Servicio honda cbr1100xx super mirlo. Honda CBR1100XX: increíble potencia y diseño dinámico. Aceleración a cientos

HISTORIA. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird reemplazó a la obsoleta CBR 1000 F, producida desde 1987. "Drozd" recibió un motor de 4 cilindros y 16 válvulas, estructuralmente similar a su predecesor, con un volumen de 1137 cm3 (contra 998 en el modelo anterior), la motocicleta se volvió más potente en 34 hp. y más ligero en 10 kg debido al marco espacial de aluminio. De su predecesor heredó un sistema de frenado combinado, que apareció en la CBR 1000 F en 1992. Los discos de freno delanteros aumentaron a 310 mm de diámetro, los discos traseros se mantuvieron del mismo tamaño: 256 mm. Al aumentar la velocidad, las pinzas Nissin de tres pistones y el sistema DCBS proporcionan una desaceleración efectiva.

Durante 11 años, y ese es el tiempo que duró el Drozd en la línea de montaje, se modernizó seriamente solo una vez, en 1999. La motocicleta tiene un número cambios constructivos en particular, un sistema de inyección de combustible diferente. El volumen del tanque de gasolina aumentó de 22 a 24 litros, el enfriador de aceite se hizo más bajo y más ancho, en lugar de nueve discos de embrague, había siete, espacio interior La "cola" se volvió a dibujar teniendo en cuenta los nuevos cables. Además, con la llegada del sistema de impulso inercial, el cuerpo ha cambiado filtro de aire. Exteriormente, el inyector "Drozd" es fácil de reconocer por su "dos pisos" luz trasera, las tapas de alternador y embrague pintadas de gris y la ausencia de mallas en los orificios de los conductos de aire bajo el faro.

En 2001, la motocicleta recibió un nuevo tablero. Un enorme velocímetro analógico, marcado hasta 320 km / h, así como sensores de temperatura y nivel de combustible fueron reemplazados por indicadores digitales, la flecha permaneció solo en el tacómetro que se movió hacia el medio del tablero.

1999. El motor Drozd recibió un sistema de inyección de combustible e inflación por inercia.

1999. El motor Drozd recibió un sistema de inyección de combustible e inflación por inercia.

¿PARA QUÉ? Principalmente para viajes largos. Ergonomía bien pensada, buena protección contra el viento y motor poderoso hará que el combate a larga distancia sea agradable y fácil. Solo el asfalto roto puede ensombrecer el viaje: no se dispone ni de aterrizaje ni de suspensión para pasar por baches. En la ciudad, el ancho "Drozd" tiene dificultades, un ángulo de dirección modesto y un peso considerable interfieren significativamente con el arrastre por el pasillo. Se agrega combustible al fuego mediante un ventilador que se enciende con frecuencia, soplando aire caliente directamente a las piernas del ciclista.

¿DÓNDE BUSCAR? Los zorzales llegan a Rusia principalmente desde Japón. Hay ejemplares de América y Europa. Además de las motocicletas "grises", puede encontrar "Drozd", compradas y reparadas por "funcionarios" rusos, pero tales opciones son raras. En cualquier caso, no será difícil elegir un buen dispositivo, hay infinidad de ofertas tanto para modelos de carburador como de inyección.

PRECIOS. Los años pasan factura y la CBR 1100 XX ya no es la moto más rápida, potente y moderna. Para una copia en vivo de 1997-2000, piden de 220 a 300 mil rublos y el precio de una motocicleta de 2006-2007. bien puede superar los 500 mil rublos.

ELECCIÓN. Esta motocicleta no tiene llagas graves. Pero, como la mayoría de los motores en línea con transmisión por cadena Sincronización, debe prestar atención a la condición del tensor de cadena. En Drozd, se descompone aproximadamente una vez cada 10 mil km. Conducir con una cadena que golpea no es un buen augurio, al menos, reemplazar la cadena y los amortiguadores, y como mucho, la revisión del motor, incluso da miedo imaginarlo. El motor debe funcionar sin problemas, sin zumbidos ni traqueteos extraños.

En algunos ejemplares con alto kilometraje, el cojinete de la canasta del embrague comienza a traquetear. Para asegurarse de que realmente es él, se debe apretar el embrague con el motor en marcha; el sonido debe desaparecer. No debe tener miedo de esto, la canasta se deleitará con su rugido en neutral durante más de una temporada, pero debe tener esto en cuenta y reservar lentamente una moneda para reemplazar una parte cansada.

Placas de varillaje de progresión triangular suspensión trasera en nuestras carreteras se destruyen con el tiempo, por lo que debe prestar atención a su estado y, si es necesario, reemplazarlos por otros nuevos, originales o reforzados.

Preste atención a las mangueras y pinzas de freno. Muy a menudo, las muestras con un sistema de frenos abierto se encuentran a la venta. Se abren tanto aquí como detrás del montículo. Puede deshacerse de tal "ajuste" solo si, como en el diseño original, dos tubos de freno están conectados a la pinza (de una máquina de freno), o uno, y el segundo está cerrado con el primer tubo de puente corto. Si el agujero para el segundo tubo de freno acaba de tapar con un perno, lo más probable es que se perforó un orificio desde el interior de la pinza que conecta el primer y tercer pistón con el segundo, lo que hace que sea imposible volver al esquema original.

También es útil verificar si todos los tornillos externos que sujetan el plástico están en su lugar. Normalmente se pierden al quitar el carenado o se desatornillan sobre la marcha si no se aprietan bien. En foros especializados, estas piezas escasean terriblemente y son muy caras de pedir.

Los puntos débiles del carenado delantero están debajo de los soportes de fijación de los retrovisores. Como regla general, las grietas se forman allí por caídas y otras influencias no naturales.

AFINACIÓN. En el Drozd estándar, lo primero que hacen es cambiar el parabrisas nativo por uno más alto, ya que hay mucho para elegir. El costo de un noname chino es de unos 1500 rublos, un parabrisas de turismo de marca famosa- hasta 6-7 mil rublos. Los bolígrafos "calientes", por ejemplo, de Oxford (3500–4500 rublos), serán útiles a larga distancia. Tanto en ciudad como en carretera, una caja central, por ejemplo, de Givi o Kappa, vendrá bien. Un juego con monturas y una plataforma costará entre 10 y 15 mil rublos. Los fanáticos de los viajes particularmente largos pueden expandir el potencial de carga del Drozd con maletas laterales de las mismas marcas, las bolsas laterales universales se convertirán en una alternativa más económica. Una bolsa de tanque, nuevamente universal (2-4 mil rublos), agregará integridad a la imagen.

Los silenciadores nativos pesados ​​​​pueden reemplazarse con corrientes continuas más livianas y fuertes, el precio de un nombre comienza entre 6 y 8 mil rublos, para los "extremos" de "Akrapovic" o "Two Brothers" tendrá que pagar entre 15 y 25 mil rublos . Es necesario abordar el reemplazo del problema estándar con cuidado, sopesando todos los pros y los contras: las "latas" de acero inoxidable nativas funcionan como deslizadores cuando caen, se golpean y ahorran pasos, y especialmente fuerte flujo de avance en un viaje largo se convertirá en un irritante adicional.

Si aún decide instalar un flujo directo, también debe pensar en el filtro cero resistencia, un juego de agujas y jets para el carburador, y un power commander Dinojet para el inyector Drozd.

Pero el margen para el tuning no termina ahí, hay muchas piezas de repuesto a la venta, como una cubierta de tanque de cuero, extensión de guardabarros delantero, hagger, protección de la cubierta del motor, asiento de gel, resortes de horquilla progresivos y otras cositas agradables.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: turismo deportivo, 164 hp, 1996-2007, 220-500 mil rublos.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: turismo deportivo, 164 hp, 1996-2007, 220-500 mil rublos.

En 2001, apareció un panel de instrumentos más moderno en la motocicleta, se agregó un indicador de error para el sistema de inyección FI.

En 2001, apareció un panel de instrumentos más moderno en la motocicleta, se agregó un indicador de error para el sistema de inyección FI.

Costo estimado de consumibles y repuestos, frotar.
Nombre	repuestos originales	repuestos no originales
Filtro de aceite	700	350
Filtro de aire	1 700	1 200
Pastillas de freno delanteras, 2 uds.	1 700	1 300
Pastillas de freno traseras, 2 uds.	1 800	1 300
Conjunto de cadena y estrellas	17 000	11 500
Tensor de cadena de distribución	2 000	-
Guía de la cadena de distribución	1 500	-
Junta de tapa de válvula	2 000	-
cesta de embrague	13 500	n / A.
Sellos de horquilla y botas	2 400	1 500

COMPETIDORES.

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa: 1999 - 2007, 260-400 mil rublos.

¡Hola a todos! Finalmente, he madurado para escribir mi reseña sobre mi próxima mascota, intentaré resumir brevemente mi historia de elección de esta motocicleta, los pros y los contras que noté por mí mismo sin estar al volante de esta maravillosa motocicleta por mucho tiempo. Dade hablará de una obra maestra de la ingeniería japonesa como Honda CBR1100XX Súper Mirlo. Te diré qué motocicletas consideré y por qué desaparecieron. Cualquiera que esté interesado, bienvenido bajo cat.
Mientras conducía mi Yamaha Virago 1100, me encontré con una serie de problemas al operar esta motocicleta en carreteras nuevas y comencé a pensar en una motocicleta más avanzada en términos de diseño. Afortunadamente, los problemas no fueron técnicos (en términos de confiabilidad, la moto nunca me defraudó). La Virago Liter es una excelente moto, potente, cómoda, fácil de manejar y, en general, muy confiable. Sin embargo, estructuralmente no está diseñado para velocidades superiores a 120, el desplazamiento de la horquilla y las plumas delgadas no agregan rigidez a la estructura, si a una velocidad de 100 km / h en un giro hay desviaciones de la calzada, entonces la motocicleta comienza a " play”, aportando sensaciones no muy agradables, los amortiguadores traseros tipo mochila tampoco aportan estabilidad. Los frenos débiles no son muy eficientes para desacelerar, fuerte vibración v-twin no permite dispersar la moto mas de 180, y no tiene nada de malo, en este modo el motor anda al limite, y yo estoy ansioso por lo mio y solo me da pena la vieja, el asunto se agravo por la falta de protección contra el viento y el flujo constante de aire hacia el cofre debido al aterrizaje del helicóptero. De todos modos, esta es más una bicicleta de placer, para andar en 90-120 con una belleza de cabello largo a sus espaldas y admirar los paisajes circundantes. En general, todos estos momentos me empujaron a buscar otra moto. Pero, ¿cómo encontrar un reemplazo? ¿Qué tomar a cambio, qué sería a esas cualidades que te gusta sumar aquellas cualidades que no son suficientes? - Eternas preguntas a la hora de elegir una moto nueva. De cara al futuro, diré que, en la medida de lo posible, trato de encontrar mi camino en el tema de las motocicletas, pruebo diversos modelos de bicicletas y, al final, llego a lo que realmente da placer))
Inmediatamente les advierto que mi opinión es una visión subjetiva que no pretende ser un axioma, basada en lo que logré encontrar en la red y lo que me dijo la gente. Inmediatamente llamaré la atención de los fanáticos de esas motocicletas que no elegí, para no causar un alboroto, TODAS ESTAS MOTOCICLETAS modelos DIGNOS DE ATENCIÓN, no provoco holivars y hondosrach.))
Los principales criterios de selección fueron un peso suficientemente grande, buena protección contra el viento y buen par motor, con buena tracción en toda la gama. También había 4 modelos para elegir, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 y, por supuesto, la legendaria gira deportiva Honda CBR1100.
Todas las motocicletas no son muy malas, pero tienen una serie de desventajas y ventajas, intentaré resumir brevemente estos modelos.
Yamaha YZF1000R Thunderace


El Thunder Ace, como se le llama, tiene un aspecto muy moderno, a pesar de que las motocicletas de este modelo son bastante antiguas, los diseñadores intentaron con anticipación. No puedo juzgar el rendimiento de conducción objetivamente, porque No fui, pero la información que encontré sobre él me hizo negarme a comprar.
Pros: Aspecto moderno, se ve muy bien (especialmente en color rojo y blanco), dicen que el motor tiene la mejor protección contra el viento en su clase, y esto se adivina por la forma del carenado delantero, se ve un poco más alto que sus compañeros de clase y se mueve hacia adelante. El componente deportivo de la motocicleta es más pronunciado que el turista, el asiento con énfasis en el que puede descansar durante la conducción activa. Los frenos son de P1, y la ventaja más importante es que la motocicleta no es cara, en el mercado de pulgas local había dispositivos muy cuerdos en el rango de 170-185 mil, lo que, como ves, no está mal para un full- gira deportiva en toda regla.
Ahora sobre los contras: a decir verdad, personalmente tenía miedo del conocido apetito de aceite y combustible de Yamaha, los motores de primera generación pierden compresión rápidamente, el motor de la motocicleta es de poca utilidad para reparar, y el desperdicio es muy raro para Rusia. Además, al momento de la búsqueda de estas motocicletas, solo quedaban 2 en la ciudad y su estado era lamentable.
Suzuki RF 900


Un anciano fuerte de mediana edad, todo parece no estar mal ...
Pros: para mí, el marco de acero parecía ser la principal ventaja, pero era pesado, pero no tan avanzado tecnológicamente como la misma caja delta de Yamaha, pero fuerte ... Ser testigo de cómo se desgarró la oreja del accesorio deslizante después de caer en el VFR, imaginé que con un marco de acero nunca sucederá en la vida.
El motor es un 750 aburrido de un jixer, parece motor confiable, sin embargo, existe la opinión de que un aumento en el volumen del motor de referencia conduce a una disminución en el recurso total, un tanque grande de 21 litros. La motocicleta agrada con su precio, puedes encontrar RF muy animadas, encuentra 170 mil incluso cuando compras en una subasta, porque. La potencia cabe en 135 cv. no tendrá que pagar impuestos especiales exorbitantes al importar este dispositivo a la Federación Rusa.
Desventajas: Me pareció que la motocicleta no tiene suficiente par bueno y se hundirá cuando se conduce con un pasajero, de todos modos, el volumen es de hasta 1 litro. El diseño arcaico del carenado trasero evoca melancolía ((. Un inconveniente importante para un recorrido deportivo es la falta de un indicador de combustible. No hay mucho ajuste, por alguna razón la motocicleta no es popular en la colina, aunque esto es inmerecido en mi opinión, porque gran opción bueno para ir por poco dinero. Bueno, todavía gravité hacia el Honda.))
Intercesor VFR800

Esta motocicleta se ve muy bien, se conduce bien, la motocicleta es estrecha y sube fácilmente en los atascos de tráfico, tiene un ajuste cómodo gracias a los clips altos. La confiabilidad de la transmisión por engranajes del árbol de levas en el motor Honda no plantea dudas sobre la confiabilidad del motor.
Ventajas: Apariencia- la moto es muy moderna, incluso los modelos que se lanzaron antes del 2000 se ven frescos, talla pequeña motocicleta, por supuesto, la legendaria fiabilidad de Honda. El basculante en voladizo agrega comodidad al estañado de las ruedas traseras.
Todo estaría bien, solo después de hablar con un criador de tordos que tenía Vyfer, me di cuenta de que las medias tintas eran inútiles. Como pensé, el chico me aseguró que la bicicleta es muy conveniente para la ciudad y un conductor, pero conducir con un pasajero e incluso en la carretera ya no es tan cómodo, la dinámica se hunde notablemente, de todos modos, el tamaño del motor afecta .
De las desventajas, llamaría una disposición atípica de radiadores a los lados ... si deja caer el motor sin éxito, puede romper el radiador y el motor perderá velocidad. El B-four y la ingeniería de la bicicleta en sí se reducen a la compacidad, lo que significa que es difícil acceder para el mantenimiento, aunque los propietarios dicen que con la experiencia adecuada, el acceso al motor se proporciona en solo unos minutos. El automóvil es bastante caro, ^ (para un dispositivo de 2000-2002 piden de 230 a 260 kilo rublos, pero si el sapo no aplasta, entonces puedes comprar una motocicleta maravillosa, incluso completa con baúles originales y un baúl. No quería comprar una moto con un pedo, creo que el precio de una moto debería ser adecuado, porque pueden bajar de precio muy rápida y fácilmente)) Otra característica que no quería ver en mi futura moto es el sistema VTEC, traté de encontrar una motocicleta con características uniformes, sin patadas en el trasero y explosiones, en las curvas y en línea recta, no necesitaba tales sorpresas, especialmente cuando el camino está lejos de ser ideal.
Y así llegué al principal: una revisión de la motocicleta que compré.
Lo compre bastante de repente para mi, en un foro local de motos encontre a una persona que importa motos de japon y resulto que una de las areas de su trabajo es la importacion de mirlos))) intercambiamos un par de frases, gente en el foro confirmo su seriedad y me dijo que en cuyo caso le compraria un mot. Por cierto, diré de inmediato que ni siquiera consideré una motocicleta con kilometraje en Rusia y definitivamente tenía la intención de sacarla de la subasta. Y así, en noviembre, hubo una llamada repentina de él, dijo que habían llegado 2 motos de mi interés y que podía echarles un vistazo, ambas motos estaban bien, cada una a su manera, sin embargo, el negro parecía yo como el mas buena opcion viendo lo que pensé: ¡debemos tomarlo a pesar de que el invierno está por venir!))
Elegí una moto entre varios colores, puedo decir con confianza que la CBR1100XX es buena en CUALQUIER color, se ve genial incluso en blanco, incluso rojo, incluso gris metalizado, incluso los colores Repsol y los colores de barniz-golpe se ven geniales.

Por supuesto, las palmeras son buenas, pero vivo lejos de Miami Beach, por lo que se decidió tomar negro, además, pensé en mi corazón que Mirlo debe ser exactamente negro, preferiblemente mate, como su avión de reconocimiento homónimo de ala rápida SR-71…))
La motocicleta resultó ser completamente original, sin granja colectiva japonesa y tuning, exactamente lo que estaba tratando de lograr, sabiendo de primera mano que la granja colectiva y el tuning aparecen, por regla general, como resultado de un accidente.)
Mientras duró el invierno, el zorzal se quedó triste en el garaje, esperando los días cálidos. La compra vació mi bolsillo y lamiendo mis labios con todo tipo de golosinas para zorzales en subastas extranjeras, decidí comprar solo las necesidades básicas.

Quiero señalar que este modelo tiene una cantidad increíble de ajustes y pequeñas cosas útiles, en Facebook en el grupo de tordos hay fotos de motocicletas simplemente sintonizadas con varios dispositivos, desde asientos súper caros, gafas turísticas y deportivas, sistemas de equipaje. y a los ordenadores de a bordo.

Pero, por desgracia, es imposible comprar todo y decidí limitarme a los consumibles originales (que, en eBay, resultaron ser más baratos que en nuestras tiendas), deslizadores en la rueda delantera, etc. Yo ya soy fan de las rodilleras articuladas, y todo el mundo conoce su capacidad para rayar el depósito de gasolina, necesitaba una funda bagster de depósito de gasolina, que conseguí, aunque roja, pero a un precio de segunda mano irrisorio. del mismo ebay.
Un poco sobre la protección de la motocicleta: después de palear una montaña de información en Internet, mirar fotografías de las consecuencias de las caídas y aún no encontrar un consenso sobre si poner controles deslizantes en un tordo o no, decidí limitarme a un control deslizante en la rueda delantera, pero no me aferré al marco.

La mayoría de las opiniones se reducen a que un tordo sin deslizadores tolera mejor las caídas que con deslizadores, creo que esto fue construido constructivamente, con una buena combinación de circunstancias, una motocicleta caída puede seguir moviéndose sin romper la tapa del motor, y los poderosos bancos traseros del silenciador actuarán como protectores deslizantes y los cambiarán en un banco de un solo lado, por lo que no sería deseable. En el futuro, planeo comprar protección de palanca y cubiertas de motor de carbono-kevlar. Y en general, es reacio a pensar en caídas en una motocicleta así, estas motocicletas no son para caídas, sino para montar, como los dorados y las valquirias, los zorzales no se caen).
Y así, me acerqué sin problemas a las características de funcionamiento. Lo primero que llama la atención es el tamaño de la moto, es enorme, al mirarla, la primera pregunta que surge es ¿cómo manejarla?) Pero contra todos los temores, la moto gira perfectamente a cualquier velocidad. Gracias al plástico y al silenciador con una separación de 70 cm, la motocicleta se ve muy impresionante, el motor pesado suena amenazante, resuena desde las paredes del garaje y se abre paso hasta el centro. Sorprendentemente, la moto puede ser amigable y la potencia de 164 caballos se controla fácilmente, con un efecto suave en el acelerador, si conduces con calma, la moto no patea ni patea, el comportamiento es predecible. Pero ay de ti si quieres despertar al diablo durmiendo en las entrañas de un motor caliente, la aguja del velocímetro gira instantáneamente a 180 y 200, unos segundos y ya estás volando más rápido que el viento, e independientemente de la pendiente del ascenso y su longitud. La moto aguanta perfectamente la carretera, la velocidad de 120 no se siente para nada, con solo mirar el velocímetro y ver el número 160, empiezas a pensar - Oh, ¿hacia dónde estoy volando y por qué tan rápido? e inmediatamente baja a 100-110, esta es una velocidad muy cómoda. La acelere lo mas que pude a 250 mas, daba miedo y se estaba acabando la recta, pero se siente que a la moto todavia le queda suficiente maneta y gasolina, creo que a pesar de su edad le va a salir apretando unos 300, sin embargo, en nuestras carreteras de mierda, tales trucos sin amortiguador de dirección no son deseables. El tordo entra perfectamente en los giros, cae de lado con el uso de contradirección con una explosión. La dinámica es fascinante, la moto provoca, definitivamente, es más rápida que cualquier auto, siempre levántate. te recomiendo que tengas mucho cuidado situación del tráfico, porque la percepción de la velocidad en esta bicicleta es diferente a la realidad, parece que vas normalmente, pero ya hay mucho en el velocímetro. No olvides que algunos ciudadanos en comida enlatada piensan mucho, para ellos tu velocidad de 180 está más allá de la comprensión, simplemente no te ven, se miraron en el espejo, está limpio, comenzaron a maniobrar y aquí ya estás en tu hiper. -bicicleta, en su mejor momento en caso de romper la plantilla y negarse a maniobrar, además, estos personajes están haciendo cosas extrañas mientras conducen, leen libros, escriben SMS y simplemente chatean por teléfono, todo esto debe tenerse en cuenta cuando tienes una bala de cañón entre tus piernas con una tracción frenética y los autos que pasan te adelantan un poco más lento que los que se aproximan. En la ciudad, generalmente trato de conducir no más rápido que el tráfico, precisamente porque el 80% de ellos están conmocionados por la comida enlatada. Me alegro de que el zorzal, debido a su tamaño, sea claramente visible para los boxeadores en la carretera, de vez en cuando algunos caen en un estupor y olvidan que están conduciendo. carretera principal mirando como un conejo a una boa constrictor.
El ajuste es deportivo, los clips bajos dicen que se necesitan músculos de la espalda y la cadera bien desarrollados, de lo contrario, los hombros y los brazos se cansarán rápidamente. Por cierto, debido a tal ajuste, es inconveniente viajar con mi chaqueta de cuero, dificulta mucho el movimiento. La mayoría de las personas montan motos deportivas apoyándose en las manos, lo que las hace rígidas y todas las vibraciones se transmiten a través de tensas garras al cuerpo y a la moto. Cuando se conduce un tordo, se debe mantener el cuerpo sujetando la moto con las piernas y aguantando el peso de la misma. cuerpo debido a los músculos de la espalda, imaginando que en tus manos dos tomates en escabeche) Te confieso que después de los primeros viajes tenía ganas de ir al gimnasio, pero ahora todo está bien. La moto te permite cubrir largas distancias a gran velocidad. Existe la idea de instalar clips del VFR800 para elevar ligeramente la posición de aterrizaje, no debería haber problemas con los cables y las mangueras, pero esto es en el futuro. El sistema de frenos combinados funciona bien, en una superficie dura la motocicleta frena efectivamente, pero todavía no he podido entender completamente este saber hacer, aunque leí cómo funciona, uso ambos frenos por costumbre, pero hay es un sentimiento de insinuación, malentendido del proceso por así decirlo)). Noté algo interesante: en un camino de tierra cerca de los garajes, una vez presioné el freno trasero por completo y sentí que la rueda delantera se trabó y patinó unos centímetros, no me gustó mucho, tomé nota de que no es recomendable hacer esto. Aún así, es mejor cuando se dispone de frenos predecibles separados, sin ninguna innovación como ABS y CBS, estoy más tranquilo cuando está claro que estás frenando con la parte trasera, pero con la parte delantera, una especie de diablo está sentado en un caja de rapé allí mismo y lo que le viene a la cabeza no está claro)) No puedo atribuir inequívocamente los frenos ni a los más ni a los menos.
Ahora un poco sobre la mosca en el ungüento: la motocicleta es muy ancha, subirse a ella en un pasillo estrecho no es muy conveniente, pero hay pequeño secreto- si las orejas-espejo pasan, todo lo demás también pasará. Debo señalar que, como no torcí las orejas de los espejos, no logré configurar una vista clara que me convenga, un hecho desagradable: los espejos tienen zonas muertas, debe tener cuidado al reconstruir, un automóvil que viaja en paralelo desaparece del campo de visión. El problema se puede resolver con pegatinas de espejo esférico.
Antes de estacionar una motocicleta, debe pensar en las formas de salida, por ejemplo, si coloca la motocicleta sin éxito, digamos en una buena pendiente, entonces le será difícil retroceder, la motocicleta está diseñada para personas altas, con una altura de 182 cm, me cuesta retorcerme con la espalda y lugares incómodos, las piernas hasta tocar el suelo, pero empujar la carcasa hacia atrás ya es difícil, especialmente en botas motorizadas que limitan la movilidad del pie. El peso de la motocicleta es grande y me preocupa que la forma en que se gira la motocicleta sobre el caballete lateral pueda dañarla.
Los giros en U en un espacio limitado y a velocidades cercanas a cero no son su fuerte, hay que practicar el voladizo inverso para poder girar por la trayectoria más corta, eso sí, un trazado sportbike, aunque claro todo viene con la experiencia, vale la pena ver como los japoneses controlan la candidiasis en una gymkhane, hay espacio para crecer... O_o! Zs nuestros fosos, por cierto, les arruinarían toda la gymkana)))

No es muy conveniente guardarlo en el garaje, colocándolo a lo largo de la pared, no es muy conveniente, el automóvil no cabe al lado, los bancos del silenciador nuevamente interfieren, debe girar constantemente la bicicleta pesada, fijándola en diagonal y esto de tetris con el carro es un poco molesto...
Qué pasa características de funcionamiento- Noté una característica no muy agradable: si a gran velocidad el frente rebota en los baches, entonces la vibración se transmite al volante y se obtiene una especie de bamboleo que pasa en una fracción de segundo, pero deja un regusto desagradable. Lo más probable es que la instalación de un amortiguador de dirección ayude a resolver el problema. En el mantenimiento, la motocicleta no quiere decir que sea un inconveniente, pero es más larga que en los constructores de carreteras, casi cualquier operación implica la eliminación de plástico, sin embargo, el acceso a las mismas velas me pareció más fácil que en Sibikha, por supuesto, para ello hay que quitar el airbox, pero esto se hace con bastante facilidad, lo más difícil es quitar la boca, se corre el riesgo de romper las monturas que tienen de autenticidad y no es tan fácil encontrar un reemplazo. Los carburadores son más fáciles de desmantelar que en cualquier otro lugar, nuevamente, los problemas relacionados con el mantenimiento de la moto son una cuestión de experiencia y práctica.

Y ahora, el inconveniente más fuerte para mí: como dije, una motocicleta te permite ir del punto A al punto B en cuestión de minutos, pero realmente depende de la calidad de las carreteras. En general, no puedo desatar el potencial de esta maravillosa motocicleta, porque de repente resultó que simplemente no tenía adónde ir ... 15 minutos y ya estoy en algún lugar cerca de Nadezhdinsk desde Vladivostok, ¿y qué sigue? delante de la pista, detrás de la pista, a los lados de la barandilla, ¿dónde ir después y por qué? No puedo salir de la carretera para ver los alrededores y las vistas. fuera de él, hay caminos de mierda feos y omnipresentes, así que por ahora tengo que usar el pájaro como una especie de atracción para teletransportarme en el espacio, pero esto no es exactamente lo que quería... Empezaron a surgir pensamientos sobre vender el pájaro, pero tan pronto como te sientas en él, estos pensamientos desaparecen bajo la influencia de la euforia.))
Recientemente, hice un viaje a Ussuriysk, donde tenemos unos 10 km de construcción a largo plazo, un sitio muy malo, donde no hay asfalto, pensé que mi tordo se desmoronaría en estos baches, todo traqueteaba y rebotaba. tan terriblemente, mi trasero se adormeció instantáneamente y anhelaba el sofá de Viragov, traté de andar de pie durante algún tiempo, probablemente se veía divertido desde un lado y especialmente desde atrás, la postura del cáncer no brinda equilibrio y estabilidad en condiciones todoterreno . Llegué a la conclusión de que esta motocicleta no tolera tal intimidación, solo siento pena por matar a un automóvil en esas carreteras, su elemento son las autopistas y las carreteras anchas, y una vez en Rusia, probablemente esté un poco desconcertado ...))

Sé que no existe una motocicleta universal, pero lo más probable es que la búsqueda de la libertad continúe, algunas personas dicen que al final todos los que buscan cambiarán a enduro)) Quizás me una a sus filas tarde o temprano, pero ahora No estoy listo para responder inequívocamente, lo que me convenga. Es una pena que entre motocicletas japonesas no hay nada parecido a Triumph Scrambler 900, tal bicicleta probablemente me satisfaga bastante :).
En general, salió una revisión-opinión de este tipo, más bien ni una revisión compartió sus pensamientos sobre el tema de la motocicleta en el marco de un turista deportivo. A todos los que dominaron el texto, gracias por su atención, estaré encantado de responder preguntas y leer comentarios.

Uno de los requisitos previos para el lanzamiento de la Honda CBR 1100 XX Blackbird fue la apariencia del modelo. Kawasaki ZX-11 de la empresa del mismo nombre, que se posicionó como la más moto rapida en el mundo. El segundo fue el deseo de los propios desarrolladores de lanzar una versión más potente y moderna que la .

En un momento, "Drozd" fue uno de mejores motos clase turista-deportiva.

10 años después del lanzamiento de la CBR1000F y 7 años desde el inicio de la producción de Kawasaki, en 1997 año honda ofrece al usuario un "zorzal" (así se traduce el nombre de la moto), que se suponía que tenía tres ventajas:

1. novedad;
2. limpia la nariz de Kawasaki haciendo una bicicleta más rápida;
3. servir como una continuación lógica para el CBR1000F, que estaba planeado para ser completado.

La bicicleta se fabricó durante 10 años., pero fue considerado súper rápido por solo dos años. Suzuki Hayabusa aparece en 1999, y en 2005 la continuación de la ZX-11, modelo ZZR 1400 .

Lo más interesante de esta carrera de velocidad fue la condición de que los modelos pasaran a ser seriales y estuvieran disponibles para todos. Los competidores más llamativos fueron los tres modelos mencionados anteriormente, y las piezas desarrolladas para esta motocicleta continuaron en otros modelos de la marca.

Construcción de la CBR1100XX Blackbird

De las características de diseño de la Honda CBR 1100 XX, se debe distinguir un marco espacial de aluminio.

Dado que el modelo se posicionó como súper rápido, los desarrolladores prácticamente no tuvieron elección en el material del marco. Aportar la rigidez necesaria para el turista deportivo, y al mismo tiempo, la ligereza del diseño podría solo aluminio . Gracias a esto, la bicicleta debería tener una buena maniobrabilidad, y el manejo y la velocidad fluían del esquema de ensamblaje espacial y una gran cantidad de componentes electrónicos que se planearon utilizar en el desarrollo.

• Para mejorar la seguridad en la suspensión, no se aplicaron innovaciones. Rueda delantera conservó horquilla telescópica(grosor de la pluma 43mm), atrás - monoamortiguador de péndulo. El recorrido de los resortes delanteros fue 109mm, atrás - 120mm. La única solución nueva fue la capacidad de ajustar el rebote. El cambio de precarga se sugirió en el sport touring anterior.
• Además de una gran cantidad de electrónica, la moto también recibió un motor creado desde cero, suspensiones ajustables, frenos combinados y mucho más. Algunos de los detalles ya se ofrecían en los primeros diseños, pero la mayoría de los nuevos productos aparecieron solo después del lavado de cara de 1999, después de que el Blackbird perdiera el título de súper rápido.

Exterior

A pesar de afirmar ser súper rápida cuando se ve, la bicicleta no causa sensaciones especiales.

Antes del estándar de usuario Bicicleta de deporte Sin embargo, un juego completo de ópticas, un asiento para dos pasajeros, un asa y reposapiés abatibles para el segundo dejan claro que se trata de un modelo de doble uso.

Interfaz

• La parte delantera de la bicicleta está hecha según la tradición de los modelos deportivos. Kit de carrocería grande con pendiente hacia el piloto, amplia abertura para entrada de aire y acortada guardabarros delantero - son rasgos característicos de este tipo de bicicletas.

  En el stock Drozd, en primer lugar, cambian su parabrisas original por uno más alto.

• Un gran faro actúa como la óptica de la cabeza. Forma irregular firmemente instalado en el centro del kit de carrocería. La cantidad de plástico por encima y por debajo es insignificante. El faro es estándar, ilumina bien . Los indicadores de dirección también están presentes, están instalados como repetidores en la parte posterior de los espejos.
• Los bastidores de este último son tan masivos que da la impresión de que debería haber perillas especiales en el panel de control para ajustar el ángulo de visión en ellos. Los espejos están ubicados altos, por encima del volante, pero no sobresalen más allá de la bicicleta.. Cuando intentas "poner" la bici, no debes sufrir. Al mismo tiempo, los desarrolladores han dado bastidores Atención especial, por lo que el ángulo de visión es realmente grande y la forma especial, los rectángulos alargados, no deberían crear problemas para un ciclista de cualquier altura y contextura.

  Los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores plegables.

• Se instala un parabrisas sobre el kit de carrocería.. Pero es pequeño, cubre solo el panel de instrumentos y actúa más como un elemento de decoración.

  Debilidad equipo de cuerpo delantero- debajo de los soportes de montaje del espejo, donde a menudo aparecen grietas después de una caída fallida o un impacto no natural en el espejo.

• El ala es corta, se ajusta perfectamente al neumático. Hecho al estilo de Honda, para el desmontaje, debe quitar la rueda. Las plumas que se asoman debajo del kit de carrocería están desnudas, las cubiertas simbólicas están solo al nivel de las caras laterales de la rueda. radiador y Compartimiento del motor el arado, ya instalado en la configuración original, se calla de la suciedad.

  La protección regular cierra de manera confiable el motor contra la suciedad.

Panel

Dependiendo del año de fabricación, la moto podría recibir dos versiones de esta pieza. Únicamente analógicos con indicadores de carátula o electrónicos, en los que la mayor parte de la información se mostraba en las pantallas LIVE.

El panel instalado en las primeras versiones tenía 4 diales , conjunto estándar bombillas de luz y una ventana separada en la que puede configurar el cuentakilómetros.

En el panel de la segunda generación había un dial, todo lo demás se mostraba en un par de pantallas.

A los usuarios se les proporcionó información sobre:

• número de revoluciones(tacómetro puntero en ambas versiones tenían marcas hasta 13,5x1000, rojo con 11x1000 recomendado por los desarrolladores 9,5x1000 );
• velocidad(el velocímetro de las primeras versiones está marcado hasta 330 km/h );
• nivel de combustible (marque en los primeros ensamblajes, una pantalla separada más adelante);
• temperatura del motor (así como el nivel de combustible).

Bombillas incluidas

• señales de giro,
• encender la luz alta;
• neutral

EN nueva versión aparece el indicador de autodiagnóstico.

Vista trasera

En la versión estándar, la moto cuenta con impresionantes silenciadores de acero inoxidable que funcionan como deslizadores en caso de caída y evitan que se dañen las estriberas.

• Se han cambiado las ópticas traseras, así como el cuadro de instrumentos.. Las motocicletas hasta 1999 tenían un faro horizontal para detener y despejar. Detrás del cristal había dos bombillas separadas. En la nueva versión, el faro ha crecido hasta convertirse en un cuadrado, y ahora las bombillas se colocan una debajo de la otra. El vidrio en sí se convirtió, por así decirlo, en dos pisos. Debajo había un reflector rojo y un lugar para un número. En las primeras versiones, el tamaño se perdió debajo de la comida para llevar, cuando se propuso un restyling, pero aún no es suficiente. Es cierto, señalaron los desarrolladores, pero ¿qué pasa con el segundo piso? Gracias a él, todo el mundo sabrá cómo detener la bicicleta, incluso los que van delante.
• Los giros se toman fuera de la bicicleta, se realizan de acuerdo con el esquema estándar.. Rectángulos en bastidores. Fondo de cristal, frente de plástico. Bancos de escape debajo de ellos, un poco más abajo.

  Los silenciadores estándar masivos a menudo se cambian a un flujo hacia adelante más compacto.

• El sillín es grande, el segundo número puede ser un poco estrecho, pero no apretado.. Hay una joroba entre el conductor y el segundo número.Cuando viaja solo, puede avanzar más sin bajarse de la bicicleta, pero los controles no están diseñados para esto.

  El cojín del sillín doble es suave y bastante cómodo.

• El tanque de gasolina en un lugar estándar, en las primeras versiones, contenía 22 litros, en el proceso de evolución creció a 24 litros, y en la versión final - 23 litros. Las socavaduras debajo de las rodillas están cubiertas con plástico negro, para comodidad del conductor. El cuello está hecho en una versión estándar, está cerrado con una llave, el pozo está cubierto con una tapa.

  La boca de llenado del depósito de gasolina se distingue por su superficie cromada.

Especificaciones

Todos los componentes planta de energía en el momento del lanzamiento de esta motocicleta, se reconfiguraron o se dibujaron desde cero. De los más significativos, se puede destacar el sistema de impulso inercial, que permitió aumentar la potencia de la moto en 13 mares, además de reemplazar el carburador Keihin por un inyector. PGM-FI. La unidad resultante produjo:

• volumen de trabajo - 1137 cm 3;
• potencia - 152 (165) hp;
• número de válvulas - 16;
• cilindros - 4 (disposición en fila);
• líquido refrigerante;
• suministro de combustible - carburador (Keihin), inyector (PGM-FI) 42 mm;
• encendido - transistor;
• arranque - arranque eléctrico;
• tanque de combustible - 24 l.

En 2002, en relación con la introducción de nuevos estándares medioambientales, se lleva a cabo una modificación menor del sistema de combustible.

Transmisión y embrague

La motocicleta recibió una caja de cambios de 6 velocidades.

En 1999 se reconfiguró, y también se redujo el número de discos de embrague con 8 a 7. Según los mecánicos, fue esta alteración la que privó al modelo del título de súper rápido, pues el chasis de la Honda es más progresivo que el de la Suzuki.

En algunos ejemplares con alto kilometraje, el rodamiento comienza a traquetear en la canasta del embrague. Esto no es fatal, puedes “disfrutar” del rumble en neutral por más de una temporada, pero tampoco debes retrasar el reemplazo.

• Embrague multidisco , baño de aceite, transmisión de potencia - línea hidráulica.
• Cadena de transmisión.

frenos

Tener el título de modelo rapido los frenos de la moto tenían que ser apropiados. Pero no se aplicaron soluciones especiales. Accionamiento hidráulico, tipo - discos.

Delantero: frenos:

• número de discos - 2;
• diámetro - 310 mm;
• soporte - 3 pistones.

Frenos traseros:

• número de discos - 1;
• diámetro - 256 mm;
• soporte - 3 pistones.

La única característica que recibió la bicicleta en la fábrica fue la aplicación de frenos combinados en ambos ejes (cuando se enciende uno, el segundo se ve afectado). Es cierto que en las primeras versiones no funcionaban correctamente. Normalmente se crearon recién en 1999.

Rendimiento de conducción

Al presentar la motocicleta, los desarrolladores dijeron que las pruebas de banco demostraron que su modelo es un campeón en velocidad. Es - 287 km / h.

Pero las opiniones de los usuarios señalan que si quieres perder el segundo número o los baúles del armario, puedes desarrollar más. marcado en 310 km/h en el velocímetro, no por belleza. Esto se puede desarrollar si la bicicleta no se estrangula.

Aceleración a cientos

La aceleración a 100 km/h también podría causar envidia entre los competidores. Desde el lugar donde estaba - 2,8 seg.

El consumo de combustible

• Con tales parámetros, se esperaba que la bicicleta tuviera el mismo consumo que una nave espacial, pero mostró apetitos muy moderados, hasta 6l V extra urbano.
• Las medidas separadas mostraron - 5l en ciclo urbano, acelerar hasta 100 km/h.
• 8 litros- en 200 km/h.

Dimensiones y peso

Peso de la motocicleta:

• peso seco fue 223 kg;
• frenar - 250 kg.

Dado que todas las actualizaciones se referían al "relleno", entonces dimensiones externas permaneció sin cambios y ascendió a:

• en longitud - 2161mm;
• ancho - 721mm;
• En Altura - 1201mm;

Altura del asiento - 811mm.

Distancia entre ejes - 1432mm .

¿Para quién está destinado?

La ergonomía sofisticada y un motor potente hacen que la bicicleta sea perfecta para viajes largos.

El modelo no estaba destinado a los mercados japoneses, pero se vendió en Europa.

En base a esto, podemos suponer que un motociclista promedio y alto en una motocicleta se sentirá cómodo. Los espejos bajos pueden ser ideales incluso para una persona alta.

Modificaciones

En la plataforma Drozda, se produjo el modelo Honda X11, que se convirtió en la primera motocicleta en combinar características deportivas y de turismo.

Durante un par de años, los distribuidores de preocupaciones ofrecieron un modelo honda x11. Apareciendo en 1999, se produjo durante dos años. De hecho, bajo este nombre se ofrecía una versión ligera de la CBR 1100 XX, promocionada en Japón y Europa (bajo el nombre Honda CB1100SF X11) Los desarrolladores explicaron su lanzamiento como un intento de combinar un turista con una bicicleta de ciudad ordinaria.

El modelo tenía una inyección de inyección, la falta total de un kit de carrocería y un faro redondo, instrumentos analógicos y 5 (en lugar de 6) velocidades. Al mismo tiempo, la versión europea podría acelerar a 250 km.

2001 se convirtió en el último año de aparición de la modelo. Según los desarrolladores, cayó en el círculo equivocado para el que estaba destinado, además, los compradores se sintieron atraídos por un turista y no por una motocicleta urbana.

En condiciones urbanas, el ancho y pesado Drozd lo pasa mal.

Dado que el "zorzal" fue diseñado originalmente para viajeros de larga distancia, todos los problemas urbanos se convirtieron en sus desventajas:

• gran peso;
• enorme volante y ángulo de giro;
• una caja bien cerrada no proporciona un enfriamiento normal y, como resultado, el ventilador se activa constantemente, impulsando una corriente de aire exactamente hacia las piernas del piloto.

Algunos usuarios señalaron problemas con el generador .

y dignidad

Solo los baches en el asfalto roto, que no tiene la suspensión de la moto, pueden ensombrecer el viaje en esta moto.

La bicicleta también tiene muchas ventajas:

• sin vibraciones a ninguna velocidad;
• frenos perfectamente sincronizados;
• motor con tracción diesel real a cualquier velocidad;
• una gran selección de componentes tanto para tuning como para reparación;
• ajuste cómodo.

Confiable, dinámico, fácil de administrar: tales epítetos se otorgan a los propietarios de esta versión.

Conclusión

Elegir la bicicleta más rápida como tu primera bicicleta no es la decisión correcta.

Pero para los que conducen un 600 y quieren un coche silencioso y litro fiable- Honda CBR 1100 XX Blackbird será la solución perfecta.

Para algunos, puede convertirse en una segunda motocicleta. Y si al usuario no le gusta el espacio entre filas, prefiere un andar silencioso con la capacidad de acelerar si es necesario, será difícil encontrar una mejor opción que esta.

"Drozd" es una motocicleta que no se parece en nada a este pequeño pájaro. Por el contrario, esta poderosa bestia hasta 1999 era considerada la más rápida del mundo. Este apodo se le quedó gracias al nombre en inglés Super Blackbird, que literalmente se traduce como "pájaro negro". El nombre oficial de la motocicleta es

La lucha por el campeonato

El modelo se fabricó entre 1996 y 2007. Honda lo creó en oposición a la creación de uno de sus principales competidores. Antes de la llegada de Drozd, la Kawasaki Ninja ZX-11 era reconocida como la más rápida entre las motocicletas de serie. Los ambiciosos planes de los desarrolladores implicaban la creación de una moto que superaría en velocidad a la Ninja.

Este sueño se ha hecho realidad. "Black Bird" realmente podría correr por la carretera a una velocidad de casi 290 km / h. Sin embargo, en 1999 este récord fue batido por otro japonés: el legendario Hayabusa. Su velocidad máxima era de 312 km/h. Más tarde, apareció un nuevo héroe, empujando también a Hayabusa. En 2005, fue superada por la Kawasaki ZZR 1400, que aún hoy ostenta la palma de la mano. Pero en la actualidad, Drozd es una moto que sigue estando en la lista de las más rápidas.

Páginas de historia

El modelo Blackbird comenzó a producirse en 1996. Inmediatamente ganó muchos seguidores. En 1998, la empresa llevó a cabo una pequeña actualización cambiando la carcasa del termostato. Un año después, la motocicleta Drozd se sometió a su primera actualización importante. En lugar de carburadores, el modelo recibió inyección electrónica de combustible PGM-FI. El sistema de impulso inercial permitió aumentar la potencia máxima del motor a 164 hp. Con.

El nuevo sistema de frenos combinados reconfigurado es responsable de la perfecta distribución de fuerzas entre los circuitos trasero y delantero. La capacidad del tanque también ha aumentado, de 22 a 24 litros. El radiador se volvió más masivo, y en lugar de siete discos de embrague, la moto recibió nueve. Las motocicletas Drozd de este año y los siguientes de producción tienen una potencia de 164 hp. Con.

En 2001, los diseñadores equiparon la moto con un tablero electrónico. Se modernizó la forma del parabrisas, lo que brindó comodidad a altas velocidades. El año siguiente, 2002, estuvo marcado por una reconfiguración del sistema de inyección, que pasó a corresponder al nuevo regulaciones ambientales emisiones La motocicleta "Honda Drozd" desde ese momento comenzó a producir 152 litros. Con. potencia a 119 Nm de par. Pronto, la empresa comenzó a eliminar gradualmente la producción. En 2003, dejó de suministrarse a los mercados de EE. UU., y en 2007 el lanzamiento se suspendió por completo.

Apariencia

Si echa un vistazo rápido a Drozd, la motocicleta parecerá un representante típico de la clase deportiva. Sin embargo, el fabricante lo posiciona como un modelo “deportivo-turístico”. En él no solo puede conducir por la carretera, sino también realizar un viaje largo. Cómodo aterrizaje del piloto, excelente protección contra el viento, la posibilidad de instalar baúles: todo esto es propicio para viajes largos. Muchos propietarios de Drozd gravitan más hacia las carreras individuales. Puede ser difícil navegar en un convoy en una unidad tan juguetona durante mucho tiempo.

El público objetivo

"Drozd" es una motocicleta que encajará perfectamente en el ritmo de una gran ciudad moderna. Fue diseñado para aquellos a quienes les gusta conducir por las calles desiertas de noche. Incluso los viajes largos a velocidades máximas son perfectamente aceptables en esta bicicleta. El fabricante advierte honestamente sobre el carácter juguetón del Drozd, incluso su nombre nos remite a vuelos y cumbres conquistadas. Si este es tu estilo de conducción, entonces esto podría ser para ti. También atraerá a aquellos que no solo tienen que conducir por la autopista, sino también maniobrar por la ciudad, evitando los atascos de tráfico, frenando y nuevamente avanzando en los semáforos, conduciendo por calles estrechas y curvas.

Al mismo tiempo, no se debe olvidar lo siguiente: como la mayoría de los autos de gran capacidad, Drozd requerirá una habilidad considerable. Es pesado, pero ágil. No puedes llamarlo torpe. Con buen manejo y estabilidad, que se manifiesta incluso en los giros, la motocicleta requiere un cierto nivel de habilidad por parte del piloto. Cualquier transporte con un motor de este volumen rara vez se convierte en el primero, según los ciclistas experimentados, debe crecer hasta un "litro". "Drozd" es elegido con mayor frecuencia por aquellos que ya han corrido en "seiscientos" y "ochocientos".

Características de comportamiento

Como cabría esperar de un aparato de este tipo, rápidamente aumenta la velocidad y muestra una estabilidad considerable. Al principio, el tordo pasa fácilmente por alto no solo a la mayoría sino también a muchos autos de la misma clase. No es de extrañar que haya sido considerado el más rápido del mundo durante tanto tiempo. Un punto importante, muchos propietarios consideran el trabajo de los frenos. Tiene 2 discos delante y uno detrás. Una bicicleta pesada frena con bastante rapidez. Si lo desea, por supuesto, se puede instalar ABS en esta motocicleta.

Características técnicas

"Drozd": una motocicleta, cuyas características se dan en la tabla, tiene una serie de características.

C parece un camión pesado. De hecho, su peso en seco es de 223 kg. Algunos, después de la compra, comienzan a afinar, tratando de reducir el peso. Por cierto, esta idea, aparentemente, se le ocurrió al propio fabricante. De hecho, sobre la base de Drozd, se produjo un desnudo durante bastante tiempo, que difería solo en la piel (y el peso, respectivamente).

Cabe destacar un momento como el consumo de combustible. Es bastante pequeña para una motocicleta de esta clase. Prepárate que en la pista "Drozd" absorberá una media de 5,9 litros. por cien. Por supuesto, este indicador depende en gran medida de la velocidad a la que te muevas. Al navegar a 180 km / h, el apetito de la motocicleta aumentará a 7-8 litros.

Posibilidades de afinación

Un deseo irresistible de mejorar incluso lo mejor a veces visita a todos los ciclistas. Las alteraciones más comunes que Drozd sufre con mayor frecuencia son las siguientes:

• Mangos calefactables.
• Xenón en óptica.
• Modernización de la piel, "neukedización".
• Instalación ABS.
• Eliminación de cristales.
• Cuadro.
• Desmontaje del asiento del pasajero.

Competidores

Como era originalmente, los principales competidores de Drozd son motos de la misma clase, afirmando ser las más rápidas entre las de serie: Kawasaki ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 y ZX-12R, Suzuki GSX1300R Hayabusa.

Precios

Si tienes pensado comprar una bicicleta de este modelo, lo más probable es que no puedas encontrar una nueva debido a que su producción se ha descontinuado por completo. Pero mercado secundario llena de agregados viables. "Blackbird": una motocicleta que se produjo para los Estados Unidos de América y los países europeos. Por lo tanto, llega a nuestra secundaria desde allí. Sin embargo, la ausencia de paseos en las carreteras de nuestra Patria aumentará mucho el precio. condición técnica bicicleta en este caso será mejor. El precio también depende del año de fabricación: cuanto más joven sea la moto, mayor será la figura. Los expertos dicen que puede comprar una motocicleta Drozd técnicamente sólida, cuyo precio es de aproximadamente 3.5-4 mil dólares.

La motocicleta honda cbr 1100 xx blackbird comenzó a producirse en 1997. Aún Este modelo se refiere a las mejores motos polivalentes. En el momento de su aparición en el mercado, los análogos en especificaciones técnicas, que sería producido en masa, no lo fue. Y ahora la moto deportiva no es inferior a muchos. Velocidad máxima: 283 km/h. A pesar de esto, la motocicleta se caracteriza por una excelente estabilidad, ya que tiene un peso impresionante de 223 kg. Honda blackbird pierde un poco frente a las motos deportivas modernas, e incluso en un camino sinuoso. En un tramo recto es bastante difícil sortearlo. En términos de características aerodinámicas, la moto deportiva es una de las mejores.

La Cbr 1100 xx ha sido apodada la "zorzal", aunque, si te fijas bien, no hay absolutamente ningún requisito previo para ello.

El Honda blackbird tiene un clásico motor japonés de cuatro cilindros que responde a varias velocidades. El motor es confiable, lo cual es típico de todos los "japoneses". el motor tiene refrigeración líquida. Después de 1999, se instala un sistema de inflado por inercia en el motor, así como inyección electrónica combustible. motor carburado, instalado en la honda cbr blackbird, está disponible en tres versiones que producen diferente potencia: 98 hp, que está disponible en exclusiva para Japón, 152 hp. y 164 cv La motocicleta utiliza un marco diagonal Honda estándar, que está hecho de una aleación de aluminio duradera.

ventajas

1. La calidad de construcción del honda super blackbird es superior a la mayoría de las motocicletas modernas.
2. La alta estabilidad le permite sentirse cómodo en la carretera.
3. Alta eficiencia sistema de frenos logrado mediante la vinculación de los frenos delanteros y traseros. El ABS mejora el manejo y control de la motocicleta a cualquier velocidad.
4. El parabrisas se ha mejorado para mejorar la aerodinámica y la protección contra el viento a altas velocidades.
5. El cómodo asiento le permite estar al volante durante mucho tiempo sin molestias en los músculos.
6. El depósito de combustible tiene 4 litros de reserva, lo que te permite superar más de 300 km sin repostar.

Defectos

1. debido a la alta velocidad máxima, las asas son un poco bajas.
2. A veces, el tensor de la cadena y el ajustador se rompen, lo cual es típico en la mayoría de las motos deportivas.
3. Alto precio y costos de mantenimiento, reparaciones costosas, ya que todas las piezas deben pedirse a Japón. Sin embargo, con un mantenimiento constante, las situaciones en las que algo necesita reparaciones costosas, son bastante raros debido a la confiabilidad de la técnica y la calidad de la ejecución de todos los nodos.

Según las reseñas de una gran cantidad de propietarios, la honda cbr1100xx super blackbird es la combinación perfecta de comodidad, velocidad y confiabilidad japonesa. La moto te permite hacer largas viajes turisticos. En términos de comodidad, es un turista en toda regla.

La popularidad del modelo se debe a muchas razones. Este es un ajuste cómodo, que le permite cubrir largas distancias sin detenerse, y la capacidad de conducir a una velocidad de casi 300 km / h. Además, podemos notar una vez más la calidad y confiabilidad de todos los componentes y partes de la motocicleta, que son responsables del buen funcionamiento de todo el sistema. Un video sobre una moto honda cbr1100xx super blackbird te despertará las ganas de sentir la adrenalina y el deleite de conducir dicho equipo.