Al conducir, las revoluciones desaparecen y aparecen. La velocidad del motor no baja: ¿por qué sucede esto? Al soltar el gas, la velocidad aumenta o se “congela”: averías habituales

Es necesario que todos los sistemas unidad de poder funcionó correctamente. En este caso, el motor debería funcionar normalmente tanto bajo carga como en modo inactivo.

En la práctica, los conductores suelen encontrarse con el problema de que, después de soltar el acelerador, el régimen del motor no baja o lo hace con mucho retraso. Es bastante obvio que están sobreestimados. ralentí indican problemas y causan un mayor consumo de combustible.

En este artículo hablaremos sobre por qué la velocidad del motor no baja y también consideraremos las razones principales por las que surgen este tipo de problemas en los automóviles.

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Al soltar el gas, la velocidad aumenta o se “congela”: averías habituales

Para empezar, en muchos coches con inyector, la velocidad aumenta durante el calentamiento. Esto es necesario para garantizar que la unidad de potencia funcione de manera estable después de un arranque en frío.

Sin embargo, después de que la temperatura aumenta, la unidad de control reduce el ralentí y lo lleva a la normalidad. En muchos automóviles con carburador, el conductor aumenta la velocidad de forma independiente durante el calentamiento, utilizando el llamado "estrangulador".

Además, una vez calentado el motor, el régimen de ralentí normal es, en promedio, 650-950 rpm. Si presiona el acelerador y suelta el acelerador, la velocidad debería aumentar y luego disminuir nuevamente a los valores especificados.

Además, a menudo surge una situación en la que la velocidad cae lentamente o se mantiene constantemente en el nivel de 1,5 mil rpm, 2 mil revoluciones, etc. Naturalmente, en tales casos, el consumo aumenta y el motor de combustión interna se desgasta más, lo que indica la necesidad de diagnóstico. .

• Así que comencemos con problemas comunes carburador A menudo, la velocidad del motor no disminuye debido a problemas con la válvula de mariposa. Por ejemplo, cuando el conductor pisa el acelerador, el acelerador debe abrirse más para permitir que entre más aire a los cilindros para quemar combustible. Después de soltar el pedal del acelerador, el acelerador se cierra y la velocidad disminuye.

Si la compuerta no se cierra por completo, una mezcla demasiado enriquecida ingresa a los cilindros y aumenta la velocidad. La causa puede ser una contaminación grave del conjunto del acelerador o daños a la propia válvula (deformación). Primero hay que limpiar el amortiguador, como limpiador es adecuado el líquido limpiador del carburador.

También notamos que la compuerta no cierra herméticamente incluso cuando el cable de transmisión está desgastado. En este caso, se debe reemplazar el cable. En coches con carburador La velocidad del motor no cae con frecuencia incluso si la junta entre el carburador ha fallado. El culpable también puede ser un colector de admisión dañado.

La tarea principal es encontrar la proporción correcta de combustible y aire. A menudo, los altos niveles de combustible en cámara de flotación El carburador también conduce a una mayor velocidad. La verificación debe comenzar con la válvula de aguja.

• Ahora pasemos al inyector. Tenga en cuenta que en muchos coches de inyección. En cuanto a los problemas, sistema de inyección más complicado, es decir, hay más razones para altas velocidades en comparación con el carburador.

Como regla general, los problemas de velocidad pueden deberse a problemas tanto con elementos mecánicos como con componentes electrónicos. En la lista de averías principales, los expertos destacan las averías del sensor de temperatura del refrigerante, que está instalado.

En palabras simples, si el sensor especificado da una señal incorrecta, la ECU considera que el motor está frío y activa el modo de calentamiento. En este caso, la unidad de control aumenta la velocidad para que la unidad de potencia funcione de manera estable y alcance la temperatura de funcionamiento más rápido.

Además, pueden comenzar problemas con la velocidad debido a averías y averías (regulador de ralentí). También sucede que el cable la válvula del acelerador palitos y mermeladas. El resorte que cierra la válvula del acelerador también puede estirarse o dañarse.

Se debe prestar especial atención a las juntas, ya que las fugas de aire pueden alterar la formación de la mezcla. Esto significa que debe inspeccionar por separado las juntas del colector, los sellos del inyector, etc.

Velocidad de flotación: razones

Tenga en cuenta que en algunos casos las revoluciones no sólo caen lentamente o permanecen en el mismo nivel, sino que “flotan”. En este caso, el motor puede volverse inestable. Primero caen, luego aumentan bruscamente y todo se repite. Una causa común de este fenómeno es el suministro de exceso de aire, lo que provoca "saltos" de velocidad al ralentí.

Estos problemas surgen si falla el sensor de suministro de aire (), lo que permite a la ECU calcular cuánto aire se suministra y cuánto combustible se suministra para preparar la mezcla requerida.

Si se producen averías, la unidad de control no puede preparar la mezcla "correcta" para el modo inactivo, lo que provoca saltos de velocidad después de soltar el pedal del acelerador o cuando el motor está en ralentí.

resumámoslo

Como puede ver, para determinar con precisión por qué no se restablece la velocidad del motor, en muchos casos puede ser necesario un diagnóstico en profundidad. Para los motores con carburador, a menudo es necesario limpiar y ajustar el carburador, mientras que el inyector será necesario.

Si el problema no está en la superficie (el cable del acelerador se ha agriado, después del lavado o limpieza en seco, la alfombra de la cabina no se colocó correctamente, lo que presiona el pedal del acelerador, etc.), entonces es mejor llevar el automóvil a un centro de servicio.

La situación más compleja es aquella en la que implica la presencia de un gran número de sensores y actuadores. En este caso, incluso usando equipo de diagnostico no siempre le permite identificar el problema de forma rápida y precisa.

Si el diagnóstico es difícil, lo óptimo es entregar el coche a un servicio especializado en la reparación de una marca de coche específica. Por regla general, se trata de estaciones de servicio de distribuidores oficiales, es menos común encontrar organizaciones de terceros.

Finalmente, observamos que la detección oportuna de un problema le permite guardar otros componentes y conjuntos. En otras palabras, altas revoluciones XX, velocidad de flotación y saltos indican que hay problemas con el suministro de aire/combustible o con la formación de mezcla. Ignorar estos problemas afecta negativamente al motor y a su vida útil.

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Por qué el motor puede tener un régimen de ralentí alto. Las principales razones del alto ralentí en un motor de inyección y en motores con carburador.

El ralentí inestable o su ausencia es uno de los problemas más comunes del motor y se puede solucionar de diversas formas.

Uno de los problemas más comunes del motor de un automóvil es el ralentí inestable o la falta de ralentí. Conducir un coche así se vuelve problema real al conducir en tráfico urbano denso. Además del hecho de que el conductor podrá aprender muchas cosas "halagadoras" sobre sí mismo de otros usuarios de la carretera, puede crear una situación de emergencia real.

El sistema de ralentí es fundamental para el funcionamiento del motor, desde su arranque hasta los modos de potencia, por eso es tan importante prestarle atención.

El sistema inactivo es fundamental para el funcionamiento del motor en su conjunto, desde el arranque hasta los modos de potencia, y por eso es muy importante prestarle atención. Conductores experimentados saber qué puede causar problemas con la velocidad en el carburador y motores de inyección y, lo más importante, cómo "tratar" estas desagradables "enfermedades" del automóvil.

Sistema inactivo

Las primeras versiones tenían un régimen de ralentí dependiente y, gracias a su diseño, prácticamente no causaban ningún problema con el ralentí a sus propietarios.

Sin embargo, ya pasaron los tiempos en que un litro de gasolina costaba 9 kopeks y una botella de agua mineral, 10, y el ahorro de combustible se ha vuelto relevante. De hecho, contribuyó a la aparición del ralentí autónomo, introducido principalmente para reducir el consumo de combustible.

La aparición del ralentí autónomo en el diseño del carburador aumentó los requisitos de pureza del combustible y también complicó el mantenimiento de este dispositivo. Se comenzaron a introducir filtros para la purificación de combustible en el sistema de potencia, ya que su ausencia comenzó a afectar directamente el funcionamiento estable del motor.

si está encendido primeros carburadores Para ajustar el ralentí bastaba con utilizar un tornillo especial en cierto ángulo, pero ahora todo se ha vuelto más complicado. El ralentí se dividió en un sistema independiente, con sus propios canales y chorros encargados del suministro y dosificación de combustible y aire. Además, apareció una válvula solenoide de ralentí, que funciona solo cuando hay energía en su devanado.

El sistema de ralentí se ha vuelto más complicado, lo que ha reducido su fiabilidad, ya que ahora cualquier mota o pelo en el combustible puede provocar interrupciones en el funcionamiento del motor o incluso su parada completa.

Un carburador equipado con una válvula de ralentí eléctrica es más económico en consumo de combustible, pero menos confiable en términos de estabilidad de este mismo ralentí. Esto se debe a que en cualquier momento la boquilla de combustible ubicada en la válvula puede obstruirse y también puede perderse el suministro de energía a la válvula solenoide.

Rotación inestable y las razones de su aparición.

La velocidad inestable del motor puede deberse a que la válvula del acelerador se atasca, principalmente debido a que no regresa a su posición original. La mayoría de las veces, la razón radica en una mecánica defectuosa del accionamiento del amortiguador o en una gran cantidad de depósitos en las paredes internas de la parte inferior del carburador.

En este caso, es necesario revisar los elementos de accionamiento de la válvula de mariposa y limpiar el conjunto del acelerador. Es mejor comprobar el funcionamiento de la conducción con un asistente: el asistente debe presionar suavemente el pedal del acelerador hasta el fondo y el conductor debe seguir la palanca del acelerador. La compuerta debe tomar una posición vertical y volver a su posición original sin atascarse. Si el accionamiento de la cámara secundaria es mecánico, entonces al final de la carrera de la compuerta de la primera cámara la compuerta de la cámara secundaria también debería abrirse y luego también regresar a su posición original.

Cuando el asistente presiona el pedal del acelerador hasta el fondo, debe verificar el recorrido completo de la palanca de accionamiento de la válvula del acelerador, tratando de presionar la palanca hasta su posición extrema con la mano. Si la palanca tiene recorrido, entonces es necesario alcanzar su recorrido completo desde el pedal del acelerador.

Cuando las válvulas se mueven de manera desigual (se cierran bruscamente o no regresan completamente a su posición original), se debe quitar, desmontar el carburador y limpiar el cuerpo del acelerador.

Si el vehículo se utiliza principalmente en la ciudad, entonces la compuerta de la cámara secundaria generalmente puede estar atascada, ya que la mayor parte del tráfico en la ciudad se realiza a través de la primera cámara. No debes intentar usar la fuerza para desarrollarlo. Para estos fines, existe un aerosol de “Limpieza de carburador” que hace un excelente trabajo.

Con este producto también se limpia el conjunto del acelerador en motores de inyección. Además, se puede utilizar sin desmontar el carburador: con el filtro de aire quitado, es necesario inyectar una pequeña dosis de enjuague en la cámara primaria mientras se añade gas. El motor parecerá "ahogarse", disminuirá la velocidad e inmediatamente responderá con un aumento. Repitiendo este procedimiento 2 o 3 veces, puede estar seguro de que el conjunto del acelerador esté lavado. Sin embargo, para "poner las cosas en orden" a fondo en el cuerpo de la válvula, es mejor desmontar el carburador y lavarlo en detalle.

Velocidad flotante de un motor de inyección.

La velocidad de ralentí inestable en la mayoría de los casos está asociada con la contaminación del conjunto del acelerador o fugas de aire extraño.

Si el conjunto del acelerador está sucio (cuando inspección visual se ven aceite y suciedad) sus canales se obstruyen y el control de aire inactivo no cierra completamente el canal de derivación. Se retira y limpia el conjunto del acelerador.

Si hay una fuga de aire extraño, el sensor de flujo de masa de aire proporciona datos incorrectos, lo que agrega o reduce la cantidad de combustible para igualar la proporción de la mezcla. En consecuencia, las revoluciones o caen o aumentan. La fuga se detecta inspeccionando cuidadosamente el canal de suministro de aire.

“Inicio rápido”: ¿una solución a un problema o una medida de emergencia?

El arranque inestable del motor está asociado con un mal funcionamiento del motor en sí o de sus sistemas de soporte vital: sistemas de combustible y encendido (con una batería en funcionamiento y aceite apropiado para la temporada).

Mucha gente utiliza la herramienta de arranque del motor "Quick Start", pero esto es sólo una solución temporal al problema. Sólo se puede utilizar en emergencia, cuando en realidad “el retraso es como la muerte”, sin embargo, en la primera oportunidad, es necesario encontrar y eliminar la causa del lanzamiento inestable.

El producto "Quick Start" contiene una gran cantidad de fracciones altamente inflamables y favorece el arranque rápido del motor, lo que es especialmente eficaz a bajas temperaturas.

La herramienta Quick Start debe usarse de la siguiente manera: sin arrancar el motor, inyecte el compuesto en el colector de admisión o en la cámara primaria del carburador y luego arranque el motor. Si es necesario, repita el procedimiento.

El “inicio rápido” también se puede utilizar para diagnosticar el sistema de energía. Cuando se observan velocidades inestables e interrupciones en el funcionamiento del motor, es necesario inyectar el compuesto en el colector de admisión. Si el funcionamiento del motor se estabiliza, hay un mal funcionamiento en el sistema de energía. Cuando no se observan cambios, el sistema de encendido o de distribución de gas está defectuoso.

Usando éter para arrancar el motor

Para arrancar los motores también se utiliza líquido de arranque (éter dietílico). El éter tiene una alta volatilidad y una baja temperatura de ignición (cuando se mezcla con aire en una proporción del 2 al 48%).

Sin embargo, el éter es muy insidioso; si se usa de manera inepta (o se usa éter falsificado), es posible que se produzcan consecuencias catastróficas para el motor literalmente en los primeros segundos de arranque. Esto se debe al hecho de que el éter tiene una alta tasa de combustión, lo que crea enormes cargas de choque para todos los elementos del grupo cilindro-pistón. Su combustión a veces va acompañada de un efecto explosivo, que provoca el fallo instantáneo de las piezas del motor.

Para evitar esto, se introducen en el líquido etéreo de partida componentes adicionales que tienen propiedades lubricantes, estabilizadoras y reducen la velocidad de combustión y el umbral de temperatura para el autoencendido de la mezcla.

Si esto sucede en invierno, hay que tener en cuenta que el motor debe estar preparado para operación de invierno. Al arrancar el motor con aceite de verano en condiciones de heladas severas, las piezas del motor pueden simplemente "pegarse" entre sí y simplemente romperse después del arranque. Además, después del arranque, el aceite de verano no podrá abastecer a todos los pares de fricción, lo que aumentará considerablemente su desgaste.

Es mejor comenzar con un aerosol de arranque que contiene éter entre dos personas: una enciende el encendido y la segunda inyecta en el colector de admisión (moviendo la corrugación del acelerador) presionando 1-3 veces el rociador, y sólo entonces se hace el comienzo. Esto minimizará las cargas de impacto cuando arranque el motor.

En teoría, la mezcla se puede inyectar en la cavidad. filtro de aire, pero como ha habido casos de ignición, es mejor abstenerse de este método.

Un motor en buen estado y completamente ajustado debe arrancar solo sin el uso de mezclas de arranque a temperaturas de hasta -35 C. Se le debe prestar atención prioritaria. condición técnica, y las mezclas iniciales deben usarse solo como último recurso.

¡Hola queridos amigos! Al conducir su coche, casi todos los conductores se enfrentan a determinadas dificultades y problemas. Alguien , para otros, el anticongelante hierve y para otros, la velocidad del motor no baja al ralentí. Es de esta última situación de la que hablaremos hoy.

Se trata de un mal funcionamiento generalizado en el que el motor sigue acelerando constantemente. Dejando el motor al ralentí (ralentí), la aguja del tacómetro todavía no quiere bajar.

Situaciones similares ocurren en casi todas las personas que tienen un inyector y un carburador, motores de combustión interna diésel y gasolina debajo del capó. Sin embargo, los motivos de los inyectores y los carburadores son diferentes. Echemos un vistazo más de cerca.

Cómo determinar si hay un problema

Primero debe comprender cómo puede determinar de forma independiente velocidades elevadas o simplemente anormales en su propio automóvil. Después de todo, incluso en ralentí hay un cierto nivel de velocidad y debe mantenerse de manera estable.

En la práctica, identificar un problema que aparece de repente es bastante sencillo. Incluso en situaciones en las que conduce un principiante y no tiene mucha experiencia en estos asuntos. Lo primero que puedes hacer es simplemente escuchar funcionamiento del motor de combustión interna. Cuanto menor sea la velocidad del motor, más silencioso funcionará en última instancia. Pero es aún más fácil diagnosticar el problema usando , que se instala en la gran mayoría de los turismos y camiones. Mire la posición de la flecha y registre exactamente qué revoluciones ve cuando conduce a un ritmo tranquilo y medido, y qué muestra el dispositivo después de calentar o al soltar el acelerador.

Dependiendo del motor, cada unidad de potencia tiene sus propios límites de velocidad de ralentí. Normalmente es de 650 a 950 revoluciones por minuto.

Ahora eche un vistazo al manual de instrucciones. Allí se deben indicar los parámetros normales para XX. Si los valores actuales difieren de los valores del manual, esto puede considerarse una desviación. Es decir, es necesario empezar a buscar el factor provocador.

Los propietarios de motores de inyección se benefician enormemente de la electrónica de a bordo. Si la velocidad en ralentí resulta ser superior a la norma establecida por el fabricante, en panel Probablemente se encienda la luz de verificación del motor. Aquí te aconsejo que eches un vistazo a nuestro material, donde hablamos de y su significado.

Posibles consecuencias

Fenómenos similares ocurren en un gran número de máquinas. Casi cualquier moderno y suficiente. motor viejo es capaz de presentar tal sorpresa a su dueño. Podría ser:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Chevrolet Niva;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, etc.

Parecería que la velocidad ha aumentado, pero no pasa nada terrible.

De hecho, en el motor pueden ocurrir procesos que inicialmente son invisibles para el conductor. Pero gradualmente las consecuencias se volverán obvias y, a menudo, aterradoras en cuanto al costo de recuperación.

Bajo ninguna circunstancia debe permitir que las revoluciones aumenten en ralentí.

Esto puede explicarse por varias posibles consecuencias principales.

Aquí estamos hablando de los siguientes problemas potenciales:

• El consumo de combustible aumentará constantemente, lo que afectará negativamente a su presupuesto;
• Un motor caliente provoca problemas con el sistema de refrigeración y una reducción general de la vida útil;
• A menudo, el combustible simplemente sale volando hacia el tubo, lo que también amenaza su detonación en el sistema de escape;
• El recurso total de la unidad de potencia comenzará a disminuir;
• El nodo asociado con el aumento de velocidad se verá afectado.

Hay muchas razones para actuar rápidamente y eliminar el factor provocador.

Caída de velocidad en motores de combustión interna con carburador

A pesar de las nuevas estándares ambientales, en nuestro país el número de coches con motores de carburador es bastante impresionante.

Si nota que en un motor de este tipo la velocidad se mantiene en un nivel bastante alto en ralentí, las razones pueden ser las siguientes:

• El sistema inactivo está mal ajustado. Si ha sido manipulado recientemente, asegúrese de verificar la configuración actual;
• Problemas con . Un aumento del ralentí puede deberse a su cierre inadecuado. Compruebe la válvula en busca de depósitos de carbón. También es posible que se produzca una astilla o una grieta. Sólo hay un reemplazo;
• Válvula de aguja. La razón es su ubicación. Es posible cuando ingresa una dosis incorrecta de combustible a la cámara;
• Junta de culata. Ella simplemente se quemó. Habrá que cambiar;
• El estrangulador está abierto. Para comprobarlo, es necesario evaluar el funcionamiento de la compuerta en la cámara primaria. Si hay algún problema, verifique el funcionamiento del estárter. Por lo general, el problema se resuelve lubricando la unidad y el cable.

Estos son los motivos que aparecen con mayor frecuencia en los coches con motores de carburador cuando la velocidad en ralentí permanece anormal nivel alto. También se consideran potencialmente en situaciones en las que el motor casi inmediatamente.

Existe otra opción, relevante para motores de combustión interna con carburador y inyección. Aquí estamos hablando de pisar el acelerador.

Problemas con el inyector

Por separado, debemos considerar situaciones por las cuales la velocidad al ralentí puede aumentar en los motores de inyección.

A diferencia de motores de combustión interna con carburador, donde todo el problema radica en la parte mecánica, el inyector tiene una alta probabilidad de tener fallas electrónicas.

• Mal funcionamiento o falla del sensor que monitorea la temperatura del refrigerante. Esto conduce a un funcionamiento constante en el modo de calentamiento del motor de combustión interna. Necesita un escáner de diagnóstico y probablemente un reemplazo del controlador;
• Mal funcionamiento o avería del sensor XX. También es un sensor de flujo masivo de aire. El diagnóstico ayudará equipamiento especial. Elimine el cableado roto utilizando un multímetro, reemplace la unidad según sea necesario;
• Los mismos problemas, pero con el sensor de posición del acelerador. Es decir, la válvula de mariposa. El controlador está atascado o roto;
• Muelle de retorno del amortiguador. Puede estirarse o saltar, provocando que el motor se comporte correspondientemente al ralentí. La unidad se devuelve a su lugar o se reemplaza por una nueva;
• Cable del acelerador Hall. Relevante para coches más antiguos. Reemplazar o lubricar ayudará a resolver el problema;
• Juntas de sellado en inyectores. No se dañan con tanta frecuencia. Diagnosticar el problema es difícil. Generalmente lo revisan al final.

Tenga cuidado al lanzar y observar el comportamiento del tacómetro de tu coche. Si ve que la velocidad está flotando, aumentando a niveles anormales y comportándose de manera inusual, no ignore tales síntomas.

Muchos propietarios coches de inyeccion Podríamos observar los efectos cuando al ralentí (ralentí) la velocidad cae repentinamente. Este fenómeno ocurre especialmente a menudo cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. A veces las revoluciones bajan tanto que el motor se cala. Averigüemos qué puede causar bajas velocidades de ralentí con un motor caliente y también descubramos por qué bajan. Esta informacion será útil para todos.

Los orígenes del funcionamiento inestable del motor en XX.

¿Cómo se desarrollará la imagen si la unidad de control no recibe datos sobre la cantidad y el volumen de aire consumido? Entonces, por ejemplo, la reacción del sensor del acelerador será la siguiente: la velocidad aumentará inicialmente, pero luego la mezcla de combustible comenzará a empobrecerse, como resultado de lo cual se establecerán bajas velocidades en un motor caliente. La razón para esto es solo una: la cantidad de aire consumida por el motor ha disminuido.

Sin embargo, sucede lo contrario: la mezcla de combustible se enriquece y el motor comienza a ganar velocidad nuevamente. Estos ciclos pueden alternarse infinitamente; son revoluciones flotantes. El problema del bajo ralentí con un motor caliente en invierno es especialmente acuciante.

En algunos automóviles, los eventos pueden desarrollarse de manera diferente: la velocidad aumenta, por ejemplo, a 2000 rpm y permanece allí. La razón es que el inyector inyecta mayores cantidades de combustible. La cantidad de aire no aumenta, de lo contrario el motor podría aumentar la velocidad a 3 mil, sin embargo, aún así comenzaría a calarse.

Calidad del combustible

Cuando el ralentí cae con el motor caliente, no se debe descontar el combustible. Es posible que el problema no esté relacionado con la electrónica, los sensores o actuadores. Quizás el punto es que el conductor llena gasolina de bajo octanaje y la ECU está diseñada para marcas de alto octanaje. De ahí la mezcla pobre, por lo que la centralita no tiene más remedio que funcionar así.

Posibles razones

Entonces, ¿qué causa este problema? Uno de los eslabones más vulnerables motores de inyección- estos son sensores. Uno de los elementos que afecta directamente al rendimiento y la calidad del motor es el sensor de ralentí. A menudo puedes encontrarlo cerca de la válvula de mariposa. Este es un motor paso a paso con una aguja de bloqueo cónica. Cuando se cierra el acelerador, el aire pasa por alto el amortiguador a través del canal inactivo, que está bloqueado por la aguja.

Otro culpable del ralentí muy bajo es el aire, el segundo componente importante para preparar la mezcla de combustible después de la gasolina. Por lo tanto, si la mezcla es lo suficientemente magra, entonces altas revoluciones ningún lugar de dónde venir.

Cuando ocurren fallas en el sistema, la ECU no puede seleccionar y calcular correctamente las proporciones de la mezcla de combustible en modo inactivo. Como resultado, el funcionamiento del motor será inestable y la velocidad comenzará a disminuir y aumentar.

Un problema menos común de baja velocidad de ralentí en un motor caliente puede ser el funcionamiento inadecuado Sistemas EGR, o más bien su válvula. El elemento está instalado en el colector de admisión y su función es eliminar los gases de escape. Esto no es más que periódicamente es necesario limpiar el sensor.

También sería una buena idea asegurarse de que no haya fugas de aire en el sistema y verificar el estado de la válvula de mariposa. A menudo, el problema de las bajas velocidades puede estar asociado con una válvula sucia o con daños mecánicos o deformaciones. A menudo sucede que, por una razón u otra, la válvula se atasca; de ahí otra razón para las bajas velocidades.

¿Por qué mueren los sensores?

Los expertos identifican dos razones para la baja velocidad de ralentí. Uno de ellos está relacionado con la baja calidad del combustible. A menudo, un índice de octanaje bajo no sólo contamina enormemente Superficie de trabajo sensor, pero también puede causar diversos fallos de funcionamiento en el funcionamiento de las unidades electrónicas.

Además, los sensores suelen fallar debido a defectos banales o al exceso de su vida útil. Los sensores económicos pueden resultar de baja calidad o defectuosos. Esta es la razón por la que aparecen bajas velocidades de ralentí en los automóviles.

¿Cómo prevenir fugas de aire?

Para excluir o confirmar la fuga de exceso de aire no contabilizado en el sistema, verifique la estanqueidad del sistema de suministro de aire.

Para hacer esto, puede quitar el tubo de aire y soplar desde un compresor o bomba. La manguera se puede colocar en agua. Esto revelará grietas y otros defectos.

¿Cómo comprobar el sensor de ralentí?

Para comprobar el funcionamiento del sensor, se recomienda utilizar un multímetro. El procedimiento de verificación es muy sencillo. Reemplace la resistencia entre los contactos en el bloque del sensor. Es importante que el encendido esté activado. La resistencia entre diferentes pares de contactos debe estar entre 39,5 y 81 ohmios. Si durante las mediciones el multímetro da lecturas diferentes, entonces se debe reemplazar el sensor.

Comprobación del sensor de flujo masivo de aire

Entonces, primero, para verificar, encienda el encendido. Necesitas verificar el voltaje con un multímetro. Mídelo entre los contactos con los cables verde y amarillo. En varios autos el voltaje puede variar de 0,9 a 1,2 V. Puede determinar si el sensor de flujo de aire masivo ha fallado y mediante apariencia bujías: los depósitos de carbón negro indican que es mejor reemplazarlas.

¿Cómo limpiar el control de aire inactivo (IAC)?

Cuando hay un problema con el ralentí bajo en un motor caliente, en algunos casos se puede solucionar lavando el IAC. Para hacer esto, desenergice el automóvil. El regulador está ubicado en el conjunto del acelerador, debajo del TPS (sensor de posición del acelerador). Debe preparar un trapo limpio, un destornillador y un líquido en una lata de aerosol; puede ser cualquier producto para limpiar carburadores o inyectores.

La limpieza comienza con el desmontaje; para retirarlo, simplemente desatornille los tornillos de montaje. A veces también hay tornillos. Después de retirar el sensor de su asiento, puede comenzar el proceso de limpieza. El trabajo se realiza con trapos tratados con líquido en aerosol.

También es necesario rociar la aguja de la lata. Lo último en varios modelos un coche puede ser de metal o de plástico. El limpiador no dañará el plástico. Pero el líquido no debe pasar por debajo del manantial. Si esto sucede, se recomienda soplar el sensor con aire comprimido lo más rápido posible. Si no se hace esto, el líquido eliminará el lubricante interno, lo que provocará una pérdida total. Progreso del CAI Fuera de servicio.

Conclusión

Como puede ver, solo unos pocos sensores pueden provocar bajas velocidades del motor al ralentí. Pero incluso un pequeño elemento puede arruinar significativamente la vida del propietario del automóvil, especialmente si la velocidad no siempre disminuye. Pero esto no es un problema, porque este problema se puede resolver fácilmente, sin grandes inversiones.