Honda CR-V Primera Generación (Programas de Mantenimiento). Configuraciones disponibles y precios

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV I generación). Reglamentos técnicos e intervalos recomendados Mantenimiento.

Aceite de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. uso permitido aceite de motor con viscosidad 5W30 y 5W40. Reemplazar requerirá 4 litros. Envase - 4 litros (5 latas de 945 ml.). Intervalo de reemplazo - 5000-7500 km. Nuestros intervalos recomendados difieren de los intervalos indicados en los manuales de Honda Rusia por un factor de dos. Sugerimos duplicar la frecuencia de cambio de aceite según las recomendaciones de Honda Japón.

Filtro de aceite: junto con un cambio de aceite.

Filtro de combustible: cada 40.000 - 60.000 km.

Filtro de aire: 15.000 km, o según estado exterior.

Líquido de caja de cambios:

Transmisión manual - MTF - 2 litros. El intervalo de sustitución es de 40.000 km.

Transmisión automática - ATF DW-1 - de 2,5 a 3,2 litros (según la posición del coche y la apertura/cierre de las válvulas cuando el motor está parado). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de sustitución 40.000 km

Transmisión automática - ATF Z1 - de 2,5 a 3,2 litros (según la posición del coche y la apertura/cierre de las válvulas cuando el motor está parado). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de sustitución 40.000 km

Líquido en la dirección asistida: PSF. Tomará alrededor de 1 litro para reemplazar. El intervalo de sustitución es de 50.000 km.

Líquido en el engranaje trasero(solo para versiones con tracción total): DPSF. Se requiere un poco más de 1 litro para reemplazar. El intervalo de sustitución es de 40.000 km.

Líquido de los frenos: DOT 3, DOT 4. Intervalo de reemplazo - 1 vez en 2 años. Para reemplazo completo Se requiere aproximadamente 1 litro de líquido.

Refrigerante (anticongelante): Refrigerante original: 10 años a partir de la fecha de fabricación del automóvil. El intervalo de reemplazo recomendado es 1 vez en 2-3 años. Se recomienda un refrigerante de al menos clase G12. Un reemplazo completo requerirá más de 4 litros de líquido. Para reemplazo parcial, es menor que 4.

Bujía: recurso vela ordinaria encendido - 20 000 km. La selección de una vela se realiza por VIN (Frame) - número + equipo.

Sustitución de la correa de distribución (nodo):

La selección se lleva a cabo por el número de chasis o chasis del coche.

El kit de reemplazo de la correa de distribución incluye los siguientes elementos:

1. Correa de distribución (recurso 100.000 km)

2. Rodillo tensor de la correa de distribución (recurso 100 000 km)

3. Retén de aceite del extremo del cigüeñal (recurso 100.000 km)

4. 2 sellos de árbol de levas (recurso 100 000 km)

5. Junta de tapa de válvulas (recurso - antes de abrir el conjunto)

6. Anillos de pozos de velas (recurso - antes de abrir el nodo)

Por separado, se está considerando el problema de reemplazar la bomba (bomba de refrigerante), cuyo recurso es de 200,000 km.

Si se utilizan repuestos no originales, el intervalo de reemplazo debe reducirse a la mitad.

• ¡Consejo!

Al sustituir la correa de distribución en los motores B20B junto con una bomba, está permitido utilizar una bomba duplicada junto con el kit de correa de distribución original, cuyo recurso real son 100.000 km. En este caso, el recurso de nodo compartido será el mismo. Trate de usar siempre sellos de aceite originales, esto aumentará significativamente el recurso del conjunto en su conjunto.

• ¡Consejo!

Trate de evitar el uso de productos no originales en la unidad de tiempo. Si comprende el riesgo de usar productos no originales y está listo para instalarlo en su automóvil, concéntrese en la mitad del recurso del ensamblaje, incluso si solo se usa un elemento del kit de correa de distribución.

Sustitución de pastillas de freno:

frente pastillas de freno: según el fabricante y el estilo de conducción, las pastillas de freno delanteras se reemplazan cada 35 000 a 60 000 km. Se utilizan los siguientes números de zapatos (según Nisshinbo): 8254.

¡ATENCIÓN! Para vehículos con sistema VSA (estabilización de intercambio), se utilizan pastillas 8396. Pastillas recomendadas de fabricantes de confianza: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastillas de freno originales.

Pastillas de freno traseras: pastillas de tambor traseras. Su recurso de reemplazo puede alcanzar los 200.000 km.

Ajuste de válvulas. Calendario de reglaje de válvulas, - 40.000 km. La operación requerirá juntas de tapa de válvula y anillos de bujía.

En contacto con

Una camioneta todoterreno es la idea original de los ingenieros para el modelo Honda CR-V. Debido a circunstancias desconocidas, se cambió el diseño y en 1995 Honda SRV RD 1 hizo su debut en la clase crossover. En ese momento, la marca causó sensación. Nadie ha ofrecido algo como esto antes. cliente potencial: interior espacioso, gran distancia al suelo, combinación de potencia con consumo de combustible y accesibilidad en servicio. Toyota RAV-4 fue el competidor más cercano. Pero también fue significativamente inferior en una serie de indicadores, que se analizan a continuación.

Especificaciones

Estructura, plataforma/bastidor

El Honda SRV 1996 está parcialmente construido sobre la plataforma del Honda Integra. EN porcentaje: 25% a 75%. Los ingenieros inicialmente planearon desarrollar una base completamente nueva para el crossover. La catastrófica falta de tiempo, el dictado de las condiciones del mercado, han dejado su huella.

Motor

El éxito del modelo Honda CR V RD 1 dependió en gran medida de unidad de poder. El primer y único motor de 2.0 litros hasta 1999 con un diseño clásico en línea: cuatro cilindros, transmisión por correa, dos árboles de levas y 130 CV bajo el capó. Índice de catálogo B20B.

No hubo quejas durante la operación. Motor sorprendentemente de alta calidad y bien coordinado la primera vez. Pero no sin error: un defecto en el perno de montaje de la polea cigüeñal. Después del primer reemplazo de la correa de distribución, cuando se tensó, se rompió. Hay una versión que la razón de exceder el máximo esfuerzo. No se sabe con certeza si esto es así.

Externamente, la unidad de potencia es similar al motor del Honda Integra V: 1.8 litros, con un diámetro de cilindro aumentado. A 5400 rpm, el par es de 180 Nm. En general, no está mal para una "camioneta" Fuera de la carretera».

control

La caja de cambios Honda CR V 1996 se presenta en la versión clásica: mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. En general, no hay quejas sobre el trabajo, solo el mantenimiento anual no es barato, desde 25 000 rublos. Y dada la edad del modelo, incluso más costos.

Pero aquí también el problema se resolvió instalando transmisiones por contrato. Cuesta 10.000 rublos menos. Barato y enojado.

Suspensión

Tipo de suspensión: independiente de doble horquilla en la parte delantera y puntal MacPherson en la parte trasera. Esto permitió, en el sentido literal de la palabra, absorber pequeños y medianos baches en el camino sin retroceso, vibración, golpes. volante, interior del vehículo.

Carrocería con reforzado espoletas. Sistema de frenos tipo disco al frente, tipo tambor atrás. Distancia al suelo 20,5 cm.

Exterior

Honda SRV de primera generación se caracteriza por decisiones estilísticas en forma de forro en las alas, la fabricación del frente y parachoques trasero de materiales poliméricos. Para los países de Europa y la CEI, el modelo se suministró con una parrilla delantera cromada, y para el mercado estadounidense se fabricó exclusivamente en plástico negro, a juego con el color del parachoques.

Dimensiones: 4510 x 1780 x 1770 mm. Distancia entre ejes: 2620 mm y versión rediseñada cinco centímetros más larga.

Interior

Amplitud y accesibilidad: estas son las propiedades por las que el modelo se enamoró del consumidor de Japón y EE. UU. Cojín horizontal asiento del conductor, levas de cambio automático unidas al volante, una ideal fila trasera de asientos abatibles, todo está tan bien pensado que no hay queja alguna.

Pero lo más destacado se escondió en el suelo. compartimiento de equipaje- mesa de picnic portátil De cara al futuro, este "entusiasmo" se conservó hasta el quinto modelo.

remodelación

En 1999, la empresa Honda CRV introdujo un nuevo producto: una versión modernizada del motor original SRV 1. Esto no sucedió por iniciativa propia de los ingenieros, sino bajo la presión de los propietarios del modelo. La razón es que para un automóvil que pesa una tonelada y media, una unidad de potencia estándar no es suficiente para la operación activa. Nueva designación 2.0L B20Z 150HP L4.

La modificación recibió una mayor relación de compresión, la cantidad de elevación de las válvulas de escape, una nueva forma del colector de escape. Esto contribuyó a un aumento de la eficiencia del coche: el consumo se redujo en un 17%. Ciclo urbano 10 l/100 km, mixto 8,4 l.

Configuraciones disponibles y precios

La industria automotriz japonesa tiene uno característica común- gradación de mercados para productos. Estas son las siguientes regiones geográficas:

• "Own Country" - Motor Honda TsRV 1996 con indicadores de potencia de 147 hp;
• Europa y la CEI - 130 hp;
• EE. UU. - 128 CV

La versión rediseñada se diferencia de la primera generación en la presencia de un sistema de frenado seguro ABS, llantas de 15 pulgadas preinstaladas. Tipo de tracción: delantera permanente o tracción total opcional (Real-Time AWD).

En mercado secundario para un modelo con mecánica preinstalada, pedirán 380 000 rublos, y para una máquina automática será 25 000 rublos más barato.

Competidores principales

Solo hay un rival en la categoría de "peso", y proviene de Japón: Toyota RAV-4. Por aquel entonces en Europa no había modelos que pudieran resistir al Honda CR V.

Características del modelo que lo distinguen de los competidores.

Dado que el competidor más cercano fue el Toyota RAV-4, no hay nada para comparar, ya que la ventaja del Honda SRV es obvia: un motor de alta calidad, un consumo moderado de combustible, una suspensión delantera mejorada de doble horquilla, a diferencia del clásico puntal MacPherson. de Toyota

contras, problemas

• durante las inspecciones técnicas, reparaciones, sea extremadamente cuidadoso y cuidadoso. Establecido Sensores ABS frágil, con un ligero impacto mecánico, grieta en la base;
• Los modelos CR V RD1 fabricados entre 1997 y 1999 son famosos por desgaste prematuro cruces brazo de control, que se presiona cuidadosamente en el cuerpo de un eje de metal. En ese momento, no todos centros de servicio tenía equipo para el prensado de alta calidad de cruces. Llegó al punto en que los propietarios desmantelaron el eje de transmisión trasero y condujeron con éxito el delantero.

Pros, méritos

1. Economía moderada en el consumo de combustible;
2. Dimensiones compactas, como para un automóvil de clase crossover;
3. Manteniendo las posiciones de liderazgo de los tres primeros desde 1995;
4. Modernización del automóvil en su conjunto y sus mecanismos individuales.

Conclusión

Es una pena que en 2001 lanzamiento de honda CR V 1997 ha cesado. Pero, a pesar de esto, la “lucha” continúa en el mercado secundario por ello. Lleva mucho tiempo obtener un CR V de primera generación, pero vale la pena.

Vídeo: Carretera principal Honda CR-V I

Video: #La revisión más honesta del propietario. Honda CR-V RD1 1999

Año de emisión: 1997

Motor: 2.0

Tengo un auto desde 2008, lo compré con un kilometraje de 76 mil km en Japón, ahora hay 180 mil km en el odómetro. Nunca me arrepentí de la compra, el auto es muy confiable, nunca se ha averiado seriamente en 5 años de operación, solo los costos regulados actuales, aceite de motor, líquidos, reemplazo programado de la correa de distribución. Por averías menores: en el quinto año de funcionamiento, el banco superior del radiador del motor de combustión interna comenzó a tener fugas, tuve que reemplazar todo el radiador con un duplicado chino, ya que el original cuesta 20 mil rublos, y esto es caro . Cambié los puntales de los estabilizadores delanteros, porque al conducir por pequeñas irregularidades hubo un ligero golpe, con un recorrido de 175 mil km hizo ruido. cojinete de rueda, después de un largo viaje en heladas de 40 grados, las juntas homocinéticas delanteras tuvieron que ser reemplazadas, ya que las anteras estaban rotas y la grasa se ensució de inmediato. Estas son todas las averías que ocurrieron durante la operación, incluso sigo conduciendo con las bujías originales, ya que todavía están en buenas condiciones.

ventajas CR-V primero Las generaciones son obvias: máxima fiabilidad pase lo que pase, te llevará a casa, la capacidad de la cabina, su capacidad para transformarse en una cama grande o, si es necesario, en una versión de carga y pasajeros, espacio para pasajeros, muy predecible en el control, gran distancia al suelo y una tracción total enchufable no lo pondrá nervioso cuando conduzca a través de ventisqueros y cebadores borrosos (dentro de límites razonables).

Desventajas: no es muy barato repuestos originales, debido a la falta de un túnel cardánico, el cuerpo sin marco sufre una ligera deformación torsional elástica, que se siente como una piel que cruje cuando se conduce a través de grandes irregularidades. La enfermedad de la transmisión automática de toda esta serie, cuando la caja comienza a cambiar con un ligero tirón, pero esto no provoca una avería, especialmente porque el defecto aparece solo cuando la transmisión automática no se calienta, por lo que puedes vivir. con él, y más aún, la estación de servicio recomienda que no se trate como un defecto, sino como una característica del modelo.

Por lo demás, el auto es maravilloso, quiero lo mismo, solo que nuevo, pero lamentablemente no se fabrican desde hace más de 10 años. No me gusta el CR-V de 4ta generación, porque ha perdido todas las características de un auto moderadamente brutal característico de un CR-V, con una mesa regular en el maletero, la ausencia de una consola longitudinal y la capacidad de transformar el interior debido a diferentes opciones plegable asientos traseros, no me refiero a la reducida distancia al suelo y otras características que afectan la capacidad todoterreno, que, a partir de la tercera generación, están cayendo inexorablemente, convirtiendo al CR-V en una mera camioneta urbana de alarde.

Honda SRV 1 generación salió en 1995, para japoneses, europeos y mercado americano, fue el primer crossover de Honda desarrollado internamente. Con su presentación, el CR-V revolucionó la clase de los crossover urbanos.

En el artículo, aprenderá detalles sobre la primera generación de Honda SRV, historia de desarrollo, especificaciones técnicas, recomendaciones de compra, consejos de mantenimiento, reglamentos técnicos. servicio de la división japonesa de Honda (Honda Japón), puesta a punto, prueba de conducción de fotos y videos.

En la primera mitad de la década de los 90, el Honda Research Institute decidió desarrollar un automóvil universal para ciudad y terreno accidentado, este proyecto fue el Honda SRV de 1ra generación.

Honda SRV 1 generación

Los ingenieros se encargaron de hacer coche universal en todos los sentidos de la palabra, debe ser adecuado para la ciudad, estar bien equipado, económico, cómodo y, al mismo tiempo, fácil de conducir en terrenos accidentados. Los diseñadores hicieron un excelente trabajo.

Honda SRV no es el primer SUV urbano, el Toyota RAV 4 se convirtió en pionero y dicen que los ingenieros de Honda tuvieron en cuenta las carencias de Toyota. Alguien dice que el CR-V se desarrolló antes, pero en cualquier caso, el SUV de Honda revolucionó y se convirtió en el modelo de referencia en la clase durante muchos años.

En primer lugar, el SRV se convirtió en un éxito de ventas debido a su versatilidad, es excelente para conducir en la ciudad y estacionar sin notar los bordillos debido a su gran distancia al suelo no tiene precio.

La apariencia del Honda SRV de primera generación se asemeja a una hermosa camioneta, pero hay muchos detalles de un SUV. llama la atención Rueda de repuesto atornillado al portón trasero, revestimiento de plástico en las partes convexas de las puertas laterales, que protegerán contra ramas y arañazos.


El exterior del Honda CR-V 1 resultó ser agradable, el auto aún se ve relevante. Pero por lo que les enamoró el “SUV” de Honda, esto es por el interior, más precisamente por su funcionalidad y comodidad.

La segunda fila de asientos se pliega hacia adentro y hacia afuera, la segunda opción es perfecta para pasar la noche. No hay partición entre la primera y la segunda fila y puede moverse libremente entre las filas.

La abundancia de guanteras es increíble, están por todas partes, incluso en portón, entre el conductor y el pasajero hay una mesa plegable, debajo de la parte delantera asiento del pasajero cajón retráctil. El maletero no se queda atrás de la cabina, tiene una mesa plegable.

parte tecnica

Se instaló el motor para el Honda SRV de la 1ra generación sin alternativa B20B, esta es una unidad confiable con una capacidad de 130 caballos de fuerza y 192 Hm de par motor. El B20B es estructuralmente similar al legendario motor B16b, solo que el B20B nunca recibió el sistema de sincronización de válvulas VTEC.

Luego del restyling del Honda SRV de 1ra generación en 1998, el motor agregó 20 caballos de fuerza y ​​en algunos países comenzó a llevar el índice B20Z. Nuevamente, la unidad es confiable y con el mantenimiento adecuado durará mucho tiempo. Pro mantenimiento adecuado Te contamos más en este artículo.

Desde el comienzo del lanzamiento del auto, la transmisión, similar al motor, era del mismo tipo, esta es una transmisión automática clásica, después de rediseñar se agregó y caja mecánica engranajes

Tracción total enchufable Real Time 4WD

La primera generación del Honda CR-V se fabricó con tracción total y tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas es enchufable, lo que significa que Honda es de tracción delantera por defecto, pero si las ruedas delanteras no pueden hacer frente a acera y comienzan a deslizarse, luego los traseros se conectan a ellos en una fracción de segundo.

Muchos competidores tienen tracción total enchufable, esto es principalmente un acoplamiento viscoso, la principal ventaja es el bajo costo y la simplicidad del diseño, y el inconveniente es la inclusión tardía de las ruedas traseras en emergencia.

Honda decidió seguir su propio camino y lanzó la tracción, implementada gracias al sistema DPS con dos bombas, una responsable de las ruedas delanteras y la otra de las traseras. Este sistema, a diferencia de los competidores, se basa en pura "mecánica", no necesita bloques electronicos administración y programas.

Debido a esto, se logra una respuesta y conexión instantánea. ruedas traseras, mejorando así la permeabilidad y reduciendo el consumo de combustible. Sí, tal conducción no debe compararse con una conducción permanente como los SUV reales con transferir caso engranajes El Honda SRV 1 no lo sorprenderá con algunas súper tareas en el camino, pero puede conducirlo fácilmente en la naturaleza, en un camino rural y sentirse seguro en invierno.

La suspensión en sí es independiente, como Honda Civic EG, por cierto, el Honda SRV de primera generación tomó prestada por completo la plataforma del Civic en la parte trasera de EG. Suspensión multibrazo La parte trasera y la parte delantera de doble palanca brindan el manejo de un crossover urbano como un Civic. El chasis resultó ser confiable, ¡hubo casos en que el recurso indicado por el fabricante se superó muchas veces!

Resumiendo, podemos decir con seguridad que Honda SRV 1 generación posterior y 20 años es confiable, cómodo y coche funcional para el conductor activo.

Especificaciones Honda SRV 1ra generación

Fecha de producción: 1995-2001 (la restauración tuvo lugar en 1998)
País de origen: Japón
Cuerpo: cruzado
Marca del cuerpo: RD1
Número de puertas: 5
Número de asientos: 5
Longitud: 4470 milímetros
Ancho: 1750 milímetros
Altura: 1705 milímetros
Distancia entre ejes: 2620 milímetros
Distancia al suelo: 210 milímetros
Tamaño de los neumáticos: 205/70R15 95S
Tracción: delantera y 4WD
Chasis delantero: dos palancas
Chasis trasero: multibrazo
Caja de cambios: transmisión automática y manual
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: tambor
Consumo de combustible: 8,1 litros a los 100 km/h en ciclo combinado
Volumen depósito de combustible: 58 litros
Peso: 1390 kilogramos

Motor B20B de 2,0 litros hasta 1998
Índice: B20B
Volumen: cm3
Potencia: 130 caballos de fuerza 5500 rpm
Par: 192 Hm 4200 rpm
Consumo de combustible por 100 km: 8,1 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Motor 2.0 litros B20B tras restyling en 1998 (en algunos el catálogo se llama B20Z)
Índice: B20B
Volumen: 2000 cm3
Potencia: 145 caballos de fuerza 6300 rpm
Par: 188 Hm 4500 rpm
Consumo de combustible a los 100 km: 8,6 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Precios

Los precios de un Honda SRV de primera generación comienzan en 200 000 rublos, pero una copia en buenas condiciones cuesta desde 300 000 rublos.

Tuning Honda CR-V 1ª generación

cortesano estudio de afinación Mugen ha lanzado un conjunto completo de mejoras para el Honda SRV 1:

“Automóvil cómodo para recreación” es exactamente cómo se descifra y traduce el nombre del automóvil Honda CR-V.

el se representa a si mismo crossover compacto, cuya primera generación se fabricó entre 1995 y 2001 compañía japonesa honda El automóvil se ensambló en fábricas en Japón, China y Filipinas.

Crossover Honda CR-V fue creado en base al Honda Civic. La longitud del automóvil es de 4470 mm, ancho - 1750 mm, altura - 1675 mm con una distancia entre ejes de 2620 mm y claridad del piso 205 mm. En orden de marcha, la máquina pesa 1370 kg.

Crossover Honda CR-V de la primera generación estaba equipado con uno motor de gasolina DOHC. Se trata de un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas con una cilindrada de dos litros, que emite 130 caballos de fuerza y ​​186 Nm de par máximo. Trabajó en conjunto con un 4 bandas transmisión automática equipo y sistema todas las ruedas motrices. En diciembre de 1998, el motor se actualizó, su potencia aumentó a 150 "caballos" y apareció una transmisión manual de 5 velocidades y una versión con tracción en el eje delantero.

El coche está equipado con un independiente suspensión de resorte tanto delante como detrás. Los frenos de disco están instalados en las ruedas delanteras, los frenos de tambor en las ruedas traseras.

El crossover Honda CR-V de primera generación es una combinación exitosa de comodidad, dinámica, versatilidad y capacidad todoterreno. El automóvil estaba equipado con un motor confiable, que prácticamente no tenía debilidades y, con un servicio oportuno y de alta calidad, se averió muy raramente.
La transmisión con tracción en todas las ruedas requiere mayor atención, y su puntos débiles- Caja de cambios del eje trasero.
La suspensión y la caja de cambios no tienen nada de especial, excepto por el alto costo de las reparaciones.

El manejo, la dinámica y los frenos son los aspectos positivos de la "primera" Honda CR-V. Y mala insonorización - lado negativo Transversal.