Toyota igual a 4 que significa 40. Toyota RAV4 cuarta generación. Otra buena elección

"¿Por qué RAV4?" - esta pregunta la hacen todos los que conducen un crossover de cualquier otro modelo y nunca han tenido un representante de Toyota. Te sientas en japonés y tienes la sensación de que falta algo. Falta cierta singularidad en el diseño, o dicho de otro modo, ese “nada amontonado” muy asiático. Y, sin embargo, "Rafik" ostenta con confianza el título de "rey de los cruces", que se le otorgó en el momento de la creación y aún no ha sido usurpado por ningún representante de la familia "parquet". Cada propietario está encantado con su RAV4 y su confianza en este automóvil infunde fe en la firmeza de Toyota en quienes lo rodean.

Y ahora, el tan esperado Toyota RAV4 finalmente ha llegado a Minvody cuarta generación, que no sólo continúa la tradición iniciada en 1994 por el primer crossover del planeta, sino que estimula una nueva visión para este segmento, anuncia otro giro en el desarrollo de los crossovers. En su mayor parte, esto se puede ver en la afiliación pronunciada del nuevo RAV4 a los autos urbanos. Es decir, probablemente, en los departamentos de diseño japoneses ya han dejado de intentar divertir a la gente con intentos de conducir SUV en pantanos. Y, sin embargo, esto no quiere decir que el bosque o el campo sean un bastión inexpugnable para la cuarta generación.

¿Qué vemos?

La apariencia de "Rafik" claramente no se ha vuelto más expresiva. Honestamente, cuando escribí esta prueba de manejo y busqué información en Internet, confundí las imágenes de la tercera y cuarta generación más de una vez. No es que sean tan similares (aunque la silueta es casi idéntica), es solo que la versión de 2010 tenía giros más interesantes. Al mismo tiempo, reconocemos que ahora parece obsoleto. Esto no significa en absoluto que el viejo o nuevo "Raf" sea "terrible". Este auto, simplemente, tradicionalmente no tiene un exterior tan pretencioso como otros crossovers.

Cierto, Toyota cree que nuevo diseño expresivo y emocional, y en cierto modo incluso más agresivo. Por ejemplo, Rueda de repuesto finalmente retirado de la quinta puerta, y ahora está guardado en el maletero. Los faros se transfirieron al Rough del último Camry y el alerón trasero integrado del Highlander (este modelo se vende en los EE. UU.). En general, muchas características de estos dos modelos se adivinan en el RAV4.

Con todo lo anterior, la cuarta generación se ha vuelto 123 mm más larga que la anterior y 25 mm más baja, un aumento notable de tamaño (longitud total: 4570 mm, ancho: 1845 mm, altura: 1670 mm). Esto hizo que la novedad fuera visualmente “más ligera”, aunque en realidad pesaba unos 100 kg (más o menos 20 kg, según la configuración).

¡El salón es increíble!

Dentro del coche, curiosamente, visualmente no había más espacio. Decir que no es suficiente es imposible, ya que montamos casi (como me caracterizó) la versión máxima, en la que el interior es de cuero y aporta profundidad. Y, sin embargo, no se nota un aumento real del espacio interior. Además, el automóvil se ha vuelto 25 mm más bajo que su predecesor, lo que reduce el espacio libre para los pasajeros.

El relleno electrónico del interior es tradicional para los crossovers: ya desde cero (completo con un motor de dos litros) hay un paquete completo de sistemas de seguridad, puede conectar su teléfono móvil al sistema de audio, las ventanas eléctricas están solo en el frente; en las versiones con unidades más potentes debajo del capó, aparece el control de crucero, y una pantalla a color en el panel, y un espejo de salón con revestimiento electrocrómico (antideslumbrante) y, incluso tradicional para Toyota, navegación (muestra las calles de los asentamientos CMV , pero no en todas partes números de casas).

Y las características más importantes que me sorprendieron fueron la similitud de los interiores de la tercera y cuarta generación, combinadas con el uso muy exitoso de materiales y soluciones de acabado más modernos, así como una ergonomía increíblemente cuidadosa. Torpedo Toyota nuevo RAV4 está hecho en una solución bastante interesante y audaz (dos niveles: repite la forma de la versión anterior), es tan conveniente que cuando te subes al automóvil por primera vez ni siquiera piensas en qué y dónde. es.

Monstruos bajo el capó, pero amables

Del motor de 2.5 litros, en el que "probamos" el auto, queríamos más, pero resultó ser prácticamente una copia de lo que era antes (2.4 litros). Teniendo en cuenta que el otro en la línea, una unidad de dos litros, no cambió en absoluto, podemos decir que el nivel de cualidades de "conducción" del automóvil en su conjunto ha disminuido. Este punto se explica por el uso de los ecosistemas, que, a costa de potencia y dinamismo, hacen que el automóvil sea inofensivo para ambiente. Por lo tanto, al activar el modo "deportivo", parece que nos estamos moviendo hacia otro automóvil. El monstruo cobra vida.

Cabe señalar aquí que dicha gama de motores está disponible solo para Rusia. Los especialistas en marketing japoneses consideraron que solo nosotros merecíamos conducir la versión más poderosa de dos litros y medio de 179 caballos de fuerza del Rafik. Además, enviaron un automóvil con un 2.2 D-4D turbo diesel a Minvody. La unidad de dos litros se ofrece con mecánica o CVT, y el resto solo con automática. Según el pasaporte, el nuevo RAV4 es muy fastidioso. Se "come" exclusivamente combustible de alta calidad.

Hard RAV4 después de la cuarta reencarnación se convirtió en el crossover más duro

Al igual que la tercera, la cuarta generación tiene modificaciones de tracción delantera y total. Al mismo tiempo, el RAV4 es el automóvil con el manejo más adecuado de toda la línea de Toyota. Es obediente y predecible, todo está hecho para que un conductor de cualquier nivel pueda adaptarse rápidamente y moverse con la mayor seguridad posible. Parece un hombre que ha engordado con la edad.
Delante del nuevo "Rafa" - puntales MacPherson, parte trasera - doble horquilla. Se nota que la suspensión se ha reconfigurado muy seriamente: los amortiguadores y los resortes son más rígidos, el diámetro de los estabilizadores y la rigidez de sus soportes aumentan. Al mismo tiempo, parece haberse vuelto más silencioso en la cabina (incluso cuando se conduce por tierra).

Lo que no me gustó del antiguo RAV4 fue la rigidez del suelo y el balanceo del pavimento. Es decir, avanzando por un camino rural, sabíamos de todos los adoquines y pozos que cayeron bajo nuestras ruedas. Y en la carretera, a una velocidad de más de 90 km / h, el automóvil comenzó a percibir la carretera, como dicen, literalmente, subir y bajar (esto lo sintieron especialmente las personas en el asiento trasero).

Sin embargo, en el nuevo RAV4 se aplicó una solución muy extraña: en la versión con motor de dos litros, el auto se volvió mucho más blando; en las otras dos versiones, la suspensión se hizo lo más rígida posible para un crossover. De hecho, esto se expresó en la eliminación de la acumulación (creemos en ambas opciones), pero en una incapacidad aún mayor para moverse fuera del asfalto (fuera de la carretera, pero no en una carretera rural, donde todo está bien). Puede salir de la pista en cualquier lugar, ya que la distancia al suelo es de 190 mm, 10 mm más que su predecesora. Sin embargo, el movimiento, por ejemplo, a través del bosque o sobre asfalto roto, no te gustará.

Además de la carretera Kavkaz, tradicionalmente probamos el Toyota RAV4 en las carreteras del pueblo de Krasny Pakhar, ubicado entre aguas minerales y concesionarios de automóviles. Condujimos el crossover hasta la colina legendaria y lo logramos, muy fácilmente. Ascender y descender incluso pasó a probar los sistemas HAC y DAC (brindando asistencia en las pistas).

Resultados

No está claro por qué la gente idolatra el RAV4. En la sala de exposición de un concesionario Toyota, antes de una prueba de manejo, conocí a un hombre que, según sus propias palabras, compró un tercer Rafik el año pasado, vio un anuncio de la cuarta generación de este automóvil en la televisión y vino especialmente a Minvody para compararlos. Habló claro y conciso: "Este es mejor". Uno no puede dejar de estar de acuerdo con su declaración, sin embargo, controvertida desde su apariencia: RAV4, se mantiene fiel a sí mismo hasta el final. El cuarto "Raf" conserva su integridad en muchos asuntos, se basa en la rigidez y el modo de operación, principalmente ciudad-interurbano-campo (para CMS - opción perfecta). Dado que permaneció en la misma categoría de precios que antes (de 998 mil rublos a un millón y medio y más), nuevo cruce Toyota puede ser registrado con seguridad como líder del mercado en este momento, incluso al comienzo de las ventas.

Y ahora queda una pregunta más sin resolver: "por qué" casi " juego completo? Sí, es simple: en cualquier versión, "Raf" está equipado, con todo lo que necesita. Resulta que cada equipamiento en el Mineralnye Vody está completo y solo el futuro propietario del coche tendrá que elegir qué motor quiere ver en su coche, o sin qué elementos de confort no puede imaginar su convivencia con el coche.

El mismo día, antes del RAV4, montamos el nuevo Auris. Además, se planeó Lady First (porque este modelo se presentó coche femenino), sin embargo, después de una prueba de manejo, las impresiones del nuevo Toyota hatchback superaron todas las expectativas y nos obligaron a cambiar de planes. Por lo tanto, los japoneses trajeron al mercado dos autos importantes y maravillosos a la vez, poniendo el listón para los competidores, simplemente por encima de las nubes.

el sitio agradece los autos provistos para una prueba de manejo y la ayuda para escribir este artículo empleados "" distribuidor oficial Red Toyota de concesionarios de automóviles "KLYuCHAVTO"!

Lanzado en 2005-2012. La razón es el riesgo de daño. cinturón trasero seguridad por su contacto con los perfiles metálicos del marco.

Foto: Shutterstock.com

¿Qué deben hacer los propietarios de RAV4?

Los propietarios de vehículos sujetos a la retirada deben comunicarse con los centros autorizados de Toyota. Allí, se instalará una almohadilla de plástico en el marco de metal del cojín del asiento de la segunda fila. El trabajo necesario tomará de 30 minutos a 1 hora. Todos los gastos son cubiertos por el fabricante de automóviles. En ciertos casos, los propios representantes de Toyota se ponen en contacto con los propietarios de automóviles.Toyota

¿Cómo no convertirse en víctima de los estafadores?

Para no ser víctima de estafadores, cuando llame con una propuesta para retirar un automóvil, debe llamar al centro oficial de Toyota para asegurarse de que fueron los representantes del fabricante de automóviles quienes lo llamaron, y no los secuestradores.

¿Cuántos RAV4 está retirando del mercado la compañía en todo el mundo?

En total, se retirarán del mercado 2,87 millones de crossovers del fabricante de automóviles en el mundo. Rusia representará casi el 5% de los autos retirados.

¿Toyota ha tenido críticas similares antes?

Sí, en 2012 Toyota debido a Posibles problemas en el funcionamiento del elevalunas eléctrico puerta del conductor anunció un retiro récord de 7,43 millones de autos de 22 modelos, Rusia representó el 3% de los autos que participaron en la campaña (casi 250,000 unidades). Estos fueron cinco modelos: Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Hace un año, la empresa anunció la retirada en Rusia de 101.354 autos toyota Camry: aproximadamente el 6% de todos los automóviles involucrados en el retiro global.

Este crossover es uno de los modelos más vendidos de la automotriz japonesa en Rusia: el año pasado se vendieron 27.102 RAV4 (el 27% de las ventas totales de la marca en el país). En enero de 2016 estaba a la cabeza en gama de modelos empresa y ocupó el cuarto lugar entre los modelos más populares en general en el mercado nacional. En total, Rusia en 2015 representó el 1,2% de las ventas globales de Toyota.

Cuando los periodistas en una rueda de prensa en Barcelona se enteraron de que el costo del nuevo RAV4 de cuarta generación había alcanzado el millón y medio de rublos, uno de ellos exclamó que el mundo se había vuelto loco.

¡Y esto es para una clase muy modesta! En comparación con el costo de la generación anterior, el nuevo producto se ha vuelto más caro, según la configuración, de 31 a 82 mil rublos.

Pero no debemos olvidar que el antecesor es un tren delantero anticuado, plásticos duros y falta de equipamiento con transmisión automática cambio de marchas o "robot".

Veamos cómo argumenta el fabricante a favor de tal salto de precio.

Por supuesto, el automóvil se ha vuelto más atractivo en apariencia y se parece a un Avensis alto. Los cambios en el exterior de la novedad son muy significativos. La parrilla ancha fue reemplazada por una más expresiva y estrecha. Las ópticas se han vuelto más estrechas y alargadas y han adquirido tiras de luces diurnas. Y junto con un relieve brillante debajo de la línea de la ventana y una silueta más dinámica, los nuevos elementos hacen que el modelo sea más "vivo" y moderno.

En cuanto a la parte trasera del cuerpo, no todo es tan suave aquí: la tapa del maletero se ve vacía y voluminosa, e incluso las hermosas luces no ayudan a eliminar esta sensación. El monolito del portón trasero, del que desapareció la rueda de repuesto, podría adornarse con algunos complementos decorativos en la zona bajo los faroles. Repuesto movido a compartimiento de equipaje y formó una joroba inapropiada en el suelo. Sin embargo, este diseño antiestético le permite doblar asientos traseros al piso

El maletero se ha alargado 1025 mm y su volumen es ahora de 506 litros.

Si la apariencia ha sufrido cambios, los mismos problemas permanecen en la cabina. En primer lugar, la entrada premium elimina los plásticos duros y texturizados en la parte superior de la consola central. Y la parte inferior del salpicadero, por el contrario, está revestida de una piel agradable al tacto. A pesar de que se puede sentir el mismo plástico duro debajo, se ve bastante atractivo, especialmente en el contexto de las inserciones de fibra de carbono que enmarcan los paneles de las puertas y la palanca de cambios, dándoles el aspecto de cosas baratas chinas.

Sin embargo, esto es bastante consistente con las tradiciones de Toyota: primero, aparecieron inserciones de madera en el Camry, y ahora la pseudofibra de carbono está en el RAV4 ...

Además de la fealdad estética, este material tiene un inconveniente importante: se raya con el menor toque y los rasguños son tan notorios que nada ayudará a corregir la situación. Por lo tanto, después de algunas semanas de funcionamiento diario del automóvil, el carbón llegará a un estado completamente inutilizable.

Sin embargo, no todo es tan malo. Si presta atención a los asientos, definitivamente les gustarán a los compradores. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el ajuste mejorado. El asiento del conductor ha bajado cinco milímetros y el rango de ajuste de altura ha aumentado de 15 mm a 30 mm. La inclinación del volante se ha reducido en 2,3 grados y el ajuste de alcance se ha aumentado a 38 mm.

Además, el cojín del asiento es 20 mm más largo y el respaldo 30 mm más alto, lo que hará que los conductores más altos se sientan más cómodos. Y los soportes lumbares y laterales se han vuelto más pronunciados.

Por lo tanto, el fabricante salvó al crossover de una de las deficiencias más graves: ahora puede sentarse al volante de un automóvil de manera fácil, rápida y muy cómoda. Además, la visibilidad también ha mejorado debido al hecho de que los pilares A ahora son más estrechos y, por así decirlo, están sacados. Como resultado, la longitud visible del capó se ha incrementado en 170 mm, lo que resulta más cómodo durante el estacionamiento.

Otra ventaja indudable del RAV4 es el aumento de dimensiones respecto a la tercera generación del modelo. El coche se hizo 235 mm más largo y alcanzó los 4570 mm, 30 mm más ancho (hasta 1845 mm) y 15 mm más bajo (hasta 1670 mm). También ha crecido la distancia entre ejes, que, en comparación con la versión corta del coche de tercera generación, se ha alargado 100 mm y alcanza los 2660 mm. Junto con respaldos más delgados, esto hizo posible aumentar el espacio para los pasajeros de los asientos traseros hasta en 970 mm. Según los representantes de Toyota, esta cifra es la mejor de su clase.

Además, cruce de toyota El RAV4 de cuarta generación tiene el mejor radio de giro de su clase de 10,6 m.

Recordemos que la tercera generación se distinguió por un aislamiento acústico deficiente, lo que provocó el descontento entre los propietarios. Por supuesto, el crossover no era tan ruidoso como, por ejemplo, el décimo Lancer de la CVT, pero su aislamiento acústico era uno de los peores de su clase. Pero el nuevo RAV4, gracias a los esfuerzos de los creadores, se ha vuelto mucho más silencioso. Resolver parcialmente el problema ayudó a ser más aerodinámico. cuerpo nuevo y carenados para huecos de rueda de carcasas de motor, que eliminan las turbulencias del aire. Además, apareció un forro especial en la parte posterior de la parte inferior, antebrazos suspensión trasera y tanque de combustible.

En el territorio de la Federación Rusa, el crossover se venderá con tres unidades de potencia Para escoger de: motores de gasolina volumen de 2,0 l y 2,5 l, así como el tan esperado motor diesel volumen de 2,2 litros.

Top gasolina y motores diesel se venderá con nosotros exclusivamente con una transmisión automática de seis velocidades, que fue prestada del Camry. Un motor de dos litros estará equipado con una CVT o una transmisión manual de seis velocidades.

En todos los motores sin excepción, los ingenieros han reducido las emisiones de CO2 en un 11%.

Independientemente del sistema de propulsión instalado, todas las variantes del Toyota RAV4 tienen un carácter similar. Incluso la aceleración desde parado hasta cientos de kilómetros por hora, que dura 9,4 segundos para un 2.5 litros, 10 segundos para un 2 litros con transmisión manual y 10,2 segundos para un diésel, se siente casi igual.

Además, todas las opciones son completamente inadecuadas para conducción rápida, ya que el sistema de estabilización se activa mucho antes de que realmente se necesite su ayuda. Por lo tanto, un automóvil que es torpe durante la operación ESP avanzará hacia la esquina.

Cabe señalar que el crossover prácticamente no rueda en las curvas, y la conexión en el volante es excelente, pero al acelerar, hay una sensación de cierta laxitud.

A pesar de que el fabricante afirma que la rigidez de la carrocería aumenta al aumentar el número de puntos de soldadura alrededor de la abertura de la puerta delantera, parece que los problemas del crossover radican precisamente en este lugar. Uno tiene la impresión de que se instalaron amortiguadores demasiado blandos junto con los resortes apretados, por lo que el Toyota RAV4 flota en la carretera.

De hecho, la rigidez de los resortes ha cambiado, y esto se refleja en la comodidad. En particular, la suspensión trasera con un sistema de suspensión longitudinal y doble espoletas, que también estaba en la tercera generación, pero con un diámetro ligeramente mayor de los estabilizadores, comienza a abrirse paso incluso en pequeños defectos acera, mientras que la suspensión delantera MacPherson los pasa sin darse cuenta.

A pesar de todo motor instalado y caja de cambios, todas las versiones de tracción total del crossover recibieron el botón Sport. Durante mucho tiempo, los periodistas no lograron entender su propósito. Señalan que cuando se presiona, la nitidez del control cambia ligeramente y el acelerador se vuelve más sensible casi imperceptiblemente.

Pero como dijo el empleado de la empresa, la función de este modo de conducción es que el par se transmite a eje posterior hasta que se produzca el subviraje. Así, cuando el volante se gira 10 grados, el sistema transfiere el 10% del par a ruedas traseras, aumentando así la estabilidad en las curvas del RAV4. Y cuando el crossover empieza a salirse de la trayectoria hacia el exterior, el mismo sistema transmite hasta el 50% del par motor al eje trasero.

La opción más equilibrada parecía ser un automóvil con motor diésel de 2.2 litros, que se compara favorablemente con una unidad de gasolina de dos litros que no tiene una camioneta seria en el rango superior de revoluciones, lo que hace que adelantar, por ejemplo, sea mucho más difícil. . Además, el diesel tiene un consumo de combustible más moderado que la versión de 2.5 litros.

Además, la versión diésel del SUV recibió paletas de cambio, que a veces pueden ser útiles.

Por lo tanto, al comprar un automóvil en el rango de precios de 998 a 1,533 mil rublos, el automovilista obtiene un automóvil que carece de las deficiencias anteriores, pero ha recibido otras nuevas: desde inserciones terribles dentro de la cabina hasta cosas menores como la molesta actuación de voz de navegación. .

El nuevo RAV4 aún no llega a la clase premium y entre sus competidores se encuentran todos los mismos autos que su antecesor.

Sin embargo diseño elegante, excelente aislamiento del ruido, la tan esperada unidad de potencia diesel, la capacidad de pedir una versión con tracción delantera y un "robot" pueden no ser suficientes para moverse, por ejemplo, ford kuga, que, según el fabricante, será más económico que la generación anterior. si y volkswagen tiguan, cuyo costo oscila entre 899 mil y 1331 mil rublos, parece más atractivo para el bolsillo de los compradores, sin mencionar el Qashqai, que cuesta solo 806 mil ...

17.11.2016

Toyota RAV4) - uno de los más cruces populares a lo largo de los años, combina comodidad, practicidad y estilo utilitario. Este coche japones es un pionero en su segmento, y su tercera generación no dejó indiferente ni a los automovilistas más escépticos. Las dos generaciones anteriores de Toyota Rav 4 se han ganado la reputación de ser autos confiables y sin pretensiones, pero ahora intentaremos averiguar cómo son las cosas con la confiabilidad de la tercera generación y qué buscar al comprar un auto de más de 5 años. años.

Un poco de historia:

El Toyota Rav 4 de tercera generación se produce desde 2006, el automóvil se presenta en dos modificaciones, se produjo una versión con distancia entre ejes corta para Europa y Asia, y una extendida para América del Norte. La tercera generación del crossover se ha vuelto un poco más grande que su predecesor, apareció nueva transmision con embrague multidisco en el accionamiento ruedas traseras. Además, a partir de la tercera generación, se descontinuó la versión de tres puertas del crossover. En algunos mercados, también estaba disponible una modificación de siete asientos, que en Japón se vendió como modelo separado"Toyota Vanguardia (Toyota Vanguardia)".

En 2008 se realizó el primer restyling, por lo que el coche recibió un aspecto ligeramente modificado, y en el mercado americano, en lugar del motor 2.4, se empezó a ofrecer el motor 2.5 (180 CV). En el mismo año, la unidad de dos litros también se modernizó, tenía un sistema para cambiar la sincronización de válvulas y el retorno aumentó a 158 hp. Después del rediseño, en la mayoría de los países de la CEI, se establecieron entregas oficiales de versiones con distancia entre ejes extendida. El restyling de 2010 se centró más en cambiar la apariencia del coche, mejorando la funcionalidad y la seguridad. En lugar de una automática de cuatro velocidades, se empezó a instalar un variador, y se sustituyó una mecánica de cinco velocidades por una transmisión más moderna de seis velocidades. En el mismo año, comenzaron las entregas oficiales de automóviles con un motor 2.0 modernizado (158 hp). El estreno del Toyota Rav 4 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles a finales de noviembre de 2012.

Debilidades del Toyota Rav 4 de tercera generación con kilometraje

Toyota Rav 4 estaba equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); diésel 2.2 (136, 150 y 177 CV). En mercado secundario mayoría generalizado recibió dos motores de gasolina, estos son 2.0 y 2.4 litros, carros diesel muy raro para nuestro mercado. El motor 2.4 está más enfocado a mercado americano y no tolera combustibles de alto octanaje, por lo que muchos mecánicos recomiendan llenarlo solo con gasolina de 92 octanos. La transmisión de sincronización para ambas máquinas es de cadena, la vida útil de la cadena y el tensor es de unos 200 000 km. Correa de transmisión archivos adjuntos requiere reemplazo cada 100,000 km.

Después de 150.000 km de recorrido motores de gasolina el aceite comienza a consumirse, este problema se resuelve solo reemplazando anillos de pistón. Si el motor comienza a perder potencia o funciona con dificultad de marcha en vacío intente limpiar los inyectores de combustible, lo más probable es que esto resuelva el problema. A una carrera de 150,000 km, la bomba comienza a tener fugas y, si no sigue esto, existe una alta probabilidad de sobrecalentamiento del motor. Además, para no sobrecalentar el motor, enjuague el radiador al menos una vez al año. De lo contrario, los motores son bastante confiables y, con el mantenimiento adecuado, durarán 300-350 mil km sin ningún problema.

Transmisión

Hasta 2010, el Toyota Rav 4 estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. Más tarde, el fabricante reemplazó la transmisión automática por una CVT y, en lugar de una manual de cinco velocidades, comenzó a instalar una nueva transmisión manual de seis velocidades. Muchos fanáticos de Rav 4 equipados con transmisión automática quedaron muy decepcionados con tal reemplazo, ya que la transmisión automática no causó ningún problema a sus propietarios en más de 300,000 km de recorrido. El variador no puede llamarse poco confiable, pero aún así, no es tan duradero como una máquina automática, el recurso del variador no supera los 200,000 km. Para ampliar las líneas de servicio transmisión automática, muchos propietarios recomiendan cambiar el aceite al menos una vez cada 60,000 km, un cambio de aceite inoportuno reduce significativamente la vida útil de la caja. Por lo tanto, antes de comprar un auto usado con transmisión automática, asegúrese reemplazo oportuno aceites propietario anterior De lo contrario, en el futuro, puede enfrentar serios problemas. En primer lugar, aparecen choques al cambiar del primero al segundo, luego se requerirá el reemplazo de los elevadores hidráulicos.

La mecánica también es bastante fiable, pero a veces, en recorridos de más de 150 000 km, la primera y la segunda marcha pueden empezar a atascarse (es necesario cambiar los sincronizadores). En cuanto al embrague, con una operación cuidadosa durará 100-120 mil km. Un problema común, tanto para la máquina como para caja mecánica engranajes - fuga de los sellos del semieje.

Tracción en las cuatro ruedas en todos los Toyota Rav 4, como en la mayoría de los SUV, conectada mediante un embrague electromagnético. Solo en superficies duras tracción delantera coche, pero al menor desliz, el sistema conecta automáticamente la tracción trasera. En vehículos con tracción total se requiere un cambio de aceite en el diferencial trasero (al menos una vez cada 40,000 km, el incumplimiento de estos requisitos conduce a la falla eje posterior, el reemplazo del embrague costará 2000 USD). Si el propietario anterior rara vez cambiaba el aceite, al conectar tracción trasera el diferencial zumbará.

Chasis de la tercera generación Toyota Rav 4 con kilometraje

El Toyota Rav 4 tiene el mejor manejo entre los competidores, y hay que pagarlo con comodidad, la suspensión es bastante rígida, debido a esto, incluso las juntas y hoyos menores se sienten en el automóvil. Es posible que a las personas a las que les gusta viajar con comodidad no les guste esto. En cuanto a la fiabilidad, la suspensión del coche es bastante resistente, pero su reparación no es barata. Al comprar un auto usado, para no invertir mucho en reparaciones, Atención especial dedicarse a ejecutar diagnósticos. Se instala una suspensión de puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera. En cada MOT, se requiere la lubricación de las pinzas, si esto no se hace, comenzarán a agriarse y atascarse.

Como con la mayoría autos modernos, la mayoría de las veces tendrá que cambiar los puntales y casquillos estabilizadores estabilidad antivuelco, cada 30-50 mil km. cojinetes de las ruedas y rótulas en promedio viven 70-90 mil km, amortiguadores, cojinetes de empuje y silent blocks enfermera 90-120 mil km. Los brazos de suspensión trasera viven unos 150.000 km. La cremallera de dirección es la que más problemas da, o más bien sus bujes, en casos raros se encargan de más de 60 000 km. Afortunadamente, esta unidad se puede mantener, el fabricante conoce este problema y, por lo tanto, lanzó un kit de reparación especial (la reparación es suficiente para 15-20 mil km). Pero los tirantes y las puntas son bastante resistentes y pueden durar más de 100 000 km.

Salón

A pesar de su edad, el interior del Toyota Rav 4 de tercera generación se ve bien visualmente y se compara favorablemente con los competidores, pero la calidad de los materiales no es mejor que la de otros, y en algunos lugares es incluso peor. Además, los propietarios del automóvil no están contentos con el aislamiento acústico. El equipo eléctrico con el que está equipado el Rav 4 es muy confiable, lo único que genera críticas es el interruptor de la luz de freno trasera, que se encuentra debajo del pedal del freno, se quema con bastante frecuencia.

Resultado:

Toyota Rav 4 de la tercera generación no tiene características sobresalientes, pero, en términos de confiabilidad, este es un automóvil muy exitoso. Si eres un conductor tranquilo y necesitas un coche para viajes diarios al trabajo, casa de campo, pesca o un picnic, entonces Rav 4 será la elección correcta. Pero, si espera algunas emociones y conduce desde el automóvil, entonces este automóvil lo decepcionará enormemente.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Con el primer RAV4 de la generación XA10, causó sensación en ese momento. La compañía lanzó un automóvil que conservaba un manejo casi ligero, pero al mismo tiempo tenía la maniobrabilidad de un buen SUV y la versatilidad de una minivan. Por supuesto, este no fue el primer crossover en principio. Los conductores rusos recordarán a Niva, y en los Estados Unidos, muy probablemente, a los autos AMC. Pero fue Toyota quien obtuvo el verdadero éxito, se vendió en millones de copias y sentó las bases para el “boom crossover” de los años noventa.

¿Cuál fue la razón de esto? Promoción poderosa, diseño exitoso, preparación para el mercado, lo más probable es que así sea. El automóvil definitivamente era de una calidad extremadamente alta, la compañía invirtió mucho esfuerzo en él, por lo que pudo vender Rav en millones de copias.

Pero los automóviles no son eternos, y desde 1994, cuando apareció el primer Rafik, corrió mucha agua debajo del puente, los fabricantes de automóviles lograron sacar conclusiones, encontrar soluciones óptimas y nichos para ellos. En el último año del siglo XX (si alguien no lo sabe, este es el año 2000), al público se le mostró lo siguiente generación toyota RAV 4 XA 20. En realidad, nuestra historia es sobre él hoy.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Técnica

La generación XA 20 heredó las principales características del exitoso concepto establecido en el primer automóvil. La tracción podría ser tracción integral permanente, casi como un Celica campeón, pero en Configuracion basica se quedó al frente. RAV 4 podría presumir suspensiones independientes, motores de cuatro cilindros con un volumen de 1,8 a 2,4 litros y transmisiones automáticas obligatorias para todos los motores (excepto los más débiles).

La carrocería de esta generación podía ser de cinco o tres puertas, pero aquí se abandonó la carrocería abierta. Pero había un motor diesel de dos litros para compradores europeos.

En la foto: Toyota RAV4" 2000–05

El primer "Rafik" al principio no tenía competidores directos, por lo que los propietarios aceptaron un interior simple, falta de equipamiento y un motor "deportivo" como alternativa al básico.

El automóvil de segunda generación recibió una buena docena de competidores. niveles diferentes seriedad, pero no iba a ceder posiciones. Para luchar con éxito contra ellos, Rav recibió un interior más sólido, una ergonomía mejorada, un nivel seriamente aumentado de pasivo y seguridad activa(no es ningún secreto que el primer RAV 4 no tenía un manejo muy estable al cambiar la goma base). Y lo más importante: más motores de torque de 2.4 litros, que eran necesarios para un automóvil bastante pesado. Con todo esto, el RAV 4 siguió siendo un automóvil bastante simple, en la medida de lo posible.

Incluso ahora, el precio de tales máquinas se mantiene a un nivel suficiente nivel alto. Entonces, ¿no es hora de averiguar si comprar este auto tiene sentido?

Cuerpo

Los SUV a menudo sufren corrosión a una edad relativamente "joven". Pero esto prácticamente no se aplica a los RAV 4 bien cuidados. A pesar de la buena capacidad de campo a través, este es un automóvil absolutamente urbano o, más bien, incluso "de asfalto", su elemento es una ciudad y carreteras suburbanas. No en vano, en la siguiente generación abandonaron la compleja transmisión de tracción total, poniendo un embrague muy simple.

Pero en condiciones urbanas, una carrocería de plástico bien protegida y bien pintada se comporta muy bien, al menos desde el exterior. De las desventajas, solo se puede recordar la corrosión del "delantal" debajo de la parrilla del radiador, portón debajo de la superposición y la forma fallida de los umbrales, por lo que son muy susceptibles al "chorro de arena" y se desprenden gradualmente. Si no se tiñen a tiempo, en esta zona aparecen muchas virutas y focos de corrosión.

Ala frontal

19 268 rublos

Casi siempre, los problemas acechan en el área del cuello de llenado del tanque: la suciedad se acumula en los tubos y se desarrolla corrosión.

Además, el arco trasero y el “cromo”, que a menudo se despega, tradicionalmente siguen estando en riesgo.

Debajo de las almohadillas de plástico, la corrosión generalmente se desarrolla lentamente, ocurre principalmente en el área de los clips de los sujetadores y en los lugares donde el plástico entra en contacto con el cuerpo. Los puntos de fijación para el revestimiento y los umbrales de las puertas traseras son especialmente vulnerables. Los dueños cariñosos suelen proteger estos lugares, pero, lamentablemente, también se encuentran ejemplares abandonados.

El agua en el maletero es una molestia común, por lo que es necesario cambiar regularmente las juntas del portón trasero y las luces y ajustar la cerradura. Pero si las bisagras de esta puerta están oxidadas y mala condición, entonces todo esto no ayudará, y tendrán que ser reemplazados. Y no se demore: en casos avanzados, una fuga puede provocar el desarrollo de corrosión y problemas con el sistema eléctrico de la parte trasera del automóvil.

Casi siempre hay agua en la cabina. El problema radica en el enchufe del prensaestopas del mazo de cables de la pantalla del motor. Si el tapón está ligeramente seco, el agua parabrisas golpea directamente en el torniquete, a lo largo de él, en el salón. Y generalmente se seca después de tres a cinco años de operación en nuestro clima. Su lubricación ayuda un poco, pero en el buen sentido requiere el suministro de grasa a las corrugaciones y la “silificación” de todos los arneses en el camino.

Todo esto lleva a que, por desgracia, en una parte sólida de los coches, el suelo bajo los pies del conductor ya presenta huellas de corrosión e incluso agujeros. Además, sufre todo el “baño”, hasta las bisagras del sofá trasero, incluidas las costuras del refuerzo transversal y la zona de colocación del arnés longitudinal del umbral. Luego, debido a la absorción de humedad en el "shumka" de cartón, se desarrolla corrosión en el área a lo largo del túnel central.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Parachoques delantero

20 715 rublos

¿Qué se puede aconsejar? Siente la alfombra del piso y, si está húmeda, intenta quitarla. signo indirecto serios problemas en esta zona se encuentran los tornillos oxidados de los asientos delanteros. Afortunadamente, este es el único punto débil del cuerpo.

Desafortunadamente, Toyota a menudo es comprado por personas que quieren conducir y no quieren invertir en mantenimiento o simplemente cuidar el automóvil. Si el automóvil no se ha lavado o limpiado durante mucho tiempo después de conducir a través de suciedad grave, entonces las posibilidades de que encuentre fácilmente muchos pequeños focos de corrosión, y en algunos lugares se oculten daños bastante graves, son grandes. La situación se complica por los paneles de carrocería relativamente delgados. De las burbujas en la pintura a la corrosión, hay un paso (más precisamente, un par de años).

Los daños en las alas y las puertas deben repararse tan pronto como se noten. Y no seas perezoso para doblar revestimiento de plástico y lave la suciedad en las costuras entre el guardabarros y el faro.

En la imagen: Toyota RAV4 de 3 puertas "2003–05

16 576 rublos

Preste atención a los pernos de los soportes del puntal y al soporte del ABS. En las "gafas" Compartimiento del motor incluso un poco de corrosión desde el interior sugiere que en el lado del arco de la rueda, la mayor parte del metal ya se ha convertido en polvo, y la restauración costará bastante dinero.

Los RAV 4 "estadounidenses" importados empeoran aún más las estadísticas. Hay muchos de ellos en nuestro mercado, en los años del "dólar bajo", tales autos se transportaban en grandes cantidades. Su revestimiento anticorrosión es notablemente peor que el de los automóviles europeos y necesitan un tratamiento regular de las cavidades internas del cuerpo. Sin embargo, esto tampoco perjudicará a “nuestros” coches.

Al comprar, debe inspeccionar con mucho cuidado la carrocería en busca de daños "fuera de la carretera": rozaduras en la parte inferior, soportes de parachoques rotos, mellas en las piezas de suspensión. Y, por supuesto, revisa las costuras de los umbrales desde abajo, especialmente en la parte trasera. Si la costura no está uniforme, hinchada, lo más probable es que haya suciedad dentro del umbral y, como resultado, una oxidación grave.

En la imagen: Toyota RAV4 de 3 puertas "2003–05

Preste atención a los miembros laterales y al guardabarros del arco trasero, allí también, en primer lugar, son visibles los rastros de pasadas hazañas todoterreno y un mal lavado de la carrocería.

Si la cabina huele a gasolina, es posible que se haya podrido después de los ataques fuera de la carretera. depósito de combustible. Si la suciedad llega a su parte superior, se desarrolla corrosión allí, lo que conduce fácilmente a la aparición de agujeros en el tanque y en el cuerpo. Es difícil de lavar, pero es posible: retire la trampilla para acceder a la bomba de combustible en la cabina y con un Karcher con boquilla en ángulo, se puede limpiar la cavidad. Mejor aún, solo asegúrate de que esté limpio.

Los faros delanteros amarillentos y fangosos son un signo característico del RAV 4, así que no se sorprenda si la óptica se reemplazó antes de la venta por una "nueva".

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

El parabrisas del RAV 4 es blando, además, como consecuencia de un uso inadecuado del sistema de climatización, se agrieta fácilmente. Con tiradas de hasta cientos de miles, estos elementos aún se pueden encontrar en excelentes condiciones, pero ahora todo el vidrio habla de una operación extremadamente precisa o de una preparación cuidadosa para la venta.

No vale la pena hablar de tonterías como correas de limpiaparabrisas oxidadas, esto es normal para un automóvil de diez años. Pero el mecanismo de accionamiento agrio del limpiador de la puerta trasera y las fugas del sistema de lavado ocurren regularmente, y esto ya no es una bagatela.

Salón

El salón se encuentra con el conductor con una gran cantidad de plástico duro y pequeños crujidos y golpes. Sin embargo, apenas se notan en el contexto de un aislamiento acústico deficiente. Pero si también mantiene las ventanas abiertas, entonces no escuchará ningún grillo.

En la foto: Interior Toyota RAV4 de 3 puertas "2000–03

La cantidad de automóviles con aislamiento acústico adicional es bastante grande: pocas personas querían soportar las molestias en el pavimento irregular y en neumáticos de invierno. En muchos sentidos, esto es una ventaja, porque al mismo tiempo podrían eliminar la fuga en las piernas del conductor a tiempo, y es difícil dañar algo instalando el Shvi: es muy fácil desmontar y montar el interior del Rava.

De las fallas típicas, notamos una unidad de control de la ventana eléctrica colgando, cerraduras de puertas débiles (especialmente la parte trasera), juego de botones en el panel de la izquierda y una capa descascarada del volante y todas las "superficies de contacto". Además, incluso en máquinas sin tapicería de cuero.

En la foto: Torpedo Toyota RAV4 5 puertas "2000–03

En los autos más viejos que no cambiaron el anticongelante a tiempo o, lo que es peor, se vertieron varios selladores en el sistema de enfriamiento para evitar fugas en la bomba o el radiador, el radiador de la estufa a menudo está obstruido. Desafortunadamente, este problema también es típico.

Un sistema multimedia débil no puede considerarse una avería, pero hay que estar preparado para que no proporcione una navegación normal o un sonido decente. que bueno que por lo menos esta bien ubicado, lo puedes reemplazar por dos din dispositivos modernos con mínimos costos adicionales.

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De lo contrario, las afirmaciones son solo sobre materiales y ergonomía. El automóvil es notablemente más conveniente que la primera generación, pero aún no es amigable para los pasajeros altos: no hay suficiente alcance ajuste longitudinal asientos delanteros, el volante es ajustable solo para el ángulo de inclinación, el cojín del asiento es un poco corto. Y la forma de los asientos, para ser honesto, no favorece el movimiento cómodo en largas distancias. Considerándolo todo, .

Y parece que esa es la principal queja, porque todo lo demás está muy, muy bien para un coche antiguo.

Electricista

Si está seco en el maletero y la cabina, y debajo del capó no hubo medidas a gran escala para reparar o reemplazar el motor, entonces el electricista del RAV 4 prácticamente no se muestra.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Faro

10 055 rublos

En automóviles con un alto kilometraje, lo más probable es que el cableado de la puerta del conductor "falle": el arnés se rompe poco a poco.

El generador generalmente no resiste más de 150-200 mil kilómetros, será necesario reemplazar los anillos colectores y los cojinetes, pero este es un buen resultado.

Los ventiladores del radiador viven un poco más incluso en modo ciudad, y si conduces por autopista, son completamente eternos.

La pequeña capacidad de una batería normal también causa muchos problemas, muchos supersticiosamente tienen miedo de poner una batería de mayor capacidad, temiendo una mítica baja carga, lo que les hace la vida bastante difícil: los motores del RAV 4 no arrancan bien en clima frío, y aumenta la carga en el generador con una pequeña capacidad de batería.

Con arranques largos, el relé retractor del motor de arranque también se quema, los motores de arranque quemados tampoco son infrecuentes.

Las fallas en el funcionamiento de las cerraduras se deben a los finales de carrera en su interior y en el cableado.

De lo contrario, el llenado eléctrico del automóvil no causa casi ninguna dificultad, excepto que los sensores lambda y otros en el compartimiento del motor requieren un reemplazo regular. Y, sin embargo, no debemos olvidar que la edad de los automóviles ya es bastante decente, vale la pena verificar todo, especialmente si hay "música" y alarmas no estándar.

Frenos, suspensión y dirección

Desafortunadamente, los frenos del Rafik son llaga. Guías de calibre agrias, silbido de almohadilla y corrosión tubos de freno ya se reunió en máquinas de ocho años. Si no se han cambiado las carreteras, es muy posible que tenga que hacer esto. Preste mucha atención a la corrosión de las tuberías y al estado de las mangueras de freno.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Palanca delantera inferior

8 925 rublos

En cualquier caso, debe reparar las pinzas, pero si el desgaste desigual de las pastillas es obvio, entonces esta es una razón para negociar.

La suspensión agrada con la durabilidad y los bajos costos de mantenimiento. Hasta cien, cien y medio mil millas, no requirió ninguna intervención. A menos que los puntales y casquillos de la barra estabilizadora comiencen a golpear antes.

Después de 150 mil millas, dependiendo de las condiciones de operación, tanto los rodamientos de bolas (que se cambian aquí por separado de las palancas) como las propias palancas delanteras pueden requerir reemplazo.

El recurso de los amortiguadores no suele ser mucho mayor. Debilidad, tal vez, una cosa es la vida de los cojinetes del cubo, que es menor de lo esperado. Por lo general, cuando se reemplaza la suspensión, ya son un poco ruidosos, e incluso los pequeños impactos laterales, la conducción todoterreno, el "baño" o la instalación de gomas no estándar los desactivan incluso antes.

En la foto: Toyota RAV4 de 3 puertas "2000–03

El principal problema de la suspensión es su rigidez, la mayoría de los propietarios señalan esto como un inconveniente fundamental. Se nota especialmente cuando se instalan neumáticos de perfil bajo en ruedas de 17 y 18 pulgadas. Con discos no estándar, debe tener cuidado de verificar los pernos de fijación, se extraen cuando se excede la carga.

La dirección en la mayor parte de los automóviles no tiene problemas serios hasta una carrera de 150-200 mil kilómetros. La holgura de la rejilla se acumula gradualmente y aparecen golpes, pero nada más. En este caso, a menudo ayuda reemplazar los bloques silenciosos de montaje en riel.

En la foto: Toyota RAV4 de 5 puertas "2003–05

Entonces, resumamos el resultado intermedio. En general, todo está muy bien, y si no teme la posibilidad de encontrar agua en la cabina y sacudirse en un camino accidentado, entonces espere, lo que lo ayudará a decidir la elección de motores y cajas de cambios.