Що краще універсал чи седан. Що вибрати – хетчбек, універсал чи седан? Класика жанру – седан

Дуже часто покупці нового авто не уявляють, який автомобіль їм краще підійде. З яким типом кузова. Седан чи хетчбек, а може універсал?

Давайте розглянемо переваги та недоліки кожного з типів кузовів автомобілів.

Седан

Седан підкуповує своєю красою, ці автомобілі, як правило, добре виглядають, добре продаються і, взагалі, користуються загальним коханням наших покупців.

Седани мають такі переваги:
Більше м'яка підвіска, Порівняно з хетчбеками, - обумовлена ​​особливостями розважування маси автомобіля по осях. Висока популярність, т.к. седан має традиційну форму кузова: історично перші автомобілі були седанами, при цьому багатьом людям подобаються традиційні речі і, відповідно, автомобілі з традиційним дизайном.

Седани мають представницький вигляд. У зв'язку з тим, що вони не такі практичні, як інші види автомобільних кузовів, то у людей складається думка, що якщо людина купила не зовсім практичний автомобіль - значить вона має високий дохід і високий статусу суспільстві.

Недоліки седанів:
Малий багажник, слабкі можливості трансформації салону. У седан не вміститься гірський велосипед, невеликий скутер або дитячий візочок (у хетчбеки та універсали все це можна вмістити). Малий корисний об'єм салону для задніх пасажирів, т.к. часто їх дах у задній частині салону робиться похилим, що зменшує вільне місце над головами пасажирів.

Хетчбек

Хетчбеки мають такі переваги:
Практичний салон, широкі можливості для трансформації. Як наслідок, за бажання, можна поєднувати простір багажника з простіром салону. Багато місця задніх пасажирів, т.к. дах у хетчбеків вкрай рідко має похилий форму.

Недоліки хетчбеків:
Як правило, хетчбеки мають неоднозначну зовнішність. І нагадують класичний автомобіль- седан з відпиленим багажником. Так само свій внесок у це вносить і те, що вони, як правило, вище седанів - витрати практичності.

Підвіска більш жорстка ніж у седанів у зв'язку з тим, що колеса у хетчбеків рознесені по краях кузова (для збільшення корисного внутрішнього простору, адже хетчбеки практично завжди компактніші за седани, і, отже, внутрішній простіртреба звідки - то добувати).

Універсал

Універсали мають такі переваги:
Універсали мають ті самі переваги, що і хетчбеки, але, крім цього, мають ще більший внутрішній корисний простір. Все це дозволяє покращити зовнішній виглядуніверсала за рахунок того, що можна робити більш пологою задню частину автомобіля, а не майже строго вертикальною, як у хетчбеків.

Недоліки універсалів:
З недоліків можна відзначити, що підвіска в універсалів жорсткіша, ніж у седанів і хетчбеків. Це зумовлено тим, що вони мають більшу вантажопідйомність і, відповідно, виробникам доводиться встановлювати на них жорсткіші пружини підвіски та амортизатори з іншими характеристиками, щоб уникнути пробоїв підвіски при повному завантаженні автомобіля.

13.06.2019

Багато людей, яким доводиться мати справу з автомобілями, запитують, чим відрізняються машини з різними типами кузовів, наприклад позашляховик і кросовер, седан або хетчбек.

Наприклад, якщо звернути увагу на автомобіль BMW 6 Series моделі Gran Coupe і спробувати визначити, до якого типу кузова він належить, можна легко помилитися. Труднощі полягає в тому, що дана модель має вигляд типового седана, але з якихось причин вона відноситься до класу купе. Незважаючи на це, через велику різноманітність на сучасному автомобільному ринку, помилки можуть підстерігати навіть людей, які добре знаються на світі авто.

Які ж відмінності є у різних категорій машин?

Автомобілі для пересування бездоріжжям.Щоб легко відрізняти позашляховики від кросоверів, слід уточнити, на якій платформі створена конкретна модель автомобіля. Велику увагу слід приділити розмірам, які має кожен тип автомобіля. Справа в тому, що у повноцінних позашляховиків досить великі розміри.

За інформацією, що міститься в міжнародній класифікації позашляховиків, їх основою є рамна платформа, де закріплення кузова виконується на міцній рамі. Відразу після своєї появи всі представники цього класу були зроблені на рамному типі шасі, з високим рівнем кліренсу. Через деякий час, завдяки високій популярності даного класу машин, були створені автомобілі, в яких був уже кузов, а рама була відсутня. Вони отримали назву кросовери.

Практично відразу після свого створення більшість машин такого класу були обладнані системою повного приводу. Згодом, з метою економії, повний привід став підключатися із використанням системи AWD, тобто при зменшенні взаємодії з дорожнім покриттям.

Хетчбеки та універсали.Обидві машини належать до універсальної категорії автомобільного транспорту, якщо порівнювати їх із седанами чи купе. Насправді, за своїми технічними характеристиками вони ближчі до попередньої пари автомобілів.

Головною відмінністю цього класу автомобілів від решти є більший обсяг багажного відділеннящо досягається за рахунок можливості скласти задні сидіння. Другим позитивним моментом є більш зручний доступ у відділення для багажу, ніж у седанах та купе. Зовнішньо відрізнити дані автомобілі дозволяє обвіс із задньої сторони машини, який істотно відрізняється. На відміну від хетчбеків, кузов універсала дещо довший. Найчастіше дах універсала довжиною до його заднього краю. Заднє звисання виконане таким чином, щоб створити більше місця для зберігання вантажів. У хетчбеках вона не досягає заднього краю машини.

Седани та купе.Раніше розрізнити автомобілі з кузовом седан і купе не мало особливих труднощів. Машина з чотирма дверима вважалася кузовом седан, з двома – купе. Але, з розвитком ринку машин, цей принцип перестав діяти завдяки появі чотиридверних купе і дводверних седанів.

Для визначеннякупе це або седан, достатньо подивитися на стійки автомобіля з бокової частини. Автомобілі з кузовом типу седан мають три опорні стійки, З яких середня служить для забезпечення опори дверей. Вона відсутня в автомобілі із кузовом типу купе. Ще однією відмінністю від седанів є ближче розташування передніх сидінь до задньої частини такої машини.

Є також невелика кількість машин, які не підходять під жодну з перерахованих вище категорій. До таких відноситься, наприклад, автомобіль марки NissanМуранів.

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Спасибі за інформацію!

Додати коментар:

Автобус, випущений німецькою компанією Volkswagen 48 років тому, буде реалізовано на аукціоні Bring a trailer. Торги відбудуться у мережі інтернет.

Наразі раритетний Volkswagen Bus знаходиться у Сполучених Штатах. Його кузов пофарбований у два кольори - білий та світло-зелений. У білий колір у цієї машини також пофарбовані колісні диски та обидва бампери. На дисках є хромовані ковпаки. На колесах використано шини відомого виробника Hankook.

Салон мікроавтобуса обладнаний пасажирськими сидіннямиоббитими тканиною. У машині є CD-програвач, що не притаманно часу будівництва автобуса. Ймовірно, його було встановлено набагато пізніше. А от рульове колесоу машини рідне.

В якості силової установкиу цьому транспортному засобі використовувався мотор, об'ємом 1,6 літра, який має повітряну систему охолодження і працює з чотиришвидкісною механічною коробкою передач. Автобус має механізм заднього приводу. В даний час початкова ціна за цей раритет 12 000 доларів, що в перерахунку на російську валюту дорівнюватиме 474 000 рублів. Пробіг цього транспортного засобуне оголошено. Принаймні достовірної інформації з цього приводу немає. Торги будуть оголошені за кілька днів.

Останні запаси відразу кількох моделей американського виробника Ford закінчилися у Росії.

Компанія ще навесні цього року оголосила про те, що не бажає продовжувати діяльність на території Росії, після чого закрилися підприємства бренду одразу у двох містах країни.

Але дилерські центрипродовжували продавати нові автомобілі Focus, Fiesta, EcoSport. Зараз стало відомо, що запаси в автосалонах закінчуються і знайти їх практично неможливо.

Зовсім недавно була оприлюднена ціна на чергову версію Вести. Гарна машина, ось тільки не по-вітчизняному дорога: від 763 900 руб. за авто з 1,6-літровим мотором та механікою. Щоправда, «окросовлений» універсал ще дорожче – 795 900 руб. і вище. Причина таких солідних цін у комплектації: «кроси» продаються як мінімум у виконанні Luxe. Проте чи потрібні звичайному автолюбителю всі ці незліченні багатства, якими рясніє така версія?

Відразу ж обмовимося: якщо ви спочатку налаштовані придбати найсвіжішу новинку рідного автопрому, то відмовляти не станемо, оскільки обидва Кроси (і седан, і ) виявилися дійсно привабливими. І все-таки, як здається, Веста хороша у своїй поміркованості. Тому є сенс спокуситися більше простими версіями, благо за споживчими якостями вони майже не поступаються топ-моделям. Дорожній просвіт у звичайного седана та універсала SW хоч і менше «кросового» (178 проти 203 мм), проте і цього більш ніж достатньо легкового автомобіля. Та й колеса на дюйм-другий скромніші - на зимової гумиможна заощадити.

Двигун та коробка передач

Для початку визначимося з силовим агрегатом. Веста оснащується бензиновими двигунами робочим об'ємом 1,6 і 1,8 літра, потужністю 106 і 122 л. с. відповідно. Кожен з них може поєднуватись з роботом (+25 000 рублів), від якого відразу ж хочеться відговорити: цей далеко не найдосконаліший агрегат з одним зчепленням, ходові якостіавтомобіля. При зміні передач він змушує машину сіпатисяПри цьому самі моменти перемикань не завжди передбачувані. Загалом, якщо вам потрібен автомобіль з автоматом, то роботизована Веста – не найкращий варіант.

А якій віддати перевагу двигуну? Доплата в 35 тисяч за більше потужний двигунвиглядає цілком помірною. І все ж таки має сенс зупинитися на базовому варіанті 1.6 (106 сил): він цілком успішно справляється навіть з навантаженою машиною, не сильно просідаючи в розгоні. Що ж до 1,8-літрового мотора, то він ще не зжив дитячих хвороб: на його роботу досі багато нарікань.

Седан

Тепер перейдемо до вибору комплектації – і почнемо із седана. приваблює ціною (всього 584 900 рублів), та й за набором обладнання виглядає цілком переконливо: є електронна системастабілізації, фронтальні подушки безпеки, обігріви зовнішніх дзеркал та крісел, передні електросклопідйомники, центральний замокз ДК та бортовий комп'ютер. Бракує тільки кондиціонера та музики. Але проблему з кондеєм легко вирішити, доплативши 25 тисяч за наступну комплектацію Classic Start, а магнітолу взагалі можна вставити будь-яку, благо аудіопідготовка передбачена. У принципі такий седан і буде розумно достатнім.

У наступній версії Comfort (637 900) додаються дзеркальця в протисонячних козирках, футляр для окулярів, задній парктронік, круїз-контроль, а також крісло водія, що регулюється по висоті, і аудіосистема з USB і Bluetooth разом з мультифункціональним кермовим колесом - так що за 2 рублів це дуже непогана пропозиція. А ось доплачувати ще 23 тисячі за Comfort Image (задні електросклопідйомники, обігрів лобового склаі 16-дюймові диски з легкого сплаву) вже необов'язково. Топ-версії Luxe та Luxe Multimedia хороші, головним чином, наявністю бічних подушок безпеки. Плюс є низка не дуже корисних опцій. При цьому коштують такі топ-версії вже понад 700 тисяч карбованців. Дорогувато!

Універсал

Тепер подивимося, що нам обіцяє придбання. За обсягом багажника універсал можна порівняти з седаном, але при цьому багажник версії SW значно функціональніший. За інших рівних універсал дорожче седана на 55 тис. рублів, до того ж для нього недоступні дві початкові комплектації. Найпростіше виконання - Comfort: з мотором 1.6 та механікою такий «сарай» обійдеться в 669 900 рублів. Понад цю суму можна доплатити 12 тисяч за забарвлення металіком - і таким чином отримати симпатичний і зручний універсал з гарним оснащенням, вклавшись у 700 000 рублів. Інших авто з таким кузовом за подібні гроші ви навряд чи знайдете на нашому ринку.

Вибираючи автомобіль, ми звертаємо увагу не лише на об'єм двигуна, тип коробки та його комплектацію. Немаловажний вибір типу кузова. Багато хто вибирає з хетчбека, універсала або седана за принципом «мені подобаються такі», але не варто забувати, що кожен тип кузова розроблявся для певних цілей. Також у кожного є як свої плюси, так і мінуси.

Хетчбек

Цей тип кузова - ідеальний варіант для поїздок містом. Коротка база дещо знижує радіус повороту та дозволяє зручно маневрувати серед інших машин. Також хетчбек займає мало місця на парковці, що важливо в великому місті. Заднє скло, як правило, досить велике, дає хороший огляду дзеркало заднього виду та має свою щітку склоочисника.

Але хетчбек має свої мінуси. Насамперед – невеликий об'єм багажника. Звичайно, якщо в машині їде одна чи дві людини, то можна скласти або зняти спинку заднього сидіння, але вчотирьох на такій машині на природу не з'їздиш.

Ще одна негативна сторона – багажник поєднаний із салоном. Так як дно багажника майже у всіх моделей погано шумоізольоване, то рівень шуму в салоні досить високий. До того ж, хетчбеки рідко комплектуються двигунами великого об'єму, тому він не надто зручний для заміських поїздок.

Універсал

По суті, універсал – це подовжений хетчбек із більшою колісною базою. За рахунок своєї довжини він менш маневрений, але має багажник значних розмірів. Як правило, цей тип автомобілів використовується для перевезень, тому універсали часто оснащуються двигунами великого об'єму та дизельними моторами. На цьому, мабуть, плюси закінчилися.

У салоні універсала досить галасливо, з тієї ж причини, що й у салоні хетчбека. Заднє скло знаходиться досить далеко від водія, тому зменшено огляд у дзеркало заднього виду. За рахунок того, що задня частинависока, при здаванні заднім ходомвона постійно дряпається низькими гілками дерев. Та й паркуватись у такому автомобілі не дуже зручно. Така машина підійдедля тих, хто рідко буває у великому місті, вона зручна для заміських поїздок.

Седан

База у седана довша, ніж у хетчбека, у деяких моделей вона така ж, як у універсала. Багажник досить місткий, а з урахуванням того, що можна скласти або зняти спинки задніх сидінь, він цілком прийнятний для перевезення великогабаритних предметів.

Ще один позитивний момент – багажник відокремлений від салону, тож у салоні низький рівень шуму. Як правило, саме седани оснащуються найширшою лінійкою двигунів, починаючи від малооб'ємних. бензинових моторівзакінчуючи дизелями великого обсягу.

Один поганий момент - на задньому склі у седана немає щітки склоочисника. Також до негативним сторонамТакого типу кузова можна віднести обсяг салону. Як правило, відстань між задніми та передніми сидіннями у нього дещо менша, ніж у хетчбека або універсала. У принципі, седан – це автомобіль, на якому можна їздити як містом, так і за містом, у своєму роді, він універсальний.

У СРСР був не тільки сексу, а й типів автомобільних кузовів. Точніше, тип кузова був лише один - класичний седан. Пізніше країна дізналася про універсали – наприклад, такими були білі «Волги», які працюють у медичній службі. А з приходом перебудови з'явилися хетчбеки – «дев'ятки» ВАЗ-2109. А потім помчало: купе, родстери, кросовери, мікровени, ліфтбеки - сам Генрі Форд ногу зломить. А тут ще на допомогу виробникам прийшов маркетинг: автогіганти почали називати свої нові моделі і зовсім загадковими словами на кшталт «чотирьохдверне купе» чи «фастбек». «Комсомолка» спробувала зібрати все докупи і розібратися в сучасних типах автомобільних кузовів.

Зазначимо відразу - все так змішалося, що підігнати різноманітність сучасних автомобільних формдо спільного знаменника сьогодні неможливо. Що не візьми за основу - все одно знайдуться автомобілі, які не потрапляють у клас. Спростивши окремі моменти, ми вирішили розділити всі типи кузовів на три групи: триоб'ємні, двооб'ємні та однооб'ємні.

Триоб'ємні кузови

Головна ознака - капот і багажник, що виступає, як у класичних «Жигулях» першої моделі. Це найконсервативніший тип кузовів, і поступово світова мода на такі машини згасає – мовляв, жодної універсальності та можливостей трансформації салону та багажника. До цієї групи потрапляють седани, купе (включаючи кабріолети) та пікапи.

Найяскравіший представник триоб'ємного кузова – це седан, який поки що присутній у модельному рядупрактично всіх виробників. На відміну від Європи, седан має величезну популярність на білоруських дорогах, де «престиж це все», а багато водіїв досі поділяють машини на седани і не седани.

Купе- Той самий седан, тільки не з чотирма, а з двома дверима. Купе зазвичай будуються на базі седана та мають спортивний ухил – нижчий кузов, потужні мотори.

Кабріолет- це седан або купе з м'яким дахом-тентом, що складається за задніми сидіннямиі піднімається у разі потреби. Але м'який верх не дозволяв використовувати автомобіль цілий рік, тому наприкінці 90-х почав набирати популярності новий варіантвідкритого кузова – хардтоп-купе. На перший погляд, це звичайне купе, але варто натиснути кнопку - і жорсткий металевий дах піднімається і акуратно складається в багажник, перетворюючи купе на кабріолет. Двомісний кабріолет (без другого ряду сидінь) називається родстер.

Пікап- це машина з відкритим вантажним майданчиком, відокремленим від салону жорсткою перегородкою. Простіше кажучи, це зменшена копія звичайної вантажівки – як у фільмах про американських фермерів. Більшість пікапів будуються на одній платформі з позашляховиками і мають гарну прохідність. У Білорусі, та й у всій Європі, пікапи популярністю не користуються, зате в США від них божеволіють.

Двооб'ємні кузови

У них немає багажника, а його задня кришка відкривається тільки разом зі склом і вважається ще одними дверима. Тобто бувають тридверні та п'ятидверні автомобілі. До двооб'ємних кузовів відносяться хетчбеки, універсали, а також створені на їх базі кросовери та позашляховики. Двооб'ємні кузови виділяються найбільш місткими багажниками(універсали) та компактними розмірами(Хетчбеки).

Головна відмінність хетчбека від універсала – це довжина багажника. Крім звичайного хетчбека, ще існує ліфтбек- хетчбек з майже триоб'ємним кузовом. У ліфтбека кришка багажника має невеликий виступ і нагадує седан, але відкривається разом із заднім склом. Основна перевага хетчбека – його компактність та маневреність, зате універсал завжди виграє за обсягом багажника.

Більшість позашляховиків та кросоверів (про них трохи пізніше) по суті - універсали, але їх можна виділити в окремий клас через зовнішність та розміри. Позашляховик, завдяки великому дорожньому просвіту, повному приводуі наявності рамного кузова, завжди вище за будь-який універсал і більшість кросоверів. Кросоверхоч і намагається виглядати як позашляховик, але не може похвалитися рамним кузовом і значним кліренсом і дуже часто поступається позашляховику по висоті. Крім того, все частіше кросовери створюються на базі хетчбеків і відрізняються від них лише підвищеним. дорожнім просвітомі великими колесами. Такі часто називають паркетниками- мовляв, псевдовнедорожник годиться лише для їзди рівним асфальтом.

Однак останнім часом популярність кросоверів у всьому світі, та й у Білорусі, дуже зросла. Незважаючи на те, що перші кросовери з'явилися порівняно недавно, майже кожен виробник вже має у своєму модельному ряду такий кузов або планує додати його найближчим часом.

Однооб'ємні кузови

Вони не мають далеко виступаючого капота і багажника - двигун і багажний відсікзнаходяться практично у салоні. Однооб'ємні кузови пишаються величезною кількістю варіантів трансформації своїх просторих салонів. Сюди відносяться наймолодші типи кузова: мінівени, компактвени та мікровени- тобто практично все сімейні автомобілібудь-яких розмірів. Розрізнити ці варіанти кузова можна за розмірами машини та за кількістю рядів сидінь.

Мікровен- це просто збільшений у висоту хетчбек з більш просторим салоном. У мікровені немає третього ряду сидінь. Перші мікровени з'явилися лише 5 - 7 років тому, але вже стрімко набирають популярності в Європі, і навіть на наших дорогах їх можна зустріти все частіше.

ПОГЛЯД З ШОСТЬОГО ПОВЕРХУ

Згодом різниця між типами кузовів стає менш помітною. Чого вартий тільки седан-хетчбек Skoda Superb(кришка багажника відкривається і зі склом, і без нього) або практично однооб'ємний хетчбек Honda Civic. Прагнення виробників створити максимально універсальний автомобільНезабаром призведе до того, що зрозуміти, який у машини тип кузова, буде неймовірно складно. Наприклад, через плавні замилені форми седан Mercedes CLS рекламники назвали «першим чотиридверним купе у світі». А позашляховик BMW X6 взагалі назвали Sports Activity Coupé. Хоча кузов двох останніх автомобілівбагато фахівців називають фастбек - через форму даху, що плавно перетікає в багажник. Виявилося, що цей термін використовували ще в 1930-ті роки для позначення машин із краплеподібною задньою частиною. Загалом, не за горами часи, коли за НАН РБ відкриється кафедра історії автомобільних кузовів, а студенти БНТУ чи БДЕУ захищатимуть дипломи на тему «Чотиридверне купе: відлуння спадщини чи жертва маркетингу?»