Medios de transporte cómodos con niños pequeños de vacaciones. Países que siguieron al Reino Unido

La existencia de circulación por la derecha y por la izquierda durante décadas ha ido añadiendo trabajo a los fabricantes de automóviles y dolores de cabeza a los conductores que se ven obligados a conducir por el lado “contrario” durante sus vacaciones o un viaje de negocios. Y resulta que los caballos tienen la culpa de esta dualidad que aún existe.

Como puedes adivinar, circulación por la derecha ni peor ni mejor que el volante a la izquierda, siempre y cuando tanto los coches como las infraestructuras viarias estén plenamente adaptados a él. Los conductores novatos ingleses o australianos no se acostumbran a la carretera más lento ni más rápido que los "tontos" alemanes y rusos. Tal vez por eso todos los países del mundo no pueden llegar a una única opción durante tanto tiempo, y por ejemplo, el pequeño estado de Samoa en Oceanía pasó de una opción de derecha a una de izquierda hace poco más de cinco años. . El hecho es que hace cien años Samoa era una colonia alemana y cuando se construyeron las carreteras, se introdujo la circulación por la derecha, que era familiar para los alemanes; sin embargo, es más conveniente transportar automóviles a las islas desde Australia y Nueva Zelanda. Zelanda, donde la gran mayoría de ellos son "diestros". Por lo tanto, en el otoño de 2009, el primer ministro local dio al país la orden de conducir al otro lado de la carretera.
Pero si dos patrones de movimiento son igualmente buenos (o igualmente malos), ¿cómo se hizo entonces la elección? ¿Nuestros antepasados ​​en algún momento simplemente lanzaron una moneda al aire? De nada.
A finales del siglo pasado, los arqueólogos realizaron excavaciones en el territorio de una cantera de la antigua época romana y descubrieron el camino hacia ella. Basándose en el hecho de que de un lado la vía era notablemente más profunda que del otro (la razón fue la diferencia de peso entre un carro vacío y uno cargado), los expertos concluyeron que en el territorio de esta antigua ciudad se aceptaba la circulación por la izquierda. "empresa". Varios otros hallazgos confirman esta conclusión: en la antigüedad, la gente claramente prefería moverse hacia el lado izquierdo.

Los jinetes que conducen el carruaje más lujoso a disposición de la familia real británica no tienen que apretarse en ningún lado: simplemente no se permitirá ningún otro vehículo en las calles por las que debe pasar el carruaje.

El hecho es que para un automovilista no existe una diferencia fundamental en qué dirección pasar. Pero hace miles de años, el medio de transporte terrestre más popular era el caballo, pero para el jinete o el cochero que conduce el carro, ya hay una diferencia. La mayoría de las personas son diestras y prefieren montar a caballo en el lado izquierdo y sostener un arma o, por ejemplo, un látigo en mano derecha. Por esta razón, los ciclistas, por ejemplo, prefirieron dispersarse por el lado derecho, para estar en una posición más cómoda en caso de un ataque. Y a los cocheros les resultaba más cómodo conducir por la izquierda, de modo que el látigo tenía menos posibilidades de engancharse en los arbustos o en un seto al borde de la carretera, o de atrapar a alguien que caminaba por la carretera.
Por lo tanto, conducir por la izquierda parece más familiar y natural, pero ¿a quién se le ocurrió entonces la idea de tomar el otro lado de la carretera? Varios historiadores creen que los culpables de todo son los equipos de varios caballos, en los que el conductor no se sentaba en un carruaje o carro, sino directamente en uno de los caballos. Lo más cómodo para el cochero era montar en el caballo trasero izquierdo; sin embargo, en este caso, no "sintió muy bien las dimensiones" del carruaje al pasar los carros que se aproximaban. Por tanto, tanto los lujosos carruajes de la nobleza (el “Mercedes seiscientos” de su época) como los carros de carga pesados ​​(con los que era más caro chocar) empezaron a pegarse al lado derecho. Con el tiempo, quienes conducían carruajes menos voluminosos y prestigiosos también adquirieron el hábito de conducir por la derecha. Como resultado, en el siglo XVIII, la circulación por la derecha se estableció oficialmente en muchos países europeos: por ejemplo, en Francia esto se hizo en 1794, y en Rusia incluso antes, en 1752, por decreto de la emperatriz Isabel Petrovna.

Si no existiera Inglaterra, no habría volante a la derecha. La legitimidad de esta afirmación se ha debatido en los círculos automotrices durante décadas.

Intentemos descubrir por qué el patrón de circulación por la izquierda se arraigó en Gran Bretaña y cómo afectó a otros países del mundo.

La norma de conducir por el lado izquierdo de la carretera fue legislada por las autoridades inglesas en 1756. Por la violación del proyecto de ley se imponía una multa impresionante: una libra de plata.
Hay dos versiones principales que explican por qué a mediados del siglo XVIII Inglaterra optó por conducir por la izquierda.

versión romana

EN Antigua Roma Limítese a conducir por la izquierda. Este enfoque se explica por el hecho de que los legionarios sostenían armas en la mano derecha. Y por tanto, en caso de un encuentro inesperado con el enemigo, les resultaba más rentable estar en el lado izquierdo del camino. De este modo, el enemigo cayó directamente sobre la mano cortante. Después de que los romanos conquistaron las Islas Británicas en el año 45 d. C., es posible que el "izquierdismo" se haya extendido a Inglaterra. Esta versión está respaldada por los resultados de expediciones arqueológicas. En 1998, se excavó una cantera romana en Wiltshire, en el suroeste de Inglaterra, cerca de la cual la vía izquierda estaba más rota que la derecha.

Versión marina

Anteriormente, los británicos sólo podían llegar a Europa por agua. Por tanto, las tradiciones marítimas se han arraigado firmemente en la cultura de este pueblo. Antiguamente, los barcos ingleses tenían que pasar por el lado izquierdo de un barco que se aproximaba. Posteriormente, esta costumbre pudo extenderse a las carreteras.

Las normas modernas de transporte marítimo internacional estipulan la circulación por la derecha.

¿Cómo se extendió el “izquierdismo” inglés por el mundo?

La mayoría de los países con volante a la izquierda han elegido este patrón de tráfico particular debido a las siguientes circunstancias:

factor colonial

Incluso a mediados del siglo pasado, Gran Bretaña era un imperio en el que el sol nunca se ponía. La mayoría de las antiguas colonias repartidas por todo el mundo decidieron seguir conduciendo por la izquierda después de obtener la independencia.

factor politico

Durante la Gran Revolución Francesa, se emitió un decreto que ordenaba a todos los residentes de la república circular por el lado derecho "común" de la carretera. Cuando Napoleón Bonaparte llegó al poder, el patrón del movimiento se convirtió en un argumento político. En aquellos estados que apoyaron a Napoleón (Holanda, Suiza, Alemania, Italia, Polonia, España) se estableció la circulación por la derecha. Por otro lado, quienes se oponían a Francia: Gran Bretaña, Austria-Hungría, Portugal resultaron ser "izquierdistas". Posteriormente, la circulación por la izquierda en estos tres países se mantuvo únicamente en el Reino Unido.

La amistad política con Gran Bretaña contribuyó a la introducción del “izquierdismo” en las carreteras de Japón: en 1859, el embajador de la reina Victoria, Sir Rutherford Alcock, convenció a las autoridades del estado insular para que aceptaran conducir por la izquierda.

¿Cuándo se estableció la circulación por la derecha en Rusia?

En Rusia, las normas para la circulación por la derecha se desarrollaron ya en la Edad Media. El enviado danés a Pedro I, Just Yul, escribió en 1709 que "en el Imperio ruso, es costumbre en todas partes que carros y trineos, cuando se encuentran, se crucen, manteniéndose en el lado derecho". En 1752, la emperatriz Isabel Petrovna convirtió esta norma en ley al emitir un decreto que introducía la circulación por la derecha para carruajes y taxistas en las calles de las ciudades del imperio.

Circulación por la izquierda en Vladivostok

Oriente es un asunto delicado. Y el Lejano Oriente no es nada comprensible):

Como probablemente habrás oído, en el centro de Vladivostok han aparecido dos calles con circulación por la izquierda.

Con la apertura del puente sobre la Bahía del Cuerno de Oro, se modificó la organización del tráfico en el centro de la ciudad, “para optimizar el tráfico y eliminar la intersección flujos de tráfico" Incluso en dos calles es muy inusual; de hecho, allí se introdujo la circulación por la izquierda. Pero ahora los coches con volante a la derecha lucen muy armoniosos.

Países que cambiaron el tráfico

La historia conoce muchos ejemplos de países que cambiaron de un patrón de tráfico a otro. Los estados hicieron esto por las siguientes razones:

“Para fastidiar a los ocupantes de ayer”

Estados Unidos pasó a conducir por el lado derecho de la carretera después de declarar su independencia de Gran Bretaña en 1776.

Corea pasó a conducir por la derecha después del fin de la ocupación japonesa en 1946.

Viabilidad geográfica

Muchas antiguas colonias británicas en África empezaron a conducir por la derecha a mediados de los años 1960 y principios de los 1970. Sierra Leona, Gambia, Nigeria y Ghana hicieron esto por conveniencia: estaban rodeadas de antiguas colonias francesas “derechistas”.

Suecia es el último país de Europa en cambiar de dirección. En 1967 tuvo lugar allí el llamado Día H*, cuando todos los coches del reino cambiaron de carril. La razón de la transición al “derecho” no radica sólo en la geografía, sino también en la economía. La mayoría de los países donde se vendían coches de fabricación sueca utilizaban el volante a la izquierda.

En 2009, Samoa pasó a conducir por la izquierda. Esto se debió a la gran cantidad de automóviles usados ​​con volante a la derecha que se importaban al país desde Australia y Nueva Zelanda.

Excepciones de "izquierda"

En los países de derecha hay lugar para excepciones de izquierda. Así, en la pequeña calle del General Lemonnier (350 metros de largo) en París, la gente circula por el lado izquierdo. Hay pequeñas zonas con circulación por la izquierda en Odessa (calle Vysoky), en Moscú (pasaje por la calle Leskova), en San Petersburgo (dique del río Fontanka) y en Vladivostok (calle Semyonovskaya en el tramo que va de la calle Aleutskaya a la intersección con Okeansky Prospekt, así como en la calle Mordovtseva).

¿Qué movimiento es más seguro?

Según los expertos, el lado por el que se conduce no influye en el grado de seguridad vial, es sólo una cuestión de costumbre.

Países con circulación por la izquierda

La proporción global de carreteras de derecha a izquierda es del 72% y del 28%, con un 66% de los conductores del mundo conduciendo por el lado derecho y un 34% por el izquierdo.

En Norte América

Antigua y Barbuda
bahamas
Barbados
Jamaica

En Sur America

Guayana
Surinam
Europa

Gran Bretaña
Irlanda
Malta
Asia

Bangladesh
Brunéi
Butano
Timor Oriental
Hong Kong
India
Indonesia
Chipre
Macao
Malasia
Maldivas
Nepal
Pakistán
Singapur
Tailandia
Sri Lanka
Japón
África

Botsuana
Zambia
Zimbabue
Kenia
Lesoto
Mauricio
Mozambique
Namibia
Seychelles
Suazilandia
Tanzania
Uganda
Sudáfrica
Oceanía

Australia
Kiribati
Nauru
Nueva Zelanda
Papúa Nueva Guinea
Samoa
Tonga
Fiyi

De hecho, el contenido de esta sección de las Reglas es más acorde con este título:

Ubicación Vehículo en camino .

¿Por qué? Sí, porque estamos hablando no solo de cuándo y quién puede moverse por un carril particular de la carretera, sino también de cuándo y quién puede (o no) moverse por otros elementos de la carretera, a lo largo de la franja divisoria. , a lo largo de vías de tranvía, aceras y bordes de carreteras.

En el primer tema de este ayuda para enseñar Hemos comentado con cierto detalle qué es una franja divisoria y qué son las vías del tranvía. Es hora de observar más de cerca la acera y la acera, y también hablar sobre qué es una calzada y qué es un carril.

Borde del camino.

Normas. Sección 1. "Berne" es un elemento de la carretera adyacente directamente a la calzada al mismo nivel que ella, que se diferencia en el tipo de superficie o está marcado con las marcas 1.2.1 o 1.2.2, utilizado para conducir, detenerse y estacionar de acuerdo con las normas.

Es comprensible que el arcén esté adyacente a la calzada, esté al mismo nivel que ésta y difiera en el tipo de cobertura.

Pero resulta que el costado de la carretera puede no diferir en el tipo de cobertura, sino que simplemente está separado de la carretera mediante marcas.

Y resulta que se puede utilizar la acera.Para movimiento, parada y estacionamiento.

Sobre tráfico al costado de la carretera Entonces me apresuro a tranquilizarles: las normas en este caso se referían a los peatones.

Los peatones no sólo pueden, sino que deben circular por los bordes de las carreteras.

Normas. Artículo 24. Cláusula 24.2. Ciclistas permitidosmayores de 14 años al costado de la carretera– si no hay carriles para bicicletas y peatones, carriles para ciclistas, o no es posible circular por ellos o por el borde derecho de la calzada.

Normas. Sección 24. Cláusula 24.7. Los conductores de ciclomotores deberán circular por el borde derecho de la calzada en fila india o en el carril bici.

Los conductores de ciclomotores pueden circular por el costado de la carretera., si no interfiere con los peatones.

¿Se ha dado cuenta? Incluso andar en bicicleta o ciclomotor al costado de la carretera no está permitido, ¡sólo está permitido y solo si se cumplen un montón de condiciones! ¿Qué podemos decir entonces de las motos y los coches? Por supuesto, la circulación de coches y motocicletas por las carreteras es mortal para los peatones y, por tanto, no se puede permitir. Es lo mismo que si las Normas nos permitieran circular por aceras y caminos peatonales.

La cosa es diferente cuando se trata de aparcamiento. Las reglas no solo permitían estacionar al costado de la carretera, sino que prescribían específicamente:

Si hay una acera, ¡todos deben estacionarse solo en la acera!

Y esto es absolutamente correcto: ¿por qué pedir prestado? calzada vehículos estacionados, si hay bordillo.

De hecho, en ninguna parte de las Reglas encontrará exactamente esta instrucción: “Si hay un arcén, todos deberían estacionarse sólo en el arcén”. En las Reglas leerás lo siguiente:

Normas. Sección 12. Cláusula 12.1. Se permite detener y estacionar vehículos al costado de la vía y, en su defecto, en la calzada.

Pero de esto se deduce claramente que detenerse en la carretera (¡si hay un arcén!) es una violación de las Reglas.

En las carreteras modernas de alta calidad, el costado de la carretera está reforzado, es decir, cubierto con asfalto. En este caso, como ya hemos dicho, el arcén se separa de la calzada mediante marcas viales y, por regla general, se trata de una línea longitudinal continua (marca 1.2.1).

Está prohibido el movimiento de cualquier vehículo motorizado en la carretera y la línea continua de señalización recuerda a los conductores este requisito de las Reglas.

Sin embargo, si el conductor tiene la intención de detenerse, una línea de señalización longitudinal continua que separe el arcén de la calzada no sólo es posible, sino que "dACERCA DE FALSO" cruz. Al detenerse y estacionarse, este “sólido longitudinal” debe considerarse simplemente como el límite entre la calzada y el arcén.

Y un punto más importante para los conductores: las Reglas permiten el uso del costado de la carretera al girar (si el ancho de la calzada no es suficiente para realizar una maniobra desde la posición extrema izquierda).

Antes de terminar de hablar del borde de la carretera, mencionemos una excepción más. Es posible que haya tiendas u otros negocios directamente al lado de las carreteras. Si no hay otras rutas de acceso, las Reglas permiten el acceso a estas empresas a lo largo de la carretera, ¡pero solo para aquellos vehículos que sirven a esta empresa!

Para resumir:

1. “Berne” es un elemento de la vía adyacente directamente a la calzada al mismo nivel que ésta y destinado a la circulación de peatones, así como a la parada y estacionamiento de vehículos.

2. La circulación de bicicletas, ciclomotores, carros tirados por caballos(trineos), animales de montar y de carga, siempre que ello no interfiera con la circulación de los peatones.

3. Como excepción, se permite el acceso por carretera a los vehículos que entregan carga a empresas comerciales u otras empresas ubicadas directamente al lado de la carretera, siempre que no existan otras vías de acceso.

4. Al girar, si el ancho de la calzada no es suficiente, la maniobra se puede realizar utilizando el arcén.

5. Si hay un borde de la carretera, ¡solo se permite detener los vehículos al costado de la carretera!

Acera.

Normas. Sección 1. “Acera” es un elemento viario destinado al tránsito peatonal y adyacente a la calzada o carril bici o separado de ellos por un césped.

Un peatón se siente más cómodo, por supuesto, en la acera. La acera se eleva por encima de la calzada, al menos hasta la altura del bordillo, lo que crea condiciones de seguridad adicionales.

Y si además la acera está separada de la calzada por un césped, en general podrá relajarse.

Está prohibido el tránsito de vehículos por la acera.

Como en el caso de la acera, en la acera solo se permite el movimiento de vehículos que sirven a empresas comerciales u otras empresas ubicadas directamente al lado de esta acera (si no hay otras rutas de acceso).

Está prohibido estacionar en la acera, a diferencia de la acera. Sin embargo, en algunos casos, para aumentar la capacidad de la vía, se puede organizar estacionamiento en el borde de la acera.

La normativa permite el uso de la acera, pero sólo para aparcar bicicletas, ciclomotores, motos y coches y sólo con una señal 6.4 “Ubicación del estacionamiento”, aplicado con una de las siguientes placas:

resumamos :

1. La acera es un elemento de la vía destinado al tránsito de peatones.

2. Queda prohibida la circulación y parada de vehículos en la acera.

3. Como excepción, se permite el acceso por la acera a los vehículos que transporten mercancías con destino a comercios u otras empresas situadas directamente junto a esta acera, siempre que no existan otras vías de acceso.

4. Es posible aparcar vehículos en el borde de la acera, pero sólo para bicicletas, ciclomotores, motocicletas y coches y sólo si existen señales adecuadas.

En la colección de la policía de tránsito hay un par de acertijos sobre este tema, ambos sin imágenes.

Calzada.

El elemento principal y obligatorio de la vía es, por supuesto, la calzada. Simplemente no puede haber carreteras sin calzada. Las reglas dan la siguiente definición de calzada:

Normas. Sección 1. “Calzada” es un elemento de la vía destinado a la circulación de vehículos sin rieles.

En principio, solo de esta definición se deduce que la circulación de automóviles, motocicletas y bicicletas en todos los demás elementos de la vía (a lo largo de arcenes, aceras, vías de tranvía y franjas divisorias) está prohibida (ya que la calzada está destinada al movimiento). de vehículos sin orugas).

Pero el Reglamento, como cualquier Ley, además de las disposiciones básicas, contiene adiciones y excepciones que, en algunos casos, permiten a los conductores utilizar otros elementos de la vía.

Ya nos hemos ocupado de la acera y la acera, oh vías de tranvía Hablaremos más adelante, pero ahora toda la atención se centra en el elemento principal de la carretera: la calzada, o más precisamente, cómo se divide en carriles y qué significa esto para los conductores.

Linea de trafico.

Para agilizar el tráfico y hacerlo lo más seguro posible, la calzada se divide en carriles de circulación mediante líneas de señalización vial longitudinales.

Normas. Sección 9. Cláusula 9.7. Si la carretera está dividida en franjas mediante líneas de marcado, el movimiento del vehículodebe realizarse estrictamente a lo largo de los carriles designados.Está permitido pasar por encima de las líneas de señalización discontinuas sólo al cambiar de carril.

La mayoría de los conductores ni siquiera sospechan que al mover las ruedas siguiendo las marcas están infringiendo las Reglas.

Según la cláusula 9.7 de las Reglas, el tráfico siempre debe realizarse estrictamente en carriles.

Además, incluso dentro del carril, el conductor debe colocar su vehículo no de cualquier manera, sino de tal manera que se garantice una distancia de seguridad y unos intervalos laterales seguros.

Y este es también un requisito de las Reglas:

Normas. Sección 9. Cláusula 9.10. El conductor debe cumplir tal distancia al vehículo de delante para evitar una colisión,así como la distancia lateral requerida garantizar la seguridad del tráfico.

En general, desde la posición de máxima seguridad, la situación ideal es cuando:

1. Todos se mueven en fila (es decir, se mueven estrictamente en carriles).

2. Nadie cambia de carril de un carril a otro (cualquier cambio de carril es un peligro potencial).

3. Nadie circule por la mitad de la vía destinada al tráfico que viene en sentido contrario (esto amenaza con una colisión frontal o tangencial).

4. El carril más a la izquierda está libre en ambas direcciones (los vehículos de los servicios de emergencia pueden circular libremente por él).

Es una imagen perfecta. Puedes y debes esforzarte por lograrlo.

Pero teniendo en cuenta las necesidades e intereses de todos los usuarios de la vía.

Veamos cómo las Reglas lograron hacer esto en varios caminos.

Carretera de dos carriles.

Puede prohibir conducir en la mitad de la carretera destinada al tráfico que viene en sentido contrario utilizando las marcas viales; simplemente coloque una línea central sólida en el medio de la carretera.

Sin embargo, en el caso de una vía de dos carriles, esto significará que cualquier obstáculo bloqueará inevitablemente el tráfico.

Ahora los conductores están atrapados: es imposible sortear el obstáculo sin frenar. Si se sigue la “letra” de las Reglas, todos deben pararse y esperar al inspector, quien es el único que puede autorizar el “desvío en violación”.

Por lo tanto, en las carreteras de dos carriles, la línea central suele estar rota.

La línea de marcado discontinua no prohíbe nada. Ahora en ambas direcciones puedes adelantar a vehículos en movimiento y sortear obstáculos estacionarios hacia el tráfico que viene en sentido contrario, así como girar a la izquierda y dar la vuelta.

En relación con una carretera de dos carriles, las Reglas se vieron obligadas a hacer un compromiso razonable entre seguridad y capacidad:

Puede conducir en sentido contrario, pero está prohibido conducir en sentido contrario.

Es decir, tras realizar un adelantamiento o desvío, el conductor está obligado a regresar inmediatamente a su mitad de la calzada.

Curiosamente, en ninguna parte de las Reglas se dice que Está permitido circular en dirección contraria por vías de dos carriles. Pero tampoco dice en ninguna parte que esto esté prohibido. ¿Cómo debe entenderse cualquier Ley? “¡Lo que no está prohibido está permitido”! Los autores de las Reglas no necesitaban dar ese permiso directo; bastaba con no prohibirlo.

En cuanto a las carreteras con más de dos carriles, las normas eran muy claras en cuanto a la circulación en sentido contrario.

Carretera de tres carriles.

Es posible en una carretera de tres carriles. varias opciones organización del movimiento.

Opción 1. Hay un carril en nuestra dirección y dos en la dirección opuesta.

Una línea de señalización longitudinal continua separa los flujos de tráfico que se aproximan.

En este caso, solo podemos hacer una cosa: movernos estrictamente a lo largo de nuestro (único) carril, sin toparnos con la línea central sólida de las marcas.

Opción 2. Hay dos carriles en nuestra dirección y uno en dirección contraria.

Bueno, finalmente, hay más de un carril en nuestra dirección, en este caso dos. Entonces, ¿cómo vamos a dividir estas dos franjas entre todos?

Se pueden, por ejemplo, introducir requisitos draconianos y prohibir que todos (excepto los vehículos de los servicios de emergencia) ocupen el carril izquierdo.

Se puede permitir conducir por el carril izquierdo, pero no para todos ni siempre.

Las reglas se decidieron de la siguiente manera. Solo hay dos carriles y aquí no hay nada especial que dividir, y si esto sucede en una zona poblada, que todos tengan los mismos derechos. En una zona poblada, el tráfico se caracteriza por un gran número de cambios de carril. La normativa consideraba que obligar a los conductores a volver al carril derecho después de cada avance o desvío sería más perjudicial que beneficioso.

Este permiso significa que en una zona poblada se puede circular en una dirección determinada por una vía de dos carriles. en cualquier carril incluso si estás solo en el camino. Además, todos pueden utilizar cualquier carril: motocicletas, automóviles y camiones.

Y nuevamente, en ninguna parte de las Reglas encontrará una indicación directa de que, supuestamente, si esto sucede en un área poblada y hay dos carriles en su dirección, entonces todos pueden moverse en cualquiera de estos dos carriles. Los autores de las Reglas aplicaron nuevamente el principio básico de cualquier derecho: “Lo que no está prohibido está permitido” y expuso los requisitos de la siguiente manera:

Normas. Sección 9. Cláusula 9.4. Segundo parrafo. En zonas pobladas, conductores de vehículospueden utilizar el carril que les resulte más cómodo.

Normas. Sección 9. Cláusula 9.4. Tercer párrafo. tres rayas o más sólo en caso de mucho tráfico, cuando hay otros carriles ocupados, y también para girar a la izquierda o hacer un cambio de sentido.

Como puede ver, el requisito de no ocupar el extremo izquierdo cuando el derecho está libre se aplica sólo a las carreteras. con tres o más rayas en esta dirección.

Simplemente se sigue que en zonas pobladas en la carretera Con dos rayas en esta dirección Está permitido ocupar cualquier carril independientemente de la intensidad del tráfico.

Fuera del área poblada las velocidades son significativamente más altas y las Reglas, cuidando la seguridad, intentaron separar los flujos de tráfico que se aproximaban lo más posible entre sí. Este requisito se establece en el mismo párrafo 9.4, solo en el primer párrafo:

Normas. Sección 9. Cláusula 9.4. Primer párrafo. Fuera de las zonas pobladas, así como en zonas pobladas en las vías señalizadas con la señal 5.1"Autopista" o 5.3“Carretera para automóviles”, o donde esté permitida la circulación a una velocidad superior a 80 km/h,conductores de vehículosDebe conducirlos lo más cerca posible del borde derecho de la carretera. Está prohibido ocupar los carriles izquierdos cuando los carriles derechos estén libres.

Como puede ver, este requisito se aplica a cualquier vía fuera de una zona poblada. Pero no solo. Incluso en una zona poblada, si el límite de velocidad en una zona determinada es superior a 80 km/h, todos deben permanecer lo más a la derecha posible.

El carril derecho está ocupado y ahora el conductor del todoterreno azul no infringe nada.

Pero ahora lo está rompiendo.

En esta situación, el conductor del jeep azul debe circular por el carril derecho.

Opción 3. La calzada está dividida en tres carriles mediante líneas discontinuas de marcas viales.

En este caso, el carril central se cede a los conductores de ambos sentidos para su uso simultáneo.

Sin embargo, a diferencia de la opción anterior, aquí los conductores deben considerar la entrada en el carril central como entrada permitida a la mitad de la vía destinada al tráfico que viene en sentido contrario.

Es decir, primero es necesario evaluar si el carril central está libre de vehículos que se aproximan y, una vez completado el adelantamiento o el desvío, es necesario regresar inmediatamente al carril derecho.

A pesar de las líneas discontinuas, las Reglas prohíben estrictamente conducir por el carril izquierdo en una carretera de tres carriles.

Tal violación se califica como Conducir hacia el tráfico que viene en sentido contrario en violación de las Reglas. y se castiga con privación de derechos por un período de 4 a 6 meses.

Así se dice en las Reglas:

En las vías de doble sentido que tienen tres carriles marcados con marcas, de los cuales el del medio se utiliza para el tráfico en ambos sentidos, se permite ingresar a este carril solo para adelantar, rebasar, girar a la izquierda o hacer un cambio de sentido. Está prohibido ingresar al carril más a la izquierda destinado al tráfico que viene en sentido contrario.

Esto es lo que le preguntarán en el examen:

En este punto de las clases de autoescuela, los alumnos siempre se hacen la pregunta: "¿Está permitido dar la vuelta en ese camino?"

¿Por qué no? En cualquier carretera, un cambio de sentido puede estar prohibido mediante marcas, señales o normas. Las marcas son intermitentes, no hay señales y las Reglas prohíben conducir solo por el carril del extremo izquierdo. con el fin de adelantar o evitar un obstáculo.

Además, las reglas para girar en dicha carretera están escritas en texto plano (repitamos nuevamente el párrafo 9.3):

Normas. Sección 9. Cláusula 9.3. En las vías de doble calzada con tres carriles señalizados, cuyo centro se utiliza para la circulación en ambos sentidos, Está permitido entrar en este carril sólo para adelantar, desviarse, Gire a la izquierda o reversión.

Por supuesto, antes de cambiar de carril al carril central para hacer un giro en U, el conductor debe asegurarse de que está libre de tráfico en sentido contrario.

Y si el ancho de la calzada no es suficiente para dar la vuelta en U, entonces, como en cualquier carretera, fuera de la intersección se puede realizar desde el borde derecho de la calzada (o incluso desde el costado de la carretera).

Por supuesto, en este caso es necesario ceder el paso no solo a los vehículos que vienen en sentido contrario, sino también a los que pasan.

Por lo tanto, está permitido dar la vuelta en una carretera de tres carriles. Y en zonas fuera de la intersección deberá realizarse desde el carril central, o desde el borde derecho de la calzada, o desde el costado de la vía.

Pero en la encrucijada , como ya sabes, ¡dar la vuelta siempre y en todas partes está permitido solo desde la posición extrema izquierda!

¡Y en una carretera así, la posición del extremo izquierdo es el carril central!

Y antes del 1 de septiembre de 2016, también existía este problema (sin embargo, lo cambié un poco, pero esto no es fundamental):

Carreteras de varios carriles.

Una vía con cualquier número de carriles, más de tres, ya es una vía de varios carriles. En carreteras de varios carriles, la línea central que separa los flujos de las direcciones que se aproximan no sólo es continua, ¡sino obligatoria! – doble línea sólida.

En las carreteras de varios carriles, las Reglas finalmente pudieron implementar plenamente uno de los principios básicos de seguridad: ¡aquí está estrictamente prohibido conducir (con el fin de adelantar o rebasar) en la mitad destinada al tráfico que viene en sentido contrario! ¡Todos los avances y desvíos se realizan únicamente dentro de la mitad de la carretera!

Opción 1. Hay dos carriles en nuestra dirección.

Pero tu ya sabes eso. En cualquier vía con dos carriles en una dirección determinada en una zona poblada, todos pueden ocupar cualquier carril conveniente.

Y esto también te resulta familiar. En cualquier camino fuera del área poblada todos deben permanecer lo más a la derecha posible . En esta situación, completando la delantera, el conductor deberá volver al carril derecho.

Los carriles izquierdos sólo podrán ocuparse cuando los carriles derechos estén ocupados.

Y en el examen preguntan sobre esto:

Opción 2. Hay más de dos carriles en nuestra dirección.

en las carreteras con tres o más rayas En este sentido, las Reglas, aunque no categóricamente, todavía “pedían” a los conductores que no ocuparan el carril del extremo izquierdo.

Es decir, puedes ocuparlo, pero solo durante el tráfico intenso, cuando todos los demás carriles en esta dirección estén ocupados.

En una zona poblada, este requisito significa lo siguiente:

1. Si, por ejemplo, hay hasta diez carriles en su dirección, tiene derecho a elegir cualquier carril conveniente entre los nueve de la derecha, incluso si la carretera está completamente despejada.

2. Si los nueve carriles derechos están ocupados, también puede ocupar el décimo carril (extremo izquierdo).

3. Si, mientras circula por el carril más a la izquierda, llega a un lugar en el que la derecha queda despejada, deberá abandonar el carril más a la izquierda.

¡Y así es! ¡Pero no para todos!

Esto es cierto si conduce una motocicleta, un automóvil o un camión pequeño (hasta 2,5 toneladas). Sin embargo, si se pone al volante de un camión de tamaño mediano (más de 2,5 toneladas), se le aplicará una regla de las Reglas completamente diferente. Las reglas decidieron que, dado que no es realista liberar completamente el carril más a la izquierda, entonces es absolutamente necesario liberarlo al menos desde el medio y camiones grandes, y en esas carreteras (con tres o más carriles en una dirección determinada) las Reglas les prohibían ocupar el carril del extremo izquierdo.

Y de inmediato surge la pregunta: ¿cómo pueden girar a la izquierda o dar la vuelta? ¡Después de todo, esto debe hacerse desde el carril izquierdo! Las reglas no se olvidaron de esto y les permitieron ir hacia el extremo izquierdo, pero solo antes de girar a la izquierda o hacer un cambio de sentido.

¡Eso es todo! Incluso si todos los demás carriles están ocupados, los camiones con un peso máximo permitido de más de 2,5 toneladas no pueden circular por el extremo izquierdo.

¡Y sin avances ni desvíos con salida por el extremo izquierdo!

Las Reglas dicen esto de la siguiente manera:

Normas. Sección 9. Cláusula 9.4. En zonas pobladas, los conductores de vehículos pueden utilizar el carril que más les convenga.

Sin embargo, en cualquier vía que tenga tráfico en una dirección determinadatres rayas o más, se permite ocupar el carril más a la izquierdasólo en tráfico pesadocuando otros carriles están ocupados,y también para girar a la izquierda o hacer un cambio de sentido, y para camiones con un peso máximo permitido de más de 2,5 toneladas, solo para girar a la izquierda o dar la vuelta.

¿Has notado? – Los camiones con un peso máximo permitido de más de 2,5 toneladas tienen prohibido ocupar el extremo izquierdo en general en cualquier vía con más de dos carriles en una dirección determinada (tanto en una zona poblada como fuera de ella).

Y si conduce un camión de este tipo (por ejemplo, un Gazelle) con una licencia de categoría "B", recuerde esto.

Y en el examen hay problemas sobre esto:

En las últimas décadas, el mercado de diversos vehículos se ha ampliado significativamente. Si antes existían automóviles, motocicletas, bicicletas, scooters, patines y varios otros vehículos, ahora sólo los nombres de los medios de transporte tecnológicos modernos pueden hacer que la cabeza dé vueltas. Monobikes, Segways, longboards, jumpers: esto es sólo una pequeña parte dispositivos modernos permitiéndote moverte por la ciudad y disfrutarla. Algunos de ellos serán discutidos en este artículo.

medios modernos moviéndose por la ciudad. 8 mejores

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Jersey alegre

Alegres saltadores Traducido del inglés suena como "botas de velocidad". Este invento creativo te permite correr a velocidades de más de 30 km/h. Con estas singulares “botas de velocidad” puedes saltar más de 2,5 metros de altura.

JollyJumper (o simplemente Jumpers) tienen un mecanismo de resorte único: la estructura está firmemente unida a las piernas y sirve como "continuación". Las “botas para caminar” son un entretenimiento emocionante y una excelente manera de levantar rápidamente los tobillos, los abdominales, los muslos y las nalgas; también te permiten moverte con bastante rapidez de un punto de la ciudad a otro.

Es muy fácil aprender a pararse en saltadores, ya que su estructura en sí es muy estable y duradera. Por tanto, son adecuados no sólo para jóvenes, sino también para adultos.

El precio de estas “botas para caminar” comienza en 4 mil rublos.

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Segway

Segway- el tipo de transporte urbano moderno más popular, reconocido desde hace mucho tiempo en Occidente. Su diseño es sencillo: una cómoda plataforma y dos ruedas. En cuanto a las ventajas, son innegables. En particular, en un Segway podrás pasear cómodamente por la zona peatonal, olvidándote para siempre de los atascos.

Desde el punto de vista características técnicas, el Segway es una especie de scooter eléctrico con autoequilibrio. Su plataforma se equilibra automáticamente cuando cambia la posición del cuerpo: la inclinación hacia adelante sirve como impulso para el movimiento. Para reducir la velocidad, simplemente incline el cuerpo en la dirección opuesta. Detente y contrarrestar También ocurre cuando el cuerpo está inclinado hacia sí mismo. La velocidad del Segway es de hasta 50 km/h y su peso puede alcanzar hasta 45 kg. Cuando la batería está completamente cargada, puedes recorrer unos 40 km. Esto convierte al Segway en una excelente alternativa al coche para recorrer distancias cortas con buenas condiciones meteorológicas.

Recientemente, los mini-Segways se han vuelto populares porque son ultraligeros y compactos. Por ejemplo, el modelo Robin-M1 alcanza velocidades de hasta 15 km/h. Su carga tiene una duración de 3 horas. El peso de este modelo es de 18 kg, más ligero que algunos modelos de cochecitos de bebé y comparable al peso de una bicicleta. Este tipo de vehículo también resulta atractivo porque puede transportarse en el maletero de un coche. Algunos modelos tienen incorporado sistemas gps y apagado remoto.

Este moderno vehículo de dos ruedas se puede comprar a partir de 100 mil rublos.

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Bicicleta eléctrica (bicicleta híbrida)

La bicicleta híbrida se puede describir brevemente: cómoda, rápida y silenciosa. Una bicicleta híbrida se diferencia de una bicicleta normal en 3 aspectos: caracteristicas de diseño: tiene motor eléctrico, batería y controlador. Aunque exteriormente una bicicleta híbrida prácticamente no se diferencia de una bicicleta.

También puedes poner en marcha la bicicleta eléctrica utilizando pedales normales. Las ventajas incluyen la capacidad de regular de forma independiente el grado de actividad física. cargas y superar obstáculos sin mucha dificultad. La batería de la bicicleta híbrida se puede cargar desde una toma de corriente, la reserva de energía es suficiente para 20-40 km. Si en el camino se nos acaba la batería, empezamos a pedalear, es muy sencillo.

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motoskate

La moda de los patines nos llegó desde los países del sudeste asiático, pero en Rusia este tipo de transporte todavía se considera exótico. La característica principal de su diseño es que la velocidad y el frenado se controlan mediante un joystick manual. Los motoskates suelen estar equipados con simples motores de dos tiempos, volumen 50 centímetros cúbicos. Esto le permite superar fácilmente obstáculos difíciles como barro, arena o subidas empinadas.

Andar en patinete es cómodo, cómodo y fácil, supera cualquier obstáculo: arena, nieve, barro. Cualquiera puede aprender a manejar un patín de motor y montarlo es mucho más fácil que andar en patineta o snowboard. Velocidad máxima Puede alcanzar los 45 km/h. El peso del dispositivo es de unos 30 kg.

Los precios de los patines comienzan desde 20 mil rublos.

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Scooter electrico

Scooter electrico– un transporte urbano universal, en el que es cómodo viajar tanto para adultos como para niños. Carga máxima hasta 120 kilos.
En tan solo 5 segundos puedes alcanzar una velocidad de hasta 15 km/h en un patinete eléctrico. Puedes cargar el patinete eléctrico desde cualquier red. La duración de la batería depende del modelo y tipo de batería que elija.

La principal ventaja de este tipo de vehículo urbano es que es seguro y respetuoso con el medio ambiente y se puede guardar en un apartamento. Algunos modelos incluso tienen un marco plegable.

Puedes encontrar este y otros tipos de transporte eléctrico moderno en la tienda online www.moyo.ua/gadgets/elektro_transport/

El precio de un modelo de scooter eléctrico para niños comienza en 4,5 mil rublos.

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bicicleta gorda

bicicleta gorda- otro tipo de transporte que está ganando rápidamente popularidad. Se trata de una bicicleta que se diferencia de las habituales por tener neumáticos gruesos. Gracias a esta característica de diseño y a la presión reducida de los neumáticos, puedes andar con seguridad en una fat bike sobre arena, hielo y nieve. Por cierto, esta bicicleta se puede ver con más frecuencia en invierno. Gracias a las ruedas más gruesas y al bastidor reforzado, el peso de una fatbike oscila entre 14 y 25 kg.

Además, una fatbike se puede hacer más avanzada tecnológicamente añadiéndole un motor eléctrico. Así, la fatbike se convierte en una bicicleta híbrida que se puede utilizar durante todo el año.

El precio de los modelos para adultos comienza desde 14 mil rublos.

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aerotabla

aerotabla– este es el mismo Segway, solo que sin volante. La ausencia de caja de dirección hace que este tipo de transporte sea más ligero, más móvil y a un precio varias veces más económico que el modelo clásico. El peso del dispositivo no supera los 12 kg. La velocidad máxima que se puede alcanzar es de 15 km/h. aerotabla – opción perfecta para entrenar el aparato vestibular y la región lumbar. La única dificultad es que es bastante complicado aprender a utilizarlo. En las primeras semanas de entrenamiento se recomienda llevar el siguiente equipamiento: rodilleras, coderas y casco, porque Caerse de este dispositivo en la primera etapa es casi inevitable.

El precio de un hoverboard comienza desde 8 mil rublos.

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monociclo

monociclo(o monociclo): el mismo hoverboard, solo que con una rueda. El equilibrio del monociclo se controla mediante sensores de inclinación y giroscopios ubicados en la propia rueda. La principal condición que se observa al gestionarlo es la capacidad de mantener el equilibrio. Velocidad máxima hasta 15 km/h. El peso no supera los 10 kg. Se trata del único vehículo presentado que, plegado, se puede llevar en un bolso. El monociclo ayuda a entrenar la coordinación corporal. Por eso es mejor para los monociclistas principiantes andar con casco y rodilleras. Y este moderno medio de transporte es popular sólo entre los adolescentes.

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Conclusión

El progreso científico no se detiene. La aparición de nuevos materiales compuestos, así como de aleaciones ultraligeras y resistentes, junto con el desarrollo y la popularización del transporte eléctrico móvil, nos proporciona cada año vehículos tecnológicamente avanzados. Medios de transporte modernos por la ciudad., ¡Gracias por su atención!

Suecia es el país más visitado de Escandinavia, por lo que la infraestructura de transporte del país es muy buena. El país tiene muchas carreteras y autopistas con superficies de alta calidad. Las autoridades locales amplían constantemente los enlaces, ya que en muchas grandes ciudades se producen atascos durante las horas punta. En este momento La longitud de las carreteras es de 600.000 kilómetros. Hay una buena red en las ciudades. transporte público. Además de los autobuses, en las grandes ciudades también circulan tranvías y trolebuses. Los billetes se pueden comprar en los quioscos o directamente a los conductores al subir, la tarifa es bastante asequible y los niños menores de tres años pueden viajar gratis. La red de autobuses cuenta con más de 450 rutas, por lo que podrás llegar fácilmente a cualquier rincón del Reino. Los autobuses circulan estrictamente según lo previsto. Hay un metro en Estocolmo, que tiene cuatro líneas.

Hay muchas compañías de taxis que operan en Suecia. Se cobran entre 8 y 10 SEK por kilómetro y entre 20 y 25 SEK por el aterrizaje. Pero hay empresas de transporte con un precio fijo. Los fines de semana y vacaciones Los precios de los taxis son más altos que los de lunes a viernes. También está desarrollada la red de transporte aéreo del país, en total unos 45 puertos aéreos están a disposición de los viajeros. El aeropuerto más grande se encuentra en Estocolmo, tiene cinco cómodas terminales donde el viajero puede encontrar absolutamente todo lo que necesita. La aerolínea más grande es Scandinavian Airlines. Cabe señalar que el ciclismo está ganando popularidad en Suecia. Las grandes ciudades cuentan con amplias redes de carriles bici. Un turista puede alquilar un vehículo de dos ruedas en cualquier punto de alquiler e incluso en algunos aeropuertos.

La red ferroviaria también es accesible para los turistas. Primero ferrocarril construido en mil ochocientos cincuenta y cinco. Hay seis líneas ferroviarias, todas ellas propiedad del Estado. Los trenes nacionales ofrecen viajes con descuentos durante ciertos períodos del año. Y si compras un Scan Rail Pass, te permitirá viajar por todo el país gratis, durante cinco, diez y treinta días. Además, este billete ofrece un descuento en alojamiento en hotel e incluso en viajes en ferry. Puedes moverte por Suecia en transporte de agua. Surca los mares Báltico y del Norte. Los viajes se realizan en grandes transbordadores de coches. Salen por la tarde y llegan a la capital recién por la mañana. Los transbordadores de coches ofrecen buena comida, entretenimiento y un interesante programa cultural. En plena temporada turística, el transporte lo realizan grandes cruceros, así como pequeños yates.

Principales aeropuertos y conexiones aéreas.

Suecia es un país económicamente desarrollado. Por eso la infraestructura de transporte está en bastante nivel alto. Especialmente generalizado Redes de mensajes aéreos recibidos. Actualmente, Suecia cuenta con más de cien aeropuertos. para varios propósitos, la mayoría de ellos se centran en trabajar con aerolíneas internacionales. Arlanda es considerado el aeropuerto más grande y prestigioso de Suecia. A esta puerta aérea se le ha otorgado el estatus de principal aeropuerto del país. Incluso hace 35 años, el aeropuerto aceptaba solo vuelos de otros países, sin embargo, con el tiempo, su territorio se fue ampliando, permitiendo aceptar vuelos nacionales. El aeropuerto está situado a menos de 40 kilómetros de la capital de Suecia. En el territorio de este puerto aéreo hay todas las comodidades necesarias para descanso confortable pasajeros antes del vuelo. La capacidad del aeropuerto supera el millón de personas al año. Copyright www.sitio

A diez kilómetros de Estocolmo en dirección oeste se encuentra el aeropuerto de Bromma. Está destinado al transporte aéreo tanto nacional como internacional. Puedes llegar a un pueblo cercano utilizando autobuses o taxis. También hay una conexión de metro con la ciudad cerca del aeropuerto. Si lo desea, puede alquilar un coche directamente en el aeropuerto. marcas famosas. Este puerto aéreo es famoso por su sofisticada infraestructura. Los compradores quedarán encantados con las encantadoras tiendas que hay aquí. marcas famosas y los conocedores de la industria automotriz podrán comprar diversas piezas de repuesto para sus automóviles en tienda de especialidades. Los gourmets podrán apreciar las delicias de la cocina local y europea en cafeterías económicas y restaurantes de moda; en el lugar también hay bares y cafeterías. En el aeropuerto puede encontrar cómodas salas de estar, salones para reuniones y conferencias de negocios, sala para madres e hijos, cajeros automáticos, oficinas de cambio de divisas y sucursales de bancos locales e internacionales.

El aeropuerto de Gotemburgo no se queda atrás en términos de tráfico de pasajeros. Se encuentra a sólo veinte kilómetros de la capital del país y también es internacional. Hoy en día hay dos terminales operando en su territorio. La infraestructura del aeropuerto está bastante bien desarrollada, hay varios establecimientos de restauración de diversas categorías de precios, tiendas, tiendas coloridas con recuerdos locales, un salón y un pequeño hotel. El siguiente aeropuerto, no menos importante, es el puerto aéreo de Skavsta. La capacidad de manipulación del aeropuerto también ronda el millón de pasajeros al año. Al mismo tiempo, en plena temporada turística, el aeropuerto comienza a aceptar vuelos chárter de temporada. El aeropuerto de Malmo también se considera uno de los aeropuertos internacionales más famosos de Suecia. Hoy en día, el aeropuerto está equipado con una sola terminal, pero esto no impide que el aeropuerto atienda a unos 800.000 clientes al año. En este aeropuerto suelen aterrizar vuelos procedentes de Europa del Este.

Ferrocarril, servicio de autobús, agua y otros transportes.

Suecia tiene una de las infraestructuras de transporte más desarrolladas de toda la Europa moderna. Amplia red de carreteras y autopistas de alta calidad superficie de la carretera te permite moverte cómodamente por el país en un coche, propio o alquilado. Para alquilar un vehículo será necesario presentar una licencia de clase internacional, así como una tarjeta de pago. El uso de cinturones de seguridad es obligatorio. Debes conducir con las luces encendidas. La velocidad fuera de la ciudad es de 90 km/h, dentro de una zona poblada de 50 km/h, en zonas de escuelas y otras instituciones sociales de 30 km/h.

Vale la pena señalar que la situación con las plazas de aparcamiento en el país es bastante difícil, en las grandes ciudades no hay suficientes. Aunque, al entrar a la ciudad, se pueden ver carteles especiales que indican plazas de aparcamiento gratuitas. El aparcamiento cuesta ocho diez coronas la hora. Está prohibido aparcar cerca de la zona peatonal. Una alternativa al coche puede ser la bicicleta, especialmente si no se planifican viajes largos. En todo el territorio se han construido excelentes carriles bici con pavimentos de alta calidad. El transporte público está bien desarrollado tanto en las principales ciudades como en las provincias. Normalmente, los principales modos de transporte público son los autobuses, tranvías y metro. Los billetes se pueden adquirir en cualquier quiosco, comercios cercanos o directamente al conductor.

Vale la pena señalar que los autobuses se eligen no solo para viajes dentro de la ciudad, sino también para viajes interurbanos. En Estocolmo hay un metro moderno, que actualmente cuenta con cuatro líneas. Todos se cruzan en el centro, por lo que será muy conveniente para los turistas moverse por la ciudad utilizando el transporte subterráneo. Los trenes circulan con bastante frecuencia, desde las 5:00 am hasta la medianoche. En cada estación hay señales bastante accesibles y sistemáticas que no permitirán que los turistas se pierdan. Los turistas también pueden adquirir las llamadas tarjetas especiales Estocolmo, que no sólo dan derecho a viajar en metro durante un tiempo determinado, sino también a visitar más de ocho docenas de museos de forma gratuita, así como a asistir a diversos eventos culturales.

Debido al hecho de que el territorio de Suecia es bastante extenso, el país tiene comunicaciones aéreas bien desarrolladas. Hoy en día, el país cuenta con más de cien aeropuertos, internacionales y nacionales, incluidos puertos chárter y estacionales. El sistema de transporte ferroviario del país también se encuentra en un nivel bastante alto. Todos los trenes están divididos en vagones de primera y segunda clase y los vehículos se encuentran en excelentes condiciones de funcionamiento. Los vagones son limpios y cómodos y se ofrece un servicio de bastante alta calidad. Además, si el viaje implica viajar de noche, se pedirá a los pasajeros que compren plazas para dormir en los vagones correspondientes. El país también cuenta con comunicaciones marítimas bien desarrolladas, representadas principalmente por ferries que navegan no sólo a lo largo del territorio costero de Suecia, sino también entre países vecinos.

Los métodos de movimiento de los exploradores en zonas pobladas y en interiores dependen de las tareas asignadas a los exploradores, la naturaleza del terreno, el clima, la hora del día de las acciones enemigas, etc. finalmente, por la presencia de todo tipo de fortificaciones y barreras de ingeniería. Sin embargo, existen una serie de métodos de acción generales y específicos que el oficial de inteligencia debe conocer.
En grandes zonas pobladas, el rango de observación es limitado, ya que las casas en las ciudades tienen diferentes alturas; por lo tanto, para avanzar a un puesto de observación ventajoso, el explorador a menudo tiene que moverse entre las ruinas de los edificios, dentro del edificio, en los techos de los edificios, áticos, etc.
La dificultad de movimiento en zonas pobladas aumenta debido a la gran cantidad de ladrillos rotos, chatarra, alambres, bloques de edificios derrumbados, barreras de minas y obstáculos de alambre trenzado. Lo más importante es la superación hábil de todo tipo de obstáculos y un combate cuerpo a cuerpo impecable. requisitos para un explorador cuando opera en áreas pobladas.
Antes de trasladarse a un edificio, edificio, patio o grupo de casas separado, se debe iniciar la vigilancia encubierta de las afueras del asentamiento, de los edificios separados y luego, sucesivamente, de los principales objetos locales. Después de esto, al amparo de los pliegues del terreno y los objetos locales, muévase agachado, a cuatro patas o gateando.
Para moverse de forma encubierta, muévase a lo largo de bordes de carreteras, zanjas, vallas, arbustos y árboles.

Navegando por zonas con ruinas

Cuando se mueva en lugares donde hay montones de ladrillos rotos, edificios destruidos, paredes caídas, escombros, cráteres, trate de rodearlos, escuche con atención y busque agujeros, esquinas y huecos para refugio. Si necesita caminar a lo largo de ellos o a través de ellos en silencio, coloque el pie encima y, habiendo encontrado un punto de apoyo sólido, transfiera el peso de su cuerpo a él y luego dé el siguiente paso (Fig. 47).
Al superar un obstáculo, es posible pasarlo lo más bajo posible y no saltar de él, sino bajar. En todos los casos, tenga cuidado con los objetos que hacen ruido (latas, alambres, cartuchos, objetos de madera, etc.)
Si los exploradores tienen que arrastrarse durante mucho tiempo sobre terrenos duros e irregulares, entonces es aconsejable que tengan rodilleras primitivas, cosidas con trapos y forradas con estopa o algodón: estas rodilleras se cosen a los pantalones en los lugares correspondientes. hasta la articulación de la rodilla.
En noches soleadas y de luna, se recomienda elegir los lados de sombra para moverse y camuflarse detrás de los propios objetos.
Al encontrarse con un transporte enemigo, el explorador está obligado (si no tiene instrucciones especiales), sin revelarse, a realizar observación: si hay áreas ocultas del terreno, entonces el explorador debe, después de haber mirado y notado lo que necesita, utilizar el ruido del motor al libre movimiento lanzando en una dirección determinada. El viento también debe utilizarse para el mismo fin. Es más conveniente acercarse silenciosamente al enemigo en los casos en que el viento sopla de él hacia el explorador.
En todos los casos de movimiento en zonas pobladas y pueblos, así como en interiores, tenga cuidado con los perros. Cuando aparezca un perro, rodea este lugar o estructura y continúa moviéndote.

Moverse dentro de edificios

En la mayoría de los casos, los exploradores estudian el régimen y el comportamiento del enemigo antes de entrar en un edificio; Valorar las condiciones de acceso al edificio y el momento y hora favorable para ello. Para penetrar con éxito en un edificio, a veces es aconsejable utilizar acciones que distraigan: prender fuego a una casa vecina o hacer ruido cerca. Durante el reconocimiento dentro de un edificio, los exploradores a menudo tienen que actuar rápidamente, usando una granada, una bala a quemarropa y armas cuerpo a cuerpo; en estos casos es necesario actuar con rapidez, en algunos lugares en silencio y actuar siempre con cuidado pero con decisión.
Cuando se mueva en secreto y en silencio en interiores, por pasillos y escaleras, use zapatos suaves, envuelva las botas en trapos o quítese los zapatos.
Avanza por los pasillos y habitaciones a lo largo de las paredes en pequeños pasos, de puntillas. Sube las escaleras cada 2-3 escalones, baja uno a la vez y acércate a las barandillas. Esté siempre atento a los suelos o escaleras que crujen. En interiores, se recomienda camuflarse detrás de puertas, armarios, en nichos de pared, armarios, debajo de escaleras, etc. Salir rápidamente de las esquinas o en las curvas de los pasillos; También podrás entrar a las habitaciones rápidamente. Mantenga siempre las armas listas; Cuidado con los objetos minados.

Directrices para la enseñanza del movimiento en zonas pobladas y en el interior de edificios.

Los exploradores se entrenan en las afueras de áreas pobladas (al acercarse a ellas) entre edificios y dentro de un edificio de entrenamiento, granero o refugio, tanto durante las clases de ciencias como de entrenamiento físico, y cuando asisten a otras clases.
La capacitación debe llevarse a cabo en forma de acciones bilaterales de las siguientes formas: una unidad se acercará de manera encubierta y silenciosa a un grupo de casas; mientras otra unidad se refugia entre los edificios y observa; un grupo de exploradores se camufla entre edificios, en un granero, en un lugar de entrenamiento, mientras que el otro busca detectar al enemigo y entablar un combate cuerpo a cuerpo con él utilizando rifles o cuchillos de punta blanda; dos o tres grupos diferentes se acercan al edificio por diferentes lados, entran y capturan a un prisionero, etc.
Entrenar a los exploradores en un movimiento secreto y silencioso a través de una sección del terreno con ladrillos rotos, latas, trozos de alambre, mientras al mismo tiempo superan en el camino escombros, agujeros, paredes rotas, avanzan a lo largo de una cerca, una cerca, trepan por las ventanas de un edificio de entrenamiento, moviéndose por escaleras, pasillos, áticos, etc. Además, entrene a los exploradores en movimientos rápidos y superando obstáculos en áreas y locales poblados.

5. MOVIMIENTO DE UN SCOUT EN TERRENO CON DIFERENTE COBERTURA VEGETARIANA

(prados, cultivos, plantaciones, juncos y arbustos)

Cuando se mueva caminando o corriendo a través de un terreno con vegetación diversa en un área donde el enemigo no ve ni escucha al explorador, muévase con pasos grandes; El pie suele colocarse desde el talón hasta todo el pie o desde arriba hasta toda la huella a la vez. Debe mirar hacia adelante y hacia abajo y tratar de no poner el pie sobre piedras y ramas para evitar pequeños hematomas y lesiones. Aleje suavemente los cultivos, juncos, arbustos que encuentre en el camino, extiéndalos con las manos o con la mano izquierda si tiene un arma en la mano derecha (Fig. 48). Después de pasar, baje suavemente la vegetación a su lugar detrás de usted.
Cuando camine silenciosamente sobre hierba alta (especialmente hierba seca) y hojas que caen, levante el pie y colóquelo sobre los dedos (Fig. 49).

Cuando gatee silenciosamente sobre la hierba seca y las hojas caídas, muévase lentamente a cuatro patas, moviendo alternativamente los brazos y las piernas hacia adelante o de lado; en el último caso, primero mueva con cuidado la mano izquierda, luego mueva el cuerpo y mueva la pierna derecha.
Antes de pasar por una sección de terreno con cultivos, juncos, arbustos y pasto del tamaño de un hombre, el explorador, si es posible, primero debe observar más de cerca esta sección de terreno desde una altura (desde una colina, un árbol, etc. ) y esbozar accesos y pasajes ventajosos y ocultos.
Si el enemigo ve el terreno desde arriba, entonces el explorador, moviéndose a lo largo de él, debe usar una túnica de camuflaje y camuflarse para que coincida con el color del terreno. Es necesario moverse para no mover las copas de cultivos, juncos o arbustos, ya que desde la altura el movimiento de las copas se nota a gran distancia y desenmascara a los exploradores. Por lo tanto, es necesario moverse agachado, a cuatro patas o acostado por los caminos, entre cultivos, debajo de los arbustos y entre los arbustos (Fig. 50); Al desplazarse tenga cuidado de no pisar ramas secas que hagan ruido.

Instrucciones para aprender a desplazarse por zonas con diferente cobertura vegetal.

Al entrenar, no estropee cultivos ni plantaciones. Seleccionar una zona cercana a cultivos y plantaciones, como malezas con pasto alto, pequeños arbustos y juncos (cerca de caminos, en barrancos, terrenos baldíos, etc.)
El entrenamiento del movimiento debe realizarse en columna, en serpiente, en cadena, en grupos; en el tráfico que viene en sentido contrario, solos o en grupos. Muévete agachado, agachándote, gateando. con transporte de cargas, escaleras, tablas, con un soldado señalando a un prisionero y con diversas armas pesadas de infantería.
Realizar entrenamiento sobre movimientos y acciones sigilosos y silenciosos: al mismo tiempo, los combatientes deben observar (un grupo tras otro o un combatiente tras otro) desde arbustos, juncos, malezas, desde una altura y escuchar las acciones del "enemigo". ; Entrena a los exploradores en acciones rápidas y abiertas, como correr, gatear y superar obstáculos lo más rápido posible.
Combina el entrenamiento en movimiento con la lucha con palos de punta blanda, atacando al “enemigo” y capturando a un prisionero.

6. MOVIMIENTO DE UN SCOUT A TRAVÉS DE TERRENO BOSQUE-PANTANGOSO

En zonas boscosas y pantanosas, el movimiento es difícil debido a la observación limitada y las difíciles condiciones; carreteras limitadas y, a veces, su total ausencia, debido al peligro de un encuentro repentino con emboscadas enemigas, escombros y campos minados.
Para garantizar un movimiento secreto y silencioso en el bosque, un explorador debe:
camuflarse cuidadosamente con ramas y pasto para que coincida con el fondo general del área;
Evite conducir sobre madera muerta y arbustos secos:
si es necesario, envuelva los zapatos con un trapo o fieltro.

Movimiento en el bosque

Al moverse por el bosque, muévase con cuidado, no pise ramas secas, cortezas o piñas; use árboles gruesos, arbustos, pasto alto y montículos para camuflarse, observe y escuche siempre con atención, distinga el ruido natural del ruido artificial. Corre rápidamente a través de áreas abiertas individuales del terreno (de un árbol o arbusto a otro), así como de caminos, senderos y claros forestales visibles desde lejos, y luego muévete a una posición en cuclillas, recuéstate y continúa moviéndote hacia arriba o arrastrándote.

Moviéndose por el pantano

Al moverse a través del pantano (si no se puede evitar), los exploradores deben permanecer en grupo, cerca unos de otros, para que, si es necesario, puedan ayudar a un compañero.
La ruta por el pantano hay que elegirla con mucho cuidado.
Antes de cruzar el pantano, es necesario determinar si hay un camino utilizado por los residentes locales, qué tan profundo es el pantano y qué tan dura es la cubierta superior. Debes cruzar el pantano con cuidado y sin prisas, para no caer en un atolladero. Primero debes pisar con cuidado hasta el borde del pantano. Si aguanta, entonces tendrás que patear la superficie varias veces y... Después de asegurarse de que la superficie no se derrumbe, avance con cuidado, sintiendo el camino que tiene delante con un palo. Se recomienda elegir un camino con montículos y rizomas de arbustos ubicados uno cerca del otro. En lugares especialmente peligrosos es necesario arrojar matorrales, postes, tablas o cercas de cañas. En este caso, es aconsejable reorganizar los postes y tablas o cercas de cañas después de pasar por encima de ellos.
Para facilitar el movimiento a través del pantano, se pueden utilizar palos, por ejemplo, al esquiar (Fig. 51). Los palos se hacen así: ate dos anillos de varillas flexibles, átelos en forma transversal con una cuerda (líber, alambre). Ate firmemente el anillo hecho a un palo con una muesca o volante en el gato.
Además de los palos, el explorador puede utilizar zapatos de pantano, que se fabrican en forma de un manojo de ramas o en forma de trenza y se atan a las piernas (sotana 52) con cuerdas, estopa, etc. eliminarse fácilmente.

Si se elige, planifica y comprueba el camino de transición, se debe recorrer con pequeños pasos rápidos a lo largo de una franja de musgo o a saltos a lo largo de crestas con arbustos.
Si la situación requiere un movimiento sigiloso y silencioso a través del pantano, muévase con cuidado a un paso, inclinándose, palpando la hierba, el musgo, etc. con las manos (sotana 53), o gatee mientras está acostado boca abajo (de costado). ).
El explorador debe recordar que puede caminar por el pantano y llevar consigo una carga (rifle antitanque, ametralladora pesada, cajas de explosivos, etc.) en los casos en que el pantano esté cubierto de musgo sólido, hierba espesa mezclada con juncos. o cubierto de arbustos (sauces, alisos), y siempre que las zonas del pantano estén cubiertas de bosques de abetos y alisos.
Es difícil caminar por un pantano si está cubierto de algodonero (hierba cuyas cabezas forman pelusa después de la floración) y si a menudo hay charcos de agua estancada entre el musgo. La presencia de juncos junto con juncos y raros abedules jóvenes también indica la débil resistencia de la cubierta superficial.
Es muy difícil caminar a través de un pantano si está cubierto con una fina capa de cobertura, debajo de la cual hay un aullido, o con escasos juncos.
Al cruzar pantanos, conviene evitar los lugares cubiertos de vegetación exuberante y brillante. Estas son “ventanas” por las que puedes caer.

Instrucciones para circular en zonas boscosas y pantanosas.

El entrenamiento en movimiento en zonas boscosas y pantanosas debe realizarse en bosques de coníferas, bosques caducifolios, mixtos, talados, en bosques en pantanos y con matorrales, en claros de bosques, laderas, cerros, montañas boscosas y barrancos.
Los métodos de movimiento deben practicarse según la naturaleza del terreno. Debes moverte agachado, en silencio, a escondidas, abiertamente, caminando, corriendo y también gateando. Al mismo tiempo superar los obstáculos encontrados (zanjas, escombros, obstáculos); realizar vigilancia, trepar a los árboles y sujetarse a ellos, lanzar granadas y utilizar armas.
En todos los casos, el entrenamiento requiere que los combatientes sean capaces de camuflarse con ramas para que coincidan con el fondo de la zona y envolver sus zapatos en trapos para poder moverse en silencio.
El entrenamiento en movimiento por zonas boscosas y pantanosas también debe realizarse en zonas pantanosas con reconocimiento de lugares transitables con un palo; Los combatientes que realicen reconocimientos en lugares peligrosos deben estar asegurados con una cuerda.
Me muevo por los pantanos agachado, agachándome arrastrándome. Después de dicha capacitación, tómate un tiempo para lavar y secar tus zapatos y uniforme.
Al aprender a moverse en zonas boscosas y pantanosas, así como en otras zonas, los métodos de movimiento deben combinarse con técnicas de tiro y combate cuerpo a cuerpo.

7. MOVIMIENTO DE UN SCOUT EN LAS MONTAÑAS.

Características de las condiciones de la montaña.

Al operar en las montañas, un explorador debe ser resistente, cuidadoso, audaz y tener especial paciencia y atención al observar al enemigo y el terreno; si es necesario, se ve obligado a esconderse y acechar durante horas y esperar al enemigo; gatear cientos de metros según sea necesario, en secreto y en silencio, independientemente del mal tiempo, superando la fatiga.
Todo oficial de reconocimiento del Ejército Rojo debe conocer perfectamente las peculiaridades del entorno montañoso y tener en cuenta todos los peligros que puede encontrar cuando opera en la montaña. Necesita dominar los elementos básicos del movimiento en la montaña y la superación de obstáculos montañosos.
Entrenar a los exploradores y capacitarlos para que dominen diversos aspectos del entrenamiento en montaña, incluso fuera de la montaña, es buen remedio El desarrollo físico general facilita la realización de tareas de reconocimiento en la montaña.
En todas las clases de entrenamiento de combate, así como durante las horas de entrenamiento físico de los exploradores, si hay tiempo y condiciones disponibles, aprovechar todas las oportunidades del terreno, introduciendo elementos del entrenamiento de montaña.
De la experiencia de la guerra se desprende que las tropas pueden operar en las montañas sin equipo especial de montaña, siempre que se utilicen ampliamente herramientas de atrincheramiento, medios y materiales improvisados.
Cuando los exploradores operan en zonas de alta montaña, es recomendable disponer de un equipo especial para ellos (crampones, gafas protectoras de colores, etc.).
El movimiento de un luchador en zonas boscosas montañosas y de alta montaña está influenciado por una serie de factores que todo explorador que opera en la montaña debe conocer y tener en cuenta.

Dificultad en la orientación.

La dificultad de orientación surge por la ausencia de puntos de referencia característicos y la presencia de una rica vegetación con sombras nítidas; por cambios inesperados en los fenómenos atmosféricos (disminución de la nubosidad, lluvias, nevadas, fluctuaciones climáticas repentinas en cualquier época del año, deterioro de la visibilidad en caso de niebla): por carreteras limitadas y un gran número de caminos similares.

Peligros Naturales

Los peligros naturales incluyen: desprendimientos de rocas causados ​​por la destrucción de rocas bajo la influencia del viento, la lluvia y el movimiento descuidado en las zonas de desprendimiento de rocas; pedregales, cuando de la superficie de la pendiente caen fragmentos amontonados de rocas, piedras, etc.; avalanchas de nieve deslizándose por la pendiente a gran velocidad; la nieve cae. En primavera: desprendimientos de tierra, tormentas, lluvias y tormentas. Después de la lluvia, los caminos, pendientes y pendientes se vuelven resbaladizos y aumenta el riesgo de caída de rocas. Especialmente peligrosas son las grietas de las montañas, a menudo cubiertas de nieve.

Cambios meteorológicos

En las zonas de alta montaña, la temperatura del aire desciende después del atardecer, incluso en verano. En presencia de hielo y nieve, los reflejos reflejados afectan la visión. rayos de sol, por lo que se requieren gafas de seguridad: el aire enrarecido provoca dificultad para respirar y mareos, pero estos fenómenos desaparecen con el entrenamiento. Las regiones de alta montaña también se caracterizan por cambios rápidos en los niveles de agua de los ríos de montaña durante las lluvias y el deshielo; Durante este período, los arroyos poco profundos se convierten en arroyos turbulentos y rápidos, y los ríos se distinguen por brazos anchos intransitables.
Signos de deterioro del tiempo: amanecer escarlata, descenso de la temperatura del aire por la mañana, sol brumoso, corona alrededor de la luna y un notable centelleo de estrellas.
Los signos de inestabilidad climática son: vientos que soplan desde el valle hacia las montañas durante la noche y desde las montañas durante el día.
Signos de mejora del tiempo: amanecer escarlata, temperaturas más bajas en los valles al anochecer, niebla vespertina en los valles, cielo tranquilo y despejado, rocío matutino, picos brumosos, noches frías en los valles.
Una señal de que se acerca una tormenta es la aparición de una masa de cúmulos 2 a 3 horas antes del inicio de la tormenta. Para protegerse de una tormenta, es necesario utilizar fuertes salientes rocosos. En el bosque, no debes detenerte bajo árboles altos y solitarios.
El explorador deberá elegir un lugar para descansar y pasar la noche en la montaña, donde estará protegido de los fuertes vientos, teniendo en cuenta la posibilidad de inundaciones inesperadas, desprendimientos de rocas y avalanchas.

Posibilidades de acción

Los terrenos montañosos y boscosos suelen ser difíciles de transitar debido a los densos matorrales, los cortavientos y la escasez de carreteras; en estas zonas suele haber pequeños asentamientos con baja densidad de población. El enemigo que opera en las montañas tiene una gran oportunidad de cubrirse fácilmente en el terreno, organizar emboscadas, trampas, crear barreras naturales, obstáculos y minar áreas transitables.
A pesar de los peligros, las dificultades y las duras condiciones naturales, las montañas boscosas y rocosas favorecen las acciones activas, repentinas, audaces y atrevidas de los exploradores. Debido a la diversidad del terreno, así como a la posibilidad de movimiento oculto y ocupación de puntos altos en las montañas, se crea un amplio campo de visibilidad y observación; la variedad de todo tipo de grietas, piedras, montículos, arbustos y árboles permite al explorador esconderse fácilmente del fuego enemigo; ocupar un lugar más alto que el enemigo, utilizar pasajes estrechos, matorrales, desprendimientos de rocas, etc. ayuda al explorador a evadir fácilmente la persecución y destruir al enemigo.
Los exploradores que operen en las montañas deben llevar consigo sólo lo absolutamente necesario para completar la tarea. Un estudio preliminar cuidadoso del terreno y su observación deben ser la regla del explorador durante todos sus movimientos y antes de iniciar sus acciones.
Cuando operan en las montañas, los exploradores deben llevar consigo concentrados de alimentos para 1-2 días, y cuando operan en zonas de alta montaña: equipo especial de montaña, ropa abrigada, zapatos y un suministro de concentrados para 3-4 días.
Para evitar los peligros que se encuentran al viajar por la montaña, el explorador debe conocer y seguir las precauciones de seguridad y los seguros.

Elementos básicos del seguro y del autoseguro

En zonas peligrosas, muévase en un equipo de tres personas con una cuerda. Cada explorador ata una cuerda alrededor de su pecho, formando un lazo y asegurándolo con un nudo (Fig. 54).

Para evitar que el lazo de la cuerda se resbale del cofre, átelo con un trozo de cuerda auxiliar, pasando un extremo debajo del lazo en la parte posterior, alrededor del cuello y el otro debajo del lazo en la parte delantera; los extremos de la cuerda están atados (Fig.55)
Para evitar que sus pies resbalen en pendientes pronunciadas, debe atarse los zapatos con una cuerda o alambre (Fig. 56).

Para evitar caídas y resbalones al moverse en equipo a lo largo de las rocas, el luchador que proporciona el seguro debe elegir repisas, plataformas o huecos convenientes, adoptar una posición estable como apoyo y utilizar los medios disponibles.
Para el autoseguro se puede utilizar un rifle, una pala y un palo con punta puntiaguda, teniéndolos siempre a mano; (Fig. 57), en lugares peligrosos durante descensos o transiciones, se debe utilizar una cuerda para asegurar, tirándola por encima de un árbol, una cornisa (Fig. 58) y por encima del hombro; También se puede utilizar un aseguramiento a través de la zona lumbar con un buen apoyo de las piernas (Fig. 59), se recomienda realizar ascensos pisando por la pendiente; el luchador se acerca, agarrándose de la cuerda, que está asegurada y sostenida por un compañero (Fig. 60).

Formas de viajar en la montaña

Viajar por zonas montañosas y boscosas.

En áreas montañosas y boscosas, un explorador puede moverse a través de montañas boscosas y caminos de tierra y caminos, así como todoterrenos y caminos, y a veces incluso en los lugares más peligrosos, dependiendo de la situación y las tareas a las que se enfrenta.
Por caminos de montaña, bosques y caminos de tierra, a lo largo de los lados de la carretera, se debe avanzar a derecha o izquierda, en pasos pequeños y uniformes, con el menor número de paradas posible. Al conducir, inspeccione los arbustos, árboles, acantilados, etc., que se encuentran más adelante. Los puentes sobre barrancos y terraplenes deben cruzarse sólo después de un cuidadoso reconocimiento; quitar la guardia en silencio, con acero frío; si es necesario, salga del puente, cruce barrancos o rodéelos.
El recorrido por senderos de montaña debe realizarse por laderas herbosas, arbustivas y boscosas, entre las que se encuentran piedras, canchales y diversos fragmentos de roca rocosa.
La velocidad de circulación por los senderos depende de la pendiente de la pendiente, el grado de agudeza del sendero, el peligro de las pendientes superpuestas y las condiciones climáticas.
Al circular por senderos de montaña la zancada debe ser uniforme y de longitud media. Al levantar, coloque el pie sobre el pie completo. Si el camino está obstruido, trate de no dejar que su pie caiga sobre piedras precariamente colocadas. Utilice piedras firmemente colocadas para apoyar el talón. Cuanto más empinado es el camino, más ayudas moviendo las manos, mientras te agarras a fuertes salientes de piedras, ramas de arbustos y árboles.
Al salir de caminos y senderos, muévase a lo largo de sus bordes o en paralelo a ellos a través de matorrales, arbustos, bordes de caminos y entre árboles: elija el método de movimiento de acuerdo con la naturaleza del terreno: muévase agachado, a cuatro patas o arrastrándose.
Cuando conduzca bajo lluvia, nieve y niebla, tenga especial cuidado; Elija cuidadosamente el lugar donde colocar la pierna y transfiera el peso de su cuerpo a la otra pierna solo cuando esté firmemente plantada. En este caso, puede utilizar un palo con extremo puntiagudo o una pala para autoasegurarse.
Al moverse por una zona montañosa y boscosa desconocida, para aclarar la dirección del viaje de regreso, en algunos casos se pueden utilizar señales de tiza o carbón hechas especialmente sobre rocas o piedras grandes, así como ramas rotas, piedras especialmente colocadas o mechones de hierba. .
Al moverse en montañas con una rica cubierta vegetal, los exploradores deben escuchar el más mínimo susurro y ruido para distinguir los susurros y ruidos naturales (creados por animales) de los artificiales (creados por el enemigo). Atención especial preste atención a árboles, huecos y nidos de pájaros grandes.
Cuando avance por caminos que pasan a lo largo de la cresta de alturas o a través de picos que están bajo vigilancia enemiga, salga de los caminos y avance por pendientes inversas.
Sube crestas o picos a escondidas: aprovecha pequeñas grietas y otras depresiones y, si es necesario, muévete arrastrándote.

Avanzando por laderas cubiertas de hierba, barrancos y pedregales

El desplazamiento por pendientes cubiertas de hierba (ascenso) con poca pendiente se debe realizar “de frente”, colocando los pies en forma de “espiga”: el giro de las piernas (el ángulo entre los pies) es mayor cuanto más empinado es el ascenso. En una subida más pronunciada (más de 40°), debe moverse en zigzag o “escalera”, moviéndose alternativamente con el lado derecho o izquierdo hacia la pendiente (Fig. 61).
Si la pendiente está cubierta de piedras grandes aisladas, arbustos o pedregal, los exploradores no deben colocar uno encima del otro.
Al levantar, el cuerpo debe sostenerse libremente, moviéndolo ligeramente hacia adelante, y la pierna debe colocarse sobre todo el pie.
Si la pendiente es muy pronunciada se sube a cuatro patas, agarrándose a la hierba y a salientes de piedras fuertes (Fig. 62).

Al bajar una pendiente, camine con las piernas dobladas y trate de apoyarse en todo el pie o el talón.
Al desplazarse por una pendiente cubierta de hierba espesa y suave, tenga cuidado con los pies resbalando sobre la hierba; en pendientes cubiertas de hierba húmeda el peligro aumenta; Para facilitar el movimiento en tales pendientes y el autoseguro, use un palo puntiagudo, sosteniendo su extremo afilado hacia la pendiente, y en pendientes pronunciadas y resbaladizas puede usar una pala, cortando escalones con ella para asegurar una colocación confiable de los pies.
Para facilitar el descenso de pendientes pronunciadas para autoasegurarse, utilice también un palo (pala) o autoasegure con una cuerda.
Al arrastrarse por pendientes cubiertas de hierba, no agarre piedras pequeñas sueltas ni mechones de hierba de los arbustos. Baje gateando de espaldas a la pendiente (Fig. 63) o acostado boca abajo con los pies hacia abajo.
Cuando se mueva a lo largo de un pedregal, pruebe un lugar para colocar el pie y luego transfiera el peso de su cuerpo a él. En pedregal pequeño, coloque el pie con aún más cuidado y transfiera el peso del cuerpo solo cuando la tierra no se deslice o hasta que el movimiento del suelo se detenga.
Al descender pendientes cortas con pedregal poco profundo (si el pedregal es lo suficientemente grueso y no se encuentra en una pendiente empinada de hielo o pasto), puede moverse hacia abajo, utilizando el deslizamiento del pedregal para acelerar el movimiento.
Al deslizarse por pedregal, preste atención a las pendientes superiores.

Viajar por zonas propensas a desprendimientos de rocas

Trate de evitar lugares que sean peligrosos para los desprendimientos de rocas y evite cruzar rocas erosionadas y rocas sueltas. Si es necesario, muévase con cuidado, en pequeños pasos, a veces agarrándose de las repisas. El momento menos peligroso para cruzar es el crepúsculo de la mañana y el atardecer.
Los lugares propensos a los desprendimientos de rocas están determinados por las siguientes características: la formación de canalones, bordes suavizados de los salientes rocosos, la presencia de escombros y polvo en las zonas escalonadas de la pendiente y plataformas rocosas, pedregal fresco al pie.
A través de lugares peligrosos por desprendimientos de rocas, los exploradores deben moverse solos mientras el resto está a cubierto. Si la piedra se esconde, debes intentar detenerla y advertir a tus compañeros con la exclamación "piedra".
Si es imposible desplazarse hacia un lado cuando comienza un desprendimiento de rocas, es necesario presionarse contra la pendiente, protegiéndose primero la cabeza con el material disponible (bolsa de lona, ​​mochila, cama plegable).

Viajar por zonas propensas a avalanchas

Si la pendiente de los acantilados nevados supera los 25°, puede haber peligro de avalanchas. La presencia de fuertes vientos también contribuye a la formación de aludes.
Existe una pequeña posibilidad de que se produzcan avalanchas en los dos primeros días después de las nevadas, especialmente en gargantas estrechas.
Los signos de peligro de avalancha son las huellas de avalanchas pasadas: árboles y arbustos arrancados o doblados, eliminación de masas de nieve, presencia de canalones, al igual que durante los desprendimientos de rocas.
En zonas propensas a avalanchas, avance por zonas convexas de rocas repletas de piedras de gran tamaño; Las rocas, los árboles, los arbustos y la hierba que sobresalen impiden la formación y el movimiento de avalanchas de nieve.
Muévase por una pendiente propensa a avalanchas de uno en uno, colocando observadores que sean responsables de advertir sobre el movimiento de una avalancha. También se puede determinar el movimiento de las avalanchas escuchando; al comienzo de su movimiento, se escucha un fuerte susurro, un silbido y luego un ruido atronador.
Es necesario atravesar laderas propensas a avalanchas en diagonal o transversal durante las horas menos calurosas del día, y cerca de rocas o crestas que no tengan cornisas de nieve. Conviene avanzar a grandes zancadas, sendero tras sendero, perturbando lo menos posible la nieve virgen. Mantener una distancia de 30-50 m entre quienes caminan.
El ascenso y descenso por pendientes propensas a avalanchas debe realizarse en línea recta hacia arriba o hacia abajo, para reducir en menor medida la integridad de las capas adyacentes.
Cuando se da la señal de “avalancha”, los exploradores deben (si es imposible regresar rápidamente o ponerse a cubierto) presionar contra la ladera de la montaña, si es posible usando secciones de rocas que sobresalgan para cubrirse, luego fortalecerse con un piolet, una pala pequeña o las protuberancias con un trozo de roca y cubrir la cabeza con una bolsa de lona.
En caso de avalancha de polvo, cúbrase la nariz y la boca con la mano para evitar asfixia por el polvo de nieve.
Ante las inclemencias del tiempo (lluvia, tormenta, aguacero, nevadas, etc.), la acción del explorador en la montaña no se detiene. Debe moverse con aún más cuidado, observando todas las precauciones de seguridad y el seguro. Actúe con valentía, de forma amistosa y con valentía, en grupos de 3 a 6 personas. En montañas difíciles, los exploradores deben operar a lo largo de las carreteras y senderos principales.

Caminando sobre rocas

Antes de comenzar a moverse por las rocas, mire el camino y delinee una dirección de movimiento más secreta y ventajosa.
Mientras superaba la zona rocosa, decidí observar el camino del movimiento y elegir los puntos de movimiento más secretos y convenientes.
Al desplazarse por rocas empinadas, mantenga tres puntos de apoyo: al mover una pierna, mantenga el peso del cuerpo sobre la otra pierna y ambos brazos; al mover el brazo, mantenga el peso del cuerpo sobre ambas piernas y el otro brazo.
Mientras se mueve, esfuércese por colocar el pie en toda la planta: apoye las manos en los salientes o agarre las irregularidades con la mano: aproveche al máximo los salientes, depresiones y grietas para apoyarse, y si no los hay, ajústelo firmemente a la roca. y gatear lentamente hacia arriba o hacia abajo. La conducción por terrenos difíciles debe realizarse con un seguro fiable.
Muévase por grietas verticales con una cuerda; Al bajar o subir por una grieta, utilice las crestas y hendiduras como apoyo para las piernas, los brazos y la espalda.
En grandes losas inclinadas y grietas horizontales, muévase a cuatro patas o gatee.
A lo largo de las crestas, para camuflarse mejor, muévase a lo largo de la pendiente ligeramente por debajo de la cresta.
Muévete por las rocas en un equipo de 2-3 personas. Durante los ascensos, el luchador más experimentado debe moverse al frente; durante los descensos, el luchador experimentado se mueve detrás del débil en el medio.
Al superar rocas difíciles, quítese parte del equipo y súbase a una cuerda.
Si te sientes cansado, elige lugar seguro descansar y seguir moviéndose después de descansar.
Mientras se mueve a través de áreas rocosas, observe y explore con cuidado y atención en busca de grietas, cuevas de roca, grandes chimeneas y repisas detrás de las cuales el enemigo pueda estar escondido.

Viajando sobre hielo y nieve en las montañas.

El movimiento en el hielo se realiza mediante una herramienta de atrincheramiento, cortando escalones. En pendientes suaves, muévase de frente y coloque los pies en forma de espiga; en pendientes más pronunciadas, muévase en zigzag o a lo largo de la pendiente y muévase hacia los lados.
Puedes moverte con éxito sobre el hielo con botas especiales de montaña o con crampones y un piolet.
Al reducir escalones, tome una posición estable y cambie periódicamente de luchador.
En las regiones de alta montaña, la nieve permanece en las cimas incluso en verano y las laderas están cubiertas de nieve granulada y hielo.
Al moverse por pendientes nevadas, es necesario pisotear los escalones de lado, con la punta de la bota, o cortarlos con una espátula y moverse de la misma manera que sobre hielo: "de frente" o "en espina de pescado".
El movimiento se facilita enormemente utilizando un palo con un bulto puntiagudo o una pala pequeña.
Al descender, golpea los escalones con el talón de tu bota y utiliza un palo o una pala para asegurar.
En un glaciar cubierto de nieve, debes moverte en grupos de tres y buscar grietas y puentes de nieve delante de ti.
Al cruzar los toboganes de nieve, elija los lugares más estrechos. Supera las crestas de nieve arrastrándote. Rodee grandes cornisas o corte pasajes a través de ellas.

Pautas para aprender a moverse en la montaña

La preparación de un explorador para movimientos y acciones en la montaña debe garantizarse mediante entrenamiento en terreno montañoso o muy accidentado y en un campus de entrenamiento, donde se practiquen todos los métodos principales de las próximas acciones.
Al acuartelar unidades y unidades de reconocimiento a una distancia de un día de marcha de un terreno accidentado, definitivamente deben utilizar este terreno; en todos los demás casos, se deben equipar campos de entrenamiento donde los exploradores puedan entrenarse en todos los elementos del entrenamiento en montaña.
Los fundamentos de la metodología siguen siendo los mismos que cuando se practican otras técnicas y métodos de movimiento, superación de obstáculos y uso de armas, es decir, una breve explicación, demostración y entrenamiento por parte de los combatientes de técnicas o acciones siguiendo las instrucciones del comandante. Durante el entrenamiento complejo, es necesario controlar el desempeño de los combatientes en las técnicas y acciones que se les asignan; El comandante hace breves comentarios en movimiento.
Las sesiones de entrenamiento de montaña en terreno accidentado deben realizarse en colinas individuales que se encuentren en terreno llano, así como al pasar por barrancos; hacer un uso extensivo de acantilados de ríos y bosques, laderas, colinas, árboles, escombros, matorrales densos, matorrales de bosques: utilizar los medios disponibles, ganchos y equipos especiales, producción por unidad.
Durante el entrenamiento en terreno muy accidentado, estudiar técnicas simultáneamente con toda la unidad, en grupos (un grupo tras otro) o en "corriente" (un luchador tras otro); al mismo tiempo, se debe explicar a los combatientes cómo se utilizan estos métodos en la montaña y qué sorpresas y peligros pueden surgir. En las mismas clases, practicar métodos prácticos de aseguramiento, autoseguro, uso de medios improvisados ​​y ayuda a un amigo.
Aprender a hacer nudos, envolver zapatos con cuerdas, atar un "gato" casero a un zapato y atar a los luchadores se puede practicar fuera del terreno accidentado, introduciendo estos elementos en las clases en el campus de entrenamiento, técnicas y métodos aprendidos.