Combustibles y lubricantes. Qué es combustible y lubricantes: decodificación y descripción de combustibles y lubricantes

06.03.2018

Los combustibles y lubricantes son "combustibles y lubricantes", varios productos elaborados a partir del petróleo. Estos bienes pertenecen a la variedad industrial, por lo que su venta la realizan exclusivamente empresas especializadas.

La fabricación de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes se realiza en estricta conformidad con las normas y requisitos aceptados. Por lo tanto, cada lote debe ir acompañado de documentación con los resultados de las pruebas de laboratorio que confirmen su calidad.

Hoy es bastante fácil. En general, el concepto de combustible lubricantes incluye una extensa lista de productos refinados utilizados como:

• combustible– gasolina, diésel, queroseno, gas de petróleo asociado.
• Lubricantes– aceites para motores y transmisiones, así como sustancias plásticas.
• Líquidos técnicos - anticongelante, anticongelante, líquido de frenos, etc.

Combustibles y lubricantes- productos obtenidos de la refinación del petróleo

Combustibles relacionados con combustibles y lubricantes

Dado que la mayor parte de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes es combustible, analicemos sus tipos con más detalle:

• Gasolina. Mantiene los motores en marcha Combustión interna. Se caracteriza por una rápida inflamabilidad, que es forzada en los mecanismos. Al elegir el combustible correcto, uno debe guiarse por características como la composición, el número de octano (que afecta la estabilidad de la detonación), la presión de vapor, etc.
• Queroseno. Inicialmente cumplía una función de iluminación. Pero la presencia de características especiales lo convirtió en el componente principal. combustible para cohetes. Esta es una alta volatilidad y valor calorífico, buena tolerancia a bajas temperaturas, fricción reducida entre las partes. Dada esta última propiedad, a menudo también se usa como lubricante.
• Combustible diesel. Sus principales variedades son los combustibles de baja y alta viscosidad. El primero se aplica a Flete de transporte y otros vehículos rápidos. El segundo es para motores de baja velocidad, como equipos industriales, tractores, etc. Asequible, baja explosividad y alta eficiencia lo convierten en uno de los más populares.

El gas natural en forma líquida, también utilizado como combustible para automóviles, no es un producto de la refinación del petróleo. Por lo tanto, de acuerdo con los estándares aceptados, no se aplica a combustibles y lubricantes.

Tres tipos principales de combustible relacionados con combustibles y lubricantes

Aceites lubricantes como tipo de combustible y lubricantes

¿Qué significa combustible y lubricantes cuando se trata de aceites? Este producto de aceite es un elemento integral de cualquier mecanismo, ya que su principal tarea es reducir la fricción entre las partes de la máquina y protegerlas del desgaste. Por consistencia, los lubricantes se dividen en:

• Semi-liquido.
• El plastico.
• Sólido.

Su calidad depende de la presencia de aditivos en la composición, sustancias adicionales que mejoran características de presentación. Los suplementos pueden mejorar tanto uno como varios indicadores a la vez. Existen, por ejemplo, antidesgaste o detergentes que protegen las piezas de repuesto de la acumulación de depósitos.

Características de la composición de los aditivos para el aceite de motor.

Según el método de producción, los aceites se dividen en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

Estos últimos son una simbiosis de sustancias obtenidas artificialmente con los resultados naturales de la refinación del petróleo.

Para que quede claro de inmediato al mirar cualquier paquete de combustibles y lubricantes, qué es, cada producto tiene su propia marca. Determina a qué fines se destina. Estos indicadores incluyen calidad, viscosidad, presencia de aditivos, cumplimiento de una determinada temporada.

Variedades de combustibles y lubricantes desde tubos de grasa hasta barriles de combustible

En este artículo, destacamos qué son los combustibles y los lubricantes, desciframos la abreviatura y contamos para qué se utilizan ciertos productos. La información proporcionada será suficiente como guía.

Para saber más sobre qué son los combustibles y lubricantes y cuáles de ellos se adaptan mejor a tus objetivos, ponte en contacto con los especialistas de Ammox.

¿Qué es el combustible y los lubricantes? Decodificación y descripción.

Los combustibles y lubricantes son "combustibles y lubricantes", varios productos elaborados a partir del petróleo. Estos bienes pertenecen a la variedad industrial, por lo que su venta la realizan exclusivamente empresas especializadas.

La fabricación de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes se realiza en estricta conformidad con las normas y requisitos aceptados. Por lo tanto, cada lote debe ir acompañado de documentación con los resultados de las pruebas de laboratorio que confirmen su calidad.

Comprar combustible y lubricantes hoy en día es bastante sencillo. En general, el concepto de combustibles y lubricantes incluye una extensa lista de productos refinados del petróleo utilizados como:

• combustible– gasolina, diésel, queroseno, gas de petróleo asociado.
• Lubricantes– aceites para motores y transmisiones, así como sustancias plásticas.
• Fluidos técnicos- anticongelante, anticongelante, líquido de frenos, etc.

Combustibles y lubricantes - productos obtenidos como resultado de la destilación del petróleo

Combustibles relacionados con combustibles y lubricantes

Dado que la mayor parte de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes es combustible, analicemos sus tipos con más detalle:

• Gasolina. Garantiza el funcionamiento de los motores de combustión interna. Se caracteriza por una rápida inflamabilidad, que es forzada en los mecanismos. Al elegir el combustible correcto, uno debe guiarse por características como la composición, el número de octano (que afecta la estabilidad de la detonación), la presión de vapor, etc.
• Queroseno. Inicialmente cumplía una función de iluminación. Pero la presencia de características especiales lo convirtió en el componente principal del combustible para cohetes. Esta es una alta tasa de volatilidad y calor de combustión del queroseno TS 1, buena tolerancia a las bajas temperaturas y una disminución de la fricción entre las partes. Dada esta última propiedad, a menudo también se usa como lubricante.
• Combustible diesel. Sus principales variedades son los combustibles de baja y alta viscosidad. El primero se utiliza para camiones y otros vehículos de alta velocidad. El segundo es para motores de baja velocidad, como equipos industriales, tractores, etc. Precio pagable combustible, baja explosividad y alta eficiencia lo convierten en uno de los más populares.

El gas natural en forma líquida, también utilizado como combustible para automóviles, no es un producto de la refinación del petróleo. Por lo tanto, de acuerdo con los estándares aceptados, no se aplica a combustibles y lubricantes.

Tres tipos principales de combustible relacionados con combustibles y lubricantes

Aceites lubricantes como tipo de combustible y lubricantes

¿Qué significa combustible y lubricantes cuando se trata de aceites? Este producto de aceite es un elemento integral de cualquier mecanismo, ya que su principal tarea es reducir la fricción entre las partes de la máquina y protegerlas del desgaste. Por consistencia, los lubricantes se dividen en:

• Semi-liquido.
• El plastico.
• Sólido.

Su calidad depende de la presencia de aditivos en la composición, sustancias adicionales que mejoran el rendimiento. Los suplementos pueden mejorar tanto uno como varios indicadores a la vez. Existen, por ejemplo, antidesgaste o detergentes que protegen las piezas de repuesto de la acumulación de depósitos.

Características de la composición de los aditivos para el aceite de motor.

Según el método de producción, los aceites se dividen en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

Estos últimos son una simbiosis de sustancias obtenidas artificialmente con los resultados naturales de la refinación del petróleo.

Para que quede claro de inmediato al mirar cualquier paquete de combustibles y lubricantes, qué es, cada producto tiene su propia marca. Determina a qué fines se destina. Estos indicadores incluyen calidad, viscosidad, presencia de aditivos, cumplimiento de una determinada temporada.

Variedades de combustibles y lubricantes desde tubos de grasa hasta barriles de combustible

En este artículo, destacamos qué son los combustibles y los lubricantes, desciframos la abreviatura y contamos para qué se utilizan ciertos productos.

que es anticongelante

La información proporcionada será suficiente como guía.

Para saber más sobre qué son los combustibles y lubricantes y cuáles de ellos se adaptan mejor a tus objetivos, ponte en contacto con los especialistas de Ammox.

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Operaciones con líquidos técnicos

Documento: Combustibles y lubricantes = derivados del petróleo? O qué más no se puede intercambiar con un solo comerciante-individuo

Comentario a la carta del Comité Estatal
política regulatoria y emprendimiento
de fecha 21 de junio de 2004 No. 4123

combustibles y lubricantes = productos derivados del petróleo?
O qué más no se puede intercambiar con un solo comerciante-individuo

Está prohibido que un contratista individual venda combustibles y lubricantes (en adelante, combustibles y lubricantes). Todo es breve y muy claro. El punto es pequeño: decidir qué se incluye en este concepto. Sin embargo, como señaló el Comité Estatal para el Emprendimiento de Ucrania en la carta comentada, hoy el concepto de "combustible y lubricantes" no está estandarizado. En pocas palabras, la normativa no indica claramente qué productos son combustibles y lubricantes y cuáles no.

En cuanto a "Litol-24", aquí la lógica es férrea: según GOST 21150-87, este es un lubricante impermeable multiusos antifricción. Sí, y según la tecnología de fabricación, una grasa típica. Además, ella es caliente. ¡Por qué no combustible y lubricante!

Pero con "Tosol" no todo está tan claro. "Tosol" - refrigerante, que está dedicado a GOST 28084-89. El componente principal de tales líquidos es el etilenglicol (alcohol dibásico).

Servicio temporalmente no disponible

Pero si un refrigerante concentrado, que es etilenglicol con un contenido de agua de no más del 5%, pertenece al grupo de sustancias combustibles (es decir, con un tramo podemos hablar de combustible y lubricantes), entonces sus derivados utilizados en todos los días vida (en particular, Tosol-40 , Antifreeze-65), - resistente al fuego y explosiones. Sí, y no lubrican nada. Es cierto que tienen el código 38.20 según el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. Solo que ahora los argumentos seguían sin estar claros por qué los productos con este código deberían considerarse combustibles y lubricantes.

Además, siguiendo la letra, los individuos no pueden ser vendidos a propietarios únicos y:

- agentes antidetonantes, antioxidantes, inhibidores de alquitrán, espesantes, agentes anticorrosivos y otros aditivos preparados para productos derivados del petróleo (incluida la gasolina) u otros líquidos utilizados para los mismos fines que los productos derivados del petróleo (código 3811);

- mezclas de alquilbencenos y mezclas de alquilnaftalenos, excepto las materias de las partidas 2707 o 2902 (código 3817);

- Líquidos para frenos hidráulicos y otros líquidos preparados para transmisiones hidráulicas, que no contengan o contengan menos del 70% en peso de aceite o productos derivados del petróleo obtenidos de minerales bituminosos (código 3819).

Resumiendo: por un lado, las personas que comercializan diversos productos derivados del petróleo y productos químicos para automóviles, para evitar situaciones de conflicto, deberán revisar cuidadosamente su surtido. Por otra parte, mientras no se establezca en los actos jurídicos reglamentarios lo que debe entenderse por combustibles y lubricantes, las posiciones de quienes no pretenden hacerlo también son fuertes. Después de todo, si el producto no es combustible y no lubrica nada, ¿por qué debería considerarse combustible y lubricantes?

A menudo surgen situaciones en las que, debido a las necesidades de producción, un empleado se ve obligado a utilizar su propiedad. La mayoría de las veces se trata del uso de la máquina. Además, el empleador está obligado a compensar por esto: pagar la depreciación y otros costos. ¿Cómo hacerlo de la manera más eficiente?

El marco legislativo

No mucha gente entiende lo que significa pagar el combustible y utilizar la compensación. transporte personal. Y los empresarios se están aprovechando de ello. Aunque su obligación de indemnizar al trabajador por los gastos está consagrada en el artículo 188 del Código del Trabajo. Sin embargo, como se verá a continuación, su uso no es la mejor opción. Mucho más información útil contienen los Códigos Civil y Tributario. Para aprovechar todos los beneficios que brindan, debe abordar el problema correctamente.

¿Cómo funciona todo en la práctica?

A menudo, un empleado se enfrenta a una elección: o viaja 300 km a otra ciudad en el calor en autobús, o conduce su propio automóvil. Nunca se le ocurre que los gastos por pagar combustible y lubricantes y no solo pueden y deben ser compensados. Las empresas se aprovechan del analfabetismo legal de los empleados. La mayoría no sabe qué es el pago de combustibles y lubricantes en el trabajo y la compensación de costos.

Por cierto, esto se aplica no solo al automóvil, sino también a cualquier otra propiedad personal que el empleado use en el desempeño de sus funciones oficiales. Solo el transporte personal se usa con mayor frecuencia. En consecuencia, el pago de combustible y lubricantes a los empleados a expensas del empleador es la norma. Aunque no todos los empresarios están de acuerdo en pagar.

Un par de ejemplos

Cualquiera que haya intentado trabajar como representante de ventas se ha encontrado con esto. Otro ejemplo en el que los empleados utilizan con mayor frecuencia su propio medio de transporte son los taxis. Para recibir compensación, el empleado debe usar un automóvil u otra propiedad solo con el conocimiento y permiso de la gerencia. Y todo debe estar documentado.

Pago de combustible y lubricantes a los empleados: ¿qué es?

A menudo, incluso el personal de contabilidad no sabe la respuesta a esta pregunta, y mucho menos los empleados comunes. Mucha gente piensa que el combustible y los lubricantes son solo combustible diesel. Esto no es enteramente verdad. De hecho, los combustibles y lubricantes (combustibles y lubricantes) incluyen muchas cosas más:

• aceites;
• anticongelante - en horario de invierno;
• otros consumibles necesarios.

En consecuencia, el pago de combustible y lubricantes incluye no solo el costo del combustible.

¿Cómo hacer que todo sea oficial?

Existen 3 formas de formalizar tus acuerdos con el empleador:

• acuerdo adicional al contrato de trabajo;
• contrato de alquiler de coches;
• contrato de prestacion

Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Veámoslos en detalle a continuación.

Acuerdo adicional al contrato de trabajo

Lo más simple es celebrar un acuerdo adicional con el empleador al contrato de trabajo. Sin embargo, más simple no significa más eficiente: no será fácil para los empleados recibir el pago de combustible y lubricantes a cargo del empleador. A continuación se muestra un ejemplo de dicho acuerdo.

Debe indicar claramente:

• marca y características del vehículo;
• el monto de la compensación mensual y los costos que también compensa el empleador: pago de combustibles y lubricantes, reparaciones corrientes y mayores, diagnóstico y mantenimiento, seguros;
• el plazo dentro del cual se debe presentar un informe sobre los costos reales incurridos;
• el período en que el empleador compensa los costos del empleado.

El empleado a menudo debe viajar siguiendo instrucciones de la gerencia, o la naturaleza itinerante del trabajo permite el desempeño de sus funciones oficiales. De hecho, de acuerdo con la ley, el pago de combustible y lubricantes cuando se utiliza el transporte personal, así como la compensación por otros gastos, solo es posible si existe una necesidad de producción.

Mensualmente, el empleado presenta un informe de sus viajes, donde indica:

• fecha de viaje;
• hora de salida y regreso;
• destino;
• propósito del viaje.

Además, este documento debe contener la fecha de compilación y la firma del empleado.

Pros y contras de un acuerdo adicional

La compensación de los gastos del empleado en el marco de un contrato de trabajo beneficia principalmente al empleador. Después de todo, siempre puede limitarlo al tamaño previsto por el Decreto del Gobierno No. 92 del 8 de febrero de 2002: 1200 rublos, para automóviles con una capacidad de motor de menos de 2000 cm 3 y 1500 rublos, para automóviles con una capacidad de motor de más de 2000 cm3.

Sin embargo, es poco probable que dicha compensación se adapte al empleado: con los precios actuales de la gasolina, es casi imposible cumplirla. En consecuencia, el empleador debe comprometerse y celebrar un contrato de arrendamiento o un acuerdo para la prestación de servicios de transporte, o pagar de su propio bolsillo; no será posible compensar la compensación mediante recortes de impuestos.

¿Cómo alquilar un coche?

En este caso, la relación de las partes se regirá por el Código Civil. En la práctica, los alquileres a casco desnudo son los más utilizados. A continuación puede ver un contrato típico.

El contrato de arrendamiento debe especificar:

• características del vehículo: marca, año de fabricación, color, número de carrocería y motor, número del gobierno;
• condiciones de subarrendamiento: es deseable prohibir que el empleador alquile el automóvil a otra persona;
• otros acuerdos: quién y en qué plazo realiza el mantenimiento, quién paga los consumibles y las reparaciones actuales, para qué fines se puede usar el automóvil, por ejemplo, solo transporte de pasajeros.

Al concluir un contrato de arrendamiento, debe comprender que está transfiriendo su automóvil a la empresa, aunque sea temporalmente, pero para su uso. Mientras que bajo un contrato de trabajo, solo usted puede usar el automóvil.

Por lo tanto, el contrato de arrendamiento debe estipular exactamente cómo el empleador puede usar su automóvil. De lo contrario, no se sorprenda de que se vea obligado a transportar varios bienes o algún tipo de basura; después de todo, la compañía ahora es propietaria del automóvil, aunque temporalmente.

Importante: Requerido fijar en el contrato en el momento del alquiler.

A menudo hay un problema con el hecho de que las partes no saben cómo prescribir el pago de combustible y lubricantes en el contrato de arrendamiento. Incluso los abogados discuten sobre esto. El cálculo del pago de combustible y lubricantes se realiza sobre la base de guías de embarque, de acuerdo con el kilometraje real. Para esto, existen reglas especiales sobre la base de las cuales se llevan a cabo cancelaciones.

Los expertos aún recomiendan concluir un contrato de alquiler de automóviles con el pago de combustible y lubricantes. Sin embargo, esto es por acuerdo. Si el contrato de arrendamiento no prevé el pago del combustible, se concluye un acuerdo por separado para el pago del combustible y los lubricantes con el proveedor, y se emite al conductor una tarjeta de combustible con un límite determinado.

También es importante especificar otros matices por adelantado: si la empresa le paga una cantidad fija todos los meses o si el pago es por hora, dependiendo de las horas reales trabajadas, quién y cómo paga el seguro.

Contrato de prestación de servicios de transporte

Se usa con mucha menos frecuencia, principalmente si las mercancías se transportan mediante transporte personal. Imagina una empresa de mudanzas. En lugar de adquirir o arrendar un automóvil, podría haber hecho un trato con una empresa de mudanzas propiedad del propietario. coche deseado, un contrato de prestación de servicios de transporte.

Así, el cargador realizaría sus funciones inmediatas (carga y descarga) bajo el contrato de trabajo. Y proporcionaría de forma privada servicios para el transporte de estos productos desde el punto A hasta el punto B. Sin embargo, para ello tendría que emitir una IP, porque la actividad empresarial sin registro en la Federación Rusa está prohibida.

¿Cómo puede el propietario de un automóvil optimizar los impuestos?

Para alquilar un automóvil o brindar servicios de transporte, un empleado deberá emitir una IP. En rigor, puede alquilar su coche sin ser empresario. Sin embargo, si hay varios autos de este tipo, aún debe emitir una IP. Además, en este caso, paga menos impuestos: 6% sobre la renta de la tributación simplificada, en lugar del 13% del impuesto sobre la renta personal. Sin embargo, se seguirá reteniendo el 13% del impuesto sobre la renta personal de su salario oficial.

Hay otro aquí matiz importante. Independientemente del rendimiento de la IP debe pagar primas de seguro aunque no tenga empleados. La cantidad es fija y en 2018 es de 32 385 rublos. Sin embargo, si los ingresos de un empresario individual superan los 300.000 rublos por año, se cobra un pago adicional del 1% de la diferencia "ingresos menos 300.000 rublos".

Sin embargo, el monto de las primas de seguro no puede exceder una cierta cantidad. En 2018, esto es 212 360 rublos para el fondo de pensiones (este dinero "no desaparece", sino que se destina a la formación de la futura pensión del empresario) y 5840 rublos en forma de contribuciones al seguro de salud. En total, las primas de seguro para empresarios individuales no pueden exceder los 218.200 rublos por año.

A primera vista, las primas de seguros son costos adicionales innecesarios. Pero, ¿es realmente así? No precisamente. El hecho es que los empresarios individuales tienen derecho a reducir el pago anticipado bajo el sistema impositivo simplificado "Renta" por el monto de las primas de seguro pagadas. Por lo tanto, al alquilar un automóvil, no puede pagar ningún impuesto (es poco probable que el monto del impuesto exceda las contribuciones pagadas), y es completamente legal. Y la mayor parte de las cotizaciones pagadas se destina a su propia pensión futura.

Importante: estado La PI y el sistema tributario simplificado no eximen al empresario del pago impuesto de transporte. Habrá que pagarlo de todos modos. En este caso, usted no tiene que pagar impuesto predial.

Un ejemplo de cómo un empresario individual aumenta los ingresos del alquiler de un automóvil

Imagine que Ivan alquiló su automóvil a Romashka LLC, de la cual es empleado, por 100,000 rublos al mes. Al mismo tiempo, la empresa se encarga de las reparaciones corrientes y mayores de la máquina, así como del pago del combustible y otros consumibles.

Sin registrar una IP, un empleado recibiría solo 1.044.000 rublos al año. El empleador, actuando como agente fiscal de Iván, retendría de forma independiente el 13% del impuesto sobre la renta personal de esta cantidad. Al mismo tiempo, al haber emitido una IP en el "Ingreso" de USN, Ivan habría pagado los siguientes impuestos:

• primas de seguro al PFR: 32 385 + 1 % × (100 000 × 12 - 300 000) = 41 385 rublos;
• primas de seguro para seguro médico: 5840 rublos;
• STS 6%: 100,000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 = 24775 rublos.

En consecuencia, su ingreso neto fue de 100 000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 = 1 128 000 rublos. Además, 41.385 rublos habrían ido a la futura pensión de Iván, y no al tesoro público. Así, el ahorro fiscal ascendería a 125.385 rublos al año. O un poco más de 10.000 rublos al mes.

Además, en el primer caso, Iván paga el IRPF de forma inmediata. De hecho, ni siquiera ve este dinero: el empleador le transfiere el impuesto. En el segundo, Iván recibe la totalidad del importe “en sus manos”. Y luego paga impuestos. Además, puede distribuirlos como quiera durante el año; lo principal es pagar todo a más tardar el 31 de diciembre.

La capacidad de administrar el momento de los pagos de impuestos proporciona una ventaja significativa. Supongamos que Iván decidió distribuir uniformemente carga fiscal y pagar el monto adeudado cada trimestre.

Por lo tanto, puede liberar adicionalmente las siguientes cantidades:

• enero - 100 000 × 13 % = 13 000 rublos;
• febrero - 100 000 × 13 % + 13 000 = 26 000 rublos;
• Marzo - 100 000 × 13 % + 13 000 + 13 000 = 39 000 rublos.

Hasta finales de marzo, puede usar este dinero como mejor le parezca. Y solo entonces pague el pago apropiado de las primas de seguro, reduciendo así el pago anticipado bajo el "Ingreso" de USN.

A primera vista parece que las cantidades son pequeñas. Pero si Iván aumentara sus ingresos 10 veces (alquilar varios autos o elegir arrendar en lugar de alquilar), los ahorros serán impresionantes.

¿Cómo puede una empresa ahorrar en impuestos?

Si la empresa está en el OSN (régimen general de impuestos) o STS "Ingresos menos gastos" (uno de los tipos de sistema de impuestos simplificado), entonces los costos de alquilar un automóvil, proporcionar servicios de transporte o pagar una compensación en virtud de un contrato de trabajo pueden ser en cuenta para reducir la base imponible. En efecto, en este último caso, carros el monto de la deducción está limitado por la ley.

En el caso de alquilar un coche en OSN, no solo se compensa el alquiler, sino también:

• combustible y otros consumibles;
• manteniendo la corriente y revisión auto;
• Mantenimiento, lavado, pago de estacionamiento y estacionamiento para el automóvil;
• seguro;
• salarios de los conductores.

Además, sólo los gastos documentados se reconocen como gastos que reducen la base imponible. Sin embargo, deben estar económicamente justificados.

Importante: empresa no es el propietario del coche alquilado, y por lo tanto no está obligado a pagar impuestos sobre la propiedad y el transporte.

Los ingresos comerciales generalmente superan significativamente el costo de alquilar un automóvil. En consecuencia, al reducir el impuesto sobre la renta, es posible más que compensar todos los costos reales incurridos.

Resumiendo

El artículo 188 del Código del Trabajo obliga al empleador a indemnizar al empleado por el uso del transporte personal para fines oficiales. Si se supone que dicho uso es episódico, basta con celebrar un acuerdo complementario adecuado al contrato de trabajo y presentar el informe a tiempo.

Sin embargo, si el empleado no puede realizar sus funciones sin el uso de transporte personal y se ve obligado a usar su automóvil para fines comerciales todo el tiempo, esta compensación no podrá cubrir la mayor parte de los costos reales incurridos. ¿Es que sólo a expensas de los beneficios de la empresa. La organización podrá utilizar dicha compensación para reducir el impuesto sobre la renta sólo en la cantidad establecida por la ley, que no cubrirá ni una décima parte de los costos reales.

En consecuencia, este enfoque no es beneficioso ni para el empleado ni para la empresa. Y todo por las peculiaridades de la fiscalidad: el trabajador, como persona física, paga demasiado IRPF, y la empresa no puede optimizar adecuadamente los impuestos. Es mucho más rentable para ambas partes celebrar un contrato de arrendamiento o la prestación de servicios de transporte (si se van a transportar otros pasajeros o carga).

Solo en este caso, el empleado deberá emitir una IP: el procedimiento no es complicado y no lleva mucho tiempo. Algunas personas piensan que, habiéndose convertido en un empresario individual, no podrán trabajar como un particular. Sin embargo, de hecho es posible - la ley no lo prohíbe.

51. En las organizaciones agrícolas, la contabilidad de combustibles y lubricantes debe asegurar:

documentación correcta y oportuna de las operaciones de recibo y despacho de combustibles y lubricantes, tarjetas de combustible y cupones de combustibles y lubricantes;

obtener datos completos y fiables sobre el movimiento y los residuos de combustibles y lubricantes en los depósitos (almacenes) y puntos de recarga de combustible, tanto en especie como en términos monetarios;

control sobre la seguridad de los combustibles y lubricantes y cupones de combustibles y lubricantes en los lugares de almacenamiento y en todas las etapas de su movimiento;

elaborar informes correctos y fiables sobre el movimiento y residuos de combustibles y lubricantes en los lugares de almacenamiento y repostaje;

control sistemático sobre el uso de combustibles y lubricantes y el cumplimiento de las normas de consumo de los mismos;

control de la recogida y almacenamiento de los productos derivados del petróleo.

52. Para obtener datos confiables sobre la recepción, el consumo y el saldo de combustible y lubricantes, el jefe de la organización y el jefe de contabilidad están obligados a garantizar la contabilidad adecuada de la adquisición, aceptación, almacenamiento, emisión y consumo de todo tipo de estos materiales, independientemente del método de liquidación con los proveedores.

53. Todos los combustibles y lubricantes recibidos por la organización (incluidos los comprados por los conductores en efectivo), antes del día 1 del mes siguiente al período del informe, deben capitalizarse en su totalidad y reflejarse en los registros contables.

54. La contabilidad de combustibles y lubricantes en organizaciones agrícolas se mantiene en la cuenta del balance 10 "Materiales", subcuenta 4 "Combustible". La subcuenta 10-4 “Combustibles” considera la presencia y movimiento de combustibles, lubricantes, combustibles gaseosos, otros tipos de combustibles y lubricantes comprados o preparados para necesidades tecnológicas, la operación de máquinas agrícolas y Vehículo, así como para la generación de energía o para la calefacción de edificios.

La subcuenta 10-4 "Combustible" también tiene en cuenta los aceites usados, otros derivados del petróleo drenados de motores, transmisiones y otros componentes de tractores, automóviles y otras máquinas, así como los utilizados en un taller de reparación para el lavado de repuestos, componentes y conjuntos. Al utilizar combustibles y lubricantes recibidos por cupones, también se registran en la subcuenta 10-4.

La organización determina independientemente el sistema de contabilidad analítica, dependiendo de la situación de producción específica. La jerarquía de la subcuenta "Combustible" se puede construir de una de las siguientes maneras:

Para cuadrar la cuenta 10-4, puede abrir agrupaciones analíticas o subcuentas del segundo nivel:

10-4-1 "Combustibles y lubricantes en almacenes" (contabilidad analítica interna por tipos, marcas, responsables materiales y lugares de almacenamiento);

10-4-2 "Combustible y lubricantes por cupones y tarjetas de combustible" (contabilidad analítica interna por tipos, marcas y responsables);

10-4-3 “Combustible en los tanques de vehículos, cupones y tarjetas de combustible para conductores” (contabilidad analítica interna por tipo, marca y responsables);

10-4-4 "Productos petrolíferos utilizados" (dentro de la contabilidad analítica por tipo);

10-4-5 “Gas combustible en cilindros, reservorios, gas por cupones” (contabilidad analítica por tipos, marcas, responsables materiales y lugares de almacenamiento).

La contabilidad analítica de los combustibles y lubricantes se lleva a cabo, por regla general, por tipos, marcas de productos petrolíferos, lugares de almacenamiento y personas financieramente responsables, para cada destinatario (conductor de automóvil, conductor de tractor, etc.) en el contexto de la analítica correspondiente. cuentas

Los combustibles y lubricantes admitidos a contabilizar se encuentran reflejados en el débito de la subcuenta 10-4 “Combustibles” para las correspondientes subcuentas de segundo orden y cuentas analíticas (valuadas a costo real) y cuentas de crédito: 60 “Liquidaciones con proveedores y contratistas" y otras cuentas dependiendo de los canales de recepción.

Los combustibles y lubricantes, así como otros recursos materiales, se reflejan contablemente a su costo real. El costo real es el precio de compra (sin IVA) y los costos reales de compra y adquisición de combustible y lubricantes.

De acuerdo con PBU 5/01, estos incluyen:

Importes pagados de conformidad con el contrato al proveedor (vendedor);

Montos pagados a organizaciones por servicios de información y consultoría relacionados con la compra de combustibles y lubricantes;

Derechos de aduana y otros pagos;

Impuestos no reembolsables pagados en relación con la compra de combustibles y lubricantes;

Remuneración pagada a una organización intermediaria a través de la cual se compran combustibles y lubricantes;

Costos por la adquisición y entrega de combustibles y lubricantes al lugar de su uso, incluyendo:

gastos por seguro de carga a la entrega de combustible y lubricantes;

costos de transporte para la entrega de combustibles y lubricantes al lugar de su uso, si no están incluidos en el precio establecido por el contrato;

el costo de pagar intereses sobre préstamos de proveedores de combustible (préstamos comerciales), etc. gastos;

el costo del pago de intereses sobre los fondos prestados, si están asociados con la adquisición de reservas y se realizan antes de la fecha de depósito de combustible y lubricantes en los almacenes de la organización;

gastos generales de negocio y otros similares, si están directamente relacionados con la compra de combustibles y lubricantes;

los costos de llevar el combustible y los lubricantes a un estado en el que sean adecuados para su uso para los fines previstos, incluidos los costos de la organización para su revisión y mejora especificaciones recibió combustible.

La organización puede formar el costo del combustible y lubricantes comprados en la contabilidad de una de dos maneras:

1) inmediatamente en la cuenta 10 "Materiales";

2) a precios de descuento utilizando la cuenta 15 "Procuración y adquisición de bienes materiales" y la cuenta 16 "Desviación en el costo de los bienes materiales".

La cancelación del costo real de combustible y lubricantes por costos directamente relacionados con la producción de productos se lleva a cabo mediante uno de los métodos reflejados en la política contable de la organización (al costo promedio; al costo de las primeras compras (FIFO); al costo de las últimas compras (LIFO)) en el orden generalmente establecido por analogía con los demás inventarios.

ConsultantPlus: nota.

Tasas de consumo de combustibles y lubricantes para transporte por carretera(R3112194-0366-97), homologado. Ministerio de Transporte de la Federación Rusa el 29 de abril de 1997, dejó de ser válido a partir del 1 de enero de 2002 debido a la expiración del período de validez. Por orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 14 de marzo de 2008 N AM-23-r, se pusieron en vigencia las Directrices "Normas para el consumo de combustibles y lubricantes en el transporte por carretera".

El castigo de gastos de gasolina y otros combustibles y lubricantes se realiza a medida que se gastan en volúmenes reales sobre la base de los documentos primarios pertinentes debidamente otorgados en la forma generalmente establecida. Al mismo tiempo, para asegurar el uso racional de estos materiales, cada organización determina de forma independiente las tasas de consumo de combustibles, lubricantes y fluidos especiales, teniendo en cuenta caracteristicas tecnologicas de su producción. Las normas deben calcularse teniendo en cuenta las características de los automóviles, tractores, mecanismos, la ubicación de la organización y otras condiciones. Al desarrollar estándares, las organizaciones se guían por las Normas para el Consumo de Combustibles y Lubricantes en el Transporte por Carretera (Documento de Orientación R3112194-0366-97), aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa el 29 de abril de 1997.

La organización desarrolla dichos estándares para controlar el consumo de combustible y lubricantes para la operación, Mantenimiento y reparación de equipos automotrices. Son aprobados por orden del jefe de la organización. Todos los conductores de vehículos, conductores de tractores, etc. se introducen en la orden.

El documento P3112194-0366-97 proporciona tasas básicas de consumo de combustible para material rodante automotriz, tasas de consumo de combustible para trabajo equipamiento especial instalados en los vehículos, y la metodología para su uso, así como los estándares de consumo aceites lubricantes. Se recomiendan materiales reglamentarios para todas las organizaciones que operan vehículos en el territorio. Federación Rusa.

El consumo de combustible para el garaje y otras necesidades del hogar no está incluido en las normas y se establece por separado.

En los talleres de autotransporte, para la conducción dentro del garaje y necesidades técnicas (revisiones técnicas, trabajos de ajuste, rodaje de motor y piezas de automóvil después de la reparación, etc.), se permite aumentar el consumo estándar de combustible hasta un uno por ciento de su cantidad total consumida por el taller de autotransporte.

Para carros propósito general Se han establecido los siguientes tipos de normas:

1) la tarifa básica por 100 km de recorrido (esta tarifa, dependiendo de la categoría del material rodante del automóvil (automóviles, autobuses, camiones, etc.), asume un estado de equipamiento del automóvil diferente y un modo de circulación en operación);

2) tasa por 100 toneladas-kilómetro (t/km) de trabajo de transporte (tiene en cuenta el consumo adicional de combustible al conducir un automóvil con carga); esta tarifa depende del tipo de motor instalado en el auto (gasolina, diesel o gas), y peso bruto auto;

3) la norma para un viaje con carga (tiene en cuenta el aumento del consumo de combustible asociado a las maniobras en los puntos de carga y descarga). La tarifa depende únicamente del peso total del coche.

Las tasas básicas de consumo de combustible por cada 100 km de recorrido del vehículo se establecen en las siguientes medidas:

Para gasolina y vehículos diésel- en litros;

Para vehículos que funcionan con gas licuado de petróleo - en litros de gas licuado;

Para vehículos que funcionan con gas natural comprimido, en metros cúbicos normales;

Para vehículos a gas-diesel - en metros cúbicos normales de gas natural comprimido más litros de combustible diesel.

Las características del funcionamiento de los vehículos asociadas al transporte por carretera, el clima y otros factores se tienen en cuenta aplicando factores de corrección a las normas básicas. Estos coeficientes se fijan como porcentajes del aumento o disminución del valor original de la norma. Si es necesario utilizar varios derechos de emisión al mismo tiempo, la tasa de consumo de combustible se fija teniendo en cuenta la suma o la diferencia de estos derechos de emisión.

La cancelación de combustibles y lubricantes por el costo del transporte se realiza sobre la base de cartas de porte. La hoja de ruta contiene lecturas del velocímetro e indicadores de consumo de combustible. Estos datos son registrados en la hoja de ruta por un mecánico u otra persona autorizada. La hoja de ruta también debe indicar la ruta exacta, lo que confirma la naturaleza productiva de los costos de transporte.

En contabilidad, la cancelación de combustible y lubricantes se refleja en el asiento contable:

Débito 20 (23, 26, 44) - Crédito 10-3 "Combustible" (cuenta analítica o subcuenta de segundo orden: "Combustibles y lubricantes en los tanques de los vehículos, cupones y tarjetas de combustible de los conductores").

El costo del combustible comprado por los conductores en efectivo y documentado se debita del crédito de la cuenta 71 "Liquidaciones con responsables" al débito de la cuenta 20 "Producción principal" o cuentas 23, 25, 26, 29, según el propósito de el combustible consumido.

Liquidaciones con responsables - conductores por montos Dinero(tarjetas corporativas bancarias) emitidas para la compra de combustibles y lubricantes se reflejan contablemente de acuerdo con el procedimiento generalmente aceptado.

El costo del combustible utilizado para las necesidades de producción, calefacción y generación de energía se carga a las cuentas 20, 23, 25, 26 y otras según lo previsto.

El combustible remanente registrado en la subcuenta debe corresponder a los datos de la contabilidad analítica para cada lugar de almacenamiento, conductor de vehículo o conductor de tractor.

La base para la cancelación de gasolina, diesel y combustible de gas para los costos de producción son los datos de las hojas de viaje (contabilidad) y otros documentos sobre el consumo real de combustible para el período del informe. Los estados de cuenta acumulativos se aceptan después de la conciliación de las entradas en ellos con los datos de las hojas de viaje (cuenta).

La contabilización de los combustibles y lubricantes destinados a la venta en efectivo a los ciudadanos se lleva a cabo en la cuenta analítica "Productos derivados del petróleo a la venta". La contabilidad sintética y analítica para la venta de productos derivados del petróleo por tipo en efectivo se lleva a cabo por separado de los productos derivados del petróleo utilizados para las necesidades de producción.

55. La subcuenta del segundo nivel 10-4-1 "Combustibles y lubricantes en almacenes" tiene en cuenta la presencia y movimiento de todo tipo de productos petrolíferos obtenidos para el funcionamiento de vehículos, máquinas, mecanismos y otros fines y ubicados en depósitos de aceite, en puntos de llenado (tanto fijos como móviles) en sitios de producción, departamentos, equipos, etc.

La base para las entradas en el débito 10-4-1 son los documentos primarios, según los cuales los combustibles y lubricantes recibidos son acreditados por personas financieramente responsables. Bajo el préstamo 10-4-1, los combustibles y lubricantes se debitan de las cuentas de los responsables financieros sobre la base de registros contables para la emisión de combustibles y lubricantes, requisitos, tarjetas de límites, facturas.

Se debitan los siguientes:

subcuentas 10-4-1 "Combustibles y lubricantes en almacenes" y 10-4-3 "Combustible en los tanques de los vehículos, cupones y tarjetas de combustible de los conductores" - para el costo de la gasolina y el gasóleo dispensados ​​a otros económicamente responsables personas y conductores;

56. En la subcuenta 10-4-2 “Combustibles y lubricantes por cupones y tarjetas de combustible”, se tienen en cuenta los cupones y tarjetas de combustible para gasolina, diésel, gas combustible y lubricantes. La contabilidad se lleva en las unidades de medida indicadas en los cupones comprados y en términos de valor.

La contabilidad analítica se lleva a cabo para personas individuales financieramente responsables, por tipos y marcas de productos derivados del petróleo.

Al comprar combustible y lubricantes con cupones, tarjetas de combustible sin efectivo, se concluye un contrato de venta con una organización especializada que vende cupones, tarjetas de combustible para productos derivados del petróleo. Según los términos del contrato, el vendedor se compromete a transferir los productos derivados del petróleo a la propiedad del comprador, y el comprador se compromete a aceptar y pagar por ellos la cantidad especificada en el contrato. Es más conveniente fijar la cantidad y el precio de los productos del petróleo no en el contrato mismo, sino en anexos o convenios complementarios. Esto se debe a los frecuentes cambios en los precios de los productos derivados del petróleo. El pago de combustible y lubricantes se realiza por adelantado mediante transferencia bancaria, que se refleja en el asiento contable:

Débito 60, subcuenta "Anticipos emitidos" - Crédito 51 "Cuentas de liquidación".

Después del pago, la organización recibe cupones para combustible y lubricantes. Los cupones indican la marca y la cantidad de combustible. Los proveedores desarrollan la forma de los cupones por su cuenta, ya que no está establecido por los documentos reglamentarios. El departamento de contabilidad recibe los cupones recibidos para el control de la cuenta fuera de balance 006 "Formas de informes estrictos" en piezas a un precio condicional. La contabilidad analítica de la cuenta fuera de balance 006 "Formularios de informes estrictos" se lleva a cabo sobre la base del libro de cupones para combustibles y lubricantes, el estado de emisión de cupones para combustibles y lubricantes y las cartas de porte. Para contabilizar los cupones, se designa a una persona financieramente responsable por orden del jefe de la organización. El movimiento de cupones por parte de una persona financieramente responsable se registra en un "Libro de Contabilidad para el Movimiento de Cupones para Combustibles y Lubricantes" especial (en la forma de acuerdo con el Apéndice No. 9) en términos cuantitativos mediante sellos y billetes.

El libro debe estar numerado, atado y sellado con el sello de la organización y las firmas del jefe y jefe de contabilidad. Las entradas en el libro se realizan diariamente de acuerdo con los documentos que sirvieron de base para contabilizar y cancelar cupones de combustible.

Cada página del libro está llena de una copia al carbón. La segunda hoja es separable y sirve como informe del responsable económico. La hoja desprendible se envía al departamento de contabilidad de la organización con los documentos de recibo y gastos adjuntos. Los cupones se emiten a los conductores de acuerdo con el Estado de Contabilidad para la Emisión de Cupones para Combustibles y Lubricantes (Anexo N 1). Los conductores indican la gasolina recibida en cupones en guías de embarque.

Mensualmente el departamento de contabilidad concilia los resultados de la emisión, consumo y balance de combustibles y lubricantes en los tanques de los vehículos. De acuerdo con la conciliación, el contador determina la cantidad de cupones no utilizados por los conductores en el período del informe.

Mensualmente, la organización-compradora y la organización-vendedora de combustibles y lubricantes elaboran un acta de aceptación y transferencia de combustibles y lubricantes o un informe (hoja) de liberación de combustible. El acto (informe) indica el nombre, cantidad y costo del combustible y lubricantes dispensados. Sobre la base del acto (informe), el vendedor emite una factura con la asignación del IVA.

De acuerdo con el acto recibido (informe), el departamento de contabilidad realiza entradas:

Débito de la subcuenta 10-4-2 "Combustible y lubricantes para cupones y tarjetas de combustible" - Crédito 60, subcuenta "Liquidaciones con proveedores según documentos aceptados" - por el costo de cupones, tarjetas de combustible recibidos de gasolineras y otras estructuras de venta de petróleo y depositado con una persona financieramente responsable. Los cupones emitidos se cancelan de la cuenta del responsable financiero a la cuenta de los repostadores en las cuentas analíticas de la subcuenta 10-4-2;

Débito 19-3 - Crédito 60, subcuenta "Liquidaciones con proveedores sobre documentos aceptados" - refleja el IVA presentado por el vendedor en la factura;

Débito 68 - Crédito 19-3 - IVA pagado aceptado para deducción fiscal;

Débito 60 subcuenta "Liquidaciones con proveedores según documentos aceptados" - Crédito 60 subcuenta "Anticipos emitidos" - se compensó el anticipo transferido por la cantidad de combustible vertido en los tanques de los vehículos;

El débito de la subcuenta 10-4-3 "Combustible en los tanques de vehículos, cupones y tarjetas de combustible de los conductores" - El crédito de la subcuenta 10-4-2 "Combustible por cupones y tarjetas de combustible" - refleja el flujo de combustibles y lubricantes en los tanques de los vehículos, y el costo de los productos petrolíferos según cupones se deducen de las cuentas de los buques tanque con base en los informes que presentan sobre el movimiento de productos petrolíferos (Anexo N 5);

Crédito 006: el costo de los cupones gastados por los conductores se debitó de la contabilidad fuera de balance.

La persona financieramente responsable, sobre la base de los documentos entrantes y salientes, elabora un Informe sobre el movimiento de cupones para combustibles y lubricantes (en el formulario de acuerdo con el Apéndice No. 10) y lo presenta al departamento de contabilidad dentro de los plazos. establecido por la dirección de la organización.

57. La subcuenta 10-4-3 "Combustible en los tanques de los vehículos, cupones y tarjetas de combustible de los conductores" tiene en cuenta la gasolina y el combustible diesel (gas) que reciben los conductores:

La presencia de combustible en los tanques de los automóviles y cupones de combustible (en especie) para los conductores se determina en base a un acto de retiro de saldos, el cual se forma mensualmente a partir del último día del mes. Basado en datos sobre saldos de combustible en tanques y cupones de combustible para conductores, agrupados por marcas de combustible, y precio promedio del combustible suministrado en el mes de referencia, se calcula el costo de los residuos de combustible indicados.

El costo del combustible remanente en los tanques y cupones para los conductores debe atribuirse a la reducción en el costo de los principales, auxiliares, etc. instalaciones productivas, ya que se registró en el cargo de las cuentas correspondientes la totalidad del costo del combustible comprado por los conductores y liberado del almacén (excluyendo el combustible remanente en los tanques). Para esto, se realiza una entrada: el débito de la subcuenta 10-4 "Combustible", el crédito de la cuenta 20 "Producción principal", etc. - por el monto del costo de los residuos de combustible en los tanques de automóviles y cupones de los conductores empleados en la producción principal. Se realizan cambios similares en otras cuentas de costos de producción a las que se les ha cargado combustible.

ConsultantPlus: nota.

La numeración de los párrafos se da de acuerdo con el texto oficial del documento.

57. La contabilidad de gasolina, gas y diesel en la subcuenta 10-4-3 se lleva para la organización en su conjunto o con una subdivisión por departamentos, brigadas, etc. Para ello, se abre una ficha por cada marca de gasolina y una ficha por cada marca de combustible diésel (gas), en las que se registran los datos sobre el movimiento del combustible y su costo.

El saldo de combustible en los tanques de los vehículos, máquinas y mecanismos al cierre del mes que se informa, registrado en la subcuenta 10-4-3, debe corresponder a la presencia de gasolina y diesel en los tanques y de acuerdo con la cupones de combustible para los conductores. Los datos sobre la disponibilidad de combustible en los tanques y cupones de los conductores se confirman mensualmente mediante el acto de retirar el saldo.

El costo de la gasolina y el gasóleo efectivamente utilizados para el funcionamiento de los vehículos, máquinas y mecanismos se debita de la subcuenta 10-4-3 a las cuentas de débito: 20 "Producción principal", 23 "Producción auxiliar", 25 "Costos generales de producción". " y otras cuentas, por accesorio, - dependiendo de la dirección del consumo de combustible.

La base para la cancelación del combustible de gasolina y diesel (gas) a los costos de producción son las declaraciones acumulativas de los datos de la hoja de ruta sobre el consumo real de combustible para el período de informe. Los estados especificados se aceptan para la contabilidad después de la conciliación de las entradas en ellos con cartas de porte, sobre el cual se hace una marca apropiada en las declaraciones del empleado que lleva la contabilidad operativa del combustible.

58. En la subcuenta 10-4-4 "Productos de aceite usado" se reflejan los productos de aceite usado. Los productos de aceite usado recolectados y recibidos en la instalación de almacenamiento de aceite provienen del abono de las cuentas de costos de producción (20, 23, 25, 26, etc.) a los precios de uso posible (ventas). A los mismos precios, también se refleja el consumo de productos derivados del aceite usado para las necesidades de las fincas.

59. Los combustibles gaseosos en cilindros, tanques, destinados a necesidades industriales y domésticas, ubicados en bodegas y separadamente en los lugares de su consumo (excepto edificios residenciales), así como el gas en cupones, se toman en cuenta en la subcuenta 10- 4-5.

60. Las remuneraciones pagadas por el ahorro de gasolina y combustible diesel (gas) se acreditan a las cuentas de contabilización de costos de producción: 20 “Producción principal”, 23 “Producción auxiliar”, 25 “Costos generales de producción” y otras según corresponda.

En caso de que se permitiera un consumo excesivo de combustible por culpa del conductor, para sus necesidades personales, el castigo se realiza del crédito de la cuenta 20 u otras cuentas de registro de costos de producción a la cuenta 73 “Liquidaciones con personal por otras operaciones”. con posterior reembolso del costo de la gasolina o con la adición del costo de la gasolina a la renta gravable del conductor.

Las retenciones por sobregasto de combustibles y lubricantes y el incentivo al ahorro se realizan en base a las disposiciones pertinentes aprobadas por la organización. El cálculo de las deducciones por exceso de gasto o de las bonificaciones por ahorro de combustible debe realizarse de acuerdo con los datos contables sobre el consumo de combustible de hecho y de acuerdo con las normas vigentes en una organización agraria.

61. Las organizaciones agrícolas están obligadas a realizar un inventario de combustibles y lubricantes (incluso en los tanques de vehículos, máquinas, mecanismos) y cupones para combustibles y lubricantes, así como verificaciones actuales y otros procedimientos (incluida la conciliación de datos contables, mantenimiento de registros contables y divulgación de información contable) de acuerdo con el procedimiento generalmente establecido en las Directrices para contabilidad inventarios en organizaciones agrarias aprobadas por Orden del Ministerio Agricultura Federación Rusa del 31 de enero de 2003 N 26.

Los combustibles y lubricantes son una extensa familia de productos derivados del petróleo que se utilizan en equipos automotrices y de otro tipo. Esta categoría incluye combustibles obtenidos del petróleo, sustancias de componentes y conjuntos de máquinas, así como líquidos. proposito especial. El principal tipo de combustible y lubricantes es el combustible. Representa casi las tres cuartas partes de todas las sustancias incluidas en el grupo de combustibles y lubricantes.

El componente combustible de combustibles y lubricantes es queroseno, combustible de aviación, combustible diesel, gasolina y gas natural. Los lubricantes son grasas, transmisiones y aceites de motor. En un grupo separado de combustibles y lubricantes, refrigeración y líquidos de frenos. Cabe señalar que no todos los tipos de lubricantes relacionados con combustibles y lubricantes son de naturaleza petrolera: algunos de ellos se preparan a partir de compuestos de silicio.

Combustible como tipo de combustible y lubricantes.

Cuando aparecieron los motores de combustión interna y comenzaron a ser ampliamente utilizados y plantas diesel, exigieron para ellos tipos especiales de combustible. La materia prima para ello fue el petróleo y sus derivados. Tanto el combustible diesel como la gasolina son una mezcla compleja de hidrocarburos y aditivos especiales que mejoran el desempeño de los combustibles y lubricantes. La producción de mezclas de combustibles es compleja. proceso tecnológico, incluido el procesamiento de múltiples etapas de petróleo y productos derivados del petróleo.

Más a menudo en la vida cotidiana y en el trabajo, donde está involucrado tecnología automotriz, tiene que lidiar con diferentes tipos gasolina. En su elaboración se esfuerzan por encontrar un equilibrio entre la capacidad de arder y la resistencia a la detonación. Al cambiar la composición de los componentes del combustible, sus fabricantes obtienen gasolinas que difieren en la resistencia al golpe, lo que se refleja externamente en el etiquetado del producto final y el llamado número de octano.

Lubricantes

Los lubricantes pueden tener una composición muy diferente, pero su propósito es el mismo: eliminar la fricción dañina entre las partes móviles de las máquinas y los mecanismos que se ven forzados a entrar en contacto durante la operación. Los estándares modernos exigen mucho a esta categoría de combustibles y lubricantes. Al elegir un lubricante, generalmente se enfocan en las recomendaciones de los fabricantes de máquinas y tienen en cuenta las especificaciones desarrolladas científicamente. El aceite para un automóvil se selecciona teniendo en cuenta el tipo de motor y su potencia.

Se imponen requisitos especiales a los lubricantes que funcionarán en sistemas con alta presión. Cuando los espacios entre las partes en contacto son solo centésimas de milímetro, solo se pueden usar lubricantes purificados y extremadamente homogéneos que no tienen impurezas e inclusiones extrañas. Si descuida este requisito, las unidades fallarán rápidamente.