No hará que tu corazón lata más rápido. ¡Sí, hay un corazón! Probablemente ni siquiera levantarás una ceja. Aunque este no es un automóvil indistinto de una provincia china distante, sino mercedes nuevo GLE, ex-ML. Con un nombre como ese, ¿solo tiene que provocar una reacción? ¡Sí, qué más! Sin embargo, para nuestra sorpresa, resultó ser bastante normal...

diablo de los caprichos

Entonces, ¿qué te impide llamar genial al nuevo GLE? Después de todo, si lo consideras sin estúpidos caprichos, es realmente hermoso. Pero, por desgracia, ya no podemos prescindir de los caprichos. Todo el marketing moderno se basa en ellos, en realidad controlan el mercado de lujo, que hoy en día tiene tantos autos admirables. Entonces, en el contexto premium general, el nuevo Mercedes está completamente perdido. Los días en que el ML brillaba como una cúpula dorada parecen haber terminado. Los competidores han hecho su trabajo. Ahora no es suficiente solo tomar y soltar próxima generación Todoterreno Daimler. Para convertirse en una figura destacada en el tablero de juego, debe salir de su piel y cuatro veces.

DINERO EXTRA

Entonces, ¿cómo puede sorprenderte el nuevo GLE? Su cuerpo acomoda cómodamente a cinco: el aterrizaje es tan suave y cómodo que nada podría ser mejor. El GLE tiene una suspensión neumática que eleva la carrocería 300 mm por encima de la carretera y una constante tracción en las cuatro ruedas con una distribución de par 50:50. Debajo del capó hay un gran motor diesel que puede arrastrar fácilmente un par de vagones con carbón. Por cierto, sobre el ángulo: en el adolorido color negro, que sigue siendo popular entre los fanáticos de la marca, el GLE parece un topo gigante que ha salido del suelo. Y la decoración interior está muy lejos de la elegancia y sugiere aproximadamente la presencia de dinero extra en el bolsillo del propietario, que claramente no gasta en arte elevado. En principio, todo lo anterior es suficiente para la vida ordinaria, pero esto no es del todo denso, teniendo en cuenta los éxitos de las empresas competidoras.

EL AIRE REQUIERE BELLEZA

En general, parece nuevo GLE especialmente nada que presentar a los competidores. Y no solo externo, sino también interno. En primer lugar, pierde ante su propio hermano. Coupé GLE. Hoy en día, cuando la mayoría de los propietarios llevan aire en la parte trasera, el factor de forma cupé para un SUV urbano grande es mucho más atractivo que una camioneta. Al fin y al cabo, es mucho más agradable lucirse en un bonito compartimento que en una maleta rectangular. El coupé se ve más brillante, pesa menos y en sus hábitos hay más deporte, entusiasmo y frescura. Probablemente, el GLE Coupe hará con su pariente de la misma manera que el BMW X6 con la plataforma única X5 al mismo tiempo: ¡simplemente se tragará!

VAMOS A ROMPER

Espera un segundo, ¿quizás la camioneta GLE no brilla en el pavimento, sino fuera de la carretera? Lo revisamos. ¿Y que pasó? El sistema de estabilización resultó ser muy duro, y los asistentes electrónicos todoterreno demostraron ser demasiado correctos a la hora de superar tramos difíciles. Parece estar bien, porque lo principal es no cavar y no dañar el automóvil. Pero, ¿y si necesitas un salto audaz? No estoy hablando de la oportunidad de separarse, dejar que el ventilador salga de debajo de las ruedas. Mucho más divertido en el campo (y más aún en el pavimento) conducir el GLE Coupe con su configuración de transmisión deportiva y asistentes electrónicos llenos de vida. Digan lo que digan, un amante del estilo, la emoción y el desapego tomará un cupé. ¡No hay alternativa! Aunque esto es completamente impráctico, francamente egoísta y en cierto modo incluso estúpido, porque en este caso es más fácil comprar sedán deportivo y no te conviertas en un pionero y un conquistador todoterreno. Pero, ¿una persona, al elegir una prima vehículo de tracción total usa el cerebro? Afortunadamente, esto nunca ha sucedido antes en nuestra memoria.

EN UNA HAMACA AL VIENTO

Bueno, ¿cuál es el propósito de la camioneta GLE entonces? tal vez para gran familia? Por desgracia, no hay menos decepciones. La familia ama la comodidad, ¿no es así? En teoría, sí, si, por supuesto, hay tiempo para disfrutarlo, es decir, llegará el momento en que los niños se callarán y las bolsas dejarán de volcarse en el suelo. Supongamos que ha llegado ese momento ... Y luego se vuelve obvio el deseo de los diseñadores de complacer a dos categorías opuestas de automovilistas al mismo tiempo. En otras palabras, hacen una reverencia a esa parte del público que aún recuerda la firme elasticidad del chasis Daimler, y al mismo tiempo no se olvidan de complacer a quienes prefieren dormir en hamacas al viento. El resultado no es muy convincente.

LOS ALEMANES SON DIFÍCILES DE CONFUNDIR

Parece que los diseñadores privaron deliberadamente al GLE de su individualidad, su sabor único. El auto se convirtió en una pizza ordinaria. y lo que ella de la máxima calidad, por desgracia, no rescata. Parece que ha llegado el momento de la verdad en la historia de los SUV de lujo, cuando el fabricante, completamente perdido en la espesura de un mercado cruel y despiadado, empezó a morderse la cola. Es cierto que los alemanes no están avergonzados. No molestan mucho en absoluto. Creen que la Clase M, con su introducción en 1997, "dio vida al segmento de SUV premium y ha sido uno de los vehículos más exitosos del mundo desde entonces". Sí, ¿qué pensaste? Nunca hubo "range rovers" en el mundo. ¡Como esto!

QUÉ QUIERES

¡Pero el motor GLE es excelente! Diesel produce 620 newtons ya a 1600 revoluciones del cigüeñal. ¡Ay, muy conmovedor! Potencia 258 cv disponible en su totalidad a partir de 1190 rpm. ¡Belleza y más! Para ser honesto, tengo debilidad por los diésel de tres litros. Estas unidades están cerca de mi almacén mental. Potencia sostenida pero segura, excelente tracción más un mínimo de vibraciones y un consumo de combustible razonable: ¿qué más se necesita para la felicidad? ¡Hasta cien - siete segundos! Eso es más rápido de lo que necesita el conductor promedio, incluso el que vomita en el semáforo. Apriétalo hasta el final; presionará contra el respaldo del asiento. máxima velocidad marcada a 225 km/h. Aparentemente para aquellos que ya han recibido todo en esta vida y ahora buscan un camino al cielo con un alma ligera. Sin embargo, el equipamiento diésel es bueno porque no provoca carreras callejeras. Un estornudo tranquilo por los bulevares también es muy apropiado.

NO SEA RUIDOSO

Por cierto, el motor diesel no puede llamarse absolutamente nuevo: es un 3.0 de seis cilindros en V, perfeccionado, que se indica con el índice 350. Gracias al uso de moldeo por inyección en la fabricación del cárter, el motor fue aligerado por varios kilogramos durante la modernización. Además, equipado con diésel sistema moderno Limpieza de gases de escape BlueTEC. Sus componentes principales son catalizadores ubicados cerca de los colectores de escape, de etapas múltiples filtros de partículas e inyección de urea en el sistema de escape para el hollín de poscombustión - permiten hoy cumplir con los estándares Euro-6. El alto par de un motor diésel es especialmente importante para quienes conducen un remolque. El mismo ML en Europa se usa con bastante frecuencia. Además, momento alto, especialmente en bajas revoluciones, le permite cambiar de marcha con menos frecuencia. Por lo tanto, no solo se resuelve el problema con la elasticidad y la suavidad del trabajo. planta de energía, pero también reduce significativamente el ruido debajo del capó. Como resultado, hoy en día el 350 es más silencioso que versiones de gasolina similares.

SISTEMA DE CHEQUES Y BALANCES

Pero, de una forma u otra, un excelente motor diesel no resuelve el problema principal ya mencionado: la presencia de un colega en la alineación en el formato cupé. Este desafortunado pariente estropea todo el cuadro. Aunque el GLE Coupé está lejos de estar perfectamente ajustado en términos de comodidad, este inconveniente se compensa con éxito con un exceso de deportividad, y el héroe de nuestra prueba de manejo no tiene nada que ofrecer en este sentido. La pobre camioneta queda cara a cara con su carrocería poco atractiva y lejos de los ideales hábitos de conducción. Júzguelos desde el punto de vista del sibaritismo primitivo o el asombro del conductor, no importa. También es triste porque la camioneta tampoco puede ganar una pequeña guerra todoterreno debido a sus estrictos asistentes electrónicos. Y parece que lo único que le queda es rezar por los amantes de los techos altos.

DETALLES TÉCNICOS

El automóvil está construido sobre una plataforma de tracción trasera tradicional para la empresa. El motor está ubicado longitudinalmente. La caja de cambios es automática de nueve velocidades. Caja transfer con diferencial central que reparte el par en una relación 50/50. La dirección asistida es electromecánica. La suspensión delantera es independiente sobre dobles brazos oscilantes. La suspensión trasera es multibrazo. El coeficiente de arrastre del cuerpo es 0,35.

Texto: Revista 4x4

Los opuestos se atraen. Hay muchos ejemplos en nuestro mundo. Pero a veces en esta vida comienzan a competir entre sí, y no solo como opuestos. El ejemplo más claro de ello es que, en cualquier caso, ahora podrá quitarle y quitarle cierta cuota de mercado al coche BMW X6, donde el crossover bávaro ocupó con éxito la palma durante muchos años.

Y esto no es sorprendente. Mercedes ha planeado durante mucho tiempo ocupar un nicho rentable con sus crossovers en una carrocería deportiva. Y, en primer lugar, este nuevo modelo de automóvil está dirigido específicamente a su principal competidor: BMW. Por tanto, el hecho de que el nuevo modelo de la empresa sea muy similar al coche bmw X6 no causó ninguna sorpresa fuerte en el mercado automotriz de todo el mundo.

La forma de este coupé esconde las verdaderas dimensiones del GLE coupé

Sí, el automóvil tiene cuatro puertas, al igual que el BMW X6, está hecho de la misma y probablemente ahora ocupará el mismo nicho en el mercado de automóviles que el Bavarian X-six.

La primera impresión del auto de la serie GLE Coupe: -Si miras el auto desde lejos, las dimensiones del SUV parecen normales. Pero, tan pronto como te acerques, inmediatamente te darás cuenta de que este nuevo cruce no tan pequeño como inicialmente puede parecer desde el exterior. Mirando este GLE coupé de cerca, muchos elementos de la carrocería llaman la atención, lo que declara directamente por sí mismos que, a pesar de sus cuatro puertas, este automóvil todavía se posiciona como un verdadero coupé de pleno derecho.

Pero lo que es aún más sorprendente es que cuando te subes a este automóvil, inmediatamente comienzas a comprender que te has metido en un automóvil SUV de tamaño completo. Sentado específicamente al volante, ni siquiera entiendes que eres. No dejará ciertos sentimientos que tenía al volante de un automóvil SUV de clase GLE normal (antigua clase ML).

Al estar detrás del volante de un Mercedes nuevo por primera vez después de comprarlo, cualquier propietario de un automóvil notará de inmediato la calidad de todo el interior, la asombrosa funcionalidad del interior y otros elementos de lujo que dan la sensación de confianza de que el dinero pagó por el el coche no fue desperdiciado.

Quizás aún no esté familiarizado con este sentimiento, pero sin embargo, aquellos que ya han adquirido su propiedad antes, seguramente nos entenderán. Aunque vale la pena señalar de inmediato que muchos elementos del interior del automóvil no han cambiado mucho, sin embargo, en esta nueva clase GLE, lo siguiente es inmediatamente evidente que los diseñadores e ingenieros que crearon esta obra maestra se ocuparon específicamente de los verdaderos sentimientos. de los futuros propietarios de automóviles.

Me gustaría señalar un factor más, sin excepción, todos los asientos dentro del automóvil de la serie GLE son muy cómodos y prácticos. Incluso los asientos traseros del automóvil no dan a los pasajeros ninguna sensación incierta de estrechez e incomodidad, lo que está directamente relacionado con el techo más bajo de la carrocería en su parte trasera.

Pero a pesar de un techo tan inclinado, el automóvil puede acomodar fácilmente a cuatro adultos, incluido el equipaje. Es de destacar que el volumen del maletero del GLE Coupé es de 650 litros, y con los asientos traseros abatidos, el volumen de este espacio de carga aumenta hasta los 1720 litros, que, estarás de acuerdo con nosotros, no es tan pequeño. Por cierto, con los asientos traseros abatidos, los ingenieros del automóvil Mercedes contemplaron en el proyecto la posibilidad constructiva de un piso plano.

BMW X6 luce cómodo y deportivo

Los expertos señalan que a pesar de la agresividad externa y la masividad de la nueva generación de autos X6, por dentro es aún más simple y de alguna manera más deportivo, y gracias a ese posicionamiento deportivo, ya es más manejable.

Es cierto que, a diferencia de la serie GLE en el X6, los pasajeros traseros no son tan cómodos, y todo por la falta de espacio para las piernas y su techo bajo. Pero este BMW lo compensa con las sensaciones especiales que te da el coche en la carretera. Pero, si aún va de viaje en un automóvil BMW X6, intente optimizar su equipaje con anticipación, ya que el volumen del maletero en el automóvil X6 es mucho más pequeño en tamaño y volumen que en el automóvil Mercedes GLE Coupe. .

Aclaremos, sí. Con los asientos traseros abatidos, ese espacio de carga es de 1.525 litros. Aunque este tampoco está mal, sigue siendo mucho menos que el de Mercedes. Es precisamente por la diferencia en el espacio de carga y la comodidad para los pasajeros en el asiento trasero que es difícil creer que estos dos crossovers sean casi del mismo tamaño.

En Mercedes, un motor potente no da sensación de conducción

Para una prueba de manejo, los expertos compraron un cupé GLE diesel. Ante el alza de los precios de los combustibles en nuestro país, probablemente a muchos de nuestros lectores les interese, versión diésel este mercedes

El automóvil que pasó la prueba de manejo está equipado con un motor de 3 litros. motor diesel con seis cilindros y tiene una potencia de 258 hp. A pesar de que no es un número muy grande caballos de fuerza, todo se compensa con un par loco, que es de 620 Nm.

Esto es suficiente para que el propietario de un coche de 2,3 toneladas tenga ganas de conducir un coche potente. Diesel funciona sin problemas y sin quejas. Durante su aceleración, el automóvil cambia de marcha de manera completamente imperceptible y, por lo tanto, el conductor debe monitorear constantemente su velocímetro para que la velocidad del automóvil de 220 km / h no lo sorprenda.

En el modo "Sport", el automóvil se vuelve notablemente más rápido. Desafortunadamente, incluso en este modo, no sentirá la sensación de deportividad en él, como a muchos les gustaría sentir en esta clase de automóvil. Sin embargo, no debes estar molesto por esto, a pesar de la falta de sensibilidad. unidad completa la conducción es extremadamente agradable y fácil.

¿Por qué los ingenieros de Mercedes, con el objetivo de competir explícita y directamente con BMW, no configuraron su nuevo modelo para que sus propietarios pudieran sentir todas las sensaciones que se sienten al conducir un BMW X6?

Nosotros contestamos. El punto está precisamente en lo siguiente, a pesar de su similitud en apariencia, los autos siguen siendo autos muy diferentes en espíritu. Podemos decir que estos son dos opuestos. En general, la diferencia entre ellos siguió siendo la misma que cuando se compara todo. gama de modelos estos dos marcos alemanes. Para Mercedes, la comodidad siempre ha sido lo primero.

Es por eso que los ingenieros de Mercedes ajustaron la suspensión neumática del GLE para lograr la máxima comodidad. Todos los movimientos del automóvil son suaves y suaves, incluso en los baches decentes de la carretera, no sentirá ninguna molestia dentro del automóvil.

La suspensión GLE es cómoda en cualquier modo y en cualquier camino

Se siente una suspensión demasiado blanda incluso en el modo "Sport". Sí, esto es natural, si activa este modo, el automóvil se volverá notablemente más rígido, pero no tanto como para perder la sensación de su increíble comodidad, todo permanecerá en el mismo nivel. Pero aún así, por otro lado, y al mismo tiempo, en su modo deportivo, el coche empieza a comportarse, por supuesto, de forma distinta y diferente.

Pero... A pesar de la presencia de un modo deportivo especial, este GLE Coupe no se vuelve real coche deportivo. Es cierto que queremos señalar de inmediato que este automóvil con un peso tan pesado tiene un centro de gravedad óptimo y esto ayuda al crossover a parecerse un poco a un automóvil deportivo.

Aunque sentado en el BMW X6, la diferencia se vuelve clara de inmediato: simplemente no hay deportividad en el automóvil Mercedes GLE. Una vez al volante del crossover bávaro, notará de inmediato diferencias significativas en los dos autos. Por ejemplo, donde el automóvil GLE simplemente flotaba a lo largo de la carretera durante la aceleración, el automóvil X6 se desgarró y voló a toda velocidad cortando el flujo de aire que se aproximaba.

Incluso en el modo "Confort", la suspensión del BMW es más rígida y más recogida, y el motor con la caja de cambios ni siquiera piensa en mantener la potencia de un SUV de este tipo. Como ya dijimos, BMW tiene dos modos más locos, estos son "Sport" y "Sport +", que cambian el comportamiento del automóvil más allá del reconocimiento. Es entonces en este caso cuando comienza a parecerte que te has sentado al volante de un automóvil completamente diferente.

En general, en cualquier modo da una impresión más dinámica de su conducción. La dirección del BMW X6 es más informativa y rápida en comparación con el Mercedes GLE.

Al pisar el acelerador, este X6 reacciona con más decisión y agilidad que el autocrossover de Mercedes. Esto se debe a la optimización única del funcionamiento del motor con una transmisión de ocho velocidades. transmisión automática engranajes Sí, y está claro que para los aficionados al deporte carros La deportividad del BMW X6 puede parecer a primera vista ficticia y superficial, pero para esta clase particular de automóviles, el carácter de este automóvil BMW es mucho más agresivo en comparación con cualquiera de sus otros competidores.

Además, como no puede parecer sorprendente, el automóvil BMW, que, como comparación, participó en una prueba de manejo con el mismo Mercedes GLE, resultó ser más económico. Entonces, ordenador de a bordo Tras pasar las pruebas, el coche mostró un consumo de combustible de 9,0 litros a los 100 kilómetros (el consumo de combustible declarado por el fabricante según las especificaciones es de 6,0 litros a los 100 km), cuando, al igual que el Mercedes GLE coupé, consumió 10,3 litros. de este combustible a los 100 kilómetros (según especificación del fabricante, el consumo es de 6,9 ​​litros a los 100 kilómetros), no es una diferencia notable.

Entre otras cosas, un coche. Por ejemplo, el costo de un BMW X6 en Rusia comienza desde 3 millones 703 mil rublos. Los precios de un automóvil Mercedes GLE en un cuerpo cupé comienzan desde 4 millones 250 mil rublos. La configuración básica del diesel BMW X6 30d cuesta 3 millones 741 mil rublos en Rusia. El diesel base Mercedes-Benz GLE Coupe 350 CDI AT cuesta desde 4 millones 250 mil rublos y no menos.

Por lo tanto, puede ver que la diferencia en el costo de los dos competidores es muy significativa. Recuerde y no olvide que, a pesar de la apariencia similar, estos dos crossover no solo son completamente diferentes por dentro, sino también diferentes en sus características técnicas, por lo que estos autos no pueden costar lo mismo en ningún caso.

Especificaciones del BMW X6

AWD 3.0d

Motor: seis cilindros turboalimentado.

Volumen: 2993 cc

Potencia: 190 kW (258 hp) a 4000 rpm.

máx. Par: 560 Nm a 1500 rpm.

Velocidad máxima: 230 km/h.

Aceleración: de 0 - 100 km/h en 6,7 segundos.

Caja de cambios: automática de ocho velocidades.

Depósito de combustible: 85 l.

Largo / Ancho / Alto: 4909 /1989 /1702 mm.

Volumen del espacio de carga: 550 - 1525 l.

Peso del coche vacío: 2140 kg.

Consumo combinado de combustible: 6,0 l diésel / 100 km.

Precio 3 millones 741 mil rublos.

Especificaciones Mercedes-Benz GLE Coupé 350g 4Matic

Motor: V6 Turbo.

Volumen: 2987 cc

Potencia: 190 kW (258 hp) a 3400 rpm.

máx. Par: 620 Nm a 1600 rpm.

Velocidad máxima: 225 km/h

Aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

Transmisión: Automática de nueve velocidades.

Depósito de combustible: 93 l.

Largo / Ancho / Alto: 4900 /2003 /1700 mm.

Espacio de carga: 650 - 1720 l.

Peso del coche vacío: 2250 kg.

Consumo de combustible: 6,9 l diésel / 100 km.

Precio 4 millones 250 mil rublos.

Conduciendo un Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, tengo mucho miedo de ser arrestado y espero una emboscada policial. Me parece que conduzco no solo demasiado rápido, sino también demasiado ruidosamente. Antes de entrar en la siguiente ciudad alemana, cambio de los ajustes Sport + extremos a los cómodos para que las ventanas de las casas no revienten con la regasificación atronadora.

Con el lanzamiento del GLE Coupe, Mercedes-Benz se encontró en el papel de ponerse al día: competidor principal BMW lanzó su cupé de cinco puertas hace 7 años. Sin embargo, es difícil imaginar que un automóvil así pueda aparecer antes en Mercedes. A finales de 2007, cuando BMW lanzó la producción de un coupé todoterreno premium, Stuttgart aún contaba con el éxito de la controvertida Clase R, produciendo híbridos y muy alejados de los deportivos.

El GLE Coupe con forma de cupé está construido sobre la plataforma de la Clase M, que también se sometió a una revisión y cambió su nombre a GLE. Los diseñadores lograron combinar la parte trasera facetada de la Clase M y las líneas suaves de la nueva parte delantera, que ahora es casi igual para ambos autos. "Coupe" se ve más compacto y más corto que el GLE habitual. De acuerdo con las medidas del fabricante de automóviles, el nuevo automóvil es ligeramente más angosto que el GLE regular en ancho y se espera que sea más corto. Sin embargo, la distancia entre ejes no cambió: 2915 mm, y la longitud del Coupe se ha vuelto aún más larga que la GLE habitual (en 81 mm), el aumento recae en los voladizos. Debido a la espectacular línea del techo, el techo en la parte trasera es 3 cm más bajo, pero hay tanto espacio para las piernas como en el GLE, y el Coupé tiene un asiento trasero más largo y está instalado más alto. El maletero del “coupé” perdía tanto en el volumen mínimo (650 litros frente a 690 litros) como en el máximo (1720 litros frente a 2010 litros).

GLE Coupe da la impresión de un automóvil conocido. Y no tanto por su parecido con el BMW X6 (no hay forma de evitarlo), sino por los detalles familiares de otros Mercedes. Popa con una característica cola de "pato", una barra cromada sobre las luces oblongas, un pilar trasero estrecho: todo es como en el cupé Clase S. El interior, el diseño de los botones y las separaciones son generalmente familiares de la Clase M, pero la pantalla del sistema multimedia ya no está integrada en el panel frontal, y el panel en sí recibió una protuberancia en el centro. El sistema multimedia del GLE Coupe puede usar los novedosos servicios Connect me y admite comunicación LTE de alta velocidad (pero solo a través de un teléfono inteligente) y ofrece un punto de acceso Wi-Fi. El resto del automóvil es desafiantemente conservador, como si el patio no estuviera en la era digital: los dispositivos con flechas, botones y perillas reales son reales, y la única forma de tocar la realidad virtual es el panel táctil que cubría el disco Comand. Pero el disco es de alguna manera más conveniente de manejar.

El GLE Coupé de cinco puertas es ligeramente inferior en tamaño a su principal competidor, el BMW X6. en el espacio para pasajeros traseros- paridad, que mostró una comparación relámpago. En el GLE Coupe, a pesar del techo curvo, la altura del techo es casi la misma que en el X6. Es decir, los pasajeros altos descansarán la cabeza contra la tapicería suave. El reposacabezas en forma de L en el centro puede caer por debajo de los reposacabezas en los bordes y sugiere que el lugar en el medio está destinado más a un niño que a un adulto. El túnel central del Mercedes es más alto y ancho que el del BMW X6, pero el GLE Coupé de tres plazas no está tan condicionado como el del Bavarian: el interior del Mercedes es algo más ancho, además el asiento del centro es más cómodo y más como un asiento que un rodillo de puente.

Los desarrolladores del GLE Coupe, que se enfrentaron a la tarea de enseñar al automóvil a conducir como un automóvil deportivo, buscaron hacer que la carrocería del cupé fuera lo más rígida posible a la torsión, incluso a expensas de la masa, y usaron aleaciones ligeras de manera muy limitada. . Y aunque el GLE Coupe es más ligero que la gama de aluminio rover deporte, pero resultó ser más pesado que el X6 en iguales modificaciones. Para ir más rápido, necesitas más poder, más impulso y más electrónica de seguridad.

Mercedes GL

Mercedes-Benz GLE no es un modelo nuevo, sino un profundo restyling de la Clase M. En comparación con el cupé, la configuración de la suspensión es más cómoda incluso con amortiguadores neumáticos. Por lo tanto, los estabilizadores activos son imprescindibles para el GLE, como lo demuestra la conducción de un GLE 250d básico con un motor diésel de cuatro cilindros, para el cual el sistema Active Curve no está disponible. Al mismo tiempo, el progreso en comparación con la Clase M es obvio: el automóvil, aunque no está tan dispuesto a seguir un volante más largo como el GLE Coupe, conduce de manera predecible y se ha vuelto más sereno.

El tren motriz de cuatro cilindros debajo del capó del 250d consume solo 5,5 litros de diesel en el ciclo combinado, pero es más ruidoso y funciona con menos suavidad que el diesel V6 que se ofrece en las versiones 350d. El GLE en versiones similares es un poco más liviano que el GLE Coupe y es inferior en aceleración debido a una peor aerodinámica y una transmisión final más larga. Y el GLE 400 de gasolina es inferior al "cupé" en eficiencia, porque todavía está equipado con una "automática" de 7 velocidades.

Los organizadores de la prueba escondieron la versión AMG del GLE normal, que por cierto tiene la misma dinámica que el AMG Coupé, pero trajeron el GLE 500 e híbrido. Esta máquina tiene un motor eléctrico de 85 kilovatios ubicado entre motor de gasolina V6 y transmisión automática. Ayuda con la aceleración, proporcionando una dinámica al nivel de un GLE 500 convencional con un motor turbo V8. Al mismo tiempo, el SUV consume algo más de 3 litros cada 100 km en ciclo combinado, menos que la versión diésel más económica del GLE.

La batería se puede cargar completamente no solo desde la red eléctrica, sino también directamente desde el motor de gasolina. También puede elegir una intensidad de corriente diferente, lo que afectará el tiempo de "recarga" de la batería. Y un modo especial que le permite ahorrar electricidad en el GLE utiliza principalmente un motor de gasolina. Las baterías son suministradas por Deutsche ACCUmotive, propiedad de Preocupación de Daimler. El fabricante de automóviles alemán está tratando de desarrollar y crear componentes híbridos siempre que sea posible, sin siquiera referirse a los desarrollos de Tesla, cuyas acciones poseía anteriormente. Según Elena Alexandrova, responsable de la creación de sistemas y componentes híbridos de Mercedes, bateria nueva incluso con una fuerte descarga no pierde el retroceso. Y su vida útil es de aproximadamente 10 años.

También hubo una prueba de manejo todoterreno, porque el GLE todavía puede equiparse con una transmisión avanzada con un rango más bajo y un modo especial para todoterreno pesado. El bloqueo trasero de las ruedas cruzadas ya no está disponible, pero la electrónica ralentiza con confianza las ruedas que resbalan y el GLE, calzado con neumáticos dentados, se las arregla fácilmente con los obstáculos de la pista de demostración. La pista estuvo mayoritariamente llena de fuertes bajadas con diferentes tipos de superficie para demostrar el trabajo del asistente electrónico. Nivelé el automóvil con el sistema de vista envolvente, puse la velocidad en 2 km / h, y la pendiente empinada y resbaladiza, que parece impresionante, resultó ser nada.

El sonido ronco, sin falsedad digital, del motor de la versión más potente del AMG 63S, como de la época de la aviación de pistones y las carreras de Blitzen Benz. Letra S - más 28 hp y 60 Nm frente a los apenas 63 AMG, cuyo motor desarrolla 557 CV. y 700 Nm, y menos 0,1 segundos en aceleración a 100 kilómetros por hora. Resulta 4,2 segundos a "cientos", lo mismo que el BMW X6 M y solo una décima menos que Porsche Cayena turbo s

En Alemania, en caminos estrechos, el automóvil es aburrido y estrecho. El AMG 63 S es categóricamente incapaz de mantener la velocidad por debajo del límite establecido de 50 km/h, y no es tan fácil calcular con precisión la velocidad utilizando el velocímetro con un paso de digitalización de 30 km/h. Para Europa, el GLE 450 AMG 4Matic Coupe "calentado" es más adecuado con un turbo seis menos potente (367 hp, 520 Nm), pero al mismo tiempo el mismo conjunto de herramientas y elementos de suspensión modificados que en la versión AMG. Este coche, aunque más lento, pero al mismo tiempo bastante imprudente.

La felicidad es cuando logras pasar el paquete en forma de S sin límites de velocidad adicionales y camiones que se aproximan. Coupé gira con cuidado, sobre todo en modo Sport+. En él, el juego se reduce en 25 mm, los amortiguadores se endurecen, los estabilizadores activos se sujetan evitando balanceos y el sistema Torque Vectoring ralentiza el movimiento interno. rueda trasera girando el coche. La última "automática" de 9 velocidades con puntos tangibles cuenta marchas. Los neumáticos anchos (traseros de 325 mm y delanteros de 285 mm) se aferran al asfalto seco.

La electrónica, sin embargo, siempre está en guardia. En giros suaves, puede conducirse solo, guiado por las marcas. En un aguacero, cayendo en un charco profundo, eje posterior El cupé comienza a flotar, pero el sistema de estabilización interviene con suavidad y confianza. Mientras tanto, los limpiaparabrisas, puestos en "automático", enloquecen. Con verdadero perfeccionismo alemán, intentan hacer frente al agua que se derrama por el vaso, trabajando a una velocidad salvaje, disminuyendo la velocidad con desesperación y saludando de nuevo.

Un aguacero es quizás la prueba más extrema del coche durante la prueba. Encontrar una carretera rural con baches o un asfalto roto en Alemania es una tarea imposible. En Austria, las carreteras son un poco peores, pero están lejos de las realidades rusas. Quizás en Rusia los modos deportivos con llantas de 22 pulgadas no sean tan cómodos. Pero no importa: en el modo "individual", el carácter del Coupe se puede ensamblar a su discreción: relaje el volante, cambie la suspensión a "confort", dejando la configuración deportiva del motor y la transmisión. Además, la versión AMG le permite cambiar la rigidez de los amortiguadores presionando un botón separado.

Un AMG GLE Coupe 350d ordinario sin el prefijo no puede hacer esto y solo tiene un modo "deportivo", y corresponde al "cómodo" del AMG 63 S. Los estabilizadores activos Active Curve System están instalados en el GLE Coupe solo en Las versiones AMG, pero la rigidez angular, la suspensión es bastante alta y los balanceos son pequeños.

El GLE Coupe de cualquier versión tiene una conducción más agresiva que el GLE. Es una bestia de acero construida para enfrentarse a modelos como el BMW X6. El cupé de Mercedes se opone a las líneas nítidas y al frío tecnicismo de BMW con líneas suaves y lujo silencioso. "X-sexto" domina en el segmento diesel: allí es más diverso, más rápido y más económico. Los creadores del GLE Coupe se centraron principalmente en versiones de gasolina en su mayoría con la placa de identificación AMG. El BMW X6 solo está disponible con suspensión neumática trasera, y no se puede pedir un diferencial trasero activo para el GLE Coupe.

En llamada preocupación de bmw Daimler respondió de manera sencilla, con fuerza bruta, paso a paso, creando su propia contraparte del X6. En Stuttgart decidieron no utilizar todo su arsenal técnico. Por ejemplo, en el diseño del crossover junior GLC, cuyas ventas comenzarán inmediatamente después del GLE, se utilizaron aleaciones mucho más ligeras y también se equipó con los últimos amortiguadores de aire multicámara, especialmente diseñados para los SUV y crossovers de Mercedes. y capaz de proporcionar comodidad en diferentes tipos revestimientos GLE Coupe está construido sobre una plataforma modernizada que debutó en 2011 M-Class (W166). Esta decisión permitió que la preocupación de Daimler creara absolutamente todoterreno nuevo e ingresar al nicho de los cupé-crossover de cinco puertas, que ha estado dominado por un solo automóvil durante siete años.

Evgeny Bagdasarov
Foto: Mercedes Benz

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Potencia 225 CV, Aceleración 0-100 km/h 7,8 s, Precio desde 4.907.700 rublos.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Potencia 333 cv, Aceleración 0-100 km/h en 6,1 s, Precio desde 5.121.275 rublos.

Potencia 249 cv, Aceleración 0-100 km/h en 7,1 s, Precio desde 5.320.258 rublos.

rango rover Deporte SDV8

Potencia 339 CV, Aceleración 0-100 km/h en 6,9 s, Precio desde 5.896.005 rublos.

BMW X5 xDrive 40d

Potencia 313 cv, Aceleración 0-100 km/h 5,9 s, Precio desde 6.495.350 rublos.

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Para muchos, un SUV premium de tamaño completo es un preciado sueño de consumo. Y para muchos, este sueño, por desgracia, sigue siendo irrealizable. Creemos que los sueños deben hacerse realidad, y reunimos cinco autos a la vez y en un lugar a la vez: uno es mejor que el otro. ¿O no mejor? ¡Ahora vamos a resolverlo!

Texto de Vasily Ostrovsky, foto de Artem Popovich

Todos los coches están al día. El “más antiguo” es el Range Rover Sport: sus ventas comenzaron en el verano de 2013. BMW X5 apareció a finales del mismo año, mientras que Volvo XC90, Audi Q7 y Mercedes-Benz GLE llegaron a Rusia hace poco tiempo.

Francamente, comparar autos similares es más un interés académico que práctico. Hablando de un formato como un SUV caro de origen noble, uno debe tener en cuenta no solo los parámetros "físicos" del automóvil, sino también sus cualidades "espirituales". Cuesta imaginar que una persona que estaba pensando en ponerse al volante de un Mercedes pueda preferir el propulsor blanquiazul de un coche de diferente ideología a su sueño estrellado. Y es poco probable que Angloman codicie la tecnología teutónica: en su opinión, el único "Range" mejor puede ser un "Range" aún más caro.

Pero "Audi" y "Volvo" están algo separados. Sin embargo, el Q7 era una cosa de estatus antes, mientras que el XC90 solo ahora ha subido al nivel de otros autos, habiendo subido significativamente en precio en comparación con su predecesor. Bueno, más interesantes serán nuestras observaciones.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Han pasado casi diez años entre los estrenos de dos generaciones de Q7, un período que, según los estándares actuales, es casi prohibitivo. El nuevo “Ku” se diferencia notablemente del anterior: si el anterior coche parecía un heffalump redondeado, ahora el “Audi” ha afilado sus aristas y… ha dejado de parecer un todocamino. Pero gran cruce¡simplemente tiene que ser genial!

Las impresiones del salón también son ambiguas. La primera calificación es genial. Las perillas de control de clima están ejecutadas de manera interesante, en las que se muestran la temperatura y el modo de funcionamiento. Bien hecho negro inserciones de madera con una textura mate y finas rayas.

Los dispositivos totalmente digitales también son impresionantes: los gráficos están perfectamente elaborados y la funcionalidad es la más alta. Sin embargo, la última característica es un arma de doble filo: un exceso de lecturas en la pantalla complica significativamente la percepción. También me sorprendió mucho la orientación. panel: no está dirigido hacia los órganos de visión del conductor, sino que parece estar inclinado hacia abajo. Te acostumbras con el tiempo, pero la pregunta "¿por qué?" todavia esta.

todoterreno? más rápido, camioneta grande. ¡Muy grande! Y, sin embargo, sólido, estricto, cómodo. Al volante de este coche se experimenta una sensación de confianza e invulnerabilidad. El acabado perfecto, el manejo adecuado y la potente aceleración del V6 de gasolina. ¡Hay casi más espacio en el sofá trasero del que necesitas! Y todo está bien al frente: asientos cómodos, una interfaz hermosa y, en principio, comprensible. ¿De qué hay que quejarse en absoluto? Pero preferiría la versión diésel, incluso a expensas de la dinámica. Entonces, para mí, Q7 definitivamente sería una buena opción.

Cuando el automóvil está desbloqueado, las rayas blancas brillantes parpadean en el panel frontal y las puertas, que cambian a rojo después de un tiempo. ¡Efectivamente! Me gustó esta actuación, pero no todos los expertos apreciaron tal belleza, encontrándola molestamente intrusiva.

Sin embargo, en lo que se refiere a la conveniencia de manejar la interfaz multimedia, no hubo desacuerdos: los alemanes hicieron una locura. El panel táctil cargado de botones, combinado con un controlador redondo y teclas de selección para varias secciones del menú, te dejará boquiabierto. Además, la perilla de volumen está ubicada lejos del panel táctil inútil y también se balancea. Como resultado, ajustar el volumen es más conveniente para el pasajero que para el conductor. ¡Ay de la mente!

A Audi le gusta suspensión suave: el automóvil de alguna manera incomprensible pasa incluso grandes irregularidades sin sacudir las ruedas y sin balancear el cuerpo. Sí, y el baúl es grande, además, su volumen se puede ajustar no solo desplegando la fila trasera, sino simplemente moviendo sus partes individuales hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, por mucho que lo intenté, no pude encontrar un lenguaje común con el ingenioso sistema de a bordo: el montón de controles en el túnel central me horrorizó. ¡Esto es una especie de bacanal ergonómica, por Dios! No me gustó la pantalla en lugar del tablero: no es fácil descifrar los numerosos números y, además, seguía siendo un misterio sin resolver para mí por qué se instaló con una pendiente descendente.

Nuestra copia tenía una configuración extraña: con opciones bastante costosas como un sistema de audio Bang & Olufsen, el automóvil carecía de memoria para los asientos delanteros y control de temperatura para los pasajeros del sofá. La columna de dirección no estaba electrificada en absoluto, como, de hecho, en el Volvo. Sin embargo, no hay quejas sobre las sillas: los rangos de ajuste son más que suficientes. asientos traseros también son ajustables: las partes individuales del sofá se pueden mover longitudinalmente y el respaldo se puede inclinar en un rango muy amplio. En términos de espacio y facilidad de entrada/salida, Audi no tiene rival.

El reposabrazos se divide en dos partes iguales,

cada uno de los cuales es ajustable en longitud. Al mismo tiempo, el "almacén" en sí mismo en sus entrañas es extremadamente modesto en volumen.

El touchpad no está a la altura de las expectativas:

el conductor quiere usarlo como un medio para navegar por el menú, pero solo es adecuado para la entrada de "huella digital", que rara vez se usa

Volante muy cómodo

en los lugares de agarre adornados con delicado cuero perforado. Una alegría separada es un botón especial para ajustar el volumen del sistema de navegación.

De los cinco autos, solo el Q7 estaba equipado con un motor de gasolina de 333 caballos de fuerza y ​​solo fue superado por el Range en términos de potencia. Con la dinámica, por supuesto, el crossover está en perfecto orden. Y la impresión más vívida la dejó la suavidad del "Ku-séptimo". Suspensión más cómoda, ¡no me acuerdo! El crossover destruye por completo las pequeñas irregularidades y reduce las grandes a tamaños frívolos. Puede conducir sobre badenes sin disminuir la velocidad en absoluto. ¡Excelente!

Pero el manejo del auto alertó. Por un lado, el "alemán" demuestra un excelente agarre en las curvas; por otro lado, no busca en absoluto poner en manos del conductor información confiable sobre el ángulo de rotación de las ruedas: un volante liviano no tiene suficiente contenido de información, y tienes que entrar en un turno casi al azar.

En cuanto a la capacidad de campo a través, Audi no es fuerte en esta disciplina, incluso a pesar de la presencia de suspensión neumática con la posibilidad de cambiar la distancia al suelo: una distancia entre ejes larga y grandes voladizos no son la mejor ayuda en todoterreno.

BMW X5 xDrive 40D

A finales del siglo pasado en Múnich, demostraron al mundo entero que un SUV puede tener los hábitos de un coche deportivo: habiendo aparecido en 1999, el X5 se convirtió en el crossover más orientado al conductor (quedaban tres años más antes del Cayenne apareció). Y ahora "X-quinto" todavía provoca montar "con un palo en alto". Otra cosa es que, en comparación con su antecesor, el E70, el coche actual de la serie F15 se ha vuelto mucho más cómodo: la excelente conducción es la principal adquisición del X5.

Al igual que Mercedes, el crossover bávaro profesa fidelidad a la tradición: desde el punto de vista del conductor del Boomer, todo en el habitáculo está en su sitio. Sin embargo, la diferencia clave entre el tradicionalismo de Munich y el tradicionalismo de Stuttgart es que, desde el punto de vista de una persona normal en BMW, no hay problemas de ergonomía. Con cada nueva generación de "X-quinta" se está saturando cada vez más con la electrónica, pero su alta densidad por metro cuadrado del automóvil no entra en conflicto con la facilidad de uso, con la excepción de la navegación, que es categóricamente inconveniente de controlar a través de un controlador redondo. Eh, aquí estaría una pantalla táctil humana normal...

“Ha-quinto” es una cierta historia e imagen. Es como un noble caballo que sueña con romper al galope. Pero, ¿qué es el aburrimiento en la cabina? ¡Este es un crossover del segmento premium! ¿Dónde está el lujo deliberado, generosamente dotado por los competidores más cercanos? Parece que todo está con él, "tanto la piel como la taza". Y, sin embargo, como si faltara algo, algún tipo de brillo deliberado, o algo así ... Pero el baúl con una puerta separada es algo conveniente. Si ignoramos la imagen específica del "boomer", entonces el resultado final será universal, pero diabólicamente auto rápido, muy adecuado a las necesidades de una pareja adulta con un par de niños pequeños, que estarán cómodos en el no demasiado espacioso sofá trasero.

En el contexto de los competidores, el interior del X-Fifth puede incluso parecer un poco conservador: a pesar de que la interfaz multimedia está dotada de poderes bastante extensos, las funciones principales aún dependen de los botones familiares. De los inconvenientes, vale la pena señalar los interruptores de paleta no fijos (solo una persona con una intuición bien desarrollada puede determinar en qué modo funcionan los limpiaparabrisas) y el mismo joystick de la máquina.

Los asientos delanteros de la obra maestra de BMW, sin exagerar. Además de un millón de ajustes habituales diferentes, los asientos delanteros también se “rompen” por la mitad, el respaldo: el ángulo de inclinación de su parte superior se puede ajustar por separado. En general, la silla se puede ajustar fácilmente a cualquier figura, incluso a la más inusual. ¡Bravo!

BMW me pareció demasiado nervioso: acelera en saltos y frena demasiado bruscamente; el pedal del freno resultó ser demasiado sensible. Tampoco me gustó el hecho de que los umbrales no estén protegidos de la suciedad de ninguna manera; en este sentido, son preferibles Audi y Range Rover. Pero no hay problemas con el buen funcionamiento. Y también me sorprendió la falta de suspensión neumática con ajuste de holgura: me parece que en esta clase y por este dinero debería ser un equipo obligatorio.

Los bávaros han estado suministrando sus autos caros pantallas de proyección, y el X5 no es una excepción. Es impecable en cuanto a la calidad de la presentación de la información: una imagen clara en color parece flotar sobre la carretera. Volvo también tiene HUD, pero los suecos tienen una implementación más simple.

Iluminación interior ambiental

le permite seleccionar el color de la iluminación a discreción del conductor; esta función está dedicada al elemento correspondiente en el menú del sistema a bordo

Reposabrazos doble

abre el acceso a la caja en el túnel central, en el que una parte importante del volumen fue arrastrado por un estante bajo teléfono móvil. Por cierto, BMW admite la conexión simultánea de dos teléfonos.

El panel de control más conciso

proporciona una percepción clara de la información más importante. Además, algunos datos se muestran en la pantalla de proyección.

X5 no se avergüenza de hacer alarde de sus habilidades atléticas

A pesar de que el actual "X-quinto" se ha calmado un poco, cambiando la rigidez del andar por la suavidad, todavía no duda en hacer alarde de sus habilidades deportivas, especialmente la modificación con un motor diesel de 313 caballos de fuerza, revitalizado por un par de fuertes turbinas. ¡El motor está loco! Y la caja le sienta muy bien: las marchas cambian entre sí rápidamente, pero sin problemas.

El volante es claro, nítido y, al mismo tiempo, no molesta con un nerviosismo excesivo. El modo deportivo parecía ser una cosa de aplicación limitada: una imponencia ligera y discreta desaparece, dejando un montón de nervios expuestos: cada vez que presiona el acelerador, el automóvil se sacude demasiado activamente hacia adelante, lo que a veces lo obliga a reducir la velocidad. Los frenos del X5, por cierto, también son muy sensibles: debe acostumbrarse a esta característica.

En términos de capacidad de campo a través, BMW es definitivamente inferior a los líderes: a pesar de un decente claridad del piso y una imitación que funciona bien de los bloqueos de diferencial, el X5 carece tanto de una fila de descenso como de una suspensión neumática de holgura variable.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Se considera GLE normal nuevo modelo Sin embargo, de hecho, Mercedes se convirtió en el participante de mayor edad en nuestra prueba: de hecho, este es un ML de tercera generación, rediseñado.

El interior durante la modernización no cambió demasiado: en lugar de la pantalla integrada en el panel frontal, creció una "tableta", apareció un nuevo volante y cedió una pequeña rueda para navegar por el menú del sistema a bordo. a un controlador masivo con un panel táctil colgando sobre él.

Mercedes parece un coche perfectamente equilibrado

Los suabos explotan por inercia el interruptor de la columna de dirección izquierda, torturado por muchas funciones, al que cuesta mucho adaptarse si es tu primer Mercedes. Es imposible acostumbrarse rápidamente al hecho de que los limpiaparabrisas se encienden a la izquierda del volante y no a la derecha. Pero al selector "máquina", que sobresale de la columna de dirección en lugar de la palanca de los limpiaparabrisas, te adaptas al instante. Cuando cambié a un BMW después del Mercedes, en lugar de conducir, limpié el parabrisas.

Mercedes es una marca especial para mí: desde pequeño he tenido debilidad por los coches con estrella de tres puntas. Salón GLE como una oficina acogedora, de la que no querrás salir. Todo aquí es sólido, casi conservador, y al mismo tiempo moderno, respetable y aristocrático. Tampoco hay comentarios sobre el rendimiento de conducción: están pulidos hasta el brillo. Y la marca habla por sí sola: la palabra "Mercedes" no necesita ser explicada a nadie. Es cierto que no me gusta la nueva notación: ahora es casi imposible distinguir un SUV de otro de oído.

Los asientos delanteros de nuestro GLE estaban electrificados al máximo. Su manejo se coloca tradicionalmente en la puerta, sin embargo, hay botones en las bases de los asientos, en particular, regulan el soporte lumbar. Por cierto, una característica curiosa: cuando los asientos se mueven hacia atrás, sus reposacabezas se levantan automáticamente; en mi opinión, esto es absolutamente lógico.

Es sorprendente que otros fabricantes no hayan pensado en hacer esto todavía. No menos extraño es el hecho de que, por alguna razón, el Mercedes no utilizó el asiento para facilitar el aterrizaje del conductor: cuando se quita el contacto, solo se mueve el volante.

En términos de espacio en el sofá, Mercedes es inferior a Audi y Volvo, pero supera a BMW y Range. No hay inconvenientes con la entrada y la salida, aunque todavía existe la posibilidad de ensuciarse los pantalones: las puertas no protegen los umbrales de la suciedad.

De los cinco autos, es Mercedes el que da la impresión de ser el auto más sólido. Todo en él se enfatiza bien: tanto la apariencia noble como el interior cómodo, y maletero espacioso. Es cierto que con multimedia, me parece, los propios alemanes fueron demasiado inteligentes: el panel táctil en el túnel central es claramente superfluo aquí. Pero la imagen en la pantalla es buena: la calidad de la imagen es extremadamente clara y la fuente es lo suficientemente grande, sin problemas con la percepción de la información. ¡Y el trabajo del sistema de visibilidad panorámica está más allá de los elogios! También me gustó el hecho de que puedes pedir para GLE transferir caso con un engranaje reductor: con su ayuda, sacar un remolque con un bote del agua es un par de bagatelas. Aún así, en igualdad de condiciones, hubiera preferido el GL más grande, simplemente por su tamaño.

En términos de transporte de carga, el interior del GLE está bien cortado. Y aunque las almohadas y la fila trasera de la fila trasera deben plegarse por separado, bajando los reposacabezas a la posición más baja, tal operación conduce a la formación de un piso absolutamente plano.

El control de audio más fácil

debido al hecho de que el conductor tiene la oportunidad de elegir la forma de interactuar con él, a través del menú de la interfaz multimedia, las teclas en el volante o los botones en la consola central

Genial visibilidad panorámica con una imagen clara,

que forma un cuarteto de cámaras, es una gran herramienta de trabajo: conducir marcha atrás, guiado únicamente por la pantalla, es pan comido en un Mercedes

La piel clara del interior resultó ser demasiado marca:

muy quieto carro nuevo con menos de mil kilómetros, ya ha adquirido un tinte azul distinto

La columna de dirección está llena de muchas palancas:

tres a la izquierda y uno a la derecha. Sin embargo, si se acostumbra al selector "automático" con bastante rapidez, entonces la palanca multifuncional de marca con intermitentes y limpiaparabrisas no es tan fácil de dominar.

El diésel de tres litros que animó al GLE 350 d está claramente inscrito en las fuerzas "impuestos" 249 (en Europa, el mismo motor produce 258 hp) y está equipado con una "automática" de 9 velocidades. Tal tándem funciona muy bien: la aceleración es rápida, pero sin problemas como la de un Mercedes. El aislamiento del ruido se resuelve de la manera más completa, la suspensión está excelentemente perforada: la conducción es buena incluso en modo deportivo. Mercedes generalmente dejó la impresión de un automóvil perfectamente equilibrado.

Sí, es casi estéril en sensaciones: ¡no hay un solo comentario sobre su comportamiento! Al mismo tiempo, el lenguaje no se vuelve aburrido para llamar al crossover de Stuttgart: GLE parece ser un organismo muy vivo y móvil. Su carácter es deliberadamente uniforme, pero ese es precisamente el encanto de este automóvil: se siente ante todo que detrás de un comportamiento tan comedido hay una grandiosa obra de ingeniería.

En cuanto a las cualidades todoterreno del Mercedes, todoterreno cederá solo al Range, e incluso entonces solo un poco: en el arsenal del GLE 350 d, complementado con el paquete Offroad, junto con la suspensión neumática, hay es un engranaje reductor, un bloqueo forzado del diferencial central y una distancia al suelo ajustable, cuyo valor máximo alcanza los 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations se hizo a partir de Discovery, luego su heredero se construyó en una plataforma común con un gran "Rango". Durante la reencarnación, el RRS se volvió cuatrocientos kg más liviano y adquirió nuevos motores, en particular, un turbodiésel de 4.4 litros, que estaba justo debajo del capó de nuestro automóvil. Un "dviglo" tan poderoso y el tanque se arrastrarán sin esfuerzo, ¡no como un SUV! En respuesta a pisar el pedal del acelerador, Sport, ligeramente en cuclillas sobre el eje trasero, pasa a la ofensiva en el espacio bajo el estruendo gutural del G8 diésel. Y aunque la Range cederá tanto a BMW como a Audi en resistencia, las impresiones de aceleración siguen siendo muy fuertes: inmediatamente te sientes como si estuvieras en un automóvil grande y pesado, pero al mismo tiempo increíblemente rápido que genera una sensación de superioridad total sobre otros usuarios de la vía.

Esta ilusión también es alimentada por una posición de asiento alta: miras a tus vecinos en el arroyo desde arriba. Da buena visibilidad, pero complica el acceso al coche: en la Range no te sientas y ni siquiera entras, sino que subes. Será más difícil para las personas bajas saltar al salón que para las personas más altas que el promedio. ¡Y el proceso de aterrizar en el asiento del pasajero delantero de una chica con una falda ajustada se convierte en un espectáculo de striptease!

Realmente no me gustaba el antiguo "Sport", a pesar de todo el patetismo, parecía rústico. Aquí está el nuevo "Rango" - ¡otra cuestión! Es guapo y elegante, aunque se ve impresionante y amenazante. Por organización espacio interior El "británico" es algo similar a un BMW; por ejemplo, en la fila de atrás no tengo suficiente espacio con mi altura y es un inconveniente sentarse allí: el pilar de la carrocería biselado interfiere. En términos de manejo, es inferior al crossover bávaro, pero es claramente capaz de hazañas todoterreno, lo que yo personalmente difícilmente podré hacer.

El SUV británico compensa el inconveniente de aterrizar con un sistema de acceso de confort completo y umbrales que siempre permanecen limpios: están completamente cerrados por puertas con sellos.

Tampoco es fácil para los pasajeros traseros de la Range: además de estar muy por encima del suelo, la entrada y salida se complica por los salientes arco circular y un pilar de carrocería fuertemente inclinado. Sí, y hay menos espacio para las piernas que en otros coches, aunque más que en BMW. Y aquí está el reposabrazos más grande, que también contiene el panel de control del sistema de entretenimiento: se supone que cada pasajero tiene un monitor y unos auriculares.

Me gustó más el coche inglés que los demás. Si no presta atención a algunos inconvenientes, como las dificultades para encender los asientos con calefacción, el Range cautiva con la comodidad del aterrizaje. El volante y el asiento se desplazan, lo que facilita la salida, y los umbrales están protegidos de la suciedad por las puertas. ¡Y qué motor! El no solo hace coche grande gana impulso rápidamente, pero también se diferencia por un consumo de combustible prohibitivamente bajo. solo estoy avergonzado Posibles problemas con confiabilidad

La vida es más fácil en la primera fila. Sin embargo, aquí también hay detalles. Entonces, por ejemplo, la calefacción y la ventilación de los asientos solo se pueden activar usando la pantalla táctil del sistema multimedia, aunque inmediatamente se accede al elemento del menú deseado presionando un botón especial en la consola central. Por cierto, solo en "Range" puede calentar o enfriar por separado el respaldo o el cojín del asiento presionando con el dedo la zona deseada en el diagrama del asiento en la pantalla.

Desafortunadamente, el RRS se lanzó sin esperar el nuevo sistema multimedia que debutó en el Jaguar XE: el anterior se caracteriza por gráficos primitivos que claramente no corresponden con el estado del automóvil. Tampoco me gustaba trabajar con unidades USB: el sistema no reconoce todas las unidades flash y se niega a reproducir pistas individuales por razones desconocidas.

En general, el interior del "británico" da una impresión excepcionalmente agradable: el cuero de primera clase se combina con el aluminio pulido y el plástico que es agradable al tacto.

Pantalla de imagen dividida

se considera una característica distintiva de los automóviles británicos: el conductor y pasajero delantero ver diferentes imágenes al mismo tiempo

Selector de marchas no fijo

bastante comprensible de usar, sin embargo, una lavadora brillante. que controla la máquina en otros "Rangos", se ve más elegante y, en términos de facilidad de uso, incluso es preferible al joystick

Pantallas con gráficos heredados:

Aquí el problema principal Dispositivos multimedia Range Rover. Sin embargo, el tablero virtual puede abandonarse en favor de instrumentos analógicos convencionales.

Acceso Confort

en un automóvil británico, facilita enormemente el proceso de colocarse detrás del volante: el volante se eleva y presiona contra el panel frontal, y el asiento se mueve hacia atrás

El baúl de este "Range" - aparentemente porque es "Sport" - no está hecho a la perfección. En primer lugar, una altura de carga significativa complica la colocación de equipaje pesado. En segundo lugar, si pliegas el sofá trasero, no obtendrás un suelo plano. En tercer lugar, solo una persona con buena forma física puede extraer una rueda de repuesto grande y pesada de debajo del piso.

A pesar del potente motor, Sport no tiene que conducir en pistas de carreras, aunque es capaz de ir rápido: velocidad de crucero mucho más allá del "cien" porque está en el orden de las cosas. El andar no es malo, pero al circular por irregularidades más o menos grandes, se llega a entender lo macizas que son las ruedas de un SUV: las fluctuaciones de las masas no suspendidas se sienten mejor de lo que nos gustaría.

Pero en términos de habilidad campo a través, ¡el Range no tiene igual! La suspensión está impresionantemente articulada y los fuelles de aire permiten que la carrocería se levante del suelo hasta un récord de 335 mm. También en la lista de virtudes todoterreno, el "británico" tiene un razdatka con descenso, así como un bloqueo forzado de los diferenciales central y trasero.

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Al igual que el Audi Q7, el crossover insignia de Volvo se retrasó al principio: el XC90 de primera generación dio paso a su sucesor solo en su duodécimo año. Sin embargo, la expectativa de un auto nuevo valió la pena: ¡el "novagésimo" fue un éxito!

Tanto la gasolina como motores diesel, que equipan los XC90, tienen la misma configuración: dos litros, cuatro cilindros más impulso de distintos grados de descaro.

Volvo se ve discretamente en estilo escandinavo, pero al mismo tiempo es moderno y absolutamente reconocible. Sólido simbolismo: el signo de Marte hace alarde de la parrilla y los faros están decorados con el martillo de Thor: la forma en T de las luces de marcha LED debe interpretarse de esta manera. La única pena es que los suecos, por alguna razón, no cubrieron los umbrales con puertas: al aterrizar, es fácil ensuciarse los pantalones debido a la falta de atención.

La apariencia del auto sueco me parece aburrida. Pero en el interior, el crossover de segunda generación sorprendió no solo con un diseño interior altamente artístico, sino también con su comodidad: todo está aquí para una persona. Sí, y la "tableta" en la consola central es bastante apropiada aquí, especialmente porque se controla al tacto, y no mediante giros y vueltas abstrusos. ¡Qué gran sistema de audio! Es una pena que Volvo haya subido tanto de precio: si el nuevo XC90 costara lo mismo que el anterior, ¡definitivamente se convertiría en un éxito!

Una vez dentro del Volvo, inmediatamente se relaja, sintiendo la “atmósfera de bienestar” con la que los diseñadores han saturado tan cuidadosamente el interior. Mundo interior XC90 está hecho con gran gusto y está lleno de gracia. Lo que solo vale la decoración interior de la puerta: una superficie escultórica, una combinación de texturas, colores, suaves líneas de unión de materiales la convierten en una obra de arte. Los elementos separados que se presentan como chips de marca no parecen descabellados: las "joyas" facetadas para arrancar el motor y seleccionar los modos de conducción no solo son funcionales, sino también convenientes de usar. En cualquier caso, la calidad del acabado del XC90 no es inferior a la de los coches alemanes y británicos. La única preocupación es el plástico negro lacado, con el que están hechos los botones de los radios del volante y el panel de la puerta, que enmarcan las salidas de aire del climatizador y la pantalla de la consola central. Todo esto se ve a la moda, pero en realidad resulta que se ensucia fácilmente.

Por cierto, sobre la pantalla: un panel táctil orientado verticalmente con interfaz Sensus, que los especialistas de Mitsubishi Electric estudiaron detenidamente, tiene buenos gráficos y suficiente velocidad. Comprender el menú resultó ser más fácil de lo que parecía, ya que el sistema de a bordo no adolece de falta de lógica. Pero los instrumentos virtuales no impresionaron: después de hablar con Audi, la sensación de que los suecos dominaron solo una pequeña parte del potencial de dicho tablero no desaparece.

Al principio, me pareció que el principal problema de Volvo era la falta de botones; resultó que muchas funciones estaban metidas en la pantalla grande. Es cierto que, de hecho, resultó que es bastante conveniente usarlo. Solo las pequeñas inscripciones en el monitor son molestas: debe usar anteojos que no están claros dónde guardarlos; por alguna razón, los diseñadores no proporcionaron el estuche para anteojos. Pero el XC90 resultó ser el único coche con una palanca "automática" normal en lugar de joysticks novedosos.

¡Pero el espacio interior en Volvo se aprovecha al máximo! En términos de espacio en la segunda fila, el XC90 solo es superado por el Audi, mientras que la gama de comodidades para los pasajeros es mucho más amplia aquí. Además, nuestro automóvil estaba equipado con una tercera fila de asientos, que puede acomodar incluso a un adulto. Por cierto, una opción similar también figura en los configuradores de Audi y BMW, pero no había lugares adicionales en el maletero de nuestros automóviles. Pero solo Volvo ofrece Silla para bebé: la almohada en el centro del sofá se transforma en un elevador con un ligero movimiento de la mano.

¡Y el maletero del XC90 es lo mejor! Además de ser el más espacioso, se puede extender hacia el salón, convirtiendo la segunda fila en un piso plano. El área de carga "principal" se diversificó con un organizador típico de Volvo que divide el espacio en dos partes. Sorprendentemente, ni siquiera la presencia de la tercera fila de asientos resultó ser un obstáculo para la rueda de repuesto en el metro. Y aunque esto es solo un dokatka frágil, pero aún así ...

Son los lados más fuertes del automóvil sueco. Los suecos pudieron lograr tal concisión al ocultar muchas funciones en las profundidades del sistema multimedia.

En movimiento, el "sueco" inesperadamente complacido con la unidad de potencia: de repente resultó que el motor diesel de dos litros se adapta notablemente bien a un "cuerpo" tan grande, dotando al automóvil de una dinámica de aceleración decente. Y aunque el Volvo no es tan juguetón como sus rivales, no se puede culpar al automóvil por la impotencia del motor.

Resumen

El tan esperado Audi Q7 dejó una impresión muy mixta. Habiendo absorbido un montón de nuevas tecnologías, el crossover alemán ha cambiado de opinión: el panel de instrumentos de alta tecnología y la interfaz multimedia se ven geniales, pero no son fáciles de usar. Entre las ventajas obvias de "Audi" se puede notar un alto confort de conducción y amplitud en la fila de atrás, pero "nebulosa". direccion y una apariencia bastante aburrida no contribuye al surgimiento de la simpatía.

El progreso a largo plazo del crossover bávaro ha llevado al resultado esperado: en términos de puntos totales, el BMW X5 obtuvo un merecido primer lugar. No parecía francamente débil en ninguna disciplina y, en términos de rendimiento de conducción, superó a otros participantes en nuestras carreras de "estado", lo que confirma una vez más lo obvio: el "boomer" es un automóvil para conocedores. conducción rápida. En cuanto a la fila trasera no muy espaciosa y el moderado éxito todoterreno, esto se puede atribuir fácilmente a un sistema de valores diferente.

Mercedes-Benz GLE resultó ser el automóvil más equilibrado y armonioso de su clase. Esto es claramente visible y según las estimaciones: el alumno de Stuttgart no se permitió doblarse por debajo de la marca de ocho puntos. Y en cierto sentido, ¡esto también es una victoria! Mercedes se esfuerza por complacer a todos a la vez, y lo logra de manera convincente. Para aquellos que piensan que el GLE no es lo suficientemente grande, podemos recomendarles que presten atención al GL senior, que se convertirá en el GLS en un futuro próximo.

Habiendo sacado a todo el mundo fuera de la carretera, el Range Rover Sport perdió algo de holgura en algunas categorías, perdiendo frente a sus competidores en términos de calidad de carga y espacio en la última fila. Y, sin embargo, esto no estropea la impresión general del automóvil británico: "Sport" tiene un carisma tan fuerte que los defectos individuales fácilmente hacen posible hacer la vista gorda ante ellos. Un SUV brutal con un motor diesel enorme y un potencial increíble más allá del asfalto: ¡este es un automóvil realmente serio digno de un hombre de verdad!

El Volvo XC90 demostró ser un automóvil extremadamente amigable. El crossover sueco tiene un interior sorprendentemente acogedor, una cajuela espaciosa y un carácter complaciente; y un turbodiésel de dos litros hace frente fácilmente al movimiento de un automóvil tan grande en el espacio. Volvo se convertirá en un compañero fiel en la ciudad y un excelente compañero en un viaje largo, en general, un ideal
transporte familiar. En este formato, realmente no necesita una gran habilidad de campo traviesa, pero la suspensión podría ser más suave.

El crossover de Ingolstadt en nuestro mercado ofrece una opción modesta de dos V6 sobrealimentados de tres litros: una gasolina de 333 caballos de fuerza o un diesel de 249 caballos de fuerza. Ambas unidades de potencia cuestan lo mismo: 3,630,000 rublos. Además de los cuatro niveles de equipamiento básicos (básico, Comfort, Sport y Business), los alemanes también ofrecen un montón de opciones caras. La garantía de Audi está limitada a dos años sin límite de kilometraje, mientras que el servicio te recibirá con los brazos abiertos cada 15.000 km.

La lista de precios para los X grandes comienza en 3 330 000 rublos para la versión xDrive35i con un motor turbo de tres litros con 306 caballos de fuerza. Las modificaciones diésel son más caras, desde 3.490.000 rublos. Sin embargo, en cualquier caso, tiene sentido elegir entre automóviles Asamblea de Kaliningrado, que se ofrecen en configuraciones fijas, están mucho mejor equipados y resultan más rentables al final. Garantía de fábrica: dos años sin límite de kilometraje, el kilometraje entre servicios lo determina el sistema de a bordo.

La versión más económica fue la GLE 250 d con motor diésel de 204 caballos por 3.490.000 rublos. Sin embargo, no tiene sentido tomar un automóvil en la versión básica: la "Serie especial" es solo 250 mil más cara, pero no está mejor equipada. Tal GLE 350 d, como el nuestro, cuesta desde 4,050,000 rublos. Las modificaciones de gasolina comienzan en 3.850.000 rublos, y la versión superior del GLE 63 S con un biturbo V8 de 585 caballos de fuerza se estima en al menos 7.690.000 rublos. Garantía: estándar de dos años sin límite de kilometraje, intervalo de servicio: 15 000 km.

El "Sport" más asequible con un motor de gasolina de tres litros (340 hp) se estima en 4.122.000 rublos. Un automóvil con un motor diesel de 249 caballos de fuerza costará al menos 4,415,000 rublos. Las modificaciones con un V8 son aún más caras: un diésel SDV8 (4,4 l, 339 CV) costará 6.080.000 rublos, y un gasolina 5.0 S/C (510 CV) costará 6.135.000 rublos. En lo más alto de la gama se instaló el SVR de 550 caballos de fuerza. El Range Rover tiene una garantía de tres años limitada a 100.000 km, y habrá que visitar un servicio de marca cada 13.000 km.

A diferencia de sus competidores, el Volvo XC90 tiene una versión básica con un motor diesel D4 (190 hp), lo que significa que solo tiene tracción delantera; tendrá que pagar 3 040 000 rublos por un automóvil de este tipo. El D5 AWD más potente (225 hp) costará 230 mil más, y la modificación de gasolina T5 (249 hp) más asequible cuesta 3,281,000 rublos. Por un motor T6 de 320 caballos, tendrás que pagar otros 492 mil. Garantía de fábrica para XC90 - dos años sin límite de kilometraje, visita de servicio - cada 20 000 km.

En el momento del estreno del Mercedes GLE Coupe, muchos expertos comenzaron a llamarlo el principal competidor del BMW X6, que ahora luce sumamente extraño. Sí, el X6 es un auto interesante y digno, pero no quiere decir que sea súper exitoso. Por ejemplo, el año pasado solo se vendieron 3900 BMW X6 con cola en los EE. UU. frente a 47 000 X5 y 46 700 Mercedes ML. Y dado que apareció el GLE Coupe, ¿por qué de repente debería competir con el X6? Sí, porque los BMW X5 y X6 solo se diferencian en las carrocerías. Y, actuando en el mercado en un nicho, atraen a los compradores entre sí. Al mismo tiempo, el GLE y el GLE Coupe son dos autos completamente diferentes.

El GLE tiene una versión híbrida que no tiene el GLE Coupé. El V6 de gasolina del GLE 400 se combina con un motor eléctrico de 85 kilovatios y la batería eléctrica se carga directamente de la red eléctrica. El piso del maletero del híbrido es notablemente más alto, porque la batería y otros equipos se integraron en la carrocería anterior.

Es una tontería decir que el GLE y el ML son dos autos completamente diferentes. El GLE heredó todo el arsenal todoterreno del ML: amplia gama de distancia al suelo, cambios descendentes e incluso un diferencial trasero con bloqueo mecánico. El GLE Coupe se despoja de su kit todoterreno, pero obtiene algo a cambio. El modelo, al que Mercedes-Benz se refiere como una línea coupé, no crossovers, está afilado para asfalto.

Especificaciones

Excepto modelos AMG versiones comunes el Coupé y el GLE simple tienen solo dos: con un turbodiésel 3.0 de 258 caballos de fuerza (para Rusia - 249 hp) y un V6 turboalimentado (333 hp) del mismo volumen.

El modelo GLE Coupe no está equipado con un turbodiésel junior (2.1 l con una capacidad de 204 hp); está instalado solo en la versión GLE 250 d, que también puede tener tracción trasera (estos autos no se suministran a Rusia) . El V8 turboalimentado de 4.7 litros (435 hp) tampoco está en el Coupé, está presente solo en el GLE 500. Quizás esto sea temporal, porque solo el "500" todavía está equipado con una transmisión automática de 7 bandas en lugar de la última. 9G-tronic.

Sin embargo, 7G-tronic funciona junto con el motor híbrido enchufable GLE 500 e, que tampoco es un Coupé. El V6 de gasolina del GLE 400 está emparejado con un motor eléctrico de 85 kilovatios. La potencia total de la central eléctrica es de 442 hp.

GLE Coupe solo una única modificación. En el GLE 450 AMG, el “six” 3.0 aumenta a 367 hp. Pero no es solo la potencia adicional lo que lo hace especial... Las enormes tomas de aire, las llantas de 21 pulgadas de serie son un vínculo intermedio entre los habituales GLE Coupe y los monstruos AMG, el GLE 450 AMG Coupe parece que quiere comer más Para el desayuno. cruces rápidos paz. Tiene su propia configuración para la suspensión neumática y la dirección asistida eléctrica, e incluso el momento a lo largo de los ejes se distribuye de manera diferente: no por igual, sino en una proporción de 40:60, con prioridad. eje posterior. Comencemos con esta versión.

Adelante a lo desconocido

El GLE450 AMG no solo ruge como un depredador, sino que también dispara con naturalidad cuando sueltas el acelerador. Esta es la provocación más desvergonzada de la conducción activa. ¡Y cómo cabalga! Conduce con claridad y precisión, aumenta la velocidad con facilidad y temeridad, mantiene perfectamente una línea recta y al mismo tiempo se mantiene cómodo como un Mercedes. Una nota - estabilizadores activos estabilidad antivuelco Me gustaría verlo como estándar.

El equipamiento de las versiones regulares deja mucho que desear, pero esta es una política típica de la empresa. La carrocería del GLE Coupé se ha reforzado de la misma manera que se suele aumentar la rigidez en carros deportivos:

• amplificador cruciforme delante del radiador;
• travesaño en la parte trasera del techo;
• puntal debajo del capó sobre los pilares delanteros.

El chasis Agility Control "ligero" para el GLE Coupe es estándar, y la suspensión neumática Airmatic (opcional por 142,000 rublos) tiene su propia configuración. Se acompaña de amortiguadores ADS Plus controlados electrónicamente con ajuste de amortiguación continuo (en los modelos con suspensión de resorte, los amortiguadores también son activos, pero mecánicos, con características "dependientes de la amplitud"), el GLE Coupé es capaz de dar placer en el asfalto. - no solo desde la comodidad, sino también desde el control.

La tracción diésel GLE 350 d (620 Nm desde 1600 rpm) es suficiente en cualquier situación, y su sonido es como el ronroneo de un gato contento. Y no demasiado alto: el aislamiento acústico aquí también cumple con los estándares de Mercedes. Sí, el volante está un poco vacío, pero este también es el estándar de una estrella de tres puntas.

Características de velocidad

A 100 km/h Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe acelera más rápido de lo que lee su nombre - 4,2 segundos. Y si a alguien le pareció que el enfriador GLE 450 AMG ya no era necesario, ahora ... No recuerda otros autos, solo escucha los disparos de escape del poderoso G8 de 585 caballos de fuerza. Sí, la máquina no tiene nueve pasos: todavía hay una versión reforzada del 7G-tronic, y otro hardware es familiar del ML 63 AMG, pero todo esto no importa. ¡Conducción sin diluir!

Las versiones AMG son otro punto de intersección entre GLE y GLE Coupé: se puede optar por un “cohete” en cualquier carrocería y en cualquier grado de potencia del V8 de 5.5 litros: 557 CV. o 585 si hay una S al final del índice Me pregunto si alguien elegirá no la versión más poderosa? Por qué no: sin opciones, el GLE 63 S Coupe costará casi 8 millones, y el "segundo desde arriba" será 600 mil más barato.

Una característica divertida que no estaba allí antes: el monitor de modo de conducción. Su número depende del modelo, pero siempre hay un modo Individual, donde desde la configuración unidad de poder, suspensión y dirección, puede elegir su versión y guardarla. Las versiones AMG necesariamente tienen un modo Sport +. Lo encendemos... En lugar de una carretera, el monitor muestra una pista de carreras con un bordillo rojo y blanco, y en él, una imagen de un automóvil con una indicación del funcionamiento de todos los sistemas y la magnitud de las aceleraciones. El GLE muestra "dibujos animados" no menos interesantes con el paquete Offroad Engineering en el modo Offroad + ... ¡Sí, nos hemos movido del asfalto!

mirando más allá

Con una calma gélida, el GLE se desliza hasta el 75 por ciento de pendiente. El asistente de descenso de pendientes está disponible en todos los GLE, pero el resto... Suspensión diagonal, travesías, subidas empinadas: tuve que usar tanto el descenso como los bloqueos, y elegir todos los 285 mm de distancia al suelo.

Aquí puedes entender mejor que GLE y Coupe son dos muy diferentes modelos. Para los que querían más glamour, consiguieron una carrocería espectacular, por lo demás, el GLE se mantuvo como un auténtico SUV. Su imagen masculina y "económica" ya no se considera una debilidad: la brecha de imagen se cierra con un cupé brillante. El interior del híbrido es el mismo que el de otros GLE.

Opciones

Es bueno que el GLE haya conservado todas las ventajas del modelo ML: este es un verdadero Mercedes en el mejor sentido de la palabra. Sí, y un conjunto de sistemas todoterreno para él, si lo desea, puede crear uno muy serio.

El cambio descendente, el bloqueo del diferencial trasero y muchos otros sistemas útiles solo están disponibles como opciones. Sin embargo, esta situación la tienen ahora los principales competidores. El GLE Coupe es un placer de conducir en carreteras asfaltadas, y no solo por la comodidad, sino también, en gran medida, por su manejo.

El menú integrado se ha vuelto más complejo: la interfaz Comand ideal está sumida en nuevos submenús. No puede ahorrar para un millón de configuraciones de botones, por lo que se ha eliminado mucho del menú, incluido el control de los circuitos neumáticos de los asientos.

conclusiones

Hay que pagar por el placer. Un automóvil en la versión Coupe, en igualdad de condiciones, costará 500,000 rublos más que un SUV en la configuración básica. Vale la pena echarle un vistazo al GLE 500 e híbrido, si tienes un garaje y un outlet, esta es una gran alternativa al V8 GLE 500. Sobre todo porque cuestan lo mismo.