En autos LADA LARGUS se instalan gasolina, en línea, 4 cilindros 8 Y 16 motores de válvulas Volumen de trabajo de 1,6 litros. con 2 o 4 válvulas por cilindro.

Ubicación de las placas de identificación con números en el motor. La relación de motores instalados y cajas de cambios en configuraciones, ver.

Hasta mediados de 2016, el automóvil estaba equipado con motores Renault K7M (8 cl) y K4M (16 cl).
Desde 2016, comenzaron a instalar sus contrapartes modernas producidas por AvtoVAZ. En consecuencia, el K7M fue reemplazado por un motor VAZ-11189, y reemplazó a K4M vino VAZ-21129. Los motores se distinguen por ShPG ligero, tensor de correa de distribución automático, metal Junta de culata, kit de carrocería y soportes.

Desde 2019 hasta lada grande Se instalan motores GNC (con HBO) de combustible dual 21129 GNC.

Ubicación unidad de poder- frontal, transversal.

Hay varias opciones de instalación según la configuración del vehículo. equipo auxiliar para motores:

Vehículo sin dirección asistida;

Coche con dirección sin dirección asistida con aire acondicionado;

Vehículo con dirección asistida hidráulica;

Vehículo con dirección asistida hidráulica y aire acondicionado.

Los principales parámetros y características de los motores se dan en las tablas 1 y 2.

Motor fabricado por AVTOVAZ 1,6 l.

MOTOR 1.6 (8V)

motor K7M gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, techo árbol de levas. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde el volante. Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida (normas de toxicidad Euro 4).

Motor (vista frontal): 1 - compresor de aire acondicionado; 2 - correa de transmisión; 3 - generador; 4 - bomba de dirección asistida; 5 - varilla de nivel de aceite; 6 - tapa de culata; 7 - bobina de encendido; 8 - orejetas de cables explosivos; 9 - culata; 10 - carcasa del termostato; 11 - colector de escape; 12 - tubería de bomba de agua; 13 - sensor presión insuficiente aceites; 14 - enchufe; 15 - volante; 16 - bloque de cilindros; 17 - cárter de aceite; 18 - filtro de aceite

Un motor con una caja de cambios y un embrague forman una unidad de potencia - una sola unidad, fijada en Compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho-metal. El soporte derecho está unido al soporte en la cubierta superior de la transmisión por engranajes de sincronización, y los izquierdo y trasero están unidos a la carcasa de la caja de cambios. En la parte delantera del motor (en el sentido del movimiento del vehículo) se encuentran: colector de escape, filtro de aceite, sensor indicador de baja presión de aceite, tubo de alimentación de la bomba de refrigerante, bujías, generador, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado.

Conjunto de la unidad de potencia (vista trasera): 1 - caja de cambios; 2 - sensor de cigüeñal; 3 - tubería de entrada; 4 - sensor presión absoluta aire en la tubería de entrada; 5 - sensor de aire de entrada t; 6 - conjunto del acelerador; 7 - regulador de velocidad de ralentí; 8 - tapón de llenado de aceite; 9 - riel de combustible; 10 - varilla de nivel de aceite; 11 - culata; 12 - bloque de cilindros; 13 - correa de transmisión; 14 - cárter de aceite; 15 - sensor de golpe; 16 - soporte de soporte para el colector de admisión; 17 - motor de arranque; 18 - sensor de velocidad

En la parte trasera del motor se encuentran: una tubería de admisión con sensores de presión absoluta y temperatura del aire de admisión, un conjunto del acelerador con un sensor de posición del acelerador y un controlador de velocidad de ralentí, un riel de combustible con inyectores, un sensor de detonación, un motor de arranque, un aceite indicador de nivel.
Derecha: bomba de refrigerante, transmisión por engranajes de distribución y bomba de refrigerante (correa dentada), transmisión unidades auxiliares(correa poli V).
A la izquierda están: volante, termostato, sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante.
Arriba - bobina de encendido, boca de llenado de aceite.
El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque.
En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante).
En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.

Motor (vista derecha): 1 - correa de transmisión; 2 - polea Correa de transmisión; 3 - tubo de varilla de nivel de aceite; 4 - soporte de soporte de la tubería de entrada; 5 - tapa de distribución inferior; 6 - tubería de entrada; 7 - conjunto del acelerador; 8 - la cubierta superior momento; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - bobina de encendido; 11 - polea de la bomba de dirección asistida; 12 - generador; 13 - rodillo de soporte de la correa; 14 - rodillo tensor de correa; 15 - polea del compresor de aire acondicionado; 16 - cárter de aceite del motor

Las carcasas de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo.
Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos solidarios con él. Los contrapesos se fabrican en la continuación de las "mejillas" del cigüeñal del motor. Los contrapesos están diseñados para equilibrar las fuerzas y los momentos de inercia que surgen del movimiento del mecanismo de manivela durante el funcionamiento del motor. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se hacen canales en los cuellos y las mejillas del eje.
En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: rueda dentada de transmisión bomba de aceite, polea del engranaje de sincronización y polea de transmisión de accesorios. La polea dentada está fijada al eje con un saliente que encaja en la ranura de la punta del cigüeñal y evita que la polea gire.
Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

Motor - vista lateral izquierda: 1 - caja de cambios; 2 - compresor de aire acondicionado; 3 - generador; 4 - termostato; 5 - sensor de refrigerante t; 6 - culata; 7 - tapa de culata; 8 - bobina de encendido; 9 - cuello de aceite; 10 - riel de combustible; 11 - sensor de posición del acelerador; 12 - conjunto del acelerador; 13 - tubería de entrada; 14 - sensor de aire de entrada t; 15 - sensor de presión de aire absoluta en el colector de admisión; 16 - bloque de cilindros; 17 - sensor de posición del cigüeñal; 18 - sensor de velocidad

Bielas: acero, sección en I, procesadas junto con cubiertas. Las cubiertas se unen a las bielas con pernos y tuercas especiales.
Pasador de pistón - acero, sección tubular. El pasador, presionado en la cabeza superior de la biela, gira libremente en las protuberancias del pistón.
El pistón está hecho de aleación de aluminio. La falda del pistón tiene una forma compleja: en la sección longitudinal tiene forma de barril, en la sección transversal es ovalada. En la parte superior del pistón se mecanizan tres ranuras para anillos de pistón. Los dos anillos de pistón superiores son anillos de compresión y el inferior es un rascador de aceite. Los anillos de compresión evitan la penetración de gases del cilindro al cárter y contribuyen a la eliminación del calor del pistón al cilindro. El anillo raspador de aceite elimina el exceso de aceite de las paredes del cilindro a medida que se mueve el pistón.

MOTOR 1.6 (16V)

motor K4M gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, dieciséis válvulas, con una disposición superior de dos árboles de levas. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde el volante. Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida (normas de toxicidad Euro 4). El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está fijado a la tapa superior del accionamiento del mecanismo de distribución de gas, y el izquierdo y el trasero están fijados a la carcasa de la caja de cambios.

Nota: La siguiente información es información general y no está vinculada a ninguna marca de vehículo en particular.

Ahora, aparentemente, no tiene sentido recordar las leyendas de la antigüedad profunda: todo tipo de máquinas de vapor en los albores de la industria automotriz, revestimientos babbitt, lubricación por gravedad y por salpicadura ... Sí, todo esto alguna vez también existió e incluso condujo, pero en la etapa inicial de cualquier actividad es difícil evitar las dificultades. Con el crecimiento del progreso científico y tecnológico, ya no era necesario que el propietario de un automóvil tuviera un conductor personal con un diploma de mecánico y las habilidades de un mecánico de automóviles se desarrollaron hasta el automatismo. Pero de todos modos, el conductor tenía que tener algún conocimiento del proceso, de lo contrario no llegarás muy lejos. Una vez más presionado el gas en el arranque motor de carburador- velas vertidas: desenrosque y encienda o espere hasta que se sequen, y pasa el tiempo ... Olvidé conectar el eje delantero y bloquear el camino - atascado. ¿Olvidaste que el segundo puente, al salir de nuevo sobre el asfalto, hay que apagarlo y soltar los diferenciales? ahorrar dinero para un reemplazo caja de transferencia y reductor.

¿Y ahora? Todo está controlado por la electrónica. ¿Necesita arrancar el motor? Presione al menos todos los pedales a la vez: la unidad de control a través de boquillas de alta precisión medirá exactamente la cantidad de combustible necesaria, verificando con numerosos sensores y un medidor de flujo. El automóvil es un producto de la mente colectiva, y no importa dónde se haya fabricado: en Alemania o en China, hay precedentes, recuerda el mismo Haval. BMW utiliza el sistema todas las ruedas motrices de una empresa canadiense líder? ¿Estamos peor? Compraremos transmisiones automáticas de los mismos alemanes, dicen, son buenas. Los austriacos son demasiado perezosos para desarrollar el motor ellos mismos, tal vez, tomémoslo: el Grupo Volkswagen utilizó sus servicios y todos quedaron satisfechos.

Ahora, al conducir fuera del asfalto hacia el barro intransitable, no necesita pensar en nada: la automatización conectará lo que se necesita y bloqueará los diferenciales libres, en algunos modelos ni siquiera necesita tocar los pedales: el automóvil se conduce solo, simplemente gire el volante. Si no sabe cómo estacionar, un asistente de estacionamiento automático lo ayudará, ni siquiera necesita girar el volante. ¿No tuviste tiempo de reducir la velocidad frente a una cebra? No importa, el automóvil se detendrá solo si hay peatones en el cruce, no en vano los fabricantes de automóviles gastan tanto dinero en sistemas Pre Safe. En realidad, los pilotos automáticos ya se están probando con fuerza y ​​fuerza, incluso en nuestro país tenemos nuestros propios desarrollos del mismo Yandex, un poco más y ...

En esto, de hecho, se agotan las buenas noticias. Ahora las noticias son malas. No es que sean malos para todos, sino para algunos. Es triste que el 90% de la población de nuestro país pertenezca a estos "algunos". La siguiente historia está dedicada a estos automovilistas. Práctica mundial con respecto a transporte por carretera es tal que la obsolescencia de la tecnología prometedora es muy rápida. Los estándares de toxicidad cambian constantemente y la electrónica omnipresente asume cada vez más funciones. En este contexto, los recursos de las unidades de potencia de 500 000 - 1 000 000 km ya no le convienen a nadie. El marketing también está alerta: envejecimiento programado, componentes y ensamblajes no reparables. Por un lado, es comprensible: en la próspera Alemania o los EE. UU., todo esto es relevante, pero en nuestro país, con tal nivel de vida, tales innovaciones simplemente derriban el suelo bajo nuestros pies, con un nivel similar de la automovilización, la red de carreteras y la prosperidad, las nuevas realidades se perciben puramente negativamente. Pocos ciudadanos rusos pueden permitirse un automóvil por 3-10 millones con todas estas campanas y silbatos y cambiarlo cada 3-5 años.

Afortunadamente, los fabricantes de automóviles entienden que no solo hay países desarrollados como EE. UU., Alemania, Japón, Francia, etc. en el mundo, sino también países en desarrollo como Irán, Nigeria, Angola, Sudán y ahora también Rusia, por lo que los automóviles se suministran allí. son a menudo muy diferentes de la tecnología prometedora y, de acuerdo con nuestras realidades, para mejor.

Por cierto, Europa del Este aún no está tan madura en cuanto a prosperidad, y muchas veces de allí llegan buenas noticias, apoyadas en los modelos necesarios. Tome al menos una división del Grupo Volkswagen, Skoda: se ha desarrollado una situación única: los checos a menudo ofrecen nuevos modelos con unidades antiguas probadas, bueno, ¿quién más hace esto? Trate de comprar volkswagen passat sin turbocompresor, inyección directa y caja preselectiva, no funcionará. De modelos simples solo volkswagen polo. Si desea prestigio y conveniencia, pague por las últimas tecnologías y el envejecimiento programable, que se incorporó a todas las unidades de los nuevos modelos desde el principio. De hecho, se le ofrece al consumidor que pague de su propio bolsillo por el hecho de que un automóvil nuevo y prestigioso pronto se desmoronará, y no funcionará para reparar o posponer significativamente la muerte de alguna manera: todo está pensado. Desde el punto de vista de la lógica, la situación es más salvaje, e incluso la rica Europa occidental lo entiende, por lo tanto, en algunos Frankfurt o Dusseldorf, son Skodas los que funcionan como taxis, hasta el 70% de toda la flota. Basta mirar por la ventana del aeropuerto para convencerse de ello. Los taxistas pueden ser entendidos - desarrollo de MPI atmosférico indestructible) hace veinte años y transmisión automática clásica obviamente durarán más que los prometedores TSI y DSG, quizás a veces, a pesar de las escasas condiciones de funcionamiento en Europa.

Mitsubishi en un momento trajo su nuevo desarrollo GDI al mercado europeo, incluido el ruso, sin embargo, después de haber descubierto problemas con la confiabilidad, después de unos años eliminó los motores GDI del mercado europeo en su conjunto; resultó que hay muchos azufre en la gasolina europea, que los desarrolladores no contaron, ya que Japón tiene sus propios GOST para impurezas extranjeras. Pero, por desgracia, no todo el mundo hace esto. Por lo general, resulta exactamente lo contrario.
Un ícono de estilo de marketing y uno de los peores motores en la historia del automóvil es el motor N63 de BMW. De hecho Motores bmw sabe cómo hacerlo, ¿cómo sucedió que ahora no solo el N63 de gama alta, sino también las otras unidades de potencia modernas de la empresa no brillan con confiabilidad? Sí, todo es simple, como ahora se acepta, pero incluso en este contexto, el N63 es único. El recurso mecánico es de hasta 60.000 km, y no es un hecho que antes de este lapso no tengas que cambiar un par de veces las turbinas, ya que están en el lugar más caliente, sin embargo, todo el motor está muy recalentado. Los inyectores tienden a "derramarse", lo que lleva a un golpe de ariete, en general, el motor presenta casi los mismos problemas, que son extremadamente costosos de solucionar. ¿Cómo sucedió que se encuentra en el más popular? top models: "siete", "seis", "cinco", X5, X6? Además, no pudo resistir ni siquiera dentro de la marca y en un momento ocupó un lugar bajo las capuchas del tono. rango rover. Es solo que los especialistas en marketing bávaros llegaron al corazón mismo de Target Group: ¿qué hacen los funcionarios, los altos gerentes y las personas muy ricas que no cuentan con el dinero, se preocupan por los costos operativos? Para algunos, la población paga, para otros, la empresa, el propietario del parque corporativo, y para el tercero es importante destacar su "yo", y no siente pena por ningún dinero por esto. El plazo de propiedad de un automóvil es un máximo de un par de años, luego simplemente se aburrirá y las carreras de dichos vehículos son pequeñas. En general, en la actualidad, no debe centrarse en los automóviles. segmento premium incluso con poco kilometraje, aparte de los problemas, es poco probable que obtenga algo. El resto de los vehículos prometedores y, en particular, los premium están diseñados de manera similar, por lo que si no tiene la tarea de gastar constantemente sumas importantes en reparaciones y comprar el próximo automóvil en fila, es mejor volver la vista. al otro lado.

Todo este prefacio está escrito por una razón. Si hoy estamos hablando de la salud del motor y su longevidad, entonces el primer punto en la agenda será, por supuesto, la elección de la unidad de potencia, para que luego podamos simplemente llevar a cabo Mantenimiento Programado sin ninguna reparación, reemplazo de componentes, envíos con departamentos de garantía de organizaciones de distribuidores e inconvenientes similares que tienden a prolongarse durante mucho tiempo, especialmente en nuestro país.

Entonces, comencemos con la inyección directa. En el contexto del milagro económico ruso: cuando el combustible al por mayor es más caro que al por menor, es ridículo esperar la calidad adecuada de la gasolina y el diésel, y la inyección directa es algo de alta precisión y no le gusta. Ciertamente, sistemas modernos como Di-Motronic y Neo-Di no son tan suaves como el siempre memorable GDI, pero al comprar un automóvil, debe evitarlo si es posible. inyección directa, además, excepto por la confiabilidad, las piezas de repuesto para tales sistemas son muchas veces más caras. No puede salirse con la suya con un motor diesel: Common Rail ahora no tiene competencia. Sin embargo, en este caso, es mejor estudiar el tema antes de comprar. Por ejemplo, los motores diésel de PSA funcionaron bien incluso en Rusia, lo que no se puede decir de los ICE de combustible pesado de otras empresas.

En consecuencia, es mejor preferir la inyección distribuida estándar cuando se trata de gasolina: Motronic o sus contrapartes asiáticas. Estos sistemas todavía son utilizados activamente por los fabricantes de automóviles, y no solo en el segmento de presupuesto. Es mejor evitar los motores de combustión interna sobrealimentados, especialmente el sobrealimentado doble TSI con una turbina y un compresor tan querido por el Grupo VW con una turbina y un compresor, alta potencia y un volumen pequeño: no debe esperar un recurso decente de tan pequeño -los de capacidad, tanto más, si sucede, nadie te lo reparará. También es poco probable que este milagro de reducción se capitalice: no hay margen de seguridad ni lugar para la introducción de proyectiles. Las propias turbinas, por ahora, también reducen la vida útil de la unidad, ya que el impulso solo es bueno hasta cierto límite: si le quita 360 hp a dos litros, como lo hizo Mercedes-Benz en su A 450 AMG, espere un recurso decente de un motor tan divertido. Además, las propias turbinas modernas ahora están Unión debil, especialmente si los pone más cerca de los catalizadores calientes, como algunos modelos de BMW, y cuestan bastante dinero.

En general, después de descartar todo lo que es prometedoramente irrelevante para las realidades rusas, obtenemos un aspirado con inyección distribuida: este es, con mucho, el diseño más tenaz y extender la vida útil de un motor de este tipo, a pesar de todos los trucos de marketing, es muy real. tarea.

Pero, incluso cuando encuentre un automóvil con el motor deseado en la sala de exhibición, sería bueno prestar atención a un aspecto más: el sistema de arranque y parada. Es solo que su presencia no es una razón para rechazar una compra, si es posible deshabilitarla mediante programación para siempre. ¿Y si no? Piensa por ti mismo lo conveniente que te resultará cada vez que arranques el motor apagar el sistema activado automáticamente. En los países desarrollados, puede permitirle ahorrar algo de combustible debido al recurso del motor y el motor de arranque, pero en los atascos de tráfico de Moscú, tales ahorros definitivamente saldrán mal, más aún y la batería para arranque y parada es 2 -3 veces más caro de lo habitual, y en general toda la electricidad es propia, bastante cara.

Los lubricantes y los consumibles de mantenimiento de alta calidad ya son la clave del éxito. Lo triste es que ahora incluso el fabricante de automóviles está tratando de empujar al usuario a la elección equivocada. Por ejemplo, al elegir un filtro de aceite para el World Engine, el conocido Mitsubishi "aspirado" que se instaló en Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, de repente resulta que ahora, además del número de filtro original, el programa también da una fuerte recomendación de usar aceite no más espeso que 5W-30, directamente en el programa JEEP original. Esta sección nunca contuvo tal información en absoluto, ¿de dónde vino ahora? ¿Y por qué exactamente lo son? Después de todo, hace unos años, las recomendaciones eran opuestas y bastante comprensibles. ¿El motor ha cambiado mecánicamente? No. La respuesta es simple. Excelentes características de rendimiento, pero obsoleto, según los ambientalistas, el World Engine con inyección distribuida encaja con gran dificultad en los estándares de toxicidad draconianos modernos, y para poder vender autos con unidades de potencia similares, el fabricante de automóviles tiene que "presionar todos los botones". ”, incluida la reducción de la resistencia interna mediante la aplicación de un lubricante más delgado. El método es regular: al clásico "aspirado" definitivamente no le gustará esto, pero desde el punto de vista del marketing es aún mejor: el motor fallará más rápido, el comprador comprará un automóvil nuevo más rápido.

Entonces, ¿qué pasa con aceite de motor solo hay una recomendación: no use una viscosidad en caliente de menos de 40, y si es fanático de girar el motor, es mejor no menos de 50. Hemos decidido aproximadamente la viscosidad. Ahora composición. Desafortunadamente, hoy en día es difícil distinguir el aceite de hidrocraqueo del aceite sintético en una tienda minorista: están etiquetados de la misma manera y para medir el punto de inflamación, es necesario equipamiento especial. Pero vale la pena recordar que los aceites de hidrocraqueo sirven un tercio menos, por lo que al comprar sintéticos económicos, debe comprender que en un bote hay un 99% de posibilidades de un producto de hidrocraqueo. En la actualidad, no es deseable tomar agua mineral, a menos que, por supuesto, tenga una unidad de potencia completamente antigua: sirve aún menos, además, sus características lubricantes, dependiendo de la temperatura, son mucho menos estables. Los semisintéticos son una opción promedio, también deben cambiarse con bastante frecuencia, y esto es lógicamente comprensible. Ahora a la cuestión del intervalo de cambio de aceite. Según las horas del motor (es decir, todos los equipos en el extranjero se guían por ellas), las recomendaciones del distribuidor para el kilometraje deben dividirse por dos. El aceite en las bujías muertas envejece incluso más rápido que el aceite corriente, por lo que si se está mudando a una ciudad importante, este momento hay que tener en cuenta.

La última recomendación, pero también extremadamente importante, es la supervisión incesante del sistema de refrigeración. Con los colores del anticongelante utilizado, existe cierto caos entre los fabricantes de fluidos técnicos, por lo que debe centrarse no en el color, sino en la composición del anticongelante. Es necesario observar los términos de reemplazo y drenar el refrigerante del sistema en su totalidad, y no en partes, agregando porciones de producto fresco. Muy punto importante- estado del radiador de refrigeración. Si está obstruido con suciedad, la transferencia de calor es difícil, y ahora puede haber solo unos pocos grados entre la temperatura del punto de apertura del termostato y el punto de ebullición del sistema: todos buscan la eficiencia y no se puede engañar a la termodinámica. Por lo tanto, también es necesario vigilar de cerca el radiador, evitando que se deteriore la transferencia de calor, en otras palabras, lavarlo a tiempo.

Y el último consejo más banal es tener cuidado con las falsificaciones, cuyo número está creciendo a un ritmo vertiginoso. Si usa aceite "quemado", filtros dejados y reposta en estaciones de servicio sospechosas, "donde es un rublo más barato", la retribución seguirá de inmediato. Así en consumibles para mantenimiento y fluidos tecnicos es mejor no ahorrar comprando todo en puntos de venta grandes y de confianza.

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Los automóviles Lada Largus están equipados con gasolina transversal de cuatro tiempos y cuatro cilindros. motores de inyeccion cilindrada 1,6 l: 8 válvulas mod. K7M (SONS) y 16 válvulas mod. K4M (DONES). El motor K7M (Fig. 1) con una disposición superior de un árbol de levas de cinco cojinetes tiene dos válvulas para cada cilindro. El árbol de levas del motor es accionado por una correa dentada reforzada. Las válvulas son impulsadas desde el árbol de levas usando balancines, descansando sobre un hombro en las levas del árbol de levas y teniendo pernos en el otro hombro para ajustar las holguras en mecanismo de válvula con contratuercas que actúan sobre los extremos de los vástagos de las válvulas.
cabeza de cilindro 15 (ver Fig. 1) del motor K7M está hecho de aleación de aluminio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la cabeza). Los asientos y casquillos de guía 15 (ver Fig. 2) de las válvulas se presionan en la cabeza. Las válvulas de entrada y salida 16 están equipadas cada una con un resorte 14, fijado a través de la placa 13 con dos crackers. En la superficie superior de la cabeza del bloque, se atornilla el eje 11 de los balancines 8 y 12, respectivamente, de las válvulas de admisión y escape. En los orificios realizados en los hombros de los balancines, se instalan pernos 9 bloqueados con contratuercas 10 para ajustar los espacios en el mecanismo de accionamiento de la válvula, que descansan en los extremos de los vástagos de la válvula. El plano de separación de la culata y el bloque de cilindros está sellado con una junta, que es una placa moldeada de chapa.
Árbol de levas 14 (ver Fig. 1) del motor K7M está instalado en los lechos de cojinetes hechos en el cuerpo de la cabeza, y está sujeto al movimiento axial mediante bridas de empuje.
Bloque cilíndrico 16 es una sola fundición que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, la parte superior del cárter y cinco cojinetes del cigüeñal realizados en forma de deflectores del cárter. El bloque de cilindros está hecho de hierro dúctil especial con cilindros perforados directamente en el cuerpo del bloque. Los 2 sombreretes de los cojinetes de bancada se mecanizan completos con el bloque y no son intercambiables. En el bloque de cilindros, se hacen orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, ensamblajes y ensamblajes, así como canales de la línea principal de aceite.
Cigüeñal 1 gira en cojinetes principales que tienen revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción 20 y 21. El movimiento axial del cigüeñal está limitado por dos medios anillos de empuje instalados en las ranuras del lecho del cojinete principal central.
Volante 17, de hierro fundido, montado en la parte trasera del cigüeñal y asegurado con siete pernos. Se presiona una corona dentada sobre el volante para arrancar el motor con un arrancador. Además, se realiza una corona dentada en el volante, que asegura el funcionamiento del sensor de la parte superior. justo en el centro sistemas de gestión del motor.
pistones(Fig. 3) están hechos de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón hay ranuras anulares para el raspador de aceite y dos anillos de compresión.
pasadores de pistón 3 (ver Fig. 2) se instalan en los casquillos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas con sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de delgadas- revestimientos amurallados, de diseño similar a los principales.
bielas 2 de acero, forjado, con varilla de sección en I.
Sistema de lubricación El sistema combinado de ventilación del cárter de tipo cerrado no se comunica directamente con la atmósfera, por lo tanto, simultáneamente con el escape de gases, se forma un vacío en el cárter en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que aumenta la confiabilidad de varios sellos del motor y reduce la emisión. de sustancias tóxicas a la atmósfera.
El sistema consta de dos ramas, grande y pequeña. Cuando el motor está al ralentí y en condiciones de baja carga, cuando el vacío en el tubo de admisión es grande, los gases del cárter son aspirados por el tubo de admisión a lo largo de la pequeña rama del sistema. En modos cargas completas, cuando la válvula de mariposa está abierta en un ángulo grande, el vacío en la tubería de admisión disminuye, y en la manguera de suministro de aire aumenta y los gases del cárter a través de la manguera de derivación grande conectada a la conexión en la cubierta de la cabeza del bloque, ingresan principalmente al suministro de aire y luego a través del conjunto del acelerador hacia el tubo de admisión y los cilindros del motor.
Sistema de refrigeración Motor K7M sellado, con Tanque de expansión, consta de una camisa de enfriamiento, realizada en fundición y que envuelve los cilindros en el bloque, las cámaras de combustión y los canales de gas en la culata. La circulación forzada del refrigerante es proporcionada por una bomba de agua centrífuga 7 (ver Fig. 1) impulsada por una correa de distribución del cigüeñal. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de refrigeración, que cierra un gran círculo del sistema cuando el motor está frío y la temperatura del refrigerante es baja. Sistema de suministros El motor K7M consta de un motor eléctrico bomba de combustible instalado en depósito de combustible, conjunto del acelerador, filtro limpieza fina combustible, regulador de presión de combustible ubicado en el módulo de la bomba de combustible, inyectores y líneas de combustible, y filtro de aire.
Sistema de encendido motor microprocesador K7M, consta de un módulo de encendido, cables de alto voltaje y bujías. El módulo de encendido se controla la unidad electronica sistemas de gestión del motor. El sistema de encendido durante el funcionamiento no requiere mantenimiento ni ajuste. La principal diferencia entre el motor K4M (Fig. 4) y el motor K7M es la presencia de una culata con dos árboles de levas (válvulas de admisión y escape por separado). Los árboles de levas son accionados por una correa dentada reforzada. Dieciséis válvulas del motor K4M son accionadas por árboles de levas que utilizan balancines de rodillos (balancines) y empujadores hidráulicos. Los hidroempujadores proporcionan automáticamente un contacto sin holguras de la leva del árbol de levas con la válvula.
El bloque de cilindros, el cigüeñal, el volante, los pistones, los pasadores de los pistones y las bielas de los motores K4M y K7M son idénticos. Los sistemas de lubricación, enfriamiento y energía también son similares en diseño. El motor K4M tiene cuatro bobinas de encendido (una para cada cilindro), que están controladas directamente por la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Además, no hay cables de alto voltaje y las bobinas de encendido están montadas directamente en las bujías.
El grupo motopropulsor (motor con caja de cambios, embrague y transmisión final) está montado sobre tres soportes con elementos de goma elástica: dos laterales superiores (derecho e izquierdo), que perciben la masa principal del grupo motopropulsor, y uno trasero, que compensa para el par de la transmisión y las cargas que se producen al arrancar el coche desde parado, acelerar y frenar.

Arroz. 1. Motor Lada Largus K7M (sección longitudinal): 1 - cigüeñal; 2 - tapa del cojinete principal del cigüeñal; 3 - piñón de la bomba de aceite; 4 - polea de transmisión auxiliar; 5 - polea dentada del cigüeñal; 6 - sello de aceite del cigüeñal delantero; 7 - bomba de agua; 8 - polea dentada de la bomba de agua; 9 - tapa de la correa de distribución; 10 - una polea dentada de un árbol de levas; 11 - sello del árbol de levas; 12 - tapa de culata; 13 - eje de los balancines del accionamiento de la válvula; 14 - árbol de levas; 15 - culata; 16 - bloque de cilindros; 17 - volante; 18 - sello de aceite del cigüeñal trasero; 19 - cárter de aceite; 20 - casquillo de cojinete de biela; 21 - casquillo del cojinete principal; 22 - tubo de entrada de la bomba de aceite

Arroz. 2. Motor Lada Largus K7M (sección transversal); 1 - tapa de biela; 2 - biela; 3 - pasador de pistón; 4 - pistón; 5 - tubo de entrada; 6 - árbol de levas; 7 - válvula de entrada "; 8 - balancín de válvula de entrada; 9 - perno de ajuste; 10 - contratuerca del perno de ajuste; 11 - eje de los balancines del accionamiento de la válvula; 12 - balancín de la válvula de escape; 13 - placa de resorte de válvula; 14 - resorte de válvula; 15 - manguito de guía de válvula; 16 - válvula de salida; 17 - cigüeñal; 18 - volante; 19 - cárter de aceite

Fig. 3. Pistón y anillos de pistón Lada Largus

Arroz. 4. Motor Lada Larga K4M: 1 - árbol de levas de escape; 2 - válvula de escape; 3 - árbol de levas de admisión; 4 - válvula de entrada; 5 - empujador de válvula hidráulica; 6 - balancines; 7 - resortes de válvula; 8 - tapa de culata; 9 - engranaje del árbol de levas; 10 - tapa frontal de la culata; 11 - polea del generador; 12 - polea del compresor de aire acondicionado; 13 - rodillo tensor de la correa de transmisión auxiliar; 14 - bloque de cilindros; 15 - correa de transmisión auxiliar; 16 - polea del cigüeñal; 17 - cárter de aceite; 18 - correa de distribución; 19 - cadena de transmisión de la bomba de aceite; 20 - colector de escape; 21 - tapa de biela; 22 - cigüeñal; 23 - biela; 24 - pistón; 25 - culata

Es necesario reemplazar la correa de transmisión Lada Largus de las unidades auxiliares (alternador y bomba) cada 60 mil kilómetros del automóvil. Además, reemplace la correa si, tras la inspección, encuentra:
- rastros de desgaste en la superficie dentada, grietas, socavaduras, pliegues o deslaminación de la tela del caucho;
- grietas, pliegues, depresiones o protuberancias en la superficie exterior de la correa;
- aflojamiento o delaminación en las superficies de los extremos de la correa.
La tensión de la correa de transmisión de accesorios del vehículo está regulada por un tensor automático. El tensor hace saltar constantemente la correa, tensándola y evitando que se deslice a lo largo de las poleas. Si la correa está debilitada, no compensada por el tensor, la correa debe ser reemplazada.

Sustitución del soporte del motor derecho Lada Largus El principal mal funcionamiento de los soportes del motor es la aparición de grietas en la goma de los soportes. Con la aparición de tales grietas, las vibraciones no se amortiguan adecuadamente, mientras que el funcionamiento del motor se siente con más fuerza en la carrocería del automóvil, también son posibles vibraciones irregulares durante la aceleración, el frenado y el cambio de marcha. El procedimiento para reemplazar el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia se muestra en el ejemplo del motor K4M Lada Largus. El soporte derecho del soporte del motor K7M se reemplaza de la misma manera.

Los soportes del motor Lada Largus se cambian si están desgastados. Los principales signos de desgaste y falla del soporte del motor son los daños en las almohadillas de goma del soporte. En este caso, las vibraciones del motor no se amortiguan, sino que se transmiten a la carrocería, lo que se manifiesta en detonaciones excesivas transmitidas a la carrocería desde el motor.

El pistón del primer cilindro Lada Largus se establece en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión para que al realizar el trabajo relacionado con la extracción de la correa de transmisión del árbol de levas, la sincronización de la válvula no se vea afectada. Si se altera la sincronización de válvulas, el motor no funcionará normalmente. En los motores de automóviles Lada Largus, a diferencia de los motores de la mayoría de las marcas de automóviles, los cilindros se cuentan desde el volante y no desde la polea del cigüeñal. Establezca el TDC de acuerdo con las marcas en las poleas del árbol de levas (al instalar de acuerdo con las marcas en la polea del cigüeñal, el pistón del 1.° o 4.° cilindro puede estar en esta posición).

En un automóvil Lada Largus, se usa una correa para girar la sincronización. Se requiere reemplazar la correa de distribución y su polea tensora cada 60 mil km de recorrido del automóvil. En este artículo, hablaremos sobre el funcionamiento del procedimiento de reemplazo de la correa de distribución, su tensión y reemplazo. rodillo tensor. Dado que se puede instalar un motor de 8 o 16 válvulas en un automóvil Lada Largus, el artículo también constará de dos secciones, en cada una de las cuales hablaremos sobre cómo reemplazar la correa de distribución para el tipo de motor correspondiente.

Se desmonta el volante del Lada Largus para sustituirlo si la corona dentada está dañada, lo que sirve para arrancar el motor con un arrancador, para sustituir el retén de aceite trasero del cigüeñal y rectificar la superficie para el disco de embrague. En algunos casos, se debe reemplazar el volante, y en este artículo hablaremos sobre la extracción y solución de problemas del volante del motor Lada Largus.

Fuga de aceite a través de la junta de la cabeza: la tapa se acompaña de la lubricación de la cabeza y el cárter del motor. Esto conduce no solo a la contaminación de la superficie, que perjudica la disipación de calor por parte de las partes del cuerpo del motor, sino también a un consumo insignificante de aceite. En este caso, es necesario apretar los sujetadores de la tapa o reemplazar la junta de la tapa de la cabeza del motor. Y así, si la fuga de aceite debajo de la tapa de la culata no se pudo eliminar apretando los pernos de la tapa, reemplace su sello. Según el tipo de motor instalado en el Lada Largus, se utilizan varios métodos de sellado para el conector de la tapa. En el motor K7M (válvula 8), se usa una junta de goma como sello, como una pieza separada, en el motor K4M (válvula 16), una junta selladora resistente al aceite. Este artículo cubrirá el reemplazo de juntas para cada uno de los opciones mal funcionamiento, motor de 8 o 16 válvulas.

Signo externo de desgaste sellos de vástago de válvula es la breve aparición de humo azul de tubo de escape después de arrancar el motor y al frenar el motor después de un largo viaje bajo carga. En este caso, generalmente no se observa el tabaquismo constante. Signos indirectos - mayor consumo aceite en ausencia de fugas externas y electrodos de bujía aceitosos. Necesitará: todas las herramientas necesarias para quitar la tapa de la culata del motor K7M o la culata del motor K4M, así como pinzas (o un destornillador imantado) para quitar las grietas de las placas de resorte de válvula ...

Si se encuentran rastros de aceite fluyendo a través del sello de aceite del árbol de levas en un automóvil Lada Largus, primero verifique si el sistema de ventilación del cárter está obstruido y si las mangueras de este sistema están pellizcadas y, si es necesario, solucione el problema. Si la fuga de aceite no se detiene, reemplace el sello de aceite. Este artículo hablará sobre el procedimiento para reemplazar los sellos del árbol de levas Lada Largus para motores de 8 y 16 válvulas.

Lada Largus es el representante más destacado de las minivans domésticas que, según la agencia de noticias Avtostat, ocupó la primera posición en términos de ventas en su clase de enero a agosto de 2016. La popularidad de este modelo está creciendo no solo en Rusia y los países vecinos, sino también en Alemania.

Un poco sobre los modelos.

Sin duda, cada coche tiene sus pros y sus contras, y Lada Largus también los tiene. Muchos están confundidos por el hecho de que el automóvil es doméstico, pero, al igual que los expertos europeos, dicen que cumple con los estándares europeos.

Cada motor tiene sus pros y sus contras.

El modelo Largus en sí fue lanzado en 2012. Con el lanzamiento del mercado, su popularidad comenzó a crecer. La minivan fue creada sobre la plataforma Nissan-Renault y combinaba estética, gracia y practicidad. La buena capacidad y la buena capacidad de campo a través solo estaban en manos de los fabricantes para aumentar los deseosos de adquirir este automóvil. El modelo de automóvil se presentó en dos variantes: de pasajeros y de carga. Si las características de la versión de carga, por definición, están dirigidas a la capacidad de carga, la fuerza de suspensión, la "resistencia" al transportar cargas pesadas. En la modificación de pasajeros, el énfasis está en la comodidad, la decoración interior, la suavidad y la velocidad de movimiento.

En el desarrollo de los motores se tuvo en cuenta una gran cantidad de factores, entre los cuales los principales fueron las condiciones climáticas que distan mucho de ser las ideales para cualquier automóvil, incluyendo la alta humedad y los cambios bruscos de temperatura. También un aspecto importante son los condiciones del camino. Lejos de todas partes, puede moverse inofensivamente por las carreteras, especialmente en regiones alejadas de la capital.

Las características dimensionales del automóvil son las siguientes: la longitud de la carrocería es de 4,45 metros, el ancho es de 1,74 metros y la altura es de 1,63 metros. El maletero de cada modelo es muy espacioso, su volumen es de unos 560 litros. carros pasajeros también tienen una buena capacidad. Pueden acomodar fácilmente de cinco a siete personas.

Tipos de motores Lada Largus

Es necesario considerar con más detalle las opciones para el motor. gama de modelos Lada Largus, para que todos puedan determinar el más adecuado para ellos.

1 - compresor de aire acondicionado; 2 - correa de transmisión; 3 - generador; 4 - bomba de dirección asistida; 5 - varilla de nivel de aceite; 6 - tapa de culata; 7 - bobina de encendido; 8 - orejetas de cables explosivos; 9 - culata; 10 - carcasa del termostato; 11 - colector de escape; 12 - tubería de bomba de agua; 13 - sensor de baja presión de aceite; 14 - enchufe; 15 - volante; 16 - bloque de cilindros; 17 - cárter de aceite; 18 - filtro de aceite

Hoy, dependiendo de la configuración, se instalan motores Renault con una potencia de 90 y 105 caballos de fuerza. Es dos motores de gasolina, versión en línea, equipada con cuatro cilindros con un volumen de 1,6 litros. El motor en todos los autos está ubicado al frente, cruzando la carrocería.

Motor de ocho válvulas

El volumen de la unidad de potencia es de 1,6 litros, la potencia que puede desarrollar es de 84 caballos de fuerza. Esta unidad a menudo se instala en modelos de la clase "norma" o "estándar".

Motor de dieciséis válvulas

Este motor es ligeramente más potente que el de ocho válvulas. Su potencia es de unos 105 caballos de fuerza. Se instalan unidades similares en la configuración de lujo.

Ambos motores Renault-Nissan se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades. Todavía no hay planes para instalar la máquina en el modelo Largus.

Los motores "Largus" se caracterizan por una alta elasticidad y caja mecánica Los engranajes responden claramente a todos los encendidos y apagados. Para realizar un adelantamiento seguro o comenzar con energía desde el principio, la potencia de los motores es suficiente. Tanto los motores de ocho válvulas como los de dieciséis válvulas cumplen con las normas medioambientales Euro 4.

En todos los automóviles, según la configuración, es posible instalar equipos adicionales:

• modelo con dirección manual sin amplificadores;
• coches con dirección manual con climatizador regulable;
• coches con dirección asistida;
• modelo de automóvil con refuerzo hidráulico y ajuste de control de clima.
• Algunos cálculos a partir de las características técnicas de los motores K4M y K7M Largus:
• combustible: gasolina AI-95 y superior;
• inyección de combustible: distribuida, controlada electrónicamente;
• cilindros del motor: ambos motores tienen 4 cilindros dispuestos en fila;
• número de válvulas: K4M - 16 cilindros, K7M - 8 cilindros;
• volumen de trabajo nominal de la unidad de potencia: 1598 cm 3;
• par máximo (a qué velocidad se alcanza): K4M - 148 a 3750, K7M - 124 a 3000;
• volumen de trabajo de aceite filtro de aceite: K4M - 4,8 litros, K7M - 3,3 litros.

Características de K7M

Estas unidades de potencia se instalaron con éxito en Renault Logan, Renault Sandero y ahora en Lada Largus. Hasta 2010, el motor K7M 7100 se produjo y operó con éxito. Después de la modernización, fue reemplazado por el K7M 800, que estructuralmente no tenía diferencias, y la diferencia entre ellos estaba en la cantidad de caballos de fuerza, su número disminuyó (había 86 " caballos”, se convirtió en - 83 ). También se han realizado cambios en términos de desempeño ambiental. motor nuevo Pertenece a la categoría Euro-4.

Sin embargo, las deficiencias no han ido a ninguna parte:

• como era alto, se quedó;
• Hay un problema con la velocidad de ralentí flotante;
• Es necesario ajustar las válvulas del motor casi cada 20-30 mil kilómetros;
• No hay elevadores hidráulicos;
• Se recomienda cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros;
• Después de un uso prolongado, más de 70 a 90 mil kilómetros, pueden aparecer manchas en los sellos de aceite del cigüeñal;
• El motor hace demasiado ruido cuando está en marcha;
• En larga vida útil A velocidades más altas, se pueden observar vibraciones en el motor.

Si consideramos las ventajas del motor, entre ellas, la confiabilidad de tales unidades de potencia se destaca como un punto brillante. Según la planta, el recurso motor se declara en unos cuatrocientos mil kilómetros, aunque en condiciones reales puede ser un poco más.

Características de K4M

Este motor también se instaló con éxito y sigue funcionando hasta el día de hoy en los automóviles Renault Logan y Renault Sandero. También comenzó a instalarse en configuraciones más ricas “> de Lada Largus. Entre las ventajas brillantes, a diferencia del K7M, esta unidad es mucho más silenciosa, más económica y tampoco tiene vibraciones durante el funcionamiento prolongado.

Sin embargo, todavía hay desventajas:

• Las piezas de repuesto para tales elementos son muy caras;
• La correa de distribución deberá cambiarse cada 60 mil kilómetros, de lo contrario, si se rompe, todas las válvulas se doblarán;
• Pueden ocurrir fallas;
• Si ingresa combustible de baja calidad al automóvil, reaccionará de inmediato con velocidades de ralentí flotantes;
• Si la unidad ya no es nueva, pero está bastante desgastada, puede triplicarse un poco.

Sin embargo, si elige entre dos opciones extranjeras, entonces es mejor, por supuesto, elegir un motor más moderno y potente: el K4M.

Cuyo motor es en realidad Largus

Inicialmente, como ya se mencionó, los motores para Lada Largus se producían en la planta de Renault en España y se entregaban a Rusia en un ensamblaje completo. Sin embargo, ahora, desde diciembre de 2015, los motores K4M (dieciséis válvulas, ciento cinco fuertes) se han producido en la empresa AvtoVAZ. En referencia a las palabras del director del proyecto Power Units, todos los motores tienen una alta eficiencia de producción, se prueban exhaustivamente y cumplen con los requisitos más estrictos de las normas europeas. Francois Goujon confía en el éxito de este proyecto y está dispuesto a realizar esfuerzos considerables para seguir desarrollando nuevos modelos de unidades para automóviles rusos.

Según los representantes de AvtoVAZ, todos los motores cumplen con los estándares internacionales, el personal se capacita constantemente y recibe habilidades profesionales adicionales para trabajar con nuevos elementos. La tecnología de control de producción tiene un aspecto importante: un motor generado aleatoriamente se selecciona semanalmente y se prueba en varios soportes, y luego se desmonta para un estudio interno.

Como se ha mencionado más de una vez, desde finales de 2015, la empresa AvtoVAZ comenzó a instalar sus propios desarrollos en algunos modelos Largus: motores VAZ 11189 de 8 válvulas. Hasta ese momento, estos motores se han mostrado con éxito en el trabajo en modelos como Lada Granda y Lada Kalina. Este modelo de motor se adapta perfectamente a la plataforma VO con un bastidor auxiliar separado.

A diferencia de los franceses motor domestico tiene un mayor número de "caballos", 87. El par es de unos 140 en lugar de 124 Nm. con nuevo motor ruso los coches se han vuelto varias veces más económicos, consumo medio se convirtió en unos 8,2 litros por cien. Y uno de los indicadores más importantes y principales es el costo de un VAZ11189 "desnudo" trece mil más barato que la unidad francesa.

Resumiendo

Lada grande - coche moderno, que se pueden presentar en diversas variantes y montajes. De hecho, puede ponerle cualquier motor y funcionará fielmente durante mucho tiempo; sin embargo, los fanáticos de un viaje más rápido y silencioso elegirán con confianza el K4M europeo. Todos los motores instalados tienen algunas diferencias, pero no cambio global No sucederá y Lada Largus estará en las listas de líderes en el ranking de autos vendidos en su clase durante mucho tiempo.

AvtoVAZ hace unos años se propuso crear buen coche. Una especie de caballo de batalla para la gente. Incluso entonces, el trabajo de la alianza VAZ con Renault se sintió con fuerza y ​​fuerza. Largus es un reflejo directo del trabajo en equipo. Desarrollaron un auto basado en Logan. La plataforma tiene tanto éxito que produce el crossover Duster, el hatchback Sandero y muchos modelos de automóviles Nissan.

Hubo pocas modificaciones en Logan para convertirse en Largus. Solo la suspensión se reelaboró ​​bien, pero cambió un poco. apariencia.

Motores para Largus

El cuerpo es el cuerpo, pero el carro debe ser puesto en movimiento por algo. El fabricante no reinventó la rueda e instaló motores de Logan en Largus:

• K7M con 8 válvulas - 86 hp;
• K4M con 16 válvulas - 105 hp

Pero, hay un desarrollo doméstico, el motor de Vesta es VAZ 11189. También se pone en Largus. De hecho, este es un motor de Grants, solo convertido a los estándares Euro 5.

Nos interesan los 2 ultimos motores: el frances de 16 valvulas y el nuestro de 8 valvulas. Es interesante saber qué reseñas escriben los automovilistas sobre Largus con un motor de VAZ. Y, por supuesto, compárelos con las revisiones de un motor de 16 válvulas de fabricación extranjera.

Reseñas

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Comparación de Kalina y Largus con un motor de 16 válvulas

Tuve la suerte de ser propietario de 2 autos de nuestra producción: Kalina 2 con motor de 8 válvulas y Largus con un nuevo motor de 16 válvulas. Bueno, como nuevo, prestado. Por lo tanto, por diversión, decidí comparar el motor de válvulas 16 y Largus con el motor VAZ y escribir una reseña sobre mis sentimientos.

¡Para tu información! El motor VAZ 11189 con válvulas 8 también está instalado en Kalina.

Kalina viaja a menudo conmigo completamente cargada, porque el tipo de mi ocupación profesional es la construcción. Sucede que ella tiene que llevar media tonelada. Duck aquí Kalina en el motor 11189 con 8 válvulas es bastante juguetón. Incluso al subir, es fácil adelantar. En mi opinión, nuestros ingenieros han construido un excelente motor de 8 válvulas.

Largus tendrá más capacidad de carga, pero el peso del automóvil también será mayor. Incluso hice un pequeño ajuste, pero no ayuda. El coche no va estúpidamente, no hay diversión incluso cuando está vacío. Por lo tanto, el motor K4M del Lada Largus con 16 válvulas no merece las críticas más halagadoras.

Estoy pensando seriamente en cambiar a Largus por otro coche. Incluso puedes Kalina, solo que más nuevo.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 con motor VAZ 11189, Nizhny Novgorod

Durante los últimos 2 años he estado conduciendo Kalina 2. Vivo en campo, entonces llevo mucha carga, tanto domestica como de trabajo. EN coche general siempre cargado. No experimenté ningún problema durante la operación. Sin embargo, periódicamente tuve que ajustar las válvulas en el servicio de la empresa. Bueno, ITV estándar. Corrí 20 mil en los años 2. Sé que incluso si se rompe el 11189 con 8 válvulas, su reparación no será costosa. Uso aceite semisintético.Un vecino tiene un Lada Largus con motor VAZ 11189 y sus críticas no son tan halagadoras. Una vez me llevó en su coche, vacío. Duck Largus no tiene ninguna dinámica. Ni siquiera sé cómo la gente tolera una respuesta tan estúpida al gas. Quizás el procesamiento del motor bajo el estándar Euro 5 afectó, pero el automóvil no debería perder tanto en dinámica. Es bueno que la cantidad de reparación si que será la misma. ¿Y el Largus de 16 válvulas? Allí las reparaciones costarán un centavo.

¡Para tu información! La simplicidad del diseño es el principal característica distintiva motor VAZ 11189, en comparación con un motor de 16 válvulas de fabricación extranjera. Si este último se descompone, las reparaciones serán significativamente costosas. Es cierto que el motor francés es más moderno que el nuestro.

Nikolai el último, Lada Largus 1.6 (105 hp) 2014, Ulyanovsk

En principio, el coche no está mal, bastante espacioso. Pero hay una característica desagradable. ¡Los diseñadores parecen haber estado de acuerdo con los petroleros, o los ingenieros no saben cómo hacer cálculos! El hecho es que el consumo de combustible de 6 litros. Sólo se puede llegar a 100 km fuera de la ciudad a una velocidad de 60 km/h. Pero, ¿habrá quienes quieran caminar a paso de tortuga? Tenemos caminos muertos, pero no en la misma medida. Tal consumo debería ser en este automóvil solo a 90 km / h Aunque el fabricante afirma que el motor de 16 válvulas es económico, este no es el caso en la práctica. No sé en qué ajuste de chip de motor necesita trabajar Lada Largus retroalimentación positiva. Y la dinámica, es como si no estuviera allí. Cuando el aire acondicionado está encendido en el verano, el automóvil que ya no es juguetón aún pierde su dinámica. En cuanto a la velocidad estándar de 90 km/h, entonces cuenta con un motor de 8,5 litros a los cien. ¡No es bueno!

¡Para tu información! El compresor del aire acondicionado es accionado por embrague desde el motor y puede consumir parte de su potencia, lo que resulta en un mayor consumo de combustible.

Alexander Kisly, Lada Largus para 5 plazas, motor de 8 válvulas, Astrakhan

Un coche nuevo es una buena compra. Todo debería ser mejor viejo coche extranjero. Pero después de eso, en el Lada nativo, no hay suficientes cositas útiles en la cabina. Te adaptas a ello. En principio, Largus es un buen compromiso entre costo y calidad.

En cuanto a la revisión del motor Lada Largus VAZ 11189, me asusta Alto flujo combustible. Los datos son algo diferentes a lo que afirma el fabricante. A una velocidad de 130 km / h en la carretera hasta 10 litros por cien. Es demasiado. Pero no cargué el coche hasta los globos oculares. Y lo que sucederá a plena carga. En cuanto a la parte del motor, vale la pena señalar que la versión de 8 válvulas es bastante débil para Largus. Necesita un motor más potente. Pero según los rumores, incluso un motor de 16 válvulas no es suficiente para una conducción dinámica.

Sobre el 5to paso. Dicen que escriben que el motor ruge, pero no hay velocidad. Tengo una velocidad de 100 km/h a 3 mil en el cuentarrevoluciones. A los 4 mil - 120 km/h.

¡Para tu información! El fabricante afirma que en la carretera, el motor VAZ 11189 con 8 válvulas debería tener un consumo ligeramente inferior a 7 litros. En la ciudad 9-10 litros. Bueno, los datos son un poco diferentes de la realidad.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, motor - 16 válvulas, Arkhangelsk

Al comprar un coche, tenía miedo. Aún así, Zhiguli tiene mala reputación. Pero el automóvil ha estado sirviendo fielmente en asuntos de construcción durante 2,5 años. Ayuda a llevar cargas y no livianas. A primera vista, no cargo particularmente, pero tampoco estropeo el auto.

Motor K4M de 16 válvulas en mi Lada Largus merece buenos comentarios ya que no hubo averías durante el funcionamiento. No lo conduje mucho, solo 43 mil km. Después de leer historias sobre la correa de distribución ya se está preparando para cambiarla. Aún así, no quiero entrar en una costosa reparación de válvulas debido a su rotura. Bueno, todo lo que tengo es según el manual. Incluso paso por el mantenimiento un poco antes siempre para que 2-3 mil el automóvil no llegue a la fecha límite de ITV. Así que le advierto contra la rotura. Aunque no conduzco mucho.

En cuanto a la dinámica, estoy acostumbrado. Aunque después de un coche extranjero la primera vez no fue fácil. Pero qué hacer: así es como los ingenieros crearon este automóvil. Solo queda usar. Él vale su dinero.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, motor de 16 válvulas, Novosibirsk

Tengo un coche desde hace 2 años. ¿Quejas? Doméstico igual. Hay deficiencias en muchas áreas, pero son pequeñas y, de alguna manera, ya estoy acostumbrado. Es un pecado criticar a un fabricante que ofrece carro nuevo por ese tipo de dinero, e incluso el suyo propio.

En cuanto a la dinámica del motor de 16 válvulas, en Largus hay suficiente en el tráfico urbano. En principio es cómodo para circular por autopista, pero hasta 115 km/h. Si desea ir más alto, debe cambiar la relación de transmisión de la quinta marcha. La gasolina 92 ​​va a Largus con fuerza, aunque el manual dice que use 95. Pero este último tiene muchos aditivos, no quiero estropearlo Sistema de combustible Prefiero guardar los inyectores. Una vez vertí bodya 95 en algunos bosques, no quiero recordarlo. No sé cómo aguantó el motor. Probablemente, el otro ya se habría roto por tales vibraciones. En general, limpié todo el sistema de combustible.

En cuanto a los profesionales:

• alta mantenibilidad;
• muchos repuestos y son baratos;
• motor fiable.

Defectos:

• el consumo de combustible es superior al que afirma el fabricante;
• el ruido del motor se escucha a velocidades medias y altas.

En general, el gasto golpea un poco la billetera, te acostumbras a la ergonomía, pero por lo demás no hay quejas.

Mikhail Prokopiev, Largus 2012 con motor de 16 válvulas, Tambov

Fui uno de los primeros compradores de Largus en la ciudad. Elegí la versión de 16 válvulas porque necesitaba un motor potente y motor confiable. Viajo mucho. Trabajo en la silvicultura, así que tengo que viajar largas distancias.

auto domestico no es una pena golpearlo, siempre puedes arreglarlo. Esta cualidad fue asumida por Largus. El motor es bueno, pero le falta tracción en la pista. Sí, y la ciudad es débil. Pero rara vez voy allí, así que tal vez su asfixia solo me parezca a mí. Leí las críticas, no parece.

La correa de distribución se cambió a los 60 mil, pero el ruido ya se escuchaba a los 20 mil, no sé cómo no llegué a reparar las válvulas. Tuve suerte, porque leí sobre él más tarde.

Resumiendo

Las revisiones presentadas sobre los principales motores de Largus, el VAZ 11189 de 8 válvulas y el extranjero de 16 válvulas, indican que para una dinámica completa, un automóvil necesita un poco más motor potente. Quizás los ingenieros concibieron un automóvil tranquilo y obediente, pero en realidad resultó muy lento.

La debilidad de los motores, incluso en la versión de 16 válvulas, se evidencia en el hecho de que consumen un poco más de combustible de lo indicado. Casi todo el mundo se queja de ello. A modo de comparación, puede tomar Kalina 2 de la primera revisión con el mismo motor de 8 válvulas. Según el usuario, va con confianza y dinamismo, de lo que carece Largus.

Se puede aplicar tuning a ambos motores, pero esto tiene un costo adicional. Además, la garantía volará en un auto nuevo. Es más fácil comprar un coche diferente y no sufrir. Aunque a algunos les gusta cavar más profundo en el hierro. Un motor de 8 válvulas puede ser asfixiado por el control ambiental, y un motor de 16 válvulas, en general, tiene amplias opciones de ajuste de chips que le permiten aumentar la potencia a 150 hp. Con.

LADA Largus es un espacioso vagón de tracción delantera de clase B basado en el popular modelo renault logan MCV. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con motores franceses de 1.6 litros: K4M (102 o 105 hp) y K7M 710/800 (86 hp). Desde principios de 2016, Largus ha sido equipado con un motor VAZ 11189, reemplazándolo con una unidad de potencia Renault K7M 710/800 importada similar en potencia y volumen de cilindros. El nuevo motor Largus es versión modificada motor VAZ 11186, que agregó automóviles LADA: Grant, Kalina y Priora.

Las características operativas y técnicas de la camioneta dependen en gran medida del motor del automóvil LADA Largus. Sin embargo, cabe señalar que el uso de un motor de producción propia permitió a AvtoVAZ aumentar el nivel de localización del automóvil hasta en un 85%.

Especificaciones

VAZ 11189 tiene las siguientes características:

El motor se instaló en LADA: y Largus.

Descripción

El nuevo motor LADA Largus VAZ 11189 completa la línea de unidades de potencia VAZ: - 21114 - - 11186.

Estructuralmente, este sigue siendo el mismo motor de 4 cilindros de inyección en línea con un árbol de levas en cabeza. La sincronización SONC es accionada por una correa dentada.

Entre las deficiencias del motor Lada Largus, los profesionales notan una disminución en la vida útil del motor de hasta 200,000 km, así como el hecho de que cuando se rompe la correa de distribución, la válvula dobla el motor.

En el proceso de modernización, el motor recibió:

• biela ligera y grupo de pistones;
• tensor automático de la correa de distribución;
• boquillas de refrigeración de pistones;
• acelerador electrónico de nueva generación;
• junta de culata de metal;
• convertidor catalítico moderno;
• amortiguador de ruido de admision nuevo.

Los cambios realizados permitieron:

1. Aumentar los parámetros vibroacústicos.
2. Aumente el poder.
3. Llevar el desempeño ambiental al nivel del estándar EURO-5.
4. Reducir el consumo de combustible.

Mantenimiento

El mantenimiento del motor VAZ 11189 no es diferente del mantenimiento estándar de motores VAZ similares.

Incluye:

• cambio de aceite cada 15.000 km, pero al menos una vez al año. En este caso, debe llenar al menos 3,2 litros de aceite;
• controle y, si es necesario, reemplace las bujías en cada cambio de aceite;
• inspección periódica del motor para detectar fugas en el motor y aceite de la transmisión así como refrigerante. Si se identifican defectos, deben eliminarse de inmediato;
• reemplazo de la correa de transmisión después de una carrera de 45 ... 60 mil km.

fallas

Afinación

Todos los motores de 8 válvulas fabricados por AvtoVAZ están ajustados de acuerdo con los mismos esquemas. Los motores VAZ 11189 Lada Largus no son una excepción.

Afinando el motor de la siguiente manera:

• Puesta a punto atmosférica sin sustituir la culata

1. reemplace el árbol de levas estándar con el eje Nuzhdin 10.93 o OKB Dynamics 108;
2. instale el engranaje partido;
3. organice el escape con una araña 4-2-1;
4. instale un receptor en la parte superior de la culata;
5. reemplazar el stock la válvula del acelerador en el amortiguador 54 mm;
6. ajustar la sincronización de la válvula.

El desempeño calificado de estos trabajos aumentará la potencia del motor a 100 hp. Con. Al modificar la culata (fresado) e instalar válvulas livianas en forma de T, es posible llevar la potencia hasta 115 hp. Con.

Se pueden lograr resultados similares si se instalan en el motor un compresor PK-23-1 (presión de 0,5 bar) y un árbol de levas Nuzhdin 10.42 o 10.63.

• Instalación de turbinas

por la mayoría de una manera sencilla Los motores VAZ 11189 turboalimentados de 8 válvulas son el uso de kits basados ​​​​en la turbina Garrett 17. Al instalar dicho kit, puede aumentar la potencia de la unidad de potencia a 130 hp. Con.

Hay otras formas de instalar la turbina, pero se caracterizan por una gran cantidad de trabajo y un alto costo. Además, los motores turboalimentados de 8 válvulas son muy sensibles a la detonación, lo que en última instancia conduce a una reducción significativa de la vida útil del motor y a la necesidad de reparaciones costosas.

La solución óptima que le permitirá aumentar fácilmente la potencia del motor VAZ 11189 a 180 hp. con., es la sustitución de una culata de 8 válvulas por una de 16 válvulas. Después de eso, para ajustar el motor, puede usar cualquiera de los métodos descritos anteriormente.