Березень 23, 2016

Лада Веста чи Фольксваген Поло? - Порівнюємо що краще

Volkswagen Polo – ікона класу В. Це автомобіль, який завоював серця тисяч покупців та негласно панує у сегменті. Але з виходом на ринок моделі Lada Vesta, він отримав у її обличчі серйозного суперника. Звичайно, корону знімати не довелося, але удар збоку російського седанабув дуже чутливий - армія потенційних покупців німецького седана помітно порідшала. То як же складеться ситуація надалі?

Лада Веста vs Фольксваген Поло — чекає спекотна битва!

Престиж та кузов

Німець є німець! У цьому плані статусності Фольксвагену не позичати. Шляхетний родовід, надійність, перевірена роками, схиляння покупців і знаменита емблема на капоті - цей шлях Весті тільки доведеться пройти. Але вона вже робить перші великі кроки. Звичайно, до рівня престижу німецької марки АВТОВАЗу ще далеко, але чи коштує шильдик VW тієї переплати, що за нього просять?

Поло — навчений досвідом старожил класу.

Що ж до кузовів паритет – обидві моделі мають лише седанами. Однак потенційна перевага все ж таки у Лада Веста, адже маркетологи російської компанії запевнили, що незабаром на ринок вийде модель у кузовах хетчбек і універсал, після чого Поло стане важче конкурувати з нашим авто.

Поява універсала Лада Веста "не за горами".

Крім того, з порівняння параметрів видно, що Лада Веста перевершує свого візаві (зліва Веста, праворуч Поло):

- Довжина - 4 410 мм проти 4 390 мм;

- ширина - 1764 мм і 1699 мм;

- Висота - 1497 мм проти 1467 мм;

- кліренс - 178 мм і лише 163 мм у Поло;

- Об'єм багажника - 480 л проти 460 літрів.

- Маса - 1230 кг (1670 кг) проти 1163 кг (1700 кг).

Крім того, Lada Vesta має більшу колісну базу, що позначається на внутрішньому просторі. Проти 2635 мм Volkswagen демонструє лише 2553 мм.

За габаритами російський седан начисто переграє німця.

Екстер'єр

Тут очевидно діаметрально протилежний підхід. Лада Веста бере своєю агресивністю та стрімкістю. Її рубаний передок, Х-подібний вигин хромованих елементів, потужний повітрозабірник з радіаторними ґратами, що ніби злилися воєдино, і хижий оскал фар змушують автомобіль ніби вгризатися в асфальт.

Анфас моделі інженерам АвтоВАЗу безперечно вдався!

Збоку враження лише посилюється, особливо при погляді на яскраво виражені підштампування на дверях та крилах, а також стильні колісні диски. Корми теж на рівні – розкосі ліхтарі з гострими гранями, потужний бампер, із чорною спідницею знизу та відбивачем по центру, а також квартет хромованих літер, що склалися в ім'я авто – LADA – гарантують, що Весту завжди впізнають на дорозі.

А профіль та корми лише посилюють враження.

Фольксваген спрацьований зовсім інакше. Горезвісні канони автогіганта дісталися і Поло, стилізувавши його під інші моделі. Це як би мініатюрний Пассат - рівні лінії жалюзі в радіаторній решітці та повітрозабірнику, солідна оптика похилий капот і прямокутні протитуманки створюють строгий і солідний образ.

Volkswagen Polo випромінює спокій та впевненість.

У профіль також кидаються у вічі вивірені штангенциркулем зазори і бездоганний зовнішній вигляд елементів, що розбавлено вигином у нижній частині дверей. Та й колісні диски дуже гармонійно вписуються у образ. Корма не відстає – більше стопи, класична конфігурація заднього бампера, контури кришки багажника. Volkswagen Polo прямо випромінює спокій.

Профіль та корми німця – класика завжди в моді.

Технічні характеристики

Двигуни

У цьому плані ситуація неоднозначна. Зараз німецький седан попереду, адже він пропонує кілька силових агрегатів, яким Веста може протиставити лише один. Але в майбутньому планується серйозне розширення лінійки двигунів російської моделі, тож ситуація ще зміниться.

На даний момент Лада Веста може запропонувати покупцям лише один 106-сильний двигун. Це мотор традиційної конструкції - 4 циліндри, з 16-ма клапанами, рядним розташуванням і розподіленим уприскуванням. Потужність 106 л. с. досягається на 5800 оборотах, з тягою в 148 Нм на 4200 оборотах. Такі дані дозволяють вести розганятися до сотні за 11.8 сек. та розвивати максимально доступні 178 км/год. Плата за це – витрата 9.3/5.5/6.9 л. у місті, на трасі та в змішаному циклівідповідно.

106-сильний двигун Lada Vesta в цілому непоганий.

Прямий конкурент ВАЗівського двигуна – 1.6-літровий німецький 16-клапанник. Його компонування в цілому аналогічне такій у двигуна Lada Vesta. Віддача менша – 85 л. с. на 5200 оборотах, а ось крутний момент на 3750 оборотах досягає 145 Нм. Незважаючи на меншу потужність, більша еластичність цього двигуна дозволяє Поло демонструвати рівну з російським седаном динаміку - 11.9 сек. до сотні, за 179 км/год максималки. А ось апетит значно менше - виробник заявляє такий у розмірі 8.7/6.4/5.1 л.

Потужність двигуна Поло всього 85 л. с., але динаміка гідна.

У Volkswagen Polo є ще один силовий агрегат, також 1.6-літровий, з аналогічним компонуванням, однак інші електронні налаштування дозволяють йому розвивати суттєво велику потужність- 105 л. с. на 5600 оборотах. Їх доповнюють 153 Нм крутного моменту на 3800 оборотах. Це забезпечує розгін до сотні за 10.5 сек., а також пік швидкості 190 км/год. При цьому витрата не відрізняється від такого менш потужного мотора.

105-сильний мотор Фольксвагена помітно бадьоріший.

Як видно, Лада Веста у моторній гамі програє німецькому седану. Однак це тимчасове явище, адже АВТОВАЗ незабаром обіцяє почати поставки Вести, укомплектованої ще трьома двигунами. Найслабшим із них стане 87-сильний бензинник, головне завдання якого полягає у можливо більшому зниженні вартості авто. Також Весту укомплектують агрегатом типу HR16DE-H4M від іноземних партнерів АвтоВАЗу. Він розвиває 118 л. с., але для російського ринкуйого дефорсували до 110 л. с., щоб адаптувати до місцевих умов. Однак топовим має стати 1.8-літровий двигун, потужністю 122 л. с. Наразі він ставиться на модель Лада Ікс Рей, але з осені 2016 року їм почнуть комплектувати Весту.

За кілька місяців 1.8-літрові двигуни поставлять і на Весту.

Як видно, на даний момент явна перевага у Volkswagen Polo, але вже через півроку Лада Веста не тільки зрівняє позиції, але і вийде вперед.

Коробки передач

Обидві моделі мають у своєму розпорядженні як механічні, так і автоматичні КПП. Lada Vesta пропонує покупцям 5-ступінчасту механічну коробку типу ВАЗ-2180. Ця трансмісія була взята з Пріори, але зазнала модернізації та доопрацювань, в результаті яких у її конструкції були застосовані іноземні комплектуючі – зокрема, компанія Schaeffler (Німеччина) постачає модулі механізму перемикання, фірма Atsumitec (Японія) виробляє тросові приводи тощо. Все це суттєво підвищило експлуатаційні характеристикивузла – перемикання стали помітно чіткішими, важіль входить у пази легше, а ще КПП позбулася надокучливого шумового фону. Загалом «механіка» Вести вийшла на один рівень із імпортними трансмісіями.

Механіка на Весті далеко не та, що на Пріорі.

Їй протистоїть така сама 5-ступінчаста німецька трансмісія. Не секрет, що механічні коробки Volkswagen вже стали легендою. Чіткі включення, оптимальні передавальні числа, короткохідність важеля – і це далеко не повний списоксильних сторін МКВП Volkswagen Polo.

«Ручка» у Поло ідеальна у всьому.

А ось підхід до автоматичних коробок зовсім різний. Лада Веста оснащується роботизованою трансмісією типу АМТ, створеною на основі тієї ж механічної КППтипу ВАЗ-2180, до якої було додано електронний блок. Не обійшлося і без застосування імпортних компонентів – актуаторів від ZF та зчеплення від VALEO. У цілому нині трансмісія непогана – переключається цілком оперативно, не затикається, та й 5-ти її передач цілком достатньо. Звичайно, чіткість класичної АКППїй бракує, але АМТ простіше у конструкції та дешевше в обслуговуванні.

АМТ у Lada Vesta – просто, зручно, дешево!

Поло комплектується 6-діапазонним «автоматом». Звісно, ​​він у всьому переграє АМТ Вести – перемикання чіткіші та своєчасніші, комфорт їзди вищий, як і економічність, завдяки 6-й передачі. Але й ціна Фольксвагена з такою АКПП більша.

Автомат у Volkswagen Polo виглядає дорого, та й сама коробка недешева.

Шасі

Щодо цього немає жодних одкровень. Ні АвтоВАЗ, ні Volkswagen AG не зважилися на встановлення багатоважільний підвіскипозаду з бюджетних міркувань. Обидві моделі комплектуються стандартним для сегменту набором – стійки МакФерсон спереду, доповнені напівзалежною підвіскою у кормі.

Передня підвіска Лада Веста.

Але не дарма Volkswagen Polo вважається еталоном керованості в сегменті В. Веста майже дотяглася до його рівня, проте в деяких нюансах все ж таки програє німцю. З іншого боку, більший кліренс дозволяє пересуватися впевненіше. Крім того, характерною особливістюФольксвагена є низьким розташуванням опор задніх пружин. Самі опори дуже міцні, проте їх скрегіт під час наїзду на бордюр приємним не назвати.

Опори пружин у німця висять досить низько.

Інтер'єр

Усередині підхід дизайнерів відрізняється кардинально. У Лада Веста явно видно ухил у бік спортивності. Приладова панельхизується вражаючими колодязями, попереду яких височить 3-спицеве ​​кермо. Центральна консоль також виглядає дуже сучасно і привабливо. Сама торпедо зроблена з однотонного чорного пластику, який гармонійно розбавлений металевими вставками - вони поєднуються в інтер'єрі і не створюють враження кричущого або виламується із загального ансамблю елемента.

Салон російського седана гарний та зручний.

З ергономікою у Лада Веста повний порядок - зчитування показань з приладів проблем не викликає, всі органи управління на центральній консолі зручно і логічно. Єдине, до чого доведеться звикати водієві – це підлокітник, прикріплений до сидіння, та режими його налаштувань. Натомість саме крісло нарікань не викликає. Площа скління досить велика, що гарантує хорошу оглядовість.

Простір у салоні Весте не позичати!

Ззаду просторо, тож троє сідоків поїдуть там без особливого дискомфорту. Але є скарги від високих пасажирів на низький край даху. Площа скління велика, що гарантує хорошу оглядовість.

Поло створено інакше. У ньому все вивірено до міліметра - кожна клавіша, кожен регулятор на своєму місці, так що користуватися цим можна, не відкриваючи очей. В іншому претензій бути не може - фірмове кермо з трьома спицями, похилий центральна консоль, з розташованими на ній кнопками, прямокутні дефлектори обдування, чорний пластик, у поєднанні з бежевим, хромовані окантовки приладів, вставки під титан і традиційна для Фольксвагена приладова , показання якої зчитуються за частки секунди

Приладова панель Фольксвагена зручніше не придумати.

З оглядовістю проблем немає. Крісла по-німецьки щільні та відмінно спрофільовані. Ззаду місця трохи менше, ніж у Весті, багато в чому через вужчу колісну базу, але для двох простору більш ніж достатньо. Деяким подібний інтер'єр Поло здається занадто сухим і педантичним, але більшість покупців все влаштовує.

Поло всередині – без коментарів.

Комплектації та вартість

Усього Лада Веста пропонує 6 варіантів оснащення - від Classic до Luxe Multimedia.

Вже в базі Лада Веста укомплектована дуже непогано, що особливо помітно щодо безпеки. Так, седан має в своєму розпорядженні пару подушок, доповнених електронними помічниками (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) і системою ЕРА-ГЛОНАСС, а також кріпленнями під сидіння типу ISOFIX. Всередині салон, звичайно, небагатий, але все необхідне є - це і аудіопоготовка, і регулювання керма по вильоту і висоті, і переднє скло з електричними підйомниками, і підігрів сидінь, дзеркала з електроприводом і обігрівом, і бортовий комп'ютері т. д. Зовні машини виділяється 15-дюймовими дисками (штамповані). Ціна за таку версію - 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базу, звісно, ​​небагатий.

У Volkswagen Polo комплектацій п'ять від Trendline до Highline.

Базова версія Trendline дорожча майже на сотню тисяч - 613500 руб. При тому вона серйозно програє Весті в плані безпеки, адже у німця в запасі тільки дві подушки та ABS кріпленнями ISOFIX. В іншому вона повторює російську - електропривод переднього скла, аудіопідготовка, регулювання керма в 2-х площинах і т. д. Єдиний серйозний плюс - наявність кондиціонера.

Поло у стартовій версії теж не блищить розкішшю.

У міру зростання вартості, салони Вести та Поло наповнюються функціями. Так, у топі Лада оцінена в 633 000 руб. (658000 руб. з АМТ). У ній додатково буде кондиціонер, багатофункціональний дисплей типу TouchScreen з діагоналлю в 7 дюймів, навігація, 6 динаміків, парктронік, датчики світла та дощу, 16-дюймове лиття, поворотники, інтегровані в дзеркала, повний електропакет, обігрів лобового склаі безліч інших опцій.

Натомість у топі різниця на порядок!

Volkswagen Polo у топовій версії Highline має в своєму розпорядженні приблизно такий же набор опцій, з навігатором, 15-дюймовим литтям, повним електропакетом та іншими благами. Однак Поло також матиме клімат-контроль Climatronic. Але й ціна на нього помітно вища – 758 500 руб., а з «автоматом» вона зросте вже до 804 500 руб.! І це якщо не брати до уваги можливу доплату за пакети опцій, які недешеві.

У максимальному оснащенні Volkswagen Поло шикарний, але і дорогий.

ЛАДА ВЕСТА

Актуальні комплектації та ціни на Лада Веста доступні за посиланням

ФОЛЬКСВАГЕН ПІДЛОГА

Актуальні комплектації та ціни на Фольксваген Поло доступні за посиланням

Як видно, серйозних відмінностей у рівні оснащення не спостерігається, якщо не враховувати наявність кондиціонера в базі Поло та «кліматики» у топової версії. Але розбіг у ціні більш ніж суттєвий - 100 000 руб. Тож потенційному покупцеві Лада Веста потрібно міцно замислитись, чи варто йти на придбання німецького седана? Адже за ціну Поло в базі можна купити Весту, укомплектовану майже максимум.

Зразкову різницю у вартості між Лада Веста та Фольксваген Поло можна зрозуміти, переглянувши цей сюжет від порталу AVTOTUT COM:

Переплата за престиж німецької марки нині дорогого коштує…

Докладніше з порівняннями Лада Веста та Volkswagen Polo ви зможете ознайомитися у представлених роликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Ще однією темою щодо того, який автомобіль краще, нікого не здивуєш. Здавалося б, усе вже стільки разів обговорено та розглянуто, але такі обговорення не вщухають. Це ж стосується і порівняння КіаРіо з Volkswagen Поло в кузові седан. Звичайно, єдиної думки, що якийсь із седанів краще, тут бути не може, але варто все ж таки розглянути подібну дилему і порівняти ці моделі.

Престиж

Тут, звісно, ​​Volkswagen Polo попереду свого суперника. Не секрет, що німецькі моделі котируються вище корейських, чому сприяє їхня легендарна якість. З іншого боку, не можна сказати, що у KIA Rio настільки вже бідний родовід або є хронічні проблеми в конструкції. Крім того, при купівлі седана в такій ціновій категорії порівняння щодо престижу не є вирішальним, хоча певна вага має.

Екстер'єр

KIA Rio

Тут все залежить виключно від смаку, тому поняття «краще» в цьому випадку недоречне. Седан Rio виконаний в струминних лініях, він ув'язнений, стрімкий і сучасний. Передок прикрашений великою радіаторною решіткою, з боків від якої знаходяться фари головної оптики, що залізають далеко на передні крила. Бампер KIA виділяється «пащею» повітрозабірника та протитуманками L-подібної форми.

Нахилений вперед профіль седана Ріо продовжує образ стрімкості, позначений ще в передку. В очі кидаються завалений назад дах, підштампування по дверях та крилах, декоративні елементи, що залазять убік стопи та ефектні колісні диски. Корма Rio не настільки зухвала, все виконано в спокійному стилі - правильні лінії кришки багажника, бампер, що трохи виступає назад і т. д. В цілому дизайн Кіа Ріо відображає сучасні віяння, підхоплені в корейській компанії.

Volkswagen Polo

З Polo все негаразд. Тут дається взнаки педантична німецька школа. Фольксваген привертає увагу чіткими і вивіреними пропорціями. У нього класичний передок з невеликими радіаторними гратами та правильної форми оптикою. Добру половину бампера цього седана займає значний повітрозабірник, з боків від якого розташовуються круглі. протитуманні фари. А над усім цим нависає похилий капот Polo.

У профіль седан Поло виглядає солідніше - у нього немає того зухвалого нахилу вперед і химерних підштамповок. Всі лінії Фольксвагена прямі, зазори між деталями ниткові, дах також трохи завалений назад, але меншою мірою, ніж у KIA. Колісні диски Polo нехитрі, з 7-ма спицями. Корма зроблена в тому ж дусі – спокійно та стильно. Зовнішність у Volkswagen Polo набагато менш зухвала. Саме за неї цей седан віддають перевагу зрілим людям, тоді як молодь обирає ексцентричні та спортивні Ріо.

Двигуни

Базові

У цьому відношенні Volkswagen відверто програє. Спільним для цих седанів є наявність простих і нехитрих силових агрегатів. У них усіх атмосферна конструкція, інжекторна системаупорскування, 4 циліндри та по 16 клапанів. Кожна модель пропонує по 2 мотори.

У Ріо першим йде 1,4-літровий двигун потужністю 107 л. с. Це непоганий показник для такого сегменту, навіть незважаючи на те, що піку потужності у Кіа можна досягти виключно в самому верху - аж на 6300 оборотах. Крутний момент седана Rio теж непоганий - 135 ньютонів на 5 000 оборотах.

Такий двигун розрахований на АІ-92 та норми Євро-4. Динамічні характеристикитакий KIA не вражають – 11,5 сек., щоб розігнатися до сотні, а максимальна швидкість, на яку здатний Rio седан – 190 км/год. При цьому витрата вкладається у 7,6 літра по місту.

Протиставити такому двигуну Volkswagen Polo може, тільки набагато слабший, 85-сильний мотор. І це незважаючи на перевагу у робочому обсязі – 1,6 літра проти 1,4 у Кіа. В актив він може поставити нижче розташований пік досягнення максимальної віддачі - 5 200 оборотів. А ось момент, що крутить, у Поло вище і доступний раніше - 145 Нм на 3 750 оборотах. У динаміці 85-сильний двигун німця трохи програє Rio - 11,9 сек., Так само, як і в максимальної швидкості, Що складає 179 км/год. Витрата у Volkswagen на 1 літр більше, що є наслідком більшого обсягу – 8,7 літра в міському режимі.

Топові

Тут перевага також на стороні KIA Rio. Такий седан може запропонувати покупцеві 1,6-літровий мотор з віддачею в 123 л. с., хоч і на 6300 оборотах. Тяга при цьому залишається на рівні - 155 Нм моменту, що крутить, на 4 200 оборотах. Подібний силовий агрегат KIA набагато динамічніший за попередника, адже він розганяє седан до сотні всього за 10,3 сек. проте, його максимальна спритність не зросла, залишившись на позначці 190 км/год.

Витрата у Rio зросла на 1 літр, досягнувши 8,5 літра. Другий двигун Poloтакож поступається своєму візаві, як і перший. На цей раз потужність 1,6-літрового німецького моторадосягла 105 л. с., наблизившись до віддачі базового у Кіа. Як і раніше, пік потужності у нього досягався на 5250 оборотах, що дещо менше, ніж у корейця. А от щодо тяги мотори конкурентів практично рівні - 153 Нм на 3800 оборотах.

Динаміка Volkswagen майже не поступається такою у корейського седана – 10,5 сек. до сотні при такому ж (8,7 літра) апетиті.

Отже, якщо щодо базових силових агрегатів перевага Кіа над Поло видно відразу і практично у всіх відносинах (крім моменту, що крутить), то у випадку з топовими двигунами воно швидше ілюзорне.

Оскільки значно менша потужність двигуна Фольксвагена не дає Ріо виграшу ні в динаміці, ні в тязі. так що в цьому аспекті KIA можна визнати краще, але без переважної переваги.

КПП

Базові

У цьому аспекті знову лідирує Ріо, хоч відрив і невеликий. Вибір коробок у моделей майже ідентичний. Кіа з 1,4-літровим мотором оснащується або 5-ступінчастою МКПП, або 4-діапазонною автоматичною трансмісією. Самі коробки непогані - "механіка" працює без збоїв, важіль перемикається просто і невимушено, а його ходи досить короткі.

А ось "автомат" корейського седана залишає не такі райдужні враження - при перемиканнях спостерігаються ривки і поштовхи, та і його "задумливість" іноді дратує водіїв, особливо при активації режиму "кік-даун" на трасі. Втім, для тих, хто звик до спокійної та спокійної їзди, це не є великою проблемою.

Фольксваген не став комплектувати Поло з базовим двигуном автоматичною трансмісією, пропонуючи покупцям виключно 5-ступінчасту МТ. Німецька «механіка» Поло нічим не поступається такою у KIA – плавні перемикання, короткохідність та інші переваги. Що стосується АКПП, то інженери, швидше за все, вважали недоцільним для 85-сильного Polo наявність «автомата».

Топові

У Фольксвагена додалася нова трансмісія- До тієї ж 5-ступінчастої МТ Поло інженери додали 6-діапазонний "автомат". Звичайно, темпераментним водіям Poloїї спокійна вдача буде докучати, особливо при наявності всього 105 коней під капотом, але ж Volkswagen Polo - це негідна модель.

Кіа Ріо в цьому випадку знову тішить різноманітністю. Досить сказати, що для 123-сильного двигуна Ріо корейці підібрали як нову "механіку", так і новий "автомат". Обидва вони 6-ступінчасті та орієнтовані, насамперед на економічність. АКПП вдалося позбавити багатьох проблем і недоліків, та й МТ у Ріо проблем не завдає. Втім, деякі невпевнені, що це краще, адже для 123-сильного двигуна Ріо та для 105-сильного двигуна Поло просто не потрібні 6 передач.

І це не що інше, як простий піар-хід від Кіа та Фольксвагена. У результаті всі передачі виходять дуже короткими, щоб можна було впевнено розкрутити двигун. Єдиним мінусом обох автоматичних коробокі Фольксваген Поло, і Кіа Ріо є їх налаштування на економічність, через що вони постійно прагнуть «підіткнути» передачу вище, в результаті утримуючи мотор на нижній межі оборотів, з яким він далеко не завжди готовий оперативно розкрутитися. Також варто відзначити, що обидва автоконцерни віддали перевагу установці простого гідротрансформатора, відмовившись від модних нині варіаторів і преселективних трансмісій.

Шасі

Компонування ходової частини у Ріо та Поло ідентичне. Це передня підвіска незалежного типу, укомплектована стійками McPherson. Позаду ж обидві компанії встановили торсійну балку, не оснастивши повністю незалежної. ходовою частиноюнавіть топові модифікації своїх седанів. Але є й відмінності. Вони стосуються насамперед гальм. Якщо на Кіа Ріо стоять дискові механізми по колу, то на Поло такі встановлені лише на передній осі, причому топова модифікація не комплектується задніми дисковими гальмами. А у Ріо цей комплект є з базової версії.

Звичайно, для Поло таких гальм вистачає, але в цьому відношенні KIA все ж таки краще. Також моделі відрізняються в плані кермового керування. Якщо на Ріо конструктори віддали перевагу гідравлічному підсилювачу, як більш звичному і традиційному, то німці у Поло зупинилися на електричному варіанті. Як би там не було, але якщо порівняти, то обидва механізми проявляють себе добре - управління чуйне і вивірене.

Інтер'єр

В цьому випадку, як і з зовнішністю, напрямки думки дизайнерів Фольксвагена та Кіа діаметрально протилежні.

KIA Rio

У Ріо інтер'єр молодіжний, що відразу заряджає запалом і налаштовує на активну їзду. Чого варта одна тільки панель приладів, з її величезним спідометром, що зайняв більшу половину простору в ній, аналоговими покажчиками і ефектними колодязями, в які і укладені прилади. 3-спицеве ​​кермо Rio дуже зручне, дозволяючи з легкістю керувати автомобілем. Витягнуті дефлектори обдування швидко створюють затишну атмосферу в авто. Ергономіка продумана дуже непогано – всі клавіші керування Rio розташовані на своїх місцях, тягнутися через весь салон до них не потрібно.

Центральна консоль, розділена на 2 блоки (мультимедіа та клімату), виглядає чудово, та й користуватися опціями дозволяє не відволікаючись. Сама ж торпедо Rio виконана без різких зламів, з гармонійними переходами та лініями, хоча матеріал і не найякісніший. Сидіння у KIA зручні – і бічну підтримку вони забезпечують, і далекою дорогою втомитися не дають. До того ж маса регулювань дозволяє зручно розміститися водієві практично будь-якого зросту. Важлива хороша оглядовість, якою може похвалитися Кіа – її обмежують лише широкі передні стійки. У цілому в Rio відмінний інтер'єр - яскравий, що запам'ятовується, але без кричучих елементів, зручний і продуманий.

Volkswagen Polo

Тут все інакше, причому жодною мірою не гірше, а просто інакше. Не дарма існує думка про інтер'єр Volkswagen, вивіреного настільки, що не вистачає тільки світильника і секретарки. Усередині Поло все продумано з німецькою педантичністю - ергономіка просто бездоганна, причому так, що клацати клавішами можна і не відкриваючи очей. Панель приладів Polo чітка і ясна – великі шкали спідометра і тахометра розділені екраном бортового комп'ютера.

Кермо дуже зручне, та й виконане з приємного на дотик матеріалу. Дефлектори обдування Polo майже прямокутної форми, з трохи округленими контурами, не поступаються таким у Rio. Центральна консоль Поло, на якій розмістився екран мультимедіа та клавіші, а під ними блок кліматичної установки вражає своїм порядком – кожна кнопочка на своєму місці.

Торпедо Polo зроблена з однотонного пластику, який напрочуд гармонійно розбавлений хромованими вставками. Сидіння у Volkswagen по-німецьки щільні, але з погляду зручності сумнівів не викликають. Якщо ж порівняти оглядовість, то вона трохи краща, ніж у Ріо, тому що передні стійки тут не такі широкі.

ЕКСПЕРТНА ДУМКА

Вконтакте

10.05.2017, 18:19 29253 1

"Фольксваген Груп Рус" повідомила про зростання продажів автомобілів марки в Росії на 21% з початку року. Особливо добре розходиться Volkswagen Polo, більшу частину якого випускають на заводі у Калузі. При цьому ціна на моделі стартує від 726 тисяч рублів, тобто особливо низька її у нас не назвеш. Ми всі знаємо, що Polo в Європі має величезну популярність і помітно обганяє набагато більш затребувані у нас корейські бренди.

Яка доля цього німецького автомобіля у нас у Росії? Чи коштує він тут своїх грошей чи росіяни правильно роблять, що економлять близько 100 тисяч рублів та обирають «корейців»? Наскільки виправдано таку економію? Може варто додати та розщедритися на уславленого «німця»?

Думки експертів

Взагалі-то нинішній Solaris, який дуже непоганий, у багатьох комплектаціях коштує стільки ж, скільки і Volkswagen Polo.

Хочу також зауважити, що порівняння з Європою не зовсім коректне, тому що Volkswagen Polo, який продається у європейських країнах, та Polo, який продається у нас, – це дві великі різниці. Те саме і по «корейцям»: там є, наприклад, Rio, але це інший автомобіль. І порівнювати продажі та популярність машин цих брендів у нас у країні та в Європі не зовсім коректно. Тим паче, що й за ціною вони дуже близькі.

Що стосується нинішнього успіху Volkswagen в Росії, то це заслуга грамотної цінової політики, тим більше, що новий Solaris став трохи дорожчим, а новий Rio, напевно, теж додасть у ціні. В результаті різниця за вартістю з Polo вийде не така вже й велика. Крім цього дається взнаки наша традиційна любов до автомобілів марки Volkswagen, та й взагалі до європейських брендів.

Кохання це, на мій погляд, цілком виправдане. Я б особисто вважав за краще «європейця» ніж того самого «корейця» або навіть «японця». Однак у бюджетному сегменті ці почуття часто враховуються не в першу чергу – люди змушені обирати з калькулятором, орієнтуючись на свої можливості.

Справа в тому, що автомобілі, і корейські, і європейські, які продаються у нас на ринку, мають своїх китайських двійників, створених насамперед для китайського ринку. А це суттєва різниця в якості. Іншими словами, Volkswagen Polo, який продається у нас, і Volkswagen Polo, що продається в Німеччині, це дуже різні автомобілі, починаючи від типу кузова і закінчуючи якістю внутрішньої обробки. Тому казати про те, що ми маємо німецький продукт, не можна.

Впевнений, що переплачувати за такий автомобіль не варто. На мій погляд, сьогодні корейські виробникипропонують доступніший продукт за менші гроші. Ну а у нас зараз вартість покупки та володіння виходить на перший план.

Витрачатись на якийсь популярний знак на радіаторних гратах - це, я вважаю, просто дурість.

Пафос має бути присутнім в інших цінових категоріях. Людині, якій потрібне не підтвердження свого статусу, а гарне транспортний засіб, не варто ходити до «німців» за Volkswagen Polo

«Німець» він звичайно уславлений, а тим більше Volkswagen Polo робили з прицілом на країни, що розвиваються. Але я вважаю, що у конкурентній боротьбі вони «корейцям» програють. Тому що «корейці» дешевші, а фактично нічим не гірші.

До того ж, платформа, яку використовує Volkswagen, має ряд очевидних недоліків, за тією ж жорсткістю, наприклад, підвіскою, по тому, як вона налаштована.

Але беруть за ім'я, бренд.

І наші автомобілісти охоче на цю вудку трапляються. Втім, як і решта світу. Хоча Росія тут швидше виняток із правил, оскільки «корейці» мають у нас набагато більший попит.

Зовсім інша справа – Китай. Там група Volkswagen переважає та автомобілів цієї марки виробляється фантастичне число.

Загалом можу сказати, що цей автомобіль коштує своїх грошей, а ті недоліки, які раніше були присутніми по двигуну і гальмам, вони ліквідуються.

Чому варто купувати Volkswagen? Тому що він ліквідований на вторинному ринку. І він має більшу ліквідність, ніж корейські автомобілі, завдяки своїй емблемі перш за все.

Можна Volkswagen привітати, якщо вони мають таке зростання.

Що стосується ціни Volkswagen Polo, то вона, звичайно, вища, ніж у «корейців». Але нинішня збірка двигуна об'ємом 1,6 літра у поєднанні з "автоматом", дає впевненість власнику, що такий силовий агрегат надійно працюватиме. Причому він досить економічний на наш час.

«Корейці» звичайно ж беруть своєю комплектацією, коштують дешевше, напхані електронікою, але вони за своєю безпекою та за якістю матеріалів залишають бажати кращого. Двигуни, які використовуються у «корейців», вже давно відстали від світового ринку. Про економічність, наприклад, у того ж Kia Rio, ніякої мови йти не може: 12 літрів у місті – це те, що на вас чекає. Тоді як у того ж Volkswagen Polo з "автоматом" виходитиме 8-9 літрів. Ось ви свої заощаджені 100 тисяч і витратите на пальне. Тим більше що на вторинному ринку Polo однозначно виграє у «корейців». Додайте до цього безліч болячок і у Kia, і Hyundai, по підвісці і по керму, чим не страждає Volkswagen.

Але будучи здоровою людиною, у цьому ціновому діапазоні я віддав би перевагу Skoda Rapid. Хоч і кажуть, що це Volkswagen Polo, але це інша машина.

Якщо уважно проаналізувати автомобільний ринокза останні кілька десятиліть, то стає очевидним, що на ньому постійно заправляли європейські моделі. Взяти бодай малий клас. Хіба міг хтось переплюнути, скажімо, Volkswagen Polo? Відповідь негативна. Проте, на початку нового століття, ситуація почала змінюватись і в боротьбу за місце під сонцем вступили корейські компанії. Заради справедливості слід зауважити, що подібні спроби спостерігалися і раніше, але жодна з них не мала успіху. А ось Кіа Ріо зумів нав'язати серйозну конкуренцію своєму німецькому супернику.

Сьогодні ми порівняємо Кіа Ріо та Фольксваген Поло, а також вирішимо що краще, і який автомобіль надійніший. Цікаво, що дизайн останніх модифікацій моделей розробляв один фахівець – Петер Шрайєр.

Почнемо, звичайно ж, з компакт-кара Volkswagen Polo, який з'явився на ринку ще в далекому 1975 році. Дебютна версія моделі була представлена ​​відразу в чотирьох варіантах кузова: хетчбек, седан, універсал та фургон. У 1981 році на підприємстві у Вольфсбурзі почали випускати Поло другого покоління (пізніше частина виробництва перемістилася до Памплони, Іспанія). Незважаючи на скептичні прогнози аналітиків, автомобіль зумів у всіх аспектах перевершити свого попередника і став ще більш продаваним.

У 1994 році відбулася офіційна презентаціяПоло 3, який був побудований на одній платформі з Сеат Ібіца. Автомобіль збирався на тих же підприємствах, що й попередня модифікація, поки в 1999 році не відкрилася філія компанії в Братиславі, яка стала другою за рівнем продуктивності після німецьких підприємств.

Станом на 2000 рік загалом було зібрано понад 6 500 000 автомобілів Поло. 2001 року у Франкфурті було презентовано Поло четвертого покоління. До речі, це сталося 11 вересня в день теракту в Нью-Йорку. У 2009 році на женевському автошоу дебютував Поло п'ятого покоління, яке було виконано в новому фірмовому стилі компанії і на деякий час став одним з найбільш обговорюваних автомобілів у світі. У 2010 році Поло визнали найбезпечнішим у Європі.

У 2000 році почалося виробництво КіаРіо, який мав нав'язати гідну конкуренцію Volkswagen Polo. Забігаючи наперед відзначимо, що йому це вдалося, тільки перевершити свого опонента він поки що так і не зміг. Отже, дебютна версія моделі призначалася для реалізації у Південній Америці. Сама назва підтверджує цей факт. Але великий попит на автомобіль змусив розширити ринок збуту і Ріо почали постачати до Європи. Саме тому в 2003 році модель пережила рестайлінг і стала більш «європейською».

У листопаді 2005 року відбулася презентація Ріо другого покоління, дизайном якої, як згадувалося вище, займався Петер Шрайер. 2010 року стартувала на заводі «Автотор». У 2011 році в Женеві відбулася прем'єра Ріо 4, який із серпня-місяця того ж року почав вироблятися на підприємстві в Санкт-Петербурзі. У 2011 році Ріо було визнано найбезпечнішим у сегменті.

Порівнюючи успішність кар'єри Kia Rio і Volkswagen Polo перевагу хочеться віддати німецькому автомобілю, тому що він уже цілих 40 років входить у ТОП найкращих світових автомобілів.

Зовнішній вигляд

Порівнюючи зовнішність автомобілів потрібно відразу помітити, що зовні вони абсолютно різні. Ні, звичайно, візуально можна знайти деякі подібності, але стилістично вони виконані в автентичних дизайнерських концепціях.

У зовнішньому вигляді Ріо проглядається об'ємність і традиціоналізм, які відмінно поєднуються з рисами консерватизму і водночас високотехнологічністю. Екстер'єр Поло, у свою чергу, може запропонувати досить скромний та акуратний дизайн, цілком звичайний для даного модельного ряду.

Передня частина Ріо оснащена великим лобовим вікном, що забезпечує хорошу оглядовість та абсолютно плавний капот. У Поло «лобовуха» помітно вище, але вже при цьому. А капот такий самий рівний і похилий, як у опонента. На носовій частині Ріо можна побачити традиційні фальшрадіаторні грати і довгі світлодіодні фари.

"Передок" Поло оснащується звичними для Volkswagen гратами радіатора і великими концептуальними фарами. Нижня частина бампера обох автомобілів виглядає дуже стильною та високотехнологічною. Хіба що повітрозабірник Ріо має трапецієподібну форму, а у Поло – він з'єднаний із протитуманками.

А ось збоку автомобілі дуже схожі, аж до схожих выштамповок на бічних дверцятах та однакових контурів зони скління. Також, Поло та Ріо мають спадаючий дах та потужні колісні арки. Що стосується аеродинамічності, то більш привабливим у цьому плані є Volkswagen Polo.

Задня частина автомобілів має однакову конфігурацію, тільки бампер Ріо виглядає потужніше. Та й фари краще у корейської моделі.

З огляду на все сказане вище, у плані зовнішності невелику перевагу має корейський автомобіль.

Хетчбеки

Також автомобілі виробляються і в кузові "хетчбек". Вони менш популярні, але також мають чималий попит у Росії та країнах Європи.

Салон

При порівнянні внутрішнього оздоблення корейського та німецького автомобілів, хочеться виділити Volkswagen Polo. Салон «німця» вдало поєднує в собі традиціоналізм та прогресивність, а розбавляється все це яскравим та стильним оформленням. Звичайно, мова не повернеться сказати, що інтер'єр Ріо сильно поступається своєму візаві, але, заради справедливості потрібно помітити, що він менш технологічний і при цьому, дуже передбачуваний.

Приладова панель Поло досить велика, і при цьому всі її компоненти розміщені в оптимальному порядку, що робить її дуже читабельною та інформативною. На жаль, цього не можна сказати про панель приладів Ріо, яка виглядає дуже купною і зручною назвати її складно. Однак, кермо, як не дивно, краще у корейського автомобіля, адже воно оснащене зручними додатковими блоками управління.

Щодо місткості салону, то автомобілі знаходяться приблизно на одному рівні. А ось якість оздоблювальних робіт помітно краща у німецького автомобіля.

Технічні характеристики

Нарешті ми й підійшли до найцікавішої, але водночас найскладнішої з погляду об'єктивності частини порівняння. Нелегке завдання протиставити «начинку» автомобілів, але набагато складніше підібрати подібні модифікації автомобілів. На щастя, у 2017 році німецька та корейська компанія порадували громадськість виходом чергових оновлень своїх автомобілів. Саме їх 1.6-літрові модифікації ми сьогодні протиставимо.

Отже, обидва автомобілі побудовані на передньопривідних "візках". Ще один загальний момент у Поло та Ріо – це однаковий тип трансмісійної коробки, роль якої виконує шестиступінчаста АКПП.

Враховуючи те, що обидві моделі оснащені двигунами з однаковим об'ємом, їх потужність помітно відрізняється. Наприклад, силовий агрегат Ріо здатний продукувати 123 кінських сили, а це на цілих 18 «конячок» більше, ніж у німецького опонента. Звичайно, це позначилося і на показниках динамічності. Час розгону з нуля до сотні корейця - 11.2 с, а Поло - 12.1 с. Звичайно, ці результати не можна назвати феноменальними, але як для малого класу, вони дуже непогані.

Найбільше дивує той факт, що навіть незважаючи на те, що двигун корейського автомобіля потужніший, він є більш економічним. Середній – 6.4 літрів, що у 0.6 літрів менше, ніж в опонента.

У плані габаритних розмірів ситуація виглядає так: кузов Ріо коротше Поло на 7 мм, але при цьому вище за нього на 5 мм. Колісна база також більша у корейського автомобіля - 2570 мм проти 2552 мм. Однак, кліренс вище у «німця» – 170 мм проти 160 мм. Також, Ріо на цілих 77 кг легше за свій сьогоднішній візаві.

Крім того, у Поло об'ємніше паливний бак- 55 літрів проти 43 літрів. Але, місткість багажника більше у Ріо – 500 літрів проти 460 літрів. Обидва автомобілі оснащуються 15-дюймовими колісними дисками.

Ціна

На даний момент Середня вартістьна вітчизняному ринку - 685 000 рублів. Приблизно за такі гроші можна взяти і Фольксваген Поло 2017 року, що дуже дивно, адже зазвичай за німецькі автомобілідоводиться сильно переплачувати. Як би там не було, складно виділити якусь одну модель, адже кожна з них має дуже гідний вигляд. Щоб ухвалити остаточне рішення, який з автомобілів кращий, потрібно замовити пробний тест-драйв Ріо та Поло, який розставить усе на свої місця.

Приходячи в автосалон, не варто поспішати з вибором, необхідно зробити невеликий огляд кожної з представлених моделей, а може і оформити тест-драйв на VW Polo або VW Jetta, що сподобався. У будь-якому випадку, не треба виключати з поля зору і більше дорогі автомобілі- Можливо, і серед моделей класом вище однієї і тієї ж марки знайдеться у всіх сенсах вигідний вам варіант. Однак, як показує практика, насправді покупка автомобіля для середньої людини виглядає наступним чином.

Будь-який потенційний клієнт дилерського центруФольксваген, напевно, вже заздалегідь визначився зі своїм вибором. Стверджувати це можна з кількох причин:

• по-перше, практично кожна цінова ніша має єдиний варіант моделі, але в декількох комплектаціях, що дозволяє зробити підбір автомобіля на свій смак у плані його опціонального оснащення;
• по-друге, більшість моделей йдуть у певному вигляді кузова, що значно звужує кількість можливих варіантів для покупки;
• по-третє, у більшості випадків саме фінансові можливості клієнта, як правило, самі собою роблять вибір за нього.

Але навіть якщо все відбувається саме так, не варто засмучуватися, оскільки навіть дорогий автомобіль не завжди насправді виправдовує свою вартість. Розглянемо, чим VW Jetta відрізняється від VW Polo та наскільки ця різниця «престижу» фінансово виправдана.

Рівняння на "С - клас"?

Для того, щоб зрівняти шанси на перемогу, та й для більш об'єктивної думки з боку, ми вирішили зробити порівняння моделі VW Jetta базової комплектаціїта автомобіля VW Polo топової версії. В результаті отримали претендентів рівних за силами та вартістю. Тепер невеликий огляд для кожної із представлених моделей.

Volkswagen Jetta- Це реалізація проекту автомобіля "3 в 1". Тобто моделі, яка спочатку мала стати не тільки престижною і комфортабельною, а й доступною. На практиці ж виявилися реалізованими лише перші два пункти плану. Щодо вартості, то тут теж усе під великим питанням.

Справа в тому, що для того, щоб Джетта виглядала гідним седаном преміум класу її необхідно купувати в комплектації з 122-сильним двигуном, що підходить для неї, з турбонаддувом. Інші варіанти будуть лише віддаленим баченням «С – класу» і не принесуть очікуваного захоплення динаміки і потужності. Сьогодні середня ціна за таку модифікацію 778 тис. руб. і цей цінник постійно оновлюється, збільшуючись щоразу приблизно на тисячу доларів. Ми все ж таки беремо до уваги модель Volkswagen Jetta потужністю 85 к.с. та має швидкий розгін до 100 км/год за 13 с. Вона практично не відрізняється від Джетти базової версії. Безперечними перевагами такого автомобіля базової комплектації можна вважати наявність:

1. надувних фіранок безпеки;
2. датчиків тиск у шинах;
3. обігріву форсунок склоомивачів.

Також вважається, що Джетта приваблює більшість покупців за рахунок своїх економічних та екологічних параметрів.

Чим же у відповідь нас може порадувати скромніший, але не менш зухвалий седан Volkswagen Polo та його топова комплектація. Зараз дізнаємося цікаві фактита показники.

VW Polo задає нові стандарти

Не дивлячись на те, що збірка седана здійснюється в Калузі, проте Поло мало чим поступається Джетті, хіба що, якщо порівняти між ними в плані габаритних розмірів. У Polo седанбаза значно коротша, проте для повноцінного комфорту пасажирів задніх сидіньне вистачає якихось 3,5 см, що вже не таке трагічно. Багажник за своїми розмірами цілком підходящий і не дає засумніватися у своїй місткості. Завдяки своїй менш важкій вазі, Поло стартує зі 105-сильним агрегатом під капотом і показує відмінну динаміку на дорозі. Ще б! Адже двигуну з робочим об'ємом 1,6 л впоратися з невеликим і легким седаном помітно простіше.

На що ще необхідно звернути увагу, роблячи свій вибір на користь топової модифікації Поло від Volkswagen:

• система динамічної стабілізації;
• обігрів вітрового скла;
• задній парктронік;
• диски із легкого сплаву;
• вбудована оригінальна сигналізація.

Ну а якщо додатково замовити пакет Premium, до якого входить цілий набір опцій, що відповідають за безпеку, то в результаті отримуємо комфортабельний та безпечний седан, з непоганою динамікою та великим багажником.

Таким чином, якщо провести невеликий порівняльний аналізнаведених даних та характеристик, то висновок про те, чи є різниця між Volkswagen Jetta та Polo напрошується сам собою. При практично ідентичних функціональних можливостях, бюджетник Volkswagen Поло виглядає більш гідно щодо динамічності, маневреності, а також економічності. Також варто сказати про те, що за вартість, аналогічну базовій Джетті, можна отримати щедріше опціональне оснащення на Поло, причому навіть вийде трохи заощадити. Тим часом варто розуміти, що за цю різницю доведеться «заплатити» меншою місткістю і просторістю салону, а також менш енергоємною підвіскою. В результаті проведеного дослідження, отримали всі переваги та недоліки кожної з моделей, але все ж таки необхідно розуміти, що набуваючи транспортний засіб підвищеної небезпеки, головне завдання будь-якого автовласника – це забезпечення безпеки, тоді будь-яка поїздка стане задоволенням.