Бензиновий двигун MPI. MPI двигун – що це і як працює. Мінуси та недоліки MPI

MPI-двигун - означає інжекторний двигун, В якому використана багатоточкова система упорскування палива. Вона дала назву цьому силовому агрегату – Multi Point Injection. Інакше кажучи, кожен припадає свій інжектор (форсунка). Ця схема була розроблена та втілена концерном Volkswagen. Історично для автомобілебудівників із Вольфсбурга система MPI була першою інжекторною системоюупорскування палива. Зараз подібний тип агрегату вже не відповідає сучасним економічним та екологічним вимогам, що висуваються до автомобільним двигунам. Донедавна можна було говорити, що цей тип двигуна знято з виробництва та останньою моделлюавтомобіля концерну, де він використовувався, була другою серією. Але несподівано сталося відродження MPI-двигуна, і він знову став затребуваним! Збережемо інтригу та розповімо про це наприкінці статті. А зараз скажемо, що найяскравішими представниками цієї родини двигунів останніх років з'явилися силові агрегати 1,4 (80 л. с.) та 1,6 літра (105 л. с.).

Особливість MPI-двигуна в багатоточковій системі упорскування

MPI-двигун у подробицях

Про першу та основну відмінною рисоюцих силових агрегатів ми вже сказали – це багатоточковість подачі палива. Але ті, хто знайомий ближче з автомобільними моторамиможуть сказати, що, наприклад, і TSI-двигуни також мають багатоточковий упорскування. Тому переходимо до другої відзнаки – відсутності наддуву. Тобто, ніяких турбокомпресорів для нагнітання паливної суміші в циліндри немає. Звичайний , який подає паливо під тривіальним тиском 3 атмосфери в спеціальний впускний колектор, де воно змішується з повітрям і засмоктується через впускний клапан в циліндр. Як бачимо, у цьому моменті дуже схоже на роботу карбюраторного мотора. Ніякого безпосереднього упорскування палива в циліндр, як у TSI або GDi-схемах немає і близько.

Третя відмінна риса – наявність водяної системи охолодження паливної суміші. Це пояснюється тим, що в районі головки циліндра розвиваються досить висока температура, а паливо надходить під порівняно низьким тиском. Тому воно може просто скипіти та утворити газоповітряні пробки.

Переваги та недоліки MPI-двигунів

Переваги

Спочатку про переваги, причому настільки вагомі, що і зараз багато хто із задоволенням експлуатує автомобілі з такими моторами. Особливо в нашій країні, де вимоги до екологічності не такі жорсткі, як у Європі (чому яскравий приклад наявність «копійок», що нещадно чадять, та іншої вітчизняної та зарубіжної предантикварної рухомості). Та й вартість палива все ж таки не так кусає, як у європейців.

1. Простота конструкції. Звичайно, це не карбюратор, але і не TSI з його насосом високого тиску та турбокомпресором. А простота конструкції автоматично означає доступність за ціною самого агрегату та його можливим ремонтом.
2. Нижчі вимоги до . MPI-двигун цілком добре почувається і на 92 бензині. А спробуйте залити його, наприклад, у сучасний Volkswagen Passat. Така деяка всеїдність, до речі, дещо нівелює один із недоліків таких моторів (про них трохи нижче) – нижчу економічність.
3. Найменша схильність до перегріву.

MPI-двигуни не мають особливих вимог до якості палива

Ще однією перевагою, щоправда, безпосередньо не пов'язаною зсхемою інжекторного силового агрегату, що розглядається, є наявність гумових опор під двигуном. Це істотно дозволяє знизити шум і вібрацію під час руху.

Недоліки

1. Найменша економічність. Нічого не поробиш. Багатоточковий упорскування - це, звичайно, добре, але наддув спільно з безпосереднім упорскуваннямпалива в циліндр (як TSI системах) краще.
2. Слабкуватий крутний момент і нестача потужності. Все ж таки можливості схеми, що передбачає з'єднання повітря з бензином в колекторі, а не в циліндрі, дещо обмежені. Тож для любителів драйву та гонок на світлофорах MPI-двигун не підійде. Занадто мляв.

І все ж, якщо підсумовувати переваги та недоліки, то підсумковий результат робить ці силові агрегати цілком конкурентоспроможними, особливо для наших вітчизняних реалій. Невипадково для російської німці відмовилися від турбованого 1,2-літрового двигуна TSI, віддавши перевагу перевіреній і невибагливій 1,6-літровій MPI-конячці.

У російській версії Skoda Yeti встановлено MPI-двигун

Тепер, ми думаємо, буде зрозуміло, що це MPI-двигун. Якщо виникли питання щодо цієї статті, запитуйте. Обов'язково відповімо.

Зараз він іде у минуле, і навіть не всі автомобілісти пам'ятають про нього і можуть дати хоча б приблизне визначення цього агрегату. Поява цього двигуна дозволило відмовитися від карбюраторних агрегатів. Якщо розглядати лінійку двигунів Volkswagen, то саме MPI є найстарішою розробкою, використання якої затягнулося настільки тривалий період. Останні кілька років такі агрегати встановлювали лише на Skoda. Незважаючи на появу і широке, MPI, як і раніше, вважається найбільш надійним, безвідмовним і практичним у лінійці інжекторних агрегатів.

Особливості роботи двигуна MPI.

Як розшифровується абревіатура

Як ми вже встигли дізнатися, перед нами є інжекторний двигун. В основі його роботи лежить система багатоточкового типу. Ця особливість і дала назву агрегату, адже абревіатура MPI означає Multi Point Injection. Розробником такого механізму є концерн Volkswagen. Для кожного циліндра передбачена окрема форсунка або інжектор.

Причиною відмови від такого механізму є його невідповідність сучасним екологічним вимогам та економічним засадам, за якими живе сучасне суспільство.

Що таке MPI-двигун ми трохи розібралися, але нам ще доведеться дізнатися про принцип роботи, розглянути переваги та недоліки цього агрегату.

Принцип роботи силової установки MPI

Працює агрегат за таким принципом:

• кожен циліндр обладнаний окремим інжектором;
• надходження паливної маси здійснюється одразу через кілька точок;
• для подачі палива за допомогою бензонасоса є окремий випускний канал;
• паливна маса потрапляє у впускний колектор, тиск при цьому знаходиться на рівні 3 атмосфер;
• всередині колектора паливо змішується з повітрям, у результаті створюється особлива робоча суміш;
• ця суміш через впускний клапан потрапляє під тиском у циліндр.

В цих силових установкахє випередження запалення. Це означає, що у MPI педаль газу є чутливою. Цей момент варто враховувати водіям, які мають автомобілі з таким типом силової установки.

Переваги та недоліки MPI двигунів

Такі агрегати далекі від ідеалу. Їх характерні позитивні і негативні моменти. Настав час ознайомитися з ними.

Переваги

перелік позитивних характеристикскладається з наступних пунктів:

• простота конструкції забезпечує легкий ремонт та доступне обслуговування;
• допустимість використання 92 бензину, це стосується і альтернативних та оригінальних моделей;
• максимальна міцність;
• великий пробіг при своєчасній заміні фільтрів та олії.

Переваги значні, але вони трохи тьмяніють після вивчення негативних моментів.

Недоліки

Негативні характеристики пов'язані з особливостями конструкції. Список недоліків складається з наступних пунктів:

• обмеженість паливної системипов'язана зі змішуємо палива і повітря над циліндрах, а каналах;
• слабкий момент, що крутить, і недостатня потужність випливають з попереднього пункту;
• відсутність особливої ​​динаміки, драйву та прийомистості;
• 8 клапанів – це мало.

Рано автомобілісти списали MPI з рахунків. Фірма Skoda при розробці Yeti, що призначається для російського користувача, не стала використовувати турбований двигун 1,2. Натомість компанія встановила оновлений і навіть змінений у деяких моментах 1.6 MPI на 110 «коней». Цей агрегат більше відноситься до TSI, але в його конструкції і безпосереднє паливне упорскування.

Двигун MPI в автомобілях Volkswagen: принцип роботи, особливості, переваги та недоліки. Двигун MPI є інжекторною конструкцією, де застосовується багатоточковий пристрій паливного впорскування. Тому цей двигун отримав відповідне найменування «Multi-Point-Injection». Іншими словами, для кожного рухового циліндра розроблено свій інжектор-форсунка. Саме така схема була втілена автоконцерном Volkswagen.

Цей тип двигуна встановлюється на Volkswagen Новий Polo седан, деякі комплектації Golfта (частково Golf та Jetta комплектуються також і TSI-двигунами). На , Passat СС, встановлюють зараз (2016) тільки двигуни TSI. На встановлюють FSI.

Двигун MPI є найбільш застарілим з усього моторного ряду «Volkswagen». Але, проте, відрізняється чудовою практичністю та безвідмовністю. Деякі фахівці зазначають, що тепер такий вид двигуна не відповідає нинішнім вимогам щодо економічності та екологічності. Більше того, ще недавно можна було стверджувати, що такий вид мотора був знятий з виготовлення. А останньою автомобільною моделлюАвтоконцерну, де він застосовувався, була Skoda Oktavia 2-ої серії.

Але раптово двигун MPI відродився і знову став затребуваним. Восени 2015 року Volkswagen запустив виробничу лінію моторів на своєму. калузькому заводі, Де стали випускати рухову конструкцію MPI 1,6 серії EA211

Особливості двигуна MPI

Про головну відмінність таких двигунів вже було написано – це багатоточкова подача бензину. Але ті, хто добре з двигунами автомобілів можуть відзначити, що і TSI-мотори також мають багатоточкове впорскування.

Тому переходимо до іншої характерної риси - в MPI відсутній наддув. Тобто. немає турбокомпресорів, щоб нагнітати суміш палива у циліндри. Звичайний бензонасос, що подає паливо під тиском три атмосфери в особливий колектор впуску, де воно далі перемішується з повітряною масою і затягується через впускний клапан безпосередньо в циліндр. Як видно, це досить схоже на діяльність карбюраторного двигуна. Жодного прямого паливного впорскування в циліндр, як у FSI, GDi або TSI-пристроях немає.

Ще одна особливість – наявність водяної системи, завдяки якій суміш палива охолоджується. Це відбувається у зв'язку з тим, що в ділянці циліндрової головки встановлюється підвищений температурний режим, а надходження бензину здійснюється під досить низьким тиском. Тому все це може закипіти та сформувати газові повітряні пробки.

Переваги

Двигун MPI відрізняється власною невибагливістю до паливної якості та може здійснювати роботу на 92-му бензині.

За своєю конструкцією цей мотор дуже міцний, і його найменший пробіг без будь-яких ремонтних робіт, як інформує виробник, становить 300 тис. км, звичайно, якщо вчасно будуть замінені олії, а також фільтри.

Завдяки не дуже складній конструкції двигун MPI у разі поломки можна легко та недорого відремонтувати і взагалі це помітно відбивається на його ціні. Звичайна конструкція вигідно відрізняє його в порівнянні з TSI, де є насос підвищеного тиску і турбокомпресорний пристрій. Двигун MPI також менше схильний перегріватись.

Ще однією перевагою двигуна є наявність опор з гуми, розташованих безпосередньо під двигуном. Це значно дозволяє зменшити шум і тремтіння під час пересування.

Недоліки

Можна відзначити, що двигун MPI не дуже динамічний. Через те, що процес паливного перемішування здійснюється у особливих випускних каналах (до того як паливо потрапить в циліндри), такі мотори вважаються обмеженими. Восьмиклапанна система з набором ГРМ говорить про недоліки потужності. Таким чином вони розраховані на не дуже швидкі поїздки.

З недоліків можна назвати те, що MPI менш економічний. Багатоточкове впорскування за своєю ефективністю поступається наддуву разом з прямим паливним впорскуванням в циліндр, як це зроблено в двигуні TSI.

І все ж, якщо складати переваги і недоліки, то виходить, що ці двигуни цілком можна порівняти в плані конкурентоспроможності, особливо для російських доріг. Невипадково для Шкода Йєті німецькі виробники відмовилися від 1.2-літрового. двигуна TSI, віддавши перевагу перевіреному і невибагливу 1.6-літрову двигун MPI.

Двигуни MPI поступово йдуть у минуле, тому все рідше зустрінеш автолюбителя, який розуміє, про що йдеться, коли називають цю абревіатуру. Знають про неї ті, хто змінив багато машин чи цікавиться автомобілями у принципі.

Прийшовши на зміну карбюраторним двигунам, ставши черговим щаблем у розвитку автомобілебудування, цей тип двигуна тепер поступається місцем передовим розробкам. Сьогодні багато хто заздалегідь замислюється, який двигун повинен стояти на особистому автомобілі: TSI, FSI або MPI Хоча досі багато фахівців вважають останній найпрактичнішим, надійнішим і безвідмовним у сімействі інжекторних двигунів.

FSI вважається більш сучасною розробкою, наступним ступенем після MPI. Двигун BSE з'явився у 2005 році і відомий тим, що добре переносить низьку якість вітчизняного палива.

Чи знаєте ви? Абревіатура MPI походить від терміна Multi Point Injection, що означає багатоточковий упорскування палива. Двигун активно використовувався на концерні Volkswagen. Поступово його запровадили на дочірньому підприємстві Skoda. Там же і востаннє були встановлені мотори - на моделях Yeti і Octavia.

Слід ще пояснити, що таке MPI та TSI. Якщо перший термін має на увазі двигун внутрішнього згорянняУ якого кожен циліндр має свій інжектор, то TSI має різні трактування.

Так, спочатку під абревіатурою малися на увазі подвійний наддув і пошарове упорскування: Twincharged Stratified Injection. Але останнім часом все частіше почала використовуватися абревіатура TFSI, в якій додаткова літера F означає Fuel - паливо.

Часто можна зустріти ще одне скорочене найменування двигуна – MPI DOHC, що це означає зрозуміти нескладно, якщо знати, що терміном DOHC відзначають двигуни, у яких у головці циліндрів знаходиться по 2 розподільних валівта по 4 клапани.

Принцип роботи

Система упорскування палива MPI передбачає подачу палива одночасно з безлічі точок. Кожен циліндр має власний інжектор, а паливо подається через особливий канал випуску.Але що відрізняє MPI-двигун від TSI, який теж має багатоточкову подачу палива, так це відсутність наддуву.

Паливна суміш подається в циліндри не за допомогою турбокомпресорів, а за допомогою бензонасосу. Він закачує бензин у спеціальний впускний колектор під тиском у три атмосфери, там він змішується з повітрям і так само під тиском всмоктується в циліндр через клапан впуску.

Схематично робота двигуна виглядає так:

• Бензонасос підкачує паливо із бака в інжектор.
• З електронного блокууправління упорскуванням подається сигнал інжектору, який пропускає паливо спеціальний канал.
• Суміш надсилається в камеру згоряння.

Цей принцип дії трохи схожий на карбюраторний, але відрізняється наявністю системи охолодження водою. Справа в тому, що місце біля головки циліндра сильно прогрівається, а паливо, що проходить там під низьким тиском, може скипіти, виділяючи гази.Вони можуть стати причинами утворення газоповітряних заторів.

Система контролю гідроприводу складається з муфти з прес-масляною та системи, яка обмежує диференти.До неї входять гумові опори, здатні самостійно підлаштовуватися під режим роботи двигуна, зменшуючи шум та вібрації під час роботи. На двигуні стоять 8 клапанів: по 2 на кожен з циліндрів, а також розподільний вал.

Чи знаєте ви? Найпоширенішими є двигуни MPI 1.4 на 80 кінських сил, а також 1.6 на 105 кінських сил. Але від них автовиробники однаково поступово відмовляються. Єдиними, хто досі використовує двигуни такого типу – компанії «Додж» та «Шкода».

Переваги

Двигун має кілька переваг, головне з яких - простота системи. Завдяки цьому його просто ремонтувати та проводити технічне обслуговування.Для ремонту не завжди необхідно повністю розбирати всю конструкцію. Він може працювати на 92-му бензині.

До того ж, загальна його конструкція дуже міцна. Найчастіше можна від'їздити до 300 тис. км без ремонту двигуна. Звичайно, якщо обслуговувати його належним чином: вчасно міняти олію та фільтри.

Недоліки

Однак саме конструктивні особливостідвигуна MPI спровокували його недоліки. Впускна системамає дуже обмежені можливості, оскільки паливо з'єднується з повітрям над циліндрах, а каналах. Тому мотору властивий слабкий момент, що крутить, і мала потужність.До того ж 8 клапанів вважаються недостатніми для сучасних автомобілів.

Загалом двигун такого типу хороший тільки для тихохідного. сімейного авто. Мабуть, тому від нього останнім часом все частіше відмовляються виробники автомобілів.

Важливо! Сьогодні лише кілька компаній використовують цей тип двигуна у своїх автомобілях. До того ж його ремонт коштує досить дорого. Це треба враховувати під час вибору машини.

Хоча є спроби модернізувати цей двигун. Наприклад, у 2014 році Skoda встановила удосконалений двигун цього типу на Yeti, розроблений спеціально для російського сегменту. Він отримав потужність 110 кінських сил.

Модернізацією займаються і американські розробники, але все ж таки в протистоянні потужність - надійність виробники та автолюбителі частіше обирають перше.

Multi Point Injection – бензиновий двигуннового типу із встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює двигун MPI, і наскільки він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегату без будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

• бензиновий насос, що подає горючу суміш у впускний колектор під високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
• за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection має контур водяного охолодження горючої суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміла тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

• простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
• лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
• середній термін експлуатації до капітального ремонтускладає 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної замінимоторної олії, очисних елементів, заправки якісним паливом;
• мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
• можливість механічного регулюваннякута випередження запалення;
• конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

• підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
• невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна суміш поєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

• зниження потужності у процесі їзди;
• підвищена витрата пального;
• на центральній панелі приладівсигналізує індикатор про наявність несправності Check Engine;
• з вихлопної трубивиходить вихлоп синього, білого чи чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• важкий запуск на "холодну";
• підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

• порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
• стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
• встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
• заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
• порушення правил використання машини, силового агрегату;
• невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
• систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери компанії Volkswagenна початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

1. TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
2. у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
3. TSI висуває низку вимог до моторному маслу, коефіцієнт в'язкості, періодичності заміни;
4. TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма головки, поршні, паливний форсунки;
5. в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.