¿Es confiable el motor ff3 1.6?105. Ford Focus III es un juego corto. Problemas típicos y mal funcionamiento

Es posible que muchos no se den cuenta de esto, pero para los usuarios particularmente exigentes, señalaría lo siguiente: 1. El equipo para correr en su clase es casi el mejor (intensivo en energía), pero no sin problemas. La cremallera de dirección es un gran problema con estos autos, casi todos tienen problemas con la cremallera de dirección. Lo más molesto es el golpe en este riel, y el distribuidor suele hacer un gesto de impotencia durante el diagnóstico. 2. El motor es confiable, pero con sus 125 hp. débil. Da miedo adelantar, la dinámica no es suficiente, cuando enciendes el aire acondicionado, se siente como si te quitara un poco de potencia. Priora Focus pasa por alto si tienes un bocadillo. El consumo es mediocre, si conduces con mesura, entonces en la ciudad puedes lograr 7,5 litros, en la carretera con el estilo de la verdura será de 5,5 (entonces el tanque durará 850 km), y cuando bajes 190 -200 con el pedal pisado a fondo, el consumo es de 16,7 (rara vez conduzco así). 3. Tengo una transmisión manual IB5. La caja es buena, cambia claramente, pero también hay puntos negativos. Los engranajes están mal sincronizados cuando se cambia de 2 a 1 (esto es irritante, este cambio es típico de los atascos de tráfico), marcha atrás resultó que sin un sincronizador en absoluto, incluso puede salir volando a veces o encenderse con un crujido como en una pelvis. Falta la sexta marcha. No tomes el robot por nada, se estropea mucho y frena mucho y se confunde en los atascos, se notan tirones y tirones. En el ff3 actualizado ( cuerpo nuevo) igual deberían empezar a instalar una máquina clásica, para que te la lleves, consulta con FORD. 4. El aislamiento del ruido generalmente no es malo, pero a una velocidad de más de 100, es difícil comunicarse con calma, es muy ruidoso. Para ser tratado con insonorización de arcos, pisos, puertas, techos (esta es una buena cantidad para un automóvil que ya es costoso, pero por sí solo lleva mucho tiempo y es laborioso, pero puede estar de vacaciones durante una semana y maldiciendo; yo no lo dominaba por completo). 5. La calidad de los materiales en la cabina es baja (se ve bien, pero esto es una ilusión óptica). Plástico blando solo en el salpicadero, el resto está muy rojizo y chirriante. Traté de superar los chirridos, los grillos con la ayuda de Shumka y los materiales antichirridos, hice muchas cosas, pero no me deshice de ellos hasta el final, es muy molesto por el costo de un automóvil. Algunas conexiones están mal hechas, hay juntas torcidas (generalmente están ocultas y no llaman la atención). 6. La distancia al suelo es demasiado pequeña. Es difícil conducir en invierno, el automóvil se atasca fácilmente debido al peso y la altura (no problema serio, requiere cuidado). 7. La luz halógena no es suficiente, necesita pelusa de xenón. 8. El parabrisas está en un ángulo muy fuerte, los limpiaparabrisas no limpian bien (cambio seguido). no tengo calefaccion parabrisas, pero estoy seguro de que en el 100% del automóvil con calefacción frontal, revienta y se agrieta. 9. La pintura es muy débil. Todo el parachoques y el capó están astillados. Reserve inmediatamente el paragolpes, el capó, los faros, los cristales con película. 10. El clima no funciona muy bien, en comparación con Toyota, por ejemplo. Siempre en modo manual, así que llévate el aire acondicionado y no pagues de más. 11. Los distribuidores son terribles. De coches no saben nada más que lavar y cambiar el aceite, con garantía de dinamizar al máximo. Los costos de mantenimiento son irrazonablemente altos. Ford en Moscú es generalmente inadecuado, no es responsable de nada, no controla a los concesionarios, vendieron el automóvil y quemaron todo con una llama azul. 12. En la cabina, debido a su diseño cósmico, que incluye un panel largo de casi un metro de largo, es difícil limpiar el desorden, y limpiar el vidrio desde adentro generalmente es un desastre. Solo hay dos momentos agradables asociados con cualquier automóvil. El momento de la compra y el momento de la venta.

Por primera vez un coche Ford Enfoque III fue presentado en el Auto Show de Detroit en 2010. El coche pertenece a la pequeña clase media C y cumple con la normativa europea. regulaciones ambientales 5 euros. En el verano de 2011 en planta rusa La preocupación de Ford en Vsevolozhsk (un suburbio de San Petersburgo) comenzó a ensamblar automóviles de este modelo con carrocerías sedán y hatchback.

La información es relevante para los modelos Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Instalado en los coches motores de gasolina 1,6 l (105 CV); 1,6 l (125 CV); 2.0 l (150 hp) y cajas de cambios manuales de cinco velocidades o robóticas de seis velocidades.

En Rusia, el automóvil se ofrece en cuatro niveles básicos de equipamiento:
- Ambiente (solo motor 1.6 l 105 hp y caja de cambios manual, tipo de carrocería sedán o hatchback) - ABS, distribución de la fuerza de frenado (EBD), 2 bolsas de aire, ajustable asiento del conductor altura, cierre centralizado, sistema de alarma, elevalunas eléctricos delanteros, columna de dirección con ajuste de alcance y ángulo de inclinación, de tamaño completo Rueda de repuesto, retrovisores exteriores eléctricos, llantas R16 estampadas con tapas decorativas, depósito de combustible Ford Easy Fuel sin enchufe patentado, radio de 6 bocinas/sistema de audio USB. Como opciones adicionales Pantalla monocromática de 3,5" y aire acondicionado con control mecanico;
- Trend (motores 1.6 litros de 105 hp con caja de cambios manual o motores 1.6 litros de 125 hp con caja de cambios manual o caja de cambios automática, tipo de carrocería sedán o hatchback) - además del equipo de configuración Ambiente, un sistema de audio de radio / USB con 6 altavoces, 3.5 pantalla monocromática, aire acondicionado con control mecánico, espejos retrovisores calefaccionados, manijas de las puertas en el color de la carrocería. Se pueden instalar opciones adicionales: parabrisas calefaccionado y boquillas lavaparabrisas, asientos delanteros calefaccionados, faros antiniebla, llantas de aleación R16, unidad de control de audio del volante, asistente de estacionamiento en reversa, espejos plegables eléctricos, elevalunas eléctricos puertas traseras;
- Trend Sport (motores 1.6L 105 HP con MT, 1.6L 125 HP con MT o AT o 2.0L 150 hp con MT o AT) -Llantas de aleación ligera R16 opcionales se instalan en el equipamiento de la configuración Trend, el sistema estabilidad del tipo de cambio(ESP) con sistema de ayuda frenado de emergencia(EVA), asistente de frenado de emergencia, asientos delanteros deportivos, faros antiniebla, unidad de control de audio en el volante, asientos delanteros con calefacción, ventanas eléctricas traseras, bolsas de aire laterales, soporte lumbar del asiento del conductor ajustable. Como opciones adicionales, se pueden instalar: calefacción de parabrisas, sensor de luz, sensor de lluvia, climatizador bizona, sistema de asistencia al estacionamiento, espejos plegables eléctricos;
- Titanio (motores 1.6 l 105 CV con cambio manual, 1.6 l 125 CV con cambio manual o cambio automático o 2.0 l 150 CV con cambio manual o cambio automático) - opcional.

el equipamiento Trend Sport está equipado con sensor de luz, sensor de lluvia, climatizador bizona, botón de arranque del motor Ford Power, iluminación del espacio para los pies del conductor y pasajero delantero, asistente de arranque en pendiente, reposabrazos central abatible en el asiento trasero, soporte lumbar ajustable para el asiento del pasajero delantero. Como opciones adicionales, se puede instalar un asiento del conductor eléctrico y llantas de aleación R17.

En el juego completo de coches para mercado ruso incluye protectores de motor y umbral, guardabarros en todas las ruedas y una llanta de refacción de tamaño completo.

Carrocerías de todas las modificaciones de autos Ford Focus III Construcción de soporte de carga, totalmente metálica, soldada con guardabarros delanteros con bisagras, puertas, capó y tapa del baúl (portón trasero). parabrisas y vidrio trasero(vidrio del portón trasero) pegado. El asiento del conductor es regulable en dirección longitudinal, en cuanto a inclinación y altura del respaldo, el asiento del acompañante en dirección longitudinal y en cuanto al respaldo. Según el equipamiento, el vehículo puede estar equipado con soporte lumbar ajustable para el asiento del conductor, soporte lumbar ajustable para el asiento del pasajero delantero y asiento del conductor eléctrico. Los asientos delanteros y traseros están equipados con reposacabezas regulables en altura. El respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia adelante en partes en una proporción de 40:60.

La transmisión se realiza según el esquema de tracción delantera con tracción delantera equipada con juntas de velocidad constante. EN Configuracion basica Los coches están equipados con una transmisión manual de cinco velocidades. En vehículos con motores de 1,6 litros (125 CV) y 2,0 litros (150 CV), se puede instalar una caja de cambios robotizada de seis velocidades.

Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, muelle, con estabilizador estabilidad antivuelco, con hidráulica puntales de amortiguador. La suspensión trasera es independiente, de muelles, multibrazo, con barra estabilizadora.

Mecanismos de freno delantero y ruedas traseras disco, ventilado, con soporte flotante. Sistema de frenos equipado reforzador de vacío.

La dirección es de seguridad, con mecanismo de dirección tipo cremallera y piñón, con servomotor eléctrico.

La columna de dirección es ajustable en alcance e inclinación. La bolsa de aire frontal está ubicada en el cubo del volante.

Todos los automóviles están equipados con cinturones de seguridad diagonales de inercia para todos los asientos.

Las dimensiones generales del automóvil con carrocería hatchback se muestran en la fig. 1.1, con carrocería sedán - en la fig. 1.2, con carrocería familiar - en la fig. 1.3. Especificaciones los coches se dan en la tabla. 1.1. Las características técnicas de los motores se dan en la Tabla. 1.2. En la fig. 1.4. Las unidades principales de los automóviles (vista inferior, delantera y trasera) se muestran en la fig. 1.5 y 1.6.

Arroz. 1.4. Compartimiento del motor un automóvil con un motor Duratec Ti-VCT de 1.6 litros (105 hp): 1 - tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor; 2 - corcho Tanque de expansión; 3 - tapa superior del accionamiento del mecanismo de distribución de gas; 4 - tapón de llenado de aceite; 5 - tapa de culata; 6 - bobina de encendido; 7 - tanque principal cilindro de freno; 8 - acumulador de bateria; 9 - bloque de montaje relés, fusibles y fusibles; 10 - filtro de aire; 11 - sensor de flujo de masa de aire; 12 - manguito de suministro de aire; 13 - conjunto del acelerador; 14 - riel de combustible; 15 - tope del capó; 16 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite); 17 - retenedor de bloqueo del capó; 18 - generador; 19 - soporte derecho unidad de poder; 20 - depósito del lavaparabrisas

Figura 1.5. Las unidades principales de un automóvil con motor Duratec Ti-VCT de 1,6 l (105 hp) (vista inferior, sin protección del motor): 1 - correa de transmisión del compresor del aire acondicionado (puede no estar instalada según la configuración); 2 - compresor de aire acondicionado (puede no estar instalado según la configuración); 3 - motor; 4 - filtro de aceite; 5 - intercambiador de calor de aceite; 6 - caja de cambios; 7 - orificios de tapón para drenar el aceite de la caja de cambios; 8 - mecanismo de cambio de marcha; 9 - unidad izquierda rueda delantera; 10 - mecanismo de freno de la rueda delantera; 11 - barra de dirección; 12 - brazo de suspensión delantera; 13 - soporte trasero de la unidad de potencia; 14 - travesaño de la suspensión delantera; 15 - convertidores catalíticos de gases de escape; 16 - eje intermedio; 17 - orificio de tapón para drenar el aceite del motor; 18 - tracción delantera derecha.

Arroz. 1.6. Las unidades principales del automóvil (vista inferior trasera): 1 - mecanismo de freno rueda trasera; 2 - primavera suspensión trasera; 3 - cojín de montaje del silenciador; 4 - montaje de la barra estabilizadora; 5 - trasero inferior espoleta suspensión trasera; 6 - travesaño de la suspensión trasera; 7 - silenciador; 8 - adsorbedor de carbón del sistema de recuperación de vapor de combustible; 9 - tubo de llenado del tanque de combustible; 10 - amortiguador de suspensión trasera; 11 - brazo de arrastre de la suspensión trasera; 12 - brazo transversal delantero inferior de la suspensión trasera; 13 - barra estabilizadora de la suspensión trasera; 14- tanque de combustible; 15 - tubo silenciador

25.11.2016

Es difícil llamar a un automóvil simple y sin pretensiones, este automóvil no solo es hermoso desde el exterior, sino que también tiene un exterior y un equipamiento modernos. A pesar de esto, el Focus de tercera generación, a diferencia de la versión anterior, no se convirtió en un éxito de ventas, sin embargo, la cantidad de Ford Focus 3 usados mercado secundario enorme, por lo tanto, no teníamos derecho a ignorar este automóvil. Hoy hablaremos sobre las deficiencias más comunes del Focus 3 y a qué debe prestar atención al comprar este automóvil usado.

Un poco de historia:

En 1998 llegó el primer Ford Focus para reemplazar al modelo Escort, su debut tuvo lugar en el salón del automóvil de Ginebra, donde la novedad causó sensación. El Focus de segunda generación debutó en septiembre de 2004 en París. En 2005, se lanzó la producción de un automóvil en Rusia, en una planta en Vsevolozhsk. se convirtió en un auténtico superventas de la marca y fue uno de los diez coches más vendidos del mundo. En la CEI, para obtener este automóvil, muchos tuvieron que esperar su turno durante 6 meses.

Ford Focus 3 (Mk 3) se demostró por primera vez a principios de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. A pesar de esto, las ventas oficiales de artículos nuevos en la CEI comenzaron solo en 2012. El automóvil se creó en la plataforma " C1” y se ofreció en tres tipos de carrocería: un hatchback de cinco puertas, un sedán y una camioneta. A diferencia de Versión anterior, la novedad está equipada con un gran número de sistemas electronicos, que antes no estaban disponibles para la mayoría de los modelos Ford. Había cuatro configuraciones disponibles para nuestro mercado: Ambiente, Trend, Trend Sport y Titanium, también hay una versión cargada de "ST". El Ford Focus de tercera generación se produjo hasta 2015.

Ventajas y desventajas del Ford Focus 3 con kilometraje

La pintura de este automóvil, francamente, es débil, aparecen rasguños incluso por contactos menores con arbustos y cepillos en los lavados de autos. A pesar de esto, la corrosión en la carrocería del automóvil es bastante rara. Al inspeccionar un automóvil, asegúrese de prestar atención al estado de los parachoques, ya que, según las estadísticas, cada segundo ejemplar tiene monturas regulares. parachoques delantero quebrado.

Unidades de potencia

Estaba equipado con unidades de potencia de gasolina y diesel de diversos grados de forzamiento: gasolina 1.6 (85, 105 y 125 CV), 2.0 (150 y 250 cv.); diesel 1.6 (95, 115 CV), 2.0 (115, 140 Y 163 caballos de fuerza.). Las quejas sobre la confiabilidad de los motores Ford son raras, y el Focus de tercera generación no es una excepción. Los motores de este automóvil son bastante confiables, y si surge algún problema con ellos, por regla general, son insignificantes. Una de las características de las unidades de potencia de gasolina es su funcionamiento ruidoso, especialmente con el motor frío. Por ejemplo, al arrancar un motor 1.6 frío, puede escuchar un "estrépito" o un golpeteo debajo del capó ( caracteristicas de los inyectores), después del calentamiento, por regla general, los sonidos molestos desaparecen. Motor 2.0 también tiene una característica desagradable: un fuerte golpe al arrancar un motor frío ( caracteristicas del funcionamiento de la bomba de inyeccion).

En los automóviles fabricados entre 2011 y 2012, se observó un funcionamiento inestable del motor "triple" y pérdida de tracción, el motivo fue una falla de firmware de la unidad de control de la unidad de potencia, luego, el fabricante solucionó este problema reemplazando software. La unidad de control del motor está ubicada no lejos del parachoques delantero, y si hay un golpe leve en la parte delantera del automóvil, debe reemplazarse ( el costo del bloque es de unos 1500 USD.). Si conduce constantemente alta velocidad, luego aumenta el consumo de aceite, hasta 300 gramos cada 1000 km. Punto débil motores diesel considerado sensible Sistema de combustible si el automóvil se repostó con combustible de baja calidad, no se pueden evitar reparaciones costosas.

Transmisión

Ford Focus 3 estaba equipado con una transmisión de cinco velocidades caja mecánica engranajes y transmisión robótica cambio de poder con dos nidadas secas. Desafortunadamente, transmisión automática Tiene deficiencias tanto técnicas como operativas. Entonces, en particular, los propietarios a menudo culpan a los tirones, las sacudidas y el chirrido metálico al cambiar de marcha, así como a las sacudidas del automóvil cuando conducen en un embotellamiento. Si el automóvil se usó la mayor parte del tiempo en una metrópolis, se necesitará una reparación costosa de esta transmisión después de 50-60 mil km (se requiere el reemplazo del embrague).

En cuanto a la mecánica, es bastante confiable, pero aún tiene inconvenientes menores: fugas en los sellos del eje del eje y deterioro de los cables de cambio de marchas. Para prolongar la vida útil de los cables de cambio, es necesario lubricarlos cada 50 000 km. El embrague vive aquí durante mucho tiempo: 120-150 mil km.

Salón

El salón tiene un diseño original, pero, en cuanto a este modelo, la calidad de los materiales de acabado y la calidad del montaje fallan, como resultado, aparecen grillos en la cabina en el primer año de vida útil del automóvil. A pesar de la gran cantidad de equipos eléctricos en la cabina, las quejas sobre su trabajo son extremadamente raras.

Rendimiento de conducción Ford Focus 3 con kilometraje

MacPherson se usa tradicionalmente como suspensión delantera en el Ford Focus 3 y multibrazo en la parte trasera. suspensión independiente. El sistema de frenado está representado por frenos de disco, direccion equipado con un servomotor electrohidráulico. Los propietarios de este modelo de automóvil a menudo se quejan del crujido de la suspensión en climas fríos, los distribuidores no consideran esto como una falla y llaman a este inconveniente una "característica del automóvil". Si hablamos de la confiabilidad de la suspensión, entonces es bastante tenaz y la operación costera, en promedio, durará entre 70 y 90 mil km.

Para la mayoría autos modernos los puntales estabilizadores viven no más de 50,000 km. Los amortiguadores, después de 70 000 km, por regla general, comienzan a tener fugas, y más cerca de 100 000 km deberán reemplazarse, al mismo tiempo deberán reemplazarse cojinetes de empuje. rótulas, cojinetes de las ruedas y los silent blocks, en promedio, recorren unos 80.000 km. Los brazos de ruptura de la suspensión trasera fallan en un rango de 60-70 mil km. La cremallera de dirección se considera la más foco de problemas en el chasis, y puede golpear muy pronto (hasta 60.000 km). Debido a que este conjunto no es plegable y cambia como un conjunto con el amplificador, su reemplazo no es barato.

Resultado:

En general, un automóvil bastante confiable y económico de mantener (si no considera los automóviles con caja robótica engranajes), sí, hay ciertos matices, pero otros autos los tienen en este segmento de precio.

ventajas:

• Diseño atractivo.
• Unidades de potencia confiables.
• Pequeño consumo de combustible.
• Funcionamiento cómodo.

Defectos:

• Acabado de pintura débil.
• Transmisión robótica poco fiable.
• Mecanismo de dirección poco fiable y no reparable.
• Salón pequeño.

Complejidad

no marcado

En autos ford Focus III para el mercado ruso está equipado con motores de gasolina de cuatro tiempos transversales con disposición vertical en línea de cilindros y enfriado por líquido: 1.6 L Duratec Ti-VCT con sincronización variable de válvulas (105 hp);
1.6 l Duratec Ti-VCT con sincronización variable de válvulas (125 hp); 2.0 L Duratec Ti-VCT con sincronización variable de válvulas (150 hp).
Todos los motores con una disposición superior de dos motores de cinco cojinetes arboles de levas Tienen cuatro válvulas para cada cilindro. Los árboles de levas de los motores de 2,0 litros son accionados por una cadena laminar, cuya tensión la proporciona un tensor automático. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas de los motores con un volumen de 1,6 litros se realiza mediante una correa dentada. La tensión de la correa es proporcionada por un resorte rodillo tensor. En todos los motores, las válvulas se accionan directamente desde los árboles de levas a través de empujadores cilíndricos, que sirven al mismo tiempo como elementos de ajuste de las holguras en el accionamiento.
La culata está hecha de aleación de aluminio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la culata). Los asientos y las guías de válvula se presionan en la cabeza. Las válvulas de admisión y escape están equipadas con un solo resorte, fijado a través de la placa con dos galletas. La cabeza del bloque se centra en el bloque con dos casquillos y se sujeta con diez pernos. Se instala una junta reforzada con metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza. En la parte superior de la culata se encuentran cinco soportes de cojinetes para dos árboles de levas. Las partes inferiores de los soportes se hacen de una sola pieza con la culata, y las partes superiores (tapas) se atornillan a la culata. Los orificios de los soportes se procesan completos con tapas, por lo tanto, las tapas no son intercambiables, cada una de ellas tiene un número de serie. en motores
Los soportes delanteros Duratec Ti-VCT de 1.6 L cuentan con el apoyo de una pinza de árbol de levas dinámica que sostiene simultáneamente arboles de levas del desplazamiento axial.
El bloque de cilindros es una sola fundición de hierro fundido especial de alta resistencia, que forma los cilindros, la camisa de enfriamiento, la parte superior del cárter y cinco cojinetes del cigüeñal hechos en forma de tabiques del cárter. cilindros
perforado directamente en el cuerpo del bloque. En la parte inferior del bloque se encuentran cinco bancadas de cojinetes principales con tapas removibles atornilladas al bloque. Las tapas de los cojinetes principales se mecanizan completas con el bloque y no son intercambiables. En los lechos de los cojinetes (en las partes superiores de los cojinetes) hay salidas para canales de aceite diseñados para lubricar los cojinetes principales, y a través de orificios en los que se presionan válvulas de bola con boquillas, a través de las cuales se rocía aceite sobre los fondos de los pistones y el cilindro. paredes En el bloque de cilindros, se hacen orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, ensamblajes y ensamblajes, así como canales de la línea principal de aceite.
El cigüeñal, hecho de hierro dúctil, gira en cojinetes principales equipados con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción. Los revestimientos superiores instalados en el bloque de cilindros tienen una ranura en la superficie interna y una ranura a través de la cual fluye aceite desde la salida del canal de aceite hasta la válvula de bola con una boquilla. No hay ranuras ni ranuras en los revestimientos inferiores. El movimiento axial del cigüeñal está limitado por dos semianillos de empuje idénticos. Un volante está unido al extremo trasero del cigüeñal con seis pernos. En el extremo delantero del cigüeñal, se instalan una polea de transmisión de engranajes de distribución y una polea de transmisión auxiliar.
Los pistones de faldón corto están hechos de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón hay ranuras anulares para dos anillos de compresión y raspadores de aceite. Seis perforaciones en la ranura del anillo rascador de aceite están diseñadas para drenar el aceite extraído por el anillo de las paredes del cilindro. Dos de estos orificios llevan aceite al pasador del pistón.
Los pasadores de pistón de sección tubular se instalan en los cubos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas con sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de paredes delgadas. revestimientos, cuyo diseño es similar a los revestimientos principales.
Las bielas son de acero, forjadas, con una barra de sección en I. Las bielas se procesan completas con cubiertas. Para no confundirlos durante el montaje, el número de serie del cilindro se aplica a las superficies laterales de las bielas y las cubiertas.
Los árboles de levas son de hierro fundido.
Mecanismo de distribución de gas
cerrado con una tapa de culata de plástico. Dispone de separador de aceite para el sistema de ventilación del cárter.
Sistema de lubricación combinado.
Desde abajo, un cárter de aceite fundido de una aleación de aluminio está unido al bloque de cilindros. La brida del cárter de aceite está sellada con una junta FORD WSE-M4G323-A4. El cárter tiene un orificio de drenaje de aceite cerrado con un tapón roscado.
El filtro de aceite es de paso total, no separable, con válvulas de derivación y antidrenaje.
Sistema de ventilación del cárter cerrado, forzado, con salida gases del cárter a través del separador de aceite hacia la cavidad del filtro de aire.
El sistema de enfriamiento del motor está sellado, con un tanque de expansión.
El sistema de potencia del motor consta de un motor eléctrico bomba de combustible instalado en depósito de combustible, conjunto del acelerador, filtro limpieza fina regulador de presión de combustible y combustible instalado en el módulo de la bomba de combustible, compensador de pulsaciones de presión de combustible, inyectores y líneas de combustible, y también incluye un filtro de aire.
El sistema de recirculación de gases de escape con una válvula de recirculación accionada por un motor paso a paso, de acuerdo con las señales de la unidad electrónica del sistema de gestión del motor, desvía parte de los gases de escape hacia el colector de admisión. Esto logra una reducción en la toxicidad de las emisiones de los vehículos y el cumplimiento de los estándares ambientales modernos.
El sistema de encendido está basado en un microprocesador, consta de una bobina de encendido, cables Alto voltaje y bujías. La bobina de encendido se controla la unidad electronica sistemas de gestión del motor. El sistema de encendido durante el funcionamiento no requiere mantenimiento ni ajuste.
NOTA
En los motores de 2,0 litros, se instala una bobina de encendido separada para cada vela.
El sistema de gestión del motor incluye una unidad de control electrónico (controlador), sensores de temperatura y presión absoluta en el colector de admisión, posiciones la válvula del acelerador, temperatura del refrigerante, posición del cigüeñal, árbol de levas, temperatura ambiente, concentración de oxígeno (control y diagnóstico), posiciones del pedal del acelerador, freno y embrague, detonación, así como actuadores, conectores y fusibles.
El grupo motopropulsor (motor con caja de cambios, embrague y transmisión final) está montado sobre tres soportes con elementos elásticos de goma: dos delanteros, que soportan el grueso del grupo motopropulsor, y uno trasero, que compensa el par de la transmisión y las cargas que se producen cuando el coche arranca, acelera y frena.
Una característica distintiva de los motores Duratec Ti-VCT de 2,0 l es un colector de admisión de plástico (Fig. 5.1) de longitud variable con aletas de turbulencia adicionales en la entrada de cada cilindro.
Cuando el motor funciona con carga baja, las aletas de remolino se cierran y crean un remolino de la mezcla de aire y combustible que ingresa al cilindro, lo que contribuye a una combustión más completa del combustible. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape. Cuando aumenta la carga, las aletas de turbulencia se abren bajo la acción del vacío suministrado al accionamiento 2 de las aletas a través de una electroválvula controlada por la electrónica del motor.
Una característica distintiva de los motores Duratec Ti-VCT con sincronización variable de válvulas es la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas (VCT) controlado electrónicamente que ajusta dinámicamente la posición de los árboles de levas. Este sistema permite programar la sincronización óptima de válvulas para cada momento de funcionamiento del motor, lo que a su vez logra mayor potencia, mejor eficiencia de combustible y menor toxicidad de los gases de escape.
La correa de distribución acciona los mecanismos 1 y 2 (Fig. 5.2) VCT, respectivamente, los árboles de levas de admisión y escape. Los mecanismos VCT, a su vez, accionan los árboles de levas correspondientes.
Para determinar la posición instantánea de los árboles de levas, en el extremo trasero de cada uno de ellos se instalan los sensores 8 y 9 de posición del árbol de levas. En los cuellos de los árboles de levas se encuentran los anillos impulsores 11 y 12 de los sensores de posición.
Una pinza 6 del sistema VCT está instalada en la parte delantera de la culata, que actúa simultáneamente como una cubierta para los cojinetes delanteros de los árboles de levas y un soporte para los sellos de aceite 3 y 4 de los árboles de levas. en la pinza

Arroz. 5.1. El colector de admisión del motor Duratec Ti-VCT de 2,0 l: 1 - amortiguadores para controlar los canales del colector de admisión; 2 - actuador de los amortiguadores para controlar los canales del colector de admisión; 3 - accionamiento del amortiguador de turbulencia

se fijan dos electroválvulas 5 y 7, que controlan hidráulicamente los mecanismos VCT. Las electroválvulas, a su vez, son controladas por la centralita electrónica de control del motor.
Aceite suministrado al sistema hidráulico VCT desde la línea principal de aceite del motor que no sea la principal filtro de aceite sistemas de lubricación, limpiados en filtro adicional 9 (Figura 5.3). Se requiere una limpieza de aceite adicional porque los orificios de la válvula de solenoide son muy pequeños y las partículas contaminantes tan pequeñas como 0,2 mm ya pueden provocar fallas en el sistema VCT. Al mismo tiempo, el filtro actúa como una válvula de seguridad para garantizar un suministro ininterrumpido de aceite al sistema hidráulico VCT en todas las circunstancias. El filtro no es extraíble y no se puede reemplazar.
La electroválvula VCT, compuesta por un electroimán 1 (Fig. 5.4) y una válvula que incluye un carrete 2 y un resorte 7, según las señales de la unidad electrónica de control del motor, suministra aceite a presión desde la línea principal de la lubricación sistema a las cavidades de trabajo de los mecanismos VCT o drena aceite de estas cavidades, lo que conduce al movimiento mutuo de los elementos de los mecanismos y, como resultado, a un cambio dinámico en la posición de los árboles de levas.
Mientras el motor está funcionando movimiento inactivo la unidad electrónica de control del motor activa repetidamente válvulas electromagnéticas por períodos cortos de tiempo para limpiar sus elementos y canales de contaminantes que accidentalmente ingresan a ellos.

Arroz. 5.2. Elementos del sistema para cambiar la sincronización de válvulas (VCT) del motor Duratec Ti-VCT de 1.6 l: 1 - mecanismo VCT del árbol de levas de admisión; 2 - mecanismo VCT del árbol de levas de escape; 3 - sello del árbol de levas de entrada; 4 - el redaño del terraplén final distributivo; 5 - válvula solenoide para ajustar la posición del árbol de levas de escape; 6 - soporte del sistema VCT; 7 - válvula solenoide para controlar la posición del árbol de levas de admisión; 8 - sensor de posición del árbol de levas de escape; 9 - sensor de posición del árbol de levas de admisión; 10 - tapa de culata; 11 - anillo de ajuste del sensor de posición del árbol de levas de escape; 12 - el anillo conductor del sensor de posición del árbol de levas de admisión.

Cuando se corta el suministro de energía a las válvulas solenoides VCT, los orificios de suministro de aceite 6 de la línea principal y drenaje 8 están completamente abiertos y los mecanismos VCT se colocan en su posición original. En este caso, el motor funciona sin cambiar la sincronización de válvulas.
Los elementos del sistema VCT (válvulas de solenoide y mecanismos para cambiar dinámicamente la posición de los árboles de levas) son componentes fabricados con precisión. Por ello, al realizar Mantenimiento o reparación del sistema de sincronización variable de válvulas, solo se permite el reemplazo de los elementos completos del sistema.

➖ Dinámica (para versiones con motor 1.6)
➖ Baúl pequeño
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ Consumo de combustible
➕ Gran distancia al suelo
➕ Diseño

Ventajas y desventajas del Ford Focus 3 en la parte trasera de un hatchback, sedán y camioneta identificadas según las revisiones dueños reales. Pros y contras más detallados del Ford Focus 3 con mecánica, automático y robot se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

Herida ya 33 000 km. No se rompió nada, el vuelo es normal. En general, la compra, hasta ahora, satisfecho. Aquí están las ventajas y desventajas obvias y no muy que he identificado por mí mismo.

ventajas:
1. Me gusta el diseño a la Aston Martin;
2. Gran distancia al suelo (170 mm);
3. Garantía total 100.000 km o 3 años (Grupo VW tiene 2 años);
4. Cómodos asientos anatómicos (durante 10 horas al volante, la espalda no se cansa);
5. Alta, para su categoría, calidad de materiales de acabado;
6. Volante calefaccionado;
7. SINCRONIZACIÓN: si lo averiguas, entonces es una gran cosa;
8. 92 gasolina. Traté de llenar 95 y 98, no sentí ninguna diferencia ni en la dinámica ni en el consumo. Daba la impresión de que el motor era omnívoro;
9. Eficiencia: 7,5 litros a los 100 km (mi Fiesta con el mismo motor y 250 kg menos de peso, por alguna razón consumía 1,5 litros más de combustible);
10. No come aceite. A los 15 000 km, la varilla medidora desciende 1 mm.

Defectos:
1. ¡Solo dos bolsas de aire! ¡VERGÜENZA para el fabricante! No esperaba que en la clase de golf alguien más pusiera menos de 6 almohadas en la configuración promedio;
2. No hay aislamiento acústico en absoluto. Ya a 50 km/h hay que alzar la voz al hablar, y a 120 km/h se revientan los tímpanos. En los viajes largos al campo uso tapones para los oídos (no es broma);
3. De fábrica, el auto tiene llantas asquerosas de un fabricante desconocido Viatti (probablemente muy ruidosas debido a ellas);
4. SYNC a veces se ralentiza y tiene errores. A una velocidad de 100 km / h, el control por voz no puede emitir comandos debido al ruido en la cabina;
5. La transmisión manual tiene solo 5 pasos. ¡Edad de Piedra!
6. 125 CV no viajes en absoluto. Se siente como si el auto tuviera alrededor de 90 hp. No tiene sentido pagar de más. Al final resultó que, Focus con 105 hp. anda exactamente igual. Me siento como un cliente estafado.

Revisión de Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 CV) MT 2015

Reseña de vídeo

Muy cómodo salón, excelentes asientos (en titanio), hay mucho espacio para una persona de complexión media tanto delante como detrás (para que nadie escriba allí). El maletero con un dokatka es absolutamente igual en capacidad que en el sedán anterior.

Caja PowerShift: con el manejo adecuado, solo agrada, los cambios prácticamente no se sienten, las máquinas convertidoras de par están descansando. La visibilidad me conviene perfectamente, no aplasto a los peatones, los pilares A no interfieren.

Desde 2014, la distancia al suelo se ha hecho más alta: no se adhiere a la cabaña en una imprimación con hoyos en cualquier lugar. Y, por supuesto, 150 CV. - Esto es genial. Aunque en la ciudad es bastante posible conducir con 125 hp. - suficiente.

Revisión del Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015

Al igual que el coche, muy bonita vista frontal, pero el precio es demasiado alto. De las ventajas, observo la dinámica y la ausencia casi total de plástico duro en el panel frontal.

El consumo de combustible en el ciclo urbano es de hasta 15 litros e incluso más (quizás esto se deba al funcionamiento). también frustrante baúl pequeño y navegación bloqueada (puede desbloquearla por 4.5 mil rublos).

Saniyat Taimova, análisis del Ford Focus 3 sedán 1.5 (150 CV) AT 2016

¿Donde puedo comprar?

Tomé el Ford y conduje el auto a casa (200 km), nuevamente sentí el placer de conducir. Rulitsya 5 plus, excelente suspensión y Shumka. La cabina es cómoda.

La caja funciona perfectamente, cambia silenciosa y rápidamente, siempre la pongo en punto muerto en un semáforo. Al motor no le doy más de 3.500 revoluciones, ahora el kilometraje ya es de 1.700 km. En comparación con la Ecosport, el motor tarda más en calentarse.

El propietario conduce un Ford Focus hatchback 1.6 robot 2017.

Me gustó mucho el control de las ventanas, la distancia entre el frente y asientos traseros: espacioso tanto delante como detrás. El aislamiento del ruido es de primera categoría. El auto se calienta muy rápido; en general, el paquete de invierno (el estándar que viene con Titanium) está en su mejor momento. Convenientes controles de pantalla y volante, excelente visibilidad en el espejo retrovisor, muchos enchufes.

Pero también hay muchas desventajas. El automóvil tiene un asiento bajo del asiento del conductor, por lo que lo empuja cerca del volante, mientras pierde la vista de los espejos laterales y tiene una curvatura no muy agradable de la pierna izquierda, por lo que maldice al diseñador. en atascos de tráfico. Simplemente no hay guantera en el automóvil, los compartimentos de los bolsillos son incómodos y pequeños.

El automóvil viaja en el 95 (el 92 está indicado en la portada, quién no sabe que la turbina funciona con combustible no inferior al 95, lo simpatizo). En términos de dinámica y consumo: en un viaje tranquilo y sin fanatismo, el tacómetro no se puede girar más de 2,5 y, en consecuencia, el consumo es muy pequeño para 150 caballos, mientras que en dinámica no te sientes privado en absoluto.

Revisión de Ford sedán de enfoque 1.5 (150 CV) con caja automática 2017

La dinámica es simplemente increíble: damas, sin problemas, camiones, sin problemas. ¡Más rápido que el 80% del flujo! Solo los alemanes van más rápido, así como los modelos premium de otras marcas. ¡Zapatillas por el suelo, y ya estás por delante del resto!

Ametralladora - ametralladora (en comparación con el Chevrolet Cruze). Para algunos es reflexivo, pero no para mí. Alguien está avergonzado por la turbina, depende de usted, pero la tomé durante tres años, durante tres años, creo que es suficiente. Equipo Titanium plus, hay un paquete "Urban 1", esto es para mis ojos, el resto es superfluo.

Konstantin, revisión del Ford Focus 3 familiar 1.5 (150 hp) AT 2017

¿Cómo se monta? Cómo vado nuevo¡Enfocar! Recopilado, claro, comprensible y hasta un poco temerario, hasta donde lo permiten los 125 CV. Explotando no a menudo, pero el trabajo tenía que ir a Izhevsk. Decidimos ir en coche, si el tiempo lo permite.

Durante 14 horas al volante, la espalda no estaba cansada, pero el cuello estaba un poco entumecido al final del viaje. En la pista, el automóvil se mostró como se esperaba en una altura, gira con claridad y comodidad, no noté una reacción a la rodera.

En promedio, traté de mantener la velocidad a 90-120 km / h (una carta de "felicidad" por 500 rublos vino de Tatarstán, pagué con descuento). La suspensión funciona de manera firme, pero sin rebote, en áreas irregulares a una velocidad de 100 km / h, el automóvil se comporta de manera clara y predecible.

El ruido en la cabina es principalmente de las llantas, el motor solo se escucha a partir de las 4000 rpm, tuve que encender para adelantar. Al adelantar en corriente densa Tuve que meter la cuarta marcha, es cómodo conducir tranquilamente en quinta dentro de 90-120 km / h, el motor reacciona, pero no es suficiente para adelantar con confianza.

Consumo al momento de escribir esta reseña: ciudad - 9,5 litros, carretera - 7,5 litros. Esperado, pero espero que después de 10.000 km haya menos.

Review del Ford Focus III hatchback 1.6 (125 cv) con mecánica 2017