Фольксваген пасат б5 все про двигуни. Аудіподібність: вибираємо Volkswagen Passat B5 із пробігом. Можливі проблеми та несправності фольксваген пасат б5 бу

Volkswagen Passatсеред наших автомобілістів є однією з найулюбленіших машин іноземного виробництва. Якщо чотири перші покоління приваблювали майбутніх власників простотою і дешевизною в обслуговуванні, а також доступністю запасних частин, то п'яте покоління Пасат, яке отримало індекс B5, відрізнялося відмінною керованістю, комфортом і стійкістю в крутих віражах — за все це власнику доводиться платити чималі гроші, порівняні з вмістом Honda Accord, або Mitsubishi Galant.

Огляд Volkswagen Passat B5

Volkswagen Пассат Б5 створений на платформі Audi A4 в 1996 році. Розробники повернулися до поздовжнього розташування двигуна, як у ранніх B1 та B2. Крім самої Німеччини, збірка Пасатів проводилася в Словаччині, Британії і навіть Китаї. Тут варто уточнити, що китайські машинипризначалися тільки для автомобільного ринкуКитаю.

Зовнішність та Кузов

Фольксваген Пасат п'ятого покоління відрізняється гарною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.29. Для порівняння у Volvo S60 та Saab 9-3 коефіцієнт лобового опору становить 0.28.

У плані корозійного захисту Пассат заслуговує на хорошу оцінку, виробник надавав 12 років гарантії на свій кузов. Фольксвагенівці говорили навіть про те, що на кузові їхньої машини, яка не була в аварії, власник не побачить наскрізних дірок як мінімум 12 років.

У 1999 році в Китаї був представлений довгобазий варіант, який став альтернативою Skoda Superbпершого покоління. Подовжений Пасат на 100мм довший за звичайну його версію, така ж надбавка в 100мм робить зі звичайного Mercedes S-class- S-class Long. Самі фольксвагенівці говорять про те, що після рестайлінгу Passat B5 отримав понад 2000 нових деталей.

З 2001 року модель зазнала змін, що торкнулися, в основному, лише зовнішнього дизайну. Нові бампери, решітка радіатора передні і задні фари, використання хрому для обробки додало більш дорогого вигляду.
Важливим нововведенням стала W-концепція двигуна, застосована пізніше у більш відомих автомобілях Volkswagen Phaeton u Bugatti Veyron. Після рестайлінгу прийшла нова назва – Volkswagen Passat B5.5.

Дуже важливим нюансомє і те, що саме B5 став першим Пасатом із оцинкованим кузовом. Найпотужніша модифікація Volkswagen Пассат Б5 взута в шини розмірністю 225/45 R17, тоді як Пасати з базовими моторами взуті в шини розмірністю 195/65 R16, шестициліндрові версії стоять на шинах розмірністю 205/55 R16.

Салон та Оснащення

М'який пластик і гарна якість складання дуже наблизила Volkswagen до рівня AUDI. Підлокітник, розташований між передніми кріслами, можна відрегулювати у поздовжньому напрямку. Варто також сказати, що салон Пасат Б5 є одним з найпростіших у класі.

Мінімальна комплектація - BASIS включає гідропідсилювач, електропривід дзеркал і всіх стекол, центральний замокта дві подушки безпеки, вже з 1996 року до базового оснащення Пассат входив кондиціонер. За бажанням першого власника, Пассат міг бути оснащений шістьма подушками безпеки, круїз і клімат - контролем, навігаційною системою і навіть електроприводом крісел, до того ж салон може бути обтягнутий шкірою.

Як видно за рівнем оснащення Пасат Б5 цілком можна порівняти з бізнес класом кінця 90-х. Порівняно з попереднім Пасатом, багажник B5 зменшився на 20л, об'єм багажника седана B5 – 470 літрів, універсал може вмістити 495 літрів у звичайному стані багажника та 1600 літрів при складеному задньому дивані.

Технічна складова та характеристики

• Колісна база: 27ОО мм
• Довжина: 4675 мм
• Ширина: 174О мм
• Висота: 146О мм
• Об'єм багажника: від 745 л до 15Ол

Найменш потужний бензиновий мотор, з тих, що запропоновані для Volkswagen Passat B5, передає на колеса потужність в 1O1 кінську силу, непогано для восьмиклапанного 1.6.

Бензиновий 1.8 безнаддувний передає на колеса 125 сил, двигун примітний тим, що в кожній камері згоряння працює по п'ять клапанів.

Турбована модифікація вищезгаданого 1.8 розвиває 150л.с.

Дволітровий бензиновий атмосферник з чотирма клапанами на циліндр видає 115 сил, дволітровий двигун з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває 130 к.с.

Зрідка на дорогах великих міст можна зустріти модифікацію VR5 з атмосферним 2.3 потужністю 150 кінських сил, Не частіше зустрічаються модифікації VR6 з шестициліндровим 2.8 на 193 кінські сили. У 2003 році з'явилася знаменита W8 з двигуном об'ємом 4.0 літра і потужністю 280к.с. Зовні машину з W8 можна дізнатися з чотирьох патрубків вихлопної системи.

Бензинові двигуни:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Дизельні двигуни:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5 VTDI6

Плюси та мінуси Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пасат Б5

Безумовно, після випуску трійки, B5 недаремно удостоївся такого особливої ​​увагиєвропейського ринку. У ньому як ніколи оптимально поєдналися два показники «ціна» та «якість». "Трійка" B3 трансформувалася в "четвірку", яка приваблювала відносною дешевизною, просторим салоном і легкістю діставання потрібних деталей. І, нарешті, в 1996 році Volkswagen випустив зовсім новий тип- В 5. Через 5 років він розвинувся в B5+, який споживачі вважали за краще купувати в кузові універсал.

Volkswagen Passat B5

У теперішньому вигляді Volkswagen Пассат Б5 вільно конкурує зі схожими однокласниками Audi і Saab. Побіжного погляду достатньо, щоб визначити - всі зміни зводяться до зовнішньої оболонки, переважно до комфортному салону. Слід зазначити, що авто добре оснащене. У наймолодшій комплектації вже є електропакет, ABS, подушки безпеки. Величезний плюс - подвійне оцинкування кузова.

У число мінусів, відзначених досвідченими автолюбителями, включена знижена безпека uз-за ненадійної підвіски з алюмінію, що часто ламається, і труднощі з ремонтом.

Плюси

• подвійне оцинкування кузова,
• збита підвіска дозволяє комфортно проїжджати лежачі поліцейські,
• 6 подушок безпеки,
• комфортний салон, гарна шумоізоляція,
• автоматичні передні склопідйомники,
• салонний фільтр,
• клімат контроль.

Мінуси

• динаміка розгону на базовому двигуні слабка,
• сидіння, хоч і регулюються у всіх площинах, але вручну,
• багажник невеликий, хоча з укладанням дитячого візка проблем немає,
• на кермі немає перемикання USB/FM, можна тільки змінити гучність і переключити трек,
• про не пристебнутий ремень пищить відразу як заведеш двигун (нервує),
• ненадійна алюмінієва багатоважільна підвіска (важелі взаємозамінні з Audi А-4, неремонтопридатні, нашими дорогами вимагають обслуговування 2-3 рази на рік, можна тільки замінювати сайлентблок, але сама кульова опора закатана в алюмінії),
• невиразна зовнішність (машина як у багатьох).

Нейтральні якості

• Типтронік (мало кому знадобиться),
• поличка для мотлоху в багажнику,
• прикурювач у багажнику (можливо для холодильника?),
• АКБ схована, але хоч не в крилі,)
• є буксирувальні петлі.

Купуючи Volkswagen Passat B5, бажано прагнути до кращої комплектації- Highline, що відрізняється, крім відмінних характеристик, красивим оздобленням салону зі вставками під дерево. Однак, треба враховувати, що більшість автомобілів, що до нас надходять, – биті. Після аварії у них, крім порушеної геометрії кузова, знижена протикорозійна стійкість, так що навіть подвійне оцинкування не допоможе.

Відео

Головна VW Passat B5

2001 Volkswagen Пассат B5. Огляд. Тест Драйв. AvtoMan

Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з подовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим же індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найбільш просторої в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість з преміальною маркою не проходить безвісти.

На фото: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільний підвіскиспереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації та ціни ремонту. А ось чудова ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними матеріалами обробки, перекочували і на , вставши в ряд із традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості та бажання бути на передовій прогресу. У що це виливається у сучасних машинах, Ви, напевне, . А як справи зі старим Пасатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого та сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного забарвлення та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться в найближчі роки. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна дуже не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, Але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелів передньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей та задні дверіу машин із кузовом «універсал». Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник та нішу заднього колесаїх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще швидше пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає й окрім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти й іншими шляхами – найчастіше підводить злив конденсату у машин із кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми із вклеюванням лобового скла, але від цього ніхто не застрахований. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже хорошої якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонтабо неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На фото: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просиджених сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 – витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблембільше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати, благо електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а от гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще суто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проводка дверей та джгут моторного відсіку потребують уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча. розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважеля на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році з появою В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05.

У 1990-х і на початку 2000-х підвіска, що вимагає вкладень і якісного ремонту, викликала шок у середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтесь: повний комплект із восьми важелів для повної заміниПередня підвіска хорошої якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових грошових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску повністю, то навіть на поганих дорогахвона зможе довго радувати ресурсом, у всякому разі, зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, що випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось уже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» треба бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: різних моторіві типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування та вносить свою частку в легенду про зайву клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубиваемостью, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машиниоснащені двоважеля підвіскою з додатковим підважним важелем, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї значно менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не вирізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипникиспереду також перевантажені і часто мають ресурс у межах сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системипретензій практично немає, хіба що багатство варіантів виконання «потішить». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, а стан гальмівних трубокі шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійне, варто дивитись уважно.

Рульове управління відрізняється невеликим ресурсом рейки - при пробігах "за 200" вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тискуГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача, кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП і АКПП, і повнопривідні версії теж не мають особливих труднощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробкамичасто мають проблему зносу двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і часто в хід йдуть переточені маховики з більш старих моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробкамитеж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотириступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторамиі дизелями - із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. Має окремий картер головної передачіі непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати, і коробка втрачає олію.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, В тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику у піддоні. Обмежений ресурс соленоїдів коробки. У середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії разів у 40-60 тисяч кілометрів – ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ та чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Декілька клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть набагато цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут також активно зношуються накладки ГДТ при різких розгонахі теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але загалом ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно лише відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів і регулярно міняти соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм сильно бракує охолодження, часто причиною виходу з ладу раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно робити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, але ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, оскільки він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з нової ГБЦ про 20 клапанів. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На світлині: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як майже ідеальний мотор, Простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, що рекомендуються, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні високих оборотахможе блимати «маслята», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система керування та впуск можуть у байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалювання викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут уже створює певні складнощі – з олією SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання олії в повороті. Клопіт додає і нова системавентиляції картера з клапаном PCV він вимагає регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантахдвигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ і "американцях" можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системімастила та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі масла - дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищенням трубки, її перепрокладанням і встановленням теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього, не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, потрапляння масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Щоправда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужностіі боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів побільшало вдвічі, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМз плаваючим ресурсом, складна конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На світлині: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є кращий варіант, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві роздільні ГБЦ, по конструкції близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, натомість мотора при ремонті часто ставлять трилітрові. двигуни Audiтієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску масла на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть довго радувати власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стану немає. Мотори та трансмісії загалом мають хороший ресурс, хоча найбільш ходовий мотор 1,8Т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні і забезпечують високий рівенькомфорту. У крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, тож за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини лише один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «шанувальнику».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт та високі характеристикишасі треба платити, хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевернутий вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобові стекла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фарита оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 та новий Superb, В принципі, непогані, але з ціною за 2 млн вони якось вже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 - скоріше для тих, хто всяким Need for Speedі GTA віддає перевагу Civilization. Не те, щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.

Особливою сенсацією для прихильників Volkswagen став 1996 рік. У цей час світло побачило п'яте покоління цієї марки машини з кузовом седан, яке мало заводське маркування B5. Автомобіль відкрив новий етапісторія лінійки. З виходом сучасної генерації німецький виробник вирішив серйозно наблизитися до категорії транспортних засобівкласу люкс.

Фольксваген Пасат Б 5 став технологічнішим, а також за своїм статусом наблизився до престижних машин. Для забезпечення солідного рівня технічного виконання основними параметрами стали:

• потужні двигуни;
• відмінна керованість;
• комфортний салон;
• солідний інтер'єр та екстер'єр;
• найвищий рівень надійності.

Як платформа для створення п'ятої генерації використовувався автокар Ауді А4. Від нього було запозичено передню підвіску з алюмінію, а також розташування силових вузлів поздовжнього типу. Кузов нової моделі німецького авто забезпечував чудовий рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Вже наступного року Пасат чекала на модернізацію. У 1997 році машину випустили з усіма провідними колесами, а в 2000-му Volkswagen зазнав планового рестайлінгу. Основним завданням модернізації було збільшення потужності двигунів та покращення екологічних характеристик.

Ця модель Пасата ознаменувала перехід до нового дизайнерського рішення. Вона була продемонстрована на спеціальній формі Concept One. Нове покоління Volkswagen можна охарактеризувати як великого представника класу люкс, який виглядає дещо суперечливо. Це зумовлено зокрема обтічним абрисом низького рівня з оптикою невеликих габаритів на лицьовій частині та кормі. Саме через це автомобіль має нехарактерний вигляд.

Спочатку B5 пропонувався у двох кузовних варіаціях. Першою був седан, а другий – універсал. Основні параметри моделі:

• довжина – 4669-4704 мм;
• масштаб завширшки –<1740 мм;
• висота - 1460-1499 мм;
• відстань від землі до нижньої частини авто – 110-124 мм.

Стосовно інтер'єру, варто відзначити його солідність та представництво. Панель приладів має два великі циферблати. Між ними розміщується інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесо має дизайн рехспиці, а також емблему бренду.

Внутрішнє оздоблення німецького представника виконане з якісних матеріалів, серед яких:

• пластик;
• декоративні вставки;
• Шкіра.

Крісла авто мають широкий профіль та пристойний діапазон регулювання. Вони чудово підійдуть для людей будь-якої статури. Багажний відсік В 5розрахований на перевезення багажу 475 літрів. Якщо скласти задню спинку – 745 літрів.

Оснащення моделі

Автомобіль п'ятого покоління має багату базову комплектацію. Більшість фахівців поставили під сумнів суворий салон моделі, який не відрізняється дизайнерськими рішеннями. Однак класика у поєднанні з добротністю виконання, а також практичністю припала до душі багатьом. Крім того, ергономіка і шумоізоляція Volkswagen не піддавалася сумнівам.

Автомобіль відрізняється значною місткістю, що дозволяє не почуватися стиснутим, перебуваючи в ньому. Тим не менш, власники цієї моделі відзначають кілька недоліків. Насамперед це не відповідні розміри дзеркал заднього виду. Багато хто вказує на те, що обмеженість огляду в моделях п'ятого покоління викликає деякі незручності. Крім того, до недоліків можна віднести проблеми із центральним замком (зустрічалося лише в модифікації – універсал) та недостатній прогрів крісел.

Однак варто відзначити модифіковану підвіску та сучасні електронні прилади . Базова комплектація B5 складається з:

• 4 подушок безпеки;
• електропакет;
• клімат-контролю;
• тонованого скла;
• регульованого сидіння водія.

Крім базової пропонується ще три варіації на вибір Comfortline, Trendline та Highline.

Силові агрегати

Лінійка двигунів п'ятої генерації завжди була гордістю цієї марки. Volkswagen Пассат Б5 оснащувався як дизельними, так і бензиновими силовими агрегатами. Найбільш популярними вважаються:

Крім того, виробник пропонує три варіації коробки передач: п'яти- та шестиступінчасті механічного типу, а також автомат. П'ята генерація значно відрізняється від попередньої. Хорошу керованість моделі, як вважають фахівці, досягнуто за рахунок багатофункціональної передньої підвіски.

Зовнішність моделі B5 солідний і динамічний. Кругла форма задніх ліхтарів доповнює спортивний вигляд автомобіля. Салон забезпечений безліччю декоративних панелей «під дерево», а також деталями зі шкіри та хромованої сталі.

Технічні характеристики Пасат Б5

П'яте покоління Volkswagen і сьогодні є популярною моделлю. Навіть незважаючи на значний вік авто залишається затребуваним і зараз. До появи цієї моделі Пасат дійсно належав до групи простих машин.

Оснащення передової електронікою та наявність інших технологічно складних деталей змушує поставитися до вибору з особливою серйозністю. В даному випадку до уваги береться:

• витрати на тюнінг;
• необхідність тестування;
• ремонт B5;
• ціни на автозапчастини;
• стан агрегату;
• можливі поломки.

Щодо кузовних характеристик, то корпус автомобіля повністю оцинкований. Наявність іржі свідчить про неякісне відновлення покриття після ДТП. Німецький виробник давав гарантію на кузов – 12 років. Факт свідчить, що його стійкість до корозії залишається на висоті . Для німецьких автомобілів це стало традицією.

А що всередині?

Під капотом даної моделі можна зустріти один із шести агрегатів бензинового типу. Для цієї марки пропонувався п'ятициліндровий двигун у вигляді V-подібної форми об'ємом 2-3 літри. Його потужність дорівнює 150 л. с., а також 250 Hm максимального моменту. Категорія чотирициліндрових агрегатів складається з атмосферних та турбованих моторів. Їх обсяг варіюється від 1,6 до 2 літрів із генерацією 101 -150 кінських сил. Обертальна тяга агрегату коливається від 140 до 220 Hm.

Лідируючі позиції займає двигун об'ємом 2,8 літра, що розвиває потужність 193 кінських сил. Крутяча тяга агрегату – 290 Hm. За замовчуванням транспортний засіб комплектувався трансмісією з переднім приводом. Крім того, була доступна методика 4Motion. Пасат п'ятого покоління до перших 100 км/год розганяється від 7,6 до 15 секунд, залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі – 177-238 км/год.

В основі B5 лежить платформа PL45, силовий агрегат якої розташовується подовжньо. Рульова система має гідропідсилювач управління, а гальмівний пакет включає повністю дискові гальма. Попереду вони забезпечені вентиляцією. Задня підвіска представлена ​​наполовину незалежною схемою, яка оснащена торсійною балкою на машинах з переднім приводом, а з повним – самостійним «багатоважелем». Передня являє собою двоважільний конструкцію.

Основні переваги моделі

Власники Volkswagen Пассат Б5 описують модель як авто зі стильним дизайном, яке має місткий салон і надійну конструкцію. Обслуговування представника п'ятого покоління коштує адекватну суму. Слід зазначити, що транспортний засіб також має:

• великим відсіком для поклажі;
• оптимальною витратою палива;
• високим рівнем шумоізоляції;
• якісні матеріали оздоблення.

Підвіска для вітчизняних доріг виявляється досить жорсткою, а до дорожнього полотна є невеликий просвіт. Інтер'єр салону створює відчуття дорожнечі та шику, виникає враження, що B5 на клас вищий, ніж він є насправді. Пасат вигідно виділяється і натомість своїх конкурентів. Це обумовлено добротним інтер'єром та великим вибором додаткового обладнання.

Бензинові агрегати моделі забезпечені системою розподіленого упорскування, а сам дизель – комунікацією TDI, яка оснащена насос-форсунками. Двигуни автомобіля залишаються цілком гідними та надійними і на сьогоднішній день. Як правило, несправності виникають внаслідок неправильної експлуатації, а також невчасного ТО.

Технічне обслуговування

Відповідно до заводських норм здійснювати заміну олії коштує кожні 15 000 км разом із усіма фільтрами. Проте вітчизняні фахівці радять виконувати процедуру вже через 10000 км. Від якості масла безпосередньо залежить функціонування турбіни, а також безперебійне функціонування всіх деталей агрегату, тому воно має бути лише синтетичним.

• типу вмонтованого двигуна;
• технічний стан агрегату;
• форми керування автовласника.

Середній показник витрати двигуна найпопулярнішого агрегату – 1,8т, становить у міських умовах 15-16 літрів.

Відразу після покупки B 5 рекомендується замінити ремінь газорозподільного механізму. Відповідно до регламенту процедура провадиться кожні 120 000 км. Це необхідно робити з метою забезпечення безпеки. На багатьох машинах показання ордометра не відповідають реальному пробігу, тому про справжні цифри можна лише здогадуватись.

Можливі неполадки

При експлуатації транспортного засобу часто трапляються поломки та несправності. У категорію неполадок та можливих проблем Пасата п'ятої генерації в першу чергу необхідно віднести неоптимальну роботу двигуна на неодружених оборотах. Цю несправність насправді легко усунути. Основною причиною, як правило, є засмічення заслінки дроселя.

Крім того, практично кожні 50 000 км з ладу виходить водяний бензонасос. Це пояснюється використанням тосолу поганої якості, що руйнує сальник помпи. Однак найбільш уразливим місцем двигуна моделі B5 є турбіна. Для того щоб продовжити її період експлуатації двигун повинен працювати на холостих обертах протягом декількох хвилин, перш ніж заглушити авто.

Якщо розглядати дизельні агрегати, більшість поломок бензинових моторів їм не властиві. Але і в цьому випадку не обійтися без проблем. Основними неполадками вважаються:

• швидке зношування труби;
• поломки антифризу;
• відмова надувного клапана;
• падіння компресії.

Найбільш серйозною несправністю вважається поломка натяжного ролика . Це призводить до обриву ГРМ, а також тертя клапанів про поршні.

Який маємо результат?

Виробники В 5представляють марку як народну. Проте цінова політика деталей зовсім не демократична. Це можна було цілком очікувати, оскільки механізм автомобіля досить складний у технічному виконанні. Фольксваген Пасат п'ятого покоління є досить поширеною маркою, тому проблем із запасними частинами не виникає, що не може не тішити.

Модель B5 є результатом досягнень німецького холдингу. Підсумовуючи можна сказати, що це один із найкращих автомобілів за всю історію Volkswagen. До основних переваг транспортного засобу можна віднести:

• високий рівень надійності;
• чудова керованість;
• якісно оздоблений салон;
• висока реалізованість над ринком.

В основному всі поломки та несправності виникають з вини користувачів, а також неправильного технічного обслуговування та несвоєчасної заміни комплектуючих. Як було зазначено вище, саме ТО грає головну роль.

Що маємо у результаті? Фольксваген Пасат п'ятої генерації – надійний, комфортний та високоякісний автомобіль, ціна якого залишається цілком прийнятною. Багато років поспіль він утримує позиції найкращого сімейного автомобіля. Серед величезної кількості іномарок він і сьогодні відрізняється своїм презентабельним виглядом. Це автомобіль, який справді вартує своїх грошей.

У далекому 1996 році Volkswagen випустив черговий Passat, який виявився не черговим, а зовсім іншим. У спадок від попередньої моделі новий Пассат отримав тільки ім'я, все інше Volkswagen розробив з нуля. Новий В5 став зовсім не "народним" автомобілем у плані обслуговування, але отримав низку переваг перед старим поколінням.

В чому різниця?

При створенні нової моделі виробник зробив ухил на дизайн, якість матеріалів та комфортність пересування. Для В5 взяли платформу Audy A4 1994 року. Разом з платформою Volkswagen успадкував також передню багатоважільну алюмінієву підвіску, кілька двигунів з поздовжнім розташуванням і пару інших вузлів. Кузов створювався з урахуванням пасивної безпеки та аеродинаміки, і випускався повністю оцинкованим (12 років гарантії), тому проблем із корозією зазвичай не спостерігається (якщо не було аварій звичайно), за винятком єдиного місця – район підсвічування заднього номера. Новий Passat став виглядати і їздити набагато солідніше і престижніше, а після рестайлінгу в 2000 році, модель отримала оновлені бампера, передні та задні ліхтарі і стала виглядати ще багатшою. Зміни торкнулися передньої підвіски та салону (найпомітніша зміна — яскраво синє підсвічування приладів).

Перші власники часто купували автомобіль у багатій комплектації, тому на ринку нескладно знайти екземпляри з повним фаршем. Хоча навіть у базі є клімат-контроль, ABS, передній електропакет і дві подушки безпеки.

Який двигун вибрати?

Загалом двигунів, які ставили на Пасат Б5, аж 17 штук (10 бензинових та 7 дизельних), але у «наших краях» найбільшого поширення набули бензинові 1.8 з турбіною. Не часто зустрічаються дволітрові, 2.8 V6 і турбодизелі з об'ємом 1.9 літра. Інші мотори - рідкість. Через поздовжнє розташування двигуна, процедура заміни ременя ГРМ злегка подорожчала (майстрам доводиться розбирати майже весь перед машини, і сама робота тягне на 100$), ремінь необхідно міняти кожні 120 000 км пробігу (або відразу після покупки, тому що віри у чесність спідометра немає). Комплект запчастин для заміни ременя ГРМ коштуватиме від 120$ до 300$, залежно від виробника (відповідно до якості). Разом з ременем обов'язково міняти водяну помпу - два терміни вона не протягне (50-80 $).

При покупці обов'язково перевіряти турбіну (якщо вона є), або виторговувати зайві 800-1000 $ на заміну. Середній термін служби турбіни на Пасатах близько 150 000 тис.км., але цей термін кардинально залежить від якості обслуговування та способу експлуатації автомобіля. Для довгої роботи необхідно дотримуватися деяких речей:

• Завжди лити в двигун якісну синтетичну олію;
• Інтервал обслуговування двигуна не повинен бути рідше ніж раз на 7-10 тис.км (хоча виробник рекомендує інтервал у 15 тис. км, але в наших реаліях його краще скоротити);
• Кожні 30 тис. км чистити маслопровідний патрубок турбіни (бажано міняти його кожні 60 тис. км, а після покупки обов'язково);
• Повітряний фільтр змінювати не менше ніж через 15-20 тис. км;
• Не глушити двигун відразу після динамічної їзди, необхідно дати турбіні «відпочити» на холостому ході кілька хвилин (або встановити турботаймер).

На жаль далеко не всі власники дотримуються хоча б половини цих правил. Ознаки швидкої «смерті» турбіни: свист або виття та сторонні шуми при її роботі, масло на корпусі, що зменшується виття після зупинки двигуна. До характерних поломок двигуна 1,8Т і V6 відносяться котушки запалення, які регулярно виходять з ладу і електрогідрона механізму зміни фаз, ресурс якого закінчується зазвичай після 150 тисяч пробігу (на двигуни 1,8Т AEB до 2000 року, цей механізм не встановлювали). Дволітровий двигун любить їсти олію. Альтернативою двигуну 1,8Т може стати VR5: 5-циліндровий мотор, який має ту ж потужність, але без турбіни. Він добре тягне з самих низів, і замість ременя у нього надійніший ланцюг ГРМ (затьмарює цю ідилію, тільки шумніша робота двигуна).

Якщо Ви вирішили купити дизельний двигун, варто подумати про те, що дизельний легковий автомобіль рідко купують щоб їздити 15 000-20 000 км/год. Якщо впевнені, потрібно зупинити свій вибір на турбированном 1.9 л. Ці двигуни виявилися досить надійними і при правильному догляді спокійно ходять до 400 000 км. Можливі проблеми:

• Турбіна - проблеми розглянуті вище, у бензинових моделей;
• ТНВД - погана солярка, особливо якщо потрапить вода, то ремонт коштує дорого;
• Циліндро-поршнева група, якщо попередній господар був гонщиком (110 сил обмаль для динамічної їзди і двигун доводиться розкручувати);
• Треба щорічно промивати бак та чистити форсунки;
• Свічки зазвичай ходять не більше 60 тис. км.

Коробки передач Passat B5

До рестайлінгу механічна коробка перемикання була лише одна - 5-ступінчаста, після 2000-го з'явилася ще й з шістьма швидкостями. Механіка зазвичай без проблемна, та й зчеплення при "людській" експлуатації "доживає" до 200 000 км пробігу.

Автомати на VW Passat B5 ставилися двох видів:

• Старий 4-х ступінчастий - «задумливий», зате страшно надійний (не забувайте лише кожні 60 тис. км. міняти масло разом з фільтром)
• Новіший 5-ти ступінчастий Типтронік, з можливістю ручного перемикання, яке і є головною проблемою цієї коробки. Після 150 тисяч пробігу часто виходить з ладу блок клапанів та пакетів передач.

З загадкових причин автоматичні коробки з великим пробігом (понад 200 000 км) можуть «померти» від банальної заміни масла. Тому багато власників перестраховуються і мріють, щоб коробка прослужила до продажу без заміни олії та фільтра.

Чи дорога підвіска у Пасат Б5?

Ходові якості підвіски В5-го розхвалюють все - зручна, дорогу тримає добре, в повороти входить чудово! Такі характеристики вдалося отримати завдяки складній важільній передній підвісці (на одне колесо — 4 важелі), але за це доводиться платити. Сьогодні все не так страшно, як у 1996-1999 роках, тоді нижні важелі рідко ходили більше 30-40 тисяч і не було такого вибору альтернативних запчастин. Після рестайлінгу ситуація з довговічністю трохи покращала. Багатьох відлякує міф про те, що на Volkswagen Passat B5 передню підвіску необхідно міняти всю у зборі – це не правда. Основне джерело поширення міфу - офіційні дилери яким не хочеться морочитися із заміною окремих важелів, та й заробити на повній заміні якомога більше. Купувати повний комплект важелів і наконечників передньої підвіски доведеться якщо вона вже повністю «вбита» (при покупці це легко перевіряється на будь-якому сервісі і можна сміливо збивати ціну на 600-700 $) або якщо Ви збираєтеся довго їздити на цьому автомобілі (комплект коштує дешевше, ніж кожна деталь окремо, і Ви поступово змінюватимете окремі деталі за потребою). Якість запасних частин можна розділити на три категорії:

• Оригінал - якість на висоті, але ціна ще вища. До того ж легко нарватися на китайську підробку, яку Ви купите за шалені гроші;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - німецькі виробники, які дорожать своїм ім'ям і стежать за якістю продукції (LEMFORDER на комплект важелів дає гарантію 80 тис. км. пробігу і купити цей комплект можна за 500 $);
• Китай, Туреччина, Тайвань — якість залишає бажати кращого, причому на упаковці можуть бути голосні написи: GERMANY, ITALY, USA, які показують де зареєстрований Бренд, а виробництво виявиться самі знаєте, де і самі знаєте як.

Виходячи з перерахованого вище рекомендується вибирати золоту середину. Задня напівзалежна підвіска на передньопривідних автомобілях майже вічна, зазвичай її змінюють від старості, тому що з'являються тріщини на гумових частинах. На полонопривідних версіях задня підвіска незалежна, але особливих проблем не завдає і ходить близько 100 000 км. До речі, повний привід на Пассаті копія системи «кваттро» на Ауді. При експлуатації він не завдає ніяких проблем (масло в редукторі та роздавальній коробці заливається на заводі на весь термін служби), а прохідність у зимовий та брудний час збільшується кардинально.

Підсумок

Volkswagen Passat B5 гідний автомобіль, який не дарма заслужив таку популярність. При виборі уживаного авто ретельно продіагностуйте всі проблемні моменти, які були розглянуті, і у Вас буде реальний шанс купити відмінний автомобіль. Інакше, володіння Пасатом може бути тягарем навіть хорошому сімейному бюджету.

До відома!

Якщо в машині почала «глючити» електрика: самі шибки відкриваються, центральний замок і сигналізація живе своїм життям — отже волога дісталася блоку комфорту, який розташований біля лівої ноги водія. Рішення – глибокі килимки салону.

П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин вищих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+). «П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальній моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, що має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.

КУЗОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А ЩО ВСЕРЕДИНІ

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому вибору додаткового обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання кермової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні особливості

B5 згодом став справжнім культом, багато хто називає його «останнім справжнім Фольксвагеном», маючи на увазі під тим, що він повністю відповідає поняттю «німецька якість». Власники були в захваті від якості оздоблювальних матеріалів салону, керованості та роботи двигунів, при цьому вважаючи п'ятий Пасат еталоном надійності. Однак без нарікань все ж таки не обійшлося, і насамперед вони стосувалися ходової частини: підвіска недовго «жила» на поганих дорогах і вимагала регулярної ревізії.

Бензинові двигуни надійні (зустрічається лише проблема з нерівною роботою на неодружених оборотах і вихід з ладу водяної помпи), а ось 1.9-літровий турбодизель не може похвалитися довговічністю при жорсткій експлуатації. Серед його болячок турбіна, що швидко виходить з ладу, і натяжний ролик, через несправність якого рветься ремінь ГРМ, що веде до капітального ремонту або заміни двигуна. 1.8-літрові бензинові агрегати (включаючи турбовану версію), у свою чергу, відомі великим (до 1,5 л на 1000 км) споживанням олії при пробігах понад 250 тисяч км.

Топовий 4.0-літровий мотор механіки вважають не найкращим вибором при купівлі старого B5-го: він складний у ремонті, а такий може йому знадобитися лише після заправки неякісним бензином.

Щодо корозійної стійкості кузова, то вона вкрай висока – гниють і іржавіють лише ті Пасати п'ятого покоління, які побували у серйозних аваріях.

Загалом, у відгуках на Passat V експерти сходяться на думці з власниками цих машин: це дійсно дуже надійний автомобіль, проблеми з яким починаються здебільшого лише з позначки в 300 тисяч км.

Технічні характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Кузов

Двигун

Трансмісія

Експлуатаційні показники

Дизельні двигуни

Модель двигуна
Код двигуна
Час виготовлення, від – до
Робочий об'єм, см 3
Потужність:
- кВт при об/хв
- л. с. при об/хв
Крутний момент, Нм при об/хв
Діаметр циліндрів, мм
Хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Розташування циліндрів та їх кількість	Рядне, 4	Рядне, 4	Рядне, 4
Кількість клапанів на циліндр
Система керування двигуном 3)
Паливо, мінімальне CZ 4)
Заправні обсяги:
- моторне масло (з фільтром), л
- Охолоджувальна рідина, л

МОЖЛИВІ ПРОБЛЕМИ І НЕСПРАВНОСТІ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 БУ

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на холостих оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найбільш проблемним місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунів механіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів із поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення на рубежі 200 000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Безпека

Passat B5 не належить до найбезпечніших автомобілів: у 1997 році він заробив лише три «зірки» з п'яти за результатами краш-тестів EuroNCAP. Причому за бічного удару манекени постраждали менше, ніж при фронтальному. Щодо безпеки пішоходів, то в цій дисципліні п'ятий Пасат не зміг вкластися навіть у мінімальні вимоги EuroNCAP.

У 1999 році китайське відділення Volkswagen представило подовжену версію п'ятого Пасату, який пізніше був перейменований і запущений у виробництво в Європі як Skoda Superb.

У підвіску B5 сім разів вносилися зміни з метою її посилити, проте ходова частина, як і раніше, залишалася головним болем власників Пасатів п'ятого покоління.

У 2005 році британський журнал Top Gear назвав Passat B5 одним із найгірших сімейних автомобілів, гірше якого, за версією журналістів, виявилися лише Fiat Marea та Rover 45.

Конкуренти

Головними конкурентами п'ятого Пасату є Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 та Ford Mondeo третього покоління, тобто найпопулярніші автомобілі із категорії середньорозмірних сімейних машин. Всі вони пропонували приблизно однаковий рівень комфорту та оснащення, були досить надійними, тому назвати однозначного лідера з цієї п'ятірки можна лише в Росії, де п'ятий Пасат впевнено обійшов усіх своїх конкурентів.

ЦІНИ НА ЗАПЧАСТИНИ ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 З ПРОБІГОМ

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього слід було очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Цифри та нагороди

Пасат п'ятого покоління був обласканий профільною пресою, лише за два роки (1998 та 1999-й) отримавши одразу чотири нагороди. Він став «Найкращою сімейною машиною» за версією видань Used Car Buyer, Auto Express та Which Magazine, а також «Найкращим середньорозмірним автомобілем» за версією What Car?

У 2000 і 2001 роках B5 ще двічі ставав «Найкращою сімейною машиною» (Auto Express), а також заслужив титул «Дизельної машини року» (Diesel Car) та «Вживаного автомобіля року» (Used Car Buyer та Auto Express).

За дев'ять років для ринків Канади та США було вироблено 485797 Пасатів B5.

Volkswagen Passat B5 тест драйв та огляд.Пасат B5.