Модифікації Trabant 601

Trabant 601 0.6 MT

Однокласники Trabant 601 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Trabant 601

Trabant 601, 1989 р

Це диво німецького виробництва потрапило до мене практично випадково. На дорогах колишнього СРСРуживані «Трабанти» з'явилися лише після виведення радянських військ із об'єднаної Німеччини. Офіцери везли на них нажитий скарб, але деякі фірми отримували останні новенькі машини бартером. І незабаром стало зрозуміло, що Trabant 601 – машина не для наших розбитих доріг та не для нашого клімату. А ось у Німеччині, незважаючи на найжорстокішу конкуренцію, досі залишаються на ходу близько 100 тисяч Trabant 601. Наполовину пластмасовий кузов живучи, як бур'ян. Дешево й сердито. Під капотом "звірячий монстр" - 2-тактний, 2-циліндровий мотор з роздільними карбюраторами і котушками, об'ємом цілих 600 мл, бензонасос відсутній, бак під капотом, масло змішується з бензином. Бортова напруга 6 вольт. Створений педантичним німецьким народом під пильним оком СРСР та НКВС, у зв'язку із забороною на важку промисловість. Несучий кузов і каркаси дверей - сталеві, зовнішнє обваження є прообразом карбону - целюлоза та смола. Машинка кумедна, випущено було їх цілих два мільйони вісімсот вісімдесят із половиною штук. У Trabant 601 є маса конструктивних недоліків, але я волію на все це заплющити очі, оскільки автомобіль – легенда.

Переваги : харизма. Компактний. Цікавий. Смішні.

Недоліки : на недоліки таких автомобілів варто заплющувати очі

У 1950-х років зустріти іномарку на вулицях Москви було непросто. Щоправда, поки що траплялися лендлізівські «студебеккери» та ДжіЕмСі, репараційні «опелі» і «хорьхи», а також копії довоєнних БМВ, що випускалися в східній зоні Німеччини. І тільки всюдисущі хлопчаки знали, що в столиці СРСР досхочу надивитись на самі різні автомобіліможна лише в іноземних посольств, консульств та представництв. Найголовнішою виставкою іномарок було, звичайно, американське посольство, яке розташовувалося на вулиці Чайковського (зараз ця вулиця називається Новинським бульваром), що на Садовому кільці. Тут уздовж довжелезної будівлі завжди шикувалася шеренга дивовижних авто, проте дорослі радянські пішоходи, що проходили повз імпровізовану виставку, щоб уникнути звинувачень у космополітизмі, не сповільнювали кроку і лише зрідка «кидали косяка» на найбільш привабливі марки. Ну а радянським пацанам боятися було нічого, тим більше, що безсмертна праця «Імперіалізм як найвища стадія капіталізму» вони ще не проходили. Вони одразу ж вичленювали з іномаркового ряду автоновинки і щільно обліплювали їх вікна, складаючи долоньками доміками, щоб розглянути подробиці влаштування салону чергового «Плімуту», «Доджа» або «Кадилака».

Користувалися успіхом у юних автолюбителів та інші посольства, у тому числі й те, що було неподалік, по той бік. Садового кільця, на вулиці Станіславського (нині – Леонтіївський провулок). Це було східно-німецьке посольство, а причиною його популярності у хлопчаків був вельми демократичний ряд автомобілів, які використовували німецькі дипломати. Уявляти себе в розкішних американських легкових лайнерах було просто немислимо, а нечисленні машини з Німецької Демократичної Республіки були якось ближче і доступніше.

Поява в 1957 році біля посольства НДР нового автомобільчика під назвою Trabant - акуратного, компактного і в той же час із цілком «закордонною» зовнішністю викликала легкий ажіотаж біля автомобільної публіки. Незабаром з'ясувалося, що незвичайний легковик оснащений пластиковим кузовомі двотактним мотоциклетним мотором, ну а надалі з нечисленних на той час автомобільних журналівпо краплях почала просочуватися більше повна інформаціяпро новий німецький автомобіль.

Історія малолітражного автомобіля Trabant веде свій початок із повоєнного поділу Німеччини на дві держави, в результаті якого промислове місто Цвіккау із заводами фірм Horch та Audi відійшло НДР. У 1948 році ці підприємства стали єдиною фірмою під назвою Industrieverband Fahrzeugbau (IFA).

Незабаром на IFA відновили виробництво малолітражних легковиків на зразок довоєнних DKW F8. Саме на цих машинах вперше було застосовано цікаве технологічне рішення, викликане відсутністю на той час у НДР сталевого листа для штампування кузовних панелей. До речі, в післявоєнний час дефіцит сталевого прокату став проблемою багатьох країн - і в СРСР вантажівки ГАЗ-51, МАЗ-200 і ЗіС-150, а також "Москвич"-пікап випускалися з дерев'яними кабінами та кузовами.

Ну а в НДР непоганим виходом із положення стало використання в конструкції кузова дуропла-ста - композитного матеріалу з фенол формальдегідної смоли і відходів бавовняного виробництва.

1955 року на IFA запустили в серію автомобіль Sachsenring Р240 (модель класу нашої «Волги» ГАЗ-21), а також малолітражку з двотактним двигуном з робочим об'ємом 700 см3. Остання, по суті, безпосереднім попередником автомобіля Trabant, збиралася з використанням дуропласту - з цього композитного матеріалу були відформовані крила, бампери та частина кузовних панелей.

8 листопада 1957 року на заводі в Цвіккау почався випуск малолітражного автомобіля Trabant, що отримав назву на честь запущеного того ж року першого радянського штучного супутника Землі (trabant нім. - Супутник).

Передньопривідний автомобіль був оснащений поперечно розташованим рядним двотактним двоциліндровим карбюраторним двигуномповітряного охолодження об'ємом 0,5 л і потужністю 18 л. Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для того часу конструкцію, що було пов'язано з поперечним розташуванням силового агрегату. До речі, згодом така схема КПП набула найширшого поширення, і в даний час саме вона є практично єдиною у світовому автомобілебудуванні.

Частина машин (зокрема, ті, що призначалися для інвалідів), що випускалися, оснащувалися напівавтоматичною трансмісією Hycomat. Вона нагадувала ті, якими оснащувалися мотоцикли Ява-350 та Іж-Юпітер-4, у яких при перемиканні передач зчеплення автоматично відключалося. Щоправда, на мотоциклах це було чисто механічний пристрій, а на автомобілі зчепленням керувала гідравлічна системаза допомогою електромеханічного блоку – для тих років дуже прогресивне рішення.

Підвіска машини хоч і відрізнялася граничною простотою, проте досконала кінематика дозволяла автомобілю непогано почуватися як на асфальті, так і на ґрунтовці. Незалежна передня підвіска була конструкцією зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечною ресорою, що виконує функцію верхніх важелів.

Незалежна задня підвіскавиконувалася з такою самою поперечною ресорою, проте її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби (зараз замість них застосовуються гумометалеві шарніри (сайлент-блоки)).

Trabant оснащувався кермовим керуванням рейкового типу – легким і при цьому досить точним. Цікаво, що і в СРСР рейкові кермові механізми також спочатку з'явилися на мікролітражках СЗА, СЗД, ЗАЗ-965 і тільки згодом були впроваджені на більших машинах (на ВАЗ-2108, «Таврія» і Москвич-2141).

Як це не дивно, але в СРСР машини зі Східної Німеччини не постачали, тому про деталі їхньої конструкції судили лише з чуток. Так, вважалося, що кузов автомобіля Trabant повністю відформований з дуропласту, проте насправді з цього композитного матеріалу були виготовлені лише облицювальні панелі кузова, а каркас машини був зварений із сталевих штампованих заготовок.

Спроби випуску пластикових елементів для автомобілів та літаків робилися неодноразово, але найчастіше застосовували композити на базі склотканини в комплексі з поліефірними або епоксидними смолами. Однак із цих матеріалів просторові елементи доводилося виклеювати вручну. Це цілком влаштовувало «малотиражну» авіаційну промисловість. Ну а для серійного автомобільного виробництваНайбільше годився дуропласт, кузовні панелі з якого виконувалися простим штампуванням.

Маса автомобіля Trabant із дуропластовими панелями становила лише 620 кг. При виконанні власником вимог інструкції з експлуатації автомобіля кузов міг служити десятиліттями. І ще – «дуропластова» технологія дозволяла оперативно оновлювати в процесі виробництва. зовнішній виглядавтомобіля, оскільки оснастка для пресування пластикових панелей була суттєво дешевша, ніж штампи для виготовлення металевих кузовних деталей.

Мікролітражний дводверний автомобіль Trabant випускався у кількох варіантах. Найбільш популярними були універсал Kombi, а також відкритий автомобільзі спрощеним кузовом Trabant Tramp. Випускалася і машина для армії - також з відкритим, з матерчатим тентом спрощеним кузовом під назвою Kubel.

Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації S та de Luxe, які мали додаткове обладнання - протитуманні фари, задні ліхтарі, вогні заднього ходу, Вимірювач кілометражу окремої поїздки і т.п.

У період свого створення та в перші роки виробництва Trabant майже не виділявся на тлі малолітражок того часу, оснащених двотактними двигунами, і цілком відповідав світовим стандартам. Судіть самі: найпопулярнішим французьким народним автомобілем був Citroen-2CV з 18-сильним двоциліндровим мотором, італійці їздили на мікролітражках FIAT-500 і FIAT-600, Subaru запустила у виробництво модель «360» з 16-сильним мотором, а сусіди з ФРН освоювали мотоколяски BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine та Messerschmitt. І на їх тлі повноцінний передньопривідний чотиримісний седан (або універсал) Trabant з двотактним 18-сильним двигуном, легким пластиковим кузовом і максимальною швидкістю 90 км/год виглядав дуже гідно.

Однак у 1960-ті роки, у міру поступової відмови від галасливих та неекологічних двотактних двигунівта загального вдосконалення автомобілів, Trabant швидко застарів, і вже у другій половині 60-х років минулого століттяостаточно відстав від європейського рівня. Щоправда, конструктори із Цвіккау покладали великі надії на подальше вдосконалення автомобільника. Вже в середині 1960-х років вони взялися за прототип «603» з новим кузовом та роторним двигуном. нової машиниїм довелося освоювати виробництво версії Tramp із відкритим кузовом без дверей. Частина таких автомобілів під назвою Kübel вступила на службу в армію.

В 1968 потужність двигуна Trabant довели до 26 к.с. Але наступні серйозні зміни відбулися лише за 22 роки.

Щоправда, на рубежі 1970-х років німецькі та чехословацькі конструктори почали розробляти новий проектсучасного народного автомобіля- його припускали випускати у двох країнах. Проте 1973 року Політбюро Соціалістичної єдиної партії Німеччини, розглянувши питання про долю народного автомобіля, законсервувало роботу. Причиною цього була черга на ці автомобілі.

На початку 1980-х років був розроблений Trabant із упорсковим мотором та трициліндровим дизелем, який витрачав на випробуваннях лише 4,5 л. дизельного паливана 100 км. пробігу. Але й цього разу грошей на впровадження нового автомобіля уряд не мав. А мотивування відмови була колишньою - охочих купити старий Trabant у НДР, як і раніше, цілком достатньо.

Лише 1988 року у місті Хемніц (колишній Карл-Маркс-Штадт) розпочали підготовку виробництва 1,1-літрових моторів від VW Polo. У серію «Трабант-1,1 з 41-сильним двигуном та посиленою підвіскоюзапустили 25 червня 1990 року. Однак час східнонімецької мікролітражки закінчувався – до весни 1991 року було збудовано лише 39 тисяч екземплярів.

Усього було виготовлено близько трьох мільйонів автомобілів Trabant, що ставить їх в один ряд із такими зразками масової автомобілізації, як Ford Т, Mini або VW Kafer (Жук). Trabant експортувався як до соціалістичних (переважно до Чехословаччини, Польщі та Угорщини), так і до деяких капіталістичних країн (зокрема, до Греції, Нідерландів, Бельгії, ПАР і навіть до Англії). Цікаво, що до Радянського Союзу ці автомобільчики практично не потрапляли – як видно, наші керівники вважали, що для нашої країни цілком достатньо вітчизняних «запорожців». Втім, важливою причиною незначного експорту була також хронічна нестача автомобілів і в Східній Німеччині. Так, щоб придбати Trabant, громадянину НДР слід записатися в чергу і чекати дозволу на купівлю цього автомобіля часом до десяти років. Проте для радянської людини в цьому нічого незвичайного не було.

Останній Trabant, що зійшов з конвеєра 30 квітня 1991 року, здійснив свою останню поїздку до музею Августа Хорьха, зайнявши в ньому одне з найпочесніших місць. Час цього автомобіля закінчився, як і епоха роздільного існування двох Німеччин.

За часів німецького соціалізму Trabi (так у НДР називали маленький автомобільчик) хоч і був об'єктом жартів та анекдотів (так само, як наш «Запорожець»), але середньостатистичний німець все ж таки слухняно відстоював належне десятиліття в черзі, щоб стати власником найдоступнішої для нього машини. У процесі експлуатації ставлення до Trabi було двояке - з одного боку, це була ненависна смердюча тихохідна тарахтелка, і з іншого - єдина і улюблена машина. Тим не менш, відразу ж після об'єднання Німеччини в Східний її сектор ринув потік хоч і старих, але, незрівнянно більш потужних, надійних і комфортабельних машин із Західного сектора, з якими Trabant конкурувати був не в змозі. Німці будь-якими способами позбавлялися від допотопних автомобільчиків, небезпідставно пов'язуючи їх із соціалістичною епохою, і купували довгоочікувані VW Golf, Audi, BMW і Mercedes.

Однак ворожість до Trabi дуже швидко змінилася любов'ю. Сьогодні колекціонери автомобілів дуже охоче скуповують моделі. різних років. У багатьох країнах з'явилося багато фан-клубів, у країні проводяться численні зльоти власників мікролітражок Trabant. Самодіяльні майстри з тюнінгу із задоволенням споруджують із «трабантів» лімузини, пікапи, кабріолети і навіть вантажівки.

До речі, фанати автомобілів Trabant із задоволенням обговорюють інформацію про те, що група німецьких компаній планує відновити виробництво автомобілів під тією самою назвою – Trabant. Це буде електромобіль, що нагадує класичний Trabi. Перший зразок машини продемонстрували на мотор-шоу у Франкфурті у вересні 2009 року. Серійне виробництво електромобілів Trabant пТ передбачається організувати до 2012 року. Габаритна довжина новинки становить 3,95 м, ширина – 1,69 м, висота – 1,5 м, а колісна база дорівнює 2,45 метра. П'ятимісний Trabant пТ оснащений 63-сильним електродвигуном та літієвими акумуляторами, які забезпечують автомобілю запас ходу 160 км. Від звичайної побутової електромережі з напругою 230 В батареї можна повністю зарядити приблизно за вісім годин, а при використанні мережі 380 В цей час скорочується до двох годин. Крім того, на даху ретромобіля планується встановити сонячні батареї, які живлять бортову електроніку машини. За даними розробників, максимальна швидкістьновинки складе 130 кілометрів на годину.

Як відомо, ім'я новоспеченого автомобіля дало знаменну подію - запуск радянського «Супутника» в Космос у 1957 році. Власне, Trabant німецькою мовою і означає «Супутник». Виробництво автомобіля почалося в тому ж 1957 році автомобільному заводіу Цвікау (ми вже говорили про нього в огляді автомобіля Wartburg), машина мала індекс P50 і трохи відрізнялася від звичного для нас образу. (Варто відзначити, що прототип P50 виглядав зовсім непоказно, так що до певної міри «Трабанту» з дизайном пощастило).

Trabant першого покоління. Модель P50

Емблемою Трабі стало стилізоване зображення букви "S", від слова Заксенрінг. Повністю підприємство, на якому виготовлялися автомобілі, називалося Sachsenring Trabant.

У 1962 році починається виробництво Trabant P60. Тепер замість 18-сильного двигуна під капот ставлять двигун потужністю 23 к.с. Двоциліндровий двотактний силовий агрегатяк і раніше відрізняється підвищеною «чадливістю», смішно вирує, а паливо, через відсутність бензонасоса, надходить з бака в циліндри самопливом. Важливо новий двигунТрабі отримав лише незадовго до зняття з виробництва - 1989 року на нього починають встановлювати мотори від Volkswagen Polo. Однак особливого сенсу в цьому не було - морально застаріла машина в такому вигляді вже не була конкурентоспроможною на тлі досконаліших західнонімецьких аналогів.

Кабріолет на основі моделі P60. Серійно така машина не випускалася, швидше за все – це результат переробки Трабанта однієї із західнонімецьких фірм.

У 1964 році Трабі переживає вже більш ґрунтовну модернізацію - автомобіль з оновленою зовнішністюзнаходить індекс P601, а потужність двигуна зростає до 26 л. Назву одразу розшифрували з гумором: 600 людей стоїть у черзі, а одна купує. До речі, твердження про те, що автомобіль мав пластмасовий кузов – не зовсім правильне. Насправді він збирався з дуропласту (матеріал схожий за властивостями зі склопластиком, з наповнювачем з відходів бавовняного виробництва) робилися лише зовнішні панелі навісні, сам же каркас, як і раніше, залишався сталевим. Дуропластові кузови були «дешевим і сердитим» рішенням - сталевого листа тоді відчайдушно не вистачало, а подібний кузов до того ж був чудовою підмогою в боротьбі з корозією. Багато власників автомобілів досі цінують у своїх автомобілях саме цю якість.

1964-го року до виробничої програми приєднується універсал Combi.

Зверніть увагу на автомобіль зліва в потоці – ГАЗ-24 «Волга»!

За своє довге конвеєрне життя автомобіль обзавівся величезною кількістю прізвиськ, серед них: «мотоцикл на чотирьох із загальним шоломом», «гоночна картонка», «валіза біженця» та багато інших.

У 1965 році з'явився Trabant Kubelwagen - військовий автомобіль зі спрощеною обробкою та м'яким верхом. Пізніше на його основі створюється Trabant Tramp - така собі соціалістична відповідь західним «пляжним баггі». Крім того, починаючи з вісімдесятих років, з'являються модифікації S та DeLux – «люксові» версії Трабі.

Trabant Kubelwagen

Трабант був справжнім трудягою. Служив у поліції...

Пожежним (автомобіль «пожежної дружини»).

І навіть брав участь у змаганнях!

Типова фотографія сімдесятих: Вартбурги, Трабанти, Жигулі, Фіати... Жителі НДР мали більшу свободу вибору особистого транспортного засобу, ніж їхні побратими у СРСР. Німцям були доступні чехословатські, польські, югославські, радянські та, власне, східнонімецькі автомобілі. Водночас черга за Трабантом часом досягала 13 років! До речі, окремі їх екземпляри все ж таки потрапляли в СРСР.

Цей Trabant Combi був виявлений в одному із двориків болгарського міста Балчик у 2009 році.

У 1988 році автомобіль отримує "нормальний" двигун від Volkswagen Polo об'ємом 1,1 літра потужністю 40 к.с. та отримує індекс 1.1. Однак урятувати виробництво це вже не могло. На момент закриття підприємства, в Цвікау встигли випустити трохи більше тридцяти дев'яти тисяч автомобілів цієї модифікації у трьох кузовах (седан, універсал та Трамп).

Разом з тим, інженери протягом усього виробництва не переставали створювати все нові і нові прототипи. До виробництва пропонувалися розроблений спільно зі Шкодою хетчбек, рестайлінг версії 1.1 та десятки інших проектів. Проте всі вони з тих чи інших причин так і залишилися в ящику столу.

Концепт P603, 1968 рік.

P 760, 1975 рік.

Trabant 1100 Prototype, 1979 рік.

Проект рестайлінгу 1982 року.

Трабант 1.1, 1988 рік.

1991 року радянська преса зворушливо поводила заслужений автомобіль на спокій.

Концептуально він чимось схожий із нашим Запорожцем – дводверний кузов типу седан (тут можна застосувати призабутий термін «тудор») – two door) компактних розмірів, мінімальна потужність і скромне оснащення. Східної Європи(не тільки НДР, а й багатьох інших – Угорщини, Румунії, Чехословаччини, Польщі) цей кумедний автомобільчик став справжнім "народним улюбленцем". Поряд з VW Kafer, Renault 4 і Citroen 2CV Trabant колись зайняв своє місце у серцях та гаражах мільйонів європейців, ставши своєрідним відображенням економічної моделі НДР другої половини ХХ століття.

Конструктивно "Трабі" радикально відрізняється від свого радянського конкурента: привід на передні колеса, двотактний двоциліндровий двигун, розташований спереду, і... пластиковий кузов!

Про незвичайне рішення відомо багатьом автомобілістам, навіть далеким від історії східноєвропейського автопрому. Причина використання матеріалу під назвою "дуропласт" є банальною. – у повоєнній країні просто не вистачало сталевого прокату. До речі, корінь назви матеріалу не той, як можуть подумати наші співвітчизники. – duro латиною означає "витривалий, міцний".

Trabant 601

Завдяки низці технологічних рішень матеріал можна було штампувати на пресах, що забезпечувало високу продуктивність. Якщо додати відсутність загрози корозії та низьку вартістьдуропласту, що був наповнений відходами бавовни фенопласт, то незвичайний вибір матеріалу стає зрозумілим. Однак всупереч поширеній думці, "пластмасовими" у Trabant були лише зовнішні панелі, тоді як кістяк кузова штампували з металу.

Супутник-попутник

Попередником "Трабі" є модель AWZ P70 Zwickau, кузов якої було виконано саме за такою технологією. Однак застаріле довоєнне шасі від малолітражки DKW змусило конструкторів розробити принципово нову "платформу".

Trabant P50

Першу партію нових автомобілів P50 зібрали у 1957 році – якраз у той час, коли в СРСР запустили перший штучний супутник Землі. За однією з версій, саме "космічна" підоснова в назві поєднується і з іншим значенням слова – супутник як супутник. Загалом вітчизняна "вісімка" була аж ніяк не першим автомобільним "Супутником" у світі...

Усім був добрий і практичний Trabant P50, але час невблаганний. На початок шістдесятих стало очевидним, що і ця модель вимагає глибокої модернізації – насамперед, зовнішності. Новинку з індексом Р60/1 продемонстрували публіці 1963-го, а роком пізніше почалося серійне виробництво моделі, що отримала індекс 601. Саме їй і судилося стати "супутником-довгожителем" виробництва в Цвіккау.

Незважаючи на неодноразові спроби надалі якось доопрацювати чи покращити "Трабі", аж до самого кінця виробництва він залишався майже в незмінному вигляді. Хоча був час, коли конструктори намагалися приладнати до нього навіть роторний двигун Ванкеля!

При цьому автомобіль користувався чималим попитом – за спогадами, деякі східні німці чекали на "свій" екземпляр у черзі до 15 років. Цей сюжет чудово відбитий у німецькому фільмі Russendisko, де героїня чекала Trabant аж до падіння Берлінської стіни, але так і не дочекалася.

Логотип Trabant

У чому ж секрет такої фантастичної популярності цього кумедного "лупоока"? Почасти, звісно, ​​відсутність вільного ринку. У «оссі» (таке прізвисько східних німців) не було ні Опелей, ні Фольксвагенів, ні тим більше БМВ з Мерседесами ... До того ж Trabant 601 був не дуже престижний і не міг похвалитися місткістю, комфортом або динамічними характеристиками. Але у нього було дві найбільш важливі якості для "народного автомобіля" – доступність та простота. Адже за ціною "Трабі" був майже в півтора раза дешевшим за нашого Запорожця і більш ніж удвічі – Звичайних Жигулів.

При цьому унікальна простота (або навіть примітивність) конструкції забезпечувала дитині фантастичний ресурс. – у середньому кожна конкретна машина експлуатувалася понад 20 років.

Все геніальне – Trabant

Крім "вічного" кузова у Trabant 601 була не менш витривала та довговічна техніка. Інша простота гірша за крадіжку, але це не той випадок. Слабосильний двотактник не мав ні газорозподільного механізму в його звичному розумінні (не було ні клапанів, ні штовхачів, ні розподільного валу), а системи живлення за "конструктивом" сягали початку століття – бензин надходив з розташованого над мотором бака самопливом до карбюратора, а масляного насосуне було зовсім, оскільки мастило треба було додавати прямо в паливо, як на звичайному двотактний мотоциклтих років. До того ж мотор з повітряним охолодженнямне мав громіздкої "рідинної" системи. Деталей тут мінімум, обслуговувати все це господарство під силу домогосподарці, а ламатися практично нема чому.

Окремі конструкторські рішення були цілком прогресивними навіть за нинішніми мірками. Наприклад, рульове управління"Трабі" було рейковим, а коробка мала синхронізатори на всіх чотирьох передачах. Існувала й "інвалідна" версія із напівавтоматичним зчепленням Hycomat.

Незважаючи на непристойність просту конструкцію ходової частини (поперечні ресори спереду і ззаду), ходовим якостям Trabant 601 був зовсім непоганий. Звичайно, якщо пам'ятати про призначення та цінову категорію цього автомобіля.

Trabant 601

Окрім дводверного седана P601 з 1965 року випускалася й версія Kombi із дводверним кузовом типу універсал. Її особливо полюбляли східноєвропейські автотуристи. Найбільш незвичайною є "військова" версія автомобіля без даху та дверей, що отримала назву Kubel. У середині вісімдесятих "кюбельваген" завдяки своєрідній конверсії знайшов і "громадянську" версію Tramp, яку постачали до теплих країн Середземномор'я.

Trabant Tramp Roadster

Захід сонця

Усього за 34 роки виготовлено понад три мільйони екземплярів «Трабі» всіх моделей. Вже наприкінці свого конвеєрного життя Trabant пережив найбільшу модернізацію: замість стародавнього "двотактника" під капотом з'явився чотиритактний чотирициліндровий двигун VW Polo потужністю 40 к.с. Але навіть версія Trabant 1,1 із "нормальним" ДВС не могла врятувати архаїчну машинку. Тим більше, що ще до об'єднання двох країн концерн VAG 1989-го придбав завод у Цвіккау. Це і визначило долю "Трабі": він хоч і пережив свою країну, але ось до розпаду СРСР все ж таки не дотягнув – Останній Trabant 1.1 був випущений наприкінці квітня 1991 року.

Моделі Trabant / Трабант

Усі моделі 2020 року: модельний рядавтомобілів Трабант, ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників Trabant, історія марки Трабант, огляд моделей Trabant, відео тест драйви, архів моделей Трабант. Також ви тут знайдете знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерів Trabant.

Історія марки Trabant / Трабант

Trabant (повна назва Sachsenring Trabant) - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які виробляли народне підприємство Sachsenring Automobilwerke. Трабант (з нім. «Супутник») став одним із символів НДР. Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований та об'єднаний із заводом Audi. У 1948 р. ці підприємства увійшли до Індустріверсенду Фагзеугбау, скорочено - ІФА. Незабаром було відновлено виробництво легкових автомобілів- моделі IFA F8, простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 з 2-тактним мотором та дерев'яним каркасом кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічного вигляду через своє коричневого кольоруі схожою з бакелітом поверхні.

У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модельз трициліндровим двигуном (також двотактним) та суцільнометалевим кузовом. IFA F9 базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенаху ( колишній BMW). З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 класу Волги, а також малолітражний автомобіль з мотоциклетним мотором 0,7 л, що прийшов на зміну застарілій F8 AWZ P70 Zwickau. То справді був безпосередній предок «Трабанта», він також мав частково пластиковий кузов.

Розробка Трабанта стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було збудовано 1954-го. 8 листопада 1957 року на заводі в Цвікау розпочався випуск автомобілів нової марки, названої «Трабант» на честь запущеного того ж року Радянським Союзомкосмічний супутник. Емблема була складена зі стилізованої літери S (Sachsenring). 1963-го освоєно виробництво масової моделі . Було виготовлено близько трьох мільйонів Трабантів, що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено вп'ятеро більше), Volkswagen Жук або MINI. Трабант експортувався як до соціалістичних країн (переважно ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до ряду країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі. Виробництво Trabant повністю припинено у 1991-му році. Сьогодні Трабант - культовий автомобільз шанувальниками у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.