Ford EcoSport VS Nissan Juke: ¿quién se lo llevará? Prueba comparativa Nissan Juke y Ford EcoSport. Subebordillos Datos de prueba

Ford Eco Sport. Precio: desde 959 000 rublos. A la venta: desde 2012

Nissan Juke. Precio: desde 739 000 rublos. A la venta: desde 2011

Sí, ambas máquinas no son inequívocas. Pero si, mirando el Ford EcoSport, todavía se puede suponer que los diseñadores simplemente se perdieron un poco en la naturaleza de su diseño cinético, entonces lo que guió a Nissan al crear su Juke es difícil de explicar desde un punto de vista común. Solo se me ocurre una cosa: Juke fue dibujado por mujeres. Nota: no una mujer, es decir, mujeres. El hombre fue llamado solo cuando era necesario colocar el volante y los pedales en el lugar correcto. Y aparentemente es por eso que a Juke le gusta principalmente el sexo débil. Por supuesto, también hay hombres conduciendo este automóvil, pero lo más probable es que sean maridos que conducen el automóvil para el servicio o ... En general, psicológicamente, no me siento bien al volante del Juke, e incluso envidio a mi colega, que anda colgando en ese momento tengo una ecosport en la cola. Nos guste o no, el diseño de Ford es menos desafiante y el género no está tan claramente orientado. En cualquier caso, un colega allí, a diferencia de mí aquí, no se percibe como un cuerpo extraño. Así que corremos por la carretera lejos de la ciudad. Allí, donde sólo las gaviotas pueden mirarme con reproche.

Mientras tanto, las ruedas están levantando polvo primaveral en el aire desde la carretera, observo que el Juke está de alguna manera abarrotado. Pero no está masificado en términos de lugar, sino en términos de sensaciones. bajo Parabrisas, parte delantera estrecha y lagunas traseras en absoluto. Como si no estuviera sentado al volante de un crossover, sino en un BRDM. Además de estos crecimientos luces de estacionamiento en el capó. Sin embargo, esto no es malo: las dimensiones con tales "limitadores" se sienten mucho mejor y solo confirman la teoría de quién pintó este automóvil. Parece que se encargaron de ello de antemano. Además, estos tubérculos transparentes a lo largo de los bordes del capó crean una ilusión de estabilidad y, por lo tanto, entras en las curvas con gran emoción.

Esto, por cierto, también se notó en la forma en que el colega que conducía la EcoSport siguió, disminuyó la velocidad todo el tiempo en las curvas y, de hecho, en términos de ancho total y en términos de pista, los autos son casi idénticos. Más tarde, cuando cambiamos de auto, entendí por qué sucedía esto. El diseño del Juke es más angosto en anchura, y esto "da" psicológicamente al auto más estabilidad lateral, mientras que el EcoSport promueve las líneas longitudinales. Así que giras en el Juke con poca o ninguna reducción de velocidad. EcoSport en esos momentos en los que desea inclinarse ligeramente en la dirección del giro.

Ford, en comparación con Nissan, es más rodante. Afecta aquí y la gran altura del coche, y una mayor distancia al suelo. Pero es más suave, y lo agradeces plenamente cuando te encuentras sobre asfalto roto. Juke, por otro lado, se estremece por golpes menores. Parecería que el asfalto está completamente liso, cuando de repente hay una sacudida. Vuelves a ver lo que era, y hay un palillo tirado en la calzada... Exagero, claro, pero aún así, comparado con el EcoSport, que es más equilibrado en cuanto a suspensión, el Juke es así.

Pero aquí estamos. La costa está vacía, y las gaviotas, cuyo ridículo estaba dispuesto a soportar, volaron por completo cuando vieron nuestra aparición. ¿Asustado? Extraño, no habían notado esto antes. Sin embargo, es lo mejor, comparemos los interiores en silencio. Y los interiores de estos autos son originales a su manera y, debemos rendir homenaje a los diseñadores, no están superados. Pero en el Juke, a pesar de la deliberada sencillez (que son solo los reposabrazos de las puertas del color de la carrocería o la “barba” de la consola central), el interior luce mucho más rico que en el EcoSport. Esta riqueza se manifiesta en los detalles, ya sean las manijas del sistema de ventilación o las teclas del panel de instrumentos, más cinceladas, más agradables al tacto, y el sonido que hacen cuando se presionan o giran es algo más suave. El panel de instrumentos también se percibe más rico. En EcoSport, es demasiado rústico, aunque no se le puede negar la legibilidad. Sin embargo, en Juke tampoco es demasiado elegante, pero le da cierto encanto, una especie de referencia al mundo de la velocidad y la conducción. Se hace eco de esto y volante. Es tan versátil como la EcoSport, pero vale la pena señalar que los botones del volante son más cómodos de usar en la Ford. En Nissan, en el proceso de rotación, especialmente al estacionar, cuando gira el volante con la palma de la mano, de vez en cuando toca la galleta del interruptor de programa de radio. EcoSport no tiene elementos sobresalientes en el volante.

Al maniobrar en reversa la cámara de visión trasera ayuda mucho en el Juke. Y al aparcar en condiciones de hacinamiento, la vista panorámica es de gran ayuda. Y aunque no podrá ver los detalles en el más mínimo detalle, la resolución de las cámaras no es suficiente, pero definitivamente ayudará a no estacionar en el parachoques de un automóvil vecino. No hay tales asistentes en el EcoSport, aunque, como el Juke, estaba en la configuración máxima. Pero este último cuenta con un sistema de control por voz, un sistema de audio y un teléfono. Si es necesario, SYNC incluso podrá leer en voz alta el mensaje de texto entrante.

Al cambiar de posición en el asiento del conductor de Ford, nota que tiene un reposabrazos reclinable, lo cual es conveniente, pero el perfil del asiento en sí está mejor desarrollado en Nissan, y todavía se siente más cómodo al volante de un Juke. La zona lumbar de su asiento no está tan fallada como en la EcoSport. Aunque el reposabrazos, por supuesto, no estaría de más. Los asientos traseros de los automóviles tienen casi los mismos parámetros, por lo que no pretendo sacar una conclusión sobre dónde es más conveniente sentarse. No me senté durante mucho tiempo, y en poco tiempo es difícil entender algo. Pero entrar y salir de la segunda fila en estos autos es igualmente inconveniente. Las puertas no son anchas y las puertas en sí mismas no se abren en un ángulo muy grande, además el nivel del piso es bastante bajo en relación con el umbral.

Las cajuelas de los autos son pequeñas, pero cuando se comparan visualmente, parece que la EcoSport tiene más. Esto se ve facilitado por una enorme puerta batiente. Habiéndolo abierto, todo el volumen del baúl, desde el piso hasta el techo, ves de inmediato, esto es lo que crea tal ilusión. Pero los números prueban obstinadamente lo contrario. El maletero del Juke es 44 litros más grande. Y se esconden debajo del suelo. El doble suelo divide el maletero del coche en dos partes y, si es necesario, apoyándolo o pegándolo detrás de la parte trasera de la segunda fila, se obtienen apenas 354 litros de volumen útil. Y si no hace falta, contentarse con lo que está a ras de paragolpes.

Como ya se mencionó, ambos autos fueron probados en niveles máximos de equipamiento Sin embargo, con una salvedad: los coches eran monomotor. Sin embargo, esto no impidió que llegáramos a donde habíamos planeado. Espacio suficiente - 200 mm para Ford, 180 para Juke - y buena Pasabilidad geométrica permítales subir un poco más que los autos comunes. Y esto es suficiente para sentirse un poco más libre que el resto.

Y para sentirse más cómodo en la carretera, por supuesto, es mejor elegir coches con cajas automáticas. Más precisamente, con un “robot”, como en el EcoSport, y una CVT, como en el Juke. Tanto el primero como el segundo se comportan bastante bien en los coches, lo que permite al conductor no esforzarse entre la multitud urbana y sentirse tolerablemente en una carretera rural, incluso con poco potentes motores. En particular, Ford tenía un motor de 1.6 litros con una capacidad de 122 hp. s., y en el Juke es similar en volumen, pero un poco más débil, con 117 litros. Con. Y debo decir que no hubo una diferencia particular en la dinámica. Ambos autos en este indicador son medianos sólidos.

"¿Y quién es aún más aterrador o más hermoso?" - usted pregunta. Diré esto, ambos son terriblemente hermosos, y qué palabra en esta frase está más cerca de ti, elige por ti mismo. La belleza es un concepto puramente individual y, parafraseando a los clásicos, podemos decir esto: "Para quién y Angelina Jolie es la novia" ...

El baúl del Ford EcoSport visualmente parece grande...

...pero en realidad lo es aún más con el Nissan Juke

FORD ECOSPORT desde 959 000 rublos.

Conduciendo Por supuesto, no habrá una oleada de emociones al conducir este automóvil. Pero todo es predecible. La dinámica con este motor no es terrible, pero bastante aceptable. Salón Un poco disonante con el exterior, pero en principio bastante interesante. Comodidad Según este indicador, el coche está muy bien. Particularmente satisfecho con el trabajo de la suspensión. Seguridad EN Configuracion basica 2 bolsas de aire, ABS, ESP y EBA Precio El precio no es demasiado atractivo, pero sigue siendo razonable. Puntuación media

No hay mucho espacio en la parte de atrás, pero sentarse es bastante normal, pero entrar / salir no es muy conveniente

La distancia al suelo de 200 mm le permite no tener demasiado cuidado en la carretera rural

El panel de instrumentos carece de algo de elegancia: simple para deshonrar, pero se lee bien

La unidad de control de clima es desalentadora al principio

Bueno, un montón de botones. pero se ve impresionante

NISSAN JUKE de 739 000 rublos.

Conduciendo Ni siquiera con el motor más potente, el coche gira con bastante picardía y funciona con inteligencia. Lo principal es no jugar. Salón Amplio por delante y bastante cómodo por detrás. El interior cautiva con la calidad de los materiales. El diseño es consistente con la apariencia del coche. Comodidad El aislamiento acústico no es malo, pero la suspensión se agudiza exclusivamente para buenas carreteras. Seguridad En la "base" 4 almohadas, ABS, ESP, EBD Precio No tan pequeño pero aceptable. Puntuación media

El salón luce espectacular, y los materiales se eligen sabiamente

El panel de instrumentos no se destaca del concepto de diseño general.

Algunas teclas se atascan con facilidad al girar el volante rápidamente.

Sin embargo, la consola central es bastante elegante y no puede rechazar su funcionalidad.

Detrás un poco lúgubre, pero en principio bastante cómodo.

Especificaciones
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Dimensiones y peso
Longitud, mm	4273	4135
Ancho, mm	1765	1765
Altura, mm	1680	1565
Distancia entre ejes, mm	2519	2530
Juego, mm	200	180
Peso en vacío, kg	1386	1386
Peso bruto (kg	1715	1685
Volumen del maletero, l	310/1238	354/1189
Volumen depósito de combustible, yo	52	46
Dinámica, economía
Velocidad máxima, km/h	174	170
Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s	12,5	11,5
Consumo de combustible, l/100 km:
ciclo urbano	9,2	8,3
ciclo suburbano	5,6	5,2
ciclo mixto	6,9	6,3
Técnica
tipo de motor		gasolina, en línea, 4 cilindros
Potencia de HP en el mínimo -1	122 en 6400	117 a 6000
Par Nm en min -1	148 a 4300	158 a 4000
Transmisión	robotizado, 6 velocidades	accionamiento de velocidad variable
Unidad de manejo	frente	frente
Suspensión delantera	independiente	independiente
Suspensión trasera	independiente	independiente
Frenos (delanteros/traseros)	disco/tambor	disco / disco
Tamaño de llanta	205/60R16	205/50R16
Costos de operacion*
impuesto de transporte, r	3050	2925
TO-1 / TO-2, r.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, r.	7200	7000
Casco, r.	46 000	50 000

* Tasa de transporte en Moscú. TO-1 / TO-2 - según el distribuidor. Casco y OSAGO - a razón de 1 conductor masculino, soltero, edad 30 años, experiencia de manejo 10 años.

nuestro veredicto

Ford EcoSport y Nissan Juke están lejos de ser autos inequívocos en términos de percepción. Pero si su apariencia puede dividir incluso a los feligreses de la misma iglesia en dos bandos, entonces el contenido interno es bastante similar. Sin embargo, si un viaje está más cerca de usted, entonces este sigue siendo un Nissan Juke, pero si es una casa de campo de verano, entonces, por supuesto, un Ford EcoSport.

Los coches fueron proporcionados por las siguientes empresas: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocentre.

¿Por qué la gente compra crossovers urbanos? No son tan económicos como los miniautos, son inferiores a los SUV comunes en términos prácticos y pierden en términos de rendimiento de conducción. hatchbacks compactos. Sin embargo, tales autos no dejan indiferente al público, incluso a pesar del precio relativamente considerable. Cuál es su atractivo, intentemos resolverlo usando un ejemplo de prueba Modelos Ford EcoSport y Nissan Juke.

INTERIOR Y EXTERIOR

El diseño es una de las virtudes evidentes de los crossover urbanos y los probadores no son una excepción. Si el estilo no trivial del SUV japonés sigue siendo controvertido, entonces el exterior del "American" está diseñado de acuerdo con patrones clásicos con la vista puesta en los amantes de los SUV. Ecosport tiene voladizos cortos, altos claridad del piso(200 mm) y colocado en el portón trasero Rueda de repuesto. Es cierto que el interior del crossover de Ford está copiado del subcompacto Fiesta y es más probable que complazca a un adolescente que a un fanático del brutal estilo todoterreno. En Nissan, el interior es original y está adornado con mejores materiales. Al mismo tiempo, nadie tiene una ventaja decisiva en términos de ergonomía. "Dzhuk" gana en visibilidad y comodidad de los asientos delanteros, pero "Ecosport" ofrece más salón espacioso y proporciona mejor comodidad pasajeros de la segunda fila. En otras palabras, coche japones se preocupa más por la comodidad del conductor y su rival: los pasajeros.

Ford tiene un maletero más voluminoso: 400 litros frente a 380 litros. Además, su compartimento tiene una ventana de carga más ancha y un labio bajo. Por otro lado, el diseño del compartimiento de carga del Dzhuk está mejor pensado. El baúl del "Americano" está equipado con una hoja con bisagras, que es más conveniente que una puerta tradicional que se abre verticalmente. Sin embargo, en condiciones de estacionamiento urbano denso, puede crear inconvenientes.

EQUIPO

Ecosport demuestra el mejor equipamiento con dispositivos de seguridad, que en la “base” está equipado con siete bolsas de aire, mientras que el “Dzhuk” está protegido por seis. Conjunto de sistema seguridad activa ambos coches tienen lo mismo: ABS, distribución de la fuerza de frenado EBD, refuerzo frenado de emergencia BA, dinámico estabilización ESP. Además, Nissan está equipado con control de crucero con limitador de velocidad. Sin embargo, en cruce japonés a diferencia del oponente, no hay ajustes de la columna de dirección para el alcance.

RENDIMIENTO Y CONFORT DE CONDUCCIÓN

La planta de energía de Ford consistía en un motor de gasolina de 3 cilindros y 1.0 litros (125 hp / 170 Nm) y una transmisión de 5 velocidades. transmisión manual. Nissan estaba propulsado por un motor de 1.2 litros motor de gasolina(116 cv / 190 Nm) y 6 velocidades caja manual. A pesar de la pérdida de tracción, el Ecosport mostró la mejor dinámica de aceleración según los resultados de la mayoría de las mediciones, cediendo ante el Dzhuk solo en el tiempo de aceleración de cero a 100 km/h (10,82 s frente a 10,66 s). y aqui estan las medidas distancia de frenado el ganador no fue revelado. Para frenar desde una velocidad de 60/80/100/120/140 km/h, el “Americano” gastó 14/25/39/55/75 metros, su competidor con puerta de apertura vertical 14/25/38/55/ 77 metros

Una comparación de los datos de consumo de combustible resultó a favor del Ford, que consumía 6,4/7,2 litros de gasolina cada 100 km en los modos carretera/ciudad. "Nissan" "disparó" en las mismas condiciones 6,9 / 7,8 litros.

"Dzhuk": el automóvil es brillante no solo externamente, sino también en su esencia. Este es un verdadero GTI entre los crossovers. Agresivo y rápido, es capaz de dar muchos minutos agradables al volante. como adivinando deseos conductores activos, los japoneses equiparon el automóvil con una dirección asistida eléctrica adaptativa que se puede apagar mediante ESP y un sistema que le permite afinar la respuesta del acelerador y el volante seleccionando un modo deportivo en el menú de visualización en la consola central. Es cierto que no todo en el comportamiento del "japonés" es inequívoco; sin embargo, sus reacciones a veces son demasiado agudas desde el punto de vista de un conductor común. Pero esto solo refuerza la reputación de Dzhuk como conductor.

El crossover "Ford" en la carretera es exactamente lo contrario del "japonés": las reacciones mesuradas y el balanceo en las curvas te hacen conducir el automóvil lentamente, como si todoterreno grande. Al mismo tiempo, Ecosport siempre es seguro y predecible. Como compensación por la naturaleza flemática del automóvil, el conductor y los pasajeros reciben una suspensión de gran consumo de energía que suaviza de manera efectiva las imperfecciones del camino y buen aislamiento acústico salón. Nissan está menos satisfecho con la comodidad de conducción, pero tampoco se puede llamar decepcionante al SUV japonés en este sentido.

VEREDICTO

Empaquetado pegadizo, tamaño compacto y la capacidad de despreciar a sus vecinos aguas abajo: eso es lo que adoran los minicrossovers. Pero sus ventajas no se limitan a esto. Por ejemplo, el Ford EcoSport también es comodidad de conducción, mientras que el Nissan Juke es calidad de conducción. En cuanto a los resultados de las pruebas, Ford está celebrando aquí una difícil victoria, cuyos puntos fuertes, además del confort, son un motor juguetón y económico, así como precio democrático. En comparación con el Dzhuk, el estadounidense cuesta casi tres mil euros* más barato, y esto ya es una diferencia significativa para los autos de esta clase.

Basado en los materiales de "Autostrada" (España)

Datos obtenidos durante la prueba

Parámetro	Ford Ecosport 1.0 Ecoboost	Nissan Juke 1.2 DIG-T
Aceleración de 0 a 100 km/h, s	10,82	10,66
Tiempo de viaje desde un lugar de 1000 m, s	32,40	32,69
Aceleración de 60 a 120 km/h en 3ª marcha, s	11,4	11,8
Aceleración de 80 a 120 km/h en 4/5 marchas, s	10,1 / 12,4	10,9/14,5
Tiempo de viaje para una distancia de 1000 m desde el inicio a una velocidad de 40/50 en 4/5 marchas, s	33,6 / 34,4	34,9/36,6
Distancia de frenado a partir de una velocidad de 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/55/75	14/25/38 /55/77
Consumo de combustible, l/100 km carretera/ciudad	6,4 / 7,2	6,9/7,8
El nivel de ruido en la cabina cuando el motor está funcionando De marcha en vacío, dB	48	47
Nivel de ruido en la cabina a una velocidad de 100/120/140 km/h, dB	66 / 69 / 72	67/71/73
Ancho interior en la zona de los asientos delanteros/traseros, cm	136/129	137 /125
Altura mínima/máxima desde el cojín asiento del conductor hasta el techo, cm	93 / 99	90/95
Altura del cojín asiento trasero hasta el techo, cm	94	86
Volumen del maletero, l	4 00	380

Especificaciones de fábrica

Parámetro	Ford Ecosport 1.0 Ecoboost	Nissan Juke 1.2 DIG-T
Precio*, euros	15 740	18 700
Tipo	Transversal	Transversal
Número de puertas/asientos	5/5	5/5
Largo/ancho/alto, m	4,273/1,765/1,645	4,135/1,765/1,565
Distancia entre ejes, mm	2,519	2,530
Distancia al suelo, mm	200	180
Peso en vacío, kg	1350	1311
Volumen compartimiento de equipaje, yo	310-1238	354-1189
tipo de motor		gasolina, con inyección directa, turboalimentado e intercooler
Volumen de trabajo, cc	999	1197
Número de cilindros/válvulas	3/12	4/16
Potencia máxima, hp/rpm	125/6000	116/4500
Par máximo, Nm/rpm	170/1400	190/2000
Unidad de manejo	en las ruedas delanteras	en las ruedas delanteras
Transmisión	mecánico, 5 velocidades	mecánica, 6 velocidades
Diámetro de giro, m	10,6	10,7
El número de vueltas del volante de tope a tope, m	2,7	2,8
Suspensión delantera	primavera, McPherson	primavera, McPherson
Suspensión trasera		resorte, barra de torsión con elementos de torsión
Frenos delanteros/traseros	disco/tambor ventilado	disco ventilado/ disco
Bolsas de aire, piezas	7	6
Sistemas de seguridad	ABS EBD BA ESP	ABS EBD BA ESP
Llantas	205/60R16	215/55 R17
Velocidad máxima, km/h	180	178
Aceleración de 0 a 100 km/h, s	12,7	10,8
Consumo de combustible, lautopista / ciudad / promedio	4,7/6,6/5,4	4,9/6,9/5,6
Volumen del tanque de combustible, l	52	46
Emisión de CO2, g/km	125	129

Ford Ecosport 2017-2018 es una novedad de una preocupación de los EE. UU. Muchas características y datos se han modernizado en el coche.

Nissan Qashqai 2017-2018 – nuevo modelo de una empresa japonesa.

El automóvil estadounidense tiene datos externos dinámicos y aspirantes. La apariencia del automóvil se enfatiza con un kit de carrocería de plástico "pseudo todoterreno", que le da la audacia y la agresividad de un SUV ordinario. El portón trasero también se actualizó en el automóvil: ahora se puede abrir en un plano limitado. En general, el auto se ve sólido, rápido y definitivamente encontrará a su cliente.

En cuanto al nuevo Nissan Qashqai, en su apariencia se notan las marcadas curvas de la carrocería, en casi toda la apariencia hay diferentes estampados que le dan modernidad y estilo al auto. También vale la pena señalar que la óptica de la cabeza ahora se ha mejorado. Las linternas son más estrechas, y también vale la pena señalar las pequeñas y redondas. faros antiniebla. En la parrilla del radiador hay amortiguadores para tomas de aire. Los diseñadores han modernizado el coche y mejorado la dinámica.

Interior Ford Ecosport y Nissan Qashqai

El interior del Ford Ecosport de cinco plazas también se ve audaz y fresco. El panel frontal y las puertas usan muchos chips multifacéticos, protuberancias originales y superficies lisas. Todo parece muy juvenil. Dentro de la máquina tiene un modernizado panel en un marco cromado, y el "freno de mano" ahora está ubicado de manera un poco diferente, la compañía también dice que se ha aumentado el aislamiento del ruido.

El equipo incluye: un sistema de navegación por satélite, una cámara en la parte trasera del automóvil y un complejo de invierno con limpiaparabrisas con calefacción, espejos exteriores y asientos delanteros con calefacción.

En el interior del Nissan Qashqai, aunque no tiene espacio ilimitado, todos los que estén sentados en el auto se sentirán bastante cómodos. Decoración de interiores elegantemente decorado con contornos suaves y plástico blando, tanto en el panel frontal como en las puertas. También cabe destacar los asientos delanteros, que cuentan con un apoyo lateral pronunciado, casi deportivo, el respaldo no se cansa incluso con movimientos bastante largos.

También vale la pena señalar que los fabricantes han mejorado el aislamiento acústico. El equipamiento incluye: ópticas halógenas, aire acondicionado, sistema de control de crucero, estructura antibloqueo de frenos, asistente al arrancar cuesta arriba.

Video

Inicio de ventas en Rusia

Tanto el Ford Ecosport como el Nissan Qashqai comenzarán a comercializarse en nuestro país a partir del segundo semestre de 2017.

Juego completo

Ford Ecosport:

• Tendencia - motor de 1,6 litros. 122 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción del eje delantero, aceleración - 12,5 s, velocidad - 180 km / h, consumo: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - Motor de 1,6 litros. 122 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción del eje delantero, aceleración - 12,5 s, velocidad - 180 km / h, consumo: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1,6 l. 122 "caballos", gasolina, caja de cambios - AMT, transmisión del eje delantero, aceleración - 12,5 s, velocidad - 175 km / h, consumo: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2l. 140 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ambos ejes, aceleración - 11,5 s, velocidad - 180 km / h, consumo: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titanio, Titanio + - motor de 1,6 litros. 122 "caballos", gasolina, caja de cambios - AMT, transmisión del eje delantero, aceleración - 12,5 s, velocidad - 175 km / h, consumo: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1.2 l. 115 mares, gasolina, caja de cambios - MT, CVT, tracción del eje delantero, aceleración - 10,9/12,9 seg, velocidad - 185/173 km/h, consumo: 7,9/5,4/6,3 y 6,7/5,2/5,7
• SE - motor 1.2 l. 115 mares, gasolina, caja de cambios - MT, CVT, tracción del eje delantero, aceleración - 10,9/12,9 seg, velocidad - 185/173 km/h, consumo: 7,9/5,4/6,3 y 6,7/5,2/5,7
• Motor 2l. 144 caballos, gasolina, caja de cambios - MT, CVT, tracción del eje delantero, aceleración - 9,9/10,2 seg, velocidad - 184/194 km/h, consumo: 10,8/6,1/7,8 y 9,3/5,6/7,0
• Motor 1,6 l. 130 "mares", diesel, caja de cambios - CVT, tracción del eje delantero, aceleración - 11,2 segundos, velocidad - 183 km / h, consumo: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2l. 144 "mares", gasolina, caja de cambios - CVT, tracción en ambos ejes, aceleración - 10,5 segundos, velocidad - 182 km / h, consumo: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opciones SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. lo mismo que en las configuraciones anteriores.

Dimensiones

• L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L*A*A Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Distancia al suelo Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Precio de todos los paquetes.

Precio Ford Ecosport desde 900.000 rublos. hasta 1200000 r. Precio Nissan Qashqai desde 1.130.000 rublos. hasta 1722000 r.

Motor Ford EcoSport y Nissan Qashqai

Para nuestro país, la Ford Ecosport está equipada con dos unidades de potencia: motores de gasolina atmosféricos, 4 cilindros en línea, 16 sincronizacion de valvulas DOHC con distribución distributiva de combustible. Junior motor Ti - VCT 1.6 l. 122 "caballos", el par es de 159 Newton por metro.

El motor más antiguo es un 140 "caballos" de 2 litros, cuyo par es de 186 Newton por metro. Caja de cambios - "mecánica" y "robot".

Nissan Qashqai está equipado con un motor turbo de cuatro cilindros: 1,2 litros. 115 "mares", la aceleración es de aproximadamente 10,5 a 12,9 segundos. cuya velocidad alcanzará los 194 km/h.

El siguiente es un motor atmosférico de 2 litros, 144 "mares", la aceleración será de unos 10 segundos, la velocidad con este motor alcanza unos 195 km/h.

Unidad diesel - 1.6 litros 130 "mares", aceleración - alrededor de 11 segundos. Velocidad 182-183 km/h.

Tronco Ford Ecosport y Nissan Qashqai

El maletero del Ford Ecosport está diseñado para 1238 litros. El maletero del Nissan Qashqai está diseñado para 1585 litros.

Conclusión final

El resultado resultó ser muy efectivo. Ambos elementos nuevos se modernizan en comparación con la generación anterior. Se han mejorado la mayoría de las funciones. En cierto modo, un modelo, en cierto modo, el otro es mejor.

Si antes, con una suma de un millón y un poco de mil rublos, era bastante posible apuntar a un crossover con tracción total con buena potencia (y ni siquiera la clase más pequeña), hoy por este dinero solo se le ofrecerán algunos tipo de tracción delantera “opción anticrisis”. Ya hemos probado máquinas similares en otoño. Hoy había otra razón para volver al tema. El Nissan Juke se ha actualizado recientemente y el Ford EcoSport también ha llegado al mercado. EcoSport es más largo “según el pasaporte”, pero no olvides que unos 26 cm de largo se los come una rueda de repuesto. Y sin él, Ford resulta ser incluso más bajo que Nissan por 12 centímetros y medio. El "japonés" también tiene una distancia entre ejes un poco más larga, 11 mm. En términos de ancho, paridad y Ford resultó ser superior con una ventaja de 64 mm EcoSport nació en un momento desafortunado. Inmediatamente el precio subió, lo que paralizó aún más la demanda. Por ejemplo, un automóvil de prueba en la configuración de titanio se estimó en más de 1,4 millones de rublos cuando lo llevé a prueba. Sin embargo, durante el tiempo que pasamos con nosotros, el auto logró abaratarse. Ford anunció un recorte de precios, y una semana después devolvió el EcoSport que ya valía 1.299.000 rublos. Y en el momento de la publicación, el precio había bajado a 1.239.000 rublos. Tiempo divertido. Sin embargo, el crossover más barato resultó ser notablemente más caro que el Juke actualizado. Con algo opciones adicionales el precio de este último ascendió a 1.126.000 rublos.
Los autos que son muy similares en tamaño se ven diferentes. La EcoSport es delgada, alargada y la Juke es baja y ancha. Las ventas del modelo en Europa no fueron, y en los primeros meses el automóvil mostró estadísticas muchas veces peores que las de los oponentes frente a Peugeot y Opel. Ford lo pensó y anunció que el auto pronto recibiría una actualización. Y tocará la intrincada quinta puerta con un neumático de repuesto adjunto.
EcoSport se ve peculiar. Obviamente, quiere parecer "pícaros" serios y de la vieja escuela. También hay una decoración plateada en la parte delantera, como una poderosa protección del motor. Detrás: una gran llanta de refacción debajo de la cubierta. Pero con tales dimensiones, a pesar de todo, la apariencia sigue resultando bastante inofensiva.En primer lugar, este "chasquido" se convertirá en una opción gratuita (para los fanáticos de este estilo, aparentemente). En segundo lugar, planean finalizar el mecanismo de apertura del portón trasero (más sobre eso más adelante). De acuerdo, es poco probable que tales noticias puedan estimular las ventas de la versión original. Sin embargo, en la oficina de representación de Rusia me dijeron que la puerta actualizada no nos llegará pronto, y en Europa aún no se ha decidido cuándo se lanzará esta opción. Por lo tanto, EcoSport para Rusia en su forma actual sigue siendo relevante.
La parte trasera del Ford destaca por la quinta puerta. La rueda de repuesto me obligó a recurrir al mecanismo de apertura lateral. La manija de la puerta se escondió efectivamente en la lámpara derecha. Con estilo, pero a veces inconveniente El "japonés" tiene un orden en términos de imagen y comerciabilidad. Y después de la actualización, el automóvil se volvió aún más bonito y moderno. Una nueva forma de los faros superiores agregó color al frente: se acerca al estilo corporativo. Las lentes y el xenón ahora están disponibles en los "platillos" inferiores. El dibujo de la falsa parrilla del radiador se hizo más interesante. Parachoques debidamente modificados y luces traseras. El objetivo se ha logrado, ahora cuando ves el Dzhuk de prediseño, inmediatamente comprendes que es más aburrido que el nuevo.
El Juke actualizado ha cambiado mucho. Se ha corregido la forma de los faros superiores, ahora se detecta xenón en los círculos centrales, se ha actualizado la falsa parrilla del radiador, discos de rueda y parachoques en la parte inferior. Refrescarse es bueno: el auto comenzó a verse coche mas moderno también puede decorar: coloque discos con inserciones de colores y solicite inserciones amarillas y asientos deportivos en el salón. Vi un automóvil con tal conjunto de accesorios: se ve realmente brillante e interesante.
En la parte trasera, se ha cambiado el dibujo de los faros y, de nuevo, la forma de la parte inferior del paragolpes. El perfil característico del Dzhuk con detalles actualizados se ha vuelto más brillante que el Ford en el contexto de Nissan, se ve más cotidiano y pragmático. Incluso a pesar del alegre azul metalizado y el rico acabado cromado en la parte delantera. En general, su diseño no está nada mal. Un frente agradable, con faros delanteros pequeños y limpios y faros antiniebla altos, líneas estrictas de las paredes laterales. Aspecto práctico de la camioneta. Me atrevería a sugerir, por cierto, que sin una rueda de repuesto, parte del encanto todavía se perderá y extremo posterior resultará ser un fastidio. En general, Nissan Juke tiene más atractivo visual en este par. Pero incluso entonces con una advertencia: si ya está acostumbrado a su diseño y lo aceptó. Si no, es preferible el Ford EcoSport más tradicional. Abro la puerta de luz de los “japoneses” e inmediatamente noto que hay muy pocos cambios adentro. De hecho, no hay prácticamente ninguno. El panel central es el mismo, con una pequeña pantalla táctil en la parte superior y una divertida unidad de control de clima. Pero la visera sobre los instrumentos estaba cubierta con un material parecido al cuero, se volvió más bonito.


El interior redondeado del Juke prácticamente no ha cambiado. La visera adquirió un acabado de mayor estatus bajo la piel. El volante de tres radios es cómodo y la palanca de cambios está en posición alta para no arrastrar. No hay suficiente ajuste del volante para el alcance, pero en general el ajuste es cómodo. La visibilidad delantera es excelente. Y atrás, no, pero el sistema de visibilidad panorámica ayuda. Los instrumentos se leen bien y se ven más interesantes que los de la competencia. La pantalla táctil a color y la unidad de control de clima también son definitivamente mejores y más modernas.El aterrizaje en un automóvil actualizado no ha cambiado. No hubo ajuste del volante para el alcance, y no lo hay, pero aparecerá solo en la próxima generación del automóvil. Con mis 187 cm consigo encontrar una posición de conducción cómoda, aunque al principio parece que estoy sentado más cerca de lo que me gustaría.


En el túnel central se encuentran los portavasos y las teclas de la calefacción de los asientos. La guantera de Juka es más espaciosa que la del oponente, el salón interior parece más ancho que el del oponente. Un capó ancho y ondulado, que es perfectamente visible desde la primera fila, funciona visualmente para esto. Se balancea divertido sobre las olas, algo que recuerda al Infiniti Q70. Y los faros superiores convexos le permiten sentir bien la parte delantera del automóvil. Agregue el sistema de vista envolvente opcional y se dará cuenta de que los japoneses han ideado una receta muy correcta para ganar el reconocimiento masivo de las mujeres.


Se pueden activar varias funciones adicionales del automóvil con las teclas a la izquierda de la columna de dirección. La visera está cubierta "debajo de la piel". Juke sigue complacido con lindos elementos de diseño en la cabina. Me cambio a EcoSport. El aterrizaje aquí es más alto y más vertical, no hay problemas con eso. Basta de ajustes. Es cierto que cuando tomo una posición cómoda, tengo que aceptar el hecho de que una persona muy delgada puede sentarse detrás de mí. Además, no será posible plegar completamente el respaldo de los asientos de la segunda fila, se apoyará contra mi silla. Juka tiene una historia similar. Los autos son pequeños, no hay nada que puedas hacer al respecto.


La decoración interior copia en gran medida el hatchback Fiesta. Sin embargo, el plástico es roble en todas partes y la calidad de las piezas de ajuste no es impresionante. En el panel de la puerta hay un reposabrazos suave y un bolsillo poco profundo con un hueco para un recipiente con una bebida. Los instrumentos leen bien, pero parecen baratos. La pantalla de información monocromática es una explosión del pasado. La unidad de control climático también es ascética, aunque intenta impresionar con su forma inusual. El plástico por todas partes es roble, gris y antiestético (en el Juke tampoco encontrarás zonas elásticas en el salpicadero, pero el panel se ve más bonito). Ni siquiera hay una pantalla a color. No se puede pedir en absoluto, ni siquiera para la versión superior con motor de dos litros y tracción total. Sí, y la calidad de construcción de la cabina es pobre en algunos lugares.


En el túnel: tres posavasos y pequeños nichos. En la palanca “robot” en la parte superior, la llave de cambio de marchas de dos brazos ya se ha convertido en tradicional para los Ford. Se encuentra un enchufe adicional en un nicho entre el asiento derecho de la segunda fila y la puerta. Es imposible pedir una pantalla a color, solo está disponible una pantalla monocromática esquemática. Está controlado por una dispersión de botones ciegos desde abajo. El algoritmo de control es complejo, al principio requiere atención.Controlar la radio y el clima en EcoSport es menos conveniente que en un competidor. Y también debe mirar de cerca la pequeña pantalla: las fuentes son pequeñas y delgadas. Y no puedes hacer un descuento en la clase aquí, por el precio.


Detrás del podio del selector RCP hay una toma de 12 voltios y una entrada USB. A la izquierda de la columna de dirección, los desarrolladores han agregado un pequeño compartimento de almacenamiento para artículos pequeños, hay poco espacio detrás tanto aquí como allá. Los viajes de adultos por encima de la estatura promedio se registran en la segunda fila solo por períodos cortos y alrededor de la ciudad. En cuanto a los baúles, aquí ambos autos no están tan calientes. Una cantidad similar de espacio se utiliza de diferentes maneras. Ford tiene un compartimento alargado y bastante profundo, donde las bolsas grandes deberán apilarse una encima de la otra. Nissan tiene un baúl más ancho, pero está ubicado alto y la abertura es pequeña. Pero hay un subterráneo conveniente.

Los asientos del Juke (en adelante, foto de la izquierda) están mejor perfilados y, en general, son más cómodos que los del oponente. Se ajustan más y se sujetan mejor en los giros. Las sillas de Ford (en adelante, foto de la derecha) son más planas. Pero hay una ventaja práctica: hay un nicho retráctil debajo del asiento

La parte trasera está estrecha en ambos autos. El Ford tiene un poco más de espacio para la cabeza, pero eso no influye en el clima. En general, una persona de crecimiento promedio y superior estará apretada aquí. Ningún lugar para poner los pies, poco espacio para la cabeza en los hombros La característica de Ford es la quinta puerta. Se abre hacia un lado y está equipado con amortiguador de gasolina, que funciona rápidamente y ayuda a manejar bien una estructura pesada. Una mala suerte: la puerta se fija solo en posiciones extremas. Tienes que sujetarlo con la mano o siempre abierto de par en par. La empresa se compromete a finalizar el diseño. Pero con qué elegancia se esconde el mango en la lámpara derecha. Gracias a los diseñadores por esto, más de estos aspectos destacados en producción en masa!


El Dzhuka con tracción delantera tiene un volumen de maletero aumentado de 354 litros (1189 litros con los respaldos de la segunda fila desplegados). Ford tiene las siguientes cifras: 310 y 1238 litros. La quinta puerta del Juke es pequeña y la altura de carga es grande. No muy cómodo. Ford tiene un problema diferente. La quinta puerta está equipada con una parada de gas y tiene solo dos posiciones extremas, y se abre hacia los lados. Y el ancho del maletero es demasiado pequeño. Un matiz más. Si conduce un conductor alto, entonces para plegar los respaldos de la segunda fila, su asiento deberá moverse hacia adelante. Juke tiene el mismo problema. Pero tiene un subterráneo en la cajuela.En general, conducir un Juke se siente como si estuvieras sentado en un pequeño cupé deportivo. Y cuando empiezas a moverte, no te decepcionas en absoluto. Él maneja con pasión. E incluso sin el motor aspirado de 1.6 litros más potente, genera una conducción dinámica. Hay rines de 18 pulgadas con llantas anchas de bajo perfil. Sí, y la suspensión es más rígida que la del oponente. El Juke rueda menos, se sumerge más voluntariamente en las curvas, siguiendo el volante con retrasos mínimos. La máquina es bastante ligera, y por tanto muy clara en sus reacciones. Rápidamente encuentras un lenguaje común con Juke y vas a conquistar curvas rápidas.
Juke, incluso sin el motor más potente, es un provocador, te hace ir más rápido. La administración es fuerte. Se puede "suavizar" un poco pidiendo llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 en lugar de las llantas opcionales de 18 pulgadas con neumáticos 225/45. Al mismo tiempo, de alguna manera inmediatamente deja de prestar atención al hecho de que, por ejemplo, es más ruidoso que un oponente. Aquí se escuchan mejor los arcos y la calle. Más sonidos del motor y transmisión continuamente variable. Pero cómo el Juke mantiene la trayectoria en un giro rápido, con un balanceo mínimo y sin una pizca de acumulación horizontal, si una ola llega repentinamente a la carretera. Inmediatamente recuerdas que fue en sus entrañas que Nissan "empacó" el relleno del GT-R, creando un auto de exhibición sin igual.
Bajo el carácter alegre de este crossover, se pide una caja diferente a la del variador. El X-tronic de Nissan no está mal, pero el control de tracción sigue borroso ¿Y Ford? ¿Los representantes de la empresa tienen el deseo de cruzar la EcoSport con la transmisión y el motor del nuevo superdeportivo Ford GT? Personalmente, no he oído nada al respecto. Aparentemente, esta es la diferencia en los enfoques. Hecho en Juka gran apuesta y los creadores lo aman más. De ahí el resultado. Sin embargo, es demasiado pronto para descartar el bonito crossover azul. Ecosport, aunque desprovisto de un carisma de conductor pronunciado, todavía está dotado desde su nacimiento de buenos modales en la carretera e incluso un poco más allá.
El Ford también se maneja bastante bien. La suspensión es generalmente más cómoda que la de los "japoneses", las reacciones son más suaves. El nivel de comodidad de conducción es mayor En las ruedas "dieciséis", con un juego ligeramente más alto, le permite sentirse mejor en carreteras sin asfalto y moverse por la ciudad sin rastrear realmente la posición de las escotillas, lonas defectuosas y desgastadas. La EcoSport tiene una suspensión que consume más energía. Esto se hizo claramente visible cuando conducíamos por caminos rurales, descongelándonos bajo los rayos del sol de primavera. Cabe señalar que el amplificador eléctrico de Ford está bien afinado. En general, este automóvil es bastante amigable para el conductor. Sí, y en los modos de limitación es comprensible. EcoSport es menos sensible a la rodera (pero aquí también hay que tener en cuenta la diferencia de goma). Es cierto que se siente que es más pesado que el enemigo. De aquí peor dinámica y mayor consumo de combustible.
Más motor potente no garantiza EcoSport mejor dinámica, incluso a pesar de la rápida caja robótica engranajes Esto se debe a que Ford pesa 140 Kg. Donde Juke pierde ante su oponente es en la caja de cambios. Aún así, un variador es un variador. Y aún no se ha dicho nada nuevo en este género. Las reacciones ligeramente estiradas a las solicitudes del conductor y la necesidad de no hacer ceremonias con el pedal del acelerador todavía lo caracterizan. Pero las cajas de cambios robóticas están progresando, y así lo demuestra Ford, cuyo Powershift funciona de forma rápida y fluida. Además, te permite moverte fácilmente y sin esfuerzo, casi como en una "máquina" normal. Y en el modo deportivo, agrada con cambios descendentes rápidos bajo la "regasificación" verificada.

Juke es más económico que EcoSport. Consumía unos diez litros de combustible en modo mixto con ventaja de ciudad. EcoSport "bebió" alrededor de 11 litros por cada "cien". No encontramos ninguna queja sobre los frenos de ninguno de los autos. Pero debe tenerse en cuenta que el Ford más caro está equipado con mecanismos de tambor en eje posterior, mientras que Nissan tiene mecanismos de disco.

Los dos autos a continuación son autos típicos de tracción delantera con una distancia al suelo ligeramente mayor. No hay protección adicional aquí. Los puntos inferiores son los bastidores auxiliares y los sistemas de escape. Resulta que, según rendimiento de conducción la imagen es casi la misma que con la apariencia. Nissan más alegre y temerario es menos práctico. Y Ford, dotado de un manejo menos expresivo, es sin embargo fiel a la superficie, más silencioso y más cómodo. Conclusión Para mí, el ganador de la confrontación es obvio: Nissan Juke. En este par, es preferible al oponente. Más bonito, de mejor calidad y más interesante por dentro. Va más rápido y consume menos combustible, es más moderno y, finalmente, más barato. Todo lo que queda es el diseño. Muchos todavía se muestran escépticos sobre los datos externos de este automóvil. Pero aquí, como dicen... En cuanto a EcoSport, esta es la elección de un pragmático. Una persona que es leal a la marca Ford o que compra este automóvil en particular por otras razones personales. No es mucho más práctico que el mismo Juke, igual de estrecho y no demasiado espacioso. Pero, por desgracia, la intensidad energética de la suspensión y el mejor aislamiento acústico no son suficientes para sortear a un competidor tan carismático como el viejo Juke.

Opciones y precios

Nissan Juke La versión básica (Base) se estima en 862.000 rublos. Se trata de un coche de tracción delantera, caja de cambios manual de cinco velocidades y motor 1.6 (94 CV). Una versión más cara del XE cuesta 936 000 rublos. A continuación viene un coche con un aspirado más potente, como en la prueba. Precios de un automóvil con "mecánica" - 1,006,000-1,091,000 rublos. Para la modificación con un variador, piden de 996 000 a 1 226 000 rublos. La versión superior con motor 1.6 turbo (190 hp), tracción total y "mecánica" cuesta 1,280,000-1,301,000 rublos. Y con variador - 1,400,000-1,421,000 rublos. Los distribuidores aún no ofrecen una versión de Nismo en un cuerpo actualizado. Ford EcoSport El EcoSport más asequible es un automóvil en la versión Trend con un motor de 1.6 litros (122 hp) y una "mecánica" de cinco velocidades. Tal automóvil cuesta 1,039,000 rublos. Para la versión con transmisión automática de seis velocidades, piden 1.089.000 rublos. Trend Plus cuesta 1.139.000 rublos para una versión de tracción delantera con motor 1.6 y caja de cambios manual y 1.189.000 rublos para el mismo automóvil, pero con un "robot" Powershift. La versión con tracción total se ofrece solo con "mecánica" y un dos litros motor de gasolina(140 hp) por 1,279,000 rublos. Los mismos autos en Configuración de titanio costaron 1.199.000, 1.239.000 y 1.339.000 rublos, respectivamente. La versión superior de Titanium Plus tiene un precio de 1.329.000 (1.6 y Powershift) y 1.429.000 rublos (dos litros, tracción en las cuatro ruedas y "mecánica").

Seguridad

Nissan Juke
Ford Ecosport

Especificaciones (datos del fabricante)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6AT
Cuerpo
Tipo	Vagón (SUV)	Vagón (SUV)
Número de asientos/puertas	5/5	5/5
Motor
Tipo	Gasolina	Gasolina
ubicación del motor	Transversal frontal	Transversal frontal
Número y disposición de cilindros.	4, en una fila	4, en una fila
Volumen de trabajo, cu. cm	1598	1596
Poder, L. Con. a rpm	117/6000	122/6400
Par, Nm a rpm	158/4100	148/4300
Transmisión
Unidad de manejo	Frente	Frente
Transmisión	Variable continua (CVT)	6-RKP
frenos
frente	disco ventilado	disco ventilado
Trasero	Disco	batería
Suspensión
Frente		Independiente, primavera, McPherson
trasero	Semidependiente, resorte	Semidependiente, resorte
Dimensiones, volumen, peso
Largo/ancho/alto, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Distancia entre ejes, mm	2530	2519
Juego, mm	180	200
Peso en vacío, kg	1140	1280
Volumen del tanque de combustible, l	46	52
Volumen del maletero, l	354-1189	310-1238
Llantas	205/60R16	205/60R16
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	170	174
Aceleración a 100 km/h, seg.	11,5	12,5
Consumo de combustible, l/100 km
ciclo urbano	9,2	9,4
ciclo del país	5,6	5,7
Costo, frotar. (a partir de abril de 2015)
Versión básica	939 000	1 089 000
coche de prueba	1 146 000	1 239 000

Fotobonus