Мопеди "рига" - історія серійних мопедів "рига". Мопеди радянської епохи Можливо, вам буде цікаво

Spriditis

Виробництво мопедів на заводі «Саркана Звайгзне» (м. Рига) стартувало 1958 року. Досвід виявився не зовсім вдалим. Це були мопеди "Спіридітіс" (Spiriditis) з двигуном об'ємом 60 куб. за ліцензією "Ява". Перший млинець виявився комом, конструктори "Саркана Звайгзне" вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурної мототехніки.

Рига-1

Так з'явився перший мопед «Рига-1», випуск якого розпочався у 1961 році, хоча розроблений він був на два роки раніше. Мопед оснащувався двигуном Jawa об'ємом 50 см3, що вимагало реєстрації в ДАІ та наявності мотоциклетних прав, що негативно позначалося на попиті цієї моделі.

Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»

З 1961 по 1963 р. завод випускав мотовелосипеди Гауя. На одномісний мопед встановлювали двигун Д4 або Д5 потужністю 1 л. Надійна зварна рама відзначалася невеликою вагою, а передня підвіска мала пружинні амортизатори. Для їзди у темний час доби мопед оснащували фарою, яка харчувалася від генератора. Гауя розвивав швидкість до 40 км/год.

Рига-3

1965 року на зміну «Рига-1» прийшла «Рига-3». При зовнішній схожості, Нова модельодержала двигун Ш-51 шауляйського виробництва. Проте ці двигуни виявилися досить ненадійними і популярність ризьких мопедів знову похитнулася. Зовні Рига-3 відрізнялася іншою формою бензобака, сидінням подушечного типу та рамою з подовженою хвостовою частиною. Крім цього, «Рига-3» була потужнішою за «Ригу-1» майже на третину, легше на 2 кг і могла розігнатися до 50 км/год.

Рига-4

В 1970 завод представив нову модель «Рига-4» з двигуном об'ємом 49,9 см3 (що не вимагало наявності прав) і потужністю 2 к.с. З нововведень: з'явився високовольтний трансформатор, щитки для коліс, змінився багажник, змінилася конструкція ланцюга, шестерень коробки, встановили новий багажника привід спідометра був від двигуна. Але головне – вперше на мопеді замість 19-дюймових коліс було встановлено 16-дюймових. Напевно, тому «Рига-4» уже не виглядав так по-радянському.

Рига-5

З 1966 по 1971 рік випускався наступник Гауї - "Рига 5". За конструкцією він досить сильно відрізнявся від попередника. Наприклад, для амортизації переднього колеса в «Рига-5» застосовувалася не телескопічна вилка, а пружини, що стискаються, що дозволяють вилці згинатися вперед. Змінився дизайн. Передач був, двигун «Д-5» запускався від обертання педалей. Незважаючи на простоту керування, динаміка мопеда значно погіршилася. Раму укріпили, т.к. минулі моделі грішили рамами, що ламаються. 1971 року на зміну «Рига-5» прийшов «Рига-7».

Рига-7

Новий мопед «Рига-7» почали виробляти 1969 року паралельно з «Рига-5». Нова модель повністю витіснила стару до кінця 1971 року. Головна відмінність – двигун Д-6, що дозволяє підключити до нього фару та задній габаритний ліхтар. У нового мопеда з'явився бардачок для інструментів, глушник, взаємозамінні колеса та щитки. У конструкції «Риги-7» була спеціальна рейка, що запобігає поломці рами у разі екстреного гальмування. 1976 року мопед «Рига-7» зняли з виробництва, і замінили на «Ригу-11».

Рига-11

Після мопеда "Рига-7" на світ вийшов новий "Рига-11" - стильний одношвидкісний мопед із потужними колесами. Двигун Д6 зберегли. Але модель виявилася досить важкою, а рама недостатньо міцною. До того ж оригінальний бак, розміщений під багажником, на практиці завдавав чимало клопоту під час руху в гору, особливо коли там залишалося мало палива.

Рига-12

"Рига-12" проводився з 1974 по 1979 рік. Він оснащувався шауляйським двигуном Ш-57 і мав велосипедні педалі, за допомогою яких можна було допомогти двигуну під час руху в гору. Модель відрізнялася наявністю паперового повітряного фільтра, вмонтованого у раму. Випускався з різними варіантамикріплення та форм паливного бака: з котушкою запалення зверху рами під баком, з котушкою запалення знизу рами під баком. Візуально був дуже схожий на «Ригу-16», але вирізнявся коротким сідлом та меншим багажником.

Рига-13

На зміну легкому мопеду Рига-11 прийшов найбільш вдалий мопед того часу - Рига-13. Він вироблявся з 1983 року та оснащувався двигуном потужністю 1.3 л.с., який розганяв мопед до 40 км/год. Ранні моделі оснащувалися двигуном Д-8, а пізніше почали ставити двигуни – Д-8е, Д-8 м. відмінною рисоює гарне світло та встановлений високовольтний трансформатор, який усунув часті проблемиз котушкою запалювання. «Рига-13» став наймасовішим мопедом заводу та вироблявся до 1998 року.

Рига-16

У 1977 році у виробництво запущено двошвидкісну модель «Рига-16». У мопеда був глушник мотоциклетного типу, кікстартер, важіль заднього гальма, задній ліхтар, оригінальне забарвлення та нове кермо. Перші моделі оснащувалися шауляйським двигуном Ш-57, а пізніші версії отримали найвдаліший двигун Ш-58. Фактично, "Рига-16" - перший мокік в СРСР (до цього були мопеди з педалями). За власної ваги 45 кг мокік міг перевозити до 115 кг вантажу!

Рига-22

У 1981 році завод приступив до випуску мокіка "Рига 22", який був модернізацією моделі "Рига 16" та оснащувався двигуном Ш-62. Двигун кардинально відрізнявся від своїх попередників. Зокрема, він мав потужне безконтактне електронне запалювання. Напрямок обертання коленвала довелося змінити через іншу коробку передач. Але хорошу конструкцію підвело якість. Тому у 1984 році всю систему модернізували і двигун, що розвиває 1.8 л.с., став називатися Ш-62М. Водночас змінилася конструкція глушника. Але коробка передач, як і раніше, залишалася слабкою ланкоюмокіка "Рига 22".

Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini

У 1982 році завод представив дуже незвичайний мокік "Рига-26" (або "Міні" РМЗ-2.126). Він став компактним за всю історію заводу і легко поміщався не тільки на балконі, але і в багажнику будь-якого радянського автомобіляз кузовом універсал. Ось тільки він важив 50 кг. "Рига 26" відрізнявся маленькими пухкими колесами, як у моторолерів, а кермо і сидіння могли опускатися, роблячи мокік ще компактнішим. Двигун - Ш-62, В-50 або В-501, все - заводу шауляйського.

Дельта (Delta)

До середини 80-х на ринку спостерігалося надвиробництво мопедів, тому завод вирішив сконцентруватися на нових моделях мокіків. У 1986 році було представлено зовсім нову технологію - мокік Дельта (РМЗ 2.124). Оригінальна рама та вдалий двигун були ключовими елементами успіху цієї моделі. Дельта отримала двошвидкісний двигун В-50 шауляйського заводу, на якому було враховано багато недоліків попередніх моделей. А ножне перемикання передач у двигуні В-501 взагалі викликало захоплення у байкерів. Невеликими партіями випускалися Дельти з литими колесами та тришвидкісними двигунами польського виробництва.

Стелла (Stella)

Після Дельтою ризький завод показав мокік Стелла (Stella). На нього встановили двигун М-225 від мопеда Babetta. Після розвалу СРСР на "Стеллі", окрім двигунів від Babetta, стали встановлювати двигуни від польського мокіка Dezamet та двигуни французьких Peugeot.

У 90-х завод «Саркана Звайгзне» перестав виробляти мопеди. Незважаючи на всі спроби втриматися на плаву, виробництво мопедів та мокіків у 1998 році було зупинено, а ризький мотозавод почали розпродувати частинами. А шкода, адже зараз мопеди та скутери – дуже популярний вид транспорту, але нам доводиться купувати техніку у китайців.

Із серійними мопедами ризького заводу, здається, все. Але завод «Саркана Звайгзне» за час свого існування створив чимало експериментальних та спортивних моделей. Про них – у наступних блогах. Підписуйтесь!

"Рига" - це марка радянських мопедів, які випускалися на ризькому мотозаводі "Червона зірка" або "Саркана Звайгзне" з 1958 по 1998 роки.

Перший мопед під назвою «Рига»був виготовлений на цьому заводі в 1958 році. Але, на жаль, цей зразок був невдалим, і розробники вирушили на чеський завод Jawa для того, щоб детальніше ознайомитися з виробництвом мототехніки з малою кубатурою. Після цього в 1960 році зійшло з конвеєра одинадцять досвідчених зразків «Рига-1», які відразу ж були відправлені на тестування. За п'ятдесят днів екземпляри здолали по 10 тисяч кілометрів, а вже наступного року було зроблено 5 тисяч екземплярів. 1962 року з конвеєра зійшло ще 27 тисяч, 1965 року випущено понад 90 тисяч мопедів.

У 1965 році "Ригу-1" знімають з виробництва і випускають модель - "Рига-3", оснащену двигуном Ш-51. Щоправда, двигуни шауляйського виробництва виявилися не настільки надійними, як чеські, тому престиж ризьких мопедів похитнувся. На вигляд мопед «Рига-3» не сильно відрізнявся від свого попередника. Відмінності помітні лише формою бака, по рамі з довшою хвостовою частиною і з подушечному сидінню. Мопед "Рига-3"потужніший за «Ригу-1» практично на 30 %, легший за масою на 2 кілограми і має швидкісну межу в 50 км/год.

Мопед "Рига-4"випускався з 1970 по 1974 рік. Ця модель відрізнялася лише невеликими змінами в облицюванні корпусу, електросхемою, конструкцією шестерень коробки передач і щитків для коліс, багажником, колесами меншого діаметра, і тим, що спідометр привід здійснювався від двигуна.

У мопеді «Рига-5»(1966 року випуску) було повністю змінено зовнішній вигляд, укріплено раму. Двигунбез передач «Д-5» робив апарат легким в управлінні, але на динаміці мопеда це відбивалося негативно. На початку гальмівна системана «Ризі-5» забезпечувалась завдяки класичній велосипедній втулці, але через пару років світло побачила модифікація з гальмами колодкового типу на задньому колесі.

«Сьому Ригу» почали випускати 1969 року. Він був оснащений двигуном Д-6, який давав можливість підключити до нього і фару, і задній габарит. Злегка змінено конструкцію рами, прибрано капотування. приводних ланцюгів. У 1976 році на заміну "Різі-7" прийшла "Ріга-11" - гібрид "Ріги-7 і -9".

Мопед "Рига-11"забезпечений двигуном «Д-6». Колеса менше, але товщі. Так як бак був розміщений під багажником, то цей факт значно ускладнював підйом у гору. Оригінальна ж конструкція рами на практиці виявилася кволою.

Таким чином мопед «Рига»розвивався, покращувався, модифікувався, удосконалювався аж до 90-х. До цього часу світло встигли побачити такі моделі як: Рига-13, Рига-16, Рига-17С, Рига-22 і Рига-26.

Дев'яності роки були справді складними та останніми для заводу «Саркана Звайгзне». Це відбувалося через підвищення податків. Почалася денаціоналізація підприємств, зривалися великі угоди. Незважаючи на те, що завод з останніх сил все ж таки намагався втриматися на плаву, в 1998 році виробництво мопедів і моків було зупинено. Сам же мотозавод розпродали.

Можливо, вам буде цікаво:

Рига 11, Рига 16

Ризькі мопеди зразка 1976-1977

З жовтня минулого року ризький мотозавод «Саркана Звайгзне» замість легкого мопеда « Рига- 7» почав випускати нову модель - «Рига - 11», а з початку нинішнього - замість мопеда «Рига - 12» - «Ригу - 16».

Багаторічний досвід експлуатації попередніх моделей, особливо в сільскої місцевості, Виявив необхідність удосконалити ряд вузлів та деталей. Модернізація їх дозволила помітно підвищити такі важливі якості машин, як надійність, безпеку руху та зручність експлуатації. Одночасно вдалося надати їм привабливіший зовнішній вигляд. Розглянемо основні конструктивні новації.

Рига-11

Рама хребтового типу є міцною центральною трубою, до якої приварені елементи кріплення передньої вилки, двигуна, труб задньої підвіски та інших деталей. Від колишньої рами її відрізняє велика жорсткість та довговічність. У зв'язку із зміною рами стали іншими розміри передньої вилки, хоча технічні характеристикизалишилися колишніми.

Зазначимо, що "Рига-11" - перша в нашій країні серійна модель з хребтовою рамою.

Найбільш слабким вузлом у конструкції «Риги-7» були колеса, обода яких часто виходили з ладу при їзді дорогами з нерівним покриттям, з камінням і вибоїнами. Застосування на «Ризі-11» шин збільшеного перерізу (2,25-19 замість 2,00-19 дюймів) та посиленого обода практично забезпечить довгу експлуатаціюмашини навіть у нелегких дорожніх умовах. Конструкція елементів коліс залишилася без змін.

Для зручнішої посадки водія кермо зроблено високим. Спосіб кріплення - за допомогою двох сережок з гайками - дозволяє легко і надійно фіксувати його в найбільш сприятливому положенні. Важелі вимикання зчеплення і переднього гальма мають гумові кулясті наконечники, що виключають травми при падінні.

Змінено конструкцію сідла — збільшено його коробку та товщину подушки. Це зроблено, щоб покращити посадку водія та додати місця для інструменту. У кріпленні підсідельної пружини застосовані нові елементи, що забезпечують високу технологічність та надійність всього вузла.

Розташований у задній частині мопеда паливний бакразом із багажником утворює досить велику платформу, на якій можна перевозити до 15 кг вантажу. Стійка багажника запобігає сповзанню вантажу і одночасно служить ручкою для переміщення мопеда. Об'єм паливного бака (4 л) забезпечує запас ходу до 200 кілометрів. Але дозволяє дорогам, віддаленим від АЗС, виїзди «на природу». Містяни — любителі таких поїздок та сільські жителі, безумовно, будуть раді побачити на новій машиніміцніший і довговічніший ланцюг у моторній передачі.

Двигун на «Ризі-11» такий самий, як і раніше, - Д-6. Але через широких шинвін зміщений вліво від площини симетрії рами на 7 мм, щоб передня та задня зірочки головної передачі розташовувалися в одній площині.

Більш міцною, а заразом і технологічною зроблена підставка.

Рига-16

Порівнюючи обидва нових мопеда на вигляд, можна відразу помітити, що в них майже однакові, в тому числі і за способом кріплення, керма сучасної форми. Разом з новим подовженим сідлом, що має глибоке рельєфне тиснення, таке кермо забезпечує зручну посадку, яка не втомлює водія навіть при тривалих поїздках.

У амортизатора передньої вилки зазор між рухомою та нерухомою трубами пера закритий гумовим гофрованим чохлом, який надійно захищає порожнину пера від попадання води та пилу. Це подовжує термін служби деталей.

Щоб можна було перевозити більші вантажі, площа багажника збільшена на 300 см2. Трубки його мають багатошарове декоративне покриття.

Мопедзабезпечений добре помітним у темряві заднім ліхтарем сучасної форми з великим світлоповертачем.

У "Ріги-16" той же двигун, що у "Ріги-12". Це відомий мотор Ш-57. Надалі передбачено заміну його двигуном Ш-58 з пуском не від педалей, а за допомогою кік-стартера.

Пофарбовані яскравими емалями, з двоколірними наклейками нові мопеди виглядають привабливішими за колишні.

3. Янсонс,

заступник головного конструктора

заводу Саркана Звайгзне

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ «РИГИ-11» та «РІГІ-16» (у дужках). довжина-1970 (1850) мм; ширина -750 (750) мм; висота - 1150 (1060) мм; маса (суха) - 44 (54) кг; максимальна швидкість - 40 (50) км/год; середня витратапалива -2,0 (2,2) л/100 км; двигун: модель Д - 6 (Ш -57), робочий об'єм - 45 (49,8) см3, діаметр циліндра і хід поршня - 38 і 40 (38 і 44) мм, ступінь стиснення - 6,0 (8,2 - 8,5), потужність - 1,2 (2,2) л. с. число об/хв - 4500 (4900 - 5000); паливо-бензин А-76 або А-72 у суміші з маслом; колеса - незамінні (взаємозамінні); розмір шин: 60 - 484 (65 - 405) мм, або 2,25 - 19 (2,50 - 16) дюймів.

Мопеди «Рига»

У другій половині 50-х років мотозаводам Львова та Риги було доручено закласти основи вітчизняного мопедобудування та розпочати виробництво мотовелосипедів та мопедів. Розробка мопедів розпочалася на Ризькому мотозаводі, який до війни був велосипедною фабрикою Густава Еренгрейса. Після націоналізації підприємство розширили та перейменували на «Саркана Звайгзне», що в перекладі означає «Червона зірка». Підприємство, як і раніше, виробляло велосипеди, але вже до кінця 50-х сталося перенасичення вітчизняного ринку велосипедами ризького виробництва. Потрібно було освоювати новий напрямок, і в 1958 році ризький мотозавод випустив мопеди «Спіридітіс» (Spiriditis) з двигуном об'ємом 60 куб.см. за ліцензією "Ява". Однак досвід виявився не дуже вдалим, і конструктори "Саркана Звайгзне" вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурної мототехніки.

В результаті обміну досвідом у 1959-му році ризькими розробниками було представлено та схвалено перший мопед — «Рига-1», який був запущений у серійне виробництво у 1961-му році одночасно з 45-кубовим мопедом «Гауя». Мопед «Гауя» не дуже підходив для їзди бездоріжжям через м'яку передню вилку і нерідко використовувався як велосипед, але, проте, він випускався аж до 1963-го року. Що ж до першої "Риги-1", оснащеної 50-кубовим двошвидкісним мотором, то мопед потрібно було реєструвати та отримувати мотоциклетні права, що помітно гальмувало попит. 1965-го року мопед"Рига-1" змінила нова модель "Рига-3", оснащена двигуном шауляйського виробництва Ш-51 потужністю 2 к.с. Зовні мопед "Рига-3" не дуже відрізнявся від свого попередника, якщо не брати до уваги змінену форму бака, сидіння подушечного типу і раму з подовженою хвостовою частиною. "Рига-3" виявилася потужнішою за "Ригу-1" майже на 30%, легше на 2 кг і розганялася до 50 км/год.

Випуск мопеда "Рига-4" з двигуном потужністю 2 л.с. припав на період з 1970-го по 1974-і роки. Новий мопед, що розганявся до 50 км/год, нововведень мав чимало: з'явився високовольтний трансформатор, змінився багажник і щитки для коліс, а головне — вперше на мопеді замість 19-дюймових коліс було встановлено 16-дюймові. 1975-го року перестав сходити з конвеєра легкий мопед"Рига-5", який прийшов на зміну "Гауя" і випускався майже 10 років. Мопед"Рига-5", що розганявся до 40 км/год, оснащували барабанними гальмами та паливним баком збільшеного об'єму (5,5 л). На моделі було встановлено двигунпотужністю 1,2 л.с. передня телескопічна вилка і сидіння з губчастої гуми. Це був мопед більш полегшеної конструкції, ніж Гауя, і відрізнявся простий ходовою частиною. З середини 70-х випускався одношвидкісний мопед"Рига-7" з новим двигуном Д-6, до якого можна було підключати фару. У нового мопеда "Рига-7", що розганявся до 40 км/год, з'явився бардачок для інструментів, глушник і щитки дещо зміненої конструкції та взаємозамінні колеса. Був ще спортивний мопед "Рига-9", але він не надходив у вільний продаж і поширювався через ДТСААФ.

Після мопеда "Рига-7" була випущена досить велика партія одношвидкісних мопедів "Рига-11" з потужними колесами та стильним зовнішнім виглядомОднак модель виявилася досить важкою і не дуже потужною, а рама не відрізнялася особливою міцністю. У 1974-1979 pp. Ризький мотозавод виробляв мопед "Рига-12" з двигуном Ш-57 та паперовим повітряним фільтром, вмонтованим у раму. Найбільш вдалою моделлю на той час стала "Рига-13", у якої паливний бак розмістився в передній частині мопеда (у "Риги-11" бак знаходився під заднім багажником). Весив мопедна 2 кг легше, ніж попередник, мав високовольтний трансформатор, дзеркало заднього виду, багажник на 15 кг. та раму закритого типу замість хребтової. Потужність двигуна була збільшена до 1.3 л. а розганялася "Рига-13" до 40 км/год. Наприкінці 70-х у виробництво було запущено двошвидкісний мопед "Рига-16". Точніше, це вже був мокік з кікстартером, глушником мотоциклетного типу, новим кермом та заднім ліхтарем. Ще один важливий показник: при вазі 45 кг мокік міг перевозити до 115 кг вантажу. На перших моделях "Рига-16" ще стояв двигун Ш-57, але згодом на мокіку встановили один із найвдаліших двигунів Шауляйського заводу - Ш-58. У 1982 році з конвеєра Ризького мотозаводу зійшов мокік "Рига-22", який став удосконаленою версією мокіка "Рига-16" і випускався аж до 1984-го року. На мопеді "Рига-22", який розганявся до 40 км/год, встановили двоступінчасту коробку передач, електронну безконтактну системузапалення та двигунШ-62, який згодом замінили двигун Ш-62М потужністю 1,8 л. с. Кросовою моделлю, уніфікованою з мокіком "Рига-22", став мопед"Рига-20Ю", який оснастили більш спортивною рамою, переднім колесом більшого діаметру та ножним перемиканням швидкостей. Це був дрібносерійний мопед, який призначався для тренувань та змагань юних спортсменів.

До 80-х років на ринку вже спостерігалося надвиробництво мопедів, тому потрібно було активніше розвивати виробництво моків. 1986-го з'явився мокік «Дельта» (Delta), а трохи пізніше міні-мокік «Стелла» (Stella) — абсолютно нові розробки Ризького заводу після серії мопедів «Рига». На міні-мокіці "Стелла" встановлювали двигунМ-225 від мопеда Babetta та двошвидкісні двигуни В-50 шауляйського виробництва, якими оснащували і мокік «Дельта». Ці моделі відрізнялися сучасним дизайномі були пристосовані для встановлення широкої гами двигунів, що стало в нагоді згодом. Після розвалу СРСР на «Стеллі» та «Дельті» стали встановлювати двигуни від чехословацького мопеда Babetta, польського мокіка Dezamet та двигуни французьких Peugeot. Мокік «Дельта» міг похвалитися посиленим зчепленням, фарою з ближнім і далеким світлом, заднім ліхтарем зі стоп-сигналом та головне — ножним перемиканням швидкостей. Мокік «Дельта» випускався у кількох модифікаціях: «Спорт», «Турист» та «Люкс». На мокіку «Дельта-Спорт» були покажчики повороту, для «Дельта-Турист» передбачили вітрові щитки та місткий багажник, а на «люксову» модель встановили литі колеса. У 80-х роках команда ризьких конструкторів розробила модель «Рига-міні» із двигуном В-501, і в 1986 році цей міні-мокік надійшов у продаж. До керованості та маневреності міні-мокіка «Рига-міні» висувалися певні претензії, натомість ця модель була зі складним кермом, що вирішило проблему зберігання моків.

1991-го року на Шауляйському заводі «Вайрас» намічався випуск удосконаленого двигуна В-90, який планувалося встановлювати на нові моделі Ризького мотозаводу. Проте планам не судилося здійснитись — 90-ті роки стали останніми в історії одного з провідних виробників вітчизняних мопедів. Причин було кілька: підвищилися податки, почалася денаціоналізація підприємств, зірвалося кілька великих угод, до того ж один із нащадків Густава Еренгрейса, засновника велосипедного заводу, відвоював у нинішнього керівництва частину заводської території. Незважаючи на всі спроби втриматися на плаву, виробництво мопедів та мокіків у 1998 році було зупинено. Ризький мотозавод почали розпродувати частинами, а любителі та знавці вітчизняної мототехніки кинулися вишукувати та скуповувати у приватних власників знамениті мопеди «Рига».

статтю взято з сайту jawnoe.ru

Історія

"Рига-1"

У 1958 році на заводі «Саркана Звайгзне» (м. Рига) було випущено перший мопед. Досвід виявився не зовсім вдалим і конструктори заводу вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурної мототехніки. Після цього у 1960 році було випущено 11 екземплярів «Рига-1», які були направлені на тест. За 50 днів екземпляри пройшли 10000 км і наступного року було випущено 5000 штук, 1962 року - 27000, а 1965 року - понад 90 тисяч екземплярів.

"Рига-3"

В 1965 модель «Рига-1» була знята з виробництва і її змінила нова модель - «Рига-3», оснащена двигуном шауляйського виробництва Ш-51. Однак ці двигуни виявилися не такими надійними, як чеські, і популярність мопедів похитнулася. Зовні мопед «Рига-3» не дуже відрізнявся від свого попередника, якщо не брати до уваги змінену форму бака, сидіння подушечного типу і раму з подовженою хвостовою частиною. «Рига-3» виявилася потужнішою за «Ригу-1» майже на 30 %, легше на 2 кг і розганялася до 50 км/год.

"Рига-4"

З 1970 по 1974 випускалися «Рига-4». Ця модель була дуже схожа на «Ригу-3» і відрізнялася лише малою зміною в облицюванні корпусу та внесенням у конструкцію нових технічних рішень: змінилися електросхема (додався високовольтний трансформатор), конструкція щитків для коліс та ланцюга, конструкція шестерень коробки передач, багажник, встановлені нові колеса меншого діаметра, а привід спідометра здійснювався від двигуна.

« Рига-5»

Легкий мопед"Рига-5" став випускатися з 1966 року і сильно відрізнявся від попередників серії "Ріга" і від "Гауї", в якій для амортизації переднього колеса застосовувалася не телескопічна вилка, а пружини, що стискаються, що дозволяють вилці згинатися вперед. Також було повністю змінено дизайн. Двигун серії «Д-5» без передач, який запускали педалі, робив мопедлегшим в управлінні, проте динаміка мопеда погіршилася.

"Рига-5" спочатку мав на задньому колесі класичну велосипедну втулку, що забезпечує гальмування так само, як і гальмування велосипеда. Але вже в 1968 році з'явилася модифікація з гальмами колодкового типу і на задньому колесі, і деякий час обидві модифікації випускалися паралельно, після чого гальма колодки повністю витіснили задню втулкувелосипедного типу. Також була укріплена рама (було подовжено кутовий кронштейн), бо рами попередніх моделей часто тріскалися при їзді поганими дорогами в місці, що прилягає до кермової колонки.

При правильному регулюваннюдвигуна «Рига-5» забезпечувала рушання з місця без допомоги педалей і так само «брала» дуже круті підйоми в гору. Наприклад, запустивши двигунбезпосередньо перед підйомом приблизно 45°, можна було, плавно відпустивши зчеплення, без допомоги педалями в'їхати на схил будь-якої протяжності за умови, що якість покриття дороги не була надто поганою.

Крім того, для двигунів Д-5 і Д-6 було важливо дуже ретельно відрегулювати подачу паливної суміші так, щоб на холостому ходіна максимальних оборотах двигун як не глухий, так і не «захлинався» паливом. Модель проводилася до 1971 року включно, після чого на зміну прийшов мопед «Рига-7».

"Рига-7"

Мопед « Рига-7» почали виробляти з 1969 року. До кінця 1971 року він повністю витіснив мопед «Рига-5». На відміну від "Риги-5" він постачався двигуном "Д-6", який дозволяв підключити до нього фару і задній габаритний. поганих дорогаху місці кріплення кермової колонки; прибрано декоративне капотування приводних кіл. У конструкції мопеда «Рига-7» була спеціальна рейка, що встановлюється для запобігання поломці рами у випадках екстреного гальмування. Працівниками заводу Х.Акерманісом (електрик) та Ю.Банковичем (механік) було запропоновано та випробувано, як на стенді, так і в умовах практичної їзди, конструкцію рами з посиленою задньою підвіскою без рейки. Пропозиція була прийнята, в обумовлені законодавством терміни було виплачено авторську винагороду, але в 1976 мопед «Рига-7» зняли з виробництва, замінивши його на « Рига-11».

"Рига-11"

"Рига-11" вийшла як гібрид "Ріги-7" і, власне, базової моделі "Рига-9". Передбачалося випускати мопед, оснащений двигуном з автоматичним зчепленнямАле після випробувань від установки цього двигуна виробник відмовився, змінивши конструкцію рами мопеда під двигун «Д-6». Колеса меншого діаметру, але з більш товстими шинами, оригінальний вигляд приманили до себе покупців, але на практиці оригінальний вигляд виявився не на користь цієї моделі. Бак, розташований під багажником, ускладнював рух у гору, тим більше коли було мало бензину. А оригінальна рама виявилася неміцною.

« Рига-13»

Легкий мопед"Рига-13" прийшов на зміну "Різі-11". Мопедвироблявся з 1983 року. Він оснащувався мотором 1.2 л. максимальною швидкістю 40 км/год. Ранні моделі оснащувалися двигуном Д-8. найпоширеніші двигуни - Д-8е, Д-8 м. Його відмінною рисою є гарне світло та встановлений високовольтний трансформатор, який усунув часті проблеми з котушкою запалювання. Тим не менш, у моделі часто збивалося запалення: адже гетинакс матеріал молоточка переривника, що стосується кулачка магніту, при цьому перевся, що було типовим явищем для двигунів серій "Д". У "Д-6", крім того, "модернізували" кріплення магнітного ротора магнето, зменшивши глибину накатки, внаслідок чого магніти часто зривалися з центральної втулки, і запалення переставало працювати).

Ця модель вироблялася до 1998 року. "Рига-13" - наймасовіша модель з мопедів "Рига". Один із недоліків - часта поломкакришки зчеплення.

"Рига-16"

У 1977 році у виробництво було запущено двошвидкісну модель «Рига-16» (були також експериментальні моделі 1976 року). Це вже був мокік з кікстартером, глушником мотоциклетного типу, новим кермом та заднім ліхтарем. На перших моделях «Рига-16» ще стояв двигун Ш – 57, згодом на мокіку встановили один із найвдаліших двигунів Шяуляйського заводу – «Ш-58». Це перша модель мокіка у СРСР. до цього були лише мопеди (тобто з педалями), найближчі конкуренти «Верховина-7» та «Карпати» вийшли лише 1981 року.

"Рига-17С"

З 1983 року на ризькому заводі «Саркана Звайгзне» у виробництво було запущено модель «Рига-17С». Оскільки на ризькому мотозаводі немає власного моторного виробництва та відповідної експериментальної бази, проектування та виготовлення двигуна гоночного мопедаприйняв він ВНИИмотопром, але в «Саркана Звайгене» розробляли екіпажну частину і займалися доведенням машини загалом. Двигун об'ємом 49,8 кубічних сантиметрів, потужністю 16,5 л.с. дозволяв розігнати мопед до 153 км/год.

"Рига-22"

1981 року з конвеєра зійшов мокік «Рига-22», який став удосконаленою версією мокіка «Рига-16». На цій моделі, що розганялася до 50 км/год, встановили двигун «Ш-62». Цей двигун кардинально відрізнявся від попередніх моделей, передусім потужним електронним запалюваннямі коробкою передач, через що довелося змінити напрямок обертання коленвала. Застосування електронного безконтактного запаленняпідвищувало надійність пуску двигуна та надійність роботи системи запалення в цілому. Однак перші моделі відрізнялися ненадійністю комутаторів та блоку шестерень. Тому через деякий час була проведена модернізація двигуна і комутатора і з 1984 стали випускати мокікі з двигуни «Ш-62М» потужністю 1,8 л. с. На додаток змінилася конструкція глушника. Незважаючи на модернізацію, коробка швидкостей все ще завдавала клопоту покупцям. Кросовою моделлю, уніфікованою з мокіком "Рига-22", став мопед "Рига-20Ю", який оснастили більш спортивною рамою, переднім колесом більшого діаметру та ножним перемиканням швидкостей. Це був дрібносерійний мопед, який призначався для тренувань та змагань юних спортсменів.

"Ріга-26" / "Ріга-30" / "Ріга-Mini" / "Stella"

У 1982 році був розроблений міні-мокік "Рига-26" (він же - "Міні" РМЗ-2.126). Ця модель поєднувала переваги мопеда і моторолера, була простою і зручною для зберігання і при цьому не втрачала подібностей з традиційним мотоциклом. «Рига-26» займала мало місця: легко поміщалася на даху або в багажнику легкового автомобіля, у ліфті, на балконі або у підсобному приміщенні житлового будинку. Однак при вазі 50 кг було дуже проблематично втягнути такий міні-мокік сходами на балкон або лоджію. Колеса у цієї моделі мали малий діаметр (як у моторолера) і часто деформувалися при наїзді на ями в асфальті. Рукоятки керма, якщо відпустити затискні цанги, можна повернути донизу, зменшивши майже вдвічі висоту машини. З тією ж метою було передбачено пристрій для опускання сідла.

Однак до керованості та маневреності міні-мокіка. Рига-26» висунули певні претензії. Наприклад, шини були настільки жорсткими, що випадковий прокол був просто непомітний, і власник помічав ушкодження лише за накачування шин, а двигун«V-50» з електронною системоюзапалення мало піддавався регулюванню системи запалювання. Трохи пізніше на цей мокік стали встановлювати двигуни чехословацького виробництва з горизонтальним положенням циліндра, набагато надійніші і працювали практично безшумно, а також ножний перемикач передач. "Рига-30" (РМЗ 2.130) відрізнялася пружинною задньою підвіскою проти жорсткої у 2.126.

«Дельта»

1986 року вийшов мокік «Дельта» (РМЗ 2.124) - це продовження серії мопедів «Рига» з новою рамою, двигуном. Мокік мав модифікації "Спорт", "Турист", "Люкс". Також існували «Дельти» з литими колесами та двигуном із трьохшвидкісною коробкою передач польського виробництва.

Закриття виробництва

1990-ті роки стали кризовими для заводу «Саркана Звайгзне» та останніми у його історії. Причин було кілька: підвищилися податки, почалася денаціоналізація підприємств, зірвалося кілька великих угод, до того ж один із нащадків Густава Еренпрейса (засновника велосипедного заводу, на базі якого і розвинулася за радянських часів «Саркана Звайгзне») відвоював у керівництва частину заводської території. Незважаючи на всі спроби втриматися на плаву, виробництво мопедів та мокіків у 1998 році було зупинено, а ризький мотозавод почали розпродувати частинами. Наразі на місці цього підприємства залишився лише старий заводський корпус.

У жовтні 1976 року ризький мотозавод «Саркана Звайгзне» замінив базовою модель легенідорожній мопед. На зміну "Різі-7" прийшла "Рига-11". Основою нового мопеда служила хребтова рама з потужною центральною трубою, значно міцніша і довговічніша, ніж рама колишньої моделі. Відповідно, змінилася передня вилка. Власники ризьких мопедів випуску у першій половині 70-х скаржилися на недостатню міцність ободів коліс. Розраховані на рівні дорогиРадянської Прибалтики колеса не витримували їзди розбитими дорогами більшості республік, насамперед - Росії. Конструктори «Риги-11» пішли назустріч споживачам. Посилені обода та шини збільшеного перерізу (2,25-19 замість 2,00-19) забезпечили ризьким колесам довговічність на дорожньому покриттінавіть у неблагополучних регіонах.

Більше кермо і нове зручне сідло зі збільшеною товщиною подушки підвищили комфорт, а кулясті наконечники рукояток зчеплення і переднього гальма були покликані захистити руки водія від травм у разі падіння. Особливістю мопеда "Рига-11" став бензобак, укріплений не на рамі над крилом заднього колеса, а під багажником. Він служив опорним майданчиком для багажу. Бак вміщував лише 4 літри пального, але на них мопед із справним, добре відрегульованим двигуном міг проїхати до 200 км.

Двигун Д-6 залишився від колишньої моделі, але через застосування широких шин, щоб провідна та ведена зірочки ланцюга опинилися в одній площині, двигун довелося змістити ліворуч на 7 мм. Робочий об'єм менше 50 см 3 дозволяв їздити мопедом, не маючи прав водія. Офіційно в Радянському Союзі керувати таким транспортним засобомміг підліток, який досяг 14 років.

Технічна характеристика

Двигун плюс педаль, та виходив відносно швидкий та наявний автомобіль.

Мотовилосипед B-901

Сьогодні молодь розтинає на скутерах – а за часів СРСР їхню роль виконували мопеди. Коштували вони набагато дешевше навіть заваляючого мотоцикла – від 100 рублів, зберігати у гаражі мопед було не обов'язково – їх, як велосипеди, спокійно тримали у квартирі. Ті, у кого мопедів не було, часто допомагали їх щасливим власникам ремонтувати автомобіль – раптом дадуть проїхатися з вітерцем.

Мотовилосипед B-902

Перший радянський мотовелосипед, що випускається масово. Виробляли цих красенів ще у 50-х на Харківському велосипедному заводі. Такі мопеди мали низьку раму і посилену виделку, колеса по 26 дюймів, кермо з розширеними ручками, багажник з притиском і двигун Д-4 («дірчик», як його називали). Важили вони 27 кг.

Мотовелосипед МB-042 «Львів'янка»

Такі моделі робили на Львівському автозаводі, починаючи з 1960-го. Вони могли розганятися аж до 40 км/год (потужність – одна кінська сила), мали передню вилку з пружинними амортизаторами, що повертається вліво та вправо, та зварену трубчасту раму з двома верхніми трубами. Жорсткість амортизаторів можна було налаштовувати, загвинчуючи та загвинчуючи гайки. Двигун Д-4, жорстка підвіска заднього колеса.

Львівські мопеди МВ-044, МП-043

Модель 1982 року. Найкомпактніший мопед виробництва цього заводу: його можна було не лише зберігати на балконі, а й возити в автомобільному багажнику. Щоправда, важив він більш ніж пристойно – 50 кг. Колеса були, як у моторолера, – невеликі та товстенькі; кермо та сидіння можна було опускати.

Мопед МП-048, він же «Верховина-3»

Вони майже не відрізнялися один від одного. Легкий мопед МВ-044 був оснащений двигуном Д-5, мав потужність 1,2 кінські сили. На мопеді МП-043 був потужніший двигун – Ш-51; потужність – 2 кінські сили.

Мопед Spiriditis

Нова модель того ж автозаводу випускалася з 1963 року. Цей пристрій, хоч і називався мотовелосипедом, фактично мав всі переваги мопеда: у нього була телескопічна передня вилка, задня підвіскана пружині, штамповані кадру. І двигун, звичайно ж. Пізніші моделі навіть були оснащені аж двома амортизаторами.
Одноциліндровий двотактний двигун, Об'єм 45 см3, потужність - 1,2 кінські сили. Важило це задоволення 30 кг, а швидкість розвивало до 40 км/год.

Велосипед "Рига-1" з мотором

Ці досвідчені моделіпочали випускати в 1958 на ризькому мотозаводі «Саркана Звайгзне», створеного на базі націоналізованої велосипедної фабрики. Мотор обсягом 60 см3, створений за ліцензією чеського заводу Jawa, положення не врятував – модель виявилася невдалою. Тоді конструкторів ризького заводу і відправили до Чехії – переймати досвід у співробітників Jawa. В результаті було створено мопед "Рига-1": телескопічна передня вилка, задня підвіска на пружинах, 50-кубовий блок-мотор, виготовлений на заводі Jawa (щоправда, пізніше мотори для цих мопедів стали випускати в Литві).

Легкий мопед "Рига-2 Гауя"

Ці велосипеди приблизно в той же час почали оснащувати моторами д-4 об'ємом 45 см3. Після оснащення – а відбувалося воно в Ленінграді, на заводі «Червоний Жовтень» – тюнінговані, як би зараз сказали, велосипеди набували потужності 1,2 кінських сил.

Мопед "Рига-4"

Мотор в 45 «кубів», трубчаста передня рама, пружна передня вилка – а ще фара, яка живиться від генератора і дозволяє кататися у темний час доби. Випускалися ці моделі з 1961 по 1963 роки.

Мопед "Рига-5"

Вступив у продаж у 1970 році. Двигун цього мопеда мав хитрий об'єм – 49,9 см3; це означало, що такий мопед не потрібно реєструвати в ДАІ і для їзди не обов'язково мати права на керування мотоциклом. Потужність – аж дві кінські сили. Модель оснастили щитками для коліс та 16-дюймовими колесами – насамперед у мопедів колеса були по 19 дюймів у діаметрі.

Мопед "Рига-11"

Випускався з 1966 до 1971 року. В управлінні був дуже простий, а ось динаміка в порівнянні з попередніми моделями залишала бажати кращого. До переднього колесадля амортизації замість телескопічної вилки пристосували пружини, що стискаються. Двигун заводився від обертання педалей.

Мопед "Рига-12"

Швидкість у нього була лише одна, проте колеса вражали потужністю, а до двигуна Д-6 можна було підключати задній габаритний ліхтар і фару. На жаль, рами у таких моделей не відрізнялися міцністю, а самі вони були дуже важкими.

Мопед "Рига-13"

Сідло у нього було коротке, багажник невеликий – зате був спеціальний вмонтований у раму повітряний фільтр. Були у мопеда та велосипедні педалі – щоб при їзді в гору можна було допомогти двигуну Ш-57 (шауляйському), якщо той не справлявся.

Мопед "Рига-26"

Це була, мабуть, найбільш симпатична модель тих років – двигун Д-8, дуже вдало встановлене світло і навіть високовольтний трансформатор, за допомогою якого було усунуто проблеми з котушкою запалювання, характерні для попередніх моделей. Такі мопеди не сходили з виробництва до 1998 року - були запущені в 1983 році.

Мопед «Карпати-2»

Їх виготовляли з 1970 до 1973 року. Розвивав такий мопед швидкість до 50 км/год. Важив 51 кг, витримував навантаження 101 кг, мав паливний бак на 5 л.