Карбюратор до 135 регулювання якості суміші. Карбюратори середньотоннажних вантажівок схеми, регулювальні параметри та рекомендації щодо обслуговування. Економайзер та прискорювальний насос

Восьмициліндрові бензинові двигуни ЗМЗ 53 (їх часто називають ГАЗ 53, хоча це неправильно) застосовувалися на величезній кількості різної техніки: вантажних автомобіляхПАЗ та КАВЗ. Декілька версій двигуна продовжують випускатися і в наші дні.

Система харчування

Усі двигуни ЗМЗ 53 оснащувалися системою живлення із карбюратором. Крім цього пристрою, систему входив паливний насос, бак або система баків для зберігання запасу палива, фільтри та трубопроводи для зв'язку вузлів системи. Нижче буде розглянуто загальний пристрійосновного вузла системи живлення - вертикального карбюратора К135.

Загальний опис

Ця модель прийшла в 1985 на зміну моделі До 126. Поява нового пристрою було пов'язано з модернізацією сімейства двигунів ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не змінився, практично змінилися лише прохідні перерізи жиклерів.

Особливості модернізованого двигуна

Карбюратор До 135 (як і До 126) має дві камери, кожна з яких забезпечує робочою сумішшю по 4 циліндри. На старих версіях двигунів стояв впускний колектор з перехрещуванням каналів різних рівнях. Перша камера живила циліндри 1, 4, 6 і 7, друга - 5, 2, 3 і 8. Відсіки карбюратора працювали відповідно до порядку спалахів у деталях двигуна. Колектор старого типу на фото нижче.

На модернізованому двигуні колектор спростили, і кожна камера почала відповідати за циліндри свого блоку. Таке рішення здешевило колектор. Але виникли нерівномірні пульсації тиску в камерах карбюратора К 135. Через такі пульсації виникає розкид в характеристиках суміші в різних циліндрах і різних моментах роботи двигуна. Новий колектор можна побачити на фото.

Але завдяки новим жиклерам все ж таки вдалося покращити норми токсичності двигунів ГАЗ 53. Карбюратор К 135 забезпечував приготування більш збіднених робочих сумішей, що трохи згладжувало неоднорідність суміші. Новий колектор та карбюратор, разом з новими головками циліндрів зі збільшеним ступенем стиснення та гвинтовими стінками впускних каналів, дозволили покращити паливну економічністьдвигунів на 6-7%. При цьому не змінилися вимоги до октанового бензину.

Загальний пристрій

Схема карбюратора До 135 досить проста. Фактично він є двома незалежними вузлами, зібраними в одному корпусі і об'єднаними загальною поплавковою камерою. Відповідно, є дві дозуючі системи. До їх складу входить основний дифузор, звуження якого розташований розпилювач палива. Нижче знаходиться змішувальна камера, вихід суміші з якої регулюється заслінкою газу.

Заслінки мають загальну вісь, що забезпечує практично однаковий об'єм повітря, що проходить через камери карбюратора. Ось заслінка пов'язана тягами з педаллю акселератора автомобіля.

Дозуюча система забезпечує подачу палива в пропорційному відношенні до повітря, що подається. Ключовим елементом системи є дифузор із вузьким каналом. При проходженні через нього повітря створюється знижений тиск, що залежить від швидкості потоку, що проходить. За рахунок цього явища здійснюється забір палива через головний паливний жиклер з поплавцевої камери. Доступ до цих жиклерів можливий без розбирання карбюратора і здійснюється через гвинтові пробки в корпусі камери поплавця.

Рівень палива автоматично регулюється голчастим клапаном та пов'язаним з ним поплавцем. На старих моделях карбюраторів у стіні камери було контрольне вікно. Для підтримки складу суміші карбюратор К 135 оснащений системою компенсації повітряним гальмуванням палива.

При малих оборотах витрата повітря мала і спостерігається недолік розрідження в вузлі, що дозує. Для забезпечення роботи двигуна у такому режимі застосовується система холостого ходу.

Для найбільш повної реалізації потужності двигуна та динамічного розгонукарбюратор К 135 оснащений економайзером та прискорювальним насосом. З додаткових системВарто відзначити пусковий пристрій та обмежувач оборотів двигуна.

Налаштування

Цей елемент авто досить простий по конструкції і не вимагає великої уваги при правильної експлуатації. Регулювання карбюратора До 135 включає налаштування пускового пристрою, контроль рівня палива в камері і налаштування системи холостого ходу.

При регулюванні пристрою пуску необхідно закрити повітряну заслінку, яка через тягу переведе заслінку газу в пускове положення. Зазор між заслінкою газу та стінкою камери повинен бути в межах 1,2 мм. Регулювання пристрою полягає у виставленні цього параметра та виконується за допомогою регулювальної планки у приводі заслінок. Легкий можливий лише за вказаному зазорі.

Ще одним важливим етапом 135 є виставлення рівня палива в камері поплавця. Для цього вимірюють відстань між поплавцем та площиною кришки. Воно має бути 40 мм. Вимірювання здійснюється на знятій кришці в перевернутому стані. Регулювання відстані здійснюється згинанням язичка приводу голки клапана. При цьому він не повинен мати пошкоджень та вм'ятин. Остаточний контроль рівня палива провадиться на встановленому карбюраторі.

Ремонт

Розбирання та ремонт карбюратора К 135 здійснюється при пошкодженні деталей або сильному забрудненні пристрою. Однак не слід зловживати промиванням та чищенням. Адже є ризик забити брудом канали всередині карбюратора і порушити з'єднання, що припрацювалися.

Однією з найчастіших операцій є промивання камери поплавця. При цьому прибирають тільки відкладення, що легко віддаляються. Щільно прикипіла до стін бруд очищати не слід. Відкладення в камері - слідство поганого станусистеми фільтрації палива Тому очищення слід поєднати із заміною та чищенням фільтрів.

При розбиранні карбюратора слід звернути увагу на стан жиклерів, при необхідності їх слід промити. Перевіряється стан поплавців (вони бувають двох типів – латунні та пластикові), осей заслінок, прискорювального насоса. Усі пошкоджені деталі слід замінювати на нові.

Окремо контролюють стан поверхонь деталей корпусу, що сполучаються. У разі потреби їх притирають на перевірочній плиті.

Після завершення робіт виробляють зворотне складання, налаштування та встановлення карбюратора на двигун.

Карбюраторний двигун відрізняється від інжекторного не лише пристроєм, а й особливостями роботи. У цій статті розказано про те, що необхідно врахувати при експлуатації двигуна з карбюратором, як його обслуговувати, як виконувати основні регулювання та з якими неполадками найчастіше зустрічаються власники машин з карбюраторними моторами.

Карбюратор: як створити живильну суміш для двигуна

Незважаючи на поширення інжекторних системподачі палива, на російських дорогахдосі багато автомобілів з карбюраторними двигунами, І з цим потрібно рахуватися. Про те, що таке карбюратор, навіщо він потрібен в автомобілі, який має пристрій та на яких принципах заснована його робота, читайте у цій статті.

Автобуси ПАЗ з АКПП: нові машини для сучасних міст

Павловський Автобусний заводвипускає свої автобуси з 1952 року, і всі ці шістдесят років ПАЗи вірою та правдою служать у російських містах та селах. В останні роки ПАЗ взяв курс на модернізацію та створення по-справжньому сучасних машин. Серед нової продукції заводу – міські автобуси ПАЗ, укомплектовані автоматичною коробкоюпередач. Про ці машини йтиметься у цій статті.

Здрастуйте Шановні друзі! Сьогодні ми з Вами поговоримо про карбюратор до-135, який, встановлюється на вантажівках Газ, з бензиновим двигуномЗмЗ-511 та модифікації. Карбюратор - як показує практика, надзвичайно важлива частина всієї паливної системиу двигунах, які використовують бензин, як паливо. Саме карбюратор створює паливну суміш, що потрапляє безпосередньо до камер згоряння.

Тому, якщо карбюратор не піддавався правильному регулюванню, палива , що потрапляє в двигун , завдасть йому значної шкоди і призведе до перевитрати палива . Сучасні пристрої, наприклад інжектори, можуть автоматично регулювати якість палива, що подається, однак регулювання карбюратора ГАЗ 3307 як і раніше залишається актуальною темою, для більшості людей.

На вантажівках марки Газ встановлюються карбюратори марки К-135. Усі карбюратори часів створення К-135 створювалися за єдиною системою. Карбюратор складається з двох камер та підведених до них дросельних заслінокпо одному на камеру. Камери доповнюються гвинтами, провертаючи їх можна налаштовувати якість паливної суміші, що утворюється в карбюраторі. У карбюраторах паливна суміш подається таким чином, щоб двигун не заливав бензином, а запустити його в складних умовах, таких як холодний час, було простіше, наприклад система прискорювача.

Регулювання карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процес відносно нескладний, проте приступати до неї можна тільки в тому випадку, якщо у Вас є хоча б базове розуміння конструкції та принципів налаштування карбюратора. Наприклад, немає сенсу обмежувати подачу палива до карбюратора, не опускаючи рівень подачі повітря. Та взагалі не потрібно обмежувати подачу палива та повітря, бо ні до чого хорошого, як показує практика, це не призводить. Якусь суму грошей, можливо, Ви заощадите, але це призведе до передчасного зносудвигуна, в результаті дорогий ремонт, так що не потрібно нічого обмежувати, завод виробник встановив норму, нехай все так і залишається.

Приступимо до чищення та регулювання карбюратора К-135. Повторюю, якщо у Вас немає, хоча б базового розуміння конструкції та принципів налаштування карбюратора, краще не лізьте, а якщо впевнені, що впораєтеся, то продовжимо. Хоча якщо будете виконувати пораду, то я думаю все у Вас вийде.

Насамперед, звичайно, потрібно карбюратор зняти і повністю розібрати. При розбиранні бруд легко занести всередину карбюратора або порушити з'єднання або ущільнення, що припрацювалися. Зовнішнє миття проводиться пензликом за допомогою будь-якої рідини, що розчиняє маслянисті відкладення. Це може бути бензин, гас, дизельне паливо, їх аналоги або спеціальні промивні рідини, що розчиняються водою. Після миття можна обдути карбюратор повітрям або просто злегка промакнути чистою тканиною, щоб підсушити поверхню. Необхідність у цій операції невелика, і проводити миття тільки заради блиску, на поверхнях, не обов'язково. Для промивання внутрішніх порожнин карбюратора потрібно, як мінімум, зняти кришку камери поплавця.

Зняття кришки камери поплавця, треба починати з від'єднання тяги приводу економайзера і прискорювального насоса. Для цього потрібно розшплінтувати і вийняти з отвору в важелі верхній кінець тяги 2 (див. рис. 1). Потім слід відвернути сім гвинтів, кріплення кришки камери поплавця, і зняти кришку, не пошкодивши при цьому прокладку. Щоб кришка знялася легше, притисніть пальцем важіль приводу повітряної заслінки. Відведіть кришку убік і лише після цього переверніть над столом, щоб випали сім гвинтів. Оцініть якість прокладки. На ній повинен простежуватись чіткий відбиток корпусу. Ні в якому разі, не кладіть кришку карбюратора на стіл поплавцем вниз!

Рис.1

1 - важіль дросельної заслінки; 2 – тяга; 3 - регулювальна планка; 4 – важіль приводу прискорювального насоса; 5 - важіль приводу повітряної заслінки; 6-вісь повітряної заслінки.

Очищення камери поплавця проводиться з метою видалення осаду, який утворюється на її дні. При знятій кришці треба вийняти планку з поршнем прискорювального насоса та приводом економайзера та зняти пружину з направляючої.

Далі очистіть камеру поплавця від осаду і промийте бензином. Скребти бруд, який вже в'ївся і прилип до стінок краще не варто, він небезпеки не становить. Імовірність засмічення каналів або жиклерів, при неправильному чищенні, набагато більше, ніж при звичайній експлуатації.

Джерелом сміття в камері поплавця є, звичайно ж сам бензин. Причина занесення сміття з бензином, це засмічені фільтри для очищення палива. Перевірте стан усіх фільтрів, за потреби замініть та прочистіть. Крім фільтра тонкого очищення, який встановлюється на двигуні і має всередині сітчастий або паперовий елемент, що фільтрує, є ще один на самому карбюраторі. Він розміщений під пробкою біля штуцера підведення бензину на кришці карбюратора. Ще один фільтр відстійник стоїть біля бензобака і кріпиться до рами, його теж потрібно промити і прочистити.

Після того, як закінчили з чищенням, потрібно буде зняти всі жиклери. Жиклери краще намагайтеся не плутати, то замість одного жиклера Ви не зможете закрутити інший, але все-таки ставте туди звідки і зняли.

1. Головні паливні жиклери.
2. Головні повітряні жиклери, під ними в колодязях є емульсійні трубки.
3. Клапан еконостату.
4. Паливні жиклери холостого ходу.
5. Повітряні жиклери холостого ходу. Викручуються навпомацки шліцевою викруткою після того, як витягнуть паливні.

Найголовніше: після того, як зніміть усі жиклери, не забудьте дістати голчастий клапан який стоїть у каналі прискорювального насоса, тобто велика ймовірність його втратити. (Дехто навіть не знає про його існування). Для цього акуратно переверніть карбюратор над столом і сам клапан випаде. Він зроблений з того ж матеріалу, що і жиклери, тобто латунь. На фото, з коментарем, все видно, де він встановлений.

Після зняття жиклерів слід промити всі канали. Для цього є спеціальні балончики з рідиною для промивання карбюратора. В автозапчастинах продаються, так що не важко купити. Потрібно цим балончиком бризнути рідину у всі канали карбюратора і залишити на деякий час (інструкція на балончику є). Через деякий час потрібно продути, стисненим повітрям, всі канали карбюратора. Потрібно продувати акуратно щоб залишки рідини не потрапили в очі. Після продування все потрібно витерти сухою ганчіркою і просушити. Також не забудьте прочистити та продути всі жиклери. Тільки не в жодному разі не прочищайте жиклери металевим дротом.

Ще перевірте стани прискорювального насоса, зверніть увагу на гумову манжету на поршні та встановлення поршня в корпусі. Манжета повинна, по-перше, герметизувати порожнину нагнітання і, по-друге, легко переміщатися стінками. Для цього на її робочій кромці не повинно бути великих рисок (складок) і вона не повинна розбухати в бензині. В іншому випадку тертя об стінки може стати таким утрудненим, що поршень може зовсім не рухатися. Коли Ви натискаєте на педаль, через тягу впливаєте на планку, що несе поршень, планка переміщається вниз, стискаючи пружину, а поршень залишиться на місці. І впорскування палива не станеться.

Тепер все потрібно зібрати у зворотному порядку. Після складання потрібно буде правильно виставити рівень палива, в камері поплавця. У карбюраторах старого зразка зручно є віконце, виставляєте рівно половину віконця і все. Рівень регулюється підгинанням або відгинанням спеціального вусика поплавця. А ось у карбюраторах нового зразка віконця немає, доведеться скористатися якимось інструментом. (див. рис.2.) І ще раз хочу сказати ні в якому разі не намагайтеся заощадити зменшивши рівень палива в камері поплавця, ні до чого хорошого це не приведе. А ось дорогий ремонт буде неминучим.

Мал. 2.Схема перевірки рівня палива в камері поплавця:

1 – штуцер; 2 – гумова трубка; 3 – скляна трубка.

Регулювання холостого ходу.

Мінімальні обороти двигуна, при яких він працює найбільш стійко, регулюють за допомогою гвинта, що змінює склад горючої суміші, а так само завзятого гвинта, що обмежує крайнє положення заслінки. (80 ° С). Крім того, всі деталі системи запалення повинні бути у справному стані, а зазори відповідати паспортним даним.

Спочатку необхідно загорнути два гвинта регулювання якості суміші, після чого вивернути їх на 2,5-3 обороти. Запустити двигун і за допомогою завзятого гвинта встановити середню частоту обертання колінчастого валу. Після цього за допомогою гвинтів якості необхідно довести частоту обертання до 600 об/хв. Якщо карбюратор відрегульований правильно, то при різкому відкритті заслінки двигун не повинен глухнути, не повинно бути жодних провалів і повинен швидко набирати максимальні оберти.

Рис.3.

1 гвинт кількості; 2 гвинти якості; 3 запобіжні ковпачки.

На цьому гадаю, можна закінчувати статтю. Якщо раптом, Ви щось не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорії " Ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє запитання, а якщо ж ні напишіть в коментарях питання, що Вас цікавить, я обов'язково відповім.

Основними функціями карбюратора в автомобілі є приготування та дозування горючої суміші. На двигунах ЗМЗ-53, на автомобілях ГАЗ встановлений карбюратор до 135. Процес передбачає рівномірний розподіл горючої суміші по циліндрах силового агрегатуавтомобіля.

Пристрій карбюратора газ-53 складається з кількох частин. Витрата палива контролюється незалежними системами регулювання паливної суміші. Характеристики карбюратора газ 53 має привід на дві камери для синхронного поширення горючої суміші. Модифікація та пристрій карбюратора до 135 забезпечена камерою поплавця збалансованого типу, це дає можливість одночасно відкривати заслінки.

Схема карбюратора К-135 та датчика обмежувача частоти обертання: 1 - прискорювальний насос: 2 - кришка камери поплавця; 3 – повітряний жиклер головної системи; 4 – малий дифузор; 5 – паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9 – нагнітальний клапан; 10 – повітряний жиклер холостого ходу; 11 – клапан подачі палива; 12 - сітчастий фільтр; 13 - поплавець; 14 – клапан датчика; 15 – пружина; 16 – ротор датчика; 17 - регулювальний вінг; 18 - оглядове вікно; 19 – пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 – прокладка; 25 – повітряний жиклер огранювача; 26 - манжета; 27 – головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросельна заслінка; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 – підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 – клапан економайзера.

Завдяки поліпшенню впуску, вдалося досягти одноріднішої робочої суміші. Нова головка блоку циліндрів, у парі з колектором, при якісному налаштуванні супроводжують зменшення токсичності. Карбюратор до 135 оснащений гвинтовими стінками каналів, при збільшеному ступені стиснення дозволяє економити до 7% палива.

Головна дозувальна система

Рівномірний, постійний склад робочої, паливної суміші забезпечує головна система дозування. Характеристики мають на увазі установку на кожну камеру паливного та повітряного жиклерів, карбюратор газ 53 у складі дозуючої системи є розпилювач повітря. Постійний склад суміші забезпечує стійку роботу на середніх оборотах автомобіля.

Параметри дозуючих елементів карбюратора К-135

Система холостого ходу

Стабільні та рівномірні обороти на холостому ході на карбюраторі газ досягаються положенням дросельної заслінки. Паливна суміш надходить до робочої частини при обході ГДС, заслінка для безперешкодного доступу до циліндрів повинна бути відкрита в правильному положенні.

Схема системи холостого ходу К 135: 1 - камера поплавця з поплавковим механізмом; 2-головний паливний жиклер; 3 -емульсійний колодязь з емульсійною трубкою; 4 - гвинт "якості"; 5 - перехідний отвір; 6 - клапан подачі палива до отворів системи холостого ходу; 7 - повітряний жиклер холостого ходу; 8 пробка повітряного жиклера; 9 - паливний жиклер холостого ходу; 10 - вхідний повітряний патрубок.

Пристроєм карбюратора до 135 передбачено регулювання системи ХХ. Налаштування безпосередньо впливає на витрату палива, гвинтами якості та кількості регулюються параметри подачі суміші.

Поплавцева камера

Елементами камери поплавця є:

• Запірний механізм, голка з мембраною якого встановлена ​​в сідлі клапана;
• Поплавець, що регулює кількість паливної суміші камери.

Схема перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратора до 135: 1 — штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Основне призначення камери поплавця карбюратора до 135 – підтримка рівня палива для стабільної роботи автомобіля. Камера встановлена ​​у головному корпусі карбюратора.

Економайзер

За реалізацію повної потужності двигуна відповідає економайзер. Склад пристрою включає клапан, який подає паливо каналами в обхід ГДС.

Карбюратор газ 53 розроблений відповідно до норм токсичності, при стабільних навантаженнях доступ до камери згоряння блокується доступ зайвого палива.

Прискорювальний насос

Схема докорювального насоса карбюратора: 1 - шток; 2 - планка; 3 - колодязь; 4 - пружина; 5 - поршень; 6 - зворотний клапан; 7 - тяга; 8 - важіль; 9 - дросельна заслінка; 10-нагнітальний клапан; 11 - розпилювач.

При натисканні акселератора до упору в русі, за справу береться вступний прискорювальний насос, вбудований в карбюратор моделі до 135. Подача палива до 135 відбувається за рахунок поршня в циліндричному каналі, який починає збагачувати суміш. Пристрій виконаний з розпилювачем суміші, за рахунок цього автомобіль набирає швидкість плавно, без ривків.

Обмежувач числа обертів

Робота системи проводиться на пневматиці, рух діафрагми відбувається за рахунок розрядження, провертаючи вісь дросельних заслінок. Пов'язана з обмежувачем механічно, система карбюратора газ 53 не дозволяє повністю відкриття дросельних заслінок. Кількість обертів двигуна регулюється дроселем.

Система пуску

Запуск охолодженого двигуна провадиться системою пуску. Процес відбувається так:

• Витягується важіль приводу підсмоктування, прикріплений до салону автомобіля, на потрібну відстань;
• Система важелів відкриває дросель приводу повітряної заслінки, тим самим перекривається повітря.

Запуск виробляється рахунок збагачення суміші, контролю подачі палива. Характеристики пристрою к135 здійснені таким чином, щоб двигун автомобіля не затих. Повітряна заслінка має клапан, під дією розрядження якого відкривається доступ повітря, щоб уникнути надто збагаченої суміші.

Несправності карбюратора

Не дотримання умов періодичності технічне обслуговуванняавтомобіля може призвести до поломок. Несправності подачі палива карбюраторним пристроєм газ 53 припиняє нормальну роботу за різних причин і умов. При виявленні несправності вузлів необхідно визначити який саме агрегат дає збої при роботі. Трапляються моменти, коли поломки спричинені некоректною роботою системи запалення. Перед ремонтом необхідно перевірити систему запалення на наявність іскри. Карбюратор до 135 варто відкривати лише при випадках, якщо перевірено систему паливоподачі. Подача палива може бути утруднена засміченням палива дроту або шлангів.

Основні несправності в роботі карбюратора газ 53, можливо збагачення або пере збіднення суміші. Обидва фактори можуть бути наслідком неправильного регулюваннядо135му, відсутність герметичності у роботі системи або засмічення системи подачі палива.

Основні моменти:

• Велика витрата палива, нестійка робота на холостому ході;
• Провали при розгоні або підвищених навантаженнях; наслідок заклинювання поршня приводу прискорювального насоса;
• Засмічення жиклерів. Відбувається при агресивному середовищі експлуатації, несправних фільтрах;
• Розгерметизація корпусу камери поплавця к135 призводить до збіднення суміші, коли нестійко працює ДВС на певних режимах;
• Перелив палива в камеру згоряння за рахунок несправностей голки поплавцевої системи призводить до утрудненого запуску автомобіля.

Промивання та продування систем потоком повітря, агрегатів проводиться при виявленні однієї з причин нестабільної роботи, а також якості профілактики. Зазвичай ремонт карбюратора газ 53 рекомендується довірити фахівцям, вони мають необхідним інструментом, навички для якісної роботи. Відрегулювати паз холостого ходу власноруч можна знявши повітряний фільтр.

Правильне регулювання холостого ходу проводитись на справному двигуні. Зазвичай процедуру проводять після профілактики, щоб унеможливити інші можливі причининестабільна робота.

Вид карбюратора без кришки: 1 шток; 2 планка приводу ехономайзера та прискорювача; 3 - поршень прискорювача; 4 - головні повітряні жиклери; 5 - тотивопідвідний гвинт прискорювального насоса; 6 - гвинти "якості"; 7 - гвинт «кількості»

Процес і схема регулювання ХХ на 53 карбюраторі є наступним принципом дії:

• Регулювальні гвинти холодного двигуна закручуються до упору, після відкрутити на 3 повні обороти. Налаштувати карб можна шліцевою викруткою;
• Прогріти двигун до робочої температури;
• Кількість обертів до 135му регулюється гвинтом на слух, так як автомобіль не оснащений тахометром. Оберти повинні триматися між високими та низькими, неприпустимі протраювання та смикання;
• Гвинт якості к135 закручується до початку рівня перебоїв роботи двигуна, необхідно налаштовувати поступово, відрегулювати паз своїми руками, до досягнення нормальної, стабільної роботи.
• Регулювання кількості провадиться на обох камерах, паралеллю один одному;
• У тих випадках, коли автомобіль глухне під час скидання газу, можна підняти робочі обороти.

Ремонт карбюратора газ 53 провадиться при суттєвому пошкодженні вузлів або виявленому забрудненні. Промивання проводиться на вимогу, дуже часта процедура може забути канали паливної подачі, вивести прилади з ладу. Найбільш поширеним методом є очищення камери поплавця. Відкладення видаляються тільки верхнім шаром, так як бруд, що прикипів, може потрапити у впускну частину каналів і порушити роботу всіх систем. Причини нагару та відкладень – неякісні чи старі паливні фільтри. Карбюратор газ 53 при промиванні, варто відразу замінити всі фільтри очищення палива та повітря.

У процесі розбирання необхідно перевірити стан всіх елементів системи. Відремонтуємо жиклери, заслінки та прискорювальний насос, які мають тонкі канали, при засміченні впливають на роботу двигуна.

Технічне обслуговування та можливе регулюваннякарбюратора газ 3307, встановленого на автомобілі газель, не вимагає повного зняття двигуна. Завод передбачив, що демонтаж повітряного фільтрадає можливість планової перевірки стану, регулювання холостого ходу. При повному очищенні та заміні вузлів проводиться зняття вузла з двигуна. Правильна технічна експлуатація, заміна фільтрів роблять необхідність у повному ремонтімінімальної. Достатньо проводити профілактику у міру забруднення у вигляді промивання карбюратора до-135.

Промивання проводиться за допомогою горючої рідини. Існують спеціальні засоби, принцип дії яких дозволяє під тиском повітря доставити рідину у важкодоступні місця, пази. Зовнішнє миття проводитися пензликом до повного видалення відкладень, бруду. Слід з обережністю проводити промивання внутрішніх деталей, оскільки існує можливість порушити ущільнення або засмічити канали брудом.