Dodge Journey: Подорожі бути! Dodge Journe: дизайн, відгуки та тест-драйв Між веном та джипом

Багато смачного

"Джорні" і справді дуже талановитий. Він насамперед універсал, але не лише. Ще трохи мінівен – це з погляду можливостей трансформації салону. А ще злегка позашляховик – на це намагаються вказувати значні колеса з м'ясистими високопрофільними покришками та пристойний кліренс. До речі, існують і повнопривідні модифікації, але такі Джорні з Америки ні ногою.

Що мені найбільше імпонує, то це його чесність: на відміну від усіляких "паркетників", він не намагається маскуватися під джип. Тому і зовнішність у машини є досить своєрідною. Спереду - легковик, але не звичайний, а саме "Додж": фамільний хрест з бараном забезпечують стовідсоткову ідентифікацію. З боку корми "Жора" все-таки скидається на позашляховик завдяки високо піднятому бамперу і великим ліхтарям. У профіль машина самобутня: до мінівену приладнали ніс від седана і колеса від джипа. Але ефекту ірландського рагу немає: виглядає "Джорні" дуже гармонійно. До того ж відразу стає зрозуміло, що це напрочуд функціональна штуковина.

Винахід салону

Взагалі-то "Джорні" замислювалися з прицілом на сім місць, але третій ряд - це штука на любителя. Доступ до двох окремих сидінь, які в складеному стані утворюють рівний майданчик, досить зручний, завдяки диванові, що послужливо від'їжджає вперед-вгору. Ось тільки розміститися там не зможе навіть людина середнього зросту – лише діти. Та й дорогі вийдуть дитячі стільчики - $2300, тому що замовити їх можна тільки разом із 3-зонним клімат-контролем. Проте все інше, ніж природа щедро нагородила “Джорні”, із задоволенням оцінять не лише багатодітні родини.

Місткості йому не позичати. Багажник і сам по собі цілком пристойних розмірів, але за рахунок розкладного дивана легко подвоюється. Більше того, переднє пасажирське крісло можна "нагнути", і тоді в салон невимушено поміститься щось грандіозне. А під подушкою того ж крісла, що відкидається вперед, є тайничок.

Взагалі різні скриньки та ніші для скарбу тут знаходяться у найнесподіваніших місцях. З найбільш вражаючих знахідок відзначу комори в підлозі під ногами задніх пасажирів, укомплектовані практичними пластиковими коритцями: у такому підвальчику поміститься ціла дюжина банок із колою. Бокс між крісел на центральному тунелі - класика жанру. А ось два рукавички в передній панелі перед пасажиром – це щедро. Щоправда, за розміром вони досить куці, але той, що вище, задуманий холодильником: у нього надходить повітря з кондиціонера. Навіть очечник на стелі загорнуть з підковиркою: будучи доповненою сферичним дзеркалом, у відкритому стані кришка "футляра" дозволяє з передніх сидінь контролювати ситуацію на задніх.

На висоті

Оскільки "Джорні" дуже великий дорожнім просвітом і статний висотою салону, в нього швидше входиш, а не сідаєш - у цьому сенсі він дуже схожий на всешляховик. Задні сидіння переміщуються в поздовжньому напрямку по "рейках" і до того ж мають регулювання нахилу спинки - проблем із зручністю не буде. Але моє місце попереду. І тут уже розпочинаються сюрпризи.

Швидко знайти оптимальну позу праці не склало: діапазони регулювань крісла більш ніж достатні. Думаю, і дилдоподібний Діманчик зі своїм зростом під сто дев'яносто влаштувався б без проблем – тим більше, що запас простору над головою майже безпрецедентний. Мене ж більше втішив той примітний факт, що рульова колонка регулюється по вильоту. Причому не на умовні міліметри, як, скажімо, у Калібера, а на кілька повноважних сантиметрів. Іншою приємною несподіванкою став м'який пластик передньої панелі – для “американця” це майже нонсенс.

на базової модифікації SE салон простіше, ніж у версії R/T, але зовсім не здається бідним: навіть поліуретанове кермо приємне на дотик. Центральна консоль оформлена під метал, але виглядає дуже пристойно. А R/T, доповнена клімат-контролем, виглядає ще краще: хромовані ручки-штучки та блоки кнопок з якісної пластмаси малюють найсміливіші асоціації. Майже "Фольксваген"!

Втім, що майже. Тому що козирок панелі приладів із жорсткого "дерев'яного" пластику, тому що кнопкам на кермі також не вистачає витонченості, тому що шкіра в дорогій версії не вражає оздобленням. Але напрямок заданий правильно: в порівнянні зі своїми родичками - "Калібером", "Евенджером" і навіть дорогим "Нітро" - оздоблення інтер'єру "Джорні" вище на порядок без будь-яких прикрас.

Найкраще - ворог хорошого

Функціональні можливості кросовера залишили настільки приємне враження, що можна було вже й не сідати за кермо зовсім: байдуже, яким Додж опиниться в подорожі, я вже задоволений як удав. Але, з іншого боку, може, і тут на мене чекає сюрприз?

Зрозуміло, що чекати на якусь особливу спритність від машини зі скромним за американськими мірками двигуном об'ємом 2,4 літра - та ще й на заслуженому 4-ступінчастому "автоматі" - було б наївно. Ну, розганяється, ну їде. Нормально собі котиться. Може котитися швидко, може повільно головне, щоб рівномірно. Тому що на обгони машина виходить досить неохоче: і коробка повільно розуміє, і можливості самого двигуна таки обмежені. Але мене це не дратує: я готовий поспішати не поспішаючи. Мені куди важливіше те, що в крейсерському режимі "Жора" не напружує какофонією звуків: шумоізоляція машини заслуговує на всіляку похвалу.

По рівненькій Новій Ризі "Джорні" жартує впевнено, демонструючи відмінну курсову стійкістьі непохитність характеру: на пологих хвилях кузов не ворухнеться - ніяких натяків на американське розгойдування немає і близько. Але як тільки йдемо у бік Селігера на периферію, починається асфальтовий треш. І що ви вважаєте? "Доджу" будь-які дороги дороги! По розбитому асфальту кросовер уперто нарізає кілометри, ховаючи за товстими колесами та всеїдною підвіскою справжнє обличчя ландшафту. Диманчик був би просто щасливий!

Між веном та джипом

Розповідь про недоліки "Доджа" я вирішив запхати в останній розділ. Просто перерахую те, що не сподобалося, – таких буде зовсім небагато.

Гальмо стоянки оформлене не ручником, як хотілося б, а окремою педаллю - здоровенною і дуже невдало прописаною по дорозі до майданчика для відпочинку лівої ноги. І якби у мене розмір взуття більше 41-го, я, напевно, постійно чіплявся б за цей ножик.

Не сподобалася оглядовість. У внутрішнє дзеркало практично нічого, крім підголівників, не видно, спереду кругозір обмежують товсті передні стійки. І тільки зовнішні дзеркала порадували – до них не причепитися.

Ще можна було б поскаржитися на велику вантажну висоту багажника. Ось, у принципі, і все. Не так багато мінусів, правда? А ось плюсів вистачить на кілька машин. По суті, конкурентів у “Джорні” немає: між міні-венами та всешляховиками є лише “Жора”. І відсутність повного приводуя схильний розцінювати як благо: потрібні всі ведучі – доплачуйте та купуйте джип. Тут же – нічого зайвого. І комплектація R/T - теж перебір: демократичний SE з ганчірковим салоном і збалансованими їздовими характеристиками не тільки приємніше, але і дешевше на 260 тисяч рублів. Які за розумом варто витратити на пару велосипедів, лижі та намети.

До речі, в Америці можна купити "Джорні" з повним приводом та 3,5-літровим двигуном про 235 сил. Але найприкріше, що навіть такий автомобіль у Штатах коштує на п'ять тисяч "зелених" дешевше, ніж найпростіший SE у нас. Але Діманчик про це краще не говорити ...

З панського столу

Дві основні комплектації "Джорні" відрізняються не лише набором обладнання, а й силовими агрегатами. Більш доступний SE оснащується 2,4-літровою рядною "четвіркою" потужністю 170 л. с. Вже в базі - 6 подушок, АКП, система стабілізації, сигналізація з іммобілайзером, кондиціонер, датчик тиску повітря в шинах та повний електропакет. Така машина коштуватиме $34 300. R/T з мотором V6 (185 сил) дорожче на $11 100, але такий кросовер вже оснащується 19-дюймовими колесами на дисках з легкого сплаву, рейлінгами на даху, шкіряним салоном, “протитуманками”, круїз-контролем, 2-зонним “кліматом” та бортовим комп'ютером. Люк, накручена мультимедіасистема та третій ряд сидінь – за додаткову плату.

Минулого року вирішив поміняти машину. Форестер 2007 року – відмінна машина. Але тісна. Вибирав серед Форестера 2013, Mazda CX-9, Ford Explorer. А потім син порадив подивитися Додж Джорні. Минулого року залишалися у продажу машини 2012 року з добрими знижками. Після тест-драйву питань не лишилося. Взяв.
Що подобається у цій машині? Да все! Просторий салон, чудова шумоізоляція, відмінна музика. Потрібно відзначити комплектацію. У мене машина R/T, в якій є все: парктронік, камера заднього виду, дзеркало заднього виду із самозатемнінням, релінги на даху з поперечками під багажник. Всі допи обійшлися в 10 тис. руб.: Бризговики та захист двигуна. Більше нічого не треба. Каско – 40 тис. руб. (На Форестер вважали – близько 80 УРАХУВАННЯМ). І ціна. При ціні в салоні нової машиниприблизно 1,6 млн., я купив свою 2012 р.в. за 1,39 млн. (без каско та допів). Я брав 5-місцеве: 7 місць не треба, а за рахунок 5-місного кузова є досить великий багажний відсікпід підлогою.
Двигун – V-подібний 6-циліндровий 3,6 л Pentastar. Це один із кращих двигунівКрайслер. Його штатно ставлять більшість моделей Jeep, Chrysler, Dodge. Дуже прийомистий. До сотні розганяється за 8 с. Витрата бензину трасою приблизно 9-10 літрів, у місті - приблизно 16 л. Старий Форестер із 2-літровим атмосферником на літр більше їв.
Коробка – 6 ступінчастий автомат. Працює як годинник. Є можливість ручного перемикання. Якщо їхати трасою з включеною 6-ю передачею і швидкістю 90-100 км/год, то витрата можна скоротити майже до 8 л.
Бензин – 92-й. При заправці кожному літрі економлю 2 рубля.
Їздити – одне задоволення. Підвіска м'яка, м'якша за європейські, але помірна, не до нудоти. Керованість відмінна. Дуже жвава машина на всіх швидкостях, що зручно при обгоні. У салоні тихо та комфортно. Задні сидіннярухаються, спинка нахиляється. При покупці дивився на результати креш-тестів. Для Джорні безпека 5 із 5. На трасі дуже стійка. Взимку ніде не застряг і не буксував. Після тривалих поїздокпрактично не втомлюєшся.
Недоліки, які можна вказати: 1) недостатньо хороше ближнє світло (замінив штатні лампи на лампи з удвічі більшою світловіддачею за тієї ж потужності; 2) "особливий" розмір гуми 225/55 R19 - вибір дуже малий, але добре підходить 235/55 R19 ; 3) занизький звіс переднього бампера(хоча на бордюри їм і не сідав); 4) транспортний податоку 40 тис., але за таку машину не шкода сплатити. У салоні дуже добре організовано простір: великий бокс центральної консолі, два бокси під ногами пасажирів, ще один під сидінням переднього пасажира.
Загалом дуже задоволений. Усім рекомендую звернути увагу.
Торік казали, що Джорні перестануть продавати. Але був у салоні минулого тижня – у продажу стоять машини 2014 року. Джорні надходять до Росії лише у максимальній комплектації R/T з повним приводом. Повний аналог цих машин - Fiat Freemont надходять з двигунами меншого об'єму, з переднім або повним приводом, здебільшого у 7-місцевому варіанті та за нижчою ціною.

Journeyперекладається з англійської як «подорож», і це слово найкраще підходить для опису однойменної моделі. Судіть самі: присадкуватий і двооб'ємний, місткий, із значним дорожнім просвітом і, найголовніше… тепер з повним приводом – його можна віднести відразу до кількох класів автомобілів! Амбітні завдання Dodge – об'єднати в одному автомобілі кращі якостімінівен, універсал і, перш за все, позашляховика. Наскільки добре їм це вийшло? Давайте перевіримо.

Отже, Journey, майже 5 метрів завдовжки і два завширшки – значні габарити. Як інтер'єрники розпорядилися простором, що дістався в їхні руки! Від великої кількості всіляких ніш, бардачків і скриньок розбігаються очі - вони є навіть під ногами задніх пасажирів і в передньому сидінні!

Пам'ятаєте, чим характерні були інтер'єри американських кросоверів минулих років? Неприступні скелі бляклого та жорсткого пластику – забудьте. Передня панель Journey не поступається якістю седанам бізнес-класу! Великі кнопки управління кліматом і медіа-системою, великі повітропроводи, місткий кейс в підлокітнику - простір економити нема чого, тут його з надлишком.

Сідаючи в Dodge, відразу приміряєш на себе роль такого батька сімейства. Оглядаєш володіння, візуально розкладаючи по кутках сумки та саджаючи дітей. Заняття це цікаве, оскільки фірмова система трансформації салону Flip-N-Stow на прикладі Journey запрацювала на повну силу. Переднє пасажирське сидінняскладається, утворюючи столик. Задні зсуваються одним рухом важеля на спинці, відкриваючи прохід до третього ряду. До речі, якщо у вашій компанії із семи осіб будуть діти – краще їх посадити саме туди, дорослі «на гальорці» поскаржаться на нестачу підлоги під ступнями. Склавши другий та третій ряд сидінь, отримаємо печеру об'ємом майже 2 тисячі літрів.

Продуманість простору простежується буквально у всьому: салонне дзеркало для водія вбудоване в очечник.

Система, яка заощадить вам кілька тисяч рублів і купу вільного місця - сидіння другого ряду, яке трансформується в дитяче крісло.

Під капотом російського Journey можна зустріти лише один двигун - найпотужніший у своїй гамі 3,6-літровий Pentastar потужністю 283 к.с. Це той самий V-подібний агрегат, який у 2011 році увійшов до десятки найкращих двигунів за версією журналу Ward.

Поведінка Journey на дорозі більше нагадує седан, нехай великий і потужний, але все ж таки седан, що є безумовною перевагою перед величезними мінівенами, які роблять з нас водіїв автобусів. Недаремно Journey створено на базі нового Крайслерівського Sebring – головного спадкоємця американської школи вальяжного руху. Досягається це і завдяки вдало підібраній парі «двигун/автомат» - потужний моторвпевнено тягне в широкому діапазоні обертів, а шестиступінчастий автомат із дорожніми налаштуваннями поспішає переключити передачу, не чекаючи надривного реву.

Ситуація не сильно змінюється на бездоріжжя. Тут Journey збирається, озброюється численними допоміжними системами і вперто дереться по кучугурах та снігових гірках, передаючи необхідний момент на задню вісь. Відправити автомобіль у замет навіть на льодовій ковзанці так само не просто, як і змусити мотор продемонструвати весь свій потенціал - Tractoin Control і ESP на корені припиняють всі помилки водія. Звичайно, яке занесення, ззаду ж можуть сидіти діти! До базового оснащення Dodge Journey входить система динамічної стабілізації ESC і антипробуксувальна система, що працює на будь-яких швидкостях, допомагають утримувати кросовер на заданій траєкторії за різних дорожніх і погодних умов. Обидві працюють разом з функцією управління повним приводом, яка допомагає їм реалізувати частину своїх можливостей шляхом перерозподілу моменту, що крутить, між осями.

Втім, олімпійський спокій Journey може бути оманливим, особливо щодо водіїв та пасажирів. Для подолання позашляхових перешкод інженери Dodge оснастили автомобіль не тільки повним приводом, але й значним дорожнім просвітом в 197 мм, а для того, щоб ви не відчули недобре – доопрацьованої з попереднього покоління шумоізоляцією та по-седанівськи енергоємною підвіскою. Водій, позіхаючи, може проїхати сніжною пасткою як дільницею американського хайвею, а потім чимало здивуватися, вийшовши з машини і оцінивши те, що він зараз подолав.

Максимальна версія Dodge Journey, представлена ​​на нашому ринку, обійдеться покупцеві в 1,7 млн. рублів. За цю суму автомобіль просто must have для будь-якого сім'янина, який мріє довгими подорожами та вилазками на природу з усією родиною. ніякий Subaru Foresterабо Audi A4 Allroad не зможе похвалитися таким містким салоном та можливостями трансформації внутрішнього простору, А значить, не зможе і подарувати своєму власнику такий самий ступінь свободи, як і Journey.

Вся фотосесія

Іноді Dodge Journey називають повнопривідним мінівеном ... Насправді це звичайний кросовер, що увібрав у себе всі характерні риси, властиві американським автомобілям.

Були часи, коли подорож була основним, якщо не єдиним способом отримання інформації про навколишній світ. Імена більшості відомих мандрівників минулого увічнені у різних літературних творах та міських пам'ятках.

У XXI столітті, коли на картах зовсім не залишилося білих плям, подорож у свідомості більшості набула культурно-розважального відтінку і перетворилася на один з різновидів активного відпочинку.

Задумавшись про специфіку тест-драйву семимісного кросовера Journey – другого та останнього представника модельного ряду Dodge (у Росії офіційно представлено всього два автомобілі – Caliber та Journey), ми в першу чергу звернули увагу на його назву. Руку до процесу створення імені Journey (англ. "Подорож") явно доклав "капітан Очевидність". Такий великий кросоверповинен чудово підійти для переміщення до місця відпочинку групи друзів із усім необхідним похідним скарбом. Ось ми і вирішили вирушити на білому Dodge у зовсім не загадкову подорож до берегів Волги.

Про головне

Дайте відповідь на питання, що найважливіше в автомобілі, призначеному для далеких і не дуже подорожей? Великий багажник, щоб можна було забрати з собою гори як необхідних, так і непотрібних на природі речей? Круїз-контроль, щоб на трасі водій міг трохи розслабитись? Кондиціонер, зручні сидіння, приємний музичний супровід?

Насправді все набагато складніше. Насамперед, треба визначитися – що є сучасна подорож? Сам процес переміщення у просторі у гармонії з природою? Чи просто проміжок часу, протягом якого люди дістаються кінцевої мети – місця відпочинку?

І яке ж транспортний засібкраще підходить для подорожей у такому разі? Наприклад, Роберт Пірсіг у своєму знаменитому творі«Дзен і мистецтво догляду за мотоциклом» пояснює, що якщо не прагнеш якоїсь мети, то найкраще неспішно подорожувати двоколісним транспортом, адже саме в цьому випадку виходить буквально «злитися з природою», нюхати запахи, відчувати вітер, що набігає, вбирати промені сонця. Стривайте, але ж ми розповідаємо про машини. Якщо спроектувати ідею американського автора на автомобілі, виходить, що найкраще безтурботно подорожувати кабріолетом або родстером з опущеним верхом.

Якщо ж подорож - не самоціль, і вам лише потрібно зручно дістатися до запланованого заздалегідь місця відпочинку, то, безумовно, знадобиться щось велике і містке. У нашому випадку - другий варіант подорожі та Dodge Journey як транспорт.

Але все-таки, що найголовніше в автомобілі для простих переміщень на дальні відстані? Головне – щоб у салоні було багато відсіків, призначених для зберігання напоїв, що прикрашають пасажирам процес переміщення до місця відпочинку, якщо ви розумієте, про що я. Жарт! Хоча, як кажуть, у кожному жарті… Щодо потайних ємностей та кишень, схоже, Journey немає рівних. Вантажні відсіки різного об'єму можна знайти буквально в кожному кутку: під переднім правим сидінням, під ногами задніх пасажирів, не варто забувати і про великий багажник.

Звичайно, без місткого салону, зручних сидінь та кондиціонера теж далеко не поїдеш, та й «автомат» з круїз-контролем сильно спростять поїздку, але всі ці функціональні особливостіу Journey теж є.

Journey має чудову оглядовість, завдяки чому паркуватися на ньому дуже легко. Кермо у своїй робить від упору до упору 2,9 обороту, а діаметр розвороту дорівнює 10 м.

Стартуємо

Взагалі-то, іноді «Джорні» через наявність третього ряду сидінь називають повнопривідним мінівеном. Так, з таким же успіхом можна назвати мінівеном і Volvo XC90, та й будь-який інший семимісний кросовер.
Хтось киває у бік дизайну, мовляв, Journey схожий на мінівен Dodge Caravan. У разі все пояснюється просто - фірмовий стиль. До речі, саме риси оновленого фамільного стилю зробили білий кросовер, що позитивно виділяється на загальному тлі. На відміну від абсолютної більшості агресивних та жахливих сучасних кросоверів, у Journey абсолютно миролюбний дизайн! У приємній темній шкірі оздоблення салону та м'яких комфортних сидіннях зі слабко вираженою підтримкою теж простежуються нотки умиротвореного спокою та поважності.

Насамперед, готуючи автомобіль до короткого двохсоткілометрового пробігу, довелося скласти за непотрібністю третій ряд сидінь. Назвати цей автомобіль семимісним взагалі можна тільки з натяжкою – як пасажири для «гальорки» підійдуть хіба що діти, та й то тільки найменші. Набагато практичніше відразу позбавитися останнього ряду, збільшивши, таким чином, об'єм багажника з мізерних 167 літрів до значних 784 літрів.

У таке багажне відділеннявже і три великі намети помістяться, і ще безліч речей, необхідних дружній компаніїдля того, щоб нормально прожити уїк-енд на березі річки.

Потайні ємності таки довелося завантажити тонізуючими напоями, але на те була поважна причина. Потрібно було якось покращити настрій друзів, адже на Волгу нам довелося їхати без музики, зовсім… Оцінити звучання фірмової аудіосистеми Alpine було неможливо, вона просто не працювала, і це на автомобілі з пробігом всього 6000 км. Адже я вже й плейлист із пісень старого каліфорнійського однойменного рок-гурту Journey заздалегідь склав для більшого антуражу… Ну, хоча б шильдики Alpine у ​​салоні стильні!

Натомість настрій пасажирам підвищили зручний задній диван, наявність великого запасу простору для ніг та чудово продумана система кондиціювання зі спеціальними «вентиляційними шахтами» для другого та третього ряду. Троє дорослих людей, які сидять на другому ряду, зможуть без напруження та втоми перенести навіть далеку дорогу.

Загалом Dodge з кожним новим кілометром все більше переконував, що він справжній сучасний «мандрівник».

У рейтингу Euro NCAP можна знайти тільки "брата-близнюка" Journey - Fiat Freemont. Автомобіль отримав п'ятизірковий рейтинг та 82% за захист водія та дорослого пасажира. У стандартне оснащення входять фронтальні та бічні подушки безпеки, шторки безпеки для всіх рядів сидінь та повний перелік сучасних систем активної безпеки(чотириканальна АБС із системою допомоги при екстреному гальмуванні, система стабілізації, протибуксувальна система).

Highway to…Volga!

Варто тільки виїхати на простори якогось шосе і один раз натиснути на педаль газу, і вважай, що всі крапки над «i» автоматично розставлені. Journey – справжній американський круїзний лайнер для хайвеїв. Підвіска м'яко ковтає нерівності, передаючи на кузов лише легкі монотонні похитування.

Кажете, під капотом 280-сильний Pentastar V6? Більше схоже, що там якийсь менш потужний силовий агрегат, Наприклад GEMA об'ємом 2,4 літра. Але ні, рух Dodge наводить саме 3,6-літровий бензиновий двигун V6, так як на російський ринокпоставляється тільки ця фіксована версія за 1699500 рублів. У чому причина такої важливості, в шестиступінчастому "автоматі", чи все-таки в налаштуваннях двигуна?

Взагалі двигун Pentastar V6 дебютував зовсім недавно – у 2011-му році. Блок циліндрів має відкриту архітектуру, тобто стінки циліндрів повністю відокремлені від корпусу сорочкою охолодження. Така схема простіше і дешевше у виробництві, та ще й відведення тепла краще, щоправда, зростають напруження на вигин циліндрів.

Основних змін стосовно «попереднього» двигуна Chrysler LH кілька. По-перше, у конструкції головок блоку циліндрів. У них тепер по два розподільних валівта система змінних фаз газорозподілу (на впуску та випуску), а також більш надійний ланцюговий привід, що замінив ремінний. Випускний колектор тепер інтегрований у ГБЦ зменшення загального числа деталей. У розвалі циліндрів з'явився масляний охолоджувач, а фільтр системи мастила став безкорпусним, що спрощує його заміну. Усе навісне обладнаннякріпиться безпосередньо до самого двигуна, дозволяючи зменшити рівень вібрацій і шуму.

Блоки циліндрів, до речі, відливаються під високим тискомз алюмінію, що в сукупності з рештою конструктивними змінамидозволило зробити Pentastar V6 на 19 кілограм легшим за 3,5-літровий двигун попередньої серії. Короткохідна V-подібна "шістка" у специфікації для Journey видає 287 к.с. при 6350 об/хв і 353 Нм на 4400 об/хв, а 90% моменту, що крутить, доступно вже з 1800 оборотів.

На розгін від 80 до 120 км/год Journey потрібно 6,5 секунди. Паспортний час прискорення з місця до 100 км/год становить 8,4 секунди (за відчуттями трохи більше).

А причина млявості у відгуках двигуна полягає в налаштуваннях електронного блокууправління, адже Pentastar V6 відповідає всім найжорсткішим сучасним екологічним стандартам, включаючи каліфорнійські LEV-III і PZEV та європейський Euro 6. Іншими словами, «задушеного» двигуна вистачає тільки для плавних розгонів важкого американського кросовера, що має споряджену масу 2031 кг. Але що пригнічує найбільше, незважаючи на всі старання щодо оптимізації робочого процесу та зменшення шкідливих викидів та витрати палива, реальне середнє споживання бензину становить 14 літрів на 100 кілометрів шляху. До речі, за російською специфікацією рекомендується заливати 95-й бензин, хоча спочатку двигун Pentastar V6 налаштований на американський бензин із октановим числом 87, отже, і вітчизняним 92-м не повинен «поперхнутися».

Якщо їздити на роботу столицею з її вічними пробками, витрата не добирає всього 100 мілілітрів до магічної позначки 20 літрів. Однак білий Dodge вкрай дивує тим, наскільки комфортно та невимушено на ньому можна пересуватися пробками. Прекрасна кругова оглядовість, великі дзеркала, що плавно перемикає передачі шестиступінчастий "автомат", і найголовніше - габарити кузова, до яких встигаєш звикнути буквально за півгодини. Завдяки цьому, паркуватися та маневрувати у стиснених умовах на американському кросоверітакож не складає особливих труднощів. До речі, на Journey, незважаючи на його немаленьку вартість, стандартному оснащеннінемає датчиків паркування. Можливо, інженери вирішили заощадити на них? Щоправда, як додаткового обладнанняпарктронік все-таки можна замовити, але знову ж таки тільки для кормової частини автомобіля, і тільки в комплекті з камерою заднього виду. Обійдеться такий, на мій погляд, зовсім непотрібний Journey пакет, що називається "Driver Convenience Group", в 39000 рублів.

За містом можна досягти найбільш «гуманної» витрати палива – 9 літрів на «сотню». Але для цього доводиться дуже ніжно поводитися з педаллю газу або просто задіяти круїз-контроль на крейсерській швидкості 100-120 км/год. Швидше їхати бажання не виникає, тому що аеродинамічні шуми виразно вловлюються на слух уже з 90 км/год.

У багажнику розташовується забавний ліхтарик, що заряджається, чудово виручає під час вилазок на природу, а також компактна докатка.

Круїзер

Розташовуєшся на улюбленому кріслі у вітальні в колі друзів, умиротворено потягуючи з філіжанки міцну каву, і тут раптом вся вітальня оживає і починає швидко рухатися і відносити своїх відвідувачів у невідомому напрямку… Приблизно такі відчуття водій відчуває за кермом Journey. Великий комфортний автомобіль, що приймає виключно важливу манеру пересування у просторі. Ще краще, якщо активовано круїз-контроль, що можна зробити послідовним натисканням буквально кількох клавіш. Єдиний мінус, автомобіль дуже повільно реагує, якщо змінювати швидкість не педалями, а кнопками на зручному кермовому колесі.

Але це дрібниця, в порівнянні з трьома ергономічними «особливостями», які американці примудрилися допустити при проектуванні автомобіля. Перша полягає в тому, що управління склоочисниками та світловими приладами об'єднане в одному важелі, розташованому зліва від кермової колонки. Доводиться довго звикати до алгоритму роботи перевантаженого функціями механізму.

Друга «особливість» стосується процесу поповнення палива. Доступ в автомобіль - безключовий і двигун заводиться з кнопки, але лючок заливної горловини відпирається за допомогою крихітного ключика, вмонтованого в брелок іммобілайзера. Нонсенс ХХІ століття!

Ну і наприкінці - рульова колонка розташована дуже низько, через що в процесі посадки-висадки можна вдаритися об неї правим коліном. Перевірено на собі – боляче!

Звичайно, не варто тішитись і щодо позашляхових характеристик Journey. Цей «корабель» із значним для кросовера кліренсом 197 мм, але оснащений найпростішою системоюповного приводу з електронною муфтою, плаває тільки асфальтовими просторами, а якщо під колесами виявляється хоча б неглибокий пісок або бруд, нещадно буксуючи, тут же «сідає на мілину».

Робити довелося багато. Ми розбирали та збирали пасажирські крісла, вантажили сумки та шукали ту межу людино-місць, якою реально володіє громила Journey.

Салон - ось, безумовно, найзначніший козир цього велетенського незграбного кузова.

Тут можна сісти всіляко, і це не буде болісною тортурою! Спереду і зовсім краса: крісла спрофільовані непогано, досить жорсткі і мають - тільки уявіть собі! - Відчутну бічну підтримку. Згадайте Voyager із пуфиком замість робочого місця водія! У мене такий стоїть у вітальні перед телевізором – і тільки там, а ніяк не в машині, йому саме місце.

Journey у цьому плані суворіше: у його інтер'єрі взагалі переважають гострі грані та прямі лінії, без традиційно-американського «плюшу», які загалом створюють досить приємне враження від салону.

Для третього ряду сидінь передбачені навіть підлокітники, і самі крісла не назвеш спартанськими, але щоб потрапити на «гальорку», потрібно попрацювати. Під регіт фотографа ми з колегою по черзі вправлялися у проникненні на задній диван між стійкою та спинкою другого ряду. Добре, що вона регулюється нахилом, та ще й розрізна – так вдалося зробити «нору» трохи більше, але все одно рухи були далекі від витонченості.

Кросовер, міні-вен ... У Chrysler, схоже, самі не визначилися, що ж у них вийшло, і менеджер в автосалоні, вторячи американським босам, називав Journey то так, то так.

Подивишся збоку на непоганий дорожній просвітв 182 мм - і здається, що кросовер ... Але при погляді з-за керма сумніви тануть: міні-вен! Важіль КПП, віднесений назад і нахилений автобусом, дуже зручно лягає в руки, та й сам водій сидить високо.

Тільки ось що це миготить перед очима? Скупі шкали приладів з напівкруглими шкалами туляться у прямокутній пластиковій коробочці. Поруч із каскадною середньою консоллю це виглядає несерйозно. Та й на ній все досить скупо і буденно. Де стиль, де емоції?

Емоції, емоції… Де їх взяти? У млявому відгуку на педаль газу їх немає, кермо приємно важкувате, але шасі протипоказані різкі маневри: короткий ніс Journey неохоче слідує командам, кермо порожнє і змушує напружуватися.

При різкому розгонічас навколо Journey ніби завмирає. Стрілка неправдоподібно повільно повзе по смішному маленькому циферблату спідометра, а під капотом - ого-го! - 170 л. с., ув'язнених у 2.4-літровий об'єм! Бракує «табуна»? Але «старший» у лінійці мотор, хоч і на 300 кубиків більше, але потужніший лише на 15 л. с. Невже він буде помітно бадьорішим?

Буде. Два додаткові циліндри не просто перетравлюють більше палива – мотор працює з шестиступінчастим «автоматом» (замість чотириступінчастого на машині з мотором 2.4 л), який має більш досконалу програму роботи та зближений ряд перших двох передач (4.127 та 2.842 відповідно), що має забезпечити більше легкий старт. Якщо він, звичайно, буде потрібний господареві Dodge Journey.

На бездоріжжя ми не виїжджали: так, покидали бруд з-під коліс на пустирі. Нам і там було незатишно: гума «громадянська», тяги не вистачає, кермо стає зовсім млявим… Система стабілізації не поступово осаджує машину, що збилася з траєкторії, а підступно та намертво затискає колодки на дисках, коли ти хочеш сам «газом» вийти із замету .