Історія "Жигулів": символ минулого століття. Модельний ряд жигулівської класики Підвищення безпеки класики

Почувши слово «класика», більшість автолюбителів у нашій країні згадують зовсім не твори Чехова і Толстого і не симфонічну музику, а сімейство автомобілів Волзького Автомобільного Заводу, яке бере свій початок від легендарної «копійки» ВАЗ-2101, випущеної вперше в 1970 році. Задні приводні малолітражки проводилися аж до 2012 року, і, незважаючи на свою архаїчну конструкцію, палко улюблені багатьма автомобілістами на теренах Росії та країн колишнього соціалістичного табору. Характеристики «Жигулів» незалежно від моделі дуже скромні, а дизайн незграбний і не дуже вишуканий, проте простота конструкції дає великі можливості для тюнінгу. Розглянемо найпоширеніші рішення для покращення стилю та їздових характеристик «класики».

Що таке тюнінг

Тюнінг автомобіля - це процес його доопрацювання з метою підвищення характеристик чи покращення дизайну. Умовно можна виділити два напрямки доробок:

• технічний тюнінг,
• Стайлінг.

Технічний тюнінг спрямований на покращення їздових характеристик автомобіля, таких як потужність, аеродинаміка, керованість, динамічні показники, економічність та безпека. Для покращення цих параметрів проводяться роботи над двигуном, підвіскою, коробкою перемикання передач, вихлопною та гальмівною системами та іншими вузлами, що впливають на експлуатаційні якостіавтомобіля.

Стайлінг проводиться для того, щоб змінити зовнішність автомобіля та його інтер'єр, зробити машину унікальною. Доробки в цій галузі тюнінгу зазвичай стосуються кузовних панелей, колісних дисків, світлотехніки та деталей салону.

До моделей ВАЗ класичної лінійки застосовують обидва ці підходи, нерідко комбінуючи їх. Тому на дорогах нашої країни можна зустріти як змінені до невпізнання п'ятірки, сімки та інші моделі сімейства, так і надпотужні боліди, які зовні не відрізняються від своїх незграбних побратимів.

«Копійка», допрацьована за допомогою спортивного обважування з великими протитуманками, аерографії та нових колісних дисків, виглядає майже як гоночний болід.

Стайлінг «класики» ВАЗ: зовнішні та внутрішні модифікації

Багато власників «класичних» моделей ВАЗ бажають зробити автомобіль унікальним, а інтер'єр більш комфортабельним і яскравим, деякі просто вважають вигляд своїх машин незакінченим. І ті й інші вдаються до візуального тюнінгу, часом не торкаючись технічну частину. Розглянемо найбільш популярні способи покращення зовнішнього вигляду та салону «Жигулів».

Тюнінг передньої оптики «Жигулів»

Передня світлотехніка автомобіля часто асоціюється з очима машини. Найчастіше є визначальним елементом дизайну, тому не дивно, що найчастіше автолюбителі в першу чергу беруться за тюнінг оптики. Залежно від моделі, завдань тюнінгу та кількості грошей, які господар готовий витратити на доопрацювання своєї машини, можна умовно виділити три види покращень фар. Розглянемо їх у порядку від найбюджетнішого до найбільш складного та витратного.

Зміна форми головної світлотехніки шляхом встановлення накладок

Такий спосіб тюнінгу фар найчастіше використовується власниками автомобілів ВАЗ-2104, 2105 і 2107. Їх прямокутна світлотехніка з рівною поверхнею плафона дозволяє легко встановити накладки практично будь-якої форми. Комплекти для тюнінгу переднього світла продаються в більшості магазинів запчастин вітчизняних автомобілів. Нерідко автомобілісти виготовляють насадки самостійно, адже для цього необхідний тільки щільний пластик, гостра пилка та наждачний папір чи напилок.

Кріплять насадки, як правило, за допомогою клею безпосередньо на плафон фари. При використанні шурупів насадку потрібно встановлювати на корпус автомобіля, щоб унеможливити попадання води у фару, тому до такого способу вдаються рідше.

Варто уважно поставитися до вибору клею. Він має бути термостійким, тому що при тривалій роботі фари можуть нагріватися до високих температур.

Встановлення ангельських вічок на «Жигулі»

Так звані ангельські оченята- складніший різновид тюнінгу головного світла «класики». Найчастіше така доробка проводиться на моделях ВАЗ-2106 та 2103, оскільки на цих автомобілях світлодіодну стрічкуможна закріпити і зовні фар. Проте й інших виробах «класичної» лінійки ця модифікація зустрічається досить часто. Щоб встановити ангельські очі на «четвірку», «п'ятірку» або «сімку», необхідно просвердлити відбивач усередині плафона та встановити діоди в кожен отвір. Крім того, з тильного боку ставиться короб для блоку діодів та резисторів.

Так само можна поліпшити і задню оптику. Світлодіоди дозволять збільшити яскравість стоп-сигналів, змінити малюнок задніх ліхтарів та знизити навантаження на бортову електромережу автомобіля.

Всі просвердлені в відбивачах отвори для установки діодів необхідно обробити герметиком, щоб уникнути попадання води у фару.

Ксенонові фари для «класики» ВАЗ

Найбільш радикальною та дорогою модифікацією головного світла «Жигулів» є встановлення ксенонових фар. Ксенонове світло значно яскравіше галогенного, а пляма освітлення від таких фар значно ширша. Сам процес встановлення нескладний. Достатньо зняти фари, просвердлити в відбивачах отвори та встановити нові лампи. Однак пускове обладнання та самі лампи можуть коштувати досить дорого.

Відео: тюнінг фари ВАЗ 2106 з лінзами

Тюнінг вікон «Жигулів»

Для створення затишної обстановки в салоні, а також захисту від яскравих сонячних променіввласники «Жигулів» нерідко вдаються до нанесення тонування на скло, а також до встановлення ґрат на скло заднього огляду.

Тонування: стиль, комфорт та закон

Тонування вікон автомобіля є, мабуть, найпоширенішим видом тюнінгу. Як правило, вікна тонуються за допомогою плівки. Існує також електротонування, але її вартість вимірюється в тисячах доларів, тому на "Жигулях" її не використовують. Виділяють кілька видів тонувальної плівки:

Автолюбителю, який зібрався тонувати вікна своєї машини, варто знати про правові норми щодо рівня затемнення. Основні пункти ГОСТу 27902 (світлопроникність стекол):

1. Лобове скло не повинно втрачати більше 25% світлопроникності.
2. Для переднього скла дверей автомобіля втрати можуть становити до 30%.
3. Заднє центральне скло та бічні стеклана задніх дверях можуть бути затемнені на 95%.
4. На передніх стеклах не допускається нанесення малюнків та використання перфорованої плівки.
5. На передніх стеклах заборонено використання червоної, зеленої, жовтої та синьої тонувальної плівки.

Решітка на заднє скло: класика для «класики»

Решітка на заднє скло - декоративний елемент, виконаний у дусі потужних американських автомобілівсімдесятих років. Крім чисто естетичного призначення, вона захищає задню частинусалону від попадання прямих сонячних променів, а заднє скло – від бруду.

Як правило, продається грати у вигляді двох окремих частин і кріпиться спеціальним виступом, розташованим по всьому периметру деталі. Цей виступ необхідно помістити під гумовий ущільнювач заднього скла. Поверхні, що контактують, бажано очистити і знежирити.

Аеродинамічні обважування та спойлери для «Жигулів»

Якщо ви хочете радикально змінити зовнішність вашої «класики», вам не обійтися без аеродинамічного обваження. Варто однак розуміти, що слово «аеродинамічний» стосовно більшості тюнінг-пакетів для «Жигулів» вживається в переносному значенні. Деталі, що дійсно покращують обтічність або підвищують зчеплення з дорогою, зустрічаються не так часто і коштують, як правило, чималі гроші.

Зазвичай аеродинамічний обвісвключає в себе:

• модифікований передній бампер з імітацією повітрозабірників та спойлерів;
• накладки на пороги;
• задній бампер (іноді з декоративним дифузором).

Іноді до аерокіту входить також заднє антикрило, яке найчастіше кріпиться на кришку багажника.

Доробка інтер'єру «класики»

Доопрацювання салону «Жигулів» виглядає найбільш доцільним напрямом стайлінгу, адже саме інтер'єр автомобіля найчастіше на увазі у водія та пасажирів. Крім того, крім естетичних змін можна значно підвищити рівень комфорту, який у базових комплектаціях моделей «класичної» лінійки невисокий.

Шумоізоляція салону

Говорячи про комфорт, насамперед слід звернути увагу на шумоізоляцію. У заводській комплектації "Жигулів" вона практично відсутня.

Для обклеювання салону шумоізолюючим матеріалом доведеться зняти всі сидіння, торпеду, а також обшивку дверей.. Як шумоізоляцію можна використовувати пінофол або спеціальне покриття, яке продається в магазинах запчастин.

Передня панель: заміна, доробка та обшивка

Передню панель на машинах ВАЗ "класичного" сімейства можна модернізувати або замінити цілком. Деякі власники вважають за краще встановлювати на свої автомобілі торпеди від інших моделей ВАЗ, але трапляються й ті, хто вирішує встановити деталі від автомобілів інших марок. На просторах мережі можна зустріти фотографії «Жигулів» із торпедами від Mitsubishi Galantі Lancer, Nissan Almeraі навіть Maxima. Особливою популярністю нашій країні користується марка BMWТому умільці встановлюють на «класику» передні панелі від більшості старих моделей баварського автовиробника. Звичайно, донорські торпеди потрібно серйозно змінювати і підганяти, щоб вони помістилися в салон «Жигулів».

Рідну передню панель можна обшити шкірою чи іншим матеріалом. Це досить складний процес. Щоб нова обшивка виглядала добре, необхідно ідеально підігнати матеріал, щоб не провисав і не утворював складок. Саму торпеду щодо обшивки необхідно повністю демонтувати.

На стандартну передню панель часто встановлюють нові прилади. Готові блоки приладів для різних моделей«Жигулів» продаються в автомобільних магазинах, проте найбільш креативні автовласники виготовляють шкали, стрілки та підсвічування своїми руками.

Відео: тюнінг приладової дошки ВАЗ 2106

Сидіння: обшивка або чохли

Компаній, що займаються виготовленням чохлів на автомобільні сидіння, дуже багато. Їх асортимент включає моделі практично для будь-якої марки. Більше того, багато хто з цих компаній виготовляє чохли за індивідуальними побажаннями замовника. Таким чином, підібрати варіант для «класики» не складе труднощів. Однак чохли в більшості випадків - рішення тимчасове, вони розтягуються і починають «гуляти» по сидіннях.

Якщо ви маєте навички крою та шиття, ви можете самостійно обшити сидіння матеріалом, який вам підходить. Важливо, щоб тканина, шкіра чи вініл були міцними та стійкими до деформації.

Обшивка карт дверей

Після заміни обшивки крісел та передньої панелі є сенс звернути увагу на карти дверей. Як правило, в базовій комплектації вони оббиті дешевим чорним дермантином та пластиком низької якості. Для покращення цієї частини салону внутрішню обшивку дверей доведеться зняти, попередньо демонтувавши підлокітник, внутрішню ручку відчинення дверей та важіль склопідйомника.

Установка електросклопідйомників

У процесі тюнінгу обшивки дверей можна встановити електросклопідйомники. Комплекти для установки продаються у магазинах автомобільних запчастин.

Перетягування стелі

Стелі на «Жигулях» страждають чи не більше за інші елементи салону. Матеріал, яким оббита стеля, нерідко провисає, рветься чи мажеться. Існують два способи перетяжки стелі:

1. Безпосередня заміна оббивки. Ця процедура вимагає зняття дуг, куди натягнутий матеріал. Під час цієї операції можна проклеїти стелю додатковою шумоізоляцією.
2. Натягує новий шар оббивки поверх старого. Цей спосіб підходить у тому випадку, якщо стара стеля ще не провисла.

Заміна керма та важеля КПП

Якщо тюнінг «класики» виконаний у спортивному стилі, має сенс встановити три-або двоспицеве ​​спортивне кермо меншого діаметру. Для цього потрібно зняти старе кермо, кріплення якого знаходяться під подушкою сигналу. Гвинти, на яких тримається сама подушка, в залежності від моделі знаходяться під емблемою, або з тильного боку рульового колеса.

Насадку на важіль КПП також має сенс підібрати відповідно до колірною гамоюта стилем оздоблення салону. Деякі власники вкорочують сам важіль зменшення його ходу, але це може призвести до зниження ефективності перемикання.

Відео: своїми руками

Заниження посадки

Останнім часом у молодих автолюбителів, які найчастіше займаються тюнінгом «класики», популярністю користується заниження підвіски автомобіля. Робиться це тільки з естетичних міркувань і часто веде до зниження їздових якостей машини. Такий напрямок доопрацювання не рекомендується жителям тих частин нашої країни, де якість дорожнього покриттязалишає бажати кращого.

Принизити «класику» досить просто. Необхідно розібрати вузли передньої та задньої підвіски та обрізати пружини на необхідну довжину.

Технічний тюнінг «Жигулів»: підвищуємо характеристики

Простота конструкції «Жигулів» робить автомобілі цього сімейства ідеальним конструктором, з якого можна зібрати швидкий та маневрений автомобіль. А задньопривідне компонування дозволяє побудувати справжній болід для змагань з дрифту або аматорських кільцевих гонок. Однак для серйозного покращення керованості, динаміки та безпеки «Жигулів» потрібні глибокі доопрацювання. Розглянемо, із чого можна розпочати цей процес.

Як покращити керованість та стійкість «класики»

Незважаючи на класичне компонування (двигун спереду, привід на задні колеса), «Жигулі» відрізняються посередньою керованістю. Та й дорогу автомобілі цього сімейства тримають не надто добре. Виправити цю ситуацію цілком реально. Для цього необхідно приділити увагу тюнінгу підвіски та гальм.

Доробка підвіски «Жигулів»

Стандартна схема тюнінгу підвіски "класики" дозволяє збільшити її жорсткість і помітно зменшити крен. Складається вона із трьох етапів:

1. Встановлення пружин від "Ниви" (ВАЗ 2121). Пружини відрізняються більшою жорсткістю, але при цьому ідеально підходять для встановлення на "Жигулі". На цьому етапі потрібно також замінити гумові відбійники.
2. Заміна амортизаторів на спортивні. Перевагу варто віддати газомасляним стоякам. Асортимент цих вузлів у магазинах запчастин дуже широкий.
3. Установка жорсткіших стабілізаторів поперечної стійкості.

Доробка підвіски дозволить не тільки покращити керованість та стійкість, але й підвищити комфорт при їзді на «Жигулях».

Тюнінг гальмівної системи

Доробкою гальм на «Жигулях» варто зайнятися до того, як ви візьметеся за підвищення потужності та динамічних характеристик. Стандартні гальма «класики» ніколи не відрізнялися ні ефективністю, ні надійністю, тому вони можуть просто не впоратися зі збільшеними швидкостями.

Як правило, всі «Жигулі» комплектувалися дисковими передніми та барабанними задніми гальмами. Почати процес покращення краще із заміни задніх гальм. Комплекти для тюнінгу гальмівної системивід іменитих виробників можна придбати в магазинах запчастин, проте їхня ціна може бути досить високою. Бюджетним варіантомє встановлення дискових вентильованих гальм від ВАЗ-2112. Вони набагато ефективніше зупиняють автомобіль.

Тюнінг задніх гальм зводиться до заміни барабанних механізмів на дискові. Донором може стати ВАЗ-2108. Передні гальмівні супортивід "вісімки" або "дев'ятки" нескладно адаптувати і встановити на "класику" як задні, проте диски доведеться купувати окремо.

Як підвищити потужність та динамічні характеристики «класики»

Ахіллесовою п'ятою «класики» є її динаміка. Навіть найбюджетніші іномарки набирають швидкість помітно швидше за «Жигулів». Багато власників "класичних" ВАЗів не готові з цим миритися. Вони вдаються до тюнінгу двигунів своїх автомобілів, а також допрацьовують вихлопну систему.

Відео: заряджена «сімка» проти суперкарів на змаганнях з дрэг-рейсингу

Тюнінг двигуна «Жигулів»

Власникам інжекторних "Жигулів" доступний чіп-тюнінг. Ця процедура не потребує втручання у конструкцію двигуна. Зміна характеристик двигуна відбувається за рахунок коригування програмного забезпеченнядвигуна. За допомогою чіп-тюнінгу можна змінити рівень насичення згоряючої суміші бензином, що, у свою чергу, призводить до зміни параметрів потужності та економічності.

Якщо на ваших "Жигулях" встановлений карбюраторний двигун, чіп-тюнінг, на жаль, вам недоступний. Однак підвищити потужність можна за рахунок встановлення двох карбюраторів або збільшення діаметра паливних та повітряних жиклерів карбюратора. Ефект цієї модернізації полягає в прискоренні подачі повітряно-паливної суміші в камеру згоряння.

Якщо цих доробок недостатньо, можна скористатися такими способами збільшити потужність двигуна класики:

1. Встановлення повітряного фільтра нульового опорупідвищить потужність шляхом поліпшення процесу насичення паливної суміші повітрям. Характеристики двигуна підвищуються без втрати економічності.
2. Установка компресора та турбіни.
3. Збільшення робочого об'єму шляхом розточування блоку циліндрів.

Відео: чіптюнінг мотора «сімки»

Тюнінг вихлопної системи

Грамотна доробка вихлопної системи «Жигулів» може принести збільшення потужності до 10 кінських сил. У жертву підвищенню характеристик приноситься шумопоглинання, екологічність та економічність машини.

Зменшити опір вихлопної системи і збільшити цим потужність можна шляхом установки прямоточного вихлопу. Різниця між звичайним вихлопом та прямотоком полягає в лінійному розташуванні камер глушника.

Варто розуміти, що виготовлений власноруч прямоток може і не принести збільшення потужності.. У такому разі вся суть змін полягатиме лише у підвищенні гучності вихлопу. Для більшої впевненості у результатах тюнінгу найкраще придбати прямоточний глушникрозроблений фахівцями для вашої моделі автомобіля.

Це правило стосується і заміни "штанів" глушника. Неправильно підібрана деталь може порушити режим роботи циліндрів. Однак якісний колектор зі зниженим опором підвищує потужність двигуна за рахунок більш ефективного видалення відпрацьованих газів.

Підвищення безпеки «класики»

Якщо ви серйозно модернізували вашу «класику», зробили її помітно швидше і маневреніше, варто подумати про підвищення рівня безпеки. Особливо важливим цей напрямок тюнінгу стає в тому випадку, якщо автомобіль використовуватиметься в того чи іншого змаганнях.

Чотириточкові ремені безпеки для водія та переднього пасажира

Стандартні ремені безпеки мають триточкову систему кріплення. Вони справляються з фіксацією водія та пасажира у разі фронтального та бокового удару, проте утримують тіло недостатньо надійно. Чотириточкові ремені можуть врятувати людей, що знаходяться навіть у автомобілі, що перевертається. З тілом вони стикаються на кшталт плечівок рюкзака і надійно утримують у кріслі.

Нижні кріплення чотириточкових ременів встановлюються на нижню частину спинки сидінь, а верхні - на спеціальні вуха, які необхідно вмонтувати в підлогу за водієм і переднього пасажираабо ж у каркас безпеки. Це зазвичай залишає недостатньо місця для ніг задніх пасажирівтому чотириточкові ремені є в основному долею. спортивних модифікацій, де задні сидіння відсутні.

Каркас безпеки для «Жигулів»

Каркас безпеки служить для захисту водія та пасажира від травм у разі найсерйозніших аварій. Каркасами оснащуються переважно гоночні автомобілі, більш того, у більшості гоночних серій наявність каркасу безпеки є обов'язковою умовою для допуску машини на трасу. Крім захисної функції, каркас може також підвищувати жорсткість. несучої конструкціїщо позитивно позначається на керованості автомобіля.

Розрізняють два види каркасів безпеки, доступних для встановлення на «Жигулі»:

1. Вварний. Монтується у кузов шляхом зварювання. Таку конструкцію не можна демонтувати.
2. Болтовий. Встановлюється на болти, кріпиться, як правило, до днища та стелі автомобіля. Надійність і міцність кріплення у такого каркаса дещо нижчі, ніж у вварного, але для «класики» його характеристик зазвичай досить.

Тюнінг автомобілів ВАЗ «класичної» лінійки здатний перетворити застарілу бюджетну машинуу справжнього гоночного монстра або у стильне компактне транспортний засібз дуже високим рівнемкомфорту. Важливо знати міру у візуальному тюнінгу та грамотно підходити до тюнінгу технічного. Допрацьовуйте свої «Жигулі» зі смаком і розумом, тоді результат приємно здивує вас та сусідів на дорозі.

Автомобілі волзького заводу, в народі звані «Жигулі» — доступні і досі популярні на всій посаді радянському просторі. Власники "жигулів" не витрачаються на обслуговування в сервісах і здатні самостійно відремонтувати або замінити несправні деталі та цілі вузли. Автомобілі ВАЗу протягом довгих років проходять перевірку експлуатацією на наших розбитих дорогах, часто заправлені бензином низької якості, але здатні працювати в найжорсткіших умовах.

Весь модельний ряд «Жигулівська» класики має подібну геометрію кузова і деякі автолюбителі насилу відрізняють «трійку» від «шістки», «п'ятірку» від «сімки», а про модифікації для кожної моделі взагалі не чули. Тому, розглянемо хронологію появи кожної моделі та її основні характеристики та візуальні відмінності.

ВАЗ 2101. Випускався з 1970 року. За основу цієї моделі було взято італійський Fiat 124. Для того, щоб з фіату вийшла перша «копійка», в автомобіль було внесено понад 800 змін і він був суттєво адаптований під радянську експлуатацію. Комплектується дана модельдвигуном об'ємом 1,2 літра в якому 64 л. Розганяється автомобіль до 100 км/год аж за 20 секунд і досягає максимальної швидкості 142 км/год.

Модифікації.

• ВАЗ 21011. Ця модель оснащена потужнішим двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю 69 к.с. Розгін до сотні складає 18 секунд, а максимальна швидкість становить 145 км/год. Салон отримав зручніші за формою передні сидіння і дещо змінені органи управління, а також попільнички, із задніх підлокітників перенесені безпосередньо на панелі дверей. Цю модель оснащували решіткою радіатора з більш частими горизонтальними поперечками, у нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткові вентиляційні прорізи. Бампери втратили іклів і отримали замість по периметру гумові накладки.

• ВАЗ 21013. Двигун 1,2л.

• ВАЗ 21016. Двигун 1,3л.

Кузов універсал. ВАЗ 2102. Випускався із 1971 року. П'ятидверний універсал. Силовий агрегатотримав від ВАЗ 2101. Заднє сидіння відкидається, утворюючи майданчик для перевезення вантажів. Розгін до 100 км/год за 23 секунди. Максимальна швидкість 137 км/год.

Модифікації.

• ВАЗ 21021. Двигун 1,3 літри.

• ВАЗ 21023. Двигун 1,45 літри.

ВАЗ 2103. Випускався з 1972 до 1983 року. Відноситься до моделі підвищеної комфортабельності по відношенню до попередниці ВАЗ 2101. Внесені вдосконалення в інтер'єрі та зовнішньому вигляді. Простір над головою пасажирів було збільшено. Оснащений двигуном об'ємом 1,45 л потужністю 77 к.с. Розвиває максимальну швидкість 152 км/год. Комплектується п'ятиступінчастою коробкою передач.

Модифікації.

• ВАЗ 21033. Двигун 1,3 літри. 1977 - 1983 роки випусків.

• ВАЗ 21035. Двигун 1,2 літри. 1972 - 1983 роки випусків.

ВАЗ 2106. Випускався з 1976 року до грудня 2005 року. Дуже вдала і на момент виходу найпрестижніша модель ВАЗу. По відношенню до «трійки» змін зазнали переднє облицювання, задня панель багажника, бампера, ковпаки коліс, бічні покажчики поворотів, вентиляційні грати, заводський знак. Фари отримали пластмасове обрамлення, видозмінилися задні ліхтаріз підсвічуванням. Трансмісія була доопрацьована, що дозволило стати "шістці" "найм'якшою" з усіх моделей класики. Модель оснастили потужним двигуном 1,57 літра. Потужністю 80 л.с. П'ятиступінчастою коробкою передач. Розвиває швидкість 154 км/год.

Модифікації "шістки".

• ВАЗ 21061. Двигун 1,3 літри.

• ВАЗ 21062. Праворульна версія, яка йшла на експорт.

• ВАЗ 21063. Двигун 1,45 літри.

• ВАЗ 21064. Модифікація під експорт із правим кермом.

• ВАЗ 21065. Покращена комплектація по відношенню до базової моделі. Використання карбюратора типу Солекс, потужніший генератор, електрообігрів заднього скла, безконтактна системазапалювання, швидкісний редуктор заднього мостуз великим передатним числом.

ВАЗ 2105. Друге покоління ВАЗівської класики. "П'ятірка" була покликана замінити застарілу модель 2101. Початок випуску в 1980 році. Випускалася аж до 2010 року. Оснащена двигуном 1,3 літри, 69 к.с., розгін до 100 км/год за 18 секунд. Базова модельйшла з 4-х ступінчастою КПП. З особливостей приводу механізму газорозподілу здійснюється зубчастим ременем. В останній рік випуску модель комплектувалася сучасним двигуномз розподіленим упорскуванням відповідають стандартам Євро-3, а забарвлення автомобіля проводилося з використанням кольору «металік».

Модифікації.

• 21050 - Двигун 1,3 рідний, але встановлена ​​5-ступінчаста коробка.

• 21051 - Двигун 1,2 літра від ВАЗ 2101.

• 21053 - Двигун 1,45 літра від ВАЗ 2103. Комплектувався як 4-х так і 5-ступінчастою коробкою передач.

• 21053-20 - з двигуном ВАЗ-2104 (розподілене упорскування, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Євро-2) та 5-ст. КПП;

• 21054-30 - з двигуном ВАЗ-21067 (розподілене впорскування, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н·м, Євро-3) та 5-ст. КПП;

На базі «п'ятірки» було створено ралійну модель.

ВАЗ 2107. Виробництво почалося в 1982 році і продовжується по сьогодні в Єгипті. Має багато модифікацій. Базова модель постачалася двигуном 1,45 літра потужністю 77 к.с., розганяючись до сотні за 15 секунд.

Модифікації.

• 21072 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремінний привід ГРМ)

• 21073 (двигун 1,7 л, 8 кл., моноуприскування - експортна версія для європейського ринку)

• 21074 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)

• 2107-20 (двигун 2104, 1,5 л, 8 кл., центральне упорскування)

• 2107-71 (двигун 1,4 л., 66 л.с. двигун 21034 під бензин А-76, версія для Китаю)

• 21074-20 (двигун 21067-10, 1,6 л, 8 кл., розподілене упорскування, Євро-2)

• 21074-30 (двигун 21067-20, 1,6 л, 8 кл., розподілене упорскування, Євро-3)

• 21077 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремінний привід ГРМ - експортна версія для Великобританії)

• 21078 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор - експортна версія для Великобританії)

Основними зовнішніми відмінностямиВАЗ2105 та ВАЗ 2107 від попередників є фари, які об'єднали в один блок габаритні вогні, повороти та основну фару. Мають прямокутну форму, що зробило їхній вигляд більш сучасним. Між собою моделі відрізняються бамперами, ґратами облицювання радіатора. У моделі ВАЗ 2107 грати виступають вгору над рівнем фар і утворюють фігурний вигин капота, надаючи йому особливий рельєф. Змінено деякі деталі салону.

Універсал ВАЗ 2104. За основу було взято модель ВАЗ 2105 і виробництво розпочато з 1984 року. Вже за рік автомобіль витіснив з конвеєра свого попередника на кшталт кузова ВАЗ-2102. З 1999 по 2006 роки випускалася модифікація з дизельним двигуном 1,5 літри.

Модифікації.

• ВАЗ-2104 – двигун ВАЗ-2105, 1,3 літра, карбюратор, з 4-ступінчастою коробкою передач (КПП), базова модель.
• ВАЗ-21041 – двигун ВАЗ-2101, 1,2 літра, карбюратор з 4-ст. КПП. Серійно не випускалася.
• ВАЗ-21042 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, праве кермо.
• ВАЗ-21043 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор з 4- або 5-ст. КПП, у варіантах з електрообладнанням та салоном від ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21044 - двигун ВАЗ-2107, 1,7 літра, моновприскування, 5-ст. КПП експортна модель.
• ВАЗ-21045 - двигун ВАЗ-2107, 1,8 літра, моновприскування, 5-ст. КПП експортна модель. Серійно не випускалася.
• ВАЗ-21045Д – двигун ВАЗ-341, 1,5 літра, дизель, 5-ст. КПП.
• ВАЗ-21047 – двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор, 5-ст. КПП, покращений варіант із салоном від ВАЗ-2107. Експортні модифікаціїоснащувалися ґратами радіатора від ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 – двигун ВАЗ-343, 1,77 літра, дизель, 5-ст. КПП.
• ВАЗ-21041i - двигун ВАЗ-21067 1,6 літра інжектор, 5-ст КПП, салон та електрообладнання ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21041 VF - дизайн радіатора ВАЗ-2107, двигун ВАЗ-2103 1,5 літра інжектор, 5-ст КПП, салон та електрообладнання ВАЗ-2107.

Така ось різноманітна і здається вже вічна класика, створена ще в радянському союзі, але досі палко кохана багатьма автовласниками і, напевно, незамінна у себе на батьківщині.

Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали б за нього свої нагромадження. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.

Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір ліг на концерн ФІАТ - він запропонував самі вигідні умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. У СРСР врахували, звісно, ​​і те, що 1966 року ФІАТ-124 став автомобілем року у Європі.

Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили голова ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловостіСРСР О.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.

Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли по залізниці. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного «італійця».

КОНСТРУКЦІЯ

Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але з начинки радянський автомобіль був багато в чому іншим.

Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробка передач - нічим не краща за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатівського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в головці блоку - на цій новації якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.

Ця новація потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «витягнувши» амортизатори зі пружин – для полегшення їхньої наступної заміни.

Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанних гальм. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях – кузов. У передньому бамперіз'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.

У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машинз перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти у черзі понад десять років.

Дуже багато новинок автомобільної технікиу СРСР вперше масово з'явилося саме на "Жигулях". До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали лише легкові ЗИЛы. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювачгальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» із повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун з ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарями та покажчиками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголівниками.

Крім базового двигуна об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-ті роки на "Жигулях" з'явилася п'ятиступінчаста коробкапередач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моноуприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).

Але наприкінці другого десятиліття виробництва «Лади» на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та збирання.

Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще кілька років збиратимуть в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків . Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к.с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. У Останніми рокамивідмінності між п'ятою та сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.

МОДИФІКАЦІЇ, ПРОТОТИПИ, РІДКОСТІ

Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій із різними комбінаціями двигунів та кузовів. Ця різноманітність пояснювалося насамперед специфічними вимогами зарубіжних ринків, де покупець вимагав пропозиції різних двигунів навіть у бюджетному класі.

Крім того, у невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним упорскуванням палива, машини з роторними двигунами (в основному для міліції та спецслужб), ВАЗ-21045 із 53-сильним дизелем. На експорт постачали автомобілі і з правим кермом, у яких через зміну розважування (технічний курйоз!) було посилено передні праві пружини.

Помітних доробок вимагав канадський ринок – багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.

У 1990-ті роки під маркою ВІС («ВАЗінтерСервіс») розпочали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше – 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» та власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.

РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ

В Італії до 1974 року ФІАТ-124 різних варіантах(В тому числі з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спекіалі» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. екземплярів. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорною. задньою підвіскоюта збільшеною колісною базою. Останній нащадоксімейства – ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «МакФерсон» будували до 1984 року.

Під маркою СЕАТ аналоги наших "Жигулів" випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 та її подальшого різновиду 1430.

Приблизно 1,5 млн. фіатів моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували «Полонез», з яким 125-й поділився багатьма вузлами.

Версії 124-го виробляли також у Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії («Прем'єр-118») та Туреччині. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версії носили імена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахін», «Доган», «Карталь». Будували їх до середини 1990-х.

ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ

Жодних перебільшень! «Жигулі» справді стали приводом для серйозних перетворень у радянській промисловості та й усього життя.

Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі та у суміжників довелося поміняти деякі ДСТУ. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, необхідних італійською технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.

Lada

Легкий пуск, швидке та ефективне прогрівання салону. Відмінна динаміка та сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, мастила. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти олію, інколи робити нескладні профілактичні операції. Це створило новий типвласників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються до влаштування автомобіля та охоче довіряють його обслуговування та ремонт професіоналам.

Парк особистих автомобілівзростав із небаченою для країни швидкістю. А разом із ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, щоправда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між тими, хто бажав отримати будинок для аж ніяк не дешевого, але, як і раніше, дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не такий далекий від життя, як здається!

«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗС та СТО. Але зростання парку все одно обганяло можливості останніх. Машини старіли, але зовсім не вирушали на автомобільні цвинтарі, як спочатку планували. Офіційний термін служби "Жигулів" становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все – від важелів підвіски та двигунів до крил та лонжеронів.

Такого попиту на запчастини планова економіка не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих почала падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, розподільний вал. Останній став улюбленою темою рубежу 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь почала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.

Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити та фарбувати.

Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше за гриби кооперативи. Але ті деталі багато хто до цього дня згадує зі здриганням. Починалася нова революція, в якій «Жигулі» мали вже аж ніяк не головну роль…

СПОРТ І ФІЗКУЛЬТУРА

На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі та кільцевих перегонів. Для ВАЗ-2101 із робочим об'ємом 1,2 л у країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобільтих років "Москвич-412" мав 1,5-літровий мотор.

Спортсмени на «жигулях» везли більш серйозні результати. А 1975-го С. Брундза та Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. Із цього часу вазовська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.

Перший міжнародний успіх прийшов до «копійки» вже 1971-го, коли на ралі «Тур Європи» команда Тольятті завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики та в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х – початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатам). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі та кільцеві перегони.

У середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять до чемпіонату Європи. Анатолій та Галина Козирчикови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» 1975-го. Роком пізніше С. Брундза та А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті та друге у своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» у змаганнях такого рівня.

На «жигулях» виступали не лише наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», переважно скандинави.

Гоночні версії "Жигулів" будував як сам ВАЗ, так і різноманітні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків найбільше прославилася чехословацька майстерня «Металекс».

Вершиною спортивного доопрацювання "класики" стала "Лада-ВФТС", створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її двигун розвивав 160 к.с. при 7000 об/хв та 165 Н м при 5500 об/хв. На машини ставили 4- чи 5-ступінчасту кулачкову коробку передач.

«Класика» виїжджала на змагання ще в 1990-х, а в аматорських ралі з'являється і зараз.

«ЖИГУЛІ» та «ЗА РУЛЕМ»

Безперечно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок у ЗР за всю історію журналу. Вже 1968 року обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Надійшло 54 849 листів! Яких тільки імен у них не було! «Новорожець» та «Катюша», «Аргамак», «Директивець» та ВІЛ-100 (якщо хтось забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В.І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) та «Лада» (1752).

З появою «Жигулів» їм у журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали на черговий звіт про життя редакційної «копійки» з номером «00–55 Проба». А в постійній рубриці «Ми їдемо на Жигулях» докладно описували конструкцію та прийоми обслуговування, давали поради з експлуатації та їзди на небувало динамічній для наших автолюбителів машині.

Кожна Нова модель, модифікація і навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями та фотографіями описувалися журналом. Декілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві та області, в далеких пробігах. Скажімо, «шістки» 1977 року поряд з «нивами» брали участь у подорожі, що повторювала маршрут знаменитого Каракумського пробігу 1933 року.

Наприкінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль сторіччя». Свою думку висловили понад 80 тисяч (!) читачів. Більшість визнала таким первістка ВАЗу – модель 2101, «копійку». І цілком справедливо!

Втім, на цьому історія «Жигулів» та їхнє життя на сторінках ЗР не закінчилося. І не закінчиться, поки не висохне інтерес до наймасовішого вітчизняного автомобільного сімейства. А це настане ще не скоро: за даними ДІБДР, на січень 2011 року в Росії на обліку стоїть 6800000 машин вазівського «класичного» сімейства. А це… хвилиночку… 20,8% чисельності всього російського автопарку.

ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «ЖИГУЛІ» У ДАТАХ

Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 у СРСР.

Мільйонний автомобіль – ВАЗ-2103.

Тримільйонний автомобіль – ВАЗ-2106.

Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.

П'ятимільйонний автомобіль – ВАЗ-2101.

Шестимільйонний автомобіль – ВАЗ-2105. Закінчення виробництва ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2710930 прим.

Закінчення виробництва ВАЗ-2101, виготовлено 2710930 прим.

Восьмимільйонний автомобіль – ВАЗ-2107. Закінчення виробництва ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 екз.

Старт виробництва ВАЗ-2106 у Сизрані та Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілемсторіччя.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3946256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.

Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 екз. Сімейство отримує серійний упорсковий мотор потужністю 73 к.с.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Іжевську.

Закінчення виробництва ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2090000 прим.

Закінчення виробництва ВАЗ-2107 у Тольятті. Виготовлено приблизно 2870000 прим. Випуск передано до Іжевська.

ЛЮДИ

У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань та доведення автомобіля. Нині пенсіонер, але працює – створює нові методики.

«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про ФІАТ-124 і вирішив перейти на ВАЗ, що будується, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці із ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.

Я став інженером-випробувачем ВАЗу в 1968 році, коли завод не мав жодного корпусу, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з кількома фундаментами. Моя перша самостійна робота взимку 1968-1969-го – організація та проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 та прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».

Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - у сусідньому селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, за три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні та майже годинна стоянка. На вихідні «лікар виїжджав» на 300–350 км, рухаючись на високій на той час швидкості. Дороги зледенілі, а шини літні, про шипи тоді й не мріяли.

Тоді й вразили мене дивовижні на той час керованість та стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на москвичах різних моделей, Перемозі, 21-й Волзі і прототипах двадцятьчетвірки. Сподобалися динаміка та ефективні гальма, незважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач та гарне обдування скла. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими лужками на вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом у піджаках, а то й у сорочках.

ВАЗ за всю історію мав три ключові автомобілі, що дали життя цілим сімействам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах і агрегатах тієї ж «класики», і передньопривідна «вісімка».

До «класики» маю особливе ставлення. Вважаю її унікальною для того часу пропозицією щодо співвідношення ціна/якість. «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, за величезної різноманітності вибору, «класика» має попит. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, який визначив мою долю.

На початку 1970-х начальник технічного відділу механозбірного виробництва. Пішов із заводу «за віком» (вираз «пенсія» не приймає) у 1998 році. Наразі приватний підприємець, постачає електрокомпоненти на головний конвеєр АВТОВАЗу.

«Влітку 1967-го приїхав до Тольятті із ГАЗу. Пильне кукурудзяне поле, жайворонки у небі співають. На трьох тополі, що ростуть зовсім поруч, розвішано план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (у керівники середньої ланки набрали хлопців не старших за тридцять, для директорів було обмеження – до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова. Все гарно викладає. І раптом: перший автомобіль має зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодної будівлі…

ФІАТ-124 я вперше побачив у НАМІ. Не дати не взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни щодо двигуна, коробки, підвіски, гальм та інших агрегатів.

У двигуні найбільша зміна - перенесення розподільного валу нагору - було зроблено за ідеєю головного конструктора Соловйова. Скільки через це копій було зламано! Але найбільше запам'яталася справжня битва між ФІАТом та НАМИ через гільзи, в якій і ми, вазівці, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів має бути чавунним, негільзованим – «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун інтенсивно зношуватиметься або зношуватиме поршні та кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили та змонтували обладнання з виробництва гільз. Але ця ділянка так і залишилася незатребуваною, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку та гільзи мотору не знадобилися.

"Жигулі" 1960-1980-х років офіційно називають "класикою", і це, мабуть, єдиний випадок в автомобільній промисловості, коли загальноприйняте значення слова стало обмеженим і не вимагає уточнення, про які машинах йдемова.

Порівняно з більшістю автовиробництв Волзький автомобільний завод (ВАЗ) відносно молоде підприємство. Його зведення почалося в 1967 році і йшло неймовірними, навіть за радянськими мірками, темпами. Оскільки вже раніше було винесено рішення про співпрацю Fiat (перша модель «Жигулів» робилася на основі Fiat-124), будівництво йшло за технічним проектом італійців, а також з ними було укладено контракт на постачання основного технологічного обладнання та подальше навчання фахівців. «Жигулі» замислювалися як народний автомобіль, який за порівняно невисокої ціни міг би скоротити неймовірні черги із радянських громадян, які бажають мати власний транспорт.

Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі» було вироблено 19 квітня 1970 року. Масове виробництво«Копійок» розпочалося у серпні, а до кінця року було випущено 21 530 «Одиночок». У перших моделей потужність чотирициліндрового двигуна об'ємом 1198 см становила 60 к.с., максимальна швидкість - 140 км/год. Об'єктивно, ВАЗ-2101 перевершував інші радянські серійні автомобілірубежу шістдесятих - сімдесятих років за технічного рівняі якості, особливо з обробки салону, але за довговічністю та ремонтопридатністю - поступався їм. ВАЗ-2101 вироблявся до 1982 року.

У 1972 році вийшла друга модель волзького автозаводу – ВАЗ-2102 – п'ятидверний універсал, що випускався до 1985 року. Популярність та слава « кращого другадачників» згодом перейшла на приймача ВАЗ-2102 в особі четвертої моделі ВАЗ.

У тому ж році розпочалося виробництво «Трьошки» - ВАЗ-2103 (Lada 1500 в експортному варіанті). Її базовий 72-сильний двигун дозволяв досягти швидкості в 100 км/год за 17 секунд, роблячи модель найдинамічнішою з масових радянських автомобілів тих років і порівнянною за динамікою із західними аналогами. За 12 років було випущено 1304899 автомобілів «третьої» моделі. Варто відзначити дуже цікаву модифікацію, яку правда не було прийнято - ВАЗ-2103 Porsche. Запропонований у 1976 році Porsche варіант ВАЗ-2103 без усіх хромованих деталей. Довгий час ВАЗ-2103 заслужено вважалася комфортабельною, надійною та динамічною машиною, а деякі цінителі марки вважають її найелегантнішою та стильною моделлюВаза взагалі.

Найперший автомобіль ВАЗ-2106 був зібраний у грудні 1975 р., а масовий випуск новинки розпочався на третій лінії конвеєра з 21 лютого 1976 р. 28 грудня того ж року екземпляр цієї моделі став тримільйонним автомобілем, випущеним Волзьким автозаводом, а 3 червня 1978 р. .- чотиримільйонним. 17 травня 1979 р. один із ВАЗ-2106, відправлений до ЧССР, став мільйонним радянським автомобілем, поставленим у країни РЕВ. Ніхто і не міг припустити таку надпопулярність автомобілю, що нічим не відрізняється, що прийшов на зміну третьої моделі. Порівняно потужний двигунВАЗ-2106 об'ємом 1,6 л та потужністю 75 л.с. дозволяв розвивати максимальну швидкість до 152 км/год. Ця модель випускалася до 2006 року. Усього було 7 серійних модифікацій і 3 нестандартні, одна з яких так звана «Півсьомого» - єдиний екземпляр, виготовлений на спеціальне замовлення когось із політбюро після демонстрації досвідчених ВАЗ-2107 вищому керівництву СРСР у 1979 р.

Дрібносерійне виробництво ВАЗ-2105 розпочато у жовтні 1979 року, повномасштабне розгорнуте у січні 1980 року та тривало до 30 грудня 2010 року. "П'ятірка" стала другим поколінням "Жигулів", оснащувалась карбюраторним двигуном об'ємом 1,29 л потужністю 63,6 л.с. та 4-ступінчастою КПП. Випустили близько 14 модифікацій, які відрізнялися від базової версії різними двигунами. Серед них можна виділити спортивну LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) – з форсованим двигуном 1,6 л, 160 л.с. (при 7000 об/хв), 164,8 Н.м (при 5500 об/хв)) та прямозубими 4-х та 5-ти ступінчастими КППта ралійну LADA 2105 VIHUR.

У березні 1982 року Волзький автозавод розпочав випуск ВАЗ-2107, який став останньою моделлю"класики". За основу сьомої моделі було взято ВАЗ-2105, але у більш люксовому та сучасному виконанні. Двигун об'ємом 1,6 л із системою центрального упорскування палива зробив «Сімку» найшвидшою із «класичної» родини ВАЗ (максимальна швидкість 176 км/год). Цей автомобіль також є одним з найбільш продаваних на пострадянському ринку, завдяки простоті, надійності та, звичайно ж, низькій ціні. Після повного закриття виробництва LADA 2107 в Росії 17 квітня 2012, ця модель продовжує виготовлятися в Єгипті підприємством Lada-Єгипет.

Серійний випуск автомобіля ВАЗ-2104 ("Четвірки") розпочато Волзькою автомобільному заводіу другій половині 1984 року. За основу було взято модель ВАЗ-2105, яка відрізнялася мінімальними витратамина виробництво та максимальним споживчим ефектом. Від неї дістався і чотирициліндровий, чотиритактний карбюраторний двигун об'ємом 1198 см3 потужністю 58 к.с. з ремінним приводом розподільчого валу. На новій моделі з'явилася задні двері, що відкривається вгору та складане заднє сидіння, що дозволяло збільшити обсяг багажного відсікуз 375 до 1340 л.

Саме ВАЗ-2104 закінчує випуск "класичної" лінійки Волзького автозаводу на базі Іжевського виробництва. Автомобіль можна купити у дилерів. У базову комплектацію, Вартість якої починається від 200 000 рублів, зараз входять бензиновий інжекторний двигунробочим об'ємом 1600 см³ та потужністю 74,5 л.с. у комплектації з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. ВАЗ-2104 здатний розвивати максимальну швидкість до 145 км/год, і розганятися до 100 км/год за 17 секунд. Витрата 92-го бензину має становити 7,5 л на 100 км.

Життя після випуску

2002 року Іван Диховичний зняв комедійний фільм «Копійка», в якому автомобіль стає машиною часу, що відобразила життя цілого покоління.

7 червня 2004 року відбулося урочисте відкриття першого та єдиного у світі Пам'ятника «Копійці», всенародно коханому в Росії автомобілю ВАЗ-2101.

Автомобіль ВАЗ-2101 1971 року випуску підготовлений командою СітіМоторспорт брав участь у гонці історичних автомобілів, що проходила на престижній трасі Нюрбургрінг 1 жовтня 2004 року. Суперниками «Копійки» були близько 50 легендарних гоночних автомобілівминулих років. Спочатку наша співвітчизниця програвала, в основному через маленьку потужність двигуна, але після дощу, що почався, велику роль стало відігравати мистецтво управління. У результаті екіпаж ВАЗ-2101 фінішував на тридцятій позиції та на першому місці у класі.

Класика у часі

1972 рік – початок виробництва ВАЗ-2102

1972 рік – початок виробництва ВАЗ-2103

грудень 1975 року - випуск найпершого ВАЗ-2106 ("Шаха" або "шоха", "шістка", "кулька")

жовтень 1979 7 роки - перша дрібносерійна партія ВАЗ-2105 («П'ятірка» або «табуретка»)

березень 1982 року - Волзький автозавод розпочав випуск ВАЗ-2107 («Сімка», «Сімера»)

друга половина 1984 року – початок виробництва ВАЗ 2104 («Четвірка»)