вони мають однакові підшипники диференціала, півосі заднього моста і практично всі деталі ступичних вузлів.

Товщина підкладки веденої шестерні в нових мостах була збільшена на 8 міліметрів, це знизило шумність та підвищило надійність головної передачі. Новий диференціал може бути використаний на старих одноступеневих мостах з роз'ємним картером за умови встановлення на шипі чашки кільця-компенсатора.

Передні та задні мости типу Спайсер, що випускаються в даний час, мають передатне число головної передачі 4.111 або 4.625. Перші встановлюються в основному на автомобілі УАЗ з бензиновими двигунами, а другі – на автомобілі з дизельними двигунами, та всі автомобілі починаючи з 2015 модельного року.

На автомобілі УАЗ Хантер і всі моделі на його базі встановлюються так звані вузькі мости з колією 1445 мм, каталожний номер переднього моста 31605-2300011 - передавальне число головної передачі 4.111, або 31608-2300011 з передавальним числом 5. Каталоговий номерзаднього моста 31605-2400010-30 – передавальне число 4.111 або 31514-2400010-10 – з 4.625.

На автомобілі УАЗ Патріот, УАЗ Пікап і УАЗ Карго встановлюють широкі мости з колією 1600 мм, каталожний номер переднього моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-15. Номер за каталогом заднього моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передавальне число 4.111 або 4.625.

Перевірка та технічне обслуговуванняпереднього та заднього мостів типу Спайсер на Уаз.

Обслуговування переднього та заднього мостів полягає у підтримці необхідного рівнятрансмісійного масла в їхньому картері, він повинен бути біля нижньої кромки заливного отвору, і своєчасної його заміни.

А також у перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових зазорів у шестернях головної передачі, періодичному прочищенні запобіжного клапана, підтяжці всіх кріплень та очищенні магнітної пробки від металевих частинок при заміні трансмісійної олії.

Для мастила шарнірів типу Бірфільд використовується спеціальне мастило ШРУС-4, яке потрібно закладати не на всю внутрішню порожнину поворотного кулака, як раніше, а тільки в сам шарнір. Застосування пластичних мастил іншого типу, зокрема традиційної Літол-24, є неприпустимим. У процесі експлуатації додавання мастила в шарнір не потрібне. Внутрішня порожнина поворотного кулака заповнюється мастилом Літол-24.

Регулювання осьових зазорів у передньому та задньому мосту Уаз.

Осьовий зазор у підшипниках провідної шестерні головної передачі не допускається, так як за його наявності відбувається швидке зношування зубів шестерень і можливе заклинювання моста. Перевірка наявності осьового зазору проводиться похитуванням провідної шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Для усунення осьового зазору ведучої шестерні необхідно підтягнути гайку фланця. Гайка має кернення в паз різьбової частини ведучої шестерні і при підтяжці буде потрібно більше зусилля на ключі. Підтяжка гайки проводиться обережно до усунення осьового зазору ведучої шестерні, не допускаючи її перетяжки, після чого вона знову кернеться. Якщо закернену гайку підтягнути не вдасться, її слід спочатку відпустити на 0.5-1.0 обороту, та був затягнути до усунення осьового зазору і закернить.

Осьовий зазор у підшипниках диференціала головної передачі також не допускається. Його перевірка проводиться похитуванням веденої шестерні при знятій кришці картера. Осьовий зазор веденої шестерні головної передачі усувається підтяжкою гайки підшипника диференціала, попередньо знявши стопорну пластину.

СПАЙСЕР
(Міст типу спайсер)

Картер мосту зібраний з литого картера першорядної передачі, а також запресованих у нього кожухів (панчох) півосей та штампованої кришки. Треба відзначити, що відсутність стандартного роз'єму в площині мосту надає конструкції мосту вищу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки з картером в принципі скорочує течі по їх стику, а розміщення першорядної основної передачі і диференціала мосту в єдиному картері забезпечує вищу точність зачеплення механізмів і вузлів і більше. умови для роботи підшипників Завдяки всім цим індивідуальностям конструкції реальний ресурс мостів значно збільшився. Крім того, сьогодні для доступу до першої пари і диференціалу зовсім не неминуче демонтувати міст з авто і «половинити» його - дуже просто зняти кришку. Технічне обслуговування мосту «Спайсер» зводиться до підтримки нормального рівня масла в блоці картера та його підміни, контролю за станом ущільнень і кріплень моста та усунення зазорів, що виникають у підшипниках диференціала і шестерні. Докладно операції обслуговування та ремонту мостів «Спайсер» викладено у «Посібнику з технічного обслуговування та ремонту автомобіля УАЗ-Патріот» ІР-05808600.050-2005. Видання третє. 2007р. Для зменшення жолоблення веденої шестерні при її термообробці і, як наслідок, зниження шумності, підвищення надійності та довговічності головної передачі була збільшена на 8 мм товщина «підкладки» веденої шестерні. На жаль, цей захід призвів до зміни лівої чашки диференціала. Однак новий диференціал можна буде використовувати на колишніх одноступінчастих мостах з роз'ємним картером за умови встановлення на шипі чашки кільця-компенсатора. Мости «Спайсер» уніфіковані з одноступінчастими мостами старої конструкції ще по ряду деталей. Це підшипники диференціала, півосі заднього моста і майже всі деталі ступичних вузлів. Передній підшипник з подвійним ущільненням (469-2307086-03) та нова двокромкова манжета фланця провідної шестерні уніфіковані з аналогічними деталями П-подібних мостів виробництва ВАТ «УАЗ». Що стосується передніх провідних і керованих мостів, то тут, крім вищевикладених моментів, слід відзначити нові шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Бірфільд», які набагато довговічніші за шарніри старої конструкції («Вейс»). ШРУСи такого типу знайомі нашим водіям за передньопривідними моделями як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. В даний час такими шарнірами комплектуються всі мости типу «Спайсер» та «Тімкен». Їх власникам не зайве нагадати, що для змащування шарнірів «Бірфільд» використовується спеціальне мастило ШРУС-4 (ШРУС-4), яке потрібно закладати не на всю внутрішню порожнину поворотного кулака, як раніше, а тільки в сам шарнір. Застосування мастил іншого типу, зокрема традиційної «Літол-24», неприпустимо. У процесі експлуатації додавання мастила в шарнір не потрібне. Внутрішня порожнина поворотного кулака заповнюється мастилом "Літол-24". Мости типу «Спайсер», що випускаються заводом, мають передавальне число 4,111 (37:9) або 4,625 (37:8). Мости з передавальним числом 4,111 встановлюються в основному на автомобілі з бензиновими двигунами, а з передатним числом 4,625 – на автомобілі з дизельними двигунами. Робота з удосконалення конструкції ведеться на заводі постійно, і ми постараємося інформувати вас про всі новинки, що виходять у світ, в гамі провідних мостів УАЗу. На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводібули розроблені провідні мости типу "Спайсер" з нероз'ємним картером. В даний час мости "Спайсер" встановлюються на автомобілі UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632.

ПЕРЕДНІЙ МІСТ

Рис.1 Головна передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 - півосі; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 - підшипники; 7 - розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 - роликовий підшипник; 10 - завзяте кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідної шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - масловідбивне кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права та ліва частини корпусу диференціала; 26 - болт; 27, 40 - опорні шайби шестернів півосі; 28, 43 - шестерні півосі; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 - кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 - болти; 35 - кришка картера головної передачі; 42 - прокладка кришки картера головної передачі

Можливі несправності

Причина несправності Спосіб усунення
постійний підвищений шум під час роботи переднього моста
1.Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала.
2.Неправильне регулювання. пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора.
3.недостатня кількість олії в картері моста. 1.1.Замініть зношені деталі, відрегулюйте підшипник диференціала.
2.2.Визначте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його
3.3.Встановіть рівень масла, перевірте, чи немає витоку масла через ущільнення картера переднього моста
Шум при розгоні автомобіля та гальмуванні двигуном
1.Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі.
2.Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі.
3.Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1. Налаштуйте зачеплення.
2.2. Відрегулюйте зазор.
3.3.Відрегулюйте зазор, при потребі замініть підшипники.
Стук на початку руху автомобіля
Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диффіринціала Замініть коробку диффіринціала і при необхідності вісь сателітів
Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього мосту

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора.

Примітка
Течія масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.
Вам потрібні: торцева головка «на 27», комір, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом стоянки, встановіть упори під задні колесаавтомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори.

2. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста, вийміть болти та відведіть вал убік (див. «Зняття та встановлення карданної передачі»).
3. Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста та зніміть фланець з відбивачем.
4. Підвівши викруткою, витягніть сальник з картера моста.
5. Оправлення відповідного розміру запресуйте новий сальник на місце.

Примітка
6. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.
7. Затягніть гайку фланця валу провідної шестерні переднього моста, провертаючи вал за фланець, щоб підшипники сіли на місце (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).

Зняття та встановлення муфти відключення колеса

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів.
Вам знадобляться: ключ «на 14», викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець.

1. Викрутіть три гвинти кріплення… 2. …і зніміть ковпак муфти. 3. Викрутіть шість болтів кріплення муфти відключення колеса та зніміть її. 4. Викрутіть три гвинти кріплення кришки муфти до фланця… 5. …і зніміть кришку.6. Знімач для зовнішніх стопорних кілець розіжміть стопорне кільце, підчепивши його викруткою? 7. «зніміть стопорне кільце та встановлену під ним шайбу» 8. ….і вийміть із фланця шліцеву втулку.

9. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення півосі

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, виході з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) або для отримання доступу до інших агрегатів.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2.Зніміть гальмівний диск (див. «Заміна гальмівного диска»). 3. Зніміть датчик частоти обертання колеса (див. «Заміна датчиків антиблокувальні системигальм»). 4. Викрутіть болти кріплення цапфи до поворотного кулака і зніміть цапфу в зборі зі маточкою та муфтою відключення колеса (див. «Зняття та встановлення поворотного кулака»). 5. Витягніть з картера мосту піввісь у зборі зі ШРУСом.

6. Перед встановленням півосі закладіть у шарніри рівних кутових швидкостей чисте консистентне мастило ШРУС-4.
7. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.

Заміна сальника півосі переднього моста

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з поворотного кулака. Вам знадобиться викрутка з плоским лезом.

Примітка
Витік масла може бути викликаний також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.
1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо.

2. Зніміть поворотний кулак (див. «Зняття та встановлення поворотного кулака») та закріпіть його у лещатах. 3. Підвівши викруткою, витягніть сальник із кульової опори поворотного кулака.

4. Встановіть новий сальник, акуратно запресувавши його в кульову опору за допомогою оправки відповідного діаметра, і змастіть робочу кромку сальника мастилом Літол-24.

Примітка
Як оправлення можна використовувати старий сальник.
5. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.

Зняття та встановлення головної передачі переднього мосту

Головну передачу знімають для ремонту чи заміни. Вам знадобляться: ключі "на 10", торцева головка "на 19", "на 27".

1. Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса.

2. Викрутіть пробку і злийте олію з переднього моста (див. «Заміна олії на передньому мосту»). 3. Вийміть обидві півосі (див. розділ «Зняття та встановлення півосі»). 4. Від'єднайте лівий наконечник кермової тяги від сошки кермового механізму (див. «Регулювання та заміна наконечників кермової тяги») та відведіть тягу убік. 5. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста і відведіть його вбік (див. «Зняття та встановлення карданної передачі»). 6. Викрутіть десять болтів кріплення кришки картера головної передачі… 7. …і зніміть кришку. 8. Очистіть поверхню від старої прокладки.

9. Відкрутіть гайку кріплення фланця валу переднього моста.
10. Зніміть фланець із відбивачем.

11. Викрутіть по два болта кріплення кришок підшипника диференціала, зніміть кришки і вийміть диференціал у зборі з веденою шестернею, а потім вал з провідною шестернею в зборі із заднім підшипником.
12. Зніміть сальник фланця (див. «Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього моста»).
13. Витягніть передній підшипник валу провідної шестерні з картера переднього моста.
14. Випресуйте з картера зовнішні обойми переднього та заднього підшипниківвалу провідної шестерні.
15. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.
16. Налаштуйте головну передачу (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).
17. Залийте масло в картер переднього моста (див. «Перевірка рівня та доливання масла в картер переднього моста»).

Розбирання та складання диференціала переднього мосту

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 17".
1. Зніміть диференціал у зборі з веденою шестернею (див. «Зняття та встановлення головної передачі переднього моста»).
2. Спресуйте підшипники із цапфи коробки диференціала.
3. Викрутіть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціала і зніміть шестерню.
4. Викрутіть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднайте чашки.
5. Вийміть шестірні диференціалу та сателіти з осями.
6. Зберіть диференціал у порядку, зворотному зняттю.

Примітка
Перед складання диференціала змастіть трансмісійною олією шестерні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів.
7. Затягуйте болти кріплення веденої шестерні коробки диференціала рівномірно, повертаючи кожен болт по одному обороту, по черзі переходячи від болта до болта діаметром.

Регулювання підшипників головної передачі переднього моста

Підшипники головної передачі регулюйте у такому порядку.

1. Підберіть регулювальне кільце 5 (див. мал. 6.4). Його товщина d1 (рис. 6.5) визначається (з точністю +-0,025 мм) виходячи з дійсних розмірів В і Г (див. рис. 6.5 та 6.6) за формулою d1 = B - (111,960 + Г) (мм).

Мал. 6.6. Регулювальні параметри підшипників диференціалу

Мал. 6.7. Вимір монтажної висоти підшипника провідної шестерні головної передачі:

1 - оправлення; 2 - зовнішня обойма підшипника; 3 - підшипник

Встановіть кільце в картер 16 (див. рис. 6.4) головної передачі.
2. Встановіть вал ведучої шестерні у картер переднього моста.

Примітка
Перевірте момент провертання валу ведучої шестерні. Він має становити 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При встановленні диференціала в зборі з веденою шестернею виміряйте розмір Е (рис. 6.7), доклавши осьове зусилля Р, що дорівнює 4000-5000 Н (400-500 кгс), і провернув кілька разів шестерню, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. Виміряйте у картері відстань Б (див. рис. 6.5) від осі провідної шестерні до завзятого торця підшипника диференціала. За дійсними розмірами Б, Е та монтажним розміром ведомої шестерні, що дорівнює 50 мм, підберіть (з точністю +-0,025 мм) кільце регулювального за формулою
d2 = Б - (Е + 50 + Х) (мм), де d2 - товщина регулювального кільця;
X - граничне відхилення від монтажного розміру, що дорівнює 50 мм, з відповідним знаком (плюс або мінус), цей розмір нанесений електрографом на торець ведомої шестерні.
4. Встановіть диференціал у зборі із зовнішніми кільцями його підшипників і регулювальним кільцем у картер переднього моста та закріпіть його.
5. Відрегулюйте підшипники 6 і 22 (див. рис. 6.4) диференціала переднього моста затяжкою гайки 23, періодично обертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після затягування гайки сумарний момент провертання провідної шестерні диференціала (Мв. ш.) має бути в межах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Перевірку виконуйте провертанням за провідну шестерню.

Рис.(6.8.) Вимірювання настановного розміру диференціала з підшипником:

1, 5 - оправлення; 2 - диференціал у зборі з веденою шестернею; 3 - підшипник; 4 - зовнішня обойма підшипника

Примітка
Бічний зазор у зачепленні шестерень встановленого нового комплекту головної передачі перевіряйте та регулюйте після регулювання положення шестерень.
Бічний зазор перевіряють індикатором, стійка якого прикріплена до картера моста в напрямку,
рпендикулярній поверхні зуба веденої шестерні при закріпленні до картера стійки індикатора. Перевірку зазору проводите на трьох-чотирьох зубцях, рівномірно розташованих по колу. Розкид значень зазору не повинен перевищувати 0,05 мм. Нормальний бічний проміжок повинен бути в межах 0,15-0,25 мм. Якщо бічний зазор менший від зазначеного значення, то підібране регулювальне кільце слід замінити кільцем меншої товщини. При перевірці та регулюванні бокового зазору попередній натяг у підшипниках диференціала створювати необов'язково.
6. Затягніть регулювальну гайку 23 до зіткнення з підшипниками та зникнення зазору.
7. Перевірте зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, навіщо пофарбуйте зуби веденої шестерні фарбою (по 2 зуби у трьох-чотирьох місцях рівномірно по колу). 8. Пригальмовуючи за фланець вал ведучої шестерні, обертайте ведену шестерню в обох напрямках доти, доки на зубцях шестерень не позначаться плями контакту, як показано на рис. 6.8.

Примітка
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинна бути розташована в місцях зубів, показаних на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакті на вершині зуба (поз. 2) пересуньте ведучу шестерню до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від ведучої.
При контакті біля основи зуба (поз. 3) відсуньте ведучу шестірню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до ведучої.

Мал. (6.9.) Розташування плями контакту на зубцях шестерень головної передачі:
А - сторона переднього ходу; Б - сторона заднього ходу; 1 - правильне розташування; 2 - пляма контакту розташована на вершині зуба; 3 - пляма контакту розташована біля основи зуба; 4 - пляма контакту розташована на вузькому кінці зуба; 5 - пляма контакту розташована на широкому кінці зуба
При контакті на вузькому кінці зуба (поз. 4) відсуньте ведучу шестерню від ведучої, зменшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору посуньте ведучу шестерню до веденої.
При контакті на широкому кінці зуба (поз. 5) посуньте ведучу шестерню до ведучої, збільшивши товщину регулювального кільця, а для збереження значення бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від веденої.
9. Встановіть стопорну пластину на кришку диференціального підшипника.
10. Зібравши головну передачу, перевірте її нагрівання після пробної поїздки на автомобілі. Якщо картер переднього мосту в зоні підшипників провідної шестерні та підшипників диференціала нагрівається понад 90 0С, то знову відрегулюйте попередній натяг

ЗАДНІЙ МІСТ

На автомобіль Хантер встановлюють провідні одноступеневі мости (рис. 1). Головна передача та диференціал заднього мостів та переднього по конструкції аналогічні. Задній міст УАЗ Хантера є жорсткою пустотілою балкою, на кінцях якої на підшибниках встановлені маточини провідних коліс, а всередині розміщені головна передача (гіпоїдна) і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається через півосі на маточину.

Обслуговування заднього моста полягає у підтримці необхідного рівня масла в картері та своєчасній його зміні, перевірці ущільнень. своєчасне виявлення та усунення осьових зазорів у шестернях головної передачі, періодичне прочищення запобіжного клапана, підтяжку всіх кріплень та очищення магнітної пробки від металевих частинок при заміні масла.

Осьовий зазор у підшибниках провідної шестерні головної передачі заборонена, т.к. при його наявності відбувається швидке зношування зубів шестерень і можливе заклинання моста. Перевірку наявності осьового зазору виконуйте похитуванням ведучої шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Осьовий зазор у підшипниках диференціала головної передачі також не допускається. Перевірку його здійснюйте похитуванням веденої шестерні (див. мал.1) 2 при знятій кришці 21
Осьовий зазор веденої шестерні головної передачі усувайте підтяжкою гайки 17 підшипника диференціала, попередньо знявши стопорну пластину 19.

1 - Картер; 2 - шестерня ведена головної передачі; 3 - шестерня провідна головної передачі; 4 - підшипник задній; 5 - підшипник передній; 6 - кільце; 7 - фланець; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - розпірна втулка; 12 - кільце регулювальне; 13 - масловідгінне кільце; 14 - пробка заливного отвору; 15 - підшипники диферінціалу; 16 - піввісь права; 17 - гайка підшипника диференціала; 18 - болт; 19 - пластина стопорна; 20 - упорна шайба; 21 - кришка картера; 22 - диферінціал; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - піввісь ліва; 26 - клапан запобіжний; 27 - кільце регулювальне; 28 - болт; 29 - кришка підшипника диференціала

1 - фланець провідної шестерні; 2 - задній карданний вал; 3 - регулятор гальмівних сил; 4 - драбини; 5- підкалотка драбин; 6 - задній амортизатор; 7 - стійка важеля приводу регулятор гальмівних сил; 8 - картер заднього моста; 9 - пробка зливного отвору; 10 - пробка заливного отвору.

ВІДКРИТИ ФАЙЛ pdf: посібник з ремонту МІСТ СПАЙСЕР

← ДВИГУН 421 його модифікації та виконання Пристрій, ремонт, експлуатація, технічне обслуговування | Посібник з експлуатації ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,

Позашляховики УАЗ Патріот, Хантер із заводу оснащуються двома провідними мостами: переднім та заднім. Завдяки наявності двох мостів на позашляховику УАЗ Патріот його прохідність не має рівних. Передній міст, на відміну від заднього, є керованим. Це свідчить про те, що передній міствключається лише у разі потреби. Міст, який встановлюється на УАЗ, має назву Спайсер. Розроблено він був ще в далеких 90 роках, і з кожним роком все вдосконалювався та доповнювався. На сьогодні ходять такі звістки, що Спайсер скоро витіснить старі конструкції агрегатів, які встановлюються на «буханки» та «козлики». Сьогодні приділимо увагу передньому мосту Спайсер позашляховика УАЗ Патріот. Що являє собою особливості, плюси і спосіб регулювання виробу.

Особливості переднього мосту

Картер моста Спайсер складається з литого матеріалу, в який запресовані півосі. Картер моста закривається кришкою картера. Поперечна площина пристрою не має роз'єму, що підвищує надійність і надає жорсткості конструкції. Також диференціал та головна передача мосту Спайсер знаходиться в одному картері, чим обумовлюється висока точність зачеплення та функціонування пристрою. Всі ці особливості спричиняють збільшення працездатності виробів. Тепер, щоб обслужити пристрій, достатньо витягти кришку картера та здійснити необхідний ремонтчи заміну виробів. Періодичний контроль рівня олії в системі, своєчасна заміна ущільнювачів та підшипників, а також усунення люфту у шестернях та диференціалі – все це і є основним критерієм обслуговування агрегату. Міст Спайсер оснащений новими видами шарнірів (ШРУС), особливістю яких є довговічність. Ці шарніри вимагають періодичного мастила конструкції, для чого застосовується матеріал ШРУС-4. Застосовувати для мастила шарнірів Літол-24 є неприпустимим. Не менше важливим моментомє значення передавального числа моста Спайсер. Випускаються пристрої з двома значеннями передавальних чиселпередніх мостів на УАЗ Патріот: 4,11 та 4,62. Мости зі значенням 4,11 встановлюються на позашляховик УАЗ Патріот з бензиновим моторомЗМЗ 409, а 4,62 на дизельні агрегатиЗМЗ 514 .

Конструкція та схема переднього мосту Спайсер

На фото нижче представлена ​​схема пристрою переднього мосту Спайсер з цифровими позначеннями. Розглянемо основні механізми, у тому числі складається передній міст Спайсер.

1 – болт; 2, 33 – пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 – півосі; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 – підшипники; 7 – розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 – роликовий підшипник; 10 - наполегливе кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 – шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідної шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - масловідбивне кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права та ліва частини корпусу диференціала; 26 – болт; 27, 40 - опорні шайби шестернів півосі; 28, 43 – шестерні півосі; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 – кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 – болти; 35 - кришка картера головної передачі; 42 - прокладання кришки картера головної передачі.

Переваги мосту Спайсер

Позашляховик УАЗ Патріот оснащується переднім пристроєм широкого типу. Перевагою такої конструкції є наступні моменти: Збільшення колії, що позитивно впливає на стійкість транспортного засобуяк на дорозі, так і на бездоріжжі. Колію було збільшено до 160 см. Позитивно відбилося це і можливості збільшення кута повороту передніх коліс до 32 градусів. У такому разі позашляховик отримав найкращу маневреність на дорозі та за її кордоном. Підвищено клас міцностіповоротних кулаків , за рахунок чого знижується періодичність мастила та проведення ремонтних робіт.Завдяки наявності

нової підвіски

, автомобіль УАЗ Патріот отримав кращу керованість та стійкість.

Таким чином, ці плюси свідчать про те, що позашляховик має високу стійкість на бездоріжжі, а також прохідність, що важливо для такого агрегату. 1 Можливі несправності 2 Постійний підвищений шум під час роботи переднього моста. 3 . Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала. 1.1 . Неправильне регулювання. пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора. 2.2 . Недостатня кількість олії в картері мосту. 3.3 . Замініть зношені деталі, налаштуйте підшипник диференціала. . Визначте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його. 1 . Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі. 2 . Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі. 3 . Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1 . Налаштуйте зачеплення. 2.2 . Налаштуйте зазор. 3.3 . Відрегулюйте зазор, замініть підшипники. Стук на початку руху автомобіля 1 . Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диференціала 1.1 . Замініть коробку диференціала і за необхідності вісь сателітів.

Заміна сальника валу провідної шестерні редуктора переднього мосту

Замінюйте сальник при виявленні витоку олії з-під фланця редуктора.

Течія масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.

Вам потрібні: торцева головка "на 27", комір, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ. 1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори. 2 . Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста, вийміть болти та відведіть вал убік. 3 . Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста і зніміть фланець з відбивачем. 4 . Підчепивши викруткою, витягніть сальник з картера моста. 5 . Оправлення відповідного розміру запресуйте новий сальник на місце. 6 7 . Затягніть гайку фланця валу провідної шестерні переднього моста, провертаючи вал за фланець, щоб підшипники сіли на місце.

Зняття та встановлення муфти відключення колеса

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів. Вам потрібніОсі: ключ "на 14", викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець. 1 . Викрутіть три гвинти кріплення. 2 . та зніміть ковпак муфти. 3 . Викрутіть шість болтів кріплення муфти відключення колеса та зніміть її. 4 . Викрутіть три гвинти кріплення кришки муфти до фланця. 5 . І зніміть кришку. 6 . Знімач для зовнішніх стопорних кілець розіжміть стопорне кільце, підчепивши його викруткою. 7 . Зніміть стопорне кільце та встановлену під ним шайбу. 8 . І витягніть з фланця шліцеву втулку. 9 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення півосі

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, виході з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) або для отримання доступу до інших агрегатів. 1 2 . Зніміть гальмівний диск. 3 . Зніміть датчик частоти обертання колеса. 4 . Викрутіть болти кріплення цапфи до поворотного кулака і зніміть цапфу в зборі зі маточкою та муфтою відключення колеса. 5 . Вийміть із картера мосту піввісь у зборі зі ШРУСом. 6 . Перед встановленням півосі закладіть у шарніри рівних кутових швидкостей чисте консистентне мастило ШРУС-4. 7 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю. Заміна сальника півосі переднього мостаЗамінюйте сальник при виявленні витоку олії з поворотного кулака. Вам знадобиться викрутка з плоским лезом.

Витік масла може бути викликаний також надлишком масла в картері або засмічення сапуна.

1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2 . Зніміть поворотний кулак і закріпіть його у лещатах. 3 . Підчепивши викруткою, вийміть сальник із кульової опори поворотного кулака. 4 . Встановіть новий сальник, акуратно запресувавши його в кульову опору за допомогою оправки відповідного діаметра, і змастіть робочу кромку сальника мастилом Літол-24.

Як оправлення можна використовувати старий сальник.

5 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення головної передачі переднього мосту

Головну передачу знімають для ремонту чи заміни. Вам знадобляться: ключі "на 10", торцева головка "на 19", "на 27". 1 . Загальмуйте автомобіль гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса. 2 . Виверніть пробку і злийте олію з переднього моста. 3 . Вийміть обидві півосі. 4 . Від'єднайте лівий наконечник кермової тяги від сошки кермового механізму та відведіть тягу убік. 5 . Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста та відведіть його убік. 6 . Викрутіть десять болтів кріплення кришки картера головної передачі. 7 . І зніміть кришку. 8 . Очистіть поверхню від старої прокладки. 9 . Відкрутіть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста. 10 . Зніміть фланець із відбивачем. 11 . Викрутіть по два болта кріплення кришок підшипника диференціала, зніміть кришки і вийміть диференціал у зборі з ведомою шестернею, а потім вал з провідною шестернею в зборі із заднім підшипником. 12 . Зніміть сальник фланця. 13 . Витягніть передній підшипник валу провідної шестерні з картера переднього моста. 14 . Випресуйте з картера зовнішні обойми переднього та заднього підшипників валу провідної шестерні. 15 . Встановіть деталі у порядку, зворотному зняттю. 16 . Налаштуйте головну передачу. 17 . Залийте олію в картер переднього моста.

Розбирання та складання диференціала переднього мосту

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 17". 1 . Зніміть диференціал у зборі з веденою шестернею. 2 . Спресуйте підшипники з цапфи коробки диференціала. 3 . Виверніть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціала і зніміть шестерню. 4 . Викрутіть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднайте чашки. 5 . Вийміть шестірні диференціалу та сателіти з осями. 6 . Зберіть диференціал у порядку, зворотному зняттю.

Перед складання диференціала змастіть трансмісійною олією шестерні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів.

7 . Затягуйте болти кріплення веденої шестерні коробки диференціала рівномірно, повертаючи кожен болт по одному обороту, по черзі переходячи від болта до болта діаметром.

Передній міст УАЗ Патріот, встановлений на пружинної підвіскиз додатковими амортизаторами, призначений для встановлення поворотних кулаків. У конструкції балки є редуктор з диференціалом, що дозволяє передавати і розподіляти момент, що крутить, між передніми колесами.

Передній міст оснащується монолітним литим картером редуктора (схема Спайсер), у якому встановлені панчохи півосей. За рахунок відсутності лінії роз'єму підвищено жорсткість конструкції та покращено умови роботи зубчастих передач. Для доступу до редуктора та диференціала використовується кришка, закріплена болтами. Внутрішній об'єм картера використовується для зберігання запасу мастила, передбачені зливні та контрольні отвори з пробками. Панчохи, змонтовані з натягом, призначені для встановлення балки на рамі та для монтажу приводів передніх коліс.

Для повороту передніх шин з одночасною подачею моменту, що крутить, використовуються кульові шарніри (ШРУС) схеми Бірнфільд. У порожнині шарніра знаходиться запас спеціальної мастила, який не потрібно поповнювати в процесі експлуатації автомобіля. Передні колеса мають фіксований кут установки у вертикальній площині, горизонтальному напрямку кут сходження регулюється на стенді. Поворотні кулаки шкворневої схеми, вісь шворнів розташовано похило, забезпечуючи автоматичне повернення передніх шин у нейтральне положення.

Переваги передньої балки Спайсер:

• збільшення колії до 1600 мм, що дозволило підвищити стійкість автомобіля;
• кут повороту керованих коліс досягає 32 °, що позитивно впливає на маневреність автомашини;
• застосування балки Спайсер дозволило відмовитися від листових ресор на користь пружинної залежної підвіски;
• конструкція поворотних кулаків не вимагає проведення регламентних робіт та заміни мастила;
• доступ до механізмів для ремонту здійснюється через знімну кришку;
• підвищення жорсткості конструкції та розміщення редуктора та диференціала в єдиному картері дозволили збільшити ресурс вузла;
• зниження шумності за рахунок встановлення модернізованої веденої шестерні (деталь може встановлюватись у мости старої конструкції з роз'ємним картером).

Увімкнення та відключення мосту

Крутний момент передається до редуктора переднього моста за допомогою карданного валу зі шліцевою муфтою, приєднаного до 2-ступінчастого роздавального редуктора. На машинах Патріот зустрічаються два різновиди роздавальних коробок: з механічним керуванням(російська конструкція) та з електричним приводом (редуктор Dymos, використовується з середини 2013 р.).

Для керування редукторами використовується важіль або поворотна шайба, що розташовані на центральному тунелі кузова.

1. Натиснути на педаль зчеплення до упору.
2. Перевести важіль керування редуктором у потрібне положення, алгоритм керування вказаний на пластиковій набалдашнику рукоятки. Завод-виробник допускає перехід на режим передачі крутного моменту до 2 мостів з використанням прямої передачі роздавальної коробкина швидкості до 60 км/год.
3. Відпустити педаль зчеплення та продовжити рух з активним приводом на всі колеса. Для відключення переднього моста необхідно знову натиснути на педаль зчеплення, а потім встановити важіль роздаткового редуктора в нейтральне положення.

Для включення переднього мосту на машинах з коробкою Dymosнеобхідно повернути шайбу у потрібне положення. Конструкція трансмісії припускає включення повного приводупід час руху, але якщо потрібно активувати знижений ряд, автомобіль слід зупинити. Потім необхідно перевести основну коробку в нейтральне положення, що дозволить увімкнути знижений ряд у роздавальному редукторі.

Часті несправності

Конструкція переднього провідного мосту відрізняється підвищеною надійністю, можливі несправностівиникають через природного зносудеталей, що труться, або порушення умов експлуатації. Поломки редуктора пов'язані з втратою герметичності картера або пошкодженням зубчастих коліс. Власник автомобіля може самостійно знайти причину поломки та виконати ремонт у гаражних умовах.

Високий рівень шуму

Підвищений рівень шуму вказує на зниження рівня олії та механічне зношування підшипників кочення або шестерень головної пари та диференціала. Якщо доливка мастила не дозволила знизити шумність роботи, потрібно розібрати вузол і замінити зношені елементи.

Після зворотного збираннята відновлення рівня олії проводиться перевірка працездатності переднього мосту Патріот.

Шум при роботі моста виникає через некоректне регулювання шестерень головної передачі. Для відновлення нормальних умов роботи проводиться коригування положення деталей (за допомогою сталевих прокладок), але при пошкодженні або зношуванні зубів забезпечити необхідну пляму контакту неможливо. У цьому випадку здійснюється комплектна заміна зубчастих коліс, встановлювати шестірні з різних наборів категорично заборонено.

Течія виникає через прокладку між кришкою та корпусом редуктора, а також через ущільнювальний сальник. Причиною дефекту є зношування деталей або пошкодження елементів у процесі монтажу або обслуговування автомобіля. Для відновлення нормальних умов роботи необхідно замінити пошкоджені деталі, допускається нанесення на поверхню прокладки герметика. Після ремонту необхідно відновити рівень трансмісійного масла в картері редуктора переднього моста.

Висихання мастила

У процесі експлуатації машини відбувається деградація мастила, що знаходиться в картері моста. При високих температурахолія випаровується, а при подоланні водних перешкод у порожнину потрапляє вода. Для перевірки рівня мастила використовується контрольний отвір, закритий різьбовою пробкою. Якщо власник регулярно долає водні перешкоди, рекомендується встановити подовжувальні шланги на вентиляційні канали. Магістралі виводяться під капот автомашини, знижуючи ризик потрапляння в картери води та бруду.

Заклинювання вузла

Заклинювання редуктора відбувається у разі підвищеного осьового зазору підшипникових опорах, на яких обертається провідний вал головної пари. Через переміщення осі порушується пляма контакту між шестернями, що призводить до зносу та руйнування зубів.

Під час експлуатації необхідно періодично перевіряти стан підшипників шляхом похитування провідної осі за фланець, призначений для кріплення карданного валу.

Обслуговування мосту полягає в періодичній перевірці рівня та заміні олії в картері (через кожні 45 тис. км пробігу). Рекомендується контролювати стан ущільнювальних елементів та деталей, що утримують балку на автомобілі. Також необхідно своєчасно регулювати осьові зазори, які змінюються через природне зношування шестерень і підшипників кочення. Додатково усувається зазор у шворнях поворотних кулаків та коригується кут сходження.

Злив старої олії проводиться після прогріву картера в русі. У конструкції корпусу передбачена різьбова пробка, під отвір підставляється ємність для збору рідини, що відпрацювала. Потрібно протерти поверхню пробки від частинок, що утворюються при зношуванні шестерень (в конструкції деталі передбачений магніт). Заливка олії проводиться через контрольний отвір, закритий різьбовою заглушкою. Нормальним вважається рівень мастила, розташований біля нижньої кромки отвору.

Ремонт своїми руками

Конструкція передньої балки допускає проведення ремонтних робіт самотужки, але частина робіт виконується в умовах сервісу. Наприклад, власник автомобіля не може коректно відрегулювати кут відхилення передніх коліс. У схемі балки передбачений завзятий болт, що не дозволяє відхилити кулак на кут більше 31-32 °, але визначення параметра можливе тільки на стенді.

Алгоритм дій при встановленні нового сальника провідного валу:

1. Встановити машину на рівний майданчик, а потім затягнути гальмо стоянкиі підкласти під колеса упори.
2. Відвернути за допомогою гайкових ключів 4 болта, що утримують фланець карданного валу на майданчику у відповідь, розташованому на хвостовику ведучого валу. Для полегшення процедури рекомендується обробити різьблення WD40.
3. Вийняти болти та відвести приводний валв бік.
4. Відкрутити центральну гайку, що утримує фланець із відбивачем на провідній осі редуктора переднього моста.
5. Підчепити викруткою або шилом зношений сальник, а потім витягнути деталь з отвору.
6. Протерти поверхню ганчіркою від залишків олії та пилу.
7. Встановити на штатне місце новий сальник, зношена деталь використовується як оправлення.
8. Змонтувати на вал шайбу та фланець, а потім затягнути гайку кріплення.

В процесі самостійного обслуговуваннявиникає необхідність коригування сходження передніх дисків із шинами. Для зміни параметра використовується поперечна рульова тяга, в якій передбачено муфту зі стопорними гайками. Перед налаштуванням проводиться перевірка шарнірів рульових тяг та ступичних підшипників, у яких не повинно бути люфту. Для визначення кута необхідно виміряти відстань між середніми лініями на боковинах шин. При коректному налаштуванні зазор спереду на 0,5-1,5 мм перевищує відстань між шинами ззаду.