Prueba de neumáticos de invierno R15, R16: entre montículos e icebergs. Pruebe los neumáticos de invierno económicos. Agradable sorpresa de "Belshina" Clasificación de los mejores neumáticos para el invierno

No hace mucho, siguiendo la tradición ya establecida, los principales fabricantes de neumáticos del mundo presentaron en Rusia sus nuevos modelos para la próxima temporada de invierno 2011-2012. Al mismo tiempo, se prestó la mayor atención a la resistencia al desgaste y la seguridad de los neumáticos. Además, muchos de los fabricantes rechazaron los picos en sus modelos o redujeron su número.

Nokian Tyres, una empresa cuyo enfoque principal es el desarrollo y producción de neumáticos para uso en condiciones climáticas difíciles, esta vez presentó neumáticos de invierno en dos versiones. Los nuevos modelos, sin embargo, están diseñados para el templado invierno de Europa Central, por lo que se puede suponer que para su uso en Rusia solo pueden tener demanda en el Distrito Federal del Sur.

Los nuevos neumáticos WR D3 de Nokian son más versátiles. Proporcionan un agarre fiable tanto en superficies secas cubiertas de nieve como en carreteras mojadas.

Ya se ha demostrado que el riesgo cuando se conduce sobre aguanieve es varias veces mayor que cuando se conduce sobre una carretera seca. Lodo de hielo, una capa de agua derretida sobre la superficie de la carretera y aguanieve crean condiciones que dificultan mucho la conducción. vehículo incluso para conductores experimentados. Es por eso que Neumáticos nokianos El WR D3 cuenta con nuevas soluciones antihidroplaneo y un dibujo de la banda de rodadura estructuralmente direccional.

Sostenibilidad de nuevos modelos neumáticos de invierno al slushplaning y al aquaplaning, la empresa finlandesa Nokian ha aumentado debido al borde frontal biselado en zigzag de los bloques de la banda de rodadura. La innovación se llamó Slush Blower (traducción literal: "hit on slush"). Con él, el agua y el aguanieve se expulsan eficazmente de las ranuras de los neumáticos. Las ranuras pulidas también contribuyen a la salida acelerada de aguanieve y agua.

Compuesto de goma de la banda de rodadura actualizado: el compuesto criogénico de canola es esencialmente la última combinación de silicio, caucho natural y aceites de canola. Gracias a esta mezcla, el nivel de agarre en invierno, agarre en mojado y resistencia al desgaste a diferentes temperaturas aumenta notablemente. Los neumáticos de invierno Nokian WR D3 son respetuosos con el medio ambiente y, gracias a su alto contenido en silicio, baja resistencia rodando, reducen significativamente las emisiones nocivas y reducen el consumo de combustible en comparación con sus competidores tradicionales.

La próxima novedad son los neumáticos deportivos sin clavos Nokian WR A3. Sus bandas de rodadura utilizan un compuesto idéntico al del D3. Los neumáticos Nokian WR A3 tienen una capa de nanorreforzamiento en la parte superior e inferior de la estructura. La estructura fina molecular mejora el rendimiento de dirección de los neumáticos y facilita el control al tomar curvas, maniobrar o cambiar de carril. Estos neumáticos están equipados con ranuras semicirculares a los lados de las nervaduras longitudinales, que se asemejan al dibujo de una pelota de golf. Con este alivio, los neumáticos se enfrían mejor y se vuelven silenciosos y seguros incluso cuando se conduce a altas velocidades.

« Las principales tendencias para nosotros eran y siguen siendo la fiabilidad y seguridad del neumático en cualquier clima y condiciones del camino, características como manejo, agarre, resistencia al desgaste. Si hablamos de tendencias modernas en general, entonces un número cada vez mayor de consumidores presta especial atención al respeto por el medio ambiente y la economía., - dijo la oficina de representación de la empresa en Rusia. - Nokian Tyres se compromete a utilizar únicamente aceites no tóxicos y con bajo contenido de aromáticos en la producción de sus neumáticos y trabaja constantemente para introducir nuevas tecnologías y desarrollos para reducir la resistencia a la rodadura. Provocando así una reducción de las emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y un ahorro de combustible».

Neumáticos de invierno para SUV: ahora tienen menos clavos.

Michelin ha lanzado dos nuevos neumáticos de invierno para crossovers y SUV. nuevo tachonado Neumáticos de latitud El X-Ice North 2 tiene una serie de ventajas visibles sobre la primera generación anterior de Latitude X-Ice North. Por lo tanto, es capaz de reducir la distancia de frenado hasta en un 6 % sobre nieve y hielo y tiene una aceleración mejorada en un 15 % sobre una carretera nevada. Es de destacar que la mejora en el rendimiento sobre hielo se logró con una reducción significativa en la cantidad de clavos (5%) en los neumáticos. Además, el nuevo neumático tiene una reducción del 8 % en la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una reducción de las emisiones y el ahorro de combustible.

« La reducción del número de clavos contribuye a la protección del medio ambiente, reduce el desgaste de las superficies de las carreteras y ya cumple los estrictos criterios medioambientales para los neumáticos con clavos, cuya introducción está prevista en Finlandia y Suecia en 2013., dijo Michelin en un comunicado de prensa.

Con la nueva serie de neumáticos sin clavos Michelin Latitude X-Ice 2, se puso especial énfasis en la tracción sobre hielo. Distancias de frenado neumático nuevo, en comparación con el modelo anterior, se ha acortado un 15%. Además, la permeabilidad de los neumáticos aumentó en un 20 %. Los desarrolladores de la compañía afirman que esta es la primera línea de neumáticos de invierno nórdicos 4x4 sin clavos para reducir el consumo de combustible. Esto se evidencia por una insignia especial en la pared lateral del neumático GREEN X.

Para lograr un equilibrio de características tan importantes como la resistencia al desgaste, la seguridad y la eficiencia de combustible, los especialistas de Michelin aplicaron varios desarrollos y soluciones de alta tecnología a la vez. Por ejemplo, con el fin de mejorar el agarre en hielo, se implementó la idea de una nueva estructura de la banda de rodadura, se transformaron sus bloques y se reemplazaron algunas de las laminillas por microbombas. Estos son pequeños agujeros ubicados a lo largo de los bordes de los bloques, diseñados para eliminar la película de agua que se forma en la superficie de la calzada helada. Esto da como resultado una mejor adherencia. compuesto de goma llantas de hielo

El compuesto de caucho Flex-Ice del neumático contribuye a la excepcional resistencia al desgaste del neumático. La novedad tiene una estructura de carcasa de dos capas, lo que mejora el manejo y reduce la probabilidad de que los neumáticos se dañen al golpear baches y baches en la superficie de la carretera o en los bordes de las aceras.

Yokohama presentó neumáticos de invierno sin clavos para SUV caros GEOLANDAR i/T-S G073 para la presentación.

El fabricante japonés ha plasmado en él un diseño atractivo y un alto nivel de seguridad.

Según los especialistas de la empresa, estas características son las más importantes para los propietarios de autos 4x4 pretenciosos. Así, en comparación con los modelos anteriores, GEOLANDAR i/T-S G073 redujo en un 30 % la distancia de frenado sobre hielo.

Dichos indicadores se lograron gracias a la última composición "absorbente" del compuesto de caucho, que puede absorber la humedad del parche de contacto e interactuar directamente con la superficie del hielo. También depende mucho de las laminillas tridimensionales de la banda de rodadura. Su superficie multifacética les permite apoyarse entre sí, asegurando así la resistencia a la deformación de cada bloque.

Tecnologías de protección tridimensional.

Goodyear presentó nuevos neumáticos de fricción para condiciones de invierno– UltraGrip 8. Estos son los primeros neumáticos direccionales con una tecnología patentada 3D-BIS (sistema de enclavamiento tridimensional de bloques de la banda de rodadura). Esta última tecnología mejora la tracción al reducir el número de ranuras en la banda de rodadura. La alta densidad de las ranuras garantiza una tracción adicional sobre nieve y hielo.

Además, los especialistas de la empresa han desarrollado nuevo sistema empuñadura tridimensional para laminillas. Dentro de cada laminilla hay depresiones y protuberancias piramidales. Debido a su forma, las laminillas pueden adherirse con bastante firmeza cuando los bloques de la banda de rodadura entran en contacto con la carretera. Esto proporciona la fuerza necesaria de los bloques para aumentar el nivel de control del automóvil en superficies de carreteras mojadas y secas. Las pruebas han demostrado que los neumáticos Goodyear Ultra Grip 8 en mojado y nieve se desempeñó un 3% mejor que otras marcas en la misma categoría.

El material de la banda de rodadura de nueva generación reduce el consumo de combustible y aumenta el kilometraje de los neumáticos. El compuesto de la banda de rodadura y la estructura liviana de la carcasa permiten que UltraGrip 8 logre reducciones significativas en las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Bridgestone tampoco se hizo a un lado. Este fabricante presentó a los consumidores rusos un nuevo modelo de neumáticos sin clavos para condiciones invernales: BLIZZAK Revo2. Sus bandas de rodadura utilizan laminillas tridimensionales autolimpiantes con puntales. Los montantes mantienen la distancia requerida entre las laminillas para la función de autolimpieza y el mejor efecto de borde.

Las características de la banda de rodadura Bridgestone BLIZZAK Revo2 también incluyen: laminillas con orificios y un dibujo de la banda de rodadura en forma de Z. Esto ayuda a conseguir el máximo agarre en todo tipo de carreteras. La distancia de frenado de este neumático es un 4% menor en comparación con el modelo anterior del fabricante japonés, el WS60.

El más económico - Cordiant cruz de nieve. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), modernizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Otros cuatro neumáticos que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, el codiciado Formula Ice (diseñado por Pirelli y fabricado en Rusia) y el popular “ensamblaje” malasio “japonés” en el mercado toyo observar G3‑Hielo.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero producidos en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con una banda de rodadura copiada de la primera generación ContiIceContact, y Nordman 7 con la "cara" del neumático Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Hielo de agarre ultra Arctic y Continental IceContact 2. Además de un producto nuevo y atractivo de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliita 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno. Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensillamos el nuevo kia hatchback Río y perfeccionar nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

Primero: una evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX fijamos el tiempo de aceleración desde parado a 30 km/h e inmediatamente después frenamos, determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego cuatro más hacia atrás, y calculamos el valor promedio. Hacemos rodar el neumático base cada tres de prueba; al final de las mediciones, volvemos a calcular todos los resultados, teniendo en cuenta cómo han cambiado los resultados de la "estufa".

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, les siguen de cerca Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen cada uno 110 tacos, este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, el Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio on Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de resbalar, para mostrar mejor tiempo(está registrado por VBOX) y confírmelo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en términos de manejo, me gustaron más los neumáticos Nokian que otros: hábitos de gato muy suaves pero seguros, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento prolongado y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a la máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta patinar. ruedas traseras al intentar estabilizar el coche en el cambio de carril.

Y aquí hay una línea recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir el tiempo de aceleración y distancia de frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking modo normal cuando TCS evita que los neumáticos patinen. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presenta en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable durante los cambios de carril eje posterior, convirtiéndose en un patín. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Más confianza que otros en el remo llantas buen año- en ellos Rio está listo para conquistar cualquier ventisquero. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3–1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para mantenerme dentro de la temperatura permitida para neumáticos de invierno +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, dando una vuelta completa alrededor del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

Los expertos otorgaron a los neumáticos Formula Ice la calificación más alta en estabilidad direccional: ¡la claridad, el mantenimiento del rumbo y las reacciones de un automóvil calzado con ellos pueden ser la envidia de algunos neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento a partir de las velocidades "urbana" y "suburbana" máximas permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar su calificación de comodidad, Rio da una vuelta, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Se veía mejor que otros al frenar sobre pavimento mojado neumáticos continentales, seco - Nokian. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición del pavimento, y sobre pavimento seco Nitto fue dirigido por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - Goodyear Ultra Grip hielo ártico , que obtuvo un total de 898 puntos, solo dos puntos por debajo del título de Excelente neumático. Su elemento son los caminos invernales sin limpiar e incluso la nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, Cruz de nieve cordiante obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en un camino nevado. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, incluyendo modesto agarre lateral sobre hielo, pobre estabilidad direccional sobre carretera nevada y asfaltada, bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

En los pasos séptimo y octavo son aún más llantas caras - Toyo Observe G3‑Ice Y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La Fórmula tiene características un tanto desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de los mejores resultados en frenado en seco y proporciona un mantenimiento claro del rumbo. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! La calificación está encabezada Neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y los precios, podrá tomar la decisión correcta. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11º lugar	9.° y 10.° lugar	9.° y 10.° lugar	7.° u 8.° lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de puntas, uds.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Peso del neumático, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad/precio*	0,29	0,27	0,30	0,29
La cantidad de puntos otorgados	803	841	841	847
ventajas	Agarre satisfactorio en asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa"	Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo traviesa. Menos ruidoso	Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas en la nieve	Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. Bajo nivel de ruido interno
menos	La peor tracción sobre hielo. La aceleración más débil en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en hielo. Permeabilidad limitada. Bajo nivel de comodidad	Baja economía a alta velocidad. Difícil manejo sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la "carretera rusa"	Agarre longitudinal débil y manejo difícil sobre hielo. Notas sobre la estabilidad direccional en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de conducción	Las propiedades de frenado más débiles en la nieve. alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Permeabilidad media. Rígido

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

	7.° u 8.° lugar	6to lugar	5to lugar	4to lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad
Profundidad de dibujo en ancho, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza Shore del caucho, unidades	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de puntas, uds.
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.	1,21	1,32	1,51	1,17
Peso del neumático, kg
precio promedio en las tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote.	2710	2550	2500	3200
Calidad/precio*	0,31	0,33	0,35	0,28
La cantidad de puntos otorgados	847	852	871	888
ventajas	Control comprensible. Buena permeabilidad. Buena estabilidad direccional en la nieve. Menos ruidoso	Manejo comprensible en la "carretera rusa". Precio atractivo	Buen agarre en hielo. Tracción segura en nieve profunda	Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable en la nieve. buena cruz
menos	Las propiedades de frenado más bajas sobre nieve y asfalto. Baja economía a alta velocidad. Notas sobre la estabilidad direccional en asfalto y paseo	Bajo agarre lateral sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática - sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos.	Frenado débil en pavimento seco. Baja economía. Difícil estabilidad del curso. Comentarios sobre el manejo en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro

Los neumáticos finlandeses siempre han sido famosos por su calidad. Así que los neumáticos se dirigieron inmediatamente, mostrando puntajes más altos en 13 indicadores de 16 en las pruebas realizadas por "Behind the Wheel". En comparación con las ruedas Hakkapeliitta 7 del año pasado, las Nokian Hakkapeliitta 8 tienen casi un 50 % más de tacos antideslizantes, así como un cambio en su ubicación en la banda de rodadura, por lo que ningún taco se superpone al siguiente. Además, la nueva forma de los tacos evita fuertes desviaciones de los tacos bajo carga, proporcionando la máxima tracción. Gracias a esto, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 permiten alcanzar el más alto nivel de tracción tanto en hielo como en nieve. Además, los neumáticos Hakkapeliitta 8 garantizan una excelente capacidad todoterreno para cruces y un fácil manejo sobre pavimento.

Otro recién llegado al mercado que vino de Finlandia son los neumáticos que ganaron. Estos neumáticos se basan en un compuesto de caucho innovador con abundancia de partículas poliédricas cristalinas que tienen una capa profunda de ocurrencia, como resultado de lo cual la calidad de agarre de los neumáticos con la superficie de la carretera no disminuye a medida que se desgasta la banda de rodadura. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 son ideales para período de invierno, evitar el consumo innecesario de combustible y proporcionar un alto confort acústico durante la conducción. De debilidades Nokian Hakkapeliitta R2 se puede distinguir por un rendimiento de frenado promedio en pavimento abierto.

Los neumáticos son otro brillante representante en una serie de nuevos productos para la próxima temporada de invierno 2013-2014. Estos neumáticos se han construido casi desde cero utilizando una gama de nuevas técnicas de diseño y fabricación para llevar la calidad de los neumáticos al siguiente nivel. En primer lugar, destacamos el uso de los nuevos pasadores Cross-Edge Pin resistentes a la sobrecarga con forma de cruz con la función de autolimpieza de las laminillas de la nieve y el polvo de hielo. También en el Blizzak Spike-01, se aplicó un nuevo dibujo de la banda de rodadura con surcos cruzados con intersecciones ampliadas, y se agregaron surcos en los hombros para aumentar las cualidades todoterreno de los neumáticos.

Los neumáticos no son menos tecnológicamente avanzados, aunque pertenecen a la clase de neumáticos sin clavos. neumáticos de invierno. Se utilizó un compuesto de caucho Multi-Cell Compound mejorado para crearlos, y la banda de rodadura se desarrolló utilizando una nueva generación de diseño. software. Los neumáticos Blizzak VRX se concibieron principalmente como medios eficaces control de la nieve y, por lo tanto, la banda de rodadura recibió dos patrones especializados: barrido para un agarre uniforme en la carretera y ranuras cruzadas de una forma especial, que brindan un fuerte agarre en superficies cubiertas de nieve. Ambos patrones están ubicados de forma asimétrica entre sí, lo que mejora en gran medida el rendimiento todoterreno de los neumáticos Blizzak VRX.

Los neumáticos (que "por alguna razón" no participaron en la prueba "Detrás del volante") son uno de los pocos especialmente diseñados para condiciones invernales duras y heladas con carreteras constantemente cubiertas de hielo o nieve. La nueva forma de los tacos, así como su fijación mejorada, proporcionan una tracción fiable tanto en nieve como en hielo. Además, neumáticos michelin X-Ice North 3 contrarresta perfectamente los posibles derrapes del automóvil, sin afectar negativamente el manejo y la estabilidad direccional. La tercera generación de estos neumáticos combina muchas de las nuevas innovaciones de Michelin (el Smart Stud System incluye un nuevo compuesto de caucho termoactivo en la banda de rodadura del neumático ThermoActive Tread Compound, así como la tecnología de eliminación de escamas de hielo (Ice Powder Remover) y el clavo cónico Michelin ). El resultado es una reducción del 10 % en la distancia de frenado sobre hielo y una mejora del 25 % en la retención de los tacos… bueno, un flanco más fuerte en la nueva generación Michelin X Hielo North proporciona un mayor nivel de seguridad durante un período de funcionamiento más prolongado.

Otra novedad tachonada para la temporada 2013-2014 es. Esta goma se caracteriza por el uso de completamente nueva tecnología Espárragos "Pirelli Dual Stud", que se basan en un núcleo de carburo de tungsteno doble alargado, una superficie exterior plana que evita desgaste prematuro, y una amplia base multidireccional en la base del montante para optimizar la distribución de la carga y reducir la movilidad. El perno del neumático en sí Hielo Pirelli Zero tiene una forma bidireccional de "doble garra" que le permite "morder" con mayor eficacia la superficie helada de la carretera, proporcionando un alto nivel de flotación incluso en capas de nieve densas y altas.

Los nuevos neumáticos están diseñados para proporcionar una tracción sin igual en carreteras heladas y un frenado eficaz en superficies nevadas. Sus nuevos tacos ligeros de aluminio con núcleo hexagonal de alta resistencia y base reforzada soportan bien las fuerzas G y proporcionan nivel requerido tracción al conducir en carreteras nevadas. Los neumáticos de invierno Formula Ice tienen un patrón de pernos más frecuente que los neumáticos estándar. neumático de invierno, gracias a lo cual la novedad proporciona el mejor rendimiento en términos de frenado de emergencia en camino de invierno. El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras laterales anchas y una nervadura central bidireccional brinda un excelente manejo en cualquier superficie, así como una rápida remoción de nieve o agua del área de contacto de la llanta con la carretera.

Terminamos el repaso a las novedades de la próxima temporada de invierno con neumáticos suecos, diseñados en colaboración con la empresa alemana Continental y posicionados como neumáticos premium. Curioso es el hecho de que en Neumáticos nórdicos Los desarrolladores de Frost 100 se vieron obligados a no aumentar, sino a reducir el número de picos debido a los nuevos requisitos de la UE. Como resultado, nació la tecnología avanzada para la producción de picos de "tres vigas" "Tikka Spikes" con una estructura de base reforzada. Además, la disposición de los tacos en la banda de rodadura y su orientación relativa entre sí han cambiado. Como resultado, los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 demuestran una fiabilidad de frenado simplemente impresionante en carreteras cubiertas de nieve o hielo, además de proporcionar una excelente maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo en condiciones de carretera invernales. Es cierto que notamos que tendrá que pagar por esto con un consumo de combustible ligeramente mayor. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Nord Frost 100 también ha sufrido una transformación significativa: la nervadura central con ranuras oblicuas está hecha de un compuesto de caucho más duro, lo que garantiza la estabilidad en la carretera, y las zonas laterales están equipadas con una gran cantidad de formas especiales. Ranuras diagonales para una eliminación más eficiente de la nieve húmeda.

Así, con una lista de las principales novedades de neumáticos de invierno para la temporada 2013/2014 en mercado ruso nos conocimos, ahora es el momento de decidir una calificación basada en los resultados de pruebas exhaustivas realizadas por especialistas de la revista Za Rulem. No entraremos en detalles técnicos ni hablaremos sobre métodos de prueba, puede familiarizarse con estos datos en la edición de septiembre de la revista Za Rulem. Daremos la calificación final, dividiéndola por separado en neumáticos con clavos y sin clavos (se probaron neumáticos R14 175/65).

Los mejores neumáticos de invierno con clavos 2013-2014 (según los resultados de las pruebas "Behind the Wheel"):

1. Continental ContiIceContacto
2. Michelin X-Ice Norte 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. normando 4
5. Kama Euro 519*
6. Polar Cordiante 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nuevo invierno llantas Los Euro 519 se probaron fuera de la clasificación oficial, ya que representan un lote experimental de neumáticos del conocido fabricante ruso y, en el momento de la prueba, aún no estaba disponible para la venta al por menor.

Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2013-2014 (basado en las pruebas "Detrás del volante"):

1. Michelin X Hielo 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Control de hielo de invierno de Pirelli
6. Impulsión de invierno cordiante
7. Guardia de hielo de Yokohama IG50

En conclusión, le recordamos una vez más que puede encontrar información detallada sobre los métodos de prueba y los resultados exactos de esta calificación de neumáticos de invierno en la edición de septiembre de la revista Za Rulem.

No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la proporción de las propiedades de agarre de esos y otros neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, las "espinas" están al frente, a otra, los "velcros" suaves. Nos dimos cuenta de esto hace unos años: ZR, 2009, No. 1

Ahora vamos a presentar a los participantes.

15" SIN TACHUELAS

Los neumáticos más caros son Nokian a 4150 rublos, pero también son los mejores: Hakkapeliitta R ( producción rusa) compartió el primer puesto con el Michelin X-Ice 2. Relación precio / calidad - 4.5.

Un poco más barato, por 4100 rublos, puedes comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4.6), esta compra es un poco menos rentable.

Pero el Michelin X-Ice 2 en la competencia de precios está en la mejor posición: 3900 rublos. La relación precio/calidad de 4,2 es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el costo de este neumático está subestimado a propósito, ya que el mercado ya tiene nuevo modelo- Michelin X-Ice tercera generación. Fue presentada oficialmente el invierno pasado fuera de Rusia, posponiendo presentación oficial Tenemos artículos nuevos desde hace casi un año.

En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + a 3560 rublos. por pieza (creemos que el precio es demasiado alto, una tarifa para una marca alta). Relación precio/calidad - 4.1.

El quinto en la calificación financiera es Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con una puntuación de 892 en nuestras pruebas, ocupó el cuarto lugar con una relación precio/rendimiento aún más atractiva de 4,0.

Muy cerca en precio (3500 rublos), pero ya en sexto lugar está el próximo neumático: Pirelli Winter IceControl. En la mesa final, también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice de precio / calidad es 4.1, como el de Goodyear, que es más fuerte.

Yokohama iceGUARD iG35 por 3400 rublos. en séptima posición, aunque en la prueba ostentó el octavo resultado, con tan solo 820 puntos. Ya que compran, hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. una pieza debería venderse bien, creen los comerciantes locales. Les deseamos buena suerte.

El neumático más barato es Cordiant Polar SL por 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio/calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.

Todas las mesas se abren en tamaño completo con un clic del mouse.

ARAÑAS DE 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rublos. por delante del planeta. Caro pero bien merecido ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "principal": 7.1.

En segundo lugar se encuentra ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Konti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer lugar lo ocupa el nuevo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, lo cual es justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo ya por 5500 rublos.

Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo incluso está ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva entre los tres primeros de la prueba: 5.9.

Otros 100 rublos. más barato que Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Según los resultados de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación precio/calidad de 5,9 es equivalente a Michelin. “Gislaved” ama a nuestra gente y, por lo tanto, no escatima dinero.

En sexto lugar está el Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.

En séptima posición Pirelli Winter Borde tallado, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos ya que ocuparon el cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, el indicador precio/calidad es el más atractivo de los seis primeros de la prueba: 5,7.

Siguiendo Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al tomado en nuestra prueba, pero la relación precio/calidad es demasiado alta: 6.1.

En una categoría de precios completamente diferente (4500 rublos), venden el nuevo Hankook i-Pike RS. neumático decente, que dio un gran paso adelante respecto al modelo anterior y obtuvo 886 puntos. Casi se acercó a la marca de 900, que distingue a los neumáticos muy buenos de los demás. El índice de precio / calidad es 5.1, vale la pena mirarlo más de cerca.

Cerca de allí, el no menos digno Nordman 4 de fabricación rusa se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, Nordman ocupa la quinta (!) posición. La relación precio / calidad y atrae - 4.8. Buena oferta.

Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la calificación de precios corresponde a la alineación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5.0) es menos atractiva que la de Nordman.

Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio/calidad de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

1–9_sin_derechos de autor

Nacieron en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.

Débil en hielo en todas las direcciones: en aceleración, en giros y frenado. Son más cómodos en la nieve: toman las curvas peor que otros, aceleran débilmente, pero frenan bien, ¡a la par de Nokian! La estabilidad del curso en una carretera nevada deja mucho que desear: el automóvil se mueve notablemente, lo que requiere dirección. Mantener la dirección correcta se ve obstaculizado por el bajo contenido de información: el volante está casi vacío por la fuerza. En curvas rápidas la primera reacción es buena, aunque las esquinas del volante son un poco grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria dada se mantiene, sin embargo, incluso aquí, el conductor se molestará por un volante vacío innecesariamente ligero.

No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, solo es posible comenzar con un tirón. Cuando resbalan, se esfuerzan por atrincherarse, son reacios a retroceder. En una línea recta de asfalto, el automóvil va suavemente solo cuando acelera. Flota a una velocidad constante, lo que requiere ajustes implacables, a los que reacciona con una dirección desagradable del eje trasero.

Frenar en una carretera seca es débil, en una carretera mojada, lo peor. Incómodo: muy ruidoso, con una velocidad cada vez mayor. Transmiten golpes de baches medianos y grandes, vibran en pequeños. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.

2–9_sin_derechos de autor

3–8_sin_derechos de autor

Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero participa por primera vez en la prueba ZR.

En hielo, el agarre lateral y la aceleración son los más débiles. El frenado es promedio, y agrada. Pero sobre nieve, tanto la frenada como la aceleración son peores que las de todos los demás participantes de la prueba, aunque aguantan moderadamente la carretera en las curvas. En una recta cubierta de nieve, recorren un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el auto no obedece bien el volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El derrape ocurre solo si es provocado, pero está bien compensado.

En nieve profunda, se mueve con incertidumbre y solo con un cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza en un bache o donde hay menos resistencia. Va suave sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, se esfuerza. En ángulos pequeños, la dirección es muy lenta, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor que el requerido.

El frenado es estable tanto en pavimento seco como mojado, la distancia de frenado es promedio. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica un poco en el peine. Transmiten estremecimientos y pequeños temblores por pequeñas irregularidades. No se consume combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.

4–8_sin_derechos de autor

5–7_sin_derechos de autor

La producción y las ventas comenzaron en 2009.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración promedio, agarre deficiente en las curvas y el frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es promedio en todas las direcciones. En un camino nevado, parecen llevar el automóvil de manera uniforme, y el volante en "cero" está apretado, comprensible, pero la parte trasera camina de un lado a otro y esto no da confianza. A su vez, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, se produce con más frecuencia un derrape desagradable, que se puede compensar añadiendo gasolina. Cuando se gira el volante, su contenido de información disminuye bruscamente, literalmente cae. Cómo terminará, nadie lo sabe: tienes que luchar con la demolición o el derrape.

La misma incertidumbre y en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El deslizamiento en el momento de la puesta en marcha es especialmente peligroso: conduce al enterramiento. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, en reversa la máquina se selecciona con confianza. Sobre el pavimento van fluidos, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero incluso aquí, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, rodando después de la dirección. Esto le da al auto un sobreviraje retardado.

El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. No se pueden llamar neumáticos silenciosos, emiten un mayor estruendo. Transmiten choques al cuerpo a partir de irregularidades medianas y grandes, vibran sobre las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.

8–7_sin_derechos de autor

6–6_sin_derechos de autor

Creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.

Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, y la aceleración es débil. Sobre nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y el agarre lateral es el más bajo, a la par del Viatti. Van sin problemas a lo largo de la carretera cubierta de nieve, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve: la estabilidad direccional de Pirelli es tradicionalmente buena. La manejabilidad tampoco tiene comentarios: el volante es firme, claro, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede establecer y corregir tanto por el volante como por el gas. Prácticamente no hay derrape, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.

No quieren superar la nieve profunda. Avanza a regañadientes, incluso en movimiento intentan atrincherarse. Bueno, al menos salen al revés. Sobre asfalto, se asemejan a los neumáticos de verano: un volante apretado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección determinada.

El frenado es sorprendentemente débil sobre pavimento mojado y más débil sobre pavimento seco. El ruido aumenta, la carga de vibración es alta: la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan muy voluntariamente: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

9–6_sin_derechos de autor

7–5_sin_derechos de autor

Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.

Merecidamente incluido entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, aunque no de líder, están igualadas en cualquiera de las superficies que te encontrarás en horario de invierno en nuestros caminos. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son promedio, pero el frenado débil es un poco decepcionante. A altas velocidades, van sin problemas en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. Le falta confianza y cuando conduce en un giro. En la entrada, un notable retraso en las reacciones te hace girar el volante innecesariamente. Por ello, en la fase inicial del giro, el coche entra en derribo, exigiendo soltar el gas. Y en el arco de giro, se esfuerza por derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.

Superan los ventisqueros sin tensión, avanzan con confianza, no se atrincheran al arrancar, pero no les gusta derrapar mucho. Sobre el asfalto, socavan ligeramente en irregularidades transversales, responden al rodaje con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre pavimento irregular ruedan silenciosamente. Pero en baches convexos, sacuden decentemente el automóvil y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microasperezas de la carretera.

Frenan moderadamente, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km/h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km/h parecen promedio desde este punto de vista.

10–5_sin_derechos de autor

11–4_sin_derechos de autor

El modelo tiene la misma edad que Goodyear, creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.

Bueno en hielo en aceleración, propiedades de frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y el agarre lateral son medios, y el frenado es débil. Solo Yokohama para peor. En el camino nevado ve sin problemas. Los expertos notaron no solo el mantenimiento seguro de la dirección, sino también el timón informativo, así como las reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la suave deriva del eje delantero, que se elimina girando el volante o una ligera disminución de la velocidad. El contenido de información del bagel es alto.

Los ventisqueros son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. El movimiento inverso con más confianza le permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi fluidos, rozan un poco en los desniveles transversales, y al ajustar la dirección se retrasan un poco.

Frenan bien en superficies mojadas y en superficies secas se detienen mejor. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto por un pequeño silbido en un camino nevado. El consumo de combustible es medio a 60 km/h y superior a 90 km/h.

13–4_sin_derechos de autor

12–3_sin_derechos de autor

Se han producido desde 2008, al mismo tiempo que comenzaron a venderse en el mercado ruso.

Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y agarre lateral, y aceleran bien. Pero se aferran a la nieve mejor que nadie: iban en cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad del tipo de cambio nos defraudó un poco: aparecen ligeras dificultades a la hora de ajustar la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor se esfuerza un poco por la reacción tardía y un derrape superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren retrasos en las reacciones y bajo contenido de información del volante, lo que conduce a un derrape creciente con estabilización prolongada.

En la nieve profunda, convierten el automóvil en un tractor. Se mueven, mueven y maniobran con mucha confianza en cualquier modo, sin miedo a resbalar. En el pavimento, flotan levemente, se ven afectados por los vientos cruzados y se retrasan notablemente para las acciones correctivas del volante. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, pasan con fuerza por las juntas de la carretera y hacen que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujen desagradablemente y zumban en giros resbaladizos cuando encuentran algo a lo que aferrarse.

Frenar sobre pavimento mojado es lo mejor. Sí, y lo muestran seco. Buenos resultados. A una velocidad de 60 km/h, la más económica (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/h, tampoco exigen demasiado.

14–3_sin_derechos de autor

15–2_sin_derechos de autor

Creado en 2008 y vendido desde entonces.

Un buen equilibrio de propiedades de agarre en todas las superficies que se pueden encontrar en una carretera de invierno. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en un giro, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es promedio. Van rectos en línea recta, sin una pizca de deseo de evadir de una dirección determinada, reaccionan con precisión al volante al ajustar el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas y sin sorpresas. Los giros están claramente prescritos, le permiten ajustar el radio con el volante o cambiando el suministro de combustible.

En los ventisqueros siéntete como en casa. Los sentimientos son similares a los que obtienes del "Continental". Reme con confianza, póngase en marcha en cualquier modo, maniobre sin dificultad. Sobre el pavimento van con suavidad, sobornan con claras reacciones comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.

Frenan bien, independientemente de si el pavimento está seco o mojado. Cómodo: solo ligeramente la voz del rastro del tractor y el hielo irregular. Tampoco hay comentarios sobre la suavidad del viaje. Económico a velocidades de ciudad, no abuses del combustible ni siquiera a 90 km/h.

17–2_sin_derechos de autor

16–1_sin_derechos de autor

Creados en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.

Sobre el hielo, propiedades de agarre inaccesibles para los rivales en la prueba en todas las disciplinas: en frenada, durante la aceleración y en círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: al acelerar y girar, es el mejor, a la par del Continental, en la eficiencia de frenado es ligeramente inferior a este, el segundo resultado. En un camino recto "blanco" van sin problemas, sin necesidad de ajuste. En términos de manejo, son similares a Bridgestone y Pirelli: reacciones igualmente claras, el automóvil cambia su trayectoria con la misma obediencia al manipular el volante o el acelerador. La misma buena estabilización tras resbalones provocados por el conductor.

La nieve profunda se supera mejor hundiendo el pedal del acelerador hasta el suelo. Es cierto que en este modo corre el riesgo de subirse a tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el automóvil siempre conducía en reversa. Van sin problemas sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.

El frenado es bueno sobre pavimento mojado y regular sobre pavimento seco. En cuanto a la comodidad, hay pequeños comentarios: el nivel de ruido en carreteras en mal estado aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeños baches. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.

18–1_sin_derechos de autor

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

19–11_sin_derechos de autor

Establecido en 2008, desde entonces vendido. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.

Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, Kama-Euro 519 parece débil. Sobre hielo, las propiedades de agarre son muy bajas, solo Cordiant tiene peores. Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante parejo en todas las direcciones: frena, acelera y mantiene débilmente la carretera en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el automóvil frega de un lado a otro. EN giro resbaladizo Comportamiento desgarrado: el automóvil se descompone en una demolición, luego en un derrape. Obedece más o menos al volante sólo sobre nieve enrollada. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.

En nieve profunda, no se mueve con mucha confianza. A la hora de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas hacia un lado, comienza mejor que en línea recta. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Sobre asfalto, frega mucho a lo largo de la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.

El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre pavimento seco, el más débil. Sobre hielo y asfalto, la banda de rodadura aúlla con fuerza. Muy rígidos - transmiten choques de irregularidades medianas y vibraciones de pequeñas.

22–11_sin_derechos de autor

20–10_sin_derechos de autor

Vieron la luz en 2009, pero aparecieron en nuestra prueba por primera vez.

Los clavos excesivamente profundos hacen que el neumático sea prácticamente indefenso sobre el hielo: ni acelera, ni gira, ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. El agarre lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es el más débil. El recorrido sobre la nieve es bastante uniforme, solo hay ligeras guiñadas con un cambio de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario, el automóvil se niega a girar. Si todavía lograste girar, te espera un derrape en el arco. En la nieve, la velocidad está limitada por una entrada brusca en un derrape. Para defenderse está la falta de contenido informativo del volante y pequeños retrasos en las reacciones.

En nieve profunda no se mueven con mucha confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del coche con poco deslizamiento. Caminan hacia atrás con confianza. Van sin problemas sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, interfiere la fácil dirección del eje trasero y el insuficiente contenido de información del volante.

El frenado es promedio tanto en carreteras secas como mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban de forma molesta, sacuden el cuerpo en protuberancias convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. Las púas no se sujetan con mucha seguridad: durante las pruebas, el valor de protuberancia ha cambiado en tres "decenas".

23–10_sin_derechos de autor

21–9_sin_derechos de autor

Neumáticos bastante nuevos, creados en 2010, se han vendido en Rusia desde entonces.

Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, la tracción en todas las direcciones es promedio. Se comportan con menos confianza en la nieve: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par que el Bridgestone. En un camino nevado, recorren un poco. En las esquinas, las propiedades de acoplamiento insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo hacia afuera.

Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como se suele decir, de la nada. Al empezar, fallan, se esfuerzan por atrincherarse. Movimiento inverso con incertidumbre. Conducen suavemente sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requiere una corrección direccional constante, que se complica por los retrasos en las reacciones y la dirección desagradable del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil se detiene de mala gana y el frenado en carreteras mojadas es el más débil. Muy duro: los golpes de los baches se transmiten al piso y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen mucho ruido y zumban con púas. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos se sujetan de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: no podrán engancharse de manera confiable en el hielo y la nieve densa con dichos picos.

24–9_sin_derechos de autor

25–8_sin_derechos de autor

Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.

Sobre hielo propiedades de agarre: promedio y en frenado, y en giros, y en aceleración. Viajan con menos confianza sobre la nieve que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Reacciones lentas a la dirección. En las curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva larga. Al deslizar el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.

En nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo con fuerza. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene inmediatamente. Sobre el asfalto van fluidos, mantienen el rumbo marcado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve forzado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.

Al medir la distancia de frenado, el “Yokohama” volvió a explotar. Al igual que el suyo, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodos: transmiten golpes de golpes al cuerpo, hacen mucho ruido con la banda de rodadura y los clavos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. La protrusión de las espinas y la tasa de aumento de la protrusión son normales. No hay pérdidas durante la prueba.

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Nuevo en el mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento. Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Caminan hacia atrás con confianza. Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Un amplio "cero", retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y un contenido de información insuficiente interfieren.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado. Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

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Los neumáticos "más antiguos" de nuestra prueba.

Producido desde 2006, desde el mismo tiempo vendido en Rusia. Sobre el hielo, pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre la nieve, la tracción en cualquier dirección es promedio, también buena. En una recta cubierta de nieve, avanzan suavemente, sin necesidad de rodar. En los giros sobre hielo y nieve compacta, deleitan con reacciones claras y una transición muy suave a los resbalones. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un derrape brusco en el arco, lo que requiere claras acciones de parada por parte del conductor.

No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir en tensión, sin resbalar. El coche va fluido por la recta asfaltada, las reacciones al cambio de rumbo son inmediatas, salvo que el contenido de información en el volante es casi insuficiente.

El frenado es simplemente brillante: tanto en pavimento mojado como seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo aumenta, como la mayoría de los "espárragos", pero no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todos los baches de la carretera están bien suavizados. Los más voraces a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdió un par de clavos de las ruedas delanteras.

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Producido desde 2009, vendido desde el mismo tiempo.

El dibujo de la banda de rodadura es el legado del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición de la mezcla y los tacos de núcleo redondo. En nuestras pruebas participa por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. Sobre nieve, el comportamiento es más seguro: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es el más fiable. En una línea recta cubierta de nieve, recorren tanto el eje delantero como el trasero, reaccionando a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápido en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad se limita a un ligero derrape, que se compensa fácilmente con el volante o la adición de gas.

No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Van fluidos sobre asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.

Frenan moderadamente sobre pavimento seco, sobre pavimento mojado, bien. Hacen mucho ruido con la pisada y los clavos, sobre todo de 40 a 60 km/h. La suavidad del viaje se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No faltan picos.

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Nacieron en 2007. Desde 2008 se venden en Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, las puntas y la composición de la mezcla, dejando la "cara" sin cambios. Las innovaciones recientes han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, la tracción longitudinal es promedio y la tracción lateral es la más alta. Sobre nieve, la tracción es buena en todas las direcciones. En un camino nevado, mantienen su rumbo perfectamente. el coche viene como una flecha y reacciona sensiblemente incluso a pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un centelleo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad se limita a un derrape suave y suave, que se puede extinguir con una pequeña adición de gas o girando el volante. El deslizamiento es rápido pero se estabiliza suavemente.

Los ventisqueros se superan fácilmente, no se clavan al principio, conducen tanto bajo tensión como con deslizamiento, maniobran fácilmente. Sobre asfalto van fluidos, un “cero” claro ayuda a corregir la dirección.

El frenado en mojado es normal, en seco es bueno. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, se sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran bombeados. Lo más probable es que el bajo nivel de comodidad sea una especie de pago por el placer de conducir un automóvil en una carretera de invierno. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protrusión de las puntas y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. No hay pérdidas.

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Ofrecido en el mercado ruso desde 2009.

Los únicos líderes de hoy usan granos de núcleo redondo. En el hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre transversal es bueno. En la nieve, la alineación es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre transversal es promedio. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin comentarios. Por turnos, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele limitarse a un derrape suave, pero el automóvil responde bien al girar el volante y trata de mantener la trayectoria dada.

Incluso en resbalones, no se sale del control del conductor. No solo puede perforar ventisqueros de principio a fin, sino también maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y comenzar de nuevo. Si detuviste el auto, simplemente retrocediste y condujiste. Siempre es posible salir en reversa. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.

Frenan bien sobre pavimento seco, moderadamente sobre pavimento mojado. El nivel de ruido aumenta, sobre una superficie dura, el retumbar de los pinchos es claramente audible, especialmente en el rango de 60-90 km/h. Funcionamiento suave sin comentarios: extinga bien cualquier irregularidad. Ahorre combustible en todo modos de velocidad- tanto a 60 como a 90 km/h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo clavo.

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Modelo relativamente reciente, introducido en 2010.

Desde el mismo año, se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos por la forma de "diamante" de los clavos. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, lo mismo, tanto el agarre longitudinal como transversal en nivel alto. En una carretera nevada, le permiten conducir rápidamente y llevar el automóvil sin problemas. Pero el contenido de información en el volante es insuficiente. En los giros, prevalece la deriva del eje delantero. El derrape, si lo hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.

En nieve profunda van bien solo con deslizamiento intensivo, pero este modo no es informativo. Usted cava, y la marcha atrás no ayudará. Van fluidos sobre el asfalto, el volante está apretado, el “cero” es claro, las reacciones al ajustar la dirección son inmediatas.

Frenan mejor que otros sobre pavimento mojado, sobre pavimento seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con pinchos en una superficie dura, tanto en hielo como en asfalto, especialmente fuerte de 70 a 90 km / h. Bastante resistentes: transmiten las vibraciones de los baches de la carretera al piso de la carrocería, al asiento y al volante. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Saliente de espigas dentro del valor óptimo. Los picos se mantienen en goma de forma muy segura.

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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.

Se actualizan constantemente, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo, demostraron las mejores propiedades de agarre longitudinal, transversal - medio. Sobre nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las curvas. En el camino cubierto de nieve van sin problemas, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad se limita a un deslizamiento suave y asistido que se soluciona más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en resbalones, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restablece la trayectoria con suavidad y suavidad.

En nieve profunda se mueven con confianza, maniobran bien, arrancan sin ganas de excavar. Cualquier modo: desde movimiento profesional de tirantez, sin girar las ruedas, hasta “rubio” “gas al suelo”. Muy bien seleccionado al revés. Sobre asfalto, el movimiento es suave, pero al ajustar, el eje trasero rueda desagradablemente.

El frenado en pavimento seco es débil, en pavimento mojado - promedio. La comodidad no es perfecta: el ruido distintivo de los clavos en el pavimento y hielo suave, choques por baches en la carretera, principalmente convexos. Económico a todas las velocidades. La protuberancia de los picos está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0,1 mm, lo que significa que las púas en la goma se mantienen seguras.

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Una novedad, preparándose para la venta este año.

No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque en frenada sobre nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como “base” en los cálculos. Sobre el hielo, las propiedades de tracción longitudinal son altas y las transversales son medias. Sobre nieve: muy buena frenada, muy buena aceleración y agarre lateral medio. En un camino nevado, fregan ligeramente, reaccionando con retraso a una corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de ingresar a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Después de restablecer el embrague, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la recuperación de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un derrape disparado en la otra dirección.

El concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos no existe. La ayuda del coche para salir del cautiverio de la nieve nunca fue necesaria. Sobre el asfalto, flotan notablemente de lado a lado, lo que requiere un ajuste constante. Muy amplio "cero", retrasos en las acciones de dirección.

Frenan bien sobre pavimento mojado, medianamente sobre pavimento seco. Empujan sobre irregularidades medias, zumban fuertemente con banda de rodadura y púas. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas por solo una "diez" indica que las púas están firmemente fijadas.

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Puede obtener más información sobre las designaciones y la clasificación de los neumáticos.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Gracias por el soporte técnico de los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ,

empresa Togliatti "Volgashintorg",

así como fabricantes de neumáticos,

presentaron sus productos para la prueba.