Які диски краще вибрати – литі, штамповані чи ковані? Литі диски: магній чи алюміній? Як вибрати якісні литі диски на автомобіль

Останні десятиліття сталеві штамповані диски для коліс повсюдно замінюються литими моделями. Деякі автолюбителі роблять це заради покращення зовнішнього вигляду своїх автомобілів, але для більшості з них важливий не тільки естетичний ефект, а й покращені експлуатаційні якості.

Отже, що являють собою литі дискита в чому їхні переваги перед штампованими?

Що таке литі диски?

Як легко зрозуміти з назви, литі диски - це вироби, що виготовляються способом лиття. Сталь їм годиться з низки міркувань, для дисків використовуються переважно алюмінієві сплави, іноді – більш екзотичні сплави з урахуванням магнію.

Готовий диск є цільним виливком, який для придбання більшої міцності піддається процедурі загартовування, що знімає залишкові напруги металу. Після цих технологічних операцій поверхня диска полірується та покривається спеціальним лаком для збереження стійкого блиску.

Форма диска – результат кропіткого розрахунку провідних інженерів найбільших автомобільних компаній. Склад сплаву і технологія його приготування у найбільш відомих виробників нерідко є, що практично не піддається копіюванню. Ось чому при зовнішній схожості диски, випущені під світовими брендами, набагато надійніші та міцніші, ніж їх дешеві китайські копії.

Переваги литих дисків

Приймаючи рішення замінити штамповані сталеві диски легкосплавними литими, кожен власник автомобіля повинен розуміти, навіщо він це робить і що отримає в результаті заміни.

Отже, які переваги литих дисківпорівняно зі штампованими?

1. Легка вага.Диски з алюмінієвого сплаву, до того ж за відсутності ковпаків, важать набагато менше штампованих попередників - часом зниження ваги досягає 50% від попереднього. В результаті знижується навантаження, і машина стає більш керованою, стійкою та слухняною на дорозі. Крім того, збільшується комфорт їзди, оскільки підвіска ефективніше гасить поштовхи та удари. Важливим фактором є зниження зносу підвіски, внаслідок чого зменшуються витрати на підтримку її в хорошому технічному стані.

2. Відкритість гальмівної системи. Завдяки відсутності ковпаків внутрішня частинаколеса під час руху залишається відкритою та охолоджується природним шляхом. Це покращує роботу гальмівної системи, забезпечує їй більшу надійність та безвідмовність.

3. Стійкість до корозії.На відміну від сталі, що легко піддається іржавінню, алюмінієві сплави стійкі до корозії навіть у тому випадку, коли зовнішнє лакове покриття покривається глибокими подряпинами.

4. Чудовий дизайн.Ступиці колісного диска утворюють витончений малюнок, індивідуальний для кожної моделі. Вдало підібрані диски можуть значно покращити зовнішній виглядавто, надати йому індивідуальність та посилити переваги дизайну кузова.

Недоліки литих дисків

Як це трапляється повсюдно, недоліки, властиві цільнолитим дискам, є продовженням їх переваг. Так, міцність, отримана при гартуванні, обертається крихкістю: при сильному ударі литий диск не гнеться, а лопається. Продовжувати рух у цьому випадку неможливо, і якщо в багажнику немає запаски, єдиним виходом стає виклик евакуатора. Диск, що лопнув, ремонту вже не підлягає - його потрібно тільки замінити новим.

Різноманітність дизайну дисків теж може обернутися проблемами: якщо потрібна заміна одного диска, підібрати ідентичний за розміром та малюнком може бути складно. Щоправда, сьогодні завдання полегшує інтернет-торгівля, завдяки якій диски потрібної форми можна відшукати та замовити навіть на протилежному боці планети.

Відкриті спиці та обід, що так прикрашають автомобіль, потребують постійного миття та чищення, оскільки у поглиблення постійно проникає дорожній пил та бруд. Якщо не приділяти уваги очищенню, бруд, що накопичився, може викликати дисбаланс коліс, що призводить до нерівномірного зносу і передчасного виходуз ладу елементів підвіски.

Геометричні параметри диска

При виборі коліс для «пересічного» використання (не беремо до уваги різного роду тюнінг), рекомендуємо вам дотримуватися параметрів, максимально близьких до заводських. Чому так важливо? Сильні зміни таких параметрів, як ширина, виліт, діаметр і вага диска, можуть позначитися і на безпеці та зручності управління транспортним засобомі на ресурсі елементів ходової. Так, наприклад, якщо говорити про діаметр диска, то його занадто велика величина (при колишньому зовнішньому діаметрі колеса) несприятливо позначиться на його вазі.

При виборі колісних дисківсправедливе прислів'я «сім разів відміряй»

Більша вага колеса - більше безпружинні маси, що, у свою чергу, веде не тільки до підвищеного навантаження на підвіску, але і погіршення плавності ходу автомобіля. Також через більшу інерцію важке колесо менш охоче повторює профіль дороги, в той час, як легше колесо довше зберігає контакт шини з покриттям, покращуючи стійкість автомобіля. Крім цього, збільшення маси колеса певною мірою погіршує не менше важливі характеристики– гальмівну та розгінну динаміку автомобіля. Чи варто говорити, що диски більшого діаметра, взуті в низькопрофільну гуму, легше зашкодити російським дорогам.

Диски більшого діаметру, взуті в низькопрофільну гуму, легше пошкодити на російських дорогах

Надмірне збільшення ширини колеса разом з більш широкими шинамиПевною мірою має свої плюси (поліпшується сприйнятливість автомобіля до бокових навантажень), але недоліків, мабуть, тут все ж таки більше: крім збільшення маси, це може гіршим чином позначитися на стійкості автомобіля при русі по поздовжнім нерівностям. На колії автомобіль з ширшими колесами буде явно менш стійким, а його керованість стане більш «нервовою». Але ще "шкідливішою" стає гра з вильотом диска, яка ще сильніше може погіршити ситуацію: чим менше виліт (колесо більше "випирає" назовні), тим сильніше порушується оптимальне плече обкатки колеса (найчастіше негативне), тим більш чутливим до нерівностей стає рульове управління, а навантаження на елементи ходової – більше. Інша небезпека збільшення плеча обкатки – відсутність стабілізуючого моменту при гальмуванні з одним із несправних гальмівних контурів. Наскільки можна відступати від штатних параметрів? Чіткої відповіді немає, адже шасі кожного автомобіля індивідуально і реагує на такі зміни по-різному, проте зміни вильоту на 2–3 мм найчастіше залишаються без наслідків.

При виборі не полінуйтеся і "приміряйте" диски до шин - це можна зробити в численних шинних калькуляторах. Диск не повинен бути надто широким або надто вузьким: так, наприклад, для шини розмірністю 205/55R16 ширина диска повинна лежати в межах від 5,5 до 7,5 дюйма, але краще дотримуватися золотої середини та зупинитися на диску розмірності 6.5 х 16.

Матеріал корпусу та ціна

Те, що легкосплавні колеса легші за штамповані, не повинно вводити вас в оману. Як правило, литий диск або близький по масі, або трохи легше за розмірний сталевий. Однак найчастіше при заміні дисків автовласники намагаються збільшити діаметр колеса, а це спричиняє неминуче збільшення маси, що, як ми вже з'ясували, ні до чого хорошого не веде. Як правило, підвищення діаметра диска на 1 дюйм разом зі збільшенням ширини шини збільшує колесо в зборі в середньому на 20-30%. Але й гнатися за малою вагою теж необачно. Якщо продавець шинного магазину пропонує вам дуже легке лиття, насторожіться: маловідомі компаніїнайчастіше китайського походження, найчастіше справді виробляють вкрай легкі диски, які у плані своєї міцності не витримують жодної критики.

Документи, що говорять про сертифікацію китайських дисків, найчастіше виявляються «липовими» – такі колеса не те що «прокатувати» замучитеся, а шукати нові лопнутим!

Ковані диски, звичайно, у цьому сенсі відрізняються на краще: вони помітно міцніші і легші, ось тільки через трудомісткість виготовлення їх ціна помітно вища, а пропозиція на ринку – мізерніша: лише 10% з представлених компаній-виробників дисків мають у своєму асортимент ковані диски. Є у «ковки» інша особливість: при наїзді на перешкоду диск може зберегти свою цілісність, проте весь удар на себе прийме боковина шини, яку в більшості випадків відновлювати буває безглуздо. Влітати в ями, як ви бачите, невигідно за будь-якого розкладу.

Крім багатьох китайських, низькою міцністю грішать диски та деяких російських виробників, Рідше – європейських. Саме тому при виборі особливу увагуварто приділяти статусу та доброчесності бренду. Якщо такої впевненості немає, то в час згадувати золоті слова Бориса Бритви з к/ф «Великий куш»: «Вага – це надійність!»

Ціна, мабуть, – визначальний чинник під час виборів колісних дисків. І коли йдеться про стислі фінанси, рекомендую не гнатися за красою та розмірами колісних дисків – набагато розумніше вибирати штатні та доступні штампування, а зекономлені гроші краще витратити на якісні шини– у цьому випадку і експлуатаційні характеристикиавтомобіля залишаться на колишньому рівні, включаючи стійкість коліс до пробою та легкістю виправлення дисків при їх деформації. Питання дизайну вирішується установкою додаткових ковпаків (або заводських, або позаштатних). Інша річ, якщо бюджет не обмежений. У цьому випадку вибір спрощується: краще розглядати найбільш перевірені бренди. Краще якщо це буде легка «ковка», однак і тут не радимо гнатися за низьким профілем шин – безпека дорожча.

Орієнтовні ціни в інтернет-магазинах на найпопулярніші моделі дисків.ФордFocus 3 (PCD 5*108, Dia 63,3):

Дизайн автомобілів вітчизняного виробництва - слабка ланкацього виробництва. На адресу дизайнерського підрозділу АВТОВАЗагострих стріл випущено більше, ніж під час битви при Азенкурі під час столітньої війни між Англією та Францією у XIV-XV століттях.

Прихід у Тольяттіфранцузьких менеджерів з Renaultдає підстави вважати, що закордонні партнери допоможуть нарешті своїм російським колегам у вирішенні цієї нелегкої задаси - робити гарні автомобілі. Дійсно, ще Патрік Ле Кеме, провідний дизайнер Renault, заявляв про плоди співпраці російських дизайнерів із французькими, які мають «визріти» через два чи три роки.

Для того, щоб ці плоди справді з'явилися, у Тольятті направлений англієць Ентоні Грейд, колишній віце-президент центру стилю Renault, який займається у компанії питаннями зовнішнього дизайну. Новий директор відділу (дирекції) дизайну на АВТОВАЗі працюватиме над дизайном нових моделей Ladaта займатися оновленням старих.

Грейду на Автовазі буде нелегко. Дизайн - справа клопітна, дорога і, головне, не приносить миттєвих результатів. У період кризи топ-менеджмент російського автопідприємства думає не про прекрасні матерії, а про завдання, які потребують негайного вирішення.

Зміну дисків свого автомобіля водії проводять у кількох випадках. Найчастіше причина зміни – це бажання вдосконалити зовнішній вигляд автомобіля чи зміцнити встановлені шини. У цій статті будуть розглянуті принципи вибору литих легкосплавних дисків, параметри диска, на які необхідно орієнтуватися при виборі, основи встановлення деталей та рейтинг найкращих фірм-виробників.

Легкосплавні диски (литі)

Практично всі легкосплавні деталі виготовлені з алюмінію або сплавів на його основі. Вони мають свої переваги використання, так і недоліки.

Важливо! При виборі автомобільних дисківкупуйте відразу два однакові комплекти. Це позбавить вас необхідності шукати ідентичну модель у випадку, якщо один з дисків прийде в непридатність.

Переваги

Модні тенденції в автомобільній сфері штовхають автолюбителів на покупку легкосплавних виробів.

1. Їм можна надати практично будь-яку бажану форму, на відміну від важких штампованих елементів, що погано піддаються формуванню.
2. Вони мають низьку вагу, тому процес установки відбувається значно простіше.
3. Точність лиття забезпечує бездоганне балансування шин після встановлення.
4. Висока стійкість до вібрації гарантує тривалий термін служби навіть при керуванні дорогими дорогами.
5. Опір корозії у литих одиниць набагато вище, ніж у штампованих. Крім нанесення кількох шарів захисного лаку, вони утворюють самостійну оксидну плівку.
6. Завдяки високій теплопровідності захищають систему гальмування від перегріву.

Недоліки

Обумовлені переважно фізичними властивостямиалюмінієвих сплавів:

1. Литі вироби не підлягають ремонту після удару. На відміну від штампованих виробів, на яких утворюється вм'ятина, литі деталі тендітні і частіше тріскаються, ніж прогинаються.
2. Зважаючи на те, що найчастіше потрібна заміна одного пошкодженого диска, автомобіль набуває непоказного вигляду. Знайти новий диск, Ідентичний пошкодженому, буває досить складно.
3. У зимовий часвикористання легкосплавної продукції веде до її корозії та появі тріщин через взаємодію Космосу з протилідовими реагентами.
4. Їхня висока вартість відлякує багатьох потенційних покупців. До того ж автомобільний ринокпереповнений низькоякісними підробками, відрізнити які від оригіналу недосвідченому автолюбителю не під силу.

Які параметри диска необхідно врахувати під час вибору

Існує багато нюансів підбору цієї автомобільної деталі. Уточнюйте у продавця не лише матеріал виготовлення, а й точні параметри кріплень та отворів дисків.
Тим, хто цікавиться, як правильно вибрати цю продукцію, необхідно орієнтуватися на параметри, розглянуті нижче.

Чи знаєте ви? Перші в історії людства автомобілі з'явилися у 1760-х роках. Вони працювали на паровій тязі і не могли перевозити значні вантажі. Швидкість таких автомобілів сягала 15 км/год, а зовнішній вигляд вони мали вкрай непоказний.

Матеріал

Найчастіше для цих деталей використовують алюміній з вкрапленнями кремнію для додаткової міцності сплаву. Ще один можливий варіант- Магній із вкрапленнями алюмінію для більшої пластичності.

Алюміній менш стійкий до ударів, зате має високу стійкість до корозії, навіть не маючи додаткового покриття. Магній відноситься до легких і міцних сплавів, він краще витримує удари, тому вважається якіснішим. Магнієвий сплав окислюється значно сильніше, тому має бути покритий великою кількістю захисного лаку.

Діаметр

Щоб цю деталь можна було встановити надійно і на тривалий термін, в ній роблять велику кількість отворів для кріплень. Орієнтуватися необхідно на діаметр як отворів, так і кіл.

Виліт (ЕТ45)

Ця відстань між віссю симетрії деталі та місцем її кріплення до колеса. Має відповідати стандартам до міліметра. Від точності цього параметра залежить термін служби підвіски та стабільність колеса при бічних навантаженнях. Установка деталей із зменшеним параметром надає автомобілю вигляду спортивного і водночас посилює зношування підшипників.

Що таке виліт дисків чи ET: відео

Отвір для кріплення (PCD)

PCD - це діаметр кола, в який вписуються центри отворів кріплення. Звіряйте цей показник на деталях з показником коліс вашого автомобіля в його технічному паспорті. Також переконайтеся, що кількість отворів для кріплення на деталях та колесах автомобіля збігається. Найкраще робіть це до того, як придбати деталі.

Посадковий діаметр у центрі диска (DIA)

Це розмір отвору, призначеного для кріплення маточини. Розбіжність цього параметра можлива лише в більшій стороні щодо диска. Багато виробників випускають деталі з навмисно великими отворами і в комплекті до них продають центрувальні кільця. Ці кільця надягають на маточину і збільшують її діаметр до діаметра диска.

Важливо! Ринок деталей наповнений низькоякісними дисками-підробками. Якщо ви новачок в автомобільній сфері, то вирушайте за покупками разом з досвідченішим товаришем або зверніться за потрібною продукцією до сертифікованого автомобільного салону.

Інші нюанси

При покупці обов'язково враховуйте монтажний діаметр. Позначається буквою R, зазначена рядом цифра означає величину кола в дюймах. Окружність деталі та колеса повинні бездоганно збігатися. Існує допустима розбіжність, в межах якої автомобіль може піти на підресор. Надмірна розбіжність шкодить не лише підвісці, а й механізму загалом.
Також приділяйте увагу елементам кріплення. Короткі болти не зможуть зафіксувати диск досить надійно, а довгі після вкручування дряпатимуть внутрішні елементиколеса. Також форма кріпильних елементів має збігатися з формою отворів кріплення.

Заміна та встановлення литих дисків

Процес встановлення цих деталей не складний, але для нього потрібна особлива технічне обладнання. Працівник автосервісу знімає старі диски та накладає на колеса нові за допомогою спеціального механізму. Потім він звіряє відповідність кріпильних елементів та отворів, встановлює диск на маточину. Провести установку чи заміну самостійно в умовах власного гаража не вдасться навіть за наявності належних навичок.

Рейтинг фірм та виробників

Оскільки вибирати автомобільні диски слід, орієнтуючись на якість, а не на ціну, наступний рейтинг представляє найкращих виробниківнадійних автомобільних деталей:

• Німецький виробник, товарний асортимент має моделі на будь-який смак та потреби. Деталі вважаються найбільш надійними та довговічними, покриті спеціальним складомпроти корозії. Регулярно проходять креш-тести і показують міцність на 60% вище за вказану;
  
• . Італійська компанія, яка гарантує бездоганний стиль, широкий асортимент деталей та використання останніх технологій у виробництві. Диски цієї компанії використовують у автомобілях пілотів «Формули-1», показують високий коефіцієнт міцності навіть у нерівних дорогах;
  
• AEZ. Німецький виробник, дочірня компаніяхолдингу ALCAR Випускає надлегкі деталі різної розмірності. Відомий завдяки брудовідштовхувальній обробці всієї продукції та однорідності структури сплавів. Має сертифікат якості незалежної лабораторії;
  
• DOTZ. Німецький виробник, який веде розробку, орієнтуючись на спортивну аудиторію. Використовує для оформлення деталей кольорові смуги. Всі диски мають химерний сучасний дизайн, гладка поверхня з акриловим покриттям. Девіз компанії - міцність та надійність;
  
• . Німецька компанія, яка виробляє відносно дешеві деталі бездоганної якості. Диски мають здатність самоочищатися, придатні до експлуатації в зимову пору року;
  
• Enkei. Японська фірма, яка забезпечує деталями концерни Nissan і Mitsubishi. Диски міцні, мають лакове антикорозійне покриття, практично не потребують балансування;
  
• . Турецький виробник, що випускає якісні та недорогі копії оригінальних дисків. Не вимагає припасування, діаметри кріпильних отворів та елементів збігаються завжди;
  
• Kosei. Японський концерн, що забезпечує виробника автомобілів Toyota. Продукція відзначена Міжнародним сертифікатом якості як надійна, довговічна та міцна. Виготовляється з легких сплавів, зовні схожий на ковані вироби;
  
• . Російська компанія, що у Красноярському краї. Постачає деталі для концернів Volkswagen та Ford. Відрізняється лаконічним дизайном, має попит на вітчизняному та європейському ринку як якісна продукція з низькою ціною. Деталі дещо важкі щодо азіатських моделей;
  
• . Німецько-російське виробництво, продукція має державну сертифікацію. Модельний рядналічує понад 400 розмірних типажів та 60 видів дизайну. КіК дають довічну гарантію на свою продукцію і півтора роки – на антикорозійне покриття.
  

Чи знаєте ви? В даний час електромобілі експлуатуються нарівні з автомобілями, в яких встановлений двигун згоряння. Їхня історія почалася в 1820-х роках, коли угорський винахідник Іштван Аньош виготовив металеву іграшку-прототип, що рухається силою винайденого ним електричного мотора.

Вибір литих дисків для автомобіля – завдання нескладне для тих, хто добре орієнтується в продукції різних компаній та вміє відрізнити оригінальну продукцію від підробки. Під час купівлі дисків орієнтуйтеся на компанію-виробника, віддаючи перевагу маркам зі світовим ім'ям. Також приділяйте увагу матеріалу, з якого виготовлені деталі, та їх технічним параметрам, які повинні точно збігатися з параметрами коліс автомобіля.

Як правильно вибрати диски: відео

Коли проходять перші радісні відчуття від покупки автомобіля, коли керування ним стає для Вас повсякденним трудом, саме в цей момент перед Вами постають питання, про які Ви раніше і не замислювалися. Наприклад, як правильно вибрати колеса для свого авто, а саме – автомобільні диски.

В даний час ринок представляє величезний вибір автомобільних дисків. Тому які диски і як правильно вибрати стає часом нерозв'язним завданням.

Які диски виготовляють?

Існує кілька різновидів: штамповані, литі та ковані диски.

Штамповані диски – найпоширеніші. Виготовляються із звичайної сталі, фарбуються емаллю, зазвичай у чорний або темно-сірий колір. Основна перевага – вони легко ремонтуються. Завжди, за наявності можливостей, за допомогою легкого інструменту можна повернути форму диска. З мінусів – не відрізняються витонченістю форм. У Вас обов'язково повинен бути комплект штампованих дисків, зазвичай використовують разом із зимовою гумою.

Литі диски виготовляються з полегшених сплавів, зазвичай алюмінієвих.

Мають різну форму і легше дисків штампованих. Це пояснює їхню популярність серед досвідчених автолюбителів. Однак, висока вартість і практично неможливість ремонту є мінусом цього різновиду. Рекомендуємо Вам купувати, якщо впевнені в акуратному керуванні і уважності на дорозі. І найкраще застосовувати з літньою гумою.

Як вибрати диск на авто?

Основні сплави, які використовуються в литих дисках, з алюмінію, титану, магнію. Диски з алюмінію легкі, міцні, практично не схильні до корозії. Тому вони найрекомендованіші для щоденного використання. Диски зі сплаву магнію дуже схильні до корозії, тому використовувати їх рекомендується в теплих і сухих умовах, або постійною покривати антикорозійним покриттям. Титанові диски відносяться до елітної групи, тому, якщо у Вас престижний автомобіль або спортивний автомобіль, при цьому плануєте їздити тільки в місті, вибирайте титанові диски.

Що краще – штампований чи литий диск? (відео)

Наступний різновид - ковані диски.

Кований диск

Найкращий і якісний, але при цьому найдорожчий тип. Виготовляються за допомогою гарячого штампування, мають високу міцність і малу вагу. З мінусів - при сильному ударі об перешкоду зберігає форму, але при цьому є ймовірність руйнування колеса або корда, що призводить до повної заміни шини.

Як вибрати автомобільні диски (відео)

Як вибрати диски на авто за розміром?

Зазвичай вся інформація про типорозміри коліс та дисків вказана в інструкції до Вашого автомобіля. Додатково (залежно від авто) може бути вказана на окремих частинах, наприклад, кришці бензобака.

Розмір вильоту;

Розмір діаметра ступичного отвору;

розмір посадкового діаметра;

Кріплення диска;

Форму отворів для кріплення;

Інформація на дисках (відео)

Дюйми-класична міра ширини дисків. Маркується значення як "J". Наприклад, 5,5J. Розшифровується як 5,5 дюймів шириною. Шини також маркуються у дюймах, кожній шині відповідає свій диск.

Вилітвпливає на функціональність автопідвіски загалом, та підшипників, зокрема. Некоректний виліт призведе до передчасного зносуходовий. Використовуються поняття як позитивний виліт, негативний виліт та нульовий виліт.

Обчислення вильоту (відео).

Отвір під маточину - місце, де диск пригвинчується до маточини автомобіля. Тому воно має підходити абсолютно точно. Якщо отвір мало, диск не встановиться. При великому отворі знадобиться балансування за допомогою кілець.

Діаметр посадки диска.Це діаметр диска у дюймах. Маркується літерою R.

Наприклад, R18 вказує на диск діаметром 18 дюймів.

Нагадуємо, що необхідні діаметри дисків для Вашого автомобіля вказані у книзі експлуатації Вашого авто.

ПАМ'ЯТАЙТЕ! Діаметр шин повинен відповідати діаметру дисків.

Діаметр розташування.

Число кріпильних отворів.

Англійською мовою - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Російською - «розготівля».

Кількість болтів кріплення може змінюватись у середньому від чотирьох до шести. Мінімум 3. Це важливо і необхідно неухильно дотримуватись.

Форма отворів для кріплення дисків.

Болти штампованих дисків мають легку конічну форму. Довжина менша, ніж у інших. У литих конічна форма виражена більше, тут потрібне кріплення довше. У деяких конструкціях використовується плоске та напівсферичне кріплення.

Хампи.

Зовні диска є виступи, що фіксують безкамерну гуму. Називаються хампи. Вони є на кожному диску. За винятком дисків під пневмокамери.

Цікавий факт.

Понад 100 років на автомобілі встановлюють пневмошини, що накачуються атмосферним повітрям. Внутрішній тиск камери забезпечує жорсткість конструкції та легкість руху. До 80-х років минулого століття всередині шини розташовувалась каучукова або гумова камера. Але, починаючи з двохтисячних років, на заміну камерним покришкам прийшли безкамерні. На сьогоднішній день практично всі автомобілі, особливо нові, обладнані безкамерними шинами.

Вибір дизайну литих та кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40–50 фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову замислився над придбанням додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за перевзуттю одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче – не питання). Комплект - 1600, два перевзуття на рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я змінюватиму колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа та чарівних слів. Виконувати таку операцію двічі на рік – ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім неможливо, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання значно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Не розорить.

«Лиття» та «ковка»

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі спочатку розберемося в визначеннях. Штамповані - або сталеві, у багатьох випадках (у моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато хто соромиться їхнього зовнішнього вигляду і прикриває пластиковими ковпаками.

Литі та ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому кращі за алюмінієві. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і відповідно ціна). Литі ллють у форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих та литих. Вони міцніші, ніж литі, що дозволяє їх робити легшими. І, як штамповані, досить еластичні – схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля чи спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

Борошна вибору

На жодній з моїх власних машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штампувань виникали (цілком регулярно) лише на «Таврії» у достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто та елегантно – молотком. Те, що легко зігнути, неважко розігнути. До послуг кваліфікованих механіків на той час за такими дрібницями не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, коли і чому диски з легких сплавів стали раптом модними і настільки затребувані? Знову рекламні розлучення?

З усього списку переваг литих дисків беззастережно приймаю лише високу стійкість до корозії та естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безперечний плюс) – скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Лише фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятка три. Але світові імена – це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що із чим порівнювати? Жодних повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому разі щось рекомендує продавець. І напиратиме, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі продавці і попереджають, що у сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді й ціна така, як належить. Виходить, все це – коти у мішках?

Плюс на мінус

Чим люблять залучати продавці легкосплавних дисків? Крім прекрасної зовнішності обов'язково згадають сприятливе зменшення «безпружинної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машинта спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса покращать плавність ходу та динаміку руху, керованість та стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски та трансмісії, двигуну та гальмам. А заразом зменшать витрату палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Усьому цьому і справді є інженерні обґрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічні в масштабах. серійного автомобіля, Що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерської різноманітності, ніж у литих. І часто забувають про третій: диск дуже міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (погнувшись) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, кермовому механізму та приводним валам. Принаймні теоретично саме так.

Головний недолік литих дисків широко відомий та зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих випадках, коли можливий ремонт, його вартість може бути недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший такий самий новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продає литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися снігова каша або бруд (при їзді по густих грязьах), після чого твердніють. Експерти по дисках нарікають, що бруд, що прикипів, важко піддається витягу і його залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні дискихороші лише для якісних доріг.

Я нерідко їжджу за класичними російським дорогамі мені подібні перспективи не подобаються. І ось що здається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки я вже маю. Залишилося дочекатися найближчої весни.