Що таке dsg коробка передач. DSG правила експлуатації. На відео принцип роботи коробки DSG

У автомобілістів ходить багато легенд про роботизованих коробках DSGна автомобілях концерну Volkswagen. Різкі провали у тязі та позамежна вартість ремонту, ось чого всі бояться.

Direct Shift Gearbox (DSG)розшифровується дослівно з німецької як: коробка прямого включення. Це одна з багатьох видів роботизованих коробок, як відомо робот є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням.

Коли потрібно перемикати передачі комп'ютер дає команду, яка роз'єднує ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку присуває вали шестірні, потім з'єднує диски назад оновлюючи процес передачі моменту. Треба сказати що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко часто йому потрібно ще більше, ніж водію.

Зовсім інша справа коробка з подвійним зчепленням принципова схематакий КПП вигадав французький інженер Адольф Кегресс. Наприкінці тридцятих років минулого століття він описав принцип роботи подвійного зчеплення.

Технології того часу не дозволили зробити досвідчений зразок, конструкцію забули до початку вісімдесятих, тоді прогресивну коробку почали пробувати на Ford Fiesta, Ford Rangerта Peugeot 205, а потім на Audi та Porsche.

Такий тип КПП отримав назву преселективна коробка передач (ПКП), крім DSG є ще кілька видів преселективних роботів, наприклад на Porsche стоять коробки pdk розроблені спільно з компанією ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedesта Ferrari використовують коробки фірми Getrag також є ще безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей.

Селективних коробок багато, але погану славу мають лише Volkswagen DSG. Багато в чому через те, що саме вони вперше стали застосовуватися в серійному виробництві автомобілів, але є і тонкощі, конструкція DSG буває 3 видів у 2003 році вийшов, 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом dq250.

Відрізняється тим що диски подвійного зчеплення працювали в масляній ванні, сила тертя між дисками була відносно невеликою, з одного боку зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент з цілком помірним зносом, з іншого боку посередник між поверхнями, що труться, масло забезпечило великі втрати.

У 2008 році Volkswagenризикнули і випустили коробку dq200,щоб не було втрат, зчеплення із мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Саме цей варіант здобув невдалу славу. Коробка працювала дуже ефективно, але з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми докладно розповімо далі.

У 2008 році з'явився S-tronik для Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Побоюватися слід лише DSG 7 решта варіантів селективних роботів працюють без зайвих нарікань. Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronik.

Автомобіль на якому стоїть саме 7-ступінчаста DSG з подвійним сухим зчепленням може доставляти проблеми в експлуатації.

Проблемна коробка ставилася практично на весь модельний ряд Volkswagen 2008 року і до цього дня dsg7 продовжують ставити на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 л, з дволітровим і більш об'ємним двигуном, а також дизелями де момент вище 250 Hm, це зазвичай стара і надійна dsg-6 з мокрим зчепленням.

Частка тих, хто не задоволений покупкою все ж таки досить велика, власників турбують ривки при перемиканні передачі вгору або вниз. Це найпоширеніший недолік, викликаний тим, що диски сухого зчеплення замикаються занадто різко, ефект приблизно такий самий, як якщо б на машині з механічною коробкою кинути педаль зчеплення.

Також машина перестає реагувати на натискання педалі газу, проблема полягає в сухому зчепленні. Мехатронний модуль керуючий зчепленням та коробкою передач є головною причиноюполомок DSG. Бувають правда та інші поломки, наприклад передчасне зноспідшипників валу або вилки вимкнення зчеплення, а також налипання бруду на датчику контакту. Зустрічається рідко, так само як і на будь-якій іншій коробці.

Чи варто брати машини з 7-ступінчастою DSG?

Якщо ви вибираєте старий автомобіль, то однозначно немає на 1 року випуску прийшов пік пролеми з коробкою і покупець такої машини автоматично потрапляє в групу ризику, витрати на ремонт можуть бути не порівнянно високими. Що стосується нових машин, то можна вибрати варіант 2013 року, коробка DSG пережила модернізацію, проблем поменшало.

DSG є сучасною роботизованою автоматичною коробкою передач, яка активно використовується на автомобілях великого концерну Volkswagen. Також її прийнято називати преселективною коробкою передач. Сьогодні розберемося, ніж коробка DSG 7 краще, ніж звичніший «автомат», наскільки вона надійна і чи варто брати автомобіль, укомплектований нею.

Різновиди коробок DSG

Для того щоб зробити процес керування більш комфортним і безпечним, автомобільні концерни постійно пропонують якісь нові розробки, покращуючи системи своїх автомобілів. Свого часу, при появі автоматичної коробкипередач, стався справжній прорив у цій сфері. Минули роки і сьогодні існують ще новіші та досконаліші системи. Мова, в першу чергу, про коробку DSG 7 від Фольксвагена, яка в порівнянні зі звичайним автоматом і звичайною механічною КП має ряд незаперечних переваг:

• Під час перемикання передач за допомогою DSG не втрачається потужність двигуна. Це дозволяє досягти максимальних параметрів динаміки розгону та непогано економити на паливі – ваш автомобіль витрачатиме на 10-15 відсотків менше бензину;
• DSG 7 підтримує режим перемикання між автоматичною та механічною коробкоюпередач, дозволяючи водієві самостійно вибирати рівень комфорту керування.

Це два основні плюса DSG 2015, але саме вони зробили дану коробкупередач справжнім хітом, як у момент появи, так і сьогодні. До речі, таких КП випустили вже понад мільйон штук, і зупинятися Volkswagen не збираються.

Як працює коробка передач DSG?

Принцип роботи досить простий, якщо дати раду. Під час початку руху, DSG включає відразу дві передачі – першу та другу – однак, на друге зчеплення залишається розімкненим. Коли настає час для перемикання передачі, розмикається перше зчеплення, а друге одночасно із цим замикається. Можна сказати, що на цьому циклі і побудовано всю роботу коробки передач DSG 7 та її аналогів.

Варто пояснити і те, чому DSG часто називають роботизованою коробкоюпередач. Справа в тому, що при перемиканні передач використовується не гідромеханіка, а гідравліка, якою керує спеціальний блок Мехатронік. Це ціла група з елементів гідравліки та електроніки, які з'єднані з безліччю датчиків, необхідних для коректної та ефективної роботи коробки DSG 7 на Volkswagen. Блок постійно отримує необхідні дані з датчиків, з урахуванням яких у дію наводиться той чи інший запрограмований алгоритм, управляючий правильним і своєчасним перемиканням передач.

Які типи коробки DSG існують?

Звичайно, найпопулярніша модель коробки DSG – сьома. Однак поширені два види, DSG 6 та DSG 7, які активно ставляться на різні автомобіліконцерну Volkswagen. Шоста модель з'явилася далекого 2003 року, а сьома, через три роки.

Головна особливість DSG 6 – наявність масляної ванни, в якій постійно працюють дискові пакети. Там вони одночасно і змащуються, і остигають. Таким чином, користуючись шостою моделлю коробки, ви отримуєте чудове зчеплення. Однак основною перевагою «шістки» стали обмеження об'єму двигуна, при якому її можна використовувати. Діапазон досить широкий – від 1,4 літра до 3,2 літра – але така важка коробка передач (майже 95 кілограм) просто ніяк не прилаштовувалась бюджетні автомобілі, яких Volkswagen випускає значно більше. Так, у 2006 році і з'явився другий тип подібної кп – DSG 7.

Основна відмінність "сімки" від своїх попередників - сухе зчеплення. Більше того, розробляли її виключно для використання в автомобілях з малопотужними двигунами, які фізично не здатні видати момент, що крутить, більше двохсот п'ятдесяти ньютонів. Так, масло в коробку DSG 7 потрібно заливати не так часто, та й потрібно його практично втричі менше, ніж для DSG 6. Вага коробки всього сімдесят кілограм, а палива вона «витрачає» на сім відсотків менше від аналогів.

Коробка DSG 7: Проблеми та мінуси

Коробка DSG 7 вважається досить надійною та ефективною, про що свідчать і відгуки водіїв, що накопичилися за дев'ять років. Але, проблеми та різні недоліки все ж таки періодично спливають. Далі про найпоширеніші проблемах DSG 7 і те, як з ними боротися.

Для початку, ось список основних недоліків автомобіля з коробкою DSG:

• Доведеться викласти більше грошей, тому що машина, обладнана КП DSG, коштує значно дорожче, ніж у комплектації зі звичайною механікою або навіть автоматом;
• Ремонт такої КП дуже трудомісткий та дорогий;
• Термін експлуатації, навіть за найсприятливіших умов, значно менше, ніж про звичну шестишвидкісну коробку передач;
• Мехатронік часто барахліт через температурні перепади (особливо проблема очевидна в зимовий час);
• Мехатронік, зламавшись, ремонту вже не підлягає. Його доведеться міняти повністю, знову-таки, виклавши кругленьку суму з гаманця;
• Заміна олії втричі дорожча, ніж зазвичай;
• Іноді проявляється ефект смикання під час переходу з першої передачі на другу;
• Преселектор працює безперервно, а значить проблема прогрівання, якщо і не проявляється із самого початку, то незабаром починає турбувати власника автомобіля.

В принципі, вище ми виклали практично все значні недолікикоробки DSG 7. Багато хто вважає, що вони сильно впливають на репутацію системи і дуже псують враження від водіння. Однак, якщо бути до кінця чесними, всі ці проблеми зустрічаються досить рідко, до того ж, будь-яка система рано чи пізно зношується і вимагає посиленої уваги. Наприклад, звичайна механіка теж досить швидко може прати зчеплення, замінити яке – задоволення не з дешевих. Так що, навіть враховуючи всі недоліки, сказати, що коробка передач DSG 7 від Volkswagen є поганою системою ми не можемо.

Як правильно користуватися DSG 7

Насправді, незважаючи на зацікавленість багатьох автолюбителів у тому, як правильно використовувати коробку DSG, щоб вона довше працювала, точної відповіді немає. Єдине, що може водій, щоб покращити ефективність коробки передач, це самостійно за допомогою селектора виставити правильний та ефективний режим, який підходить за всіма параметрами під стиль водіння автомобіля.

Не менш важливо постійно стежити за роботою коробки DSG 7 на Фольксвагені. Вона має завжди працювати швидко і дуже плавно. Як тільки з'являються якісь незвичайні посмикування або підозрілі шуми, насамперед потрібно вирушити в сервіс, оскільки така поведінка справній коробці не властива.

Роботизовані коробки вдерлися до автосвіту так само стрімко, як і колись автоматичні. Вперше у масове виробництвоі використання для покупців ці коробки запустив концерн Volkswagen. Ця стаття розповість про те, що таке коробка DSG, принципи її роботи, відмінності з автоматом, плюси та мінуси, а також про те, що про неї говорять виробники автомобілів.

Що таке DSG коробка?

DSG – це коробка передач другого покоління, яка перемикає швидкості за допомогою двох зчеплень і електроніки, за участю водія. На сьогоднішній день вважається кращої КППта найнадійнішою. Вона перемикає передачі, при цьому не розриває потужність і має кращі динамічні якості. Також DSG заощаджує пальне, оскільки ДВС не працює вхолосту.

DSG буває на шість або сім щаблів. Перша встановлюється на більш потужні автомобіліоскільки крутний момент у неї більше. Робот на сім ступенів встановлюється на менш потужні автомобілі, а також деякі вантажівки і автобуси.

коротка історія

Вперше коробку DSG розробила компанія Borg Warner. Вони хотіли створити ідеальну КПП, яка поєднувала б всі якості МКПП, автомата і варіатора і при цьому не мала недоліків. Недоліки механіки відомі всім, у автомата з'їдання потужності, а у варіатора - вузький діапазон роботи. Робот мав поглинути всі ці недоліки, і плюс здешевити вартість обслуговування та ремонту.

Але все пішло не так, як хотілося. Виявилося, що шестиступінчаста коробка не підходить для автомобілів із малою потужністю. Тоді було додатково розроблено коробку на сім щаблів, яка підходила для таких автомобілів. Але виправдання не підтвердились, бо вона була суха.

Рік роботи, випробування, доопрацювання та нова DSG була впроваджена на деякі автомобілі Volkswagen. Звичайно, не обійшлося без казусів і перша партія була з дефектами. Але завод швидко поправив і тепер робот широко застосовується на багатьох автомобілях.

Принцип роботи

Геніальність коробки DSG полягає в тому, що в ній поєднуються дві коробки в одному корпусі. Вона оснащена двома валами, на одному – парні передачі, на другому – непарні. Два зчеплення, на кожен вал, дозволяють найбільш ефективно перемикати передачі без втрати потужності та коротких гальмування, як в автоматі.

Зчеплення DSG на шість ступенів - у робота "мокрого" типу (постійно в маслі). Це зроблено для того, щоб охолоджувалися диски і постійно було мастило. Ця функція значно збільшила ресурс КПП і становить близько 300 тис. км. При дбайливому використанні можна розтягнути до 450 000 км.

DSG-7, або семиступінчаста коробка робот оснащується сухим зчепленням. Це зроблено зменшення витрат на утримання та обслуговування, але при цьому збільшився знос і зменшився ресурс.

Чим відрізняється робот від автоматичної коробки?

При покупці автомобіля будь-який автолюбитель замислюється, яку коробку краще взяти? Неодноразово це ставить людину в глухий кут. То в чому ж відмінність робота та автомата?

Перша відмінність – це конструктивна. Робот зроблений так, щоб автомобіль не втрачав потужність, і перемикання передач не гальмувало динаміку. Друга — технічна відмінність: це те, що робот за своєю структурою є механікою і вимагає
участь водія у перемиканні передач.

Інші відмінності автомата та робота:

• робот простіше, ніж автомат, оскільки за своєю роботою коробка є механікою;
• у робота наявність електроніки, яка керує перемиканнями;
• економія палива роботом;
• можливість зміни налаштувань робота для різного видута манери їзди;
• технологічність конструкції під сучасність;
• висока надійність та якість робота.

Плюси та мінуси DSG

Перевагами є:

• економія палива (тільки в порівнянні з автоматом, на варіаторі економія більша);
• миттєва зміна передачі;
• немає втрати потужності;
• високий ресурс;
• ручне керування.

Мінуси DSG:

• велика вартість ремонту;
• дорога вартість заміни олії (для DSG-6);
• не переносить агресивний стиль водіння;
• вартість автомобіля дорожча.

Пропозиції виробників у роботизованих коробках

Виробник Volkswagen обіцяє доопрацювання роботизованих коробок, оскільки вони ще не досконалі. Основною проблемою, яку ставлять перед собою автовиробники, - це здешевлення вартості обслуговування та ремонту. Залишивши
переваги потрібно зробити ремонт і ТО дешевшим, оскільки не кожен рядовий споживач може дозволити собі обслужити авто з такою вартістю запасних частин та матеріалів.

На думку багатьох експертів, ці коробки є майбутнім, хоча ще 40 років тому вони вважалися не перспективними та практично померлими варіантами. Зараз вони набирають прихильників і тих, хто хотів би мати автомобіль із коробкою
DSG, але не може собі такого дозволити. Але виробники обіцяють зробити все для того, щоб зробити максимально доступною для рядового споживача.

Висновок

Розглянувши роботизовану КПП DSG можна дійти висновку, що на сьогоднішній день це ідеальна коробка, яка поєднує всі плюси механіки та автомата, при цьому не дорога в обслуговуванні 😉 як варіатор. Вона має достатню кількість переваг, які потрібні сучасним водіям.

У 2011 році компанія VAG стала активно просувати на ринок роботизовані коробки передач. Такі механізми раніше не дуже цінувалися, оскільки були традиційні автомати з гідротрансформатором, які славилися більшою надійністю та ремонтопридатністю. Але гонитва за екологічною чистотою машин (нехай і показовою), а також у боротьбі за кожен грам бензину в плані витрати пального змусила компанію ставити коробки DSG практично на всі свої автомобілі. І раніше роботи існували і встановлювалися на деякі модифікації машин VW Group. Але з 2011 року з'явилися дві основні версії - DSG7 і DSG6. Перший варіант зустрічався найчастіше на малих автомобілях на кшталт Polo німецького складання, Golf, Jetta. А ось другий варіант встановлюється на Passat, Superb та багато інших флагманських автомобілів концерну. Відмінності в конструкції пов'язані з різними типамизчеплень, а також невеликим доопрацюванням 6-ступінчастої коробки в плані техніки.

На жаль, думка про технологію DSG в Росії складено саме по 7-діапазонному роботі, який виявився не надто надійним і не найвдалішим у плані конструкції. Сьогодні навіть 7-ступінчаста коробка вже не пропонує тих неприємностей, які були раніше на машинах з даним механізмом. Що стосується 6-діапазонного автоматичного пристрою, то цей робот як показував мінімум проблем, так і продовжує показувати такий самий високий рівеньякості. Сьогодні ми докладніше розберемо конструкцію даного агрегату, поговоримо про ресурс, особливості та рекомендації з експлуатації. Це допоможе більш точно розуміти особливості обладнання та сміливіше вибирати конкретний тип автоматичної коробки передач у процесі підбору та покупки автомобіля. Також стаття дасть уявлення про те, чим все ж таки відрізняється DSG6 від усіх своїх побратимів.

Конструктивні особливості 6-діапазонної DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступенів – це справжня трагедія для автомобілістів у Росії. Вже на гарантійному терміні багато хто помічав проблеми з цим пристроєм. Вся справа в конструкції сухого зчеплення (нехай і подвійного). Механізм зчеплення явно був створений для економії, тому він викликав ривкові перемикання передач, проблеми з виживанням дисків, підшипників та всіх інших елементів. Вже через кілька років експлуатації доводилося робити дорогий ремонт і зазнавати фінансових труднощів, якщо машина вже була знята з виробництва.

DSG6 (DQ250) має зовсім іншу конструкцію:

• мокре зчеплення служить набагато довше, часом перевищуючи термін роботи самої коробки, так що проблем та неприємностей із цим механізмом було спочатку набагато менше, ніж із 7-ступкою;
• мехатроніка зроблена набагато якісніше, тому що цей агрегат призначався для елітного ринку, так що на ньому не економили, створюючи тільки якісні та перевірені технології;
• перемикання набагато непомітніші, комфорт експлуатації автомобілів з DSG6 вище не тільки через важчий кузов, це пов'язано саме з конструкцією КПП;
• в 2013 році цей вузол серйозно модернізували, змінивши форму корпусу, тепер коробка відмінно працює, її не потрібно знімати для заміни деталей підвіски, як це було раніше;
• зі зчепленням проблем не виникає взагалі, потрібно помітити, що це сильно відрізняє DQ250 від інших автоматів і роботів Volkswagen, але потрібно враховувати специфіку роботи коробки.

6-ступінчастий робот не тільки виявився надійнішим і комфортнішим за своїх побратимів, але й став важливим проектом для інвестицій VAG. У нього вкладали гроші активно, оминаючи DSG7 з жахливими проблемами. Так що машини з роботизованими КПП саме з 6 ступенями можна брати навіть уживані, особливо, якщо це транспорт після 2013 року випуску. Остання модифікації коробки виявилася найбільш успішною, і це доводять відгуки власників.

Термін служби та ресурс пробігу - основні відомості про DSG6

Ця коробка була розроблена ще на початку 2000-х років, але в Росії активно почала продаватися лише на Passat B6 останніх роківвипуску. Також Пасат B7 практично у всіх комплектаціях з автоматичної КППмає саме цю коробку передач. Практика показує, що навіть Пасати 6 покоління добре сягають сьогодні з цим роботом без зайвих ремонтів і витрат, а пробіг на машинах може перевищувати 250 000 км.

На ресурс впливає безліч факторів:

• якість обслуговування - врахуйте, що виробник дає завищений інтервал заміни олії, мастильні матеріалирекомендується міняти частіше, щоб уникнути підвищеного зношування;
• якість експлуатації - на DSG краще не ганяти, це може вивести з ладу коробку передач набагато швидше, ніж завершиться її заводський ресурс, можна розбити шестерні або перегріти вісь сателітів;
• прогрівання - перед стартом експлуатації машини необхідно включити коробку в режим D або R і почекати близько 30-40 секунд, щоб мастильні матеріали пройшли по всій конструкції агрегату;
• вік - ресурс вимірюється у пробігу, а й у вікових обмеженнях, але поки всі коробки DSG досить молоді, щоб враховувати цей чинник щодо термін життя коробки передач;
• модифікація - перші варіанти робота були найбільш вдалими, також радують модифікації після 2013 року, проміжні версії виявилися менш практичними і надійними (але не критично).

Основні поломки пов'язані зі злизаними шестернями передач, розбитою віссю сателітів, зношуванням підшипників диференціала, але про причини ви прочитаєте нижче. У розмові про ресурс коробки потрібно враховувати акуратність водія та якість сервісу. Достатньо кілька разів поспіль залити неякісне масло в коробку, щоб отримати комплексні поломки та підвищений знос. Краще обслуговувати вузли з використанням оригінальних матеріалів чи аналогічних варіантів за характеристиками, але з перевірених виробників.

Чіп-тюнінг - найлютіший ворог коробки DSG6

КПП DQ250, як і молодший побратим DQ200, взагалі не терпить нічого, що пов'язано з тюнінгом двигуна. На заводі корпорація налаштовує програмне забезпечення самої коробки таким чином, щоб її передавальні числаточно відповідали потужності і крутному моменту силового агрегату. Тюнінг може без проблем підняти потужність двигуна на 40-60 конячок, але для коробки такий ривок буде непосильним. Швидше за все, вже через 10-20 тисяч кілометрів після чіп-тюнінгу робот почне потроху вмирати.

Причини швидкого зношування деталей такі:

• підвищена штучно потужність двигуна не передбачалася виробником для вашої моделі, нехай майстерні з тюнінгу і стверджують, що все «залізо» різних модифікаціяходнакове;
• у коробок DSGє свої мізки, і вони просто божеволіють, якщо хоч трохи змінюються основні характеристики двигуна, в цьому випадку робот просто не встигатиме перемикатися;
• шестерні передач будуть злизуватися, як тільки зміниться момент мотора, що крутить, так як почнеться непередбачений режим роботи зчеплення, а ЕБУ віддаватиме неправильні сигнали;
• за допомогою чіп-тюнінгу значно зростає потужність машини на низах і ривки зі світлофора стають насолодою для водія, але фактором смерті для роботизованої КПП;
• при різких ривках навіть на стандартній прошивці можливий перегрів вузла сателітів, це потрібно розуміти за будь-яких спортивних настроїв за кермом автомобіля з роботом, і не тільки з німецьким.

Проблема чіп-тюнінгу неодноразово промовлялася німецькими автовиробниками. Від цієї самовільної дії страждають практично всі КПП, крім механічних. Так що на машинах із DSG6 краще відмовитися від збільшення потужності за допомогою програмних засобів. Також пам'ятайте, що для кожної машини і навіть для кожної модифікації на заводі фахівці налаштовують робот і формують власне програмне забезпечення для різних випадків.

Як продовжити термін експлуатації німецького робота?

DSG6 без особливого втручання у систему може проїздити до 300 000 км та до 20 років. Звичайно, цей ресурс вказаний для оптимальних умов експлуатації автомобіля. У більшості випадків ідеальних умов немає, тому вузли виходять з ладу швидше, ніж ви очікуєте. Особливо складна ситуація з купівлею вживаної машини з роботизованою коробкою передач. У цьому випадку дуже складно передбачити будь-які терміни та ресурси.

Продовжити експлуатацію робота DSG6 на машині можна такими способами:

• міняйте масло 1 раз на 40 000 км, це не надто сильно збільшить ваші витрати на ТО, але допоможе значно продовжити ресурс коробки передач, це важливий моментдля кожного власника;
• не стартуйте різко, тому що динамічний старт поїздки не тільки змушує мехатроніку працювати у стресі, але й сильно впливає на шестерні передач, краще перестрахуватися та виробити плавні режими поїздки;
• грійте КПП перед початком руху, це зазначено в рекомендаціях з експлуатації перших коробок передач, але потім німці видалили цю раду через складні екологічні вимоги в Німеччині;
• заливайте тільки оригінальна оліяв КПП, інакше навіть найякісніша заміна може працювати не так ефективно і стати причиною підвищеного зношування механізму, сколу зубів на шестернях;
• стежте за якістю перемикання передач і вчасно звертайтеся на СТО, якщо щось змінилося, оскільки робота з низьким рівнем масла стане причиною швидкої поломки коробки.

Також слід відмовитись від чіп-тюнінгу, який став ворогом номер один для сучасних роботизованих механізмів перемикання передач. Слід зважати на всі параметри роботи автомобіля. Зокрема, важливо враховувати витрати палива, плавність перемикання, звуковий супровід роботи механізму, вібрації та інші особливості. Так ви зможете самостійно визначити початок неполадок та вчасно звернутися на сервіс. Це допоможе значно заощадити кошти на ремонті та обслуговуванні, оскільки серйозні поломки DSG6 часом призводять до повної заміни вузла.

Пропонуємо подивитися відео з презентацією особливостей 6-ступінчастого робота VAG:

Підбиваємо підсумки

Сучасні технології вимагають вкладення певних коштів від власника. Якщо ви вважаєте, що коробки DSG розраховані на тривалий термін роботи, а також покликані економити гроші своїм власникам, то ви помиляєтеся. Сьогодні коробки передач типу DSG6 створені для комерційної вигоди компаній-творців, і це вже не ховається навіть самими виробниками. Але ми маємо виходити з того, що маємо. І якщо порівнювати 6-діапазонний робот корпорації VAG, то він виявляється набагато кращим і надійнішим за багато інших рішень свого класу і типу.

Потрібно визнати, що Volkswagen вже далеко не той, що був 20 років тому. Сьогодні техніка цього бренду вже розрахована на 10 років порівняно нормальної експлуатації. У майбутньому цей інтервал скорочуватиметься. Бізнес змушений робити щось із малим споживанням для зростання продажів у майбутньому. Із цим потрібно змиритися і знайти для себе золоту середину. Якщо ви хочете неймовірно надійну та якісну коробку, купуйте машину з МКПП. А DSG створені для комфорту, економії на паливі та технологічності вашої машини. Що ви думаєте щодо купівлі машини з механізмом перемикання передач DSG6?

Проблеми коробок DSG знайомі багатьом автомобілістам, причому не лише тим, на чиїх авто вони встановлені. Купуючи автомобіль на вторинному ринку, багато хто боїться комплектацій з цим роботом як «чорт ладану». Причому пам'ятають усі зазвичай старі «косяки», не замислюючись про те, що виробник не сидів усі ці роки, склавши руки, і усував проблеми КПП на нових моделях з року в рік.

Несправності та доопрацювання

Про всяк випадок варто пояснювати, що є два типи DSG-коробок. Перший - шестиступінчаста DQ250 02E (DSG6), яка розроблялася інженерами VAG спільно з фахівцями Borg Warner. Коробка називається "мокрою", так як її диски зчеплення постійно працюють в маслі.

DSG з сімома передачами або коробка-робот «сухого» типу DQ200 0AM, розроблена VAG вже спільно з компанією LUK. Тавро у вигляді «сухого» типу коробка отримала через відсутність мастила між фрикціонами. VAG вирішив використати «суху» КПП, бо визначив, що на подолання масляного опору йде зайва енергія, а отже, малопотужний двигун споживатиме багато палива, чого допустити було неможливо.

По суті – це спрощений та полегшений варіант «мокрої» шестиступінчастої коробки DQ250, яка розрахована на крутний момент – 400 Ньютонів на метр. У 7-ДСГ з «сухими» зчепленнями це число дорівнює 250 Нм.

DQ250

Більшість знайомих із проблемою автомобілістів вважає, що основна кількість нарікань викликає коробка 7-DSG (DQ200) зі зчепленням сухого типу, а всі її проблеми випливають із конструктивних особливостей. Але насправді, проблеми є і у 6-DSG – перемикання перших двох передач відбувається з ривками, коробка шумить і низка інших, властивих роботам VAG.

На ресурс зчеплення «мокрого» робота найпряміший вплив надає режим, в якому експлуатується автомобіль, а також – програмне забезпечення ЕБУ двигуна. Середній термін його служби – 100 тисяч км. А от любителі «чіпанути» автомобіль (так само як і дорожні «агресори») на таку цифру не виходять – їхня доля 40-50 тисяч км.



Крім виходу з ладу зчеплення є і страшніша неполадка - знос механічної частини КПП. У першу чергу страждають зуби шестерень головної пари та передач. Цікавим є той факт, що якщо залишити програмне забезпечення КПП «стоковим», то такий автомобіль може легко брати участь у кільцевих перегонах, за умови частої заміниолії. Водночас «рваний» міський стиль їзди призводить до великих фінансових втрат. нормальний ремонт DSG6потягне щонайменше на 60 тисяч рублів. А на дилерській СТО – ще дорожче.

Хоч цей робот і має велика кількістьпереваг у порівнянні з 7-DSG, недоліків він не позбавлений. Так, в єдиному ланцюгу мастила працює мехатронік, зчеплення та ряд механічних елементів КПП. Продукти зношування, пересуваючись по мастильному контуру, проникають у мехатронік, викликаючи неполадки в його роботі, з їх допомогою швидко виходить з ладу зчеплення або механіка самої коробки. З цієї причини трансмісійне масловарто міняти раз на 40-60 тисяч км.

Ще одним недоліком ДСГ-6 є проблема класичних автоматів - коробка не повинна піддаватися тривалим пробуксовкам, її масло в такому режимі швидко перегрівається, що загрожує серйозним ремонтом.

Серйозні доопрацювання цієї КПП були виконані в 2009 році, відтоді автовиробник заявляє, що проблем робот практично не завдає. Неофіційні ж станції стверджують, що спочатку після модернізації у коробки були все ж таки несправності мехатроніка, схожі з 7-DGS, але поступово проблема була усунена.

У 2013 році VAG переробив корпус цієї КПП, через який були проблеми з доступом до болта кріплення важеля передньої підвіски, було оновлено зовнішній та внутрішній фільтруючі елементи. Останнім часом періодично випускають нові прошивки, а саме зчеплення для «мокрої» КПП модернізували вже мінімум чотири рази.

DQ200

У 7-ДСГ до перерахованого вище ще приплюсовувалась ранній вихід з ладу фрикціонів, збої по програмного забезпеченнята відмови системи змащення. При високих температурахрідкий Кастрол протікав у мехатронік, далі було коротке замикання з усіма наслідками. Серед частих несправностейще виділяють малий ресурс зчеплення, самого мехатроніка, підшипників вилок перемикання деяких передач. Зчеплення допрацьовували вже не менше семи разів, і це дає свої плоди – у середньому воно слугує 100 тисяч км. У той же час з мехатроником було не так усе радісно – він міг відмовити будь-коли. Ремонт у дилера має на увазі лише його заміну (від 50 тисяч рублів). На сторонніх СТО цей вузол успішно ремонтують, вважають, що причина поломки - заводський шлюб. Такий висновок напрошується через те, що малий ресурс мають мехатроніки лише з деяких партій. При поломці гідравлічної частини мехатроніка проводиться заміна клапанів та реставрація блоку (по можливості). При електронній поломці – плату перепаюють.



Схожа ситуація існує і при зношуванні підшипників виделок КПП. Хоча у продажу й з'явилися ремонтні комплекти, беруться за його заміну переважно на сторонніх сервісах. «Офіціали» при несправностях механічної частини КПП віддають перевагу заміні коробки. Таку політику веде автовиробник, також часто ремонт недоцільний з фінансових міркувань та через відсутність потрібних запчастин. У «неофіціалів» запчастини, як правило, є в наявності, як і спецінструмент.

7DSGвипускалася у двох важливих модифікаціях. Перша - 0АМ, а друга (яка випускається досі) - 0CW. Хоча другий варіант і отримав безліч змін і доробок, назва залишилася незмінною.

Масштабну модернізацію провели у 2011 році. Доопрацюванні піддалися всі основні компоненти: блок управління, зчеплення та механіка КПП, яка стала рідше відмовляти, але поломок, як і раніше, було багато.

Роком другої модернізації офіційно названо 2014, але вже в 2013 модифіковані ДСГ встановлювалися на конвеєрі, наприклад, на Skoda Octavia A7 .

Інженери VAG були дуже впевнені в ефективності виконаних доробок і через це зменшили термін гарантійних зобов'язань. Замість колишніх п'яти років, які були встановлені окремо на ДСГ, автовиробник зробив гарантію, що дорівнює загальному терміну на авто в цілому.

Як заявляють представники концерну, оновлення коробки скоротило скарги на її відмови у кілька разів. Цю інформацію підтверджують дилерські сервісні центрита неофіційні СТО. Так, надійність вузла зросла, але деякі види ремонту, як і раніше, залишалися затребуваними.

Загалом, у 2014 році німці офіційно заявили, що роботи з модернізації 7-DSG завершені, і тепер оновлена ​​коробка встановлюватиметься на нові автомобілі. За їхніми словами було повністю перероблено блок мехатроніка, механічну частину подвійного зчеплення, оновлено керуючу програму та виконано низку інших удосконалень.

Про оновлення прошивок коробки варто сказати окремо. Багато нарікань автовласників були на поштовхи та ривки під час перемикання передач. Завдання було зробити їх більш плавними.

Про питання, що часто ставляться, і їх відповіді можна прочитати.

За допомогою програми визначається знос дисків зчеплення, і на підставі отриманої інформації більш точно розраховується момент, коли вони замикаються та розмикаються. Також за допомогою електроніки запобігає горінню зчеплення при наборі швидкості, коли відбувається скидання передач, а під час інтенсивного старту обороти тримаються в районі середніх значень. За допомогою нових прошивок коробка перемикає передачі за іншим алгоритмом. Наприклад, програма, що управляє, не дасть «газанути» в режимі «тапка в підлогу». Незважаючи на старання водія, машина зрушить з місця тільки після того, як зчеплення повністю замкнеться. Станеться це плавно та з деякою затримкою.

Коробку оснастили вихідними валами нового типу, легкосплавні вилки зчеплення поміняли на виконані із сталі, були встановлені нові вичавні підшипники, інші регулювальні кільця, механізм компенсації зношування, за допомогою екрана із пластику закрили блок зчеплень. Була перероблена суміш для мастила фрикціонів. Причому змінювали мастило тричі, поки не досягли потрібного результату. Випробування показали, що за результатами імітації 100-тисячного пробігу знос фрикціонів становив лише півміліметра. Це добрий показник з урахуванням того, що накладки дисків зчеплення мають товщину 3-4 мм.

На сьогодні більшість проблем семиступінчастого «робота» практично вирішені. До сервісу за їх ремонтом вже майже не звертаються. Те саме стосується і гарантійних випадків.

На яких автомобілях встановлені DSG

Майже всіх останніх концерну VAG. А це марки, починаючи від VW і закінчуючи Bugatti, але КПП там сильно відрізняються одна від одної. Так, на Volkswagen, Шкода та Сеат будуть встановлені DQ250 та DQ200. DSG7 зустрічається на Шкода Йєті 1.4 TSI або на Volkswagen Джетта з таким же мотором. Виробник, потрібно віддати йому належне, завжди вказує кількість передач у роботизованій КПП. Якщо їх сім, то коробка – DQ200. Якщо шість, то DQ250 або звичайний автомат із гідротрансформатором.

Роботи, встановлені на AUDI, носять назву S-Tronic. Принцип їхньої роботи не відрізняється від ДСГ. Щоправда, є один виняток – 7-КПП з мокрим зчепленням DL501 (0B5), яка почала встановлюватись на автомобілі з початку 2009 року. Вона може витримувати момент, що крутить, до 600 Ньютонів і встановлюється тільки поздовжньо. Крім Audi, подібну коробку трохи пізніше стали встановлювати і на автомобілі марки Volkswagen, але з поперечною установкою DQ500 (0BT).



Першопрохідником із цією коробкою став автомобіль VW Transporter T5з березня 2010 року. Пізніше цю коробку стали встановлювати і на інші автомобілі, наймасовішими можна назвати Tiguan IIі Passat b8. Головною перевагою в конструкції є наявність двох масляних контурів – один контур спрямований на змащування мехатроніка та гідравлічних муфт, а другий на зубчасті передачі та диференціали. Це значно підвищило надійність коробки, якщо порівнювати її з DQ250.






У 2014 році на заводі Volkswagen Transmission Tianjin у Китаї так само було налагоджено виробництво. DSG DQ380з сімома передачами та мокрими зчепленнями, яка витримує 380 Нм крутного моменту. Але ця коробка випускалася лише внутрішнього ринку КНР.

Коробки-роботи автомобілів Порше звуться PDK. Хоча принцип їхньої дії і схожий на DSG, але розробка належить фахівцям ZF. У ній присутні два канали мастила, як матеріали виготовлення синхронізаторів використовується карбон. Крутний момент може безболісно сягати 700Нм.

Підводячи підсумок

Після 2013 VAG пристойно модернізував свої роботизовані КПП. Коробка DQ250 вже не вважається ненадійною. Впевнено її наздоганяє і DQ200. Німці постійно працюють над помилками, проводять постійний аналіз статистики поломок. За допомогою проведених досліджень вдалося досягти початкової надійності коробки DQ500 (DL501), яку почали встановлювати з 2014 року на вже значно більшу кількість автомобілів концерну, ніж раніше.

Статистика свідчить, що у гарантійний період із несправностями DSG звертається трохи більше 5% покупців. Але цифри відрізняються від салону до салону. Так у деяких фірмах подібних звернень взагалі не було зафіксовано. І найчастіше проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією коробки.

Можна однозначно сказати, що майже всі проблеми навіть із ДСГ-7 уже позаду. Не варто її уникати, особливо при покупці нової машини. Купуючи старий екземпляр з коробкою такого типу, теж не варто сильно турбуватися. Якщо автомобіль зроблений після 2013 року, то він однозначно буде з модернізованою DSG. А ось власник, а особливо – його стиль їзди, має стати для вас предметом вивчення. Якщо це аматор «притопити», краще відмовитися від такого варіанту. В іншому випадку просто продіагностуйте автомобіль у дилера перед покупкою.

По суті, робот ДСГзробив революцію в автомобілебудуванні, продемонструвавши найвищий показник трансмісійного ККД. Звичайно, перший млинець не може не бути грудкою, що й показали перші моделі, оснащені DSG. Виявлені проблеми успішно вирішувалися протягом кількох наступних років. Тепер нові коробки не доставляють проблем автовласникам. Усі відверті несправності з'являються при неадекватній експлуатації. Щоправда, роботу над помилками автовиробник виконав за рахунок нас з вами.