Як зрозуміти, що акпп в аварійному режимі. Аварійний режим роботи акпп - причини та способи вирішення. Чому акпп перетворюється на аварійний режим

Загоряння лампочки аварійного режиму АКПП на панелі приладів – це часто проблема багатьох автовласників. Вона свідчить про критичні несправності агрегату, через які може знадобитися ремонт коробки. У цьому випадку машина рухається лише на третій передачі.

Чому з'являється аварійний режим АКПП?

Це може статися внаслідок таких причин:

1. Недолік чи надлишок олії в коробці автомат, який позначається на роботі ЕБУ, через що і спалахує лампочка. Якщо спостерігається надлишок рідини, її потрібно просто усунути, а недолік може свідчити про наявність витоків олії, які слід усунути.
2. Несправності гідравлічної або механічної складової коробки. Аварійний режим може включатися через фізичні пошкодження агрегату, наприклад, зносу фрикціонів. У такому разі знімається піддон, оцінюється стан олії. За станом масла приймається рішення про зняття та розбір АКПП.
3. Поломки електронної або гідравлічної систем. Вони займають левову частку всіх випадків появи аварійного режиму. Їх слід розглянути окремо. Як мінімум, необхідно підключити діагностичне обладнання.

Несправності електрики та аварійний режим АКПП

Серед частих проблемз електронною системою управління, що призводить до аварійного режиму, виділяють такі:

• Поломка датчика температури. Через нього аварійний режим світиться постійно або після переходу до робочої температури.
• Ушкодження проводки та фішок підключення блоків. Режим світиться постійно або з'являється без особливої ​​системності. Проблема ліквідується шляхом тривалого огляду проводки та всіх фішок.
• Поломки різних датчиків: АБС, розподільного валу, витрати повітря. Аварійний режим постійно або час від часу горить, але не при перемиканні передач. Комп'ютерна діагностика визначає причину.
• Несправність датчиків вихідного або вхідного обертання валу. Проблема дає знати про себе при перемиканні на D з одночасним глухим ударом. Усунути її можна після діагностики та заміни пристрою.
• Дефект блоку керування. Він має місце, якщо аварійний режим увімкнений постійно і не пропадає. Комп'ютерна діагностика не завжди визначає проблему, тому вдаються до пробної заміни блоку.

Пам'ятайте, що АКПП – це складний агрегат, одні й самі проблеми у роботі якого можуть свідчити про різні поломки. Визначити їх можуть лише досвідчені майстри зі спецобладнанням.

Автоматична коробка конструктивно значно відрізняється від класичної механіки. За десятиліття еволюції автомобілів АКПП сильно перетворилася, збільшилася кількість ступенів (є варіанти багатоступінчастого автомата з числом передач 7, 8 або 9), а також коробки тепер оснащені електронним блоком управління. Пристрій сучасного «автомата» став складнішим, що затьмарює численні переваги ложкою дьогтю у вигляді зниження надійності, адже чим більше ускладнюється конструкція, тим більше і неприємностей, у тому числі й матеріальних витрат завдає її поломки.

АКПП полегшує керування водієві, знімаючи з нього зайві зобов'язання щодо перемикання передач, тепер ці функції здійснюються блоком керування. Режими роботи коробки адаптовані під манеру керування автовласником і оскільки процес автоматизований, володіння навичками професіонала не потрібно. Просунуті водії, які практикують екстремальне керування, ні на що не проміняють механіку, але переважна більшість автомобілістів вибирає АКПП. При якісному догляді за коробкою та помірних умовах експлуатації, пристрій правильно відслужить свої 250 000 або до 5 років, але під впливом різних несприятливих факторів термін може значно скоротитися. При порушенні нормальної роботи АКПП характерний перехід в аварійний режим, найчастіше водієві надано можливість дістатися найближчого сервісу. Це нерідке явище, яке не залежить від належності пристрою до певного виду (класична автоматична коробка, роботизована або варіатор) або виробника.

Що таке аварійний режим АКПП

Якщо нормальна робота автоматичної трансмісіїне здійснюється, виникла якась несправність чи збій, електронний блок керування активує аварійний режим. на панелі приладівавтомобіля загоряються повідомлення або сигнальні лампи, що повідомляють водія про цей стан.

Коли АКПП встає в аварійний режим, для автомобіля характерні втрата динаміки, уповільнений набір швидкості і пересування лише на третій передачі, а завести мотор стає непросто, особливо при температурі мінусової за бортом. У більшості випадків машина може своїм ходом вирушити на СТО, продовжувати пересування до 60 км/год, але при серйозних несправностях краще не ризикувати і викликати фахівця прямо на місце або припаркуватися і скористатися послугами евакуатора.

Експлуатувати автомобіль за умов аварійного режиму АКПП не можна. Подібні дії можуть призвести до ще серйозніших несправностей, що загрожують недешевим ремонтом коробки «автомат». Все, для чого можна використовувати транспорт за таких обставин, - це рух у сервіс для усунення поломки.

При включенні режиму аварії слід виявити причину його активації та вжити заходів щодо усунення проблеми. Якщо АКПП не тільки сигналізує про перехід у даний режим, а й на додачу видає різні шуми, їхати своїм ходом ризиковано, оскільки наслідки для пристрою, а також кишені автовласника можуть бути сумними.

Можливі причини та способи їх усунення

Розглянемо, чому виникає ця неприємність і як вивести з аварійного режиму АКПП, коли усунення проблеми можна виконати власними силами.

ЕБУ, як і інша електроніка, здатна просто видати помилку. Тоді проблема вирішується просто за аналогією з комп'ютером, який після перезавантаження починає працювати коректно - зупинка та повторний запуск силового агрегатуу ряді випадків рятують ситуацію. Іноді може допомогти скидання клеми з акумулятора. Але якщо прості методивирішення проблеми не виявилося ефективним, саме час провести діагностику.

Причин, чому АКПП встає в аварійний режим, може бути кілька, основні з них:

• рівень рідини ATF відхилився від нормальних показників;
• несправності гідравліки або механічної складової коробки;
• некоректне функціонування електронного блоку керування.

Відхилення рівня рідини в будь-який бік здатні спровокувати неполадки в роботі пристрою, внаслідок чого АКПП переходить в аварійний режим, блок управління в цих обставинах діє як захисний механізм, оберігаючи від наслідків недоливу або переливу.

При надмірному обсязі рідини зайве потрібно просто видалити, після чого скинути помилку ЕБУ, а при недостатній кількості слід знайти причину такого явища і усунути її. Критично низький рівень мастила, як і надмірно високий, несуть небезпеку для пристрою, тому зволікати тут не можна. Результатом перевищення потрібної кількості ATF стає спінювання, недостатня кількість призводить до зниження тиску масла в гідроблоці, масляному голодуванню, що у свою чергу провокує цілу низку проблем, оскільки деталі коробки не змащуються і швидко зношуються від тертя, а їх уламки ушкоджують інші елементи. Зниження рівня мастила призводить до зниження тиску в гідроблоці, що тягне за собою супутні несправності. Причини, з яких рідини недостатньо:

• недолив при обслуговуванні АКПП. Рівень ATF перевіряється за допомогою щупа, при виявленні нестачі об'єму доливається рідина. Важливо використовувати те ж мастило, що вже було залите в коробку, інакше внаслідок конфлікту присадок характеристики погіршуються. При виявленні критичного рівня рідини йдеться вже про витік;
• порушення цілісності корпусу АКПП. Тоді - безглузде заняття, вона все одно йтиме, а аварійний режим стане регулярно-періодичним явищем для коробки автомат. Тут все залежить від ступеня важкості ушкоджень. Ремонтні роботи обійдуться недешево, а іноді будуть недоцільними, оскільки їхня вартість може наблизитися до ціни нової коробки;
• знос ущільнювача. Вирішити проблему виникнення режиму аварії за таких обставин можна самостійно, просто замінивши елемент, що зносився;
• знос прокладки між двигуном та коробкою. Вирішити питання можна лише шляхом заміни елемента, а пристрій окремо знімається не на всіх марках машин, тому краще заїхати в сервіс, де процедура буде виконана із залученням необхідного обладнання.

Невідповідна теж один із провокаторів некоректної роботи коробки та її переходу в режим аварії, тому слід ретельно стежити за матеріалами, що використовуються при обслуговуванні пристрою.

Несправності гідравліки або механічної частини коробки

АКПП може сигналізувати про неполадку через порушення цілісності корпусу, зносу фрикційної групи, що не рідкість, неполадок з гідроблоком. Електронна діагностикане завжди дає ясну картину того, що відбувається, тому щоб точно з'ясувати джерело неприємності доведеться знімати піддон для огляду на наявність забруднень, слідів зносу - металевої стружки, фрикційного пилу та ін. Буває, що потрібно повністю демонтувати і розбирати коробку для точної оцінки стану елементів трансмісії.

Зношування фрикціонів швидко призводить трансмісійну рідину в непридатність. Пошкоджені зуби шестерень і продукти зношування деталей за принципом доміно виводять з ладу інші частини АКПП, що згодом спричинить капітальний ремонтпристрої.

Некоректна робота електронної системи керування

Нерідко аварійний режим спровокований поломкою ЕБУ, датчиків, сполучних шлейфів чи контактів. Кожен із ймовірних джерел проблеми потребує окремого розгляду:

• якщо АКПП на регулярній основі або впадає в неї після нагрівання до робочої температури, несправна робота температурного датчика. Його потрібно замінити у разі виявлення проблеми;
• при перемиканні передачі в режим «D» можна почути глухий стукіт, за яким слідує активація режиму аварії. Також можливе його включення під час переходу з першої на другу передачу. Тоді причина криється у поломці датчиків обертання вхідного або вихідного валу. Діагностується несправність шляхом сканування, а усувається заміною деталей;
• неполадки датчиків розподільного валу, дросельної заслінки, повітряної призводить до стабільного знаходження коробки в режимі аварії або несподіваного його увімкнення, але не при перемиканні передач. Проблема визначається за допомогою сканування та вирішується заміною потрібного елемента;
• поганий контакт шлейфів також може провокувати також поштовхи, ривки, пробуксовки та інші відчутні несправності. У такому разі перехід в аварію нестабільний і може виявлятися будь-коли. Якщо діагностика не виявила джерел проблеми, питання вирішуємо за допомогою продзвону чи пробної заміни елементів;
• часто попередником аварійного режиму АКПП стають пошкоджені або забруднені канали гідроблоку, збої соленоїдів, виникнення задир у клапанній плиті, заклинювання плунжерів. Такі проблеми викликає низькоякісне мастило, а також несвоєчасна його заміна;
• коли АКПП не виходить з аварії при всіх спробах виправити положення, ймовірно справа в поломці блоку управління. Діагностувати таку проблему складно, але пробна заміна ЕБУ прояснить ситуацію.

Що робити, якщо АКПП стала в аварійний режим

Реагувати на сигнали коробки слід негайно, оскільки проблема сама по собі не вирішиться, а продовження поїздки може закінчитися небажаним чином.

Перш за все потрібно зупинитися і заглушити двигун, потім знову завести його, після чого продовжити поїздку в помірному режимі і при повторенні помилки вирішувати питання іншими способами.

Подальші дії, якщо проблема не вирішена, полягають у вимірі рівня рідини ATF та перевірці її стану, після чого необхідно діяти за ситуацією, виправляючи її, залежно від того, які відхилення були виявлені.

Якщо попередні спроби виявилися безуспішними і АКПП знову падає в аварійний режим, потрібно негайно пройти в сервіс для діагностики та усунення проблеми, оскільки самодіагностика не завжди визначає причину несправності.

Почнемо з того, що сьогодні існує кілька видів автоматичних коробок: , і . При цьому для кожного типу КПП характерні різні несправності, причому досить часто і незалежно від типу коробки автомат встає в аварійний режим.

У цій статті ми розглянемо класичну автоматичну трансмісію з (гідромеханічною АКПП), що таке аварійний режим для автомата даного типу, а також чому коробка автомат переходить в «аварію».

Читайте у цій статті

Аварійний режим АКПП: що це таке

Отже, перехід коробки в аварійний режим виникає у разі, якщо сталася поломка чи збій у роботі агрегату. Іншими словами, увімкнення аварійного режиму на автоматі сигналізує про виникнення тих чи інших несправностей.

Паралельно на панелі приладів спалахують сповіщення або сигнальні лампи check AT, HOLD, check engineі т.д. Якщо коробка автомат «встала» в аварію, автомобіль перестає динамічно розганятися, зникає різкий відгук на натискання педалі газу, перемикаються передачі в режимі D і т.д. Справа в тому, що в такому режимі авто рушає і рухається лише на третій передачі.

При цьому сам аварійний режим цілком можна вважати захисним, оскільки його включення дозволяє запобігти цілій низці серйозніших пошкоджень АКПП. Ще аварійний режим автоматичної коробкипередач зберігає можливість продовжити рух своїм ходом до найближчої СТО.

Іншими словами, постійно їздити в аварійному режимі АКПП не можна, проте дістатися автосервісу можна без евакуатора. Тепер давайте розглянемо, чому і коли вмикається аварійний режим АКПП, причини його включення, а також варіанти та способи вирішення проблеми.

АКПП постає в аварійний режим: причини

Почнемо з того, що сучасні автоматичні трансмісії є складним агрегатом. При цьому, як показує практика, можна виділити кілька основних причин, через які АКПП «падає» в аварію.

• Насамперед низький або високий рівень рідини ATF у коробці може призвести до збоїв у роботі, внаслідок чого відбувається включення аварійного режиму за командою ЕБУ АКПП.

Зниження рівня може статися в результаті течій, тоді як перевищення часто виникає через помилки під час обслуговування коробки. Наприклад, перелив рідини в АКПП призводить до спінювання, а нестача масляного голодування.

Результат - зниження тиску і погіршення мастила, поверхні, що труться, в місцях контакту сильно зношуються. Електроніка фіксує відхилення від норми, включається аварійний режим, в ЕБУ коробкою прописується помилка.

Тому, якщо коробка перейшла в аварійний режим, потрібно . Також рекомендується провести самодіагностику АКПП (за такої можливості та наявності навичок щодо проведення даної операції).

• Ще однією причиною можуть бути проблеми, пов'язані з роботою гідравлічних пристроїв, а також проблеми щодо механіки. Наприклад, аварійний режим АКПП може увімкнутися, якщо пошкоджений корпус коробки автомат, прослизають, зношені, буксують або «спалені», виникли проблеми з ГДТ і т.д.

І тут потрібно проводити поглиблену діагностику АКПП. Перевірка починається з комп'ютерної діагностикиОднак таке сканування не завжди дозволяє отримати чітке уявлення про характер і причину несправності.

В такому випадку може знадобитися демонтувати піддон КПП для огляду на наявність забруднень, фрикційного пилу, металевої стружки. У ряді випадків для дефектування також потрібно повністю знімати коробку автомат і розбирати агрегат, щоб оцінити ступінь зношування та стан окремих елементів.

• Третьою причиною переходу автомата в аварійний режим є проблеми із електронною системою управління АКПП. При цьому симптоми можуть бути різними, несправність може бути плаваючою або зберігатися постійно.

Наприклад, на холодну коробку працює нормально, проте після прогріву АКПП одразу переходить в аварійний режим. У такій ситуації винуватцем часто виявляється датчик температурищо вимагає заміни.

Якщо ж коробка передач «падає» в аварійний режим несподівано, тобто незалежно від різних факторів та умов, тоді причиною може стати банальне пошкодження електропроводки, проблеми з контактами тощо. У цьому випадку досвідчений діагност перевіряє проводку та місця з'єднань.

Ще додамо, якщо коробка несподівано переходить в аварійний режим, причому такий перехід відбувається не під час перемикання передач, тоді причиною можуть бути датчики (датчик розподільчого валу, і т.д.). І тут потрібна комплексна .

Також нерідко проблеми з АКПП виникають тоді, коли водій переводить селектор у положення D або в момент перемикання з 1 на 2 передачу. У цей час у коробці чути удар, потім вмикається аварійний режим АКПП. У цій ситуації висока ймовірність поломки датчиків обертання валу.

Слід пам'ятати, що контакти датчиків можуть окислюватися або обриватися, тонка проводка часто ламається, стираються шлейфи тощо. В результаті зв'язок з губиться. Це також одна з відповідей на питання, чому АКПП перейшла в аварійний режим.

Для діагностики АКПП в аварійному режимі помилки краще зчитувати за допомогою діагностичного сканера, оскільки самодіагностика АКПП не завжди здатна виявити неполадку. Якщо ж діагностика не дає результатів, тоді поломку слід шукати вручну (шляхом перевірки датчиків, продзвону ланцюгів тощо).

Якщо автомат коробка весь час в аварійному режимі, при цьому не допомагає перезапуск двигуна або скидання помилок, а датчики і проводка в порядку, тоді не слід виключати ймовірність проблем з ЕБУ коробкою передач. У цьому випадку часто вдаються до методу заміни блоку на явно робітник з метою перевірки.

• Частою причиною виходу АКПП з ладу є забруднення/пошкодження каналів, поява задир у клапанній плиті, збої в роботі соленоїдів. І тут автомат працює у аварійному режимі. Причина - підвищена чутливість до якості олії в АКПП та тиску рідини.

Щоб уникнути такої поломки необхідно своєчасно. Також потрібно використовувати лише таку рідина ATF, яку виробник допускає до використання у тому чи іншому типі АКПП.

Пам'ятайте, змішування трансмісійної рідини різних виробниківможе призвести до того, що пакети присадок вступлять у реакцію, в результаті властивості олії будуть змінені та виникнуть збої в роботі АКПП.

Виходить, якщо коробка автомат перейшла в аварійний режим, рівень масла в нормі, але його колір, запах, в'язкість і загальний стан викликає сумніви, тоді слід провести діагностику коробки і бути готовим, як мінімум,

Що в результаті

Як видно, причин, через які включається аварійний режим коробки автомат, досить багато. При цьому навіть рідкісні включення даного режиму, що усуваються перезапуском ДВС, вказують на те, що проблема з автоматом вже є і з високою ймовірністю буде лише прогресувати.

Щодо самих помилок і збоїв, тривала їзда на машині, в якій коробка перейшла в аварійний режим, не допускається. Іншими словами, в такому режимі можна тільки доїхати до автосервісу, при цьому уникаючи навантажень і АКПП.

Ще раз нагадаємо, до усунення поломки чи збою, штатну експлуатацію автомобіля з коробкою автомат в аварійному режимі заборонено! Більше того, якщо АКПП вже «пішла» в аварію, але при їзді чути сторонні звуки під час роботи автомата (скрегіт, гул, хрускіт, удари), тоді краще відмовитись від їзди на сервіс своїм ходом.

Оптимальним ренією в подібній ситуації буде виклик евакуатора, оскільки буксирування машини з несправним автоматом без вивішування провідних коліс може призвести до ще серйозніших наслідків для АКПП, яка вже сама по собі несправна і перейшла в режим «аварії».

Читайте також

Чому коробка-автомат штовхається, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки та удари: основні причини.

Старі АКПП були дуже надійними механізмами. Спочатку в них не було жодної складної електроніки та систем управління. Передачі просто перемикалися по черзі, залежно від показань кількох датчиків, не було ніякої системи управління, режимів спорт і так далі. Але по сучасним тенденціямдо підвищення паливної економічностіта ККД автомобіля, в них вносили все більше змін. З кінця 80-х АКПП поступово було переведено на електронне керування, а в середині 90-х на них почали встановлювати електронні блоки управління (по суті, комп'ютери), з'явилися економний режим, спорт та режим для зими, щаблів ставало дедалі більше.

Ускладнення та точне налаштування систем зробили сучасні АКПП дуже надійними.

У 2000-х АКПП дійшли сучасного вигляду - почали працювати в парі з двигуном, керуючись одним або двома електронними блоками управління, саме управління було перенесено до гідравлічного блоку коробки. Ускладнення та точне налаштування систем зробили сучасні АКПП значно менш надійними.

Як і будь-який комп'ютер, електронний блок управління може припуститися помилки, «заглючити». У такому разі аварійний режим пропаде після зупинки та запуску двигуна. У деяких випадках допомагає скинути клему з акумулятора. Зняти помилку в такий спосіб вдається не завжди. Якщо ж цього не сталося – час їхати на діагностику.

В аварійному режимі автомобіль втрачає свою динаміку, не включається передача, повільно набирає швидкість, горять контрольні лампи, що показує, що з АКПП щось гаразд.

Їздити в аварійному режимі не можна – існує тільки для того, щоб доїхати кілька кілометрів до сервісу. Зазвичай в АКПП при аварійному режимі включається лише третя швидкість, де відбувається старт з місця і їзда. Розганятись на цій передачі понад 60 не рекомендується, двигун та коробка будуть дуже сильно гріється. Рушать з місця на третій передачі теж непросто, особливо взимку.

При блимаючий лампі «HOLD» АКПП переходить в Аварійний Режим

Якщо включення аварійного режиму супроводжується появою будь-якого стороннього шуму з коробки, що не проходить, - краще скористатися евакуатором. Серйозні автосервіси, що займаються ремонтом АКПП надають евакуатор безкоштовно.

Якщо поломка сталася на трасі, де знайти автосервіс проблематично, можна ризикнути і спробувати доїхати на аварійній коробці. Тільки ось підсумок цього може бути різний – від «гірше не стало» до покупки нової АКПП. Їхати слід, не розганяючись більше 80 км/год, плавно розганяючись і гальмуючи, намагаючись зайвий раз не утоплювати педаль газу на підлогу.

Причини відходу коробки в аварійний режим

Сучасні автоматичні коробки – це складні механізми. На відміну від своїх попередників, сучасні екземпляри тісно пов'язані з двигуном, керуються за допомогою електроніки та мають масу датчиків та захистів.

Перша та найпоширеніша причина переходу коробки в аварійний режим АКПП – позаштатний рівень масла. Виникає через течі в АКПП, переливу олії чи позаштатної роботи гідроблоку. Якщо йдеться не про гідроблок – виправляється легко. Течі в АКПП можуть бути як легкими, так і серйозними - наприклад, пошкодження корпусу АКПП або вийшла з ладу прокладка між двигуном і АКПП.

Аварійний режим виникає через течу в АКПП

Такий ремонт буде коштувати недешево. У легких випадках за протікання масла зазвичай відповідальна якась прокладка або ущільнювач.

Низький рівень олії в коробці дуже небезпечний. Деякі агрегати коробки перестають нормально змащуватися і починають стиратися, забруднюючи своїми уламками всю АКПП. Інші агрегати починають перегріватися і це теж не найкраще на них позначається. В результаті відбувається ланцюгова реакція – ламаються найслабші та далекі деталі, потім усі інші. Високий рівеньолії також небезпечний. В кращому випадку зайва оліябуде викинуто через сапун. У гіршому, воно спіниться і просто втратить свої властивості, привівши АКПП до тієї ж картини, що й за масляного голодування.

Сюди можна включити і роботу АКПП на «нерідному» маслі. Деякі АКПП так оптимізовані та налаштовані, що працювати на олії з дещо іншими характеристиками просто не можуть.

Друга причина – система самодіагностики виявила проблеми із гідравлічною чи механічною частиною АКПП. Найчастіше це знос фрикціонів. Електронна системадіагностики зможе правильно вказати на поломку лише у деяких випадках. У будь-якому випадку знадобиться знімати коробку та оглядати її нутрощі на предмет зносу та пошкоджень.

Одна з причин аварійного режиму АКПП – це проблеми з гідравлічною частиною

Зношені фрикціони швидко зроблять масло горілим, воно просочить інші фрикціони і одного разу АКПП «встане» остаточно, поки її не відкапіталять. Зламані зуби шестерень або зіпсовані металеві деталі швидко виведуть із ладу сусідні, і там, де треба було змінити одну невелику деталь, треба буде змінювати всю передачу.

Третя причина – несправність електронного блоку керування, проводки чи датчиків. І це справжній бич сучасних АКПП. Найчастіше – це поганий контакт одного зі шлейфів. Більшість контактів в АКПП - це дуже маленькі і тонкі проводки, доріжки товщиною менше міліметра і шлейфи тонші за аркуш паперу. Пошкодити такий проводок – простіше. Така маленька неприємність, крім аварійного режиму, може давати і не кволі симптоми у вигляді стусанів, ривків, пробуксувань і втрати передач. Перехід у аварійний режим у разі хаотичний. АКПП може спокійно їздити тиждень, а у вихідні переходить в аварійний режим на кожній купині.

Поганіший варіант – зістерті канали гідроблоку. Брудне масло зрештою забруднює канали гідравлічної плити, заклинюючи плунжери. Або ж якийсь сальник починає підтікати.

Брудна олія забруднює канали гідравлічної плити

Підсумок один - гідроблок божеволіє і відкриває клапани на повну, починаючи проганяти через себе величезну кількість масла. Олія, заповнена металевими уламками, набуває властивостей близьких до наждакового паперу. Алюмінієві канали гідравлічної плити стираються дуже швидко, і незабаром гідравлічний блок отримує пошкодження несумісні з подальшим життям. Позаштатний тиск, який він починає подавати в коробку, теж не йде їй на користь. Починається ланцюгова реакція, що у результаті призводить до дорогого ремонту.

Якщо перехід в аварійний режим АКПП здійснюється лише на холодну чи гарячу – проблема може бути у температурному датчику.

При включенні передньої передачі коробка переходить в аварію через відмову датчиків обертання вхідного або вихідного валу.

Якщо коробка взагалі не виходить із аварійного режиму – швидше за все, накрився електронний блок керування.

Наймерзенніша річ у таких поломках – величезна складність діагностики. Система самодіагностики автомобіля може не показувати причину. А місцеві фахівці розводитимуть руками, пропонуючи поміняти то одне, то інше. А причиною всьому буде маленький відірваний проводочок у глибині гідроблоку.

Якщо коробка не виходить з аварійного режиму, значить накрився електронний блок керування

Що робити, якщо коробка пішла в аварійний режим?

Перше, що потрібно робити – це "скинути" помилку. Для цього необхідно зупинити автомобіль, заглушити його, зачекати кілька секунд і знову завести. Далі необхідно проїхати кілька кілометрів у спокійному режимі та подивитися чи повториться помилка.

Друге, що потрібно зробити – це подивитися рівень та стан олії. Процедура вимірювання рівня може відрізнятися залежно від моделі автомобіля.

І, нарешті, третє – якщо аварійний режим АКПП не припинився – необхідно негайно їхати на діагностику до нормального сервісу.

Ауді А6 та С7

На автомобілях Ауді А6 і С7 найчастішою причиною відходу АКПП в аварійний режим є вихід з ладу соленоїдів та погані контакти. Це відбувається через нову конструкцію АКПП Ауді А6 і С7, в якій електронний блок управління поєднується з гідравлічною плитою. Електронний блокуправління Ауді А6 і С7 постійно перегрівається, що не особливо добре позначається на його роботі та ресурсі. Соленоїди в АКПП Ауді А6 і С7 служать приблизно 6-8 років і потім їх обов'язково потрібно міняти.

Електронний блок керування Ауді А6 постійно перегрівається

Але якщо АКПП Ауді А6 та С7 ще стільки не відкатала – причина в датчику чи контактах. Без діагностики Ауді А6 та С7 не обійтися. Кататися з аварійної АКППна Ауді А6 та С7 – ідея не дуже хороша, коробки не з дешевих.

БМВ Е90

«Неправильна» олія може «понаробити справ» у БМВ Е90. Серед симптомів може бути перехід АКПП БМВ Е90 в аварійний режим, спрацювання вентилятора охолодження двигуна, ривки під час руху, блокування селектора після переходу в положенні P, клацання при переході в N або P.

Дивно, але у всьому винна підроблена або свідомо залита невідповідна олія. Після промивання АКПП БМВ Е90 та заміни олії на оригінальне автомобіль працюватиме як треба.

Фольксваген Vento

Автомобіль Vento через поганий контакт може поводитися дуже дивно. АКПП Vento перемикатиме швидкості на 4000 оборотах (в режимі спорт або економ, без різниці). Четверта швидкість Vento включатиметься на швидкості понад 100 км/год, при гальмуванні відразу скидатиметься на нижню. Датчик температури також може спричинити аварійний режим АКПП Vento.

Причиною аварійного режиму АКПП Volkswagen Венто може стати датчик температури

ZF 4hp16

Проста і навіть мініатюрна АКПП для маленьких передньопривідних автомобілів. АКПП ZF 4hp16 у ремонті досить рідкісна та практично вічна. Якщо ZF 4hp16 пішла в аварію - майже повністю її соленоїди дожили своє століття. Іноді у ZF 4hp16 трапляються горілі фрикціони та датчик перемикання передач. При аварійному режимі варто подивитися масло ZF 4hp16 і пригадати, чи давно воно змінювалося разом із фільтром.

AL4

На автомобілях концерну Рено-Пежо-Сітроен із цією «чудовою» коробкою може статися багато чого цікавого. АКПП виходить у помилку, і тоді одночасно спалахують режими спорт і сноу. Сніжинка та спорт – це погані знаки для цієї АКПП і вони зазвичай сигналізують про проблеми з тиском. А це, швидше за все, солодоїди, що здохли, або стертий брудною олією гідроблок.

Аварійний режим Коробка автомат (акпп)

Здрастуй. Власники автоматичних мобілів з автоматичною коробкою, що називається часто автоматичною коробкою (швидкостей) або просто коробкою автоматично, звикли до комфортного і невимушеного водіння. Але іноді буває так, що внаслідок різних причин, про які ми поговоримо нижче, Коробка автомат (автоматична коробка перемикання передач) переходить в аварійний режим. Давайте розберемося докладніше, що робити, якщо АКПП переключилася в аварійнийрежим? Адже доведеться зробити її ремонт.

Особливості та експлуатація АКПП

Давайте розглянемо досить поширені 5-ступінчасті трансмісії. Саме в моєму випадку доводилося експлуатувати АКППвиробництва компанії ZahnradFabrik (Зубчаста фабрика) або скорочено ZF 5HP18. Ціна даної коробки на вторинному ринкускладає близько 1000 умовних одиниць. Ця досить надійна трансмісія встановлювалася на автомобілі компанії Баварського мотозаводу BMW, що випускаються в 1990-і роки, в кузовах 5-ї серії (п'ятірка) E34 і E39, і в кузові 3-ї серії (трійка) E36.

Існує кілька положень селектора перемикання режимів роботи цієї коробки:

P parking, паркінг;

R- reverse або return, обернення або повернення;

N neutral, нейтраль;

Читайте також:

D drive, їзда в режимі, коли коробка вибирає швидкості з 1-ї по 5-у залежно від оборотів двигуна, швидкості та ряду інших факторів;

4 їзда, при якій автоматичний вибір швидкостей обмежується з 1-ї по 4-ту передачу;

3 їзди на 1-й, 2-й та 3-й;

2 їзди тільки на першій та другій передачах.

Читайте також:

Починаючи їзду, перш ніж заводити двигун, слід переконатися, що селектор (ручка) перемикання режимів знаходиться в положенні P паркінг або N нейтраль. Дана коробка ZF 5HP18 дає можливість завестися тільки в цих положеннях, хоча можуть існувати й інші коробки, що дозволяють це зробити. Повернувши ключ замку запалювання в напівоборотне положення заводу двигуна (спрацьовування стартера), двигун автомобіля буде заведений.

Важливо. АКПП здійснює свою роботу, завдяки маслу, що знаходиться в ній, за рівнем якого необхідно, до речі, стежити і періодично заїжджати на станцію для його перевірки, якщо ви самі не в змозі цього зробити. Так ось це масло має властивість охолоджуватися під час простою, особливо в зимовий періодчасу та нагріватися під час експлуатації.

Поширена причина аварійного режиму акпп vw tuareg та ремонт

причина та ремонт vw tuareg коробка в аварійному режимі.

Зняття аварійного режимуакпп фольксваген туарег.потрапила вода в салон

Слабке місце туриків-проводка, в районі сидіння водія, під килимом лежить джгут проводів, ізоляція поганий.

Під час їзди, підтримання його робочої температури (читайте охолодження) відбувається завдяки електрогенератору і досить складній схемі. Тому, якщо ремінь генератора лусне експлуатувати машину небажано. Точніше це можливо, але лише на невеликі відстані (за різними джерелами від 20 до 80 км) і на невеликих швидкостях (близько 50 км/год). Цього має вистачити, щоб доїхати до станції техобслуговування та усунути несправність. Якщо, звичайно, це не можна зробити на місці.

Читайте також:

Перед початком їзди, рідина автоматичної трансмісії перебуває в більш холодному стані, ніж треба. Тому завівши авто, слід кілька хвилин дати двигуну попрацювати в режимі P на неодружених оборотах. Звичайно, сильно коробка від цього не прогріється, але все ж таки зрушення підуть. І, звичайно, починати їзду теж потрібно не ґвалтуючи коробку. На кілька хвилин забудьте про агресивну їзду. За час, поки двигун прогріється до робочої температури, має прогрітися і вся коробка в цілому. Ось тоді щось їздою можна насолодитися досхочу.

Як і в механічних трансмісіях, так званих ручних коробкахпередач (mechanic), старт (початок їзди) відбувається з нейтральною, потім йде перемикання на першу, другу, третю тощо. Хоча на деяких ручних коробках і можливі перемикання через передачу, робити це не рекомендується продовжити термін служби зчеплення. Хоча завести і стартанути можна на будь-якій: першій, другій, третій, четвертій, п'ятій і навіть задній. Просто чим більше передача, тим більше тепловиділення при зчепленні зчеплення вибачте за тавтологію. Що, звичайно, сприяє тому, щоб згоріло зчеплення або вся коробка в цілому. У деяких випадках, наприклад, на люду, водії стартують з 3-ї передачі. А в інструкції з експлуатації до УАЗ Патріот навіть рекомендують на рівній поверхні рушати на 2-й передачі. Щоправда багато хто вважає, що подібна порада залишилася з часів 4-х ступінчастої коробки із синхронізаторами на третій та четвертій передачах.

Аналогічно МКПП, старт в АКПП відбувається з 1 передачі. А тепер власне про аварійний режим роботи автоматичної коробки. Коли коробка переключиться в режим їзди в режимах D, 4, 3 або 2 буде відбуватися тільки на третій передачі. Відповідно і стартуватиме машина з 3-ї швидкості. Оскільки нормальна робоча швидкість автомобіля на цій передачі починається десь з 40 км/год, то до досягнення даної швидкості руху машини не рекомендується агресивно тиснути на педаль газу(Педаль подачі палива). Також і їзда на граничних 120 км/год, теж не обіцяє нічого хорошого. Тому не допускайте таких ситуацій. Намагайтеся рушати натиснувши трохи на акселератор, відпустивши його і зробивши ще кілька невеликих прогазовок. Так ви зменшите навантаження під час розкручування на механізм при старті на 3-й передачі.

Отже, висновки. Якщо ж у вас АКПП переключилася на аварійний режим, постарайтеся якнайшвидше дістатися до вашої улюбленої СТО. У крайньому випадку викличте евакуатор. Якщо ж ви все ж таки зважилися на поїздку, робіть рух за нашими рекомендаціями. І все у Вас буде гаразд!

Post Views: 12