Рівень олії в акпп заведеним двигуном. Перевірка масла в акпп: рівень та стан рідини atf у коробці. Заміряємо рівень олії в акпп без щупа

Як перевірити рівень олії в АКПП? Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробці зміни передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні та встановленні важеля вибору діапазону (РВД) у положення "P". На щупі для вимірювання олії в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді й єдині відповідають нормальному рівню олії, прогрітої до робочої температури (90°С).

Часто ця ділянка щупа відзначена насічкою та/або написом "Hot". Для того, щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогрівання олії в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад у щупову трубу до упору і знову вийміть. Найнижче, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню олії в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитої олії у разі її заміни.

Остаточно рівень, однаково, слід перевіряти після прогріву олії. Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВС слід перевіряти рівень і тип масла, що використовується. Є й особливий випадок – автомобілі Hondaта Acura. У них рівень олії перевіряється так само після досягнення температури олії робочої температури, але при заглушеному двигуні. Є АКПП, у яких рівень олії перевіряється під час встановлення РВД у положення "N". Такі коробки використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton та Hyundai. Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій.

Так, наприклад, передньопривідні коробки та Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень олії в АКПП слід перевіряти у положення РВС "N". В разі автомобіля Mitsubishiабо Chrysler з поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати за умови встановлення РВД у положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена ​​АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при встановленні РВД у положення "N". Також у положення "N" РВС перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee та Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, у яких рівень олії слід перевіряти у положення РВД "P". Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися в такий спосіб. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупова труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частині піддону є зливна пробка.

У автоматичних коробок Chrysler піддон майже квадратний, щупова труба встановлена ​​в картері коробки і зливної пробкині. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з тришвидкісними коробками слід проводити при встановленні РВД у положення "N". У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Не зручність цього полягає в тому, що для перевірки олії потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є і перевага: ніколи не переллєте олії в АКПП, що дуже важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими, як правило, обладнуються. автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісними коробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Це – європейська мода. На "американцях" така процедура перевірки рівня зустрічалася тільки в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якої взагалі не передбачено жодних пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз практично на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається олії для АКПП, з'єднана з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень олії в піддоні. Тому рівень залитої олії не відіграє такого значення, як для інших трансмісій.

Чим небезпечні занижений чи завищений рівень олії в АКПП?

Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом із маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-масляна емульсія, яка добре стискається і має низьку теплоємність і теплопровідність. Олія втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливою. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, погане відведення тепла з АКПП, погіршення мастила елементів, що труться. Експлуатація автомобіля зі спіненою олією в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в олії на щупі (що іноді буває) з маслом, що піниться, яке являє собою рівномірно спінену рідину з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінювання олії збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним.

У цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятись маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухим, то можна сміливо долити літр, а то й два. Олія може спінюватися і деталями АКПП, що обертаються, якщо рівень перевищує допустиме значення. У цьому випадку в масло починають занурюватися деталі АКПП, що обертаються, і спінюють його. Спінювання відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими оборотамидвигуна. Як у разі заниженого рівня масла, так і у разі завищеного рівня спінювання масла призводить до збільшення його об'єму, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити, що вся коробка в маслі.

Ось випадок із практики. Ford Explorerприїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем коїться щось незрозуміле. Рівень – тобто ні, а АКПП вся в маслі. У розмові з клієнтом з'ясувалося, що щуп було втрачено і замінено новим, замовленим за VIN у дилера. При порівнянні щупа і щупової труби виявилося, що щуп набагато коротший за трубу. Рівень ATF знаходився якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно врівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта була викликана надто високим рівнем ATF в АКПП.

Рівень нормальний, але ATF піниться, у чому причина?

Таке можливе у разі пошкодження ущільнення фільтра або фільтра.

Рівень постійно знижується, а сліди протікання олії відсутні.

Причиною такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора. спеціального пристроюформує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на жигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колектором трубочкою, за якою, у разі несправності мембрани модулятора, масло з АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена ​​АКПП із модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors із чотириступінчастими АКПП. Слід зазначити, що з початку 90-х років відмова від використання модульаторів і заміна їх електричними датчиками.

Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП за відсутності течі може бути порушення герметичності системи охолодження. Багато автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризу двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло потрапляє в систему охолодження двигуна, внаслідок чого антифриз перетворюється на рожеву емульсію.

Скільки олії слід заливати в АКПП?

Залежно від типу, АКПП може вміщувати від 4,2 л (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 л ATF (FORD EXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеко не весь об'єм олії. Частина олії залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них олії. Тому при зливі олії частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністю змінити олію, то необхідна дво- чи триразова заміна олії.

Як визначити, що залито в АКПП і яке масло заливати при його заміні?

Трансмісійні олії відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло-жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір олії визначається лише барвником, який додається до нього, щоб можна було відрізнити олію для АКПП від інших олій, що використовуються в автомобілі. Більше нічого колір олії не визначає.

Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-яка олія набуває прозоро-коричневого кольору. Враховуючи те, що при заміні олії оновлюється далеко не весь її об'єм, а також те, що в процесі експлуатації колір та запах олії змінюються – визначити її марку практично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно. Необхідна хоча б одноразова, а краще дворазова заміна олії (у разі відсутності серйозних проблему роботі АКПП). Використовувати слід те масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля. Буває, що тип рекомендованої олії вказується ще й на щупі. Крім того, виробники масел випускають плакати та альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів та рекомендованих мастил, як моторних, так і трансмісійних.

Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовувати цілком певний тип олії. Напевно, цьому є не лише технічне, а й комерційне обґрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкції вказується, що ця олія має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM та Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 чи Dexron II. Отже все-таки можна.

Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно із звичайними оліями для автоматичних коробок передач). Якщо справа стосується заміни олії у двигуні – алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника олії (за одним нам відомим критерієм). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) та бажану в'язкість по SAE. Всі.

Чому якщо справа стосується трансмісії – починаємо не шкодуючи часу та грошей шукати зелена олія? Чи не тому, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту кількох тисяч автоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломок прозаїчніші, ніж змішання. різних типівмастил при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.

Як часто слід міняти масло в АКПП?

Термін заміни масла залежить від типу АКПП, і, зазвичай, за нормальних умов експлуатації рекомендується його змінювати через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (спекотний клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням тощо). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) за інструкцією заміна олії взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз на тиждень) перевіряйте якість олії в АКПП Вашого автомобіля.

Дотримуватись встановлених термінів заміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості олії або Ви не потрапляли у складні умови руху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль тощо).

У разі потемніння масла або придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілої олії може врятувати становище. Найчастіше у випадках потрібно капітальний ремонт АКПП. При заміні олії в АКПП необхідно змінювати також прокладку піддону та фільтр.

У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни олії не передбачається, т.к. фільтр не доступний без зняття та розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima(З коробкою RE4F02A), SAAB 900 і 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opelз чотиришвидкісною АКПП).

Як оцінити якість олії в АКПП?

Різні типи олій відрізняються як кольором, і запахом. Якщо Ваша коробка нещодавно побувала в ремонті, дістаньте щуп та запам'ятайте колір та запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП.

При покупці машини з "автоматом", олія має бути прозорою і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Крапніть масло з щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів поспіль змінювалося масло, то все одно при ретельному аналізікраплі олії в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють з прозорим та яскравим маслом. Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. У цьому випадку необхідно добре витерти щуп та повторно проаналізувати стан олії. Якщо наліт повторно не з'явився, значить попередній був наслідком того, що щуп тривалий час не використовувався. Не завадить заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водо-олійної емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, що на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

Які олії використовуються в АКПП крім олії для автоматичних АКПП?

У передньопривідних конструкціях АКПП, а також деяких повнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU) головна передача і диференціал розташовується в одному картері з коробкою передач. Таке компонування називається transaxle, на відміну від transmission, коли головна передача знаходиться в задньому мосту. Якщо головна пара знаходиться в одному корпусі з АКПП і є гіпоїдною передачею, то в картер диференціала заливається масло для гіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках мастило може бути як роздільним, так і спільним. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачі для її змащення використовується, як правило, олія для AКПП. Перевірка рівня олії в диференціалі при спільному мастилі не потрібна. У разі роздільного мастила, як правило, є контрольна пробка або щуп.

Як замінити олію в АКПП?

Послідовність дій при заміні олії така сама, як і при заміні олії в двигуні. Зливаємо стару олію, міняємо фільтр, заливаємо нову олію. Найчастіше для заміни фільтра потрібно зняти піддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний без демонтажу та розбирання АКПП. У цьому випадку заміна олії відбувається без заміни фільтра. Разом із фільтром змінюється і прокладка піддону. Зазвичай фільтр та прокладка продаються в одному наборі (Filter kit).

На деяких моделях піддон ставиться без прокладки на герметики. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібної металевої сітки і не має пошкоджень, можна залишити старий, промив і продувши його стиснутим повітрям. Перед встановленням фільтра на місце перевірте якість ущільнення його отвору. Затягувати болти кріплення фільтра та піддону слід суворо певними моментами, зазначеними в інструкції з експлуатації автомобіля. Після того як Ви залили свіжу олію, необхідно завести двигун. Утримуючи машину гальмом, перемістіть РВД у всі положення, затримуючись у кожному на кілька секунд. Потім встановіть його в положення "Р" або "N", перевірте рівень масла та доведіть його до позначки, що відповідає холодному стану олії. Остаточно перевірте рівень лише після пробігу 15-20 кілометрів, коли температура олії досягне робочого значення. У процесі заміни олії слід оцінити наявність продуктів зносу, що знаходяться в піддоні, на магнітах піддону та у фільтрі.

Невелика кількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликий сірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або глиноподібних відкладень у піддоні свідчать про необхідність капітального ремонтуАКПП, навіть якщо скарги на роботу трансмісії поки що відсутні.

Чи виправдане використання присадок до ATF?

Сучасні масла вже мають у своєму складі всі необхідні присадки. Це питання часто ставлять при виникненні проблем у роботі автоматичної трансмісії. Найчастіше проблеми у роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління. Це незворотний процес і ні заміна олії, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт – єдиний спосіб поновити працездатність трансмісії.

Що означає символи положення важеля вибору діапазону і навіщо вони потрібні?

Важіль вибору діапазону (РВД) роботи коробки має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделейавтомобілів різні, але всіх автомобілях РВД обов'язково має положення, позначені літерами " Р " , " R " і " N " . Позиція "P" Вибирається за тривалій стоянціавтомобіля. У цьому положенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливий. У цьому режимі дозволено запуск двигуна. Позиція "R Задній хід. Переведення важеля в положення R під час руху може призвести до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії. У цьому положенні РВД запуск двигуна неможливий. Позиція "N" У коробці передач вимкнено або всі елементи керування, або включено лише один. Механізм блокування вихідного валу у своїй вимкнений, тобто. автомобіль може вільно переміщатися. У цьому режимі дозволено запуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкісними коробками передач, РВД діапазону має, як правило, чотири положення руху вперед: "D", "3", "2" та "1" ("L").

Слід зазначити, що у разі встановлення РВС в одне з цих положень запуск двигуна неможливий. Діапазон D – основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої до четвертої передачі. За нормальних умов руху рекомендується використовувати саме його. Діапазон "3" – дозволено рух на перших трьох передачах. Рекомендується використовувати під час руху горбистою дорогою або в умовах частих зупинок. Діапазон "2" – дозволено рух лише на першій та другій передачах. Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. Діапазон "1" – дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується під час руху на крутих спусках.

На деяких моделях автомобілів дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD". Якщо вона перебуває в утопленому стані і РВД встановлено в положення "D", то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншому випадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стан системи керування у цьому випадку відображається за допомогою індикатора "O/D OFF". У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить, а забороняється.

Навіщо потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовий режим?

На більшості сучасних автомобілівз автоматичною трансмісієюу систему керування закладено кілька варіантів керування перемиканням передач. До них відносяться економічна, спортивна, зимова тощо.

Економічна програма Програма налаштована на забезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух автомобіля у разі носить плавний, спокійний характер.

Спортивні програми. Ця програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль у разі розвиває, порівняно з економічної програмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічної чи спортивної програми на панелі приладівабо поруч із важелем вибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які в залежності від марки автомобіля може мати позначення "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" тощо.

Електронні блоки керування практично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програму торкання з місця на слизькій дорозі(Зимова програма). Для її активізації також є спеціальна кнопка або перемикач, які можуть мати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.п. У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках торкання здійснюється або з другої або третьої передачі.

Що таке овердрайв (overdrive)? Який із режимів кращий у міських умовах драйв чи овердрайв?

Оverdrive у термінології американських автомобілебудівників означає підвищуючу передачу. Позначається, як правило, як "OD", або D, або D в кружечку. Підвищуючу передачу рекомендується використовувати для спокійної, економічної їзди на магістралі.

Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?

Можна, але тільки не всі положення. Категорично забороняється під час руху вперед переводити РВС у положення "Р" та "R". В обидва ці положення важіль можна переводити лише при повній зупинці автомобіля. Порушення цього правила може призвести до серйозної поломки АКПП. Крім того, не рекомендується під час руху переводити РВС в положення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язок коліс з двигуном і різке гальмування може викликати занесення автомобіля. А в решту положень РВС можна спокійно перекладати. У деяких випадках це навіть рекомендується робити спеціально. Так переведення РВД із положення "3" у положення "2" збільшить ефективність гальмування двигуном тощо.

Чи слід переводити важіль вибору діапазону "N" при зупинці біля світлофора?

Має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії коробці. В інших випадках це навіть не рекомендується.

Чи потрібно використовувати гальмо стоянки на стоянці, якщо важіль вибору діапазону знаходиться в положенні "P"?

Для надійної фіксації автомобіля на стоянці щодо відносно рівних ділянках справного механізму блокування вихідного валу АКПП цілком достатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма є обов'язковим. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмоі лише після цього встановити РВС у положення "Р". У цьому випадку Ви звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаного із прагненням автомобіля скотитися вниз, механізм блокування вихідного валу АКПП.

Як визначити кількість передач в АКПП?

У японських автомобіляхЧотирьохшвидкісну АКПП можна впізнати за додатковою кнопкою на РВД, яка має маркування "OD OFF", або "Hold". Якщо такої кнопки немає, то, швидше за все, АКПП тришвидкісна без передачі. У європейських автомобіляхважіль вибору діапазону тришвидкісних АКПП маркується символами PRND21. Чотирьохшвидкісних – PRND3. П'ятишвидкісних - PRND4 ...

У американських автомобіляхпро наявність четвертої (іноді п'ятої) підвищує передачі говорить символ D у кружечку. Маючи деякий досвід, визначити кількість передач можна і практично, стежачи за стрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемикання супроводжуватиметься деяким зниженням обертів двигуна. Тільки при цьому треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чином реагує і на блокування гідротрансформатора (щоправда, падіння обертів у цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач).

Чи можна буксувати на машині з АКПП?

Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі у разі може бути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу).

Як буксирувати автомобіль з АКПП?

У цьому питанні також немає єдиної відповіді. Деякі автомобілі мають дуже жорсткі паспортні обмеження. Наприклад, Jeep Grand Cherokee рекомендують транспортувати лише евакуатором. Трохи простіше у Chrysler з переднім приводом. Автомобілі із тришвидкісною АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км/год на відстань 25 км, а із чотиришвидкісної АКПП – зі швидкістю 72 км/год на відстань до 160 км. І все ж, яка б машина не була, у разі несправної трансмісії краще евакуатор.

Річ у тім, що у АКПП мастило здійснюється примусово, тобто. олія підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить немає впевненості в наявності мастила. Щоправда, побічно працездатність насоса можна оцінити. Треба порівняти рівень масла при заглушеному моторі, що працює. Якщо рівень не змінюється, про буксирування навіть не думайте. Буксирування ж здійснюйте при працюючому двигуні та встановленні РВС у положення "N".

Є ще один спосіб буксирування автомобіля з АКПП, що вийшла з ладу. Налийте максимально в АКПП олію, що забезпечить хоч якесь мастило всіх її деталей.

Чи допускається буксирування причепа автомобілем, обладнаним АКПП?

Допускається. Але треба пам'ятати, що чим вище навантаження, тим більше виділення тепла в гідротрансфоматорі. Якщо ви постійно використовуєте причеп, подумайте про встановлення додаткового радіатора в систему охолодження АКПП. Крім того, у разі тривалого буксирування причепа використання підвищуючої передачі небажане. Найкраще це робити на діапазонах "3" або "2".

Чи потрібно прогрівати АКПП перед початком руху?

Спочатку після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах не прогрілося до робочої температури. У холодну пору року, до початку руху не завадить трохи прогріти олію в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВС у всі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім увімкніть один із діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

У чому основні переваги та недоліки АКПП?

Автоматична трансмісія підвищує комфортність водіння. Відсутність необхідності вибору потрібної передачі та здійснення перемикання передач, дозволяє зосередитися на водінні, що у складній дорожньої ситуаціїне завадить навіть досвідченому водієві. Завдяки наявності гідротрансформатора АКПП створює більш сприятливі умови експлуатації як для двигуна, так і для ходової частини, що збільшує їх ресурс, а система управління роботою автоматичної трансмісії запобігає виникненню перевантажень двигуна та ходової частини автомобіля через помилки водія. Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун у положеннях РВД, відмінних від "P" і "N". А також запобігає мимовільному руху автомобіля при стоянці на нерівному майданчику, т.к. Витягти ключ із замку запалювання можна тільки в положенні РВС "P".

До недоліків АКПП слід віднести нижчий ККД (через втрат у гідротрансформаторі), ніж у механічної КППщо збільшує витрату палива. Хоча це не завжди так. Сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють досягти більш високої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних обертів двигуна та "інтелектуального" керування блокуванням гідротрансформатора. Інший недолік - дещо гірші динамічні показники розгону автомобіля з АКПП, ніж з механічною КПП за інших рівних умов. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Ну і, нарешті, автомобіль із АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера. Слід зазначити, що переважна кількість водіїв, які мають досвід експлуатації обох типів трансмісій, незалежно від рівня достатку та досвіду водіння надають беззастережну перевагу автомобілям з АКПП.

Що таке кікдаун (kickdown)?

Якщо під час руху натиснути до упору педаль керування дросельною заслінкою, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для більш високих значень прискорення, що буває корисним, наприклад, під час обгону. Зворотне підвищуюче перемикання в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні максимальних обертів двигуном. Якщо відпустити педаль управління дросельною заслінкою, то коробка передач перейде в штатний режимроботи. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового зниження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, що може призвести до занесення.

Як виглядає система охолодження АКПП?

Як зазначалося, головним джерелом тепловиділення в АКПП є гидротрансформатор. Причому при високих навантаженнях виділення тепла досить велике. Робоча температура трансмісії можна порівняти з температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі з АКПП мають спеціальну системуохолодження, радіатор якої або вбудований радіатор системи охолодження двигуна, або встановлений окремо і охолоджується повітряним потоком. На старих автомобілях з малим об'ємом двигуна можна зустріти коробки, що мають повітряну системуохолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішні лопатки, за допомогою яких організують потік повітря для відведення тепла.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Перед початком руху слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД в потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль управління дросельною заслінкою. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи при цьому на педаль керування дросельною заслінкою.

Які є доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке "Stall-Test"?

По-перше, перевірка рівня та якості олії в АКПП. По-друге, час увімкнення передачі при переміщенні РВС з "N" в "D" або "R" не повинен суттєво перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити з характерного поштовху. Зверніть увагу на якість перемикання під час обкатки. При перемиканні передач не повинно бути "ударів", вібрації та сторонніх шумів. Момент перемикання передач повинен супроводжуватися підвищенням оборотів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити кваліфікований попередній висновок про стан автоматичної трансмісії.

Для довідки: Тахо-Трансмішн надає безкоштовні послуги - обкатка автомобіля досвідченим водієм(тест-драйв), читання кодів несправностей та консультації. Ще одним простим методомПеревірка стану АКПП є Stall- Test. Суть цього тесту полягає у визначенні оборотів двигуна при повністю загальмованому автомобілі та натиснутій до упору педалі управління дросельною заслінкою. За величиною цих оборотів можна будувати висновки про справності деяких елементів АКПП. Відразу обмовимося, що Stall-Test повинен виконувати досвідчених механік. Інакше Ви самі можете вивести АКПП із ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знати номінальне значення обертів двигуна під час Stall-Test, без знання яких цей тест нічого Вам не дасть.

Чи можна уникнути ремонту АКПП, якщо автомобіль іноді не їде?

Власники автомобілів з "електронними" АКПП у разі відсутності руху сподіваються, що всі проблеми полягають у датчиках, що відмовили, після заміни яких усе буде добре. Проблеми з датчиками може бути і є, але як то кажуть: "Пізно пити боржомі ...". Справа в тому, що алгоритми управління не передбачають блокування руху у разі будь-яких відмов у системі. Навіть якщо від справної АКПП відірвати всі дроти та датчики автомобіль не втратить можливості рухатися. Не буде гарної динаміки та перемикань передач, але їхати можна.

Відсутність руху вперед або назад, навіть періодична, свідчить про серйозні проблеми вже в механічній частині АКПП, і вихід тільки один – ремонт. Іноді можна почути твердження, що причиною всіх бід може бути забитий масляний фільтрв АКПП. Мовляв, замініть фільтр, двічі замініть олію – і всі проблеми зникнуть. Так не буває. Процес руйнування фрикційних елементів необоротний. Згорілі фрикціони лікуються тільки їх заміною, нова олія не здатна їх відновити.

Чим відрізняються "гідравлічні" та "електронні" АКПП?

Самі АКПП однакові як у першому випадку, і у другому. Основна відмінність стосується системи керування. Систему управління умовно можна поділити на три частини: формує сигнали стану АКПП та органів її управління; аналізуючу та виконавчу. У разі "гідравлічної" АКПП працездатність усіх цих трьох частин забезпечує гідравліка шляхом формування відповідних тисків.

У випадку електронної АКПП всі сигнали (вхідні та вихідні) формуються електричним шляхом, і тільки в кінці ланцюжка керуючих сигналів використовується гідравліка. Крім того, для аналізу інформації, що надходить і прийняття рішення використовується електронний блоккерування (комп'ютер). Це дозволяє зробити систему управління АКПП більш гнучкою, що забезпечує недоступні для гідравлічної системикерування режимами роботи АКПП.

Що таке коди? Чому блимає лампочка "OD OFF", "Hold", "S" або "Check AT"? Чому відсутні перемикання передач?

Тут йтиметься про автоматичні коробки з електронною системою управління. Роботою "електронних" АКПП управляє бортовий трансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний як у вигляді окремого пристрою, так і суміщений з блоком управління двигуном. У трансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків (швидкості, кута відкриття дросельної заслінки, положення РВД, температури олії АКПП і т.д.), розташованих як в АКПП, так і поза нею. Він обробляє цю інформацію і з урахуванням її аналізу виробляє команди (вихідні сигнали) виконавчим пристроям в АКПП (соленоїдам). Таким чином відбувається керування роботою автоматичною коробкою передач.

Комп'ютер виконує також іншу функцію – контролю та діагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимі межі зміни. Якщо будь-який сигнал виходить за допустимі межі, комп'ютер записує на згадку деяку послідовність цифр – код (Diagnostic Trouble Code – DTC), відповідний цієї несправності. Крім того, комп'ютер контролює опору вихідних ланцюгів (або струми, що протікають по них, що одне й теж). Для них теж існують допустимі межі, при виході за які записується в пам'ять відповідний код несправності.

Крім того, комп'ютер може порівнювати показання датчиків оборотів вхідного та вихідного валу АКПП, тим самим контролювати передатне відношення АКПП. Відхилення обчисленого передатного відношення від заданого є ознакою прослизання у фрикційних елементах управління АКПП, що також фіксується відповідними кодами пам'яті трансмісійного комп'ютера. На жаль, функцію контролю передавальних відносин реалізовано далеко не у всіх моделях автомобілів.

Для читання кодів у пам'яті комп'ютера потрібно спеціальне діагностичне обладнання- Сканер. Сканер дозволяє не лише зчитувати коди, а й прати їх, а також за його допомогою можна визначити показання різних датчиків системи керування АКПП. Процедуру зчитування та визначення несправностей за кодами часто називають комп'ютерною діагностикою.

Що станеться після того, як у пам'яті комп'ютера з'явиться код несправності? Це визначається алгоритмом програми, за якою працює комп'ютер. Реакція системи керування неоднозначна. З появою одних кодів жодних відчутних змін у роботі трансмісії не відбудеться, інші коди можуть викликати відсутність перемикань передач. Все залежить від того, в якому контурі системи керування стався збій. Одні коди мають інформаційний характер (наприклад, код "від'єднувалася" акумуляторна батарея"), а інші призводять до зміни алгоритму роботи системи управління АКПП (наприклад, код "обрив ланцюга соленоїда").

У разі серйозних проблем система управління перетворюється на режим захисту АКПП. Цей аварійний режим має різні назви: Limp In, Limp Home, Safe Mode тощо. Алгоритми роботи системи управління аварійному режимі багато чому визначається моделлю АКПП. У деяких випадках система управління перестає відстежувати якість перемикань, і вони відбуваються з "ударами". В інших випадках в коробці включається друга або третя передача, і всі перемикання заборонені. У деяких автомобілях аварійний режим супроводжується миготінням або постійною індикацією на панелі приладів одного з сигналів, пов'язаних з роботою АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" тощо.

У разі суміщеного моторно-трансмісійного комп'ютера цим сигналом може бути " Check Engine", або символ у вигляді контуру двигуна. Якщо жоден з цих сигналів на панелі не світиться, то це не означає відсутність у пам'яті комп'ютера кодів несправностей, але якщо сигнал є, тобто коди в пам'яті комп'ютера. Аварійний режимне передбачає експлуатації автомобіля, він служить тільки для того, щоб дістатися сервісу та усунути несправність. Якщо цього не зробити, то може вийти так, що через незначну, вчасно не усунену несправність, виходить із вся АКПП.

Треба мати на увазі, що "електронна" коробка, по суті, - виконавчий пристрій. Проблеми з перемикання передач, погана динаміка, ривки, "удари" можуть бути обумовлені як несправністю самої трансмісії, так і проблемами з проводкою та датчиками, а також несправним трансмісійним комп'ютером. Проблеми в бортовій електроніці призводять до виходу з ладу коробки, після ремонту якої ситуація напевно повториться. І так доти, доки не буде усунуто причину несправності електронної частини системи управління, яка не завжди знаходиться в самій АКПП.

Як правило, автомобілі, що надходять у ремонт, мають не одну, а цілий комплекс несправностей. Розібратися у цьому клубку проблем допоможе кваліфікована діагностика. Але не слід очікувати від діагностики чудес, хоча іноді вдається швидко усунути проблему і коробка на очах "оживає". Можливості діагностики мають об'єктивні обмеження. Комп'ютерна діагностикадалеко не рівнозначна для різних типівАКПП. Її можливості можна оцінити, глянувши на повний списоккодів для цієї моделі АКПП. В одних моделей список усіх можливих кодів (а отже, і контрольованих параметрів) складається з чотирьох пунктів, а інших налічує півсотні.

Що таке адаптивні автоматичні коробки?

Знову ж таки, цей термін більше відноситься до системи управління, а не до самої АКПП. Розвиток "електронних" АКПП призвело до появи адаптивних коробок. Розроблені алгоритми управління стають все більш інтелектуальними, що призводить до появи нової якості в тих самих, з механічної точки зору, трансмісіях. Бортовий комп'ютерслідкує за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючись відповідним чином під неї. Крім того, алгоритм роботи такого комп'ютера закладено облік зносу в АКПП фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки на автомобілі, але й до підвищення його ресурсу та економічності.

Що таке Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Це система управління роботою АКПП, у якій поруч із автоматичним, передбачено і напівавтоматичний режим управління, у якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління. Залежно від виробника цей режим має різні назви (Autostick, Steptronic, Tiptronic), він реалізується тільки на автомобілях, що мають електронну системууправління АКПП, та й то не на всіх.

У автомобілях, обладнаних такою системою, РВД має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежні, не фіксовані положення РВС. Ці положення мають позначення "+"("Up") і "-"("Dn"), відповідно для перемикання на вищу або більше низьку передачу. Режим Autostick є напівавтоматичним, ніж ручним, т.к. трансмісійний комп'ютер не перестає контролювати дії водія і не дозволить йому, наприклад, рушити з вищої передачі, або вибрати передачу таким чином, щоб обороти двигуна перевищили допустимі. В іншому ж повна ілюзія механічної трансмісії. За бажанням водія можна перейти і на звичайний автоматичний режим керування, перевівши РВД в положення "D".

АКПП взимку.

Так ось. АКПП, працюють відмінно і вкрай надійні у всі пори року, окрім зими. Тому розповідаю, як не засадити АКПП, якщо температура нижче 15 град.

1) Треба гріти машину до РОБОЧОЇ! температури. Масляний радіатор коробки і двигла той самий, а коробка від двигла далі, тому АКПП прогрівається ПІЗНІШЕ.

2) Якщо дуже не терпіти, догріти хоча б до 40, а потім на ходу, включивши 3 передачу і на швидкості не більше 40 км/год до робочої.

3) Перед зимою змініть масло та фільтр. Абеткова істина – але результат аж ніяк не абетковий – економія грошей на ремонті. Тепер, що буде, якщо цього НЕ робити.

У керуючій системі АКПП ("мозках") є деяка кількість клапанів, що складаються з пластмаски і пружинки, які відкриваються від тиску. При густому маслі тиск вищий і пластмасський, якщо ви газонули з пробуксовкою, ламає. Наслідок - пружинка з уламками пластику пролітає далі і клинить шестірні. Оскільки приводна шестерня включення/вимикання теж із пластику – вона ламається. Результат - коробка не перемикає передачі або вище 2, або швидко перетикається з 2 на 4. Якщо так поїздити - засідають фрикціони та ремонт за повною програмою.

Для тих, хто любить усе робити сам – я взагалі радив би перед зимою зменшити робочий тискна півоберту.

за матеріалами ka.poehali.net

"Можна самостійно перевірити рівень масла в коробці автомат?" - це питання часто виникає серед автолюбителів. На перший погляд процедура досить проста, але є нюанси, не враховуючи які можна отримати велику похибку при вимірах.

Перевірка рівня мастильного матеріалу

Своєчасна перевірка рівня мастильного матеріалу автоматичної коробки впливає на захист внутрішніх механізмів агрегату від зносу. Під час проведення вимірювань за помилковою методикою ви отримаєте неправильні результати. Перед початком робіт ознайомтеся з інструкцією з обслуговування автомобіля. У ній зазначено наявність або відсутність щупа для вимірів, а також послідовність правильної перевіркирівня рідини у АКПП.

Під час нагрівання трансмісійна суміш розширюється. Зверніть увагу на температуру олії, за якої виконуються виміри, більшість виробників рекомендує прогріти автомобіль перед початком вимірювань 20 хвилин, щоб мастильний матеріалнагрівся до температури 60 0 С. Є заводи, які вказують, що виміри виконуються при нагрітій суміші до 90 0 С. Рекомендації заводу-виробника не можна ігнорувати для різних видівАКПП застосовується мастильний матеріал з певною в'язкістю, що відповідає конструктивним особливостям агрегату, очевидно: швидкість нагрівання різних типів олій відрізняється.

Досвідчені водії знають ще один нюанс: до великої похибки отриманих вимірів призводить наявність в коробках автомат великої кількості порожнин, усередині яких мастильний матеріал може накопичуватися, тому щоб отримати правильні вимірювання потрібно перевіряти рівень олії кілька днів з інтервалом, 1-2 доби, потім вирахувати середнє арифметичне. Контрольні виміри дозволяють точніше перевірити рівень рідини КПП.

Перед перевіркою рівня олії АКПП необхідно визначити тип коробки. Для цього загляньте під капот авто або подивіться в інструкції до машини. Щуп, зазвичай, закінчується яскравою ручкою. Якщо ручка під капотом одна, відсутня другий щуп, виконати виміри рівня мастильного матеріалу в КПП можна викрутивши контрольну пробку коробки.

Подивіться відео про те, як перевіряти рівень мастильного матеріалу в АКПП:

Метод із щупом

Правильно виконати виміри можна дотримуючись такого алгоритму:

1. Заміряти рівень мастильного матеріалу допускається за нормальної робочої температури масла (60-90 0 З, 13-25 кілометрів пробігу авто). Не варто виконувати зазначену процедуру на холодний двигун. Враховуйте, автоматична коробкапрогрівається лише під час поїздки.
2. Встановіть машину на горизонтальну, рівну поверхню. Поставте селектор у положення "Паркінг". Дайте приводу попрацювати протягом 3 хвилин.
3. Вийміть контрольний щуп, протріть його ганчіркою насухо.
4. Поверніть щуп на місце, потім знову дістаньте.
5. Рівень мастила - крайнє сухе місце на щупі. Багато коробок автомат мають мітки на щупі з позначками «Hot» – для прогрітого агрегату та «Cold» – відповідно для вимірів на холодному приводі. Користуючись мітками з позначенням «Cold», визначають обсяг олії, що знаходиться в коробці, не плутайте з рівнем мастила. Подивіться рисунок 1.
6. Рівень суміші повинен бути між мітками мінімум і максимум зони з маркуванням «Hot».

Малюнок 1. Розмітка на щупі.

Виконуючи перевірку, подивіться на наявність дрібних частинок металу або бруду трансмісійної рідиниці домішки вказують на знос механізмів усередині коробки. Зміна кольору олії на чорну, вказує на перегрів рідини, її потрібно замінити. Для отримання достовірних результатів вимірів повторіть перевірку рівня олії в АКПП кілька разів, якщо рідина завжди знаходиться між відмітками максимум і мінімум - доливати мастил немає необхідності.

Метод без щупа

Якщо щуп КПП відсутній, перевірити рівень рідини всередині коробки неможливо, його можна лише виставити.

Коробки автомат такого типу мають систему переливу, що складається з таких елементів:

• контрольної пробки;
• зливної трубки.

Малюнок 2. Дренажна трубка та контрольна пробка.

Подивіться малюнок 2, на ньому зображено:

1. Заливний отвір;
2. Корпус АКПП;
3. Контрольний затор;
4. Дренажна трубка.

Малюнок 3. Конструкція коробки автомат без щупа.

Висота дренажної трубки (поз.4) визначає норму олії, залитої в коробку. Якщо викрутити контрольну пробку (поз.3), то почне текти надлишкове масло, що знаходиться вище за рівень верхнього отвору дренажної трубки. Зазначена система дозволяє захистити коробку від переливу мастильного матеріалу, але досить незручна при обслуговуванні.

Для перевірки рівня трансмісійної суміші в АКПП цього типу скористайтесь алгоритмом:

1. Прогрійте рідину в коробці для цього проїдьте на авто 13-25 кілометрів.
2. Заганяйте машину на яму або естакаду, авто має бути в горизонтальному положенні.
3. Встановіть селектор на режим "Паркінг".
4. Повільно відкрутіть контрольну пробку. З неї випливе трохи суміші, що потрапила в дренажну трубку під час роботи КПП. Розташування контрольної пробки перегляньте на малюнку 3 або скористайтеся інструкцією до машини.
5. Долийте до нормального рівня - приблизно 200 гр. олії через заливну горловину коробки.
6. Додайте мастильний матеріал, доки рідина не почне капати зі зливного отвору.

Перевірте злите масло на наявність забруднень, переконайтеся, що рідина не пахне горілим, інакше замініть мастило. Вчасно проводьте виміри, дотримуючись інтервалу, вказаного виробником. Своєчасне виконання вищезазначених вимірів впливає ресурс агрегату.

Який інтервал від заміни до заміни олії в АКПП? Коли робити заміну масла в коробці?

Про те, як правильно перевіряти рівень олії в АКПП, знає далеко не кожен водій. Більше того, багато хто впевнений, що ця процедура не має сенсу, і рідина ATF в автоматі розрахована на регламентний термін експлуатації авто і нікуди не може зникнути сама по собі. А іноді подібну інформацію можна прочитати і в офіційній інструкції, яка постачається у комплекті до авто.

Однак кожен досвідчений майстер з ремонту автоматів скаже, що це комерційний хід, і слідкувати за рівнем трансмісійної рідини не просто потрібно, а потрібно. Інакше виникає логічне питання: навіщо на автоматах передбачено кошти виміру?

Перевірка рівня масла в коробці автомат - операція проста, яка не потребує вузькоспеціалізованих навичок.І за належного підходу ця процедура допоможе уникнути непланових ремонтів. Як провести цю процедуру самостійно і отримати максимально достовірні результати – читайте в матеріалі статті.

Чим небезпечний неправильний рівень олії в АКПП

Часто уми бувалих водіїв, вирощені на радянському автопромі, засмічені безліччю стереотипів, які не застосовуються до сучасних високотехнологічних автомобілів. Наприклад, існує таке переконання: кашу олією не зіпсуєш. Тобто застосовно до коробки це означає, що краще залити з надлишком, ніж трохи недолити.

Насправді в сучасних автоматах трансмісійної рідини має бути рівно стільки, скільки вказано на щупі або обмежено контрольною вставкою, вмонтованою в піддон. Розглянемо докладно, чим небезпечний рівень олії в АКПП, що не відповідає технічним вимогам.

Знижений рівень, особливо після того, як масляний насоснагнітить у систему повітря, досить швидко позначиться на експлуатаційних властивостях автомобіля. Повітряні пробки в гідротрансформаторі призведуть до спотворення в моменті, що передається, а також викличуть перегрів всієї АКПП.

Це призведе до прискорення процесу окиснення трансмісійної рідини та її передчасної деградації. На практиці це може виражатися в плаваючих оборотах двигуна під навантаженням через некоректну роботу гідротрансформатора, ривки або глухий переривчастий шум.

Також повітряні пробкиу керуючих магістралях призведуть до уповільненого чи некоректного замикання та розмикання фрикціонів. Повітря в системі негативно впливатиме не лише на швидкість роботи гідроклапанів, а й на їхню довговічність.

На практиці наявність повітря в контурі, що управляє, призведе до наступних наслідків:

• сповільнене включення передач;
• стрибкоподібний перехід з однієї передачі на іншу, що супроводжується характерним ривком автомобіля;
• буксування фрикціонів з усіма наслідками (виття коробки, падіння потужності і максимальної швидкості, прискорене зношування планетарних механізмів і фрикційних сполук, перегрів АКПП).

Надмірна кількість робочої рідинине менш небезпечно. Як правило, ця проблема виникає при некваліфікованому обслуговуванні коробки. Часто, після повної або часткової заміни, Автомеханіки забувають перевіряти масло в АКПП, або вимірюють його рівень неправильно.

Надлишок змащувальної рідини призводить до її надмірного захоплення і розбризкування планетарними механізмами, що обертаються, і, як наслідок, інтенсивного спінювання. У магістраль потрапляють бульбашки повітря. А це призводить до описаних вище для недостатньої кількості олії наслідків.

Який обсяг масла має бути в коробці

Рівень масла в коробці автомат відрізняється і залежить від характеристик автомобіля, тому дивіться мануал на авто. Така інформація завжди є у документації.

У практичному сенсі має прикладного значення, як багато олії має перебувати в АКПП. Це довідкова інформація. Важливо лише підтримання рівня робочої рідини згідно з наявними засобами вимірювання.

Якщо розглядати саме об'єм рідини ATF в автоматах, тут є два показники, які застосовуються при технічному обслуговуванні:

• обсяг, необхідний для часткової заміни;
• обсяг, необхідний для повної заміни(причому треба не забувати, що той обсяг олії, який спочатку залитий у трансмісію, не відповідає тій кількості, яка потрібна для повного оновлення).

Існує досить багато матеріалу про те, як достовірно перевірити рівень олії в АКПП після повної чи часткової заміни. Причому методики у кожному окремому випадку можуть відрізнятися.

• попередня прогін масла по системі шляхом перемикання селектора у всі наявні положення;
• розігрівання системи до необхідної температури.

Після виконання додаткових дій, зазначених у технічної документації, можна точно оцінити рівень трансмісійної рідини автоматичної КПП.

Як перевірити масло в коробці автомат

Якщо брати щоденну експлуатацію транспортного засобуоцінювати рівень масла в АКПП не обов'язково перед кожною поїздкою.

• при кожному черговому технічному обслуговуванні;
• після виконання будь-яких ремонтних робіт із трансмісією автомобіля;
• у разі появи сторонніх звуків з боку коробки чи змін у поведінці автомобіля;
• при виявленні маслянистих плям під автомобілем;
• після оновлення або доливання рідини ATF.

Перевірити масло в АКПП, залежно від конструктивних особливостеймашини, в більшості випадків є можливим нижчеописаними способами:

1. використовуючи щуп;
2. через контрольний або спускний отвір.

Пластикова втулка обмежує характерна для коробок, що встановлюються на автомобілі BMW. Вона не дає уявлення про те, скільки олії зараз у коробці. Цей засіб є якимось інструментом контролю.

Якщо в АКПП надлишок трансмісійної рідини, то зайва кількість вийде через злив. Про нестачу олії судити з втулки складно. Як правило, якщо є підозри на малу кількість мастила в коробці, виконується долив до появи течі через зливний отвір.

Вимірювання за допомогою щупа дають об'єктивнішу картину. Часто на щупі є позначки COLD та HOT. Орієнтуватися на мітку COLD потрібно в процесі вимірювань на АКПП, що остигнула, відповідно позначка HOT призначена для гарячої перевірки.

Це дозволяє правильно та об'єктивно перевіряти рівень олії в АКПП незалежно від того, знаходиться вона у гарячому чи холодному стані.

Що потрібно для перевірки рівня акпп та як здійснити перевірку — відео інструкція

Висновок
Для перевірки олії в АКПП бажано користуватися інформацією від виробника. За відсутності технічної документації можна керуватися загальними рекомендаціями:

• виконувати перевірку після розігріву АКПП до робочої температури;
• перед перевіркою прокачати систему, давши коробці попрацювати на всіх режимах селектора щонайменше ніж по 10-20 сек.;
• перевірити повторно через невеликий проміжок часу.

В іншому контроль рівня рідини ATF автоматичної КПП проводиться за індивідуальною технологією, розробленою заводом-виробником.

Трансмісійна рідина АКПП - це зовсім особлива олія. Воно має унікальні характеристики і має зберігати свої властивості при температурі від -40 до +400 градусів. Масло служить не тільки для мастила механізмів АКПП, воно допомагає охолоджувати коробку і є робочим тілом. Саме масло передає крутний момент із двигуна на колеса автомобіля через АКПП. І за рахунок олії здійснюється перемикання швидкостей. Без масла АКПП просто не працюватиме, а якщо з ним щось не так – швидко вийде з ладу. Тому, щоб автомобіль не став нерухомістю необхідно уважно стежити за рівнем та станом олії.

Олії для АКПП різних автомобілів

Симптоми більшості несправностей з АКПП полягають у її позаштатній роботі:

• падає динаміка, змінюється поведінка автомобіля та його розгінні характеристики;
• при перемиканні передач спостерігаються ривки, затримки;
• зникає одна чи кілька передач;
• система самодіагностики коробки показує помилки на панелі приладів;
• автомобіль не рухається з місця під час включеної передачі;
• коробка видає дивні звуки: виття, тріск, скрегіт, удари тощо.

Як в АКПП перевіряти рівень олії?

Діагностика будь-яких змін роботи АКПП починається з діагностики стану олії.

У більшості автомобілів подивитися рівень олії в коробці-автомат досить просто.

Процедура виглядає так:

На деяких АКПП правила виміру можуть відрізнятися. Наприклад, правильно визначити рівень олії в них можна лише на холодну. У таких АКПП на щупі є лише напис COLD. На деяких щупах позначки можуть взагалі не пов'язані з температурними режимами і мати інше позначення (наприклад, ОК), або це можуть бути просто зарубки або небуквенні позначки на щупі. У деяких автомобілях вимірювання проводиться з двигуном, що працює, або положенням селектора коробки на нейтралі.

На сучасних АКПП щупа може бути зовсім. Виробники стали створювати свої трансмісії необслуговуваними. Тобто масло в них розраховане на весь термін служби автомобіля або ж до першого капітального ремонту. Деякі такі АКПП, і справді, виконують заяву виробника. Але не все. Крім того, більшість водіїв керують автомобілями з АКПП абсолютно неправильно і піддають їх зайвим навантаженням. Додайте до цього різко континентальний клімат: їзду в двогодинних пробках при температурі +40 або їзду при -40 з постійними прогріваннями та пробуксовками по льоду та снігу.

Автомобіль під час їзди по сніговій дорозі

В результаті олія в необслуговуваних АКПП поводиться абсолютно так само, як і в обслуговуваних. Чорніє, насичується осколками та останками механізмів коробки, забруднюється останками пластику та гуми. І втрачає свої властивості, що далі призводить до виходу з ладу трансмісії. Про такі коробки кажуть, що дійсно можна не міняти олію 200 000 кілометрів пробігу, просто потім разом зі зміною олії змінюється і сама коробка.

На щастя, поміняти масло або просто стежити за його рівнем на таких автомобілях все-таки можна. Замість щупа в них є контрольний отвір, через який правильно виставляють рівень масла, якщо знадобився ремонт коробки.

Процедура вимірювання на таких автомобілях виглядає так:

1. АКПП прогрівається, для цього автомобілем проїжджають від 5 до 20 кілометрів.
2. Потім автомобіль заганяється на горизонтальний майданчик. Але це за умови, що для того, щоб дістатися контрольного отвору, не знадобиться яма або підйомник.
3. Викручується пробка. Якщо олія полилася – її рівень гаразд. Краще використовувати ємність і подивитися, скільки вилилося - рівень може бути і вище за норму. Якщо олія не ллється – значить її необхідно долити.

Долив масла в необслуговувану АКПП при його низькому рівні

Якщо рівень масла в коробці низький, його необхідно відразу ж долити. Сама собою коробка не може споживати масло, як двигун. Якщо рівень впав суттєво або падає постійно – це означає, що десь у коробці текти. Низький рівень олії – це дуже погано для коробки. Ті механізми та її частини, які недоотримують масло, починають горіти і виходити з ладу. Низький рівень масла веде до порушення температурного режиму, різкого зниження ресурсу АКПП, зниження тиску в АКПП та поломки окремих її частин. Без масла коробка здатна проїхати дуже небагато і такий знущання закінчується дуже і дуже дорогим ремонтом. Наслідки можуть бути різними – від жодних, до повної заміни автомата.

Якщо рівень олії в АКПП завищений – це також погано. Якщо ж він вищий за норму, масло починає спінюватися і втрачає свої властивості. Ефект такий самий, як і при заниженому.

Не варто плутати спінене масло з окремими бульбашками повітря. Їхня поява практично нормальна і відбувається при діставанні щупа. Спінене масло за своєю структурою рівномірно. Різні оліїмають різні запахи, але жодне з них не пахне гаром. За кольором вони також відрізняються.

Злив відпрацьованої брудної олії з АКПП

Але під час експлуатації автомобіля масло неминуче темніє, каламутніє і в ньому з'являється крихта і дрібна металева тирса. При заміні олії варто запам'ятати її вихідний колір.

Брудне масло може нанести коробці непоправний збиток. Частинки металу в маслі почнуть абразивно обробляти всі начинки коробки, першим постраждає гідроблок. Він почне видавати нештатний тиск, що спричинить розширення списку поломок. Рано чи пізно згорить якийсь пакет фрикціонів і в масло потрапить його клейова основа, яка просочить решту фрикціонів і дуже скоро з ладу вийдуть вони всі. Дрібні симптоми будуть розвиватися в прогресії, поки коробка одного прекрасного дня просто не помре. І цілком імовірно, що лагодити в ній вже не буде чого.

Як перевірити рівень масла в АКПП найпопулярніших марок автомобілів. Поради та особливості

Toyota Королла і Camry v40

Рівень трансмісійної оліїдля Toyota Королла і Camry v40 вимірюється тільки на прогрітому автомобілі, на холодну міряти не можна. Для цього необхідно проїхати на Toyota Королла і Camry v40 не менше 5 кілометрів. Після прогрівання двигуна, важіль селектора Toyota Королла та Camry v40 встановлюється у положенні P.

Вимірювання олії в АКПП Тойота Королла і Camry v40 має проводитися на рівній ділянці землі. Під капотом Toyota Королла і Camry v40 необхідно знайти щуп для вимірювання масла. Для того щоб подивитися рівень масла після поїздки на Toyota Королла і Camry v40 необхідно протерти ганчіркою щуп. На щупі Toyota Королла і Camry v40 буде дві позначки HOT і COLD. Нас буде цікавити позначка HOT, яка покаже, який у прогрітих автомобілях Toyota Королла та Camry v40 рівень масла.

Тойота Прадо 120

Тойота Прадо 120 не має щупа для вимірювання рівня олії, дана АКПП необслуговувана. Але в умовах Росії масло на Прадо 120 краще міняти раз на 80000 кілометрів пробігу. Алгоритм вимірювання олії в Прадо 120 аналогічний іншим АКПП без щупа. Якщо рівень масла в АКПП Прадо 120 вищий за норми – це ознака неполадок у роботі коробки.

Шевроле Круз

У АКПП Шевроле Круз щупа для виміру масла немає. АКПП Шевроле Круз є необслуговуваною, виробники стверджують, що олії вистачить на тривалий термін служби автомобіля. Незважаючи на це рівень та стан олії АКПП Шевроле Круз перевірити все-таки можна. Для цього необхідно підняти Chevrolet Cruis на підйомник і знайти контрольну пробку на АКПП.

Після того, як контрольна пробка Шевроле Круз відкручена, звідти поллється олія, а якщо не полилося, значить, рівень масла в АКПП Шевроле Круз недостатній. Якщо масло в АКПП Шевроле Круз має нормальний рівень, то подивитися його стан все одно зайвим не буде. Долити масло в АКПП Шевроле Круз можна через сапун у верхній частині коробки.

Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро та Сітроен С4

Пежо моделей 206, 307, 308, Рено Сандеро та Сітроен С4 комплектується АКПП AL4. АКПП Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро та Сітроен С4 є необслуговуваними. Однак, через конструктивні особливості АКПП Пежо 206, 307, 308 та Рено Сандеро дуже чутливі до стану олії. Коробки передач Пежо 206, 307, 308 та Рено Сандеро з недостатнім рівнем олії перегріваються і виходять з ладу. Виміряти рівень масла на АКПП Пежо 206, 307, 308 та Рено Сандеро можна за допомогою контрольного отвору. Процедура вимірювання рівня масла на АКПП Пежо 206, 307, 308 і Рено Сандеро аналогічна іншим коробкам, що не обслуговуються. Для вимірювання АКПП Пежо 206, 307, 308 та Рено Сандеро необхідно прогріти, проїхавши не менше 5 кілометрів. Фахівці СТО рекомендують перед вимірюванням послідовно переключити селектор АКПП Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро та Сітроен С4 на всі положення, затримуючись у кожному на 30–60 секунд.

Форд Фокус

АКПП Форд Фокус необслуговувана. Олія в АКПП Форд Фокус розрахована до першого капітального ремонту - це приблизно 120000 кілометрів пробігу. АКПП Форд Фокус має контрольний отвір, через який проводиться вимірювання рівня масла. Для вимірювання потрібно прогріти АКПП Форд Фокус, на холодну правильно визначити рівень неможливо. Реальний рівень олії АКПП Форд Фокус можна виміряти тільки на рівній площадці після прогріву автомобіля. Якщо з контрольного отвору олія АКПП Форд Фокус не витікає – отже, її рівень недостатній. Горловина для заливки олії в АКПП Форд Фокус є. Рівень олії у Форд Фокус рекомендується перевіряти хоча б раз на 60000 пробігу.

Хендай Соляріс IX35 та Акцент

АКПП Хендай Соляріс IX35 та Акцент не потребують заміни масла, воно залите на весь термін служби коробки. На АКПП Хендай Соляріс IX35 та Акцент є щуп для перевірки рівня трансмісійної олії. Для правильного вимірювання рівня олії в АКПП Хендай Соляріс IX35 та Акцент необхідно прогріти коробку, проїхавши на ній 20 кілометрів. Не рекомендується проводити вимірювання у непрогрітій машині, оскільки результат може бути неточним. Правильне вимірювання рівня масла в АКПП Хендай Соляріс IX35 та Акцент можливе лише на рівній площадці.

Деякі АКПП Хендай Соляріс IX35 йдуть без щупа для вимірювання рівня олії. Для таких АКПП Хендай Соляріс IX35 необхідно проводити вимірювання рівня через контрольний отвір. При відкручуванні пробки Соляріс IX35 з неї ллється олія. Якщо масло з Соляріс IX35 витікає більш ніж 0,5 літра – це означає, що рівень вищий, ніж треба. Їзда на Соляріс IX35 з рівнем олії нижче за норму може мати сумні наслідки, як і з завищеним.

Кіа Ріо, Сід і Соренто

На АКПП Кіа Ріо, Сід і Соренто для вимірювання олії є щуп. Для правильного вимірювання рівня олії АКПП Кіа Ріо, Сід та Соренто знадобиться прогріти автомобіль. Це необхідно для того, щоб виміряти кількість олії точно, а в непрогрітій машині цього зробити не можна. Вимірювання рівня олії АКПП Кіа Ріо, Сід і Соренто проводиться на рівній поверхні, щоб не було перекосів рівня олії всередині коробки. Потім необхідно витягти щуп АКПП Кіа Ріо, Сід та Соренто, протерти його і знову вставити на місце. Для прогрітої АКПП Кіа Ріо, Сід та Соренто необхідно дивитися позначку HOT. Якщо масло АКПП Кіа Ріо, Сід та Соренто на цьому рівні, значить, все нормально. Якщо рівень вищий або нижчий, це може мати серйозні наслідки для коробки передач.

Фольксваген Бора, Туарег, Джетта та В5

Автомобілі Volkswagen комплектуються різними АКПП - як обслуговуються, так і немає. Фольксваген Бора і Туарег нового покоління комплектуються коробками, що не обслуговуються. Для Volkswagen Туарег і Бора процедури контролю рівня трансмісійної рідини аналогічні з іншими АКПП без щупа.

Опель Астра

Опель Астра комплектується коробками-автомат, що не обслуговуються. Для вимірювання рівня олії в АКПП Астра необхідно скористатися контрольним отвором. При знятті пробки контрольного отвору з АКПП Астра поллється олія. Якщо цього не сталося, то рівень масла в Айстра низький, а значить, необхідно долити його.

Ауді А6

Олія в АКПП Ауді А6 заливається на весь термін служби АКПП. Воно Audi А6 може служити до першого ремонту або капремонту. Термін капітального ремонту АКПП Ауді А6 настає після 200 000 кілометрів пробігу. Для того щоб збільшити термін життя АКПП Ауді А6 масло краще перевіряти рівень олії раз на 50000 кілометрів пробігу, для цього служить контрольний отвір.

Мерседес w210

На Mercedes W210 можуть зустрічатися АКПП як з щупом, так і без нього. Якщо на АКПП Мерседес w210 є щуп, то виміри виробляються на прогрітому автомобілі.

Щуп для перевірки олії в АКПП Мерседес w210

Якщо на АКПП Мерседес w210 щупа немає, то вимірювання можна зробити тільки піднявши машину на підйомнику і знайшовши контрольний отвір. Якщо масло з контрольного отвору АКПП Мерседес w210 полилося, то все в порядку. Шляхом зливу олії w210 в ємність необхідно перевірити, скільки її витікає. Якщо рівень вищий за норму – це свідчить про неправильну роботу АКПП.

Інфініті G35 та FX35

На щупах АКПП Інфініті G35 і FX35 є тільки одна позначка ОК, за якою і визначається відповідність рівня рекомендованого. Якщо рівень масла в G35 і FX35 вище за норму – це свідчить про неполадки в роботі АКПП, потрібна діагностика.

Додж Стратус

На цих автомобілях є щуп, він із стандартною розміткою.

Саньєнг Кайрон

АКПП Кайрон необслуговується, але стежити за рівнем масла рекомендується хоча б один раз на 20000 кілометрів пробігу через низьку надійність коробки. Для відстеження рівня служить контрольний отвір.

Мазди серії СХ

Олія в Маздах серії СГ перевіряється за допомогою щупа. На СХ 7, наприклад, він має яскраво-червону позначку, за якою легко визначається рівень олії. Вимірювання рівня олії на АКПП СХ проводиться після прогріву автомобіля до температури 650С.

Ніссан Кашкай

У АКПП Ніссан Кашкай немає щупа для вимірювання олії. АКПП від Ніссан дуже надійні, витоки спостерігаються дуже рідко. На крайній випадок у такій АКПП Ніссан рівень олії можна виміряти за допомогою контрольного отвору. Влаштовувати такі перевірки в Ніссан рекомендується раз на 60000 пробігу. Їздити на низькому рівні масла в АКПП Ніссан або коли він вище нормального - може бути небезпечно для коробки.

Вольво ХС90

Дістатися щупа АКПП Вольво ХС90 буде досить проблематично. Вольво чомусь розташувала його у важкодоступному місці: між патрубками охолодження та проводкою. Перевіряти рівень олії у Вольво рекомендується раз на 50000–60000 кілометрів пробігу.

12 жовтня 2016

Щоб автоматична трансмісія працювала без поломок, важливо правильно її експлуатувати. Одним із факторів забезпечення надійної роботи агрегату є регулярна перевіркарівня олії в ньому. Причому якщо з «механікою» проблем зазвичай не виникає, то про АКПП цього сказати не можна. В основному це пов'язано з відмінністю методик виміру, які рекомендують різні виробники для своїх автомобілів.

Як проводиться замір олії в АКПП?

Перевіряти рівень масла в автоматичній КПП слід при звичайному прогрітому до 90 гр. (До робочої температури) моторі в позиції « Parkingважеля вибору діапазону. Нагадаємо, що прогріти автомат можна лише під час 10-15-кілометрової поїздки у положенні «Drive». Простим перемиканням селектора при натиснутій педалі гальма цього не можна домогтися.

Опишемо покроково, як правильно перевіряти рівень олії у більшості автоматичних коробок:

1. Знайдіть щуп для перевірки масла АКПП під капотом. У автомобілях з автоматичною трансмісією він зазвичай червоного кольору, тоді як щуп моторної оліївиконується жовтим.
2. Зону в області щупа необхідно очистити ганчіркою, щоб уникнути попадання в систему трансмісії забруднень.
3. Вийміть масляний щуп і насухо витріть його чистою ганчіркою без ниток і ворсу, які можуть при протирі залишитися на щупі.
4. Вставте щуп у трубку, потім, зачекавши близько 5 секунд, витягніть його знову.
5. Для перевірки рівня рідини на щупі найчастіше робляться групи насічок для прогрітої та не прогрітої АКПП. Вони позначаються « Hot» та « Cold» відповідно. У нашому випадку рівень олії в АКПП має бути між відмітками « Min» та « Maxдля прогрітої коробки.

Важливо розуміти, що насічки в зоні «Cold» не служать для періодичного контролю рівня олії на не прогрітій АКПП. Цією шкалою користуються лише заміни рідини в автоматичної трансмісії.

Крім того, не завжди для контролю рівня щуп взагалі передбачено. У деяких моделях для цього використовується оглядове віконце.

Що ще слід контролювати під час перевірки

Станом масла на щупі також робляться деякі важливі висновки про роботу агрегату:

• якщо в рідині присутні сліди бруду або металу, це може говорити про досить сильне зношування механізмів коробки;
• якщо, наприклад, спочатку червона трансмісійна рідина почорніла або сильно потемніла, її необхідно терміново змінювати - зміна кольору вказує на наявність перегріву.

Також врахуйте, що початкова перевірка рівня масла може дати невірний результат, тому для гарантії точності вимірювання повторіть описану процедуру.

Особливості перевірки рівня трансмісійної рідини на різних автомобілях

Вище було описано загальний випадок, як перевірити рівень олії в АКПП. Однак різні виробникинайчастіше розробляють власні методики контролю, які необхідно слідувати щоб одержати точного результату . Наприклад, положення селектора може бути різним. На деяких автомобілях правильне положенняселектора під час перевірки разом із типом використовуваного масла вказується прямо на щупі.

Також іноді контроль проводиться при заглушеному двигуні, але на прогрітій до робочої температури трансмісії. Розглянемо, як перевірити рівень масла у варіаторі або автоматі різних моделей:

1. Трансмісії виробництва Honda, Acura. Рівень масла перевіряється на прогрітій коробці при заглушеному двигуні в положенні селектора "P".
2. У АКПП виробництва Mitsubishi, Proton, Hyundai, Jeep, Mazda, Dodge, а також в автомобілях VW та Audi з тришвидкісними коробками перевірка проводиться за стандартною процедурою, тобто при працюючому двигуні та прогрітій трансмісії, але в положенні селектора "N".

Врахуйте, що дані трансмісії можуть встановлюватися на абсолютно різні автомобілі, Необов'язково вироблені цією компанією. Так, на автомобілях Hyundaiі Chrysler можна зустріти передньопривідні коробки від Mitsubishi, а можливо і навпаки. Якщо ви власник Mitsubishiабо Chrysler, то перед перевіркою слід подивитися на коробку з боку колеса.

Якщо ви побачите штамповану закріплену десятком болтів бічну кришку, це свідчить про те, що ви маєте справу з АКПП виробництва Chrysler і перевіряти олію в ній слід у положенні селектора «P».

Якщо кришка відсутня, то, відповідно, на автомобілі встановлена ​​трансмісія Mitsubishi, контроль масла в ній проводиться при встановленому в положення «N» селекторі.

Так само можна заміряти рівень у Jeep Cherokee та Jeep Grand Cherokee з коробками Chrysler. Але врахуйте, деякі моделі Jeep комплектуються АКПП компанії Aisin Warner, рівень рідини в яких перевіряється в положенні РВД вже не «N», а «P». Визначити наявність такої коробки можна візуально. Піддон тут використовується прямокутної форми, позаду якого знаходиться зливна пробка. Збоку прямо до піддону приварена щупова труба. У коробці Chrysler автомат піддони майже квадратні, зливна пробка на яких відсутня. Щупова труба встановлюється в картері коробки.

Перевірка рівня олії за допомогою контрольної пробки

Деякі "автомати" оснащуються контрольними пробками для перевірки робочої рідини в АКПП. Спосіб перевірки у разі досить незручний, оскільки процедуру доводиться проводити на оглядовій ямі. Проте незаперечна перевага даних трансмісій - неможливість переливу олії, що майже всім АКПП досить важливо.

У піддонах таких коробок в зливний отвір встановлюється спеціальна трубка, висота якої відповідає регламентному рівню олії. Тому при викручуванні пробки вся зайва рідина з піддону зливається, залишається лише необхідна кількість.

Для перевірки рівня знадобиться 100-200 грн. свіжого масла, яке потрібно буде залити в горловину АКПП. Під час процесу слідкуйте за моментом початку витікання рідини з контрольного отвору- як тільки вона почне капати, затоку можна припиняти - рівень олії в коробці правильний. Врахуйте, що відразу після викручування зливної пробки з піддону може вилитися невелика кількість рідини. Це буде не зайва олія, а лише та, яка під час їзди потрапила до трубки. За його станом можна буде оцінити ступінь зношеності коробки та необхідність проведення заміни робочої рідини.

Як правило, цей спосіб перевірки характерний для машин марки BMWна яких стоять коробки ZF. У п'ятишвидкісних автоматичних агрегатах цих автомобілів пробка одночасно використовується для затоки. Контроль же з метою безпеки проводиться лише за злегка прогрітої рідини.

Деякі трансмісії, наприклад, що встановлюються сьогодні майже на все автомобілі Mercedesвзагалі не мають засобів контролю рівня олії. Вони ємність для затоки з'єднується через перепускний клапан безпосередньо з піддоном, і рівень рідини у ньому підтримується клапаном автоматично. Тому, на відміну від інших трансмісій, рівень тут не відіграє такої важливої ​​ролі, внаслідок чого і контроль за ним з боку автовласника просто не передбачається.