Kia Mohave в Росії – рамний позашляховик із багатоважелевою підвіскою. Тест-драйв оновленого Kia Mohave: все, що ви хотіли знати про рамний "корейець" Інтер'єр салону та підвіска

Рама здає позиції. Колись уславлені «пройдисвіти» зі зміною поколінь вироджуються в банальні паркетники. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinderдавно залишили лави чесних позашляховиків. Але Mitsubishi Pajero Sportі в третьому поколінні залишився вірним собі - це L200 у вигляді універсала. Потужна рама, значний розмір шини, нерозрізний задній міст і трансмісія Super Select - що ще потрібно для повного щастя?

Дизель! А його для новачка і не пропонували. І ось тепер, через рік після дебюту на російському ринку, Pajero Sport обзавівся-таки 181-сильним турбодизелем 4N15, вже знайомим з . Асистує йому 8-ступінчастий автомат. Тестовий автомобіль у версії Ultimate тягне на 3”050”000 рублів.

Опонент Mitsubishi у сьогоднішній дуелі - . Теж великий рамник з 8-ступінчастим автоматом і турбодизелем, але 3,0-літровим і на 70 «конячок» потужнішим. Чи не зовсім чесно? Так само Mohave при подібному рівні оснащення дешевше - 2 850 000 рублів. Чесніше не буває!

Kia Mohave Дебютував у далекому 2008 році та назвою недвозначно натякав, що орієнтований на ринок Північної Америки. Проте, продається і в нас. організована на заводі у Калінінграді. Торік Mohave зазнав рестайлінгу. ДВИГУН: дизельний: 3.0 (250 л.с.) - від 2419900 руб.	Mitsubishi Pajero Sport Машина третього покоління дебютувала ще 2015 року, але до нашого ринку дісталася лише 2016-го і лише з бензиновим мотором. Дизельна модифікаціяз'явилася цього року. Автомобіль збирають у Таїланді. ДВИГУНИ: бензиновий: 3.0 (209 л.с.) - від 2799990 руб. дизельний: 2.4 (181 л.с.) - від 2399000 руб.

Краса азіатською

Образ нинішнього Pajero Sport нагадав про китайського актора Боло Єну, знайомого всім, хто дивився бойовики з гнусовим перекладом на затертих до дірок VHS-касетах. Перекачуваний «азіат» Mitsubishi виглядає дивним. З обличчям все гаразд - східний примруж, мускулисті передні крила. Хромовані ікс-елементи на передньому бамперіпередають. А от із кормою сум-біда. Через бічні вікна, що піднімаються до неба, вона вийшла важковаговою, що стікає до бампера. задні ліхтарітільки посилюють ефект.

Швидко відчиняю двері, хапаюся за рукоятку на передній стійці і застрибую в кузов, що похитується. Усередині це майже L200, тільки дорожче – наприклад, панель приладів прикрашена барвистим дисплеєм тріп-комп'ютера. Тайські руки чарівні не лише в масажі – акуратно збирати машини теж вміють. Шкода, на матеріалах заощадили.

Пластик дуже намагається бути схожим на м'який, але постукаєш по ньому - пробка, подарунок з Африки. Для пікапа зійде, проте на машині за три мільйони хотілося б матеріалів дорожчими. Як і продуманішої ергономіки. Не біда, що біля сидіння мінімальний набіррегулювань, - головне, що профіль непоганий. Гірше, що воно трохи розгорнуте щодо керма та педалей. За кілька годин посадка «в три чверті» починає втомлювати. Та ще ця економія на дрібницях. Доводчик скла – тільки у водія. Приємна шкіра на кермі? Тільки у місцях хвата, а для інших принесли в жертву пару кирзових чобіт.

Mohave – повна протилежність. Зовнішність спокійна та майже нудна. Причепитися нема до чого. Як і зачепитися. Kia виглядав трохи застарілим одразу після дебюту. Зате зараз, майже через десять років, він молодшав. Ці форми майже напевно будуть актуальними ще років десять.

Пробиратися до салону трохи складніше, ніж у Mitsubishi: водія обділили рукояткою на стійці лобового скла, хоч про пасажира не забули. Відчуття? Наче пересів із «економу» до бізнес-класу. Пластик м'який не тільки навпомацки, а й на вигляд, фарбовані вставки на центральній консолі вміло маскуються під метал, і щось «дерев'яне» є. Обновившись, Mohave знайшов нову панельприладів з місячним підсвічуванням та червоними стрілками. Просто та елегантно. І немає відчуття, що на мені заощадили: посадка правильна, сидіння - з поперековим упором, регулювання керма по висоті забезпечене електроприводом. Хто б мені років п'ять тому сказав, що салон «корейця» виявиться якіснішим і багатшим, ніж у сакрального Pajero!

Місця для дрібних речей - із запасом, і це добре. на великому позашляховикуїздять не лише на роботу – непогано б, щоб смартфон не конфліктував зі склянкою кави через «житлоплощу». Ось і виходить, що Kia у всьому трохи тямущої Mitsubishi.

Ваше місце на гальорці

Для пасажирів Mohave зовсім рай. Просторо сидіння другого ряду переміщуються вперед-назад, кут нахилу спинки регулюється. Є окремий клімат-контроль та обігрів сидінь. У третьому ряду посадка далека від ідеалу, але

➖ Керованість
➖ Витрата палива
➖ Підвіска

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Просторий салон
➕ Прохідність
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки КіаМохаве 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Mohave 3.0 дизель та 3.8 бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

на Наразі, Авто знаходиться у мене в експлуатації вже 3,5 року (пробіг 70 000 км), що дозволяє мені давати більш виважені оцінки його експлуатаційних характеристик.

Двигун, мабуть, основна перевага Мохаві в очах громадськості. Але, особисто для мене – він не такий значущий. Двигун жвавий, підхоплює з самого низу, відчутний запас «під педаллю».

Коробка автомат на 8 щаблів. Походження невідоме. Загалом коробка не викликає нарікань: перемикає плавно і не тупить.

Повний привід. Система повного приводу, звичайно, далеко не позашляхова, але для моїх скромних цілей цілком достатньо. Поки що ніде не застрявав, але й у серйозну бездоріжжя не лазив.

Підвіска. Спереду – пружини, ззаду – пневма. У стоку підвіска по-американськи м'яка, передбачає хороше дорожне покриттяі боїться різких перебудов. Взагалі мені така подобається. З мінусів: хитка, часом переставляє задню вісьна нерівностях.

Керованість. Ну яка може бути керованість у такого сараю? Кермо порожнє і «довге», а гальма – дещо ватяні.

Інтер'єр. У бежевому виконанні виглядає дуже дорого і затишно, а приглушене підсвічування у дверних вставках під дерево (до речі, дуже натуральних) надає інтер'єру родзинки. Пластик в основному - жорсткий. Сам салон семимісцевий. Один з найбільш просторих салонівв класі. Але до хорошого швидко звикаєш, і хочеться ще більше – наприклад, як у Патролі.

Шумоізоляція. На висоті багато хвалять. Щодо аудіосистеми, то з хорошого джерела видає цілком прийнятний звук. Звучання радіо – посереднє.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0D (250 к.с.) AT 2012 року

Відео відгук

Брав новим у салоні в серпні 2013 р. Двічі (2015 та 2016 роки) їздив у подорожі Європою по 6,5 — 7,5 тисячі кілометрів з добовими пробігами до 1 500 км. По хороших дорогах пересувається дуже комфортно, потужність позамежна (оф. дилер перепрограмував мізки зі збереженням гарантії до 300 к.с.). В цілому, Кіа Мохаве дуже надійна машинабез особливих поломок (жодного разу не припинялася експлуатація через ремонт).

Переваги:
1. Зв'язка 3,0-літрового V6 турбодизеля з 8-ступінчастим автоматом ZF – це пісня (у мене за вимірами на порожній машинірозгін до 100 був 7,2 с після чипування).
2. Машина жодного разу не встала через поломки, їздила щодня.
3. Місткість приголомшлива (якось їздили у відпустку через аеропорт Гельсінкі у складі я і Чотири жінки — уявіть, скільки в них було багажу — все помістилося в багажник разом з покупками, зробленими у Фінляндії).
4. Дуже пристойна прохідність (все-таки є блокування роздатки та знижка).
5. Один з останніх справжніх рамних позашляховиків.

З недоліків зазначу:
1. Машина - флагман марки KiaАле вже дуже застаріла. Немає купи дрібниць а ля датчик дощу і т.п., камера в дзеркалі заднього виду, застаріла мультимедія та панель приладів.
2. Пневмопідвіска - це тихий жах (дико жорстко на дрібних нерівностях, перед поліцейськими, що лежать, доводиться пригальмовувати, кожну зиму вилітали датчики кліренсу задньої підвіски, змінювали за гарантією, але їздити з непрацюючим підкачуванням досить некомфортно).
3. Дуже велика витрата - без спеціальних пробок 13-15л (літо-зима). Коли навесні на роботі перевели до центру (на Петроградку) із серйозними пробками витрата впевнено поповзла до 18-19 літрів.
4. Так як сучасний дизель (п'єзофорсунки, ТНВД тощо) доводилося акуратно ставитися до вибору заправок (добре хоч немає сажевого фільтра).

Євген, їздить на Kia Mohave 3.0 дизель (250 к.с.) AT 2013 р.в.

Де купити?

Прийомистий двигун 250 к.с. підхоплює на УРА, економічний, витрата при швидкості 100 км/год відповідає заявленим заводом виробником, місткий, підходить для сім'ї до семи осіб, салон теплий. В обслуговуванні простий і ціни на запчастини прийнятні та не дорогі, дешевше на 50% ніж на Прадо.

За період пробігу по гарантії змінив блок керування двигуном, кермові тяги, камеру заднього виду. Передній кардан замінив — за відкликаною компанією.

Сам поміняв передні та задні амортизатори та пружини на ПРАДІВСЬКІ — пішло переднє розгойдування, машина стала стійкою на ходу і на швидкості понад 100 км/год, замінив підшипники передніх маточок.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0 дизель на автоматі 2010 р.в.

Загалом, Кіа Мохав - так собі автомобіль. Після не зовсім те, але виграш у співвідношенні ціна-якість. Хоча подумаю, може коштувати все ж таки переплатити 20 тисяч зелені і взяти більш надійний бренд. Тим більше, що гарантія оголошена заводом лише порожній звук!

Плюси: салон широкий і просторий, клімат-контроль та інші навороти комфорту на рівні, камера заднього виду та парктронік без зауважень, на рівні, а те, що на дзеркалі заднього виду, то це на любителя. Додаткові сидіння скоріше плюс, ніж мінус. АБС трохи із запізненням, на трасі хороший, тримає дорогу, витрата палива приємна, правда бортовий комп'ютер лукавить, може показати 9,5 літра на сотню, але насправді літра на 1,5 більше.

Бак з гарною місткістю, запас ходу пристойний, це особливо помітно, коли їдеш казахстанськими просторами з пробігами між великими містами (читай заправками з гарним бензином) по 500 і більше км. Двигун залишає приємне враження - хороша прийомистість, рве з перехрестя, та й при обгонах майже як спорткар.

По мінусах: були неприємні та незрозумілі поломки, але вони бувають у всіх. Двічі доводилося знімати бензиновий бак, у першому випадку підвело електроживлення бензонасоса (замінили), Бог милував і не сталося найгіршого. Потім зненацька з'явився запах бензину, виявилося текти в нижній частині бака (броня ціла, а текти є???), дивно, довелося знімати та заварювати.

На форумах багато нарікань на жорсткість ходу та амортизатори – це правда! У мене кріплення задніх амортизаторів відірвало з різницею 30 000 км (перший після 90 тисяч). Відірвало чашку кріплення та голову амортизатора. Теж довелося заварювати зварюванням. Отже, заявлені характеристики – неправда! Через подовжену базу поздовжнє розгойдування згубне для цього автомобіля. Заднім пасажирамможна забути про комфорт, якщо дорога не дуже рівна та тривала.

Faisula Rakhmetov, відгук про Кіа Мохаве 3.8 (275 к.с.) AT 2010 року

26.03.2017

Кіа Мохаве (інше ім'я: Kia Borrego) – середньорозмірний позашляховик фірми Kia Motors, який був розроблений спеціально для американського ринку. Великі позашляховики – це давня пристрасть більшості автолюбителів, навіть незважаючи на те, що такі машини не зовсім зручні для експлуатації у великих містах і мають досить високу вартість. Якщо бюджет на покупку автомобіля необмежений, то вибір автомобілів даного сегмента непристойно великий, але якщо бюджет обмежений, рекомендую придивитися до Кіа Мохаве з пробігом.

Трохи історії:

Прототипом для Кіа Мохаве став концепт KIA KCD II Mesa, який був показаний на огляд публіки в 2005 році на автосалоні в Детройті. Ця модельмала стати флагманською моделлю компанії і зайняти нішу на щабель вище, ніж Кіа Соренто. На стадії розробки проект називався «HM». Назву Мохаве автомобіль отримав на честь однойменної пустелі у Каліфорнії, де розташований випробувальний полігон північноамериканського підрозділу Кіа. Офіційна прем'єра Кіа Мохаве на світовій арені відбулася у 2008 році на автошоу у Детройті. Дизайн автомобіля розробляв відомий німецький дизайнер Петер Шрайєр. Спочатку, автомобіль продавався тільки в США, але, через рік, географія продажів розширилася, і кросовер надійшов у продаж на ринки Південної Кореї, Європи і деяких країн СНД. Виробляється авто в Кореї, Казахстані та Росії.

Дана модель була побудована на модернізованій платформі, при цьому зберегла незалежну підвіску всіх коліс і повний привід. Також, при розробці автомобіля багато напрацювань було запозичено і в іншого корейського позашляховика — Хендай ix55. Авто оснащене рамною конструкцією кузова і має деякі особливості характерні для машин американського ринку, таких, наприклад, відноситься електрорегулювання педального вузла. У 2016 році з'явилася інформація про випробування нового Кіа Мохаве, дебют якого має відбутися у 2017 році.

Недоліки та слабкі місця Кіа Мохаве з пробігом

Традиційно для корейських автомобілів лакофарбове покриттяне самого високої якостіЄ зауваження і до корозійної стійкості кузова. Так, наприклад, на автомобілях перших років випуску можна зустріти невеликі осередки іржі. Основні місця, на які слід звертати особливу увагу- Пороги, колісні арки, кришка багажника, кромки дверей та передня частина капота (особливо часто жучки з'являються в районі решітки радіатора).

Двигуни

Кіа Мохаве оснащується двома типами двигунів: бензиновий – 3.8 (274 л.с.) та дизельний – 3.0 (250 л.с.). Дизельний моторзарекомендував себе тільки з позитивного боку, Він має не тільки хороші динамічні показники, але і великий запас міцності. Однак, для безпроблемного та довгого життя силового агрегату необхідно міняти масло не рідше ніж раз на 8-10 тис. км пробігу. Однією і переваг даного двигунау тому, що його паливна апаратурабула адаптована під наші умови експлуатації та солярку не найвищої якості. Завдяки цьому власники дуже рідко стикаються з проблемами паливної системи. Витрата палива, залежно від манери керування, коливається від 12 до 15 літрів на сотню.

Двигун оснащений ланцюговим приводомГРМ цей вузол дуже надійний і при своєчасному обслуговуванні силового агрегату не вимагає заміни 200-250 тис. км. Основні проблеми, з якими стикаються власники, відбуваються не з самим двигуном, а з його навісним обладнанням. Наприклад, розслабляються хомути, що фіксують патрубки системи гідропідсилювача керма, послаблюються болти кріплення захисту радіатора і т.д. Бензиновий мотор 3.8 також досить надійний, проте, через великої витратипалива (близько 20 літрів на 100 км у місті) автомобіль з таким силовим агрегатомне став затребуваним серед автолюбителів і зустрічається вкрай рідко.

Трансмісія

Кіа Мохаве може оснащуватися наступними типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою та восьмиступінчастим автоматом, на автомобілях ввезених із США встановлена ​​шестиступінчаста АКПП. Досвід експлуатації показав, що всі коробки надійні і мають досить великий ресурс роботи. Але, на думку багатьох власників та сервісменів, самим оптимальним варіантомдо придбання вважається автомобіль з восьмиступінчастим автоматом, тому що він поєднує в собі гарну економічність, м'якість перемикання та надійність. Якщо, ця трансмісія перемикає передачі із затримками та ривками, швидше за все потрібне оновлення програмного забезпеченняблоку керування АКПП. Але, в деяких випадках, причиною некоректної роботи трансмісії може бути гідроблок клапанів.

Також немає особливих нарікань і на працездатність механіки, навіть зчеплення тут служить не менше 100000 км пробігу. Автомобіль оснащений системою повного приводу, передня вісь підключається за допомогою електромагнітної муфти або примусово при виборі спеціального режиму роботи трансмісії. З недоліків даної системи можна відзначити лише швидке перегрів муфти при частих пробуксовках. Варто зазначити, що при перегріві система автоматично вимикає передній привід, що може стати неприємним сюрпризом при спробі подолати складну ділянку дороги

Особливості та недоліки ходової Кіа Мохаве

Автомобіль оснащується повністю незалежною підвіскою: спереду встановлені стійки типу МакФерсон, ззаду – багатоважіль із застосуванням пневмобалонів. Ходова дуже витривала, і, навіть за умови жорсткої експлуатації, її ресурс складе близько 80000 км, а при середньостатистичних навантаженнях більшість елементів підвіски порадують пробігом в 120-150 тис. км. На автомобілях, які часто пострибали бездоріжжям, при спробі зробити розвал, можуть не стають розміри і кути. Багато фахівців стверджують, що це походить від того, що веде раму, тому перед покупкою потрібно обов'язково перевіряти геометрію рами. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники даної моделі, це відмова датчика положення кузова, при діагностиці виявляється, що датчик справний. Основна причина цієї недуги полягає в неякісній проводці датчика (після першої ж зими проводка починає гнити). З недоліків гальмівної системиможна відзначити невеликий ресурс передніх гальмівних колодок- 20-30 тис. км.

Салон

Салон виконаний з матеріалів середньої якості, а от про якість збірки власники відгукуються по-різному. Деякі стверджують, що салон зібраний неякісно, ​​через це в автомобілі є велика кількість цвіркунів та інших сторонніх звуків. Але, є і ті, які вважають салон дуже якісним і ставлять цю машину в один ряд із дорожчими моделями. Основна причина різних думок з'явилася через те, що на ринку представлені машини різного складання, так, наприклад, машини зібрані в Кореї. найкращою якістю, ніж Російські екземпляри Автомобіль має достатньо багате оснащенняОднак, не всі системи можуть похвалитися гарною працездатністю.

Найчастіше власникам докучає камера заднього виду, справа в тому, що вона регулярно мимоволі відключається (1-2 рази на місяць), а щоб усунути проблему, доведеться їхати в сервіс. Також варто відзначити, що раз на 2 роки камеру доводиться міняти. Є претензії і до працездатності кліматичної системи, основна проблема криється не в самому клімат-контролі, а в його проводці (закисають контакти). Якщо раптово перестав працювати омивач скла, швидше за все, потрібна заміна запобіжника, який знаходиться в салоні. На деяких примірниках власники стикалися зі збоями аудіосистеми та бортовим комп'ютером, яка встановлена ​​на панелі приладів.

Підсумок:

Є досить надійним та невибагливим автомобілем, а завдяки непоганим ходовим якостям, місткості та гарної оснащеності, авто може конкурувати і з більш дорогими машинамицього сегмента.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Технічні нюанси конструкції Kia Mohave

Після того як цієї весни Sorento чудовим чином перетворився на кросовер, у Kia залишилася лише одна модель підвищеної прохідності- Borrego/Mohave. Щоб задовольнити потреби російських любителів бездоріжжя, її вже почали виготовляти на заводі в Калінінграді

Цією «боррегою» (точніше, останньою її версією) американський обиватель користується вже більше року: машина була позашляховим цвяхом Детройта-2008. І ось настала черга росіян. Mohave буде своя, зібрана у рідній вітчизні - підприємство у Калінінграді з жовтня працює у цьому напрямі.

Машина комфортна, з пневмопідвіскою, регульованим педальним вузлом та іншими звичними для мешканця Штатів опціями. При цьому зроблена вона на рамі, але ніяких мостів з нерозрізними балками немає і близько - незалежна підвіскаспереду та ззаду. З двох передбачених для Mohave схем – задньопривідної та повнопривідної – нашим читачам, зі зрозумілих причин, цікава друга. З нею і розбиратимемося.

1. Несучий елемент - рама, до якої за допомогою восьми віброопор кріпиться кузов
2. Двигун внутрішнього згоряння(бензинові V6 та V8 або дизель V6)
3. Автоматична коробка передач класичного типу: гідротрансформатор та планетарний редуктор
4. Карданний вал приводу переднього моста
5. Роздавальна коробка з понижувальною передачею, виконаною у вигляді планетарного ряду
6. Односекційний карданний вал приводу заднього мосту
7. Система виведення відпрацьованих газів
8. Паливний бакоб'ємом 82 л
9. Задній міст з опціональним диференціалом, що самоблокується.

Вивчаємо матчність

Здавалося б, що незвичайного у трансмісії типу torque-on-demand? Конструкція давно відома, відпрацьована на слуху. Однак при обговоренні принципу її роботи стосовно Mohave думки співробітників редакції розділилися - виникли, так би мовити, дебати. Одні говорили, що муфта, розміщена в роздавальної коробки, має два фіксованих положення - диски або розімкнуті, або повністю стиснуті і не прослизають один щодо одного (тобто жорстка блокування). Другі стверджували, що вибір потужності на передній міст може відбуватися не дискретно. Щоб розібратися у питанні, почнемо від грубки, а точніше, з пристрою роздатки, що постачається Borg Warner.

Першим елементом, що зустрічається "по ходу" потоку потужності, є планетарний ряд, що виконує функції понижувальної передачі. Він активується за допомогою сервоприводу: виконавчий елемент пересуває вилку, вилка "тягне" за собою зубчасту каретку. За планетаркою розміщуються багатодискова фрикційна муфта, що працює в маслі, і електромагніт, керуючий цією муфтою. Ведені диски муфти з'єднані обоймою з шестернею, що передає потужність (через зубчастий ланцюг та іншу шестерню) на карданний вал приводу переднього моста. Водій керує цим господарством через тумблер, розміщений на центральній консолі.

З положеннями 4L та 4H неясностей немає. Муфта замкнута повністю, при цьому провідні шестерні головних передач мостів жорстко посаджені на один вал. При цьому якщо зчеплення всіх коліс із дорогою та інші умови однакові, то карданні валинавантажені рівним моментом. Різниця в тому, що при 4L, коли активована знижка, момент цей вищий. Тут водієві важливо пам'ятати, що внаслідок жорсткого зв'язку під час руху по гарному асфальту можливі значні навантаження в трансмісії та прискорене зношування шин. При диференційному зв'язку таких явищ немає.

Що стосується муфти, то, як запевняють фахівці Kia, вона дійсно функціонує плавно, при необхідності навантажуючи передні колеса. Відбір відбувається не тільки за наявності різниці в зчепленні між передніми та задніми колесамита при прискоренні (уповільненні) автомобіля, а й у стаціонарних режимах. Наприклад, при малих швидкостях тяга на передньому мостуваріюється в межах від 5 до 20%.

Інша техніка

На північноамериканському ринку на Borrego встановлюють два мотори - V6 та V8. Обидва вони бензинові, забезпечені регулюванням фаз газорозподілу шляхом корекції кутових положень всіх. розподільчих валів. Дизель, на який можуть розраховувати росіяни, в США не представлений, а в Росії немає мотора V8 (тільки на цій модифікації встановлюються подушки безпеки для колін водія). Усі три агрегати працюють з гідромеханічними автоматичними коробками. Тільки бензиновий V6 – з п'ятиступінчастою АКП, а два інших – з шестиступінчастою АКП. В обох АКП є програма ручного вибору ступенів.

Передбачений і диференціал заднього моста, що самоблокується, шкода тільки, що в РФ опція недоступна. Ще однією цікавою особливістю Mohave є високою маневреністю: діаметр розвороту - всього 11 м.

Цікаво, що основними конкурентами Mohave менеджерам Kia є такі популярні в РФ машини, як Mitsubishi Pajero та Nissan Pathfinder. Як покаже себе новачок у такій серйозній компанії, побачимо наступного року.

текст: Сергій АРБУЗОВ
фото: фірма-виробник