Підвіска машини із чого складається. Що таке підвіска? Пристрій підвіски автомобіля, види та функції (фото). На поздовжніх ресорах

Підвіска - як багато в цьому звуку ... У всіх сенсах. Що що, а вона вміє. Залежно від конструкції, підвіска може бути простою, а може мати складну конструкцію. Так само вона може бути і надійною, і навпаки, «сипатися» після кожної тисячі кілометрів.

За час існування підвіска автомобіля пройшла величезний еволюційний шлях. Колись ресорна система вважалася верхом прогресу, а сьогодні конструкцію сучасних підвісок можна порівняти з витвором мистецтва – настільки це досконалі, складні та дорогі пристрої.

Призначення та влаштування підвіски автомобіля

Отже, яким є призначення автомобільної підвіски? Вона, як і її далекі попередники, що встановлюються ще в кінні екіпажі, призначена для того, щоб зробити пересування більш комфортним та безпечним. Пружні елементи підвіски демпфують удари, поштовхи та вібрацію, які супроводжують будь-яку поїздку будь-якою дорогою.

Однак одним лише комфортом завдання підвіски не обмежуються. Друга її функція – допомога під час маневрів. Складність конструкції підвіски найчастіше зумовлена ​​саме цією причиною: інженери намагаються ще додати стійкості, керованості, безпеки автомобілю.

І наостанок, сучасна підвіскачудово допомагає гальмувати, поглинаючи інерцію руху вперед. За якістю гальмування іноді можна визначити, як налаштована та наскільки функціональна підвіска.

Що входить до пристрою підвіски? Говорячи просто, все, що знаходиться між колесами та силовою рамою автомобіля. Це всім відомі амортизатори (куди без них), пружини, важелі, тяги, стабілізатори, кульові опори, сайлентблоки та інші елементи. Умовно їх можна поділити на такі категорії:

1. Всі види пружин, ресор та торсіонів відносяться до пружних елементів підвіски. Їхнє завдання – приймати на себе та відпружинувати поштовхи від їзди по нерівностях.
2. Всі види амортизаторів (звичайні масляні та газомасляні, пневматичні, магнітні) відносяться до елементів підвіски, що демпфують. Вони повинні поглинати удари та тряску, не пускаючи їх далі на кузов автомобіля.
3. Важелі, поворотні кулаки, поперечні тяги з це напрямні елементи. Їхнє завдання – формувати правильне положенняколеса при повороті та русі по прямій. Для розвороту коліс достатньо кермового механізму, але для того, щоб колесо займало правильне положення під час маневрів, потрібні елементи підвіски.
4. Сайлентблоки, кульові опори та інші дрібні гумометалеві деталі потрібні не тільки для скріплення всіх елементів підвіски, але і для часткового пом'якшення вібрації і ударів.
5. Стабілізатор поперечної стійкостіЯк відомо з назви, призначений для вирівнювання кузова в поворотах, щоб автомобіль при різких маневрах не завалювався набік.

Принцип роботи підвісок автомобіля

Чи це підвіска КамАЗа, Мерседеса чи старенької Оки, принцип її роботи не змінюється. І навряд чи зміниться найближчим часом, незважаючи на велику кількість нових інженерних ідей.

Основний принцип дії будь-якої підвіски полягає в наступному: енергію удару (це колесо, що потрапило в ямки або наскочило на камінь) перетворюється в енергію руху окремих частин підвіски. Як це проявляється?

1. Колесо наїхало на камінь. Воно піднялося над площиною, якою котилося, і разом з ним змінили положення важелі, поворотний кулак, тяги.
2. Далі в справу включається амортизатор: він стискається, задіявши для цього кінетичну енергію поштовху колеса знизу догори. Одночасно з ним стискається і пружина, яка до того була у відносно спокійному положенні.
3. Пружне стиск амортизатора та пружини, переміщення штока, часткове поглинання удару гумометалевими втулками – все це гасить удар і не дає йому пройти далі на силовий каркас машини.
4. А далі має бути «віддача», і її роль виконують пружини. Розпрямляючись, пружина повертає у вихідне положення амортизатор - ось останній крок, що робить підвіска, стикаючись з труднощами.

Звичайно, є й альтернативні види конструкції, але якщо розібратися, їх принцип роботи такий самий.

Класифікація підвісок

Удосконалюючи конструкцію автомобільної підвіски, інженери пускалися на всі тяжкі. Тут тобі і багатоважіль, і звичайна залежна балка, і підвіска Боуза, що стрибає... І всі вони знайшли своїх шанувальників і ненависників. Класифікація підвісок вже досить складна, оскільки в одному автомобілі можуть комбінуватись різні конструктивні особливостіта рішення.
Що, ви ще не бачили підвіску, що стрибає?

Залежна

Робота залежної підвіски

Найстаріша конструкція, що прийшла в автомобілебудування їхньої епохи кінних екіпажів. Основний її елемент – жорстка нерозривна вісь, яка зв'язує два колеса, внаслідок чого вони не можуть зміщуватися щодо один одного. Тобто, якщо одне колесо наїхало на камінь, друге відхилиться разом із ним. Найпростіший для розуміння варіант - це коліщатка в дитячих машинках, саме так їх насаджують на одну вісь.

Правда, наші автомобілі пішли далеко вперед від іграшкових, тому балка (вісь), що з'єднує два колеса, має амортизатори, пружини, поперечні тяги. Однак з усіх різновидів це найпростіша, невбивна та дешева підвіска, в якій рідко виникають несправності.

Незалежна

Робота незалежної підвіски

Творіння похмурого німецького генія. Незалежна – тому що кожне колесо рухається незалежно від другого у парі. Тобто, якщо одне колесо наїхало на камінь, воно підніметься разом із важелями та пружинами зі свого боку, тоді як друге на це не зреагує та не змінює свого становища. Незалежна підвіска дуже комфортна для пасажирів, але може мати багато окремих елементів, кожен з яких рано чи пізно виходить з ладу.

Напівнезалежна

Робота напівнезалежної підвіски

Це особливий вид підвіски з торсіонною балкою. В якості загальної осі для двох коліс встановлена ​​П-подібна торсіонна балка, що скручується. Схема її конструкції дає колесам невеликий ступінь свободи, оскільки встановлена ​​з переднатягом балка злегка «грає», частково гасячи крени в поворотах.

Пневматична

Робота пневматичної підвіски

Вона перекочувала у легкові автомобілі з важкого транспорту. Замість металевих пружин у ній використовуються балони зі стисненим повітрям, які накачуються до певного тиску. Тиск у балонах може бути різним, в результаті змінюються характеристики підвіски. Ставлять її на люксові автомобілі як додаткову опцію.

Торсіонна

Робота торсійної підвіски

Такий тип підвіски у легкових автомобілях зустрічається рідко. Більше підходить для великогабаритного транспорту. Характерною особливістюу цій підвісці є використання поздовжніх торсіонів, що працює на скручування, намагаючись вирівняти авто при попаданні на нерівності.

Ресорна

Робота ресорної підвіски

Така підвіска рідко використовується легковим транспортом, хіба що на деяких позашляховиках. Зате дуже поширена на вантажних автомобіляхта автобусах. Особливість підвіски полягає у використанні ресор як демпферної складової для гасіння ударів.

Гідравлічна

Гідравлічна підвіска автомобіля - загальний вигляд

Вона відрізняється конструкцією амортизаторів, на яких встановлено додатковий резервуар із гідравлічною рідиною. Якщо в інших варіантах підвіски амортизатори - просто нудний практичний елемент, в гідравлічній підвісці для них відкриваються нові перспективи. Насамперед це можливість контролювати висоту кліренсу та жорсткість реакції підвіски. Також вона може адаптуватися під манеру водіння та дорожні умови.

МакФерсон

Пристрій підвіски МакФерсон

Та ж незалежна підвіска, на рідкість вдала - зі стійкою МакФерсон (вона ж MacPherson, вона ж свічка, що гойдається), завдяки якій вдалося позбутися одного з важелів. Стійка МакФерсон кріпиться до маточини колеса та корпусу автомобіля, так що успішно замінює один із важелів підвіски. Найчастіше так робиться передня підвіска.

Особливість стійки не тільки у точках кріплення. Вона об'єднала в одній конструкції амортизатор та пружину, що серйозно економить місце. Крім того, багато виробників випускають стійку, яка складається з окремого амортизаційного блоку та тримача-«склянки», що серйозно здешевлює технічне обслуговування.

Багатоважільна

Робота електромагнітного амортизатора

Найпрогресивніший на сьогоднішній день вид підвіски. Замість рідини чи повітря у ній використані перетворювачі з потужними магнітами. По команді від блоку управління на магніти подається електрика, завдяки чому електромагнітні амортизатори змінюють жорсткість, кліренс автомобіля, керованість. Якщо ви хоч раз бачили автомобілі, що танцюють або стрибають, на них точно стоятиме саме електромагнітна підвіска.

Висновок

Це всього лише короткий описосновних видів підвісок легкових автомобілів. Якщо розумітися глибше, є інші, досить незвичайні конструктивні рішення. Та й висновки можна зробити неоднозначні, адже кожен автовиробник привносить свої «фішки» в конструкцію підвіски. Проте споживачам надаються будь-які типи підвісок на вибір: м'які, спортивні, стандартні та ексклюзивні. І це чудово.

Ходова частина автомобіля – комплекс вузлів та механізмів, основним призначенням яких є переміщення транспортного засобу з умовою погашення вібрацій, трясіння та інших факторів, що негативно впливають на рівень комфорту.

Елементи ходової частини транспортного засобу об'єднують кузов та колеса машини, зменшують розгойдування, приймають та забезпечують передачу діючих сил.

У процесі руху автомобіля люди, які перебувають у салоні, відчувають на собі різні типиколивань:

• Повільні – відрізняються великою амплітудою;
• Швидкі – мають мінімальний рівень розгойдування.

У ролі «гасителів» швидких коливань виступають сидіння, гумові опори (КПП та мотора), а також інші «пом'якшувальні» елементи.

Від другого типу коливань (повільних) захищають елементи ходової частини транспортного засобу – вузли підвіски, покришки та інші.

Конструктивно до складу ходової частини машини входить:

• Підвіска (задня та передня);
• Шини;
• Колеса.

Нижче розглянемо кожну складову з позиції функцій та особливостей предметно.

Підвіска автомобіля

Елементи ходової частини, що забезпечують якісний контакт із покриттям

Існує думка, що якість контакту з поверхнею дороги залежить тільки від покришок, пружних та демпфуючих вузлів (амортизатора, пружин).

На практиці не менше значення мають додаткові елементи ходової частини, що взаємодіють один з одним та кінематикою напрямних пристроїв.

Так, для забезпечення достатнього рівня безпеки та комфорту в проміжку між кузовом та покриттям повинні бути такі елементи:

• Шини - пристрої, які першими приймають на себе негативні дії ям або «наростів» на поверхні дорожнього покриття. Завдяки певній пружності, покришки зменшують коливання та відіграють роль індикаторів стану підвіски. Якщо малюнок стирається нерівномірно, це говорить про порушення роботи елементів ходової частини (наприклад, зменшення опору підвіски автомобіля).
  
• Пружні деталі (ресори, пружини) - пристрої, завдання яких входить утримання кузова транспортного засобу на певному рівні і підтримка якісного зв'язку машини з покриттям. Тривале застосування цих виробів призводить до поступового старіння металу, його «втоми» через регулярні навантаження. Через війну властивості автомобіля, що впливають рівень комфорту, погіршуються. Зміни піддається величина кліренсу, параметр симетричності навантаження, кути розташування коліс та інші параметри. Важливо розуміти, що пружини, а чи не амортизатори підтримують масу машини. Якщо зменшується дорожній просвіті транспортний засіб «просаджується» без навантаження, настав час встановлювати нові пружини.
  
• Напрямні деталі. До цих елементів ходової частини відносяться торсіони, ресори та важільна система, що забезпечують кінематику взаємодії кузовної частини та коліс. Головною функцією вузлів полягає підтримка колеса, що переміщається вгору або вниз, в одній площині обертання. Іншими словами, останнє має бути приблизно в одній позиції, під 90 градусів до дороги. При порушенні геометрії напрямних вузлів автомобіль стає непередбачуваним на дорозі, протектор шин швидко зношується, зменшується ресурс амортизаторів та інших елементів підвіски.
  
• Допоміжні пружні вузли автомобіля. Сюди можна віднести гумометалеві шарніри, які часто називають буферами стиснення. У їхнє завдання входить придушення вібрацій та ВЧ коливань, що виникають від взаємодії металевих елементів ходової частини. Наявність цих вузлів сприяє підвищенню ресурсу деталей підвіски автомобіля, а саме амортизаторів. Ось чому так важливо перевіряти стан гумометалевих деталей, що забезпечують з'єднання підвіски. Чим краще виконують роботу пружні допоміжні елементи, тим довше служать амортизатори.
  
• Стабілізатор поперечної стійкості (СПУ) - елемент ходової частини автомобіля, необхідний для поліпшення керованості та зниження рівня нахилу ТС при вході в поворот. При різкому маневрі одна сторона транспортного засобу притискається до поверхні дороги, а друга – навпаки, відривається від покриття. Завдання СПУ - запобігти цьому відриву і забезпечити достатнє притискання сторони автомобіля, що «відривається», до дороги. Крім того, у разі наїзду машини на перешкоду СПУ закручується та гарантує швидке повернення колеса на початкову позицію.
  
• Елемент демпфування (амортизатор) - пристрій ходової частини, що забезпечує гасіння кузовних коливань, що виникають через наїзд на нерівність дорожнього покриття, а також через появу інерційних сил. Амортизатор також обмежує коливання непідконтрольних елементів (балки, мостів, шин, маточини та інших) по відношенню до кузова. У результаті якість контакту колеса та поверхні дорожнього покриття покращується.

Ми розглянули основні елементи ходової частини автомобіля, які конструктивно відрізняються один від одного різних моделяхмашин, але в результаті несуть у собі основне призначення - забезпечити комфортне та безпечний рухтранспортного засобу.

Знати та розуміти, що таке підвіска та які функції вона виконує, повинен кожен водій. І не важливо, чи керуєте Ви автомобілем уже протягом 10 років, чи тільки збираєтесь отримати права. Однак, багато хто має прогалини в цьому питанні, і навіть не уявляють, на що саме впливає автомобільна підвіска. Адже саме від неї безпосередньо залежить той комфорт та зручність, які ми відчуваємо, керуючи власним автомобілем. Але, разом з цим, проїжджаючи пересіченою місцевістю, саме підвіска може стати причиною дискомфорту. То за що відповідає цей вузол? З яких деталей він складається?

Саме на всі ці питання Ви зможете отримати розгорнуті відповіді у статті, що наводиться нижче. Однак, ми приділимо увагу не тільки конструкційним та функціональним особливостям, Які має підвіска автомобіля, але і познайомимося з найбільш поширеними її типами.

1. Підвіска автомобіля: все найважливіше про конструкційні особливості та виконувані функції

Насамперед варто розібратися з питанням, що ж собою являє автомобільна підвіска? За своєю суттю це вузол або конструкція з конкретної кількості деталей, які скріплені між собою певним чином. Для чого служить підвіска? Завдяки певній конструкції вона з'єднує між собою машини з її колесами, забезпечуючи таким чином можливість пересування. Залежно від елементів та деталей, з яких складається підвіска, а також особливостей їх встановлення, зв'язок між кузовом та колесами може бути або жорстким, або пружним.

В цілому підвіска є елементами ходової частини автомобіля та відіграє дуже важливу роль у його функціонуванні.Розглянемо найбільш загальний список деталей, що становлять цілісну конструкцію підвіски сучасних авто:

1. Напрямні елементи.Саме завдяки їм колеса з'єднуються з кузовом та передають на нього силу руху. Також завдяки їм визначається характер руху коліс щодо самого корпусу автомобіля. Під напрямними елементами варто розуміти всілякі важелі кріплення та з'єднання деталей. Вони можуть бути поздовжніми, поперечними та здвоєними.

2. Пружний елемент.Є якимось «перехідником» між колесами та кузовом автомобіля. Саме він сприймає навантаження від нерівностей дороги, накопичує її та передає на кузов. Пружні елементи можуть виготовлятися як з металу, так і інших доступних і міцних матеріалів. Металеві – це пружини, ресори (литі ресори застосовуються в основному на вантажних автомобілях) та торсіони (в торсіонних типах підвіски). Що ж до неметалевих пружних елементів, то вони можуть виготовлятися з гуми (буфери та відбійники, але вони в основному використовуються як доповнення до металевих пристроїв), пневматичних (використовуються властивості стисненого повітря) та гідропневматичних (використовується аз і робоча рідина) елементів.

3. Пристрій, що гасить.Іншими словами, це і є автомобільний амортизатор.Потрібний він для того, щоб зменшувати амплітуду коливань кузова, які саме й викликає робота пружного елемента. Основується робота цього пристрою на гідравлічному опорі, який виникає під час протікання рідини по калібрувальних клапанів з однієї порожнини циліндра в іншу. Хоча загалом амортизатор може складатися як із двох циліндрів (двохтрубний), так і з одного (однотрубний).

4. Завдяки йому є можливим протидіяти крену, що стрімко зростає за величиною, який утворюється при здійсненні повороту. Працює це за рахунок розподілу ваги по всіх колесах машини. За своєю суттю стабілізатор - це пружна штанга, яка з рештою підвіски з'єднується через стійки. Він може встановлюватися як на передню, так і задню вісь автомобіля.

5. Опора колеса.Розташовується на задньої осіта сприймає все навантаження від колеса, розподіляючи її на важелі та амортизатор. Такий самий пристрій є і на передній осі, тільки називається воно «поворотний клак».

6. Елементи кріплення.Завдяки їм усі елементи та деталі підвіски з'єднуються як між собою, так і кріпляться до кузова машини. До основних видів кріплень, які найчастіше використовуються у підвісці, слід віднести: жорстке з'єднання за допомогою болтів; з'єднання з використанням еластичних елементів, якими є гумо-металеві втулки або сайлент-блоки); шаровий шарнір.

Взагалі існує досить велика кількість видів та типів підвісок, які можуть виконувати різні функціїі мати різне призначення та розміщення. Візьмемо, наприклад, задню залежну підвіску. Її конструкція відрізняється простотою та доступністю для розуміння звичайним людям: тримається на автомобілі вона за допомогою двох досить міцних циліндричних пружин, а також має додаткове кріплення на чотирьох важелях, які знаходяться в поздовжньому положенні. Загалом ця конструкція має досить не маленьку вагу, тому вона досить сильно відбивається на плавності ходу автомобіля. Але давайте все ж не будемо так швидко забігати вперед, і спочатку розглянемо ряд ознак, за якими автомобільна підвіска ділиться на такі типи:

- двоважільна та багатоважільна;

активна;

Торсійна;

Залежна та незалежна;

Передня та задня.

Підемо по порядку і детальніше ознайомимося з дво-і багатоважільних підвісками автомобіля.

Які особливості ховаються за дво- та багатоважелевими автомобільними вузлами?

Взагалі їхня назва походить від типу кріплення, а якщо бути ще точніше - то від особливостей конструкції важелів, якими ці підвіски кріпляться до кузова машини. У першому випадку кріпляться вони на два поперечних важеляодин з яких є верхнім (він короткий), а другий нижнім (він довший). Також, спеціально для зменшення чутливості автомобіля і даного вузла до поштовхів, які можуть надходити під час руху по нерівній поверхні, між зазначеними кріпленнями знаходиться пружний елемент циліндричної форми.

Однак, подібна двоважільна конструкція підвіски має значний недолік, який пов'язаний із надзвичайно швидким зносом покришок. Відбувається це тому, що поперечні рухи коліс є зовсім незначними і це відбивається на бічній стійкості колеса. Але якщо говорити про плюси двоважільного підвіски, то тут не можна не згадати про незалежність, яку отримує кожне колесо автомобіля. Така особливість сприяє стійкості автомобіля при їзді по нерівностях, а також дає можливість створювати якісне та тривале зчеплення коліс із дорожньою поверхнею.

Тепер же давайте спробуємо докладніше розібратися з тим, що ж собою являє багатоважільна схема автомобільної підвіски, і чим вона відрізняється від вищеописаної. Усі основні відмінності можна розкрити такими трьома пунктами:

- по першевона є більш ускладненим варіантом двоважільного підвіски;

- по-друге- її конструкція включає шарові шарніри, завдяки яким збільшується м'якість ходу автомобіля;

- третя відмінність- це спеціальні сайлент-блоки або поворотні опори, які кріплять на рамі. Завдяки цим блокам забезпечується надійна шумоізоляція. автомобільного кузовавід коліс, що знаходяться в русі.

На таку підвіску можна додати поздовжні та поперечні регулювання, які, до речі, можуть встановлюватися окремо на кожен незалежний елемент. Але, незважаючи на всі ті переваги, які дає багатоважільна підвіскаі можливі способиїї модернізації вона має не жартівливу вартість. Щоб дати Вам уявлення про ціну, скажімо тільки те, що вузли встановлюються тільки на автомобілі представницьких моделей. Щоправда, і цінність такої підвіски є очевидною, оскільки вона дозволяє максимально точно контролювати рух автомобіля по дорозі та забезпечує відмінний контакт. колісних шинз покриттям дороги.

2. Знайомимося з активним та торсіонним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки

Якщо Ви хочете орієнтуватися в тому, які типи підвісок автомобілів є найсучаснішими та найчастіше встановлюються на суперкари, Вам обов'язково варто ознайомитись з активним та торсійним типами вузлів. Почнемо по порядку.

Особливої ​​уваги автовласників заслуговуєНазва її походить від французького слова «torsion» і перекладається російською мовою як «скручування», яке є основною візитною властивістю даного типу автомобільного вузла. У чому полягає секрет і переваги? Найцікавіше, чим відрізняється конструкція такого підвісу – це наявність спеціального пружного елемента, що виготовляється з легованої сталі. Але що такого особливого в цій сталі, запитаєте Ви?

Справа в тому, що перед установкою на автомобіль ця сталь піддається цілому ряду обробок, завдяки яким вона набуває здатності закручуватися навколо поздовжньої осі стрижня. При цьому сам пружний елемент може мати найрізноманітнішу форму перерізу (квадратну або круглу), складатися з однієї суцільної пластини або бути набраним з декількох окремих. Найважливіше те, що він є прототипом розпрямленої пружини, проте з більш добрими характеристикамита стійкістю до механічних впливів. Те, яким саме чином буде встановлюватися торсіонна підвіска, залежить від типу автомобіля.Якщо це звичайний легковий - установка проводиться поздовжньо. Якщо ж йдеться про вантажівки – то торсіонний вузол кріпитиметься поперечно. Як Ви зрозуміли, такий тип підвіски дуже зручний при експлуатації автомобіля. Зокрема, слід виділити такі її переваги:

- пружний елемент відрізняється надзвичайною легкістю, особливо якщо його порівнювати із звичайними пружинами;

Компактність конструкції.

Якщо спробувати пояснити значення і роль пружних деталей, слід навести наступний приклад. Якщо Вам раптом знадобиться виїхати на дорозі з великою кількістю глибоких колдобин, маючи на своєму автомобілі торсіонну підвіску, Ви без особливих зусиль зможете підняти кузов. Для цього Вам буде потрібно лише стягнути за допомогою спеціального мотора стрижні торсіонів, що дозволить Вам відрегулювати необхідну висоту дорожнього зазору.

Але це ще не всі переваги такої підвіски. Якщо Вам доведеться замінити колесо і в цей момент у Вас під рукою не виявиться домкрата, за допомогою цього пристрою Ви без особливих труднощів піднімете кузов автомобіля на трьох колесах. Напевно саме з цієї причини найбільш широко торсійний тип автомобільної підвіски застосовується на військовій броньованій техніці.

Тепер же приділимо трохи уваги та активному типу автомобільної підвіски. Приступаючи до знайомства з її конструкцією, відразу приготуйтеся: тут все кардинально відрізняється від класичної конструкції, немає ні стрижнів, ні гвинтових пружин, ні будь-яких інших пружних елементів, які є обов'язковими для інших типів підвісок. Для того, щоб пом'якшити і повністю нівелювати поштовхи та інші неприємні «наслідки» нерівностей дорожнього покриття, на таку підвіску встановлюється спеціальна пневматична або гідравлічна стійка, або їх комбінація. Здивовані? Спробуємо розібратися детальніше.

За своєю суттю така конструкція є нічим іншим, як звичайним балоном, усередині якого знаходиться рідина або стислий газ. На вищезгадані стійки вміст балона поширюється завдяки роботі компресорів. Зручність такого типу підвіски безпосередньо з тим, що її використання піддається повної комп'ютеризації. Так, за допомогою електроніки можна повністю контролювати жорсткість амортизації автомобіля, і компенсувати перекоси кузова під час руху по схилах і нерівних дорогах.

Таким чином, підсумувати ми можемо таке. Описані в цьому розділі статті типи підвісок дають водієві величезну кількість переваг, які починаються в комфорті пересування, і закінчуються в можливості керувати підвіскою прямо з салону автомобіля. Однак підійдуть вони далеко не всім. Причому причиною є не тільки стара модель автомобіля або його зношеність, а й цінова недоступність.

3. Залежна та незалежна підвіска – на чому раціональніше зупинити свій вибір?

Що таке залежна підвісканапевно знають ті, хто придбав свій перший автомобіль ще наприкінці минулого століття або ще до розпаду СРСР. Думаємо, це підказало всім - на сьогоднішній день залежна підвіска вважається застарілим варіантом і на сучасних автомобіляхїї не можна зустріти. Єдине, вона встановлюється на ті марки та моделі автомобілів, конструкція яких не змінюється вже протягом кількох десятків років. Звичайно ж, мова може йти про автомобілі, які ми завжди вважали «дітищами» вітчизняного автопрому – Волгу та Жигулях. Також залежну підвіску сьогодні можна зустріти на автомобілях УАЗ, а також на більш старих і класичних моделях Jeep.

Чому ж підвіска називається «залежною»? Спробуємо пояснити на дуже простому прикладі: коли, перебуваючи в такому автомобілі, Ви випадково тільки одним колесом робите наїзд на купину, змінюється кут всієї осі підвіски. Не складно здогадатися, що комфорту від такої їзди замало. Однак не варто думати, що виробники дійшли до маразму, раз досі встановлюють такі підвіски. Їхня головна перевага – це простота конструкції, а також її дешевизна, яка дозволяє скинути ціну і з вартості всього автотранспортного засобу.

Є ще один варіант залежної підвіски автомобіля, який на сьогоднішній день вже можна вважати стародавнім. Йдеться про залежну схему «де Діон», перші екземпляри якої встановлювалися ще на перші автомобілі. Особливість такої підвіски полягає в тому, що її картер головної передачі кріпиться до кузова автомобіля незалежно від мосту. Ну а тепер давайте ж перейдемо до найсучаснішого типу підвіски, яка є незалежною. По суті її цілком можна вважати повною протилежністю залежної схеми підвіски, оскільки в даному варіанті ми отримуємо можливість переміщення всіх чотирьох коліс абсолютно незалежно один від одного. Тобто, якщо одне колесо потрапляє на купину, це зовсім не означає, що підстрибувати будуть усі чотири колеса. До речі, одним із варіантів такої незалежної підвіски ми вже згадували, і ним є двоважільна система.

Однак, незалежна підвіска може виконуватися і в інших варіантах, серед яких необхідно звернути увагу на схему МакФерсона, яка є дуже цікавим прикладом. Вперше її використовувати почали ще далекого 1965 року, а першим автомобілем, на який вона була встановлена, є легендарний Пежо-204. Як функціонує така підвіска і з яких елементів вона складається? Насправді тут немає нічого складного:

- Один єдиний важіль;

Блок, що забезпечує підвісці стабілізацію поперечної стійкості;

Другий блок, який складається з телескопічного амортизатора та гвинтової пружини.

Звичайно ж, такому варіанту далеко до двоважільного підвіски. Основні недоліки схеми МакФерсона полягають у тому, що при їзді в автомобілі досить сильно відчувається зміна розвалу, якщо автомобіль їде на високо піднятій підвісці. Також дорожні вібрації практично не ізолюються.

Сподіваємося, що наша стаття допомогла Вам детальніше розібратися з тим, які саме типи підвісок існують і чим вони відрізняються один від одного. Така інформація стане Вам у нагоді не тільки в ситуації, коли автомобілю знадобиться ремонт, але і при придбанні нового. залізного коня». Залишається тільки порекомендувати, бути уважнішим при здійсненні керування автомобіля і завжди прислухатися до того, що він Вам «каже». Вдалих поїздок!

Підвіска - важлива система, яка уможливлює рух автомобіля (адже з її допомогою до автомобіля кріпляться колеса), а заразом забезпечує комфорт і безпеку пасажирів і вантажів. Про пристрій підвіски автомобіля, основні її елементи та їх призначення читайте в цій статті.

Призначення підвіски автомобіля

Підвіска - одна з основних систем ходової частини автомобіля, вона потрібна для з'єднання кузова (або рами) автомобіля з колесами. Підвіска виступає як проміжна ланка між автомобілем і дорогою і вирішує кілька завдань:

Передачу на раму або кузов сил та моментів, що виникають при взаємодії коліс із дорожнім покриттям;
- зв'язок коліс з кузовом чи рамою;
- забезпечує необхідні для нормального руху положення коліс щодо рами або кузова та дороги;
- забезпечує прийнятну плавність ходу, компенсує нерівності дорожнього покриття.

Так що підвіска автомобіля - це не просто набір компонентів для з'єднання коліс та кузова чи рами, а складна система, яка уможливлює нормальний та комфортний рух на автомобілі.

Загальний пристрій підвіски автомобіля

Будь-яка підвіска, незалежно від свого типу та пристрою, має низку елементів, які допомагають вирішити описані вище завдання. До основних елементів підвіски відносяться:

Напрямні елементи;
- пружні елементи;
- гасючі пристрої;
- опори коліс;
- стабілізатори поперечної стійкості;
- Елементи кріплення.

Потрібно відзначити, що далеко не в кожній підвісці є окремі деталі, які відіграють роль того чи іншого елемента - часто одна деталь вирішує відразу кілька завдань. Наприклад, традиційна підвіска на ресорах як напрямний і пружний елемент, а також як пристрій, що гасить, використовує ресору. Пакет сталевих пружних пластин одночасно забезпечує потрібне положення колеса, сприймає сили і моменти, що виникають при русі, а також служить амортизатором, що згладжує нерівності дороги.

Про кожен елемент підвіски потрібно розповісти окремо.

Напрямні елементи

Головне завдання напрямних елементів – забезпечити необхідний характер переміщення коліс щодо рами чи кузова. Крім того, напрямні елементи сприймають сили та моменти від колеса (переважно бічні та поздовжні) і передають їх на кузов чи раму. Як напрямні елементи в підвісках різних типів зазвичай використовуються важелі тієї чи іншої конструкції.

Пружні елементи

Основне призначення пружних елементів – передача сил та моментів, спрямованих по вертикалі. Тобто, пружні елементи сприймають і передають на кузов або раму нерівності дороги. Потрібно відзначити, що пружні елементи не гасять навантаження, що сприймаються - навпаки, вони їх накопичують і передають на кузов або раму з деякою затримкою. Як пружні елементи можуть виступати ресори, кручені пружини, торсіони, а також різноманітні гумові буфери (які найчастіше застосовуються спільно з пружними елементами інших типів).

Погані пристрої

Пристрій, що гасить, виконує важливу функцію - воно гасить коливання рами або кузова, викликані наявністю пружних елементів. Найчастіше в ролі елементів, що гасять, виступають гідравлічні амортизатори, але на багатьох автомобілях знаходять застосування також пневматичні і гідропневматичні пристрої.

У більшості сучасних легкових автомобілів пружний елемент і пристрій, що гасить, об'єднані в єдину конструкцію - так звану стійку, яка складається з гідравлічного амортизатора і кручений пружини.

У цій статті розповімо Вам про різновиди автомобільних підвісок.

На жаль, якість покриття наших доріг стає все гіршою і гіршою. Тому, щоб пересування автомобілем приносило максимум комфорту, і не так сильно відчувалися несподівані купи і ями, що траплялися по дорозі, були розроблені різні конструкції підвісок. Завдяки ним здійснюється взаємозв'язок між колісними парами та кузовом автомобіля, суттєво знижується вібрація при русі. Більшість автомобілістів вважають, що різні типи підвісок виготовляються під конкретні види. транспортних засобів. То це чи ні, спробуємо розібратися.

Конструкція підвіски

Підвіска досить складна система, що складається з наступних елементів:

Гаситель коливань;

Колісні опори;

Спеціальний пристрій (стабілізатор), що забезпечує стійкість транспортного засобу шляхом придушення відцентрової сили;

Напрямні;

Елементи кріплення.

Кожна деталь підвіски багатофункціональна. Наприклад, ресора грає роль напрямної, гасителя коливань, і забезпечує амортизацію коліс. У сучасних транспортних засобах незалежно від їх типів складові підвіски можуть бути незалежними, маючи при цьому складний пристрій. Пружні елементи забезпечують наявність постійного зв'язку між конструкцією кузова та дорожнім полотном, вирівнюючи коливання. Це можливо завдяки наявності в конструкції підвіски амортизаторів, торсіонів та пружин. Зазначимо, що пружини можуть бути як одного діаметра по всій довжині, так і змінного. У цьому жорсткість останніх постійно змінюється. У конструкцію пружини входить спеціальний відбійник із щільної гуми, який не допускає її повного стиснення, виступаючи при цьому як гасник коливань при ударах об ями.

Ресори та торсіони

Конструкція ресорних елементів складається з металевих смуг. У свою чергу всі ресорні елементи поділяються на:

Пружинні;

Листові;

Торсіонні.

Останній вигляд являє собою стрижні, що крутяться, що знаходяться всередині металевого корпусу-труби. Також до торсіонів відноситься все пневмо-і гідропневматичні конструкції підвіски. У пневматичних елементах основною рушійною силою є повітря, а гідропневматичних – рідина і газ. Під час руху ці деталі забезпечують правильне просторове становище кузова.

Стабілізатор поперечної стійкості дозволяє досягти рівномірного розподілу навантаження між елементами підвіски в момент виконання повороту. Виконується він у вигляді торсійного елемента.

Інші деталі підвіски сприяють зміцненню кузова, правильному розташуванню щодо нього передніх та задніх колісних пар. Напрямні деталі дозволяють правильно розподілити відцентрові сили, що виникають в момент руху.

Амортизатори дозволяють згладити коливання кузова і вібрації, що постійно зростають. Конструктивно вони є трубки з металу, у яких перебуває робоча рідина (масло) чи газ.

Всі елементи підвіски кріпляться за допомогою болтів, сайлентблоків та кульових опор.

Види автомобільних підвісок

Відомо, що всі підвіски, що існують сьогодні, бувають незалежними, залежними та іншими довільними від них видами. Розглянемо кожен тип.

Особливістю залежної підвіски є наявність у її конструкції спеціальної балки, яка дозволяє поєднати колеса, що знаходяться з протилежних сторін. Якщо з якихось причин відбудеться зміщення одного з коліс, те саме станеться і з другим. Цей вид використовується на транспортних засобах протягом багатьох років, щоправда, останнім часом залежна підвіска була значно модернізована. Сьогодні в ній ресорна система, яка використовувалася тривалий час, замінена поздовжніми важелями, а як стабілізатор встановлено спеціальну поперечна тяга. Не можна не відзначити позитивні сторониостаннього типу конструкції, до яких, крім невеликої маси та стійкості величини кута розвалу, також відноситься висока жорсткість конструкції, що особливо актуально з урахуванням стану наших доріг.

Підвіска забезпечує транспортному засобу постійне зчеплення з покриттям дороги незалежно від умов і типу їзди. Однак, є і мінуси, до яких належить можливість втрати стійкості автомобіля при виконанні повороту або наїзду на перешкоду одним з коліс. Також через наявність поперечного розташування тяги знижується керованість.

Підвіска залежного типу є в основному прерогативою вантажівок та деяких моделей повнопривідних автомобілівде вона встановлюється ззаду.

Що стосується незалежного типу підвіски, то вона представлена ​​складнішим конструктивним рішенням з відсутністю взаємозв'язку між колесами. Наприклад, підвіска, де основними елементами, що несуть, виступають поздовжні важелі, які мають шарнірне кріплення з кузовом. Завдяки міцності всіх елементів системи досягається чітке паралельне розташування колісних пар. Автомобіль з таким типом підвіски має кращу маневреність і хорошу керованість, однак, при входженні в поворот необхідно суттєво скидати швидкість, оскільки при виконанні маневрів, кузов транспортного засобу нахрещується, внаслідок чого відбувається втрата стійкості.



До напівзалежних типів підвісок відноситься торсіонно-важільна, конструкція, якою об'єднує воєдино два описані вище типи. Пружним елементом замість пружин, амортизаторів і ресор тут виступає торсіон, який може мати круглий або квадратний переріз, і є сполучною ланкою між рамою і колесами. Завдяки своїй простоті та компактності, ця напівзалежна підвіска в основному входить у конструкцію невеликих міських малолітражок. Єдиний мінус - має підвищену жорсткість, в результаті чого підходить тільки для їзди хорошими дорогами.

Одним з найпоширеніших типів підвіски є «свічка, що гойдається», або відомий всім автомобілістам Макферсон. Встановлюватися він може як на перед, так і зад транспортного засобу, при цьому добре працює в будь-якому положенні за рахунок збільшеної відстані між основними елементами опори. Це один з найдешевших, компактних і найпростіших в обслуговуванні типів ходових частинавтомобільної техніки.



Однак, Макферсон, як і торсіонно-важільний тип підвіски, не любить поганих дорігі досить часто страждає зміною кута розвалу. Але це все одно не заважає бути йому сьогодні одним з найбільш затребуваних видів.

Першим типом підвіски, яка встановлювалася на старі спортивні автомобілі, стала двоважільна. У ній поперечно розташовані важелі з'єднуються з підрамником чи кузовом автомобіля. Завдяки такій конструкції досить легко проводити регулювання параметрів розвал-сходження. Даний тип хороший тим, що, незважаючи на всі нерівності дорожнього покриття, колеса займають постійне вертикальне положення, внаслідок чого забезпечується плавність ходу та менший знос гуми. Єдиний недолік – складна, багатоелементна конструкція.



За складністю за нею йде багатоважільний тип ходової частини. Ця підвіска також як і двоважільна забезпечує автомобілю плавний хід, маневреність та відмінну керованість. З огляду на це встановлюється на всіх моделях дорогих транспортних засобів. У пристрій цього типу підвіски входить щонайменше чотири важелі, внаслідок чого збільшується її вартість, і виникають деякі проблеми під час обслуговування. Однак якою б складною її конструкція не була, дорожні нерівності однаково добре відчуваються під час пересування.



Назвати ідеальним якийсь із описаних типів ходових частин, на жаль, не можна, оскільки кожен з них має свої переваги та недоліки.

Ці відеоролики наочно покажуть і розкажуть про види підвісок та принципи їх роботи:

Як працює підвіска:

Робота передньої підвіски ВАЗ 2106: