Маркування двигуна tsi. Двигун TSI – що це таке? Безнаддувний при мінімальному навантаженні

Не всім відомо, що таке TSI і як розшифровується ця абревіатура. Про це ми сьогодні й розповімо.

Що це - TSI

Двигун TSI- це установка, що працює на бензині, що відрізняється наявністю системи подвійного турбонаддува. Переведення скорочення TSI звучить так - двигун, що має турбонаддув і впорскування палива пошарово.

Відмінною особливістю конструкції TSI є розміщення турбонагнітача з одного боку та системи, що відповідає за механічну компресію, з іншого. Використання енергії від вихлопних газівдозволяє збільшити потужність звичайного турбодвигуна. Це можливо завдяки тому, що вихлопні гази запускають турбінне колесо і посилено нагнітають і стискають повітря завдяки системі приводів. Така система показує більшу ефективність, ніж традиційні.

Що покращено в двигунах TSI

Визнання експертів та споживачів, що підтверджується численними нагородами. Ця система протягом трьох років(у період з 2006 року до 2008) ставала володарем нагороди «Двигун року» на конкурсі «Engine of the year».

Використання концепції мінімізації, суть якої полягає в тому, що мотор меншого об'єму при невеликому споживанні бензину видає найбільшу потужність. Зниження робочого обсягу дозволило підвищити ККД, зменшивши при цьому втрати від тертя. Невеликий об'єм полегшує двигун та автомобіль загалом. Такі технологічні рішення стали невід'ємною частиною TSI.

Відео, що демонструє принцип роботи двигуна TSI:

Об'єднання драйву та економічності. Початковою метою розробників було створення економічних двигунів високої потужності та зі зниженим рівнем викиду CO2.

Великий інтервал оборотів. Системи TSI налаштовані так, що коли колінчастий вал обертається з частотою в межах від півтори тисячі до 1750 оборотів за 1 хвилину, тоді момент, що крутить, залишається найвищим, що добре впливає на те, скільки бензину економиться при роботі авто, і на потужність автомобіля. У результаті водій отримує максимальну потужність при великому інтервалі обертів. TSI двигуни відмінно поєднуються з трансмісіями, що мають передавальні числа, Що набагато більше, що позитивно позначається на .

Оптимізація сумішоутворення, якої вдалося досягти за рахунок спеціально розробленої конструкції форсунки високого тискуз 6 отворами. Система впорскування налаштована так, що забезпечує більшу ефективність у процесі згоряння бензину.

Проміжне охолодження забезпечує більшу динаміку.. Ще однією відмінною рисоюагрегатом є наявність інтеркулера рідин, що має систему, в якій циркулює незалежно. Таке охолодження дозволяє знизити обсяг повітря, що нагнітається, за рахунок чого показники тиску наддуву зростають швидше. В результаті за рахунок невеликих затримок турбоефекту та рівня оптимального наповнення камери згоряння досягається збільшення динаміки. TSI із заявленою потужністю 90 кВт без оснащення допоміжним компресором не має турбоями. Вже при досягненні позначки 1500 об/хв можна отримати найвищі дані крутного моменту 200 Н·м.

Наддув у TSI

Турбонаддув та паливне упорскування. У системі TSI використовується спеціальна технологія, яка дозволила отримати найбільший рівень моменту, що крутить, і найбільшу потужність для автомобіля, при тому, що у двигуна досить невеликий об'єм: упорскування палива разом з турбонаддувом або комбінованим наддувом за допомогою турбонагнітача і компресора. У такій конструкції згоряння палива йде з більшою ефективністю, рахунок чого потужність TSI перевершує показники традиційних двигунів атмосферного типу.

Турбонагнітач у поєднанні з компресором дає добрий ефект. Застосування ще одного компресора дозволило згладити ефект турбоями, що виникає через створення турбонагнітачем досить високого тиску наддуву, коли оборотний діапазон вищий.

Показники тиску наддуву. Механічний компресор Roots запускається за допомогою колінчастого валуременної передачі. У разі рівень сили, з якою відбувається наддув, починається на найменшому діапазоні, з яким відбуваються обороти. Такий підхід забезпечує високі тягові характеристики та показники крутного моменту у великому зворотному інтервалі.

Подвійний наддув, який використовується у моторах такого типу, ефективна системаупорскування разом з найбільшими показниками тиску, з яким відбувається упорскування палива, і застосуванням шестиструминних форсунок дозволяють досягти для двигунів TSI економії бензину, що витрачається. Сьогодні автомобілі, створені компанією Volkswagen, із серії Golf plus, модельного ряду Golf та Jetta, моделі Touran та нові вже мають двигун з турбонаддувом.

Революційна інноваційна технологія

Сьогодні Volkswagen є єдиним виробником, що здійснює серійну установку двигунів такого типу, оснащених подвоєним наддувом у комплексі з поетапним упорскуванням, в автомобілі власного виробництва. Розміщення компресора і турбонагнітачів робить силу тиску, з якою відбувається наддув, більше. Тобто двигун з робочим об'ємом 1,4 л може розвинути до 125 кВт (або 170 л. с.), що є рекордом в автомобілебудуванні серед двигунів на чотирьох циліндрах.

Економія бензину завдяки зниженій масі. Нові моделі двигунів TSI завдяки ряду удосконалень мають вагу на 14 кг менше, ніж двигуни цього ж типу, оснащені системою подвійного наддуву. До інновацій відноситься: конструкторська оптимізація головки блоку та полегшена вага її кришки, зниження ваги на 304 грами всіх розподільчих валів.

Відео про роботі ДВСз турбонаддувом:

Цілком логічно, що складність конструкції та удосконалення двигунів вплинули і на . Однак незначне подорожчання повною мірою компенсують підвищені показники потужності та зниження кількості палива, що споживається.

Поява німецьких автомобілівз новою лінійкою двигунів ТSI, або трохи раніше ТFSI, найчастіше є предметів суперечок, основним питанням яких є саме двигун.
Що це таке – двигун ТSI і які нововведення застосовані у його конструкції та розповімо нижче, не забувши згадати і про проблеми, пов'язані з експлуатацією двигунів ТSI.

Основні вузли двигуна TSI

Відмінність двигунів TFSI від TSI зводиться до введення другої турбіни, проте на Audi двигуни називаються TFSI, хоча і мають другу турбіну.

На відміну від інших бензинових двигунів у розшифровці абревіатури ТSI у назві двигуна.
Попередники TSI позначалися як ТFSI - Turbocharget Fuel Stratifled Injection - турбонаддув з розшарованим (або пошаровим) упорскуванням палива. Ці двигуни з'явилися внаслідок оснащення інжекторної турбіною для нагнітання повітря.
Пізніше Volkswagen ввів для своїх моторів інше позначення - TSI (Twincharget Stratifled Injection) - змінивши розшифровку через удосконалення системи турбонаддува установкою ще однієї турбіни, що приводиться в рух дещо інакше, ніж на інших подібних агрегатах. Тепер абревіатура TSI означає, що двигун має подвійний турбонаддув та пошарове упорскування.
Як бачите, відмінність двигунів TFSI від TSI зводиться до введення другої турбіни - Volkswagen запатентував нову назву, хоча аналогічні мотори, що встановлюються на Audi, називаються як і раніше - TFSI, хоча мають другу турбіну.

Особливості пристрою та їх вплив на характеристики двигуна

Друга турбіна

Двигун TSI у розібраному вигляді

Порівняно зі звичайним (атмосферним) двигуном, турбований має покращені потужні характеристики і є більш економічним.

Взагалі, турбонаддув дозволяє «втиснути» в камери згоряння більшу кількість повітря і тим самим покращити їхнє наповнення паливною сумішшю. Звичайна турбіна приводиться у обертання вихлопними газами – її провідні лопаті розташовані у випускному колекторі. Провідні лопаті з'єднані валом з веденими, встановленими у впускному колекторі та здійснюють нагнітання повітря.
Порівняно зі звичайним (атмосферним) двигуном, турбований має покращені потужні характеристики і є більш економічним. Але такому двигуну притаманна така вада, як провал при різкому прискоренні – так званий ефект турбоями. Пояснюється він інертністю турбінних коліс.
Установка ж другої турбіни, що приводиться в обертання від шківа колінвала, дозволяє забрати ефект турбоями. При цьому другий нагнітач працює постійно лише на малих і середніх оборотах - на великих він включається в роботу тільки при збільшенні навантаження - при обгоні, русі на підйом і т.д., тобто працює на підхваті.
Висновок: друга турбіна покращує динаміку розгону, особливо це помітно при наборі обертів "з низів". Крім того, у поєднанні з іншими нововведеннями, двигуни TSI мають високу потужність при невеликих робочих об'ємах – і все це не на шкоду економії палива.

Рідинне охолодження повітря

Схема охолодження повітря двигуна TSI

Застосування двох турбін дозволяє домогтися не тільки збільшення повітря, що нагнітається, але і сформувати вихрові потоки оптимальним чином.

на дизельних моторахповітря, що надходить до камер згоряння, охолоджується інтеркулером – теплообмінником, що встановлюється у впускному тракті. Робиться це також з метою «втиснути» в камери згоряння якнайбільше повітря – будь-який охолоджений газ має велику щільність.
Зазвичай інтеркулер є радіатором, але замість рідини по ньому проходить повітря. На двигунах TSI інтеркулер має ще й рідинне охолодження – до нього підводяться патрубки від системи охолодження. Таким чином покращується теплообмін і повітря, призначене для утворення паливної суміші, краще охолоджується. Втім, нововведенням це назвати можна лише стосовно бензинових моторів – на дизельних агрегатахрідинні інтеркулер – не новинка.
Взагалі, двигуни TSI на Наразіпоєднують у собі всі перевірені раніше покращення систем живлення бензинових моторів, включаючи і безпосереднє упорскування палива в камери згоряння. Застосування двох турбін дозволяє домогтися не тільки збільшення повітря, що нагнітається, але і сформувати вихрові потоки таким чином, щоб розпилення палива було більш «тонким» і «вибухонебезпечним».

Двигуни TSI – плюси та мінуси

До безперечних переваг цих моторів можна віднести високу потужність при невеликих робочих об'ємах. До того ж, водіння авто з двигуном TSI приносить задоволення - машина "легка на підйом", впевнено розганяється навіть з малих оборотів. В умовах інтенсивного міського руху це важливо – іноді, щоб уникнути аварії, потрібно швидко піти з лінії вогню – і тут рятує гарна динаміка. І все це не на шкоду економічності – двигуни TSI мають помірний «апетит».
Але, як і більшість новинок, двигуни TSI мають дуже серйозні недоліки:

Серйозними недоліками двигунів TSI є підвищена витратаолії та вимогливість до якості палива.

• підвищена витрата олії;
• вимогливість до якості палива;
• слабкою ланкою є привід ГРМ. У «ланцюгових» моторів часто трапляються проскакування ланцюга внаслідок розтягування або поломок натягувача. До того ж витягнутий ланцюг сприяє неправильній роботі фазорегуляторів, що негативно позначається на потужних характеристиках двигуна;
• сукупність вищезгаданих недоліків логічно породжує наступний – дороге обслуговуваннята ремонт двигунів TSI.

Втім, виробники заявляють про великий ресурс двигунів TSI – близько 300 000 км. капітального ремонту. Але цей високий показник суттєво «зіпсований» ресурсом турбіни, що становить 60 000 км. Враховуючи пристойну вартість цього вузла (приблизно 20 000 - 30 000 рублів), це дуже суттєвий недолік.

На двигунах TSI обов'язкова заміна олії через 10 000 та регулярний контроль рівня олії в двигуні.

Надійність двигунів TSI багато в чому залежить від того, наскільки власник авто дотримується правил обслуговування, встановлених виробником. Заміна мастила для двигунів TSI передбачена не більше, ніж через 10 000 км пробігу, та й необхідно постійно контролювати його рівень – на 1000 км пробігу двигун «з'їдає» близько літра масла.
Безпосереднє уприскування палива висуває підвищені вимоги до якості останнього – мотори з такою системою упорскування працюють на збіднених сумішах, і будь-які небажані домішки моментально позначаються на динаміці авто найнесприятливішим чином. Та й на форсунках, встановлених безпосередньо в головці блоку циліндрів, утворюється нагар, що знижує якість розпилення палива.
До того ж, завдяки попаданню олії у впускний колектор через зазори між валами турбін та підшипниками ковзання, на свічки найчастіше потрапляє моторне маслощо призводить до утворення нагару на їх електродах і передчасного виходуз ладу.

Доливання масла в двигун TSI

Досвідчені водії після поїздки дають попрацювати двигуну TSI кілька хвилин, щоб уникнути різкого охолодження турбіни.

Як засоби, здатні «продовжити життя» паливної системи, для двигунів TSI можна рекомендувати застосування присадок у бензин, що сприяють очищенню форсунок та камер згоряння. При покупці таких добавок слід уважно вивчити інструкцію із застосування – далеко не всі аналогічні присадки можуть застосовуватися для двигунів з безпосереднім упорскуванням палива.
Автовласники, знайомі зі слабкими місцямитурбованих двигунів часто цікавляться - чи можна глушити двигун TSI відразу після поїздки? Офіційні дилери VW стверджують, що завдяки рідинному охолодженнютурбіни, жолоблення її лопаток не відбудеться при різкому охолодженні двигуна. Але досвідчені водіївсе ж дають попрацювати мотору після поїздки кілька хвилин - для страховки. Можна лише порадити чинити так само – з огляду на вартість турбіни.

На закінчення можна сказати, що застосування турбонаддуву в бензинових моторах- Безперечний крок вперед. А впоратися з витратою олії німці згодом зуміють – наприклад, установивши для турбіни автономну системумастила під тиском, як вони зробили це ще 20 років тому на металобробних верстатах Heinrich Rau.

Різноманітність силових агрегатів у сучасних автомобілях, сьогодні таке, що не завжди розумієш, про який мотор йдеться. Одним із дуже популярних ось уже досить давно моторів є TSI двигун розроблений фахівцями концерну Volkswagen. Двигуни TSI (Twincharged Stratified Injection) встановлювалися та встановлюються на різні моделіавтомобілів VW, Шкода, Сеад. А самі такі мотори отримали безліч призів за економічність, екологічність, ефективність та надійність. У цій статті ми постараємося розібратися з тим, що таке двигун TSI, які його особливості, сильні і слабкі сторони.

Мабуть, найбільш яскравою і найбільш важливою особливістю моторів, що описуються, а це мотори бензинові і тільки вони, є наявність подвійної системи турбонаддува. Тут є і звичайна турбіна, яка обертається за допомогою потоку відпрацьованих газів, а так само механічний компресор, що рухається механічним приводом. Завдяки такому тандему повітря поступово і в достатньо поступає в камеру згоряння незалежно від оборотів двигуна.

Для звичайних турбомоторів характерний такий ефект, як турбо яма. Вона виникає на низьких оборотахдвигуна, коли потік вихлопних газів не може швидко обертати турбіну і відповідно турбокомпресор не закачує в циліндри потрібну кількість повітря. З цим борються за допомогою турбін із змінною геометрією лопаті, або як у двигунах Twincharged Stratified Injection за допомогою механічного компресора. І такий компресор показує себе дуже непогано.

Ще однією родзинкою TSI двигунів є система пошарового упорскування палива. Вона дозволяє якісніше готувати паливну суміш, і досягати більш повного її згоряння. Ну а це, як ви розумієте, підвищує ефективність двигуна, його економічність та екологічні показники. Так, наприклад, якщо потужність звичайного турбомотора об'ємом 1,2 літра становитиме 90 кінських сил, то такий же за обсягом TSI двигун видасть вже більше сотні коней.

Система охолодження та вага

Важливими нововведеннями в моторах, що описуються, стало зниження їх ваги, у ряді випадків, до 15 кілограмів, а так само вдосконалена система охолодження.

Для зниження ваги зокрема застосовується виготовлення кришки двигуна із спеціальних полімерів. А охолодження поділяється на охолодження блоку та охолодження головки. Такий інженерний хід дозволяє оптимізувати температурний режим двигуна при будь-якому навантаженні.

На сьогодні існують TSI двигуни виробництва VW наступних обсягів:

• 1,2 літри;
• 1,4 літри;
• 1,8 літри;
• 2 літри;
• 3 літри;

Така різноманітність обсягів і як наслідок потужностей здатна забезпечити надійними та потужними моторамимашини практично будь-якого класу, крім зрозуміло, вантажних та спеціальних автомобілів.

І так, на перший погляд, ми маємо надійний, економічний, потужний і високотехнологічний автомобільний двигунздатний ходити досить довго, не створюючи власнику проблем. Проте, критичних відгуків на ці мотори на теренах нашої країни теж вистачає. Так у чому ж справа?

Проблеми TSI двигунів

В першу чергу слід зазначити, що TSI двигуни дуже чутливі до якості масла та палива, яке ви використовуєте. А у нас і з гарним бензиномі з дійсно якісною олієюбувають складнощі. Ось і виходить, що двигун, який працює в Європі як годинник, потрапляє до нас та починає показувати характер. Не відразу звичайно, але через якийсь час подібна ситуація цілком можлива. Тому, якщо вже ви стали щасливим власником автомобіля оснащеного TSI двигуном, забезпечте йому гідну якість бензину, а також своєчасну замінуолії та якість цієї олії, само собою. Правильний та своєчасний догляд за силовим агрегатом, як і за автомобілем загалом, дозволить суттєво продовжити термін служби вашого транспортного засобу.

Якщо ви купуєте автомобіль з пробігом, пригнаний з європейських країн, зверніть увагу, як часто проводилася заміна масла. Буває, що олію змінюють приблизно раз на 60 тисяч кілометрів пробігу. А після закінчення гарантійного періоду машину банально продають. Ось цей період мотор виходжує навіть при такому варварському зверненні. Але потім починаються проблеми, розхльобувати які, доведеться вам, якщо ви купуєте таке авто.

Також проблеми при експлуатації TSI двигунів можуть виникнути у людей, які взагалі мало знайомі зі специфікою поводження з турбованими двигунами. Але тут мотор точно, ні в чому не винен. Та й правила тут прості та невибагливі. Після завершення поїздки, дайте двигуну трохи попрацювати на неодружених оборотах. Перед початком поїздки зробіть те саме. Слідкуйте за рівнем та якістю олії, а також станом двигуна в цілому. І все буде гаразд.

Іноді доводилося чути, що полімерна кришка мотора і його полегшена конструкція це, безумовно слабка ланка. Проте жодних фактів, а тим більше фактів підтверджених статистикою щодо цього немає. Адже якби з корпусом або кришкою двигуна справді виникали проблеми, про це писалося б і говорилося, багато й зі смаком.

Багато хто з вас, шановні читачі (які цікавляться німецькими машинами), іноді при виборі, наприклад, volkswagen або його дочірньої компанії skoda натрапляють на таке питання. Що таке двигун TSI? Адже ці марки мають прості агрегати і мають незрозумілу абревіатуру — TSI. Я теж поставив таке запитання і накопав таку інформацію…

Всі чули про звичайні (Volkswagen і Skoda), а також (AUDI), але двигуни TSI для російського споживача залишаються загадкою. Що це за такий мотор? Існує багато висловлювань, особливо в п'яній компанії, завжди знайдеться такий собі знавець (який все знає і все чув). Я сам грішною справою колись думав, що це дизельний варіант. Думав так тому, що при меншому обсязі видає більшу кількість потужності, ніж, наприклад, простий. турбований агрегат. А ось ні – це не дизель.

Найяскравіший представник класу, це варіант об'ємом 1,4 літри, компанії Volkswagen. Скільки нагород і зізнань критиків він отримав ну просто ідеал серед турбін!

Визначення

Двигуни TSI - Це бензинові агрегати з подвійним турбонаддувом (які містять і механічні компресори), системою безпосереднього «пошарового» упорскування палива. Будова набагато складніша за звичайний турбований двигун, проте варто помітити, що надійність, потужність і економічність, на дуже високому рівні. Він практично позбавлений недоліків.

Якщо розібрати абревіатуру, є кілька визначень. Одне з 2000 року (саме тоді він був розроблений). Twincharger Stratified Injection - Переклад (подвійний наддув пошарове упорскування), проте пізніше приблизно в 2008 році з'являється інший переклад Turbo Stratified Injection — (турбонаддув пошаровий упорскування), тобто забирається значення «подвійний», саме в ці роки і починається виробництво силових агрегатів з одним нагнітачом

Лінійка двигунів

Знаєте багато разів був свідком того, що багато хто сперечався - а ось мотор 1,4 літра скільки у нього коней? Один каже що 122, інший 140, третій взагалі 170! Як таке можливо? А все просто саме цей агрегат в 1,4 літра став для компанії великим полігоном для випробувань, саме з нього виросли всі інші варіації від 1,0 до 3,0. І справді, саме 1,4 зараз має дуже багато варіацій, якщо не помиляюся близько 5 — 6.

На його прикладі (1.4) я розповім як це роблять німці:

• Одна турбіна. Варіації 122 та 140 к.с. - Відмінності в потужності турбонагнітачів і програмної прошивки
• Турбіна та компресор. Варіації 150 - 160 - 170 л.с. - Тут змінюється або потужність, або турбованого нагнітач, і програмного забезпечення (яке зашивається в )

Така ситуація майже у всій лінійці, виключення мотор 1,0 TSI він спочатку розроблявся тільки з турбонагнітач - встановлюється на маленькі машини типу Volkswagen UP, або на гібридні варіанти. Для вас підготував невелику табличку подивіться

Тут зображені всі силові агрегатиу стоку, тобто залито офіційне програмне забезпечення, якщо змінити конфігурацію або прошивку можна вичавити набагато більшу потужність.

Пристрій

Сильно в будову заглиблюватися я не стану, проте постараюся торкнутися важливих елементів та відмінностей. Спочатку погляньте на основні блоки, ось невелика схема.

Агрегат перероблений значно, особливо варто відзначити - два нагнітачі, нову системуохолодження, упорскування палива, полегшений блок двигуна. Тепер по порядку.

1) Механічний компресор та турбонагнітач, основні відмінності

Пристрій такий, що вони розташовані по різні боки блоку. Простий компресор використовує енергію вихлопних газів (розташований з одного боку). Відпрацьовані гази самі розкручують турбінне колесо, потім через спеціальні приводи створюється нагнітання в циліндри двигуна - стиснутого повітря (про звичайний турбований варіант писав). Принцип роботи старого типу двигуна, більш ефективний, ніж у просто бензинового двигунаале не такий ефективний як у TSI. Простий турбований агрегат мало ефективний на неодружених і низьких оборотах, проявляється ефект так званої «» (коли повна потужність проявляється лише від 3000 оборотів і вище), тобто завжди потрібно газувати.

Що не скажеш про TSI. Вся відмінність полягає в тому, що він містить ще механічний компресор (з іншого боку), який працює на низьких оборотах. Таким чином, завжди відбувається нагнітання стисненого повітря (через спеціальні пристрої). Завдяки цьому механічному компресору потужність не падає, навіть з низів прекрасна тяга, ефект «турбо ями» переможений!

Чудовий симбіоз роботи: механічний нагнітач на "низах" звичайний класичний ТУРБО "нагорі", провалів потужності немає!

Тут також є вдосконалення. З'являється поняття «охолодження рідиною» (звичайні турбо варіанти охолоджуються лише повітрям). Система охолодження має патрубки, які проходять. Завдяки чому основне повітря нагнітається в циліндри, показник тиску вищий. Результат рівномірне заповнення камери згоряння паливною сумішшю та збільшення динаміки. Вже при 1000 - 1500 об/хв отримуємо заявлений 210 ​​Нм. Ось невелика схема системи охолодження, видно розташування патрубків.

3) Упорскування палива

Дуже цікава система. По-перше паливо подається відразу в циліндри двигуна (минаючи паливну рейку), по-друге, змішування з повітрям відбувається «пошарово» за рахунок чого досягається згоряння з високою ефективністю. Два цих фактори дозволяють трохи збільшити потужність та знизити витрату палива. Ось схема основних елементів паливної системи.

4) Полегшений блок

Слід зазначити, що інженери билися над зниженням ваги блоку агрегату. І знаєте вдалося прибрати близько 14 кілограмів — значний показник. Використовували нову конструкцію розміщення самого блоку та головки, нові розподільні вали та пластикова кришка.

TSI зарекомендували себе як дуже продуктивні мотори - при відносно малому обсязі можна досягти дуже високих показників кінських силах». Так звичайний турбований тип від volkswagen, при об'ємі 1,2 літра має потужність приблизно 90 л.с, TSI може видати при цьому ж об'ємі близько 102 л.с.

Друге покоління EA211 та EA888 GEN.3

З 2013 року лінійка моторів TSIоновилася, були перероблені багато вузлів, які вважалися до цього не міцними. Так основною «ахіллесовою п'ятою» був ланцюг ГРМ.

Ходила вона не довго, особливо в варіаціях 1,2 - 1,4, просто розтягувалася і рвалася при пробігу в 50 - 70000 км (від високого навантаження і великого моменту, що крутить). Зараз її прибрали і поставили ремінь ГРМ, вони ходять не набагато довше, але його легше змінювати і легше змінити, різниця в експлуатації приблизно втричі. У 1,8-2,0 ланцюговий механізм значно посилили, міцність збільшилася вдвічі.

Також була перероблена система прогріву двигуна, попередник (EA111 і EA888 GEN.2) грілися дуже довго. Наразі проблему майже вирішено. Відбулися вдосконалення та турбіни. Однак «масложор» залишився, витрата олії може доходити до 5 літрів на 10000 км, тому важливо стежити за рівнем.

Часто зустрічаєте на дорогах автомобілі з шильдиком TSI і запитуєте, що це означає? Тоді ця стаття для вас, розглянемо основи будівлі двигуна TSI, переваги і недоліки.

Розшифрування цих абревіатур:

Як не дивно спочатку TSI розшифровувалась, як Twincharged Stratified Injection (подвійний наддув пошарове упорскування). Наступне розшифрування виглядало дещо інакше Turbo Stratified Injection, тобто. із назви прибрали прив'язку до кількості компресорів.

Двигуни TSI – за що набули популярності

TSI двигуни отримали свою популярність за низку незаперечних переваг. По-перше з малим обсягом зменшилася витрата, при цьому потужності ці автомобілі не втратили, оскільки ці мотори оснащені механічним компресором та турбонаддувом (турбіною). На двигуні TSI було застосовано технологію безпосереднього упорскування, Що забезпечувало найкраще згоряння, і підвищення компресії, навіть у момент, коли суміш ставала Варто відразу сказати, що дане компонування вдало тим, що автомобіль видає максимальну потужність і крутний момент на більшому діапазоні оборотом, оскільки на "низах" (обороти до ~3 тисяч) працює компресор, а на верхах компресор вже не такий ефективний і тому крутний момент продовжує підтримувати вже турбіна. Ця технологія компонування дозволяє уникнути так званого ефекту турбоями.

По-друге, мотор став меншим за розміром, отже зменшилася його вага, а слідом за ним і вага автомобіля. Також ці двигуни мають менший відсоток викиду відпрацьованих газів CO2 у атмосферу. Двигуни з меншим обсягом мають менше втрат на тертя, звідси випливає підвищення ККД.

Підсумовуючи, можна сказати, що двигун TSI – це зменшена витрата з досягненням максимальної потужності.

Загальну будову описали, тепер перейдемо до конкретних модифікацій.

Двигун 1.2 TSI

Двигун TSI об'ємом 1.2 літри

Незважаючи на об'єм, двигун досить тяговить, для порівняння, якщо розглянемо Golf серію, то 1.2 з турбонаддувом об'їжджає 1.6 атмо. Взимку прогрівається звичайно довше, але на початку руху прогрів йде дуже швидко до робочої температури. Що стосується надійності та ресурсу, то бувають різні ситуації. В одних двигун бігає 61 000 км. і все без нарікань, а в когось на 30 000 км. вже клапана прогорають, але швидше виняток, ніж правило, оскільки турбіни встановлюються малого тиску і ресурс двигуна впливу великого не надають.

Двигун 1.4 TSI (1.8)

Двигун TSI об'ємом 1.4 літри

Загалом ці двигуни мало чим відрізняються у перевагах та недоліках від двигуна 1.2. Єдине можна додати, що всі ці двигуни використовують ланцюг ГРМ, що може підвищити ціну експлуатації та ремонту. Один із недоліків моторів із ланцюгом ГРМ – його не бажано залишати на передачі, перебуваючи на схилі, оскільки це може спровокувати зіскок ланцюга.

Двигун 2.0 TSI

На двох літрових двигунахзустрічається така проблема, як розтяг ланцюга (характерна для всіх TSI, але для даної модифікації частіше). Ланцюг зазвичай змінюють на 60-100 тисячах пробігу, але за ним потрібно стежити, критичне розтягнення може статися і раніше.