Всі відгуки власників про Audi A6 C5 рестайлінг. Фари Ауді А6 С5 Ауді А6 С5 роки випуску

Чергова Audi A6 була представлена ​​у 1997 році та випускалася до 2004 року. Вона одержала нову платформу С5. Її стиль став обличчям усієї лінійки Audi. У 2000 та 2001 роках Ауді А6 С5 увійшла до десятки кращих автомобілів, склавши гідну конкуренцію лідерам у своєму класі – BMW 5 та Mercedes E-класу.

Кузов Ауді був спроектований з урахуванням вимог, що діяли. пасивної безпеки, Що дозволило отримати A6 С5 досить високий бал за безпеку. Чотири "зірки" з максимальних п'яти - оцінка, зароблена за фронтального краш-тесту EuroNCAP. Один бал було знято через травми колін водія.

У травні 2001 року "шістка" була модернізована. Від машин ранніх випусків рестайлінгові версії відрізнялися збільшеними у розмірах фарами та правим дзеркалом заднього виду, новими задніми ліхтарямиі хромованою окантовкою повітрозабірника в бампері (раніше такий "хизувалися" тільки версії з мотором V8). Зміни також торкнулися підвіски та лінійки силових агрегатів.

Перша "заряджена" версія моделі Audi S6 II побачила світ наприкінці 1999 року, а 2003 року з'явилися ще потужніші седан Audi RS6 та універсал Audi RS6 Avant.

Двигуни

Автомобіль оснащувався як бензиновими, так і дизельними моторами. Бензинові були представлені рядною четвіркою об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом (150 к.с. і 180 к.с.) і без нього (125 к.с.), а також V-подібними шістками 2,4 (165 к.с.) і 170 к.с.) та 2,8 літра (193 к.с.) з 5-ма клапанами на циліндр. Найпотужніший силовий агрегат 2,7 літра з турбонаддувом розвивав 230 л.

У 1999 році заряджену Audi S6 оснастили 4,2-літровим V8 з п'ятьма клапанами на циліндр і 300 к.с. на виході. Пізніше за допомогою двох турбонагнітачів потужність 4,2-х літрового агрегату Audi RS 6 підняли спочатку до 450, а потім і до 480 к.с.

У 2001 році замість атмосферного 1,8 літра стали встановлювати 2-літровий потужністю 130 к.с., а турбовий 1,8 віддачею 180 к.с. зняли із виробництва. Разом з тим потужність 2,4-х літрового двигуна підняли до 170 к.с., а 2,7 літрового - до 250 к.с. На зміну 2,8 літровому агрегату прийшов 3-літровий, що розвиває 220 к.с.

Дизельні 1,9 TDI потужністю 110 л. та 2,5 TDI 150 к.с. після рестайлінгу форсували до 130 і 180 к.с. відповідно. 2,5 літровий дизель мав також версії потужністю 155 та 163 к.с.

Кузовна лінійка була представлена ​​седаном С5 та універсалом Avant 4B.

Двигуни Audi A6 C5 загалом цілком надійні. Але, як і будь-який агрегат, не позбавлені недоліків. Основні проблеми пов'язані з великим пробігом та неминучим старінням, а також невиправдано завищеними цінами на сервісне обслуговуванняу молоді роки, що змушувало власників вдаватися до економії.

Якісне паливо - улюблені «ласощі» бензинового німецького мотора, що віддає перевагу 95 або 98 бензину. Агрегати, що заправляються 92-м частіше за інших страждають перебоями в роботі.

Ресурс ланцюгового приводу щонайменше 180 000 км, але часом ланцюг доводилося змінювати вже й через 120 000 км. Після 200 000 км починав «вмирати» гідронатяжник ланцюга. Після прогріву на неодружених з'являвся шум ланцюга розподільних валів (стукіт), що затихає при збільшенні оборотів понад 1500 об/хв.

Чимало проблем завдає електричний датчик температури охолоджуючої рідини, який часто «глючить», виходжуючи від 20 до 150 тис. км. Багато власників Ауді А6 С5 стикалися з його заміною. Коштує він не дорого. Виявляє себе завищеними показаннями температури, можуть виникнути проблеми з запуском.

Після 200 000 км вимагав заміни каталітичний нейтралізатор, який відпрацювавши свій ресурс, починав сприяти збільшенню витрати палива та з'їдав частину потужності двигуна (через підвищення тиску перед собою). Також нерідко він ставав винен у «нерівній» роботі двигуна на холостому ходу.

Через 200 000 км. з'являвся ряд специфічних хвороб. У списку втрата герметичності кільця ущільнювача форсунок в сильний мороз, що видає себе появою запаху бензину. Втрачали герметичність та вакуумні шланги - в результаті з'являлася помітна вібрація. Відмовляли котушки запалювання, вимагали заміни датчик Холла (положення розподільного валу) та датчик температури олії. Останній нерідко перед своєю смертю давав текти.

Незабаром вичерпувався ресурс подушок двигуна. Варто слідкувати і за станом вискомуфти вентилятора системи охолодження (від 1500 рублів).

До списку розхідників могли потрапити водяний насос і датчик рівня палива. Згодом втрачали еластичність і дубліли шланги систем та живлення двигуна. Вони ставали тендітними, що вимагало акуратності при їх демонтажі.

Через 250 000 км деякі власники стикалися із проблемою запуску гарячого двигуна. Як правило, причина виходу з ладу однієї з ланок наступного ланцюжка: реле, датчик Холла, датчик положення колінчастого валуабо бензонасос (5-6 тисяч рублів).

Нерідко при великому пробігу починає «спливати» з-під клапанної кришки. Причин може бути кілька: ослаблені болти кришки (що дуже рідко), забита система вентиляції картерних газів– клапан або патрубки (основна причина) або перегрів двигуна, що спричинив деформацію кришки. Забиту вентиляцію картерних газів можна визначити простим способом. Якщо долоня, прикладена до відкритої маслозаливної горловини двигуна, «виштовхує», значить система вимагає прочищення.

Витрата олії при пробігу, що перевалює за 200 000 км, нерідко починає впевнено зростати і тому вимагає частішого контролю за його рівнем. А капітальний ремонт бензинових двигунів(понад 100 000 рублів) практично неминучий після 400-500 тис. км. через непомірну витрату масла.

Двигуни Ауді А6 С5, при відмові маслонасоса, що бувало при великому пробігу та частковому масляному голодуванні, показували дива надійності, стерпівши «суху» до автосервісу, так і не заклинивши і навіть не провернувши вкладки. Про зниження тиску в маслосистемі повідомить "маслята" на панелі приладів.

Версії 1,8 і 2,7 л з турбонаддувом вимагатимуть додаткової уваги, в першу чергу, через саму турбіну. Ресурс її близько 150 000 км. Далі - або ремонт, що продовжить її життя не менше ніж на 20-30 тис.км, або заміна, яка змусить вас за 25-35 тис. руб. для 1,8 л та 60-70 тис. руб. на 2,7 л забути про неї ще на 120-150 тис. км.

Згодом лопається пластмасова основа клапана надлишкового тиску турбіни, і починається текти сальника коленвала (частіше при запуску непрогрітого двигуна).

Бензонасос, старіючи, теж вимагатиме заміни, не дозволяючи двигуну вичавити "максимум". Слабке місце - кільце ущільнювача у теплообмінника, яке в сильний мороз може луснути, звільнивши місце для олії.

2-літровий атмосферник віддачею 131 л. нерідко страждав підвищеною витратоюолії ще на ранніх етапах виробництва.

Двигун 2,4 літра - наймасовіший серед Ауді А6, що колесять просторами Росії. Серед поширених несправностей можна виділити поточну клапанну кришку, і попадання олії у свічкові колодязі, що несприятливо впливає на працездатність свічок запалювання.

2,8 літра виділяються підвищеною витратою олії. Можлива поява течі олії через кришку гідронатягувача ланцюга. На моделях старше 1998 року випуску гідронатягувач ланцюга розподільного валу мав малий ресурс.

3-літровий агрегат при великому пробігу вимагатиме заміни прокладки впускного колектора. Крім того, версія BBJ отримала алюмінієвий блок із напиленням на циліндрах, яке з віком обсипається. Версія ASN іноді засмучує появою тріщин на гільзах.

Дизельні мотори, як і всі родичі, вимагають більш частого догляду та гарної солярки.

1.9 TDI не настільки динамічний, зате економічний і рідко ламається. До 2001 року він мав безпосереднє упорскуваннята розподільний насос, а пізніше отримав насос-форсунки. Серед слабких місць можна відзначити витратомір повітря та гофру, що з'єднує випускний колектор із глушником.

Після 200-250 тис. км. доводиться оновлювати розпилювачі форсунок. Насос-форсунки доїжджають до 400–450 тис. км.

2.5 TDI набагато витратніше у змісті. Наприклад, щоб замінити ремінь приводу ГРМ необхідно розібрати всю морду (25-27 тис. рублів). До 2002 року він мав проблеми з розподільними валами, коромислами та направляючими клапанами. В результаті двигун починав шуміти, вібрувати і втрачати потужність.

Після 220-250 тис. км може вимагати заміни ТНВД (зношується роторна пара, або згоряє керуючий транзистор клапана дозатора). Двигун турбували і витоку олії.

Після 400 000 км, швидше за все, знадобиться капітальний ремонт TDI V6 із заміною поршневої, турбіни та шліфуванням валу.

Трансмісія

На автомобілі встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробкапередач, а також п'ятишвидкісний "автомат" з динамічною програмою DSP, яка враховувала не лише манеру керування водія, а й зчеплення шин із дорогою. Вбудована система Tiptronic дозволяла у разі потреби перейти на ручне управління.

У 2000 році паралельно почали використовувати варіатор Multitronic, що не відрізняється високою надійністю. Він міг дістатись лише передньопривідним версіям.

Чотирьохступінчастий "автомат" покладався 1,9 TDI.

На повнопривідну версію Quattro встановлювалася виключно механічна коробка передач.

З коробок передач, що встановлюються на Ауді А6 С5, найбільш живучою виявилася механічна, що відходжує до перших ознак поганого включенняпередач щонайменше 200 000 км. Зазвичай зношувалися синхронізатори, а за великих пробігів - диференціал. Витрати заміну зчеплення складуть у районі 13 000 рублів.

Автоматична коробка трохи вередливіша, а найненадійніша - варіатор Multitronic. Основна причина відмов варіатора – ЕБУ, збої в роботі якого призводять до поломки коробки. Застосований замість ременя ланцюг вимагав заміни вже через 100 000 км. Втім, іноді варіатор без проблем доїжджав і до 200 000 км, з подальшим недешевим ремонтом, що продовжує життя на 40-70 тис. км.

Типтронік більш живучий, ніж Multitronic. Заявлений ресурс АКПП – близько 300 000 км. Але насправді він значно менший – близько 150-200 тис. км. Основні проблеми: відмова маслонасосу та знос фрикціонів. Як правило, після 200 000 км. з'являлися ривки і поштовхи при перемиканні. За перебирання коробки доведеться заплатити щонайменше 100 000 рублів. Контрактний вузол (тобто б/в із символічною гарантією) обійдеться в 40-60 тис. рублів.

Особливих нарікань система повного приводу не викликає. Проте, під час огляду повнопривідної версії «Кваттро» особливу увагуслід звернути увагу на сайлентблоки, сальники переднього мосту, диференціала та заднього мосту. Редуктор може загудіти після 300-400 тис. км. (підшипники). Незабаром настає черга задніх приводних валіві карданного валу(Зношуються хрестовини та підвісний підшипник).

Ходова

Підвіска Audi A6 2 в залежності від умов експлуатації ходить від 80 до 100 тис. км. Найдорожче – алюмінієва передня підвіска. Комплект п'яти важелів витягує на 20 000 рублів. Найшвидше здаються нижні задні важелі.

Задня багатоважільна підвіска(версій Quattro) набагато витриваліший. А задня балка практично вічна. Однак, при зносі шин на задньої осіз внутрішньої сторони знадобиться заміна всієї балки.

Підшипники маточок і ШРУС виходжують по 200 000 км.

Насос ГУР прослужить до 200-300 тис. км. Трохи пізніше знадобиться ремонт чи заміна кермової рейки (12-15 тис. рублів).

На машинах віком від 99-00 року вимагають підвищеної уваги шланги. гальмівної системи. Через конструктивну нестачу при засміченні дренажу в кузові вакуумний підсилювачгальм потрапляє вода. Новий ВУТ змусить розлучитися з 6-15 тис. рублів.

Кузов та салон

Дизайн автомобіля, навіть не дивлячись на свій солідний вік, гідний найприємніших відгуків. Не менше переваг і у лакофарбового покриття, особливо не зворушеної ДТП. Але з віком починають цвісти арки коліс, іноді здувається фарба довкола дверних петель. Вогнища корозії можуть з'явитися під ущільнювальною гумкоюу нижній частині дверей та на порогах. П'яті двері універсала Avant іноді «хворіє» під склом. А водовідведення, що забилися, і ущільнювачі, що прохудилися, сприяють попаданню вологи під підлогове покриття, що сприяє корозії підлоги.

Хромовані вставки згодом темніють, а на молдингу – під фарою – починає облазити хром. Часто краї нижніх молдингів дверей відходять через ослаблення кріплення – металеві вставки, які піддаються корозії.

З віком сліпне штатна оптика – вигоряють відбивачі. Новий комплект фар доступний за 25-30 тисяч рублів.

Салон автомобіля має гарну шумоізоляцію і дуже якісні матеріали обробки, які не стануть дошкуляти своїм скрипом. Єдина скрипуча деталь - заднє подвійне сидіння, яке замовкає за наявності пасажира. Виправити ситуацію можна проклеюванням пластику з боків сидіння.

Ще одне слабке місце– пластикові напрямні скла у дверях. Найчастіше в водійських дверейчерез його часте використання. При цьому стекла не закриваються до кінця, повертаючись донизу. Іноді допомагає силіконове мастило, якщо причина – банальне закисання.

Електроніка – біда великовікових Audi A6 C5. Наприклад, стрілки датчиків температури ОЖ, рівня палива та інші індикатори починають жити своїм життям або занадто безмовні. Вихід лише один – повна замінапанелі приладів. Особливо часто на це страждають морелівські дошки 2000-2001 років випуску. Крім простої заміни приладової дошки нерідко вимагає перепрошивки блок керування.

З віком здається дисплей панелі приладів. На китайському інтернет-майданчику аналог можна придбати всього за 500 рублів.

Дають збій у роботі ЕБУ ABS і Air Bags - часто причина в окисленні контактів і втомленій пайці блоку.

Невдале розташування блоку комфорту призводить до втрати керування склом і світлом у салоні. Він розташований під килимком водія і на нього потрапляє вода.

Часто "глючать" або повністю відмовляють кінцевики дверей, вбудовані в замки. Недуга лікується лише заміною – замки нерозбірні. Недовговічне і реле керування "поворотниками" та аварійною сигналізацією - вбудоване в кнопку "аварійки".

Через 300-400 тис. км доводиться ремонтувати або змінювати генератор (від 8000 рублів) та стартер. А після 350-450 тис. км втрачає ефективність радіатор обігрівача, що забився (4-14 тис. рублів).

Висновок

Більшість Audi ввезені до нас із Європи. Офіційно проданих у Росії не так уже й багато. Нерідко можна зустріти і представників через океан - з Американського материка. Вони мають зовсім незначний перелік відмінностей від свого європейського побратима.

Час бере свій, і власники нинішніх Ауді А6 С5 так чи інакше змушені відвідувати автосервіс з різними проблемами. В основному, середній пробігдо першої серйозної поломки становив щонайменше 200-250 тис. км. Є екземпляри, які не завдавали клопоту власнику, і до 300 000 км.

При виборі та купівлі вживаного Audi A6 C5 не покладайтеся на лічильник пробігу. Багато С5, особливо ввезені з-за кордону, мають скручений пробіг, а в інтернеті можна придбати адаптер для управління лічильником одометра. Тому не варто зваблюватися, побачивши автомобіль з невеликим пробігом та віком близько 20 років.

У цьому каталозі оптика для моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 випуску.

Модель Audi A6 – стильне та елегантне авто, якому, здається, зовсім не потрібні вдосконалення. Але власники AUDIчудово знають, що ця модель може і навіть повинна вдосконалюватися. Насамперед це стосується оптики.

Якщо ви задумали тюнінг Audi A6, без заміни оптики не обійтись. І в нашому магазині ви зможете купити тюнінг оптику для цього вишуканого та потужного авто.

Насамперед, хочемо звернути вашу увагу на передні фари під коректор. Безпека на дорозі має забезпечуватись усіма учасниками дорожнього руху, а це неможливо, якщо водій зустрічного авто засліплений фарами вашого автомобіля – на нерівній дорозі, з підйомами та спусками. Коректор допоможе вирішити цю проблему.

Так само, хочемо звернути вашу увагу на лінзовані ксенонові фари зі обідком, що світиться - так званими «очима ангела». З точки зору практичності, можливо, це не потрібне доповнення, але такі фари виглядають дуже ефектно.

У нашому магазині ви зможете придбати фари зі світлодіодами. Чисте світло, потужний світловий потік, довговічність та низьке споживання енергії – все це безперечні переваги світлодіодних фар. Крім того, такі фари виглядають дуже ефектно.

Друга генерація популярного німецького авто своєю появою на ринку зробила модель ще більш затребуваною у покупців, а також вивела продаж марки на новий рівень. В арсеналі такого автомобіля були нові трансмісії, двигуни.

Audi A6 C5 вперше постала перед публікою в 1997 році – в рамках престижної автомобільної виставки в Женеві. Тоді було показано чотиридверну модифікацію. Універсал (Авант) дебютував роком пізніше, у лютому, а перед цим світом було показано фото та відео новинки.

На складальний конвеєр Ауді А6 С5 у кузові седан став влітку 1997-го року. Універсал – 1998 року. Модель знята з виробництва 2004 року, при цьому 2001 року їй було проведено рестайлінг.

Загалом, варто відзначити, що друга генерація цього автомобіля уособила собою появу у компанії Ауді власного корпоративного стилю. Тому подібності дизайну родстера ТТ та Audi A6 C5 не випадкові. Для свого часу машина виглядала досить презентабельно.

Втім, якщо заглибитися в шасі, то тут нововведення не мають революційного характеру:

• Макферсон – передня схема підвіски;
• Задня – «багатоважіль».

Тяга деяких силових агрегатів реалізовувалась за допомогою фірмової системи повного приводу Quattro, а ключовим типом приводу був передній.

На окрему розмову заслуговує Audi A6 Allroad. Ця машина з'явилася в 2000 році і, по суті, стала фундатором цілого класу універсалів підвищеної прохідності.

Зовнішні відмінності Олроуд від звичайного універсала - незабарвлений обвіс кузова, високий дорожній просвіт, рейлінг на даху. Щодо техніки примітний той факт, що повний привідбув доступний вже у базовому оснащенні.

Ще одна цікава модифікація AudiА6 С5, яка позиціонувалася як заводський тюнінг – S-line. Таку машину можна дізнатися за спеціальною спортивною підвіскою із заниженим кліренсом, аеродинамічного обважування, масивним бамперам, літерам S-line, спортивній атрибутиці салону (спортивні крісла, кермо, алюмінієві накладки на педалі).

Мотори

Бензинова гама представлена ​​двигунами 1.8-4.2 літра. Потужність варіюється від 125 до 300 кінських сил. Дизельні двигунимають об'єм 1.9-2.5 літра, потенціал яких коливається від 110 до 180 кінських сил. На вибір запропоновані п'яти-шестиступінчаста механічна трансмісія, п'яти-шестідіапазонна АКП, варіатор.

Саме з цих моторів почалася нова ера з їхнього обслуговування, наприклад, щоб замінити ремінь ГРМ доведеться розбирати всю морду.

Та й інші види робіт (заміна компресора кондиціонера, термостата, насоса охолодження) вимагають зняття переднього бампера та переведення морди у сервісне положення.

Цінова політика

на вторинному ринкуАуді А6 С5 можна знайти з двома типами кузова:

Що думають користувачі?

Відгуки власників говорять про те, що Ауді А6 С5 є чудовим представником сегменту Е. Це підтверджую, насамперед, великі розміриАуді – всередині просторо. Також, на користь комфорту багато хто відносить м'яку підвіску.

Що стосується моторів, то великою популярністю користуються, але до них виникають претензії щодо надійності, а також витрати масла на 1000 кілометрів. Переглядаючи відгуки, можна часто прочитати про ненадійному приводіГРМ та зчеплення, а також про нетривалий термін служби турбіни.

Огляд

Зовнішній вигляд

Audi А6 С5 виглядає респектабельно та привабливо. Варто виділити правильні та суворі пропорції кузова, його ненав'язливі контури, велику решітку радіатор з не менш помітною емблемою марки, прямокутну конфігурацію головної оптики та стильний аеродинамічний обвіс.

У передньому бамперіприсутні об'ємні секції, які ефективно охолоджують підкапотний простір, сприяючи також зниженню аеродинамічного коефіцієнта.

Салон

Усередині досить просторо та затишно. Добротні оздоблювальні матеріали поєднуються з грамотною збіркою, а спокійна кольорова гама майже не контрастує з витриманою архітектурою передньої панелі.

Центральна консоль скомпонована компактно і при цьому продумано. Незважаючи на те, що клавіші керування медіасистемою та блоком кліматичної установки близько розташовані один до одного, зрозуміти їх призначення не складає труднощів за рахунок великого розміру та шрифту.

Те саме можна сказати і про панель приладів - велике оцифрування і шрифт бортового комп'ютера не змушують відволікатися від дороги для зчитування показань.

Передні крісла зручні для дальньої дороги завдяки оптимальній жорсткості та продуманого профілю, але валики бічної опори розставлені широко та майже не виражені.

Щодо заднього дивана, то він не тільки може порадувати пасажирів простором, а й функціоналом – у центральному підлокітнику організований невеликий органайзер, який дозволяє класти туди дрібні речі.

Багажник седана за мірками свого сегменту просто величезний – 551 літр корисного об'єму. Багажний відсікуніверсала скромніше – 455 літрів, але його можна збільшити до 1590 літрів, якщо скласти задні спинки дивана.

Ходові якості

Технічні характеристики AudiА6 С5:

• Турбований двигун 1.8 літра. Потужність дорівнює 150 кінським силам. Саме ця силова установкамає високий попит у споживача.
• П'ятидіапазонна автоматична трансмісія.
• Передній привід.

Двигун має виражену турбо-яму до 2000 тисяч оборотів і відмовляється виразно прискорюватися з місця. Однак, на середніх оборотах з'являється відчутний підхоплення, і машина перетворюється - педаль газу стає чутливою до натискання, а розгін стає приємнішим за рахунок рівної полиці моменту, що крутить (3000-5200 оборотів в хвилину). Алгоритм роботи АКП зрозумілий і логічний, але передачі змінюються надмірно плавно.

Шасі налаштоване на комфорт. Це проявляється у високій плавності ходу на дрібних та середніх нерівностях. Підвіска дуже енергоємна, і тому, витривала.

Втім, комфорт не вплинув негативно на керованість. рульове управліннядосить інформативне і дозволяє відчувати положення коліс при обертанні бублика, при цьому крени в поворотах помірні. Але бажання їздити у віражах швидко відбиває сильна недостатня повертаність, що проявляється у вигляді різкого зносу на межі можливостей автомобіля.

Фото Audi A6 (C5):

1997 року прийшла весна і Ауді випустила новий кузовдля Audi A6 C5, вони вже продавалися в кузові седан та універсал (Avant). У нової версіїзвичайно ж змінили дизайн, але сам силует і стиль «морди» автомобіля залишився схожим на решту моделей ауді, наприклад, . Дизайн переробили ще таким чином, що покращилася аеродинаміка автомобіля і в результаті модель стала серйозним конкурентом для Mercedes-Benz E і BMW 5. Через кілька років один з автомобільних журналів включив цей седан до списку 10 кращих авто в 2000 році.

Починаючи з цієї моделі з'явилася знаменита її спортивна версія, яка називалася .

З приводу кузова компанія вирішила зробити все в ідеалі і оцинкувала його, завдяки чому він не іржавів, виробник, чудово розуміючи це, давав покупцеві 10-річну гарантію на кузов.

Екстер'єр

Попереду седан отримав велику оптику з лінзою всередині, але загалом із галогенною начинкою. Присутня довгий капот із досить сильними рельєфностями шириною з радіаторною решіткою. Радіаторні грати у свою чергу мають хромовану окантовку навколо. Масивний бампер моделі також має хромовану окантовку в деяких місцях, а також круглими протитуманними фарами.

Бічна частина авто має справді м'язові форми арок і невелику аеродинамічну лінію у верхній частині. Змінилася також форма кузова, вона стала плавнішою.

Задня частина має плавну форму, застосована оптика іншої форми з непоганим дизайном. Плавна велика кришка багажника насправді нічого не має цікавого крім хромованої вставки внизу. Задній бампермає величезну пластикову вставку і по суті більше нічим.

Габарити:

• довжина – 4.796 м;
• ширина – 1810 м;
• висота – 1453 м;
• колісна база – 2760 м;
• кліренс – 0,120 м.

Технічні характеристики Ауді А6 С5

Так само як і в огляді на минуле покоління, ми не будемо докладно описувати кожен TFSI двигун, тому що їх просто величезна кількість. Їх характеристики ви можете дізнатися їх таблиці нижче.

Ця таблиця дозволить ознайомитися з дизельними моторами TDI.

Підвіска автомобіля повністю виготовлена ​​з алюмінію, що трохи знижує надійність, але зменшує вагу автомобіля. Модель має повністю незалежну систему, спереду встановлено багатоважільна система, це стабілізатор поперечної стійкостіта 4 важелі на кожне колесо. Ззаду також застосована багатоважільна система.

Коробки передач Audi A6 C5 (1997-2004) виробник пропонував різні, є як механіка з 5-ма або 6-ма ступенями, так і 5-ступінчастий автомат, а ще зустрічалися варіатори на деяких версіях. Автомобіль має передній привіду більшості комплектацій, але існували ще й повнопривідні версії quattro.

Салон

На жаль інтер'єр автомобіля змінився не сильно, але все ж таки деякі відмінності присутні. Попереду розташовані непогані шкіряні крісла з підігрівом та невеликою бічною підтримкою. Задній ряд отримав диван для трьох пасажирів. Посередині унизу знаходяться висувні підсклянники. Також є підлокітник з нішами для дрібниць. Простір достатньо як спереду, так і ззаду.

Рульова колонка є 4-х спицеве ​​кермо з регулюванням як по висоті, так і по вильоту. Приладова панель- 4 маленькі аналогові датчики і два великі спідометри і тахометри. Також присутній бортовий комп'ютерз невеликою інформацією про авто.

Центральна консоль у верхній частині має кнопку аварійної сигналізації та один підсклянник, який висувається натисканням кнопки. Нижче розташована штатна магнітола, що працює на касетах, ці магнітоли давно замінені більш сучасні. Блок управління 2-х зонним клімат-контролем має крутилки підігріву сидінь, три монітори та безліч кнопок для налаштування.

Тунель по суті проста, але зате її більша частина виконана з дерева. Там знаходиться ніша для дрібниць, великий селектор коробки. Далі дерево закінчується та починається пластик, на якому розташований селектор регулювання дзеркал заднього виду. У тій же області є ручник гальма стоянкита підлокітник. Багажник практично не змінився, його обсяг дорівнює 551 літру.

Ціна

Цей автомобіль можна без проблем придбати на вторинному ринку, де Середня цінадорівнює 300 000 рублів, є варіанти дорожчі, є дешевше, як ви розумієте, все залежить від стану та комплектації.

Придбати цю модельчи ні, справа ваша. В принципі Audi A6 C5 це гарний седанАле він вже старуватий і незважаючи на те, що надійний, все одно через вік починає потроху ламатися.

Відео