Audi q3 проблеми з коробкою. Audi Q3 I з пробігом: невдачі великих моторів і дивовижно людяний DSG. Ауді Q3: технічні дані

«К у-третій» - одна з небагатьох моделей фольксвагенівських, що нині продаються, які побудовані не на модульній платформі MQB, а на більш архаїчних. В основу компактного преміум-кросоверу Q3 лягли відразу два «візки»: PQ35 і PQ46. Власне, вони практично нічим не відрізняються, але друга трохи більше за першу і призначена для автомобілів D-класу. На PQ35 побудовані Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golfп'ятого покоління, Volkswagen Tiguan або Skoda OctaviaДругого покоління. PQ 46 – це /, Passat CC та Skoda SuperbІІ.

З самого старту виробництва, з 2011 року, на Audi Q 3 ставили, розроблені фахівцями Audi ще в 2007 році. Протягом кількох років їх модернізували, але в результаті цей двигун так і не зміг стати взірцем надійності, хоча про це трохи пізніше. На нашій рестайлінговій машині, звичайно, стоїть вже пізній мотор – дволітровий, потужністю 220 к.с. Коробка – преселективний робот S-Tronic DQ500.

Про дивитимемося машину і дізнаватимемося ціни на роботу та запчастини будемо в хорошому мультибрендовому сервісі Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив". Відзначу відразу: Q 3 – нечастий гість у цьому сервісі. Почасти через те, що поки ці автомобілі воліють обслуговувати в дилерських центрах. А ще не так часто вони ламаються, щоб постійно стирчати на підйомниках сервісів. Хоча випадки трапляються.

Двигун

Що й казати, їздить Q 3 з дволітровим мотором дуже бадьоро. Жаль тільки, що не завжди це щастя триває довго. Об'ємні мотори EA888 не так швидко віддають богу кільця і ​​ланцюги, як, наприклад, 1,4 TSI, та й останні ревізії цих двигунів помітно краще за ранні. Але як би там не було, обслуговувати цей двигун теж треба. Причому якнайкраще: іноді гарне ставлення до нього здатне продовжити йому життя.

1 / 2

2 / 2

Заміна олії – процедура не обтяжлива. Близько трьох з половиною тисяч доведеться заплатити за саму олію, ще 570 рублів - за фільтр. Звичайно, всім відомо, що на масляному фільтрізаощаджувати не можна. Та й не такий він і дорогий, щоб намагатися на аналогах заробити собі на будинок у Флориді. Проблема криється в іншому: на ринку дуже багато підроблених фільтрів на мотори VW, тому не треба купувати їх у сумнівних місцях. Та й не може він коштувати двісті рублів, тому вже краще знайти хороший аналогчим підроблений оригінал. Це якщо зовсім жаба душить.

Вартість заміни олії з фільтром

близько 4670 рублів

Вартість заміни – 600 рублів. Це Середня вартістьзаміни олії, якщо у вашому місті вона коштує дешевше, то я дуже за вас радий. Головне, що процедура абсолютно стандартна, а отже, недорога.

Повітряний фільтр коштує 1050 рублів. Тут, звісно, ​​можна пошукати і аналог. Та й замінити можна самому, нічого складного в операції немає. Якщо немає бажання самому крутити гвинти (а тут кришку корпусу тримають саме вони, а не клямки), то на СТО вам це готові зробити за 350 рублів.

Сервісний ремінь свій ресурс служить чесно, коштує комплект 2800 рублів, заміна - 1500 рублів. А тепер розпочнеться цікаве.

Розтяг ланцюга на дволітровому моторі зустрічається не так часто, як «масложор». І все ж таки вона має далеко не рекордний ресурс, і якщо не перший, то другий власник повинен бути готовий до її заміни. Коштує це не так дорого, як, наприклад, на якомусь V 8: запчастини обійдуться в 35 000 рублів. Робота – ще 22 500. Загалом, звичайно, сума немаленька, тому при покупці автомобіля з таким двигуном варто заздалегідь оцінити стан ланцюга.

Боротися з «масложором» важче. По-перше, не скрізь можуть точно встановити причину цього сумного явища, по-друге, не всюди зможуть її усунути.

На фотографії видно, що наша машина потіє турбіна. Не можна сказати, що це зовсім кримінальне явище, таке допустити можна. Але не треба вірити тим, хто каже, що поїдання олії турбованим мотором – це норма. Це відхилення, яке потрібно усувати.

Заміна антифризу

800 рублів

Один із ворогів цього мотора – перегрів, який також призводить до масляного апетиту. Тому уважно стежимо не лише за рівнем олії, а й за станом системи охолодження. До речі, заміна антифризу теж дорого не коштує - всього 800 рублів (без вартості антифризу, ясна річ).

Щоб раніше не загнулася турбіна, спеціаліст сервісу радить давати машині попрацювати на холостому ходіпісля закінчення подорожі. Старо як світ, але дієво. І ще одна поломка, яка періодично виринає - це «глюк» системи "старт-стоп". З цим краще звертатися до дилера, не всякий мультибрендовий сервіс захоче колупатися в електриці Audi.

Трансмісія

Ще один проблемний агрегат - "робот" S-tronic. По суті - DSG 7, але не "той самий" сухий, а зі зчепленнями в масляній ванні. Коробка ця розрахована під момент до 600 Нм, так що з відносно спокійним двигуном Q3 їй живеться цілком комфортно. Якщо не й не сильно ганяти, то до 120-150 тисяч пробігу навряд чи доведеться гуглити« ремонт DQ500 ціна » та жахатися.

Головне - не забувати змінювати в ній масло частіше, тому що фрикційні диски зчеплення активно його бруднять. Раз на 50 тисяч - це максимум, можна і частіше, благо процедура не дуже дорога за мірками преміальних машин: 9 800 рублів за олію, робота - 2 500. Ще за 500 рублів вам замінять олію в одному редукторі, і за цю ж суму - в роздавальної коробки. За олію доведеться віддати по 2630 за кожен вузол.

Загалом на трансмісію скаржитися не доводиться. В основі повного приводу лежить муфта Haldex п'ятого покоління (до рестайлінгу - четвертого), загалом все досить надійно і сюрпризів не підносить.

Ходова частина та гальма

Знизу Q 3 набагато нудніше, ніж можна було б подумати. Спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Обидві підвіски стоять на підрамниках. Почнемо з передньої підвіски.

Важко сказати, чи є тут очевидні слабкі місця. на ходову частину Q 3 скарг не так багато. Можуть потріскатися задні сайлентблоки, але в цьому випадку важелі краще міняти в зборі, немає сенсу займатися перепресуванням. Є сервіси та фахівці, які візьмуться за таку роботу, але ресурс сайлентблоків не такий вже й поганий, щоб на цьому «кроїти». Важель у зборі коштує 13 300 рублів, його заміна – 1 600.

Проте кульову опору можна легко замінити окремо, вона кріпиться болтами. Ціна деталі - 3600 рублів, робота обійдеться в 1500.

Позаду все ще простіше. І єдиною проблемою можуть стати розвальні болти, що можна вважати абсолютно стандартною ситуацією для автомобіля із заднім багатоважелем. Смертельного нічого немає, треба хоча б раз на рік проводити їхню профілактику і не доводити до того, щоби довелося їх зрізати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Особливо ощадливих власників Q 3 може засмутити ціна на гальмівні колодкита диски. Комплект дійсно не бюджетний: 5180 стоять передні колодки і 3500 - задні. Диски взагалі 12 240 і 10 100 рублів відповідно. Заміна передніх колодок обійдеться всього в 700 рублів, а ось задніх – вже в 1580. Різниця в ціні обумовлена ​​необхідністю адаптації електронного гальма стоянки, що проводять за допомогою сканера. На ці ж 880 рублів відрізняється і вартість заміни гальмівних дисків: 2000 – за передні та 2880 – за задні диски.

Кузов та салон

На жаль, останнім часом до сервісу все частіше приїжджають подібні автомобілі з «глюками» салонної електрики. І не завжди це добре: дилер часто зможе знайти якусь плаваючу несправність швидше за мультибрендовий, нехай і хороший, сервіс. Хоча б тому, що там ведуть загальну базу знань з типовим поломкам. Наприклад, на схожій машині були проблеми з ручками дверей (йдеться про ручки з безключовим доступом). Їх намагалися ремонтувати, але вистачає ненадовго. Краще одразу купувати нові, фарбувати та ставити.

І ще одна кузовна проблема теж характерна для багатьох автомобілів: занадто великі осередки решітки радіатора легко пропускають до нього камінці та іншу погань з дороги. Першим помре радіатор кондиціонера (бо стоїть першим по ходу), а бруд може послужити погану службу системі охолодження двигуна і радіатору коробки. На фото видно, що дефекти на радіаторі кондиціонера вже є. Вихід також очевидний: ставити сітку. І бажано це зробити вчасно.

Що зрештою?

Якщо машина відносно свіжа, з підтвердженим пробігом, і її не «колгоспили» додатковим електрообладнанням чи чіп-тюнінгом, то нічого страшного в ній немає. Як вже було сказано, мотори ЕА888 останньої ревізії вже не «жах-жах», просто треба стежити за витратою олії і перед покупкою оцінити натяг ланцюга. Коробка DQ500 за умови заміни масла в ній (а заразом і в інших вузлах трансмісії) теж не завдасть великих проблем. Тому якщо подобається Q3 і підшукуєте варіант "злегка б/у", можете бути спокійними: машина не розорить.

За допомогу у підготовці матеріалу висловлюємо подяку майстерні Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив" (СПб, пр. Більшовиків, буд. 42) та особисто керівнику СТО Дмитру Доніну

Доброго дня, шановні каршерівники!

Зауважив, що на даному ресурсі до ладу не було нічого написано про автомобіль Audi Q3 від компанії Anytime. Підготував невеликий відгукпісля поїздки на цьому кросовері. Давайте коротко пробіжимося головними моментами. Заздалегідь перепрошую у читачів, що автомобіль брудний. Тож поїхали!

Керованість та підвіска

Автомобіль дуже впевнено та стійко стоїть на дорозі. Чітке рульове управлінняне вимагає підрулювань на трасових швидкостях навіть за наявності колії. Коротка рульова рейка сприяє зручній керованості і на малих швидкостях, не потрібно намотуватися на кермо, як кажуть.

Підвіска досить комфортна та пружна, але проїзд «лежачих поліцейських» та поперечних ям досить сильно відчувається. Тут особливо вибирати не доводиться: або відмінна керованість, або м'яка і зручна підвіска. Але, як на мене, інженери VAG знайшли оптимальний баланс керованості та комфорту.

1.4 TFSI + DSG6

Ох ... Даній парочці на автофорумах було приділено стільки уваги. Внесу пару слів про це і я. На мій погляд, ця зв'язка є оптимальною для даного автомобіля. Єдине, чого може не вистачати - фірмового повного приводу Quattro. Так, Audi Q3 від Anytime передньопривідний.

Преселективна роботизована коробка передач DSG(DQ250) працює дуже чітко, без ривків. У спорт-режимі відпрацьовує на 120%. Після прочитаних форумів боявся, що будуть смикання, ривки під час перемикання. Але мені DSG щиро сподобалася. Шість ступенів вистачає абсолютно на всіх швидкостях, благо цей варіант DSG - де зчеплення знаходяться в масляній ванні, що додає надійності, таки і побуксувати трохи можна в снігу.

Для порівняння: роботизована коробказ двома зчепленнями, яка ставиться на Smart Fortwo або Smart Forfour, іменитої фірми Getrag поводиться набагато гірше, різкіше і менш комфортно.

Двигун також залишив позитивні враження. У цій Q3 встановлено двигун TFSI з робочим об'ємом 1,4 літра на 150 кінських силта крутним моментом 250 Н*м.

При спокійній їзді в спорт-режимі трансмісії чути посвистування і шелест турбіни, що дуже заворожує звук. Начебто під капотом летить маленький Boeing. Двигуна абсолютно вистачає у міському режимі експлуатації та на МКАД. Але на швидкостях вище 120 уже потрібно прораховувати обгони, двигун "здувається". На мій погляд, двигуна даній машині вистачає, був би потужніший двигун- Було б більше штрафів!

Комплектація та інтер'єр

Комплектація, як я розумію, є початковою. Тканинний салонзі зручними кріслами, шкіряне кермо та рукоятка РКПП. На жаль, лише кондиціонер, а не клімат-контроль. Підігрів передніх сидінь. Музика, до речі, така собі.

Сподобалися біксенонові фари головного світла та задні світлодіодні. Світлять чудово, і не дарма від архітектури фар Audiбагато хто фанатіє: виглядають шикарно. Також є омивачі фар – дуже корисна штука, особливо за такої брудної погоди. Але рідина, що омиває, швидше за все, йтиме швидко.

У салоні сидіти зручно, просторо. Особливо мені це дуже помітно, оскільки зростання — 195-196 сантиметрів. Спина від тривалого водіння не втомлюється і не затікає, гарні сидіння.

На центральному торпедо встановлено екран MMI, який можна закрити та відкрити вручну. За такі гроші могли б зробити електропривод.

До ергономіки претензій також немає, все як завжди у німців. Дуже не сподобалося, що для нахилу спинки потрібно крутити ручку збоку сидіння, як на старих Volkswagenабо як на тій самій Skoda Octavia.

Спортивний компактний кросовер Audi RS Q3 на нашу думку є однією з найкращих пропозицій у своєму сегменті. Даний автомобільмає яскраву і незабутню зовнішність, яка відрізняється від стандартного Q3 наявністю легкосплавних дисків більшого діаметру, роздутими. колісними арками, наявністю обважування, а також пофарбованими в інший колір деталі кузова, такі як радіаторні грати, нижня губа, зовнішні дзеркала і т.д.

У частині технічних характеристиккросовер Audi RS Q3 оснащується повним приводом, бензиновим 2.5 літровим двигуном потужністю 340 к.с. який працює в парі з семиступінчастою роботизованою трансмісією. Примітно, що робот має два мокрі зчеплення та індекс DQ500, багато хто плутає трансмісію з DQ200, т.к. вона також має сім щаблів. Однак якщо DQ500 є найнадійнішим на сьогоднішній момент роботом, то DQ200 із сухим зчепленням, на жаль, завоювала репутацію самої ненадійної трансмісії. DQ 500 разом із 2.5 літровим мотором і повним приводом дозволяють розігнати кросовер з 0 до 100 км/год за 4.8 секунди, а максимальна швидкістьскладає 250 км/год.

Часто люди ставлять питання про те, що DSG або S-tronic встановлений на Audi? Як такої різниці немає, ця та сама трансмісія, просто у Audi вона називається S-Tronic, а у Vokswagen DSG. Про те, на які автомобілі встановлюється даний робот, можна прочитати перейшовши по .

Передісторія цього випробування починається не як завжди в редакції відомого німецького автомобільного видання Auto Bild, а в місті Баунаталь. Саме там, на заводі концерну Volkswagen, «навчали» робота збірці автоматичних коробокпередач. "Машина" розпочала роботу, як юний учень – погано і з помилками. Завдання робота – вставляти у вказане місце невелику металеву прокладку. У перший же день робот вісім разів упустив кільце: кілька разів на підлогу і кілька разів у коробку. Поруч із «бездушним збирачем» знаходився досвідчений механік, який мав виправляти помилки в ручну. Схоже, що він не помітив промахів «залізного слюсаря». Саме такою коробкою виявився укомплектований Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, який потрапив на тест до редакції Auto Bild. Як ви вже здогадалися, прокладка знаходилася всередині коробки доти, доки їй «не закусив» шестерний механізм.

Але про все по порядку. Тестовий Audi Q3 був пофарбований в новий колір «Samoa Orange». Авто щедро нашпигували опціями, серед яких MMI з навігацією, пакет «Комфорт», ксенон. У результаті вартість кросовера зросла до 51115 Євро. Стільки ж просять за статні седани Audi A6 та Mercedes E-Class.

Висока вартість породжувала великі очікування. Але після посадки за кермо виникало розчарування. Усередині дуже тісно, ​​настільки, що долає депресія. Посадка надто висока, а дах низький. Сидіти доводиться, зігнувшись, немов знак питання. Ззаду теж тісно, ​​а багажник лише 460 літрів (1365 літрів зі складеними сидіннями). Цей автомобіль вигадали маркетологи. Однак Audi Q3 у Європі має попит. Лише у Німеччині вже було продано 75 000 кросоверів. Кому важливі практичність, а не стильні штучки, краще витратитись на конструктивно ідентичний Volkswagen Tiguan.

Після 66000 км з'явилися претензії до салону. Почав шуміти пластик, особливо облицювання кермової колонки. Пластикові панелі в ділянці ніг дряпаються і затираються, а процес очищення не легше, ніж у японців. Поворотний регулятор MMI розташували не у звичному місці на центральній консолі, а на передній панелі. Дратує і незвичайна логіка управління: щоб спуститися вниз по меню - необхідно крутити ручку вліво. Паркувальний звуковий сигнал повідомляє про скорочення дистанції надто істерично. Помічник витримування смуги руху на шосе ввічливий і коректний, але при звуженні дороги в зонах дорожніх робіт стає дуже знервованим.

Що дійсно викликає захоплення, так це поєднання двигуна, коробки передач і шасі. Вражає, як швидко і швидко компактний кросовер бере повороти, що підбадьорюється 2-літровим дизелем. TDI з його 177 л.с. розганяється швидше, ніж раніше і витрачає в середньому 8,2 л/100 км. На відміну від багатьох кросоверів Audi Q3 дуже стабільний на високих швидкостях. Підвіска дотримується ідеального балансу між пружністю і поглинаючими здібностями. Не дивно, що Q3 пройшов 100 000 км лише за 17 місяців.

На заміських шосе коробка S-Tronic працює м'яко і плавно, але в міському потоці заважає, особливо при маневруванні. При невеликому натисканні на газ спочатку нічого не відбувається, але варто додати більше, і відбувається ривок, як у водія-початківця. Проблема відома. Одна з рекомендацій виробника – міняти олію кожні 60 000 км.

51935 км - несправність охолоджувача системи EGR. З осені 2014 року встановлюється модернізований вузол.

За час тесту Audi Q3 кілька разів побував у майстерні. На 27000 км зламався лямбда-зонд. Гарантійний випадок, як і дефект охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали. З осені 2014 року вузол доопрацьований виробником. Є недоліки і елегантні ксенонові фари. Газорозрядні лампивіддав дух в обох блоках, що коштувало б без гарантії 256 євро.

В Audi Q3 використовується ксенон трьох компаній: Hella, Philips та Mitsubishi Electric. Механіки Audi знають, що лампи Philips перегорають дуже швидко.

Ближче до кінця села батарейка у ключі. Але це дрібниці в порівнянні з прикрою неприємністю, що трапилася з коробкою передач. Після 96025 км почало прослизати зчеплення, а при розгоні видавався металевий дзвін. Фахівці з Баунаталя зробили дві заміни олії, що пом'якшило ситуацію, але не усунуло несправність. У результаті було вирішено розкривати коробку. Результат? Усередині виявлено останки зім'ятого металевого регулювального кільця, того самого, яке встановлює робот, під чуйним контролем майстра.

Причина відмови S-Tronic – зайва деталь у коробці. Audi запевняє, що ця проблема повторитись не може.

Коментар Audi: «Пробуксовка відбувалася через присутність в маслі великої кількості металевої тирси та забруднення ними фрикційних накладок на диску зчеплення.

Розслідування підтвердило, що стороннє металеве тіло потрапило в коробку під час збирання на конвеєрі. Інцидент пов'язаний із запровадженим нещодавно процесом автоматизації. Металеве кільце повинне братися одним із роботів і вставлятися у необхідне місце. У протоколі помилок зафіксовано 8 записів про збої в день виготовлення цієї коробки».

Фрикційні диски сильно зношені. Причина – металева стружка в олії через руйнування стороннього тіла.

Усі несправності дорого обійдуться власнику і без того не дешевого Audi Q3. Ауді слід було б провести серйозну роботу над помилками і ретельніше готуватися до виробництва нових моделей, щоб хоч якось виправдати високі ціни.

Технічні характеристики Audi Q3 2.0 TDI

Тестові виміри

Корозії у кузовних порожнинах не виявлено.

У першому циліндрі помітні подряпини – мабуть, наслідок вуглецевих відкладень (нагару). В інших циліндрах картина краща.

Ремінь ГРМ, посилений кевларом, – заявлений ресурс 210 000 км.

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (180 л. с.) КПП: R7

Борошна вибору, як таких, не було. Просто хотів надійний іменитий німецький кросовер. Причому потрібний був компактний автомобіль. Спочатку схилявся до BMW X1, але Q3 мене сильніше зачепила зовні, але всередині вона якось цікавіше, ніж «баварець».

Особливо стильно, звичайно, виглядає передня частина кросовера. Стильні фари, світлодіодне «підведення» ДХО. Загалом, Audi виглядає породисто.

Варто опинитися всередині авто, то відразу розумієш, що це хоч і початковий, але преміум-клас. Це підтверджує і окантовка із справжнього металу. Порадувала якість шкіри та алькантари.

Тішить і торпедо, що виповзає «з надр» повноцінний монітор, а всі маніпуляції проводяться за допомогою металевого джойстика. Спочатку він здавався мені не дуже зручним, але поступово звик. Головне, що меню зрозуміле та просте.

На мій погляд, кермо занадто обтяжене величезною кількістю кнопок, за допомогою яких можна керувати і бортовим комп'ютеромі музикою, і круїзом. Начебто все просто, але досі ще плутаюсь.

Тепер, що стосується технічної начинки. На Audi Q3 ставиться преселективна роботизована коробка передач, та сама, яка з двома зчепленнями. А називається вона S-tronic. Ох, і багато ж я всякої гидоти поначитався про цю трансмісію. Адже за фактом, S-tronic – це та ж страшно-жахлива «фольцевська» DSG. Цей «робот», по-перше, 7-ступінчастий, а по-друге, він оснащений «мокрим» зчепленням (диски «купаються в масляній ванні»). Тож, я думаю, жодних проблем він мені не завдасть, потрібно лише своєчасно, за регламентом міняти олію. А всі страшилки розповідали про іншу, «суху» коробку DQ200. Ось із нею справді були великі проблеми. Але йшла ця трансмісія на бюджетні "Вагівські" машини.

Якщо порівнювати "робота" зі звичайним "автоматом", то він набагато швидше розганяє машину, а клацає передачі зовсім не помітно. Це відбувається дуже швидко та м'яко.

Тепер про повному приводі. Мене з самого початку гучний шильдик QUATTRO в оману не ввів. Зрозуміло, що Q3 – це лише міський кросовер. Тому система повного приводу має відповідну. Він реалізований за допомогою багатодискової муфти, яка називається HALDEX. На задню вісь постійно йде 10% моменту, а за потреби відсоток зростає до 50. Але відбувається це дуже м'яко, тому помітити підключенням задньої осіскладно. Кросовер просто їде та проїжджає, де треба. Все-таки не просто так HALDEX вважається чи не найоптимальнішим рішенням у повному приводі. Загалом система QUATTRO працює, головне не захоплюватися. До того ж, дорожній просвітв 17 сантиметрів не дуже сприяє підкоренню бездоріжжя.

Серйозний плюс автомобіля – це його керованість. Кермо дуже чуйне, моментально відгукується на маніпуляції. Підвіска комфортна, особливо якщо дорожне покриттяналежної якості. На літо поставив диски 18-го радіусу, авто одразу стало значно жорсткішим. Найменші огріхи асфальту відчуваються.