Ресору УАЗ. Штатні та посилені ресори УАЗ. Підвіска Передня підвіска уаз буханець

Широко застосовується не лише на території Російської Федерації, а й за кордоном. Пристрій переднього мостуУАЗ буханець дозволяє підключити повний привіддля подолання бездоріжжя. Завдяки цьому машина відрізняється високими показниками прохідності на утруднених ділянках пересіченої місцевості.

Як влаштований передній міст УАЗ

Схема переднього моста УАЗ буханець дозволяє визначити, що він складається з кількох вузлів:

1. Складовий картер;
2. Редуктор;
3. Напівосі.

Нижче наведено пристрій складових переднього мосту автомобіля УАЗ буханець.

Картер

Картер мосту автомобіля УАЗ буханець складається з 2 частин. Між собою частини кріпляться болтами, утворюючи картер редуктора. Частини картера обладнані кріпленнями для встановлення ресор та амортизаторів.

ВАЖЛИВО: При використанні автомобіля мастило в картері нагрівається та розширюється. При цьому тиск у порожнині картера зростає. Для запобігання порушенню герметичності картера моста передбачений дихальний клапан. Він встановлений на кожусі півосі переднього моста УАЗ і необхідний повідомлення порожнини картера з атмосферою.

По краях моста розташовані поворотні механізми. Вони потрібні для керування автомобілем. Механізми шарнірно з'єднані з краями картерного кожуха. На поворотні механізми встановлюються цапфи. Вони необхідні для шарнірного з'єднання зі маточками автомобіля. Для зменшення ступеня тертя маточина встановлюються на роликові підшипники.

Редуктор

Редуктор переднього моста УАЗ буханець складається з головної передачі та міжколісного диференціалу. Коли передній міст УАЗ буханця включений, момент, що крутить, від коробки перемикання передач надходить через карданний вал на фланець редуктора. Він встановлений на одному валу з провідною шестернею головної передачі.

Обертаючись, провідна шестерня передає крутний момент веденій шестірні. Порівняно з провідною шестернею вона має великий діаметр. Це дозволяє знизити крутний момент, що передається від роздавальної коробки.

Зуб'я шестерень головної передачі редуктора автомобіля УАЗ розташовані під кутом. Це запобігає биттям зубів шестерень один про одного, тим самим знижуючи рівень шуму при русі автомобіля.

Усередині веденої шестерні розташований міжколісний диференціал. Він складається з конічних сателітів та їх осей. У механізм диференціалу входять шліци півосей. Диференціал дозволяє при повороті автомобіля досягати різниці у швидкості обертання коліс однієї осі. Також можете прочитати про .

Півосі

Передній міст автомобіля УАЗ буханець є вал зі шліцями на краях. З одного боку і шліци встановлюються диференціал редуктора. Друга сторона півосі приводить у дію колісну маточину. Передача моменту, що крутить, від редуктора переднього моста до колісного механізму здійснюється за допомогою ШРУСа. Він дозволяє передавати момент, що крутить, незалежно від кута повороту колісних механізмів.

Відмінною особливістю переднього мосту автомобіля УАЗ буханець є можливість відключати колісні маточини від півосей. Це необхідно для запобігання зносу частин редуктора, що обертаються, при тривалому русі по покриттю хорошої якості.

Можливі несправності мосту та їх причини

Передній міст автомобіля УАЗ буханець відрізняється надійністю та невибагливістю до умов експлуатації. Найбільш часті несправностіце:

• Порушення герметизації картера. До порушення герметизації картера призводить надлишковий тиск, що виникають при нагріванні олії під час руху автомобіля. Для запобігання несправності необхідно регулярно перевіряти працездатність дихального клапана;
• Зносилися підшипники. Виникає внаслідок неправильної експлуатації переднього мосту автомобіля УАЗ буханець. Перемикання переднього моста УАЗ буханець у включене положення при русі по хорошій якості покриття призводить до швидкого зносу підшипників редуктора. Для запобігання поломці підшипників необхідно підключати передній міст тільки для подолання бездоріжжя;
• Підвищений знос частин, що обертаються. Відбувається через неякісне мастильного матеріалу. Необхідно регулярно міняти олію в передньому мосту. Причиною несправності може стати вода, яка потрапляє до картера редуктора при подоланні броду. Щоб уникнути попадання води в картер редуктора, дихальний клапан обладнають шлангом, що кріпиться під кришкою. моторного відсіку.

• Порушення роботи міжколісного диференціалу. Часто виникає через знос шворнів. Для запобігання поломці необхідно регулярно оглядати механізм шворнів щодо наявності люфта. При перевищенні допустимих показників слід замінити шворні;
• Поломка підшипника валу провідної шестерні головної передачі. Відбувається через порушення роботи хрестовини карданного валу. Необхідно регулярно перевіряти цілісність хрестовини.
• Високий ступінь зношування конічних сателітів або їх осей. На цілісність конічних сателітів та його осей впливає різниця тиску в шинах коліс передньої осі. Щоб уникнути поломки, необхідно постійно контролювати тиск у шинах.

Схема підключення переднього моста УАЗ буханець

Деякі автовласники запитують, як включається передній міст на УАЗ буханець? Включення переднього моста здійснюється двома способами:

1. Важелем, встановленим у кабіні. Важіль керує роздавальною коробкою. При включенні переднього моста УАЗ буханець за допомогою важеля, встановленого в салоні, момент, що крутить, від роздавальної коробки передається по карданному валудо провідної осі.
2. За допомогою муфт встановлених у колісних механізмах. Існує можливість від'єднати маточину провідного моста від півосі. Увімкнення та вимкнення переднього моста УАЗ буханець за допомогою муфт дозволяє знизити навантаження на редуктор під час руху по твердому покриттю.

ВАЖЛИВО: після відключення муфт, розташованих у колісних механізмах, підключення повного приводу важелем із салону буде неможливим.

Для включення муфти необхідно зняти захисну кришку маточини провідної осі. За допомогою шестикутника закрутити ковпак муфти до упору. Шлиці півосі увійдуть у зачеплення, і маточина буде підключена до редуктора. Для вимкнення муфти необхідно виконати процедуру у зворотному порядку.

Підключати повний привід важелем, встановленим у салоні, необхідно так:

• Вимкнути муфту зчеплення;
• встановити важіль коробки перемикання передач нейтральне положення;
• Перевести важіль керування у крайнє переднє положення;
• Після виконання дій повний привід буде увімкнено. Вимикати повний привід необхідно шляхом переведення важеля у крайнє заднє положення.

УВАГА: Перед тим, як вимкнути або включити передній міст на УАЗ буханець, необхідно вимкнути муфту зчеплення. Для цього вичавити педаль зчеплення, розташовану в салоні.

Зняття та ремонт переднього мосту

Передній міст УАЗ буханець має простий пристрій, що дозволяє виконати ремонт своїми руками за наявності мінімальних технічних знань. Для зняття вузла з автомобіля необхідно:

• Автомобіль на оглядову яму, естакаду або витяг;
• Знерухомити машину для запобігання мимовільному прокочування. Для цього під задні колесавстановлювати противідкатні пристрої (черевики);
• Піддомкратити раму автомобіля. Для одночасного підняття обох сторін домкрат встановлюють у передній частині рами по центру;
• Щоб уникнути травм раму автомобіля встановити на спеціалізовані опори;
• Відкрутити гайки кріплення моста до напівеліптичних ресор;
• Демонтувати тягу кермової сошки;
• Відкрутити гайки кріплення амортизаторів;
• Демонтувати амортизатори;
• Зняти провідну вісь автомобіля.

ДОВІДКА: При необхідності заміни еластичних подушок, встановлених у кронштейнах кріплення ресор, вісь демонтують разом із ресорами. Для цього замість гайок драбин відкручуються болти, що фіксують кришки кронштейнів.

Виконати ремонт та регулювання передньої осі автомобіля УАЗ буханець може людина, яка має певні навички в ремонті техніки. Для діагностики несправності необхідно провести візуальний оглядвузла. З зовнішньої стороникартер UAZ оглядають на предмет потік олії. Наявність масляних потік свідчить про розгерметизацію картера. Для усунення течі олії необхідно замінити прокладки та сальники. При встановленні прокладки змащуються герметиком.

Після розбирання вузла необхідно звернути увагу до цілісність підшипників. Деталі, що вийшли з ладу, необхідно замінити новими. Особливу увагу приділяють зношеності деталей, що обертаються. У разі перевищення допустимої норми слід замінити зношені частини.

УВАГА: Ведуча та ведена шестерня головної передачі редуктора замінюються одночасно. Заміна однієї з шестерень головної передачі може призвести до її швидкого зносу зіпсованими зубами другої шестерні.

З перерахованого вище слід, що передній міст УАЗ, завдяки своїй конструкції, покращує технічні характеристикиавтомобіля. Передній міст обладнано поворотними механізмами. Це дозволяє передавати крутний момент від редуктора до колес. транспортного засобунезалежно від кута їхнього повороту. Можливе роз'єднання редуктора та колісних механізмів шляхом вимкнення муфт.

Детально: ремонт ходовий уазбуханець своїми руками від справжнього майстра для сайту сайт.

Будь-який автомобіліст може виконати ремонт переднього мосту УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками. Ця робота нескладна. Конструктивно обидві ці моделі схожі. Особливо це стосується підвіски. Рамна конструкція передбачає простоту демонтажу переднього мосту та високу надійністьавтомобіля. Є деякі відмінності в ресорній та пружинній підвісці. Але ці особливості не дуже впливають складність роботи.

Для ремонту практично не знадобляться ніякі спеціальні інструменти. Усі роботи виробляються мінімальним наборомінструментів, що є у кожного водія.

Ремонт переднього моста УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми рукаминескладний. Найчастіше під час експлуатації доводиться проводити різні профілактичні роботи. Як правило, вони не вимагають зняття та розбору мосту. До переліку дій з догляду входить:

• Перевіряються шворні щодо наявності зазорів;
• Різьбові з'єднання треба періодично підтягувати;
• Перевіряється сходження;
• Виконуються розпорядження таблиць змащування деталей.

Обов'язково слід візуально оглядати основні вузли. Особлива увага приділяється справності болтів, що кріплять. Також повинні бути надійно зміцнені всі елементи, що застопорюють. Перевіряйте кут максимального повороту коліс. Він не повинен перевищувати 28 градусів. При показниках, що відрізняються від зазначених, потрібно провести регулювання. Також завжди перевіряйте правильність затягування та функціонування шворнів. Несвоєчасне усунення дрібних несправностей може призвести до капітального ремонту переднього моста.

Ремонт цього вузла починається з демонтажу моста. На буханці та «козлику» ці роботи виконуються ідентично. Є лише невеликі відмінності. При виконанні ремонтних дій потрібно бути дуже обережним. Зняття мосту полягає в серії нескладних дій:

• Починати слід із забезпечення нерухомості автомобіля. Для цього встановлюються противідкатні гальмівні колодки;
• Далі на «козлику» відключаються гальмівні трубкивід шлангів. На Буханці трубки мають перехідні патрубки. У разі відключаються шланги від патрубків;
• Знімають гайки, що кріплять нижні чашки амортизаторів. Цей елемент обох машинах однаковий.
• Далі відкручують болти, що з'єднують фланець провідної шестерні та передній кардан. Перед цим необхідно залити різьбове з'єднання WD-40;
• Зняти тягу із сошки. Скручується гайка, що знаходиться на кульовому пальці;
• Скрутити гайки, якими прикріплені драбини ресор. Розбирають їх із накладками;
• Перед машини домкратять за раму, міст викочують.

Деякі автомобілі УАЗ 469 укомплектовуються пружинами. У такому разі передостанній пункт виглядатиме трохи інакше. Передостанньою дією знімається стабілізатор поперечної стійкостішляхом від'єднання від важелів підвіски, розташованих по поздовжній. Важелі та поперечна тяга відкручуються від кронштейна.

Ремонт. Після розбирання всі запчастини промиваються в бензині та змащуються. Несправні замінюють на нові. Складання відбувається з точністю до навпаки, при цьому потрібно уточнити деякі нюанси процесу.

Замінюючи шкворневі втулки у кульовий опорі, необхідно після закінчення пресування закрутити їх до 25 мм. Необхідно покласти всередину мастило. Ремонт переднього моста УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками не такий вже й складний, але потрібна акуратність. Наприклад, встановлюючи сальник кульовий, кільце для нього обов'язково просочують гарячою олією. Після складання перевіряється працездатність моста за допомогою стенду.

УАЗ 452 «буханець» - досить надійний радянський повнопривідний позашляховик. Основні поломки цього автомобіля пов'язані з протікання змащувальних рідин з двигуна, коробки перемикання передач (КПП), переднього та заднього мостів, шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) і маточок. Головна причинаутворення подібних протікань у тому, що матеріал, з якого виробляються оригінальні сальники та прокладки вищевказаних агрегатів, частково роз'їдається під впливом сучасних рідин, що змащують. Через погане змащення металеві частини, що рухаються, сильно зношуються і їх доводиться періодично замінювати. Необхідно хоча б раз на рік проводити профілактичний ремонт УАЗ 452, міняти сальники і прокладки, що протікають, а також регулювати зчеплення.

Проблема полягає в тому, що знайти заводський посібник із ремонту цих позашляховиків досить складно. Тому ми пропонуємо до вашої уваги інструкцію, яка дозволить вам самостійно відремонтувати авто.

Як відомо, ремонт двигуна автомобіля починається з його демонтажу. А вже потім здійснюється розбирання, заміна пошкоджених деталей та складання. Капітальний ремонт силового агрегату – справа непроста, тому здійснювати її самостійно, без допомоги досвідчених майстрів не варто. А ось поміняти сальники можна і самому.

У заводському посібнику з ремонту автомобіля УАЗ 452 вказано: щоб зняти силовий агрегатпотрібно підняти його вгору з моторного відсіку. При такому способі демонтажу вам знадобляться 2 міцні труби (довше ширини кабіни) і допомога 2 чоловік.

Все, силовий агрегат знятий.

Перевірити, чи необхідний капітальний ремонтдвигуна, легко: потрібно прикласти руку до відкритої маслоналивної горловини працюючого двигуна. Якщо долоня виштовхує, значить, потрібне розбирання.

Досить часто в автомобілях УАЗ 452 буває не відрегульований вільний перебіг педалі зчеплення. Це призводить до підвищеного зносу веденого диска та необхідності дострокової його заміни. Регулювання зчеплення УАЗ 452 проводиться досить просто.

Конструкція приводу зчеплення.

1. Педаль вимикання зчеплення.
2. Педаль гальма.
3. Пружини.
4. Маслянка.
5. Натискний підшипник.
6. Муфти.
7. Пружина муфти.
8. Важіль.
9. Регулювальний болт.
10. Веделка.
11. Толкач.
12. Пружина вилки.
13. Тяги.
14. Прес-масляка.

Регулювання педалі зчеплення

Заводський посібник з ремонту автомобілів УАЗ вагонного компонування встановлює наступні параметри вузла:

• зазор між натискним підшипником та головками гвинтів важелів - 2,5 мм;
• вільний хід педалі – 28-35 мм;
• повний хід педалі – 145-155 мм.

Регулювання зчеплення здійснюється в такий спосіб.

1. Вимірюємо вільний та повний хід педалі зчеплення лінійкою.
2. Знімаємо пружини педалей та вилки зчеплення.
3. Послаблюємо гайку штовхача.
4. Викручуємо або закручуємо наполегливий наконечник штовхача до досягнення рекомендованих параметрів.
5. Затягуємо гайку штовхача.
6. Одягаємо пружини назад.

Після цього перевіряємо зведений та повний хід педалі. Якщо вони відповідають параметрам, що рекомендуються, заводимо двигун і в русі перевіряємо роботу зчеплення. Якщо воно не веде та не буксує, регулювання зчеплення завершене. Якщо щось непокоїть, повторюємо процедуру до отримання необхідного результату.

Підвіска автомобіля складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії ( , ).

Передні ресори автомобілів сімейства УАЗ-31512 складаються з 8 аркушів, задні - з 7 або 9 аркушів залежно від комплектації.

Передні та задні ресори автомобілів сімейства УАЗ-3741 однакові та взаємозамінні, складаються з 13 листів. Кріплення передніх та задніх ресор аналогічне.

На окремі автомобілі сімейства УАЗ-31512 (у тому числі на всі автомобілі УАЗ-3153) встановлюється передня пружинна підвіска () та задня підвісказ малолистовими ресорами ().

Малолистова ресора складається з 3 аркушів (для автомобіля УАЗ-3153 - з 4 аркушів).

Передні та задні амортизатори () всіх автомобілів, крім автомобілів з пружинною підвіскою, однакові та взаємозамінні.

У автомобілів з передньою пружинною підвіскою та задньою з малолистовими ресорами передні амортизатори мають меншу довжину (на 25 мм).

На автомобілі можуть встановлюватися комплектні амортизатори з діаметром циліндрів 35 і 40 мм. Допускається встановлення амортизаторів різної розмірності комплектно по осях.

Технічне обслуговування

Періодично перевіряйте стан ресор, пружин підвіски та амортизаторів, їх кріплення та усувайте виявлені несправності.

Листи ресор не повинні мати тріщин. Зріз центрового болта ресори може викликати поздовжнє зміщення листів, а ослаблення затягування драбин – поперечне зміщення листів.

Для запобігання корозії та усунення скрипу змащуйте листи ресор відповідно до вказівок таблиці змащування.

Стуки та скрипи у вушках ресор і шарнірах пружинної підвіски вказують на знос або неповну затяжку гумових втулок або знос гумометалевих шарнірів. У цьому випадку замініть шарніри та втулки або затягніть щільніше. Для збільшення натягу у втулках ресор встановіть між ними гумові прокладки (кільця), вирізані з камери або гуми.

Ознакою несправності амортизаторів є тривале розгойдування автомобіля після переїзду через нерівність дороги.

Під час обслуговування амортизаторів періодично оглядайте та своєчасно підтягуйте їх кріплення, а також перевіряйте стан гумових втулок у вушках.

Амортизатор під час експлуатації спеціальних регулювань не вимагає.

Розбирання амортизаторів виконуйте тільки в таких випадках:

- виникнення течі рідини, що не усувається;

- Втрати зусиль амортизатора при розтягуванні або стисканні;

- Заміни рідини.

Без особливої ​​потреби розбирати амортизатор не слід.

Перш ніж розбирати амортизатор, очистіть його від бруду, ретельно промийте та протріть. Операції розбирання та подальшого збирання виконуйте в умовах, що забезпечують повну чистоту.

Після перших 3000 км пробігу або при підтіканні рідини через сальник 15 (див. ) штока та кільця ущільнювачів 14,16 підтягніть гайку 18. Момент затяжки 78–98 Н·м (8–10 кгс·м). Якщо підтікання не припиниться, зніміть амортизатор, розберіть, огляньте кільця ущільнювача і отвір напрямної втулки 13 штока. Зношені за внутрішнім діаметром сальник штока, що направляє штока, кільця ущільнювача резервуара та ін. деталі замініть. Гумовий сальник 15 встановіть написом «низ» до поршня.

При установці сальника змастіть його внутрішні поверхні, що сполучаються зі штоком, амортизаторною рідиною для зменшення зносу і попередження скрипу.

Зниження ефективності дії амортизатора або відмови в роботі може викликатися засміченням клапанних систем, осіданням пружин клапанів або поломкою деталей. У таких випадках амортизатор розберіть, промийте і замініть пружини і деталі, що просіли або поламані.

Ремонт

Зняття, розбирання та складання ресор автомобілів сімейства УАЗ–31512

Зняття передньої ресори виконуйте в наступному порядку:

2. Встановіть передню частину автомобіля на підставку.

3. Відкрутіть болти кріплення кронштейна 7 і гайку осі 16 вушка ресори.

4. Зніміть ресору 13 і розберіть сережки з гумовими втулками 8.

Встановлюйте ресори в зворотному порядку.

Зняття та встановлення задньої ресори виконуйте аналогічно передній. При встановленні передніх і задніх ресор на автомобіль загнуті вушка на перших двох листах повинні бути звернені вперед.

Остаточну затяжку гайок драбин ресора виконуйте при навантажених ресорах.

2. Відігніть хомути ресор.

Складання ресори проводите у зворотному порядку з урахуванням наступного:

1. Перед збиранням змастіть листи ресори згідно з вказівками таблиці змащування.

2. Хомути надійно приклепайте до листів, торці заклепок хомутів не повинні виступати над поверхнею листів.

3. Хомути після складання ресори не повинні перешкоджати вільному переміщенню листів під час роботи.

4. Після збирання пофарбуйте ресору.

Особливості розбирання передньої пружинної підвіски

1. Від'єднайте нижні провушини амортизаторів 22 від поздовжніх штанг 1, відвернувши гайки та вийнявши болти.

2. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на підставку.

3. Зніміть пружини 12 та вібропоглинаючі прокладки 15.

4. Викрутіть болти кріплення буферів 21.

5. Складання робіть у зворотному порядку.

Заміна гумометалевих шарнірів 3, опорних втулок 6 поздовжніх штанг і гумових втулок 18, стабілізатора 19:

1. Надійно зафіксуйте автомобіль від мимовільного переміщення.

2. Від'єднайте нижні провушини амортизаторів від поздовжніх штанг, відвернувши гайки та вийнявши болти.

3. Відкрутіть гайки 7 і вибийте болти кріплення поздовжньої штанги до мосту.

4. Розшплінтуйте та відверніть гайки 8.

5. Відкрутіть гайки драбин 20 кріплення стабілізатора до штанги.

6. Зніміть поздовжні штанги, вивівши задній кінець штанги з отвору кронштейна на рамі.

7. Відкрутіть болти кріплення стабілізатора до кронштейна 17.

8. Замініть гумометалеві шарніри 3. Заміна шарнірів здійснюється за допомогою спеціальних оправок на пресовому устаткуванні. Замінювати слід одночасно всі шарніри.

9. Зніміть втулки 19 зі стабілізатора та надягніть нові.

10. Замініть втулки 18 та закрутіть болти кріплення стабілізатора до кронштейна 17.

11. Надягніть шайбу та опорний гумовий шарнір 6 на задній кінець штанги 1, вставте штангу в отвір кронштейна 5, надягніть другий гумовий шарнір та шайбу, наживіть гайку 8.

12. Вставте передній кінець штанги у кронштейн 4, встановіть нові болти та наживіть гайки 7.

13. Аналогічно встановіть другу штангу.

14. Затягніть гайки 7 моментом 14–16 кгсм. Затягніть до упору гайки 8 і зашплінтуйте їх.

15. Встановіть драбини 20 кріплення стабілізатора до штанги та затягніть гайки драбин.

16. Під'єднайте нижні провушини амортизаторів до поздовжніх штанг, вставивши болти та загорнувши гайки.

Заміна поперечної тяги 2 або гумометалевих шарнірів 9:

1. Відкрутіть болт та гайку кріплення поперечної тяги до мосту та рами.

2. Зніміть поперечну тягу.

3. Замініть шарніри, аналогічно шарнірам поздовжніх штанг.

4. Встановіть тягу та закріпіть її, використовуючи нові болти.

5. Гайку та болт затягніть моментом 14–16 кгсм.

Зняття, розбирання та складання ресор автомобілів сімейства УАЗ–3741

Зняття ресор робіть у наступному порядку:

1. Відкрутіть гайки драбин 16 (див. ) ресор, зніміть драбини, підкладку 14 і накладку 4 ресори.

2. Від'єднайте нижній вушок амортизатора.

3. Встановіть передню частину автомобіля на підставку.

4. Відкрутіть болти кріплення кришок кронштейнів 1 та 9 та зніміть кришки.

5. Зніміть ресори з гумовими подушками. Установку ресор здійснюйте у зворотному порядку. При цьому випряміть ресору за допомогою спеціального пристрою (). За відсутності спеціального пристосування рекомендуємо установку ресори проводити у такому порядку:

1. Закріпіть ресори драбинами на мосту.

2. Встановіть подушки ресори на кінці.

3. Поступово опускаючи автомобіль на міст з ресорами і направляючи ресори важелем, досягайте послідовної установки кінців ресори з подушками в її кронштейни.

4. Встановіть кришки кронштейнів на місце та затягніть болти їхнього кріплення.

Зняття та встановлення задньої ресори виконуйте аналогічно передній.

Розбирання ресори проводите в наступному порядку:

1. Закріпіть ресору в лещатах за головку центрового болта.

2. Відігніть хомути ресор.

3. Відкрутіть гайку центрового болта та розберіть ресору. Після розбирання листи ретельно очистіть від бруду, промийте у гасі, зламані листи замініть.

Мал. 4.7) відкрутіть гайку резервуара.

2. Легким похитуванням за верхній кінець вийміть шток разом із поршнем із робочого циліндра. При цьому будьте особливо уважні для того, щоб не пошкодити поліровану поверхню штока.

3. Вийміть із резервуара робочий циліндр і повністю злийте амортизаторну рідину.

4. Закріпіть шток у лещатах за верхній монтажний вух, відверніть гайку поршня. Зніміть поршень із клапанними деталями, напрямну та обойму сальника.

Усі деталі амортизатора промийте в бензині чи гасі. Промиті та висушені деталі ретельно огляньте та виявите ті, які підлягають виправленню чи заміні.

Під час огляду деталей клапанних вузлів особливу увагузверніть на стан клапанних кромок. При наявності на запірній поверхні клапана або його сідлі рисок, слідів значного зношування та інших дефектів усуньте їх притиранням. Деталі клапанів, на яких під час огляду виявите тріщини та злами, замініть.

Складання амортизатора виконуйте у зворотному порядку з урахуванням наступного:

1. Новий пінополіуретановий сальник перед постановкою просочіть амортизаторною рідиною.

2. Гумовий сальник штока встановіть в обойму таким чином, щоб напис «низ» на ньому був звернений до поршня. Перед встановленням сальника на шток його внутрішні поверхні, що сполучаються зі штоком, змочіть амортизаторною рідиною.

3. Робочий циліндр із запресованим у нього вузлом клапана стиснення встановіть у резервуар, потім залийте амортизаторну рідину (320 см 3 – для амортизаторів з діаметром циліндра 35 мм; 345 см 3 – з діаметром 40 мм; 295 см 3 – для передніх амортизаторів пружинною підвіскою), при цьому циліндр заповніть догори, а залишок рідини влийте в резервуар.

Для заправки амортизаторів застосовуйте рідину для амортизації відповідно до таблиці змащування. Кількість рідини, що заливається, також повинна суворо відповідати заправному об'єму амортизатора. Допустима різниця може становити не більше ±5 см 3 . Недотримання зазначених рекомендацій призведе до порушення роботи амортизатора і навіть виходу з ладу.

4. У робочий циліндр вставте шток з поршнем, циліндр закрийте напрямною і потім, акуратно розправивши сальник резервуара по торцю напрямної, загорніть гайку резервуара.

Знову зібраний амортизатор перед постановкою на автомобіль прокачайте, переміщуючи шток доти, доки зусилля стане постійним по всій величині ходу. Це необхідно для видалення повітря із порожнин робочого циліндра.

Вітчизняна ресора УАЗ є практично універсальною для моделей «Патріот», «Хантер» та «Пікап», а також їх модифікацій. Відрізняються елементи лише за кількістю аркушів, що впливають на вантажопідйомність транспортного засобу, а також різницею геометричних розмірах. У зв'язку з цим чотирилистові елементи від «Пікапа» та «Карго» цілком реально встановити на «Патріот» та «Хантер». Збільшення вантажопідйомності при цьому становитиме близько двох сотень кілограмів. Розглянемо особливості штатних та модифікованих деталей.

Моделі з передньою підвіскою пружинного типу

Ресора УАЗ цього типу випускається металургійним комбінатом у Чусовому. відмінною рисоюелемента виробництва ЧМЗ є наявність наклейки та тавра на стягуючому хомуті. Тут виведено найменування заводу-виробника, дата виробництва деталі, а також тавро ВТК.

Крім того, кожна ресора маркується етикеткою, оскільки тавро розглянути не завжди зручно. Серед додаткової інформації: штрих-код, номер ресори, стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Ця ресора УАЗ є задньою малолистовою деталлю, яка в штатному виконанні монтувалася на моделі 31512, 31514-10, 3160. Елемент також підходить для «Патріотів» і «Хантерів», а також їх модифікацій.

Відмінні характеристики вузла, що розглядається:

Вага вузла у зборі – 16,5 кілограм.

Довжина елемента – 1,35 м.

Число листів – три штуки.

Висота пакета – 37,2 мм.

Марка матеріалу – сталь 50Х-ГФА.

Штатна ресора УАЗ типу 3163-2912010-02

Цей штатний малолистовий елемент має такі характеристики:

Вага деталі у зборі – 17,3 кг.

Довжина загальна – 1,42 метрів.

Висота пакета – 37,2 мм.

Число листів – три штуки.

Матеріал виготовлення – сталь типу 50ХГФА.

Розглянуті ресори УАЗ "Патріот" підходять також на моделі 315148, 315143, 315196, "Хантер", "Сімбір" і "Карго". Від аналога 315112-2912012 дана деталь відрізняється довжиною та стягуючим хомутом, а також наявністю прокладок між листами.

Чотирьохлистовий варіант 3153-2912010

Задня малолистова ресора цього типу монтується під індексом: 3153, 3159, 3162. Деталь може використовуватися на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патріот», 3163, 2362, «Карго». Модифікація, що розглядається, дуже популярна серед власників автомобілів від ульянівських виробників.

Нижче наведено її основні параметри:

Вага елемента у зборі – 21,4 кг.

Висота пакета – 49,6 міліметрів.

Число листів – чотири штуки.

Матеріал виготовлення – сталь марки 5-ХГФА.

Модифікація 3162-2912010

Ця ресора УАЗ є штатну деталь, яка монтується на задній міст практично всіх автомобілів цієї марки, включаючи "Патріот", "Барс", "Хантер" та "Карго". У продажу ця ресора зустрічається досить рідко, тому й не користується особливою популярністю серед власників.

Характеристики деталі:

Вага у зібраному стані – 21,4 кг.

Повна/розрахункова довжина деталі – 1,42/1,35 м.

Пакет за висотою – 49,6 мм.

Число листів – чотири шт.

Матеріал виготовлення – сталь 50ХГФА.

Версія 2360-2912010

Ці задні малолистові ресори УАЗ «Патріот» мають такі характеристики:

• Вага елемента у зборі – 22,3 кг.
• Навантаження контрольне, Pk, даН – 643,75.
• Довжина повна/розрахункова – 1,41/1,35 м.
• Висота пакета – 49,6 мм.
• Тип сталі – 50ХГФА.
• Число листів – чотири штуки.

У стандартному компонуванні деталь, що розглядається, монтується на моделі «Карго», «Патріот», «Пікап», «Хантер», «Сімбір» та деякі інші. Як свідчать відгуки власників, цей виріб особливої ​​популярності не користується. Перевагу користувачі надають модифікації з чотирьох аркушів під індексом 3153-2912010.

Посилення

Часто ремонт УАЗ та його тюнінг стосується амортизуючих пристроїв. Старі прямі ресори на Хантері можна поміняти на посилений шістнадцяти листовий аналог. Як показує практика, штатні елементицього вузла не відрізняються високою якістю сталі, швидко деформуються та тріскаються. Отже, модернізація блоку має обгрунтованість.

Після монтажу посилених ресор машина стане значно вищою, збільшиться запас ходу. Автомобіль стане трохи жорсткішим, що не є істотним недоліком, оскільки ми розглядаємо позашляховик. Зате ходові якостіта прохідність транспортного засобу помітно порадують власників вітчизняних позашляховиків. Далі представлена покрокова інструкціявстановлення нових елементів.

Кріплення ресори УАЗ

Встановлення посиленої ресори є не надто складною справою. Роботи виконуються в наступному порядку:

• Спочатку піднімається задня частина машини, поки колеса не почнуть звисати. Обов'язково встановлюється страхувальна балка чи опора.
• Потім знімається колесо.
• Виконується монтаж додаткової опори під міст. Цілком для цього підійде штатний домкрат.
• Відкручуються драбини та чашки блоку.
• Демонтується елемент, що амортизує, з нижнього кріплення.
• Опускається міст.
• Стара ресора демонтується.
• Приміряється новий елемент.
• Міст опускається до точки, оптимальної для встановлення нової деталі.
• Елемент міститься в чаші, розташовані на рамі, частина, що звисає, підпирається дерев'яним бруском, що не дозволить вискочити ресоре до моменту остаточної установки.
• Монтується підготовлений новий вузол, закріплюється драбинами, але поки що не затягується до упору.
• Виставляються чаші за місцем установки.
• Піднімається міст, доки ресори не осядуть на подушки.
• Бортується колесо.
• Закручуються нижні чашки.

На цьому ремонт УАЗу щодо заміни ресор можна вважати готовим. Щоб установлювана деталь краще за селона своє місце, бажано під час роботи завантажити задню частинуавтомобіля. Після проведення робіт перевірте авто у справі на малій швидкості. Якщо не спостерігається дискомфорту та скрипу, модернізацію проведено успішно.

На завершення

Розглянуті деталі відповідають за поведінку автомобіля на різних типахґрунтів. На жаль, вітчизняні штатні ресориУАЗ-469 не відрізняються високою якістю сталі. Тому багато власників вдаються до заміни цього вузла на посилений варіант, оскільки на вибоїнах та вибоїнах стандартний елемент часто лопається та деформується. Варто відзначити, що більшість стандартних ресор для ульянівських позашляховиків є взаємозамінними, що полегшує ремонт та обслуговування машини.

Підвіска автомобіля УАЗ

Пристрій

Підвіска автомобіля складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з чотирма гідравлічними поршневими амортизаторами двосторонньої дії.

Мал. 1. Передня підвіска автомобіля УАЗ-451М: 1-передній кронштейн; 2-стійка амортизатора; 3 – амортизатор; 4 – задній кронштейн; 5-гумова подушка; 6 - хомутики ресори; 7-драбинка; 8 - буфер-обмежувач ходу моста; 9 - ресора

Мал. 2. Установка ременя-обмежувача ходу задньої ресори автомобіля УАЗ-451М:

Амортизатори призначені для гасіння коливань, що з'являються під час руху автомобіля та підвищення плавності його ходу.

На всіх автомобілях УАЗ-451М та УАЗ-452 встановлені ресори, кінці яких закріплені в гумових подушках.

У автомобілів УАЗ-451М передні ресори мають по вісім аркушів, задні ресори по десять аркушів.

На автомобілях УАЗ-452 встановлені однакові передні та задні ресори, кожна з яких складається з 14 листів.

Довжина всіх ресор у випрямленому стані (між центрами подушок) – 1200 мм.

Для попередження можливості вискакування під час руху без вантажу заднього кінця задньої ресори на автомобілях встановлено ремінь-обмежувач ходу заднього мосту. На рис, 97 показано встановлення обмежувача заднього моста автомобіля УАЗ-451М, а на рис. 98 – ремінь-обмежувач 15 автомобілів УАЗ-452.

Листи ресор виготовлені із смугової сталі спеціального профілю та піддані термічній та дробоструминній обробці.

У всіх автомобілів передній кінець передньої ресори і задній кінець задньої ресори рухливі.

Передні та задні амортизатори, встановлені на автомобілях УАЗ-451М та УАЗ-452, однакові за конструкцією та відрізняються тільки розташуванням та довжиною важелів.

Мал. 3. Передня та задня ресори автомобіля УАЗ-452: 1 та 13 – кришки кронштейнів; 2 - гумова подушка ресори; 3 - лівий кронштейн переднього кінця передньої ресори та заднього кінця задньої ресори; 4 - чашка ресори; 5 та 16 - обойми буфера; 6- буфер ресори; 7 – підкладка буфера; 8 і 17 - драбини передньої та задньої ресор; 9 - накладка передньої ресори; 10 - передня та задня ресори; 11 - верхня чашка ресори; 12 - лівий кронштейн заднього кінця передньої ресори та переднього кінця задньої ресори; 14 - підкладка драбин; 15 - ремінь-обмежувач задньої ресори; 18 - підкладка задньої ресори

Амортизатори відрегульовані на заводі та під час експлуатації регулювання не вимагають.

Пристрій заднього правого амортизатора показано на рис. 4.

Мал. 4. Задній правий амортизатор: 1 – кришка циліндра амортизатора; 2, 27 та 36 - прокладки; 3 – корпус амортизатора; 4 – отвори для болта кріплення амортизатора до рами; 5-валик амортизатора; 6 – верхня заглушка; 7 – кулачок; 8 – сальник; 9 і 10 - втулки корпусу; 11 - бічна заглушка; 12 - впускний клапан; 13 і 16 - поршні: 14 - наполеглива головка поршня; 15-пробка наливного отвору корпусу; 17 - пружина стяжного гвинта поршнів; 18 - стяжний гвинт; 19 – важіль амортизатора; 20 – пробка робочого клапана ходу стиснення; 21 – пробка робочого клапана ходу віддачі; 22 – стійка амортизатора; 23 – палець стійки; 24 - гумова втулка; 25 – бронзова втулка; 26 - сталева втулка розпірна; 28 – шайба; 29 - внутрішня пружина; 30 - зовнішня пружина; 31 - стрижень клапана стискування; 32-втулка; 33 - стрижень клапана віддачі; 34-пружина; 35 – шайба; 37 - вуха стійки амортизатора; 38 - гайка

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування ресор. Через одне ТО-1 необхідно перевірити кріплення ресор.

При кожному ТО-2 необхідно:
- Перевірити оглядом стан ресор та гумових подушок ресор;
- при виявленні значного зношування або руйнування подушок ресор вони повинні бути замінені на нові. Особливо потрібно стежити за станом подушок передніх ресор, так як значне зношування опорної поверхні подушок викликає виляння коліс і погіршує керованість автомобіля;
- Поступово підтягнути гайки драбин ресор.

При необхідності при появі скрипу ресор слід очистити від бруду і змастити. Для змащення піднімають домкратом передній або задній кінець рами так, щоб колеса не торкалися підлоги. Віджимаючи викруткою кінці листів ресор, закласти в них графітне мастило.

Технічне обслуговування амортизаторів. При кожному ТО перевірити стан амортизаторів. З появою течі через сальник підтягнути гайку сальника.

При кожному ТО-2 перевірити оглядом стан передніх та задніх амортизаторів і, якщо необхідно, долити амортизаторну рідину до нижньої кромки наливного отвору, не знімаючи амортизатори з автомобіля. При доливці потрібно від'єднати стійку амортизатора і, похитуючи важіль, заливати невеликими порціями рідину.

Підтягнути болти кріплення амортизаторів та стійок.

Один раз на рік при виконанні чергового обслуговування ТО-2 зняти передні та задні амортизатори, вивернути пробки клапанів, вийняти клапани та промити бензином. Перед збиранням деталі потрібно просушити.

При заливанні свіжої рідини дотримуватись чистоти, не допускаючи попадання найменших частинок бруду.

Під пробки клапанів встановлювати нові прокладки з алюмінію завтовшки 0,8 мм. Клапани не можна плутати подекуди.

Кришки циліндрів не знімати.

Після встановлення амортизаторів на раму дати стекти надлишку рідини.

Зняття та розбирання вузлів підвіски

Для ремонту вузлів підвіски необхідно зняти їх з автомобіля та розібрати. Після розбирання, очищення та промивання деталей перевірити їх стан та виявити придатність для подальшої роботи.

Зняття ресор. Для зняття ресори автомобіль встановити на оглядову канаву та виконати такі операції:
- встановити передню (або задню) частину автомобіля на підставки, зняти колесо, роз'єднати та відвести вгору важіль амортизатора;
- Підняти домкратом передній (або задній) міст;
- відвернути гайки кріплення та зняти драбини;
- відвернути болти кріплення кришок корпусів опори переднього та заднього кінців ресори та зняти кришки;
— зняти ресору разом із гумовими подушками.

На автомобіль ресори встановлюють у послідовності, зворотній зняттю.

Перед встановленням ресор у корпуси опор необхідно ресори випрямити. Для цього застосовують домкрат або спеціальний пристрій.

При встановленні ресор звернути увагу на положення чашок, приклепаних до кінців корінних листів; повністю закриті чашки у передньої ресори повинні бути розташовані на передньому (рухомому) кінці, а у задньої ресори - на задньому (рухомому) кінці.

Сн-ятие амортизаторів. Встановити автомобіль на оглядову канаву та виконати такі операції.

за передньому амортизатору:
- відвернути гайку та вибити нижній палець стійки амортизатора (автомобіль УАЗ-451М);
- відвернути нижню гайку стійки амортизатора, відвести важіль амортизатора разом зі стійкою вгору та зняти подушки та гнізда подушок стійки амортизатора;

- Відвернути гайку, вибити палець стійки амортизатора і зняти стійку.

За заднім амортизатором:
- відвернути гайку кріплення вуха стійки амортизатора до кронштейна картера заднього моста, відвести важіль амортизатора разом зі стійкою вгору;
- відвернути гайки болтів кріплення амортизатора, вийняти болти та зняти амортизатор;
- відвернути гайки, вибити пальці і зняти стійку та вухо стійки.

Встановлювати амортизатори на місце потрібно у порядку зворотного зняття.

З появою зносу у втулках важеля амортизатора або вуха необхідно випресовувати за допомогою оправки втулки та замінити їх новими.

Перед запресуванням гумової втулкиїї зовнішню поверхню, а також внутрішню поверхню вушка слід змастити рідким милом. Бронзову втулку підібрати зі сталевої, надівши одну на іншу. При цьому внутрішню поверхню бронзової втулки змастити тонким шаром технічного вазеліну або солідолу. Підібрані втулки запресувати в гумову втулку.

При згинанні стійки амортизатора її потрібно виправити або замінити новою.

Для з'єднання важеля амортизатора зі стійкою палець у вушко стійки встановлювати отвори з великим діаметром (9,5 мм).

загальні вказівки

По складанню ресор. Після розбирання та зміни дефектних листів зібрати ресору, виконуючи такі вказівки.

Перед складання ресори листи змастити графітним мастилом.

Різьбовий кінець центрового болта ресори розкернити або зім'яти з торця ударами молотка.

Торець заклепки хомута після приклепки до листа ресори не повинен виступати над поверхнею листа.

Хомути ресори після обтиснення не повинні перешкоджати вільному переміщенню листів під час роботи ресори.

Після складання ресора пофарбувати алкідно-стирольною емаллю МС-17.

Болти кришок кронштейнів ресор і гайки драбин затягувати після осідання ресор від ваги встановлених на автомобіль двигуна та кузова.

Ресори автомобіля УАЗ-452 необхідно розсортувати за розмірами стріли прогину під навантаженням 600 кг на дві групи:
I група – стріла прогину 15-25 мм;
II група – стріла прогину 15-5 мм (маркують зеленою фарбою на чашці).

Схема виміру стріли прогину ресор показано на рис. 5.

З розбирання та збирання амортизаторів. У разі виникнення несправності в роботі амортизатора від'єднати стійку амортизатора, як зазначено вище, і перевірити зусилля переміщення важеля амортизатора вгору і вниз. Переміщення важеля без особливих зусиль спочатку, а при подальшому обертанні зі значним зусиллям вказує на недостатню кількість амортизаторної рідини в корпусі.

Переміщення важеля без зусилля з одного крайнього положення в інше вказує на майже повну відсутність амортизаторної рідини в корпусі або на засмічення клапана.

Причиною дуже тугого переміщення важеля може бути поломка деталей амортизатора або поява дефектів у них (деформація, задираки, тріщини).

При розбиранні (частковому) амортизатора потрібно мати на увазі наступне.

При частковому розбиранні, можливому в гаражних умовах, можуть бути зняті: наливна пробка, пробки клапанів та робочі клапани. Не слід знімати кришки циліндрів.

При розбиранні та складанні амортизаторів потрібно забезпечити особливу чистоту робочого місця та дотримуватися наступних вказівок.

Не затискати в лещата амортизатор за корпус, тому що при цьому можуть бути деформовані стінки циліндрів. Амортизатор повинен бути прикріплений болтами до пристосування (пластини, косинця) через отвори, що є в корпусі, а пристрій закріплено в лещатах. Амортизатор також може бути затиснутий у лещат за важіль.

При складанні амортизатора не можна плутати клапани місцями, щоб уникнути неправильної роботи амортизатора (клапан ходу віддачі має одну пружину, клапан ходу стиснення-дві пружини), а також не рекомендується переставляти відповідні клапани з одного амортизатора на інший.

Мал. 5. Замір стріли прогину у ресор

При збиранні амортизаторів для забезпечення герметичності необхідно алюмінієві прокладки під пробками клапанів (дет. 11-2905092) замінювати новими. Товщина прокладки – 0,8 мм.

В амортизатори необхідно заливати 145 см3 амортизаторної рідини. Рівень рідини в картері, що знаходиться в робочому положенні, повинен сягати нижньої кромки наливного отвору. При заповненні свіжою рідиною необхідно похитувати важіль, доки не припиниться зниження рівня.

Для відкручування кришок амортизаторів (що мають отвори з п'ятьма пазами) потрібно користуватися спеціальним ключемз лапками, щоб уникнути псування кришок та втрати герметичності.

Важель, валик і кулачок при розбиранні розукомплектовувати не рекомендується.

Необхідно мати на увазі, що на заводі корпусу амортизаторів та поршні з метою полегшення підбору розсортують на 4 групи за розмірами діаметрів циліндрів та поршнів.

Поршень повинен переміщатися у циліндрі без заїдання.

Кут загального можливого повороту важеля має бути не менше 70 °.

Амортизатор після збирання перевіряють рукою на плавність і безшумність дії, відчувають на герметичність прокачуванням на стенді і регулюють.