Генрі Форд: біографія, досягнення та цікаві факти. Блог «Розумні дрібниці Хто поставив виробництво автомобілів на конвеєрі

Перша конвеєрна лінія Генрі Форда, введена в дію у квітні 1913 року, використовувалася для збирання генераторів. До цього часу один робітник міг зібрати від 25 до 30 генераторів за дев'ятигодинний робочий день. Це означало, що на збирання одного генератора витрачалося близько 20 хвилин.

Нова лінія розбила даний процесна 29 операцій, що виконуються окремими робітниками з окремими вузламигенератора, які доставляв до них конвеєр, що постійно рухається. Новий підхід скоротив час збирання одного генератора в середньому до 13 хвилин. Через рік вдалося розбити виробничий процес на 84 операції, і час збирання одного генератора скоротився до 5 хвилин.

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року поблизу Дірборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічній компанії. Усе вільний часвін витрачав виготовлення автомобіля. Щовечора Форд порався у своєму сараї. Під час випробувань у машині виникало багато несправностей. То виходили з ладу двигун чи дерев'яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті, 1893 року Форд побудував автомобіль із малопотужним чотиритактним двигуном. внутрішнього згоряння, що нагадує швидше за чотири-колісний велосипед. Цей автомобіль важив лише 27 кг.

З 1893 Генрі працює головним інженером «Едісон ільюмінейтинг компані», а в 1899-1902 роках - в «Детройтської автомобільної компанії». В 1903 він заснував компанію «Форд мотор», яка згодом стала одним з найбільших у світі виробників автомобілів. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію та запровадив конвеєрне складання. Свої уявлення про раціональну організацію праці він виклав у книгах «Моє життя і робота» (1922, російський переклад 1924), «Сьогодні і завтра» (1926), «Рух вперед» (1930).

Автомобілебудуванням США займався як Форд. У 1909 році в цій країні було вже 265 фірм, що випустили 126593 автомобіля. Це більше, ніж їх на той час виготовили у всіх європейських країнах.

1903 року Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв на ньому тримильні перегони. У тому ж році Форд організував товариство з виробництва автомобілів. Було випущено 1700 машин моделі «А». Автомобіль мав потужність двигуна 8 л. с. і міг розвивати максимальну швидкість 50 км/год. Трохи за нинішніми мірками, але вже в 1906 модель «К» досягала на гонках швидкості 160 км/год.

Спочатку "Форд Мотор" оновлював моделі автомобілів часто. Проте 1908 року з появою моделі «Т» політика компанії змінилася. Модель «Т» стала першим автомобілем, зібраним на конвеєрі, - за принципом конвеєра з обробки туш на бойнях Чикаго «Свіфт енд компані». Машина випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до 1927 року єдиною Фордом, що випускалася. 1924 року половина всіх автомобілів у світі була марки «Форд-Т». Вона майже без змін випускалася упродовж 20 років. Усього було випущено близько 15 мільйонів "Бляшаних Ліззі" - так прозвали машину американці. Незважаючи на її непоказний вигляд, двигун «Ліззі» працював на совість.

Крім цього автомобілю забезпечила успіх та порівняно низька вартість: виробництво стало масовим З 850 доларів вона знизилася до 290. Фордівські автомобілі почали з'являтися у Європі. До Франції, яка на той час була провідною автомобільною державою, вони потрапили у 1907 році. Але свого виробництва у цій країні Форд не створив, натомість збудував великі заводиу Дагенхемі (Англія) та в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розширювалося. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхемі – це передмістя Лондона – було випущено лише 3 000 автомобілів. А приблизно через 50 років – 670 тисяч.

І пам'ятник Генрі Форду поставлено над США, а Англії.

Фордовський автомобіль дешевшав. Але в 20-х роках застарілу модель почали витісняти «Шевроле», «Плімути» та інші. Форду довелося зупинити свої заводи, звільнити більшу частину робітників та переналагоджувати виробництво.

1928 року з'явилася Нова модель- "Форд-А". Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ-А, що випускав Горьківський автомобільний завод. На той час «Форд-А» вважався найкращим легковим автомобілем у світі.

Виробництво вантажівок Форд почав у 1917 році. Через 10 років на конвеєр став вантажний напівторатонний автомобіль «Форд-АА», на базі якого в СРСР була створена знаменита півторка. вантажний автомобільГаз-АА.

До 1939 корпорація «Форд» виробила вже 27 мільйонів автомобілів, багато в чому за рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А незабаром випуск легкових автомобілів у країні було заборонено: почалася Друга світова війна. На тих, хто звільнився виробничих площахФорд почав робити літаки (за роки війни було виготовлено 8685 бомбардувальників). Лише 1946 року американські автомобільні компанії знову почали випускати легкові автомобілі, причому старих, довоєнних марок.

До речі, у нашій країні конструктори працювали над кресленнями нових моделей вже в роки війни і відразу після її закінчення почали робити нові автомобілі.

Про безпеку руху концерн «Форд» також не забував. Починаючи з 1955 року, на його заводах почали випускати автомобілі з сильно увігнутим кермовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.

Що ж допомогло Генрі Форду досягти таких успіхів? Насамперед - впровадження у виробництво складального конвеєра. Конвеєр - це транспортер для переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збирання дрібних частин автомобіля і навіть корпусів.

У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють задавати темпи виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації потокових технологічних операцій; конвеєри водночас звільняють робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, роблять їхню працю продуктивнішою.

З ім'ям Форда пов'язаний термін "фордизм", в основі якого лежить конвеєрний принцип та нові методи організації праці. Кожен із робітників уздовж конвеєра виконував одну операцію, яка не вимагає практично ніякої кваліфікації.

За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна підготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6% - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року. Введення конвеєрної збірки поряд з деякими іншими технічними нововведеннями призвело до різкого зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Водночас фордизм призвів до небувалого посилення інтенсивності праці, зробив його беззмістовним, отупляючим і виснажливим. Робітники перетворилися на роботів. Примусовий ритм, який ставиться конвеєром, викликав необхідність переходу на погодинну оплату праці робітників. Система Форда, як і до нього тейлоризм, стала синонімом експлуатації робітників, властивою монополістичній стадії капіталізму. Прагнучи придушувати невдоволення робітників і не допустити їхньої організованої боротьби на захист своїх прав, Форд ввів посилену дисципліну на підприємствах, насаджував шпигунство та розправи з робітниками активістами.

З оповідання робітника автомобільного заводуФорда в Дагенхем: «Протягом багатьох років не допускалася на підприємствах Форда діяльність профспілок. У книзі „Моє життя, мої досягнення“ Генрі Форд претендував на роль соціального реформатора і стверджував, ніби його методи організації виробництва та праці можуть перетворити буржуазне суспільство на „суспільство достатку та соціальної гармонії“. Форд звеличував свою систему як турботу про робітників, особливо вищу заробітну плату на своїх підприємствах, ніж у середньому по галузі».

На початку 70-х років деякі фірми відмовляються від крайніх форм конвеєрного виробництва з метою підвищення змістовності та привабливості праці, а отже, та її ефективності. Для цього конвеєрні лінії коротшають, операції на них поєднуються, практикуються переміщення робітників уздовж конвеєра тощо.

Підіб'ємо деякі підсумки. Гігантський стрибок у виробництві стався 1913 року, коли Генрі Форд впровадив збірну лінію в автомобілебудування. До цього часу автомобілі будували майже так само, як і вдома: тобто робітники просто вибирали місце на заводі та збирали машину знизу догори. Собівартість була висока, і тому лише багаті люди тоді могли дозволити собі купити автомобіль.

Щоб зробити його доступним для більшості, на думку Форда, треба було підвищити продуктивність праці. Для цього потрібно:

1. обмежити кількість операцій, що виконуються кожним робітником;
2. наблизити роботу до тих, хто її виконував, а чи не навпаки;
3. передбачити найбільш раціональну послідовність операцій із усіх можливих варіантів.

Конвеєрний метод збирання зробив ціни на автомобілі доступними мільйонам сімей. У результаті кількість зареєстрованих автомобілів зросла з 944 000 у 1912 році до 2,5 мільйонів у 1915 році та до 20 мільйонів у 1925 році.

Генрі Форд не був економістом, але його інноваційна стратегія виробництва справила революційний вплив на виробництво промислових товарів масового споживання та рівень життя американців.

У наші дні конвеєр сприймається всіма як цілком звичайне інженерне рішення, не те що лазер або атомна електростанція. Ну, подумаєш, раніше майстер ходив навколо якогось складного агрегату і збирав його цілком один, а тепер їдуть ці агрегати на конвеєрі і десятки майстрів до них прикладають кожен свою деталь або дві. Так, продуктивність праці підвищилася, але це ж просто, що тут було вигадувати. Але коли 100 років тому з конвеєра Генрі Форда зійшла перша продукція, це була справжня революція у виробництві, економіці, соціології, філософії.

Генрі Форд народився 1863 року в небагатій фермерській сім'ї неподалік Детройта. Навчався він у такій школі, що до 15 років ледь навчився читати, і на цьому його формальна освіта закінчилася, хоча самоосвітою займався, по суті, все своє життя. Крім того, навіть ця школа, де всі учні з першого по восьмий клас займалися в одній кімнаті і з одним учителем, не змогла вбити його чудові здібності в математиці. До 20 років він встиг змінити кілька робочих місць, пов'язаних з технікою, і звідусіль був із тріском вигнаний. Головною причиноюбула його пристрасть до винахідництва, яка забирала весь час і сили. Тільки одружившись, Генрі взявся, нарешті, за розум і почав робити, начебто успішну кар'єруАле в якийсь момент був поставлений керівництвом Електричної компанії перед вибором: або він перестає возиться зі створенням свого автомобіля і отримує в компанії відмінне місце, або він може вважати себе вільним. Генрі Форд вибрав журавля в небі і пішов із компанії.

Г. Форд

З цього моменту він повністю віддався реалізації своєї мрії. Він продовжує конструювати автомобілі, які успішно конкурують із найпопулярнішими моделями у швидкості та надійності. Але організувати масове виробництвосвоїх автомобілів вдається не одразу – не вистачає грошей. Перша автомобільна компанія, яку він створив, була акціонерним товариством, де Форд керував лише технічною частиноюі ніяк не впливав ні на організацію виробництва, ні на політику фірми над ринком. Форд вважав, що сучасне йому становище у виробництві та продажу автомобілів не відповідає величезному потенціалу цього сектора економіки, але вплинути ні на що не міг. Незабаром він залишає цю фірму та організує нову. Незважаючи на те, що зараз йому належить також лише частина акцій, він уже почувається повновладним господарем справи, що відображено й у назві фірми – «Форд-мотор-кампанії». Але всі його спроби вести справи по-новому знову наштовхуються на нерозуміння компаньйонів. Яблуком розбрату стає цінова політика компанії. Форд наполягає на зниженні ціни та збільшенні виробництва, його партнери бачать майбутнє у виробництві дорогих елітних моделей. Ці розбрати призвели до того, що після початкових успіхів справи фірми починають занепадати і Форду вдається викупити у незадоволених компаньйонів частину акцій, що зробила його вирішальним. Настав час, і з того часу слово Форда стало законом кожному за службовця фірми.

Отже, масове виробництво недорогих машиндля «середнього» класу. Але як досягти зниження вартості? Генрі Форд вирішив зробити ставку на конвеєр, ідея якого, як то кажуть, носилася в повітрі. У 1902 році конкурент Форда, фірма «Олдсмобіль» ввела на виробництві спеціальні візки на яких машини, що збиралися, переміщалися по цеху. У 1911 подібні експерименти почали проводити на автомобільних заводах фірми «Дженерал-моторс». Хоча Форд і не був автором ідеї, він все ж таки був першим, хто зрозумів, яке величезне майбутнє належить конвеєру. Весною 1913 року новий принципбув випробуваний у цеху, де збирали основний елемент системи запалення автомобіля – магнето. Спочатку кожен робітник зробивши над магнето свою операцію просто передавав механізм сусіду по довгому столу, але вже і це дало величезну економію в часі, коли ж стіл був замінений стрічкою, що рухається, то виявилося, що продуктивність праці в порівнянні з «доконвеєрними» часом зросла в 4 рази! Протягом року нова системастала застосовуватися вже на збиранні всіх вузлів автомобілів «Форд». У 1914 році "Форд-мотор-кампанії" випустила автомобілів вдвічі більше, ніж у 1913, зберігши ту ж кількість робітників. Автомобілі Генрі Форда почали швидко завойовувати ринок, але тут виникла нова проблема.

Конвеєрну систему складання довго і жорстко критикували (багато в чому справедливо) за те, що вона повністю виснажує робітника неможливістю перевести дух і монотонністю операцій, що виконуються. Прогримів чудовий фільм Чарлі Чапліна «Нові часи», де головний герой прямо від конвеєрної стрічки потрапляє до психіатричної лікарні. Робітникам старого гарту була не до душі нова філософія виробництва – «не треба думати на робочому місці», і вони за першої ж можливості переходили в інші фірми. Стурбований проблемою плинності кадрів, Генрі Форд, взагалі схильний до революційних методів вирішення проблем, пішов на значне підвищення денної заробітної плати. Критики пророкували зниження прибутків і навіть катастрофу для компанії, але Форд мав рацію і тут. Прибутки компанії значно зросли рахунок того, що знизилися Витрати навчання нових робочих. З цього часу конвеєр розпочав свою тріумфальну ходу планетою.

Талановиті люди завжди мають відмінний від інших спосіб мислення. Генрі Форд, біографія якого відома всім, не став винятком. Великий інженер, талановитий начальник, винахідник із вегетаріанськими пристрастями.

Генрі Форд: коротка біографія. Дитинство

Спекотного дня 30 червня 1863 року у штаті Мічиган народився майбутній творець компанії " Форд " . Навчався у звичайній школі, мав багато друзів. На тринадцятий день народження батько подарував йому наручний годинник. Механізм настільки зацікавив хлопчика, що, не витримавши, він розібрав їх, потім легко зібрав назад. Процедуру він повторював неодноразово. Знайомі, бачачи природний талант майстра зі скрупульозним підходом до ремонту, стали звертатися до сина фермера за допомогою в ремонті настінного та наручного годинника. Інструментів на той момент не вистачало, доводилося користуватися підручними засобами у вигляді складаного ножа, старої викрутки зі збитими зубцями.

Молодий Генрі відчував, що господарювання - не його дорога. У липні 1876 року він із батьком перебував у Детройті. Повз нього по дорозі повільно рухалося транспортний засіб, що рухається паровим двигуном. За його власними спогадами це був локомобіль.

Молодість

Генрі Форд у 16 ​​років залишає батькову ферму. Він так і не зміг знайти користі у сільськогосподарських роботах. Переїхавши до Детройта, він влаштовується до майстерні Драйдока учнем механіка. Весь наступний час він вивчав бухгалтерську справу і наголошував на вивчення парових двигунів, тому що з першої пам'ятної зустрічі знав, що хоче змінити в цій машині. Батьки ніколи не поділяли його захоплення механікою, твердо стояли на намірі про передачу фермерської навички єдиному спадкоємцю. Влаштувавшись після навчання в підмайстри машиніста в Детройті, Генрі підробляв лагодженням годинникових механізмів. Таким чином, це заняття перетворилося на якесь хобі, яке Форд проніс із собою через усе життя.

Генрі Форд: біографія та особисте життя

Зустрівши в 1888 році Клару Але Брайнт, Форд ненадовго забуває про свої плани, одружується з молодою красунею і повертається до сільському господарству, щоби прогодувати свою сім'ю. Але вже за кілька років його запрошують за рекомендаціями до Edison Illuminating Company. У 1893 році він призначений на місце головного інженера завдяки своїй технічній грамотності, відповідальності та трудовій дисципліні. Але його не залишала думка про створення власного безкінського екіпажу.

Генрі Форд не раз казав, що найкращим компаньйоном для нього є дружина. Син Едсел - єдиний спадкоємець "Форд Мотор" у майбутньому - розчарує активного батька своєю байдужістю до автомобільного бізнесу. Близьке оточення розповідало, що рання смерть сина була для літнього Форда сильною трагедією. А ось Клара, як мати, довго виходила із депресії. Сам Генрі Форд так і не зрозуміє, що син повторив його долю фермерського хлопчика, який мріє мчати на своєму легковий автомобіль, а не плестись на запряженому мулі.

Перша модель

1896 року він сконструював свою першу модель Ford Quadricycle. Потім цього ж року він особисто зустрічається з Томасом Едісоном і демонструє йому свої креслення автомобільної техніки. Керівники та засновники Edison Company надихнулися кресленнями Форда та дали добро на будівництво вдосконаленої моделі.

Через багато років Генрі та Томас стануть найкращими друзямита сусідами, які обговорювали не лише питання політики та суспільства, а й інноваційні впровадження в автопром.

Досягнення

Генрі Форд, біографія та досягнення якого викликають величезну повагу, ніколи не зупинявся на півдорозі. Проводячи численні випробування, 1899 року він уже мав частку акцій у невеликій автомобільній компанії. 1903 року, у віці 40 років, він заснував Ford Motor Company. Виробництво, що починається, зазнало нападок великого автомобільного синдикату. Близько семи років тривали судові позови, зрештою компанія Форда виграла і була звільнена від звинувачень у плагіаті.

Запуск промислового конвеєра

Генрі Форд, біографія якого описана у книзі "Моє життя, мої досягнення", взяв за основу своєї роботи методику, розроблену для Семюеля Кольта. Етапи виробництва включають роздільне складання кожного елемента.

Форд ввів стандартизацію використовуваних деталей, тим самим скоротив час загального складання, а також скоротив кількість робітників на стрічці кваліфікованих робітників. Тепер збирання могли контролювати звичайні трудяги.

Кожен цех займався своєю роботою, яка активно модернізувалась. Розрахувавши, як поєднати роботу всього складального механізму, Форд створив на своєму виробництві єдину лінію, що проходить через більшість цехів. До основного конвеєра було підведено додаткові лінії для своєчасної подачі. необхідних елементівпри складанні.

Відшліфувавши процес складання завдяки єдиному конвеєру, Форд досягнув дивовижного результату. Кожні 10 секунд на виході стояв готовий автомобіль на своєму ходу. Таким чином, компанії вдалося отримати прибуток, знизити кінцеву вартість на авто, дозволяючи середньостатистичного мешканця придбати залізного коня.

Восени 1908 року зійшла з конвеєра перша модель легендарного інженера - Model T. Працівники компанії "Форд" ніжно називали її "Бляшаний Лізі". Американські фермери дають таке прізвисько своїм робітничим коням, а ірландці, наприклад, цим ім'ям називають неслухняних і норовливих кобилиць. Ціна машини була трохи більше ніж 200 доларів на той момент. Ця модель дозволяла зайняти нішу на ринку, охопивши коло людей із середнім місячним прибутком по країні.

Впроваджуючи масове виробництво своєму заводі, Форд зумів домогтися підвищення добового платні робітникам. Усі, хто п'є, грає, мають проблеми з виплатою аліментів, засуджені, які перебувають у розшуку не могли потрапити до колективу. Пізніше господар компанії передумає, змінивши своє ставлення до людей, які мають проблеми із сім'єю та законом, вважаючи, що це не його турбота. Для порядку на лініях збірки Форд часто вдавався до послуг кримінальних авторитетів, призначаючи їх на майданчиках. Метод, що руйнує добру репутацію, працював бездоганно. Жодних бійок і лайок, робітники займалися виключно справами, що входять до їх обов'язків.

Наступним кроком став розподіл робочого дня на три зміни, переведення виробництва на цілодобовий режим роботи. Восьмигодинний робочий день запровадив Генрі Форд. Біографія його розповідає, що він організував цим кілька сотень робочих місць, настільки необхідних місцевим жителям.

Багато цікавого відбувалося у житті такої особистості, як Генрі Форд. Біографія, короткий змістякої не може передати всі подробиці, включає чимало цікавих фактів з його життя. До речі, своє життя винахідник описав у своїх працях.

Ніхто не очікував, що книга, яку написав сам Генрі Форд (біографія на англійською), розійдеться таким тиражем. Вона стане своєрідною автомобільною біблією.

Генрі Форд стане першим зареєстрованим водієм Америки. Хоча на той момент правил дорожнього рухуще існувало.

Перший проданий Фордом автомобіль коштував 200 доларів.

Великий конструктор свято вірив у реінкарнацію людини. Відповідаючи на запитання, Генрі Форд, біографія якого викладена у книзі, розповість про того солдата, яким він був у минулому житті.

На його знаменитому заводі у воєнний час збиралася техніка для німців, які обожнювали Форда.

Перша машина була чорною. Не за любов до кольору було обрано відтінок, просто він швидше висихав.

Перша модель входить до десятки створених людиною предметів, що змінили світ, за версією журналу "Форбс".

Вугілля в брикетах - ще одна новація, придумана яскравим та талановитим інженером.

Поглинання "Форд Мотор"

1909-го бренд із торговою маркою "Форд" мав запис про реєстрацію в патентному бюро. Зображення з роками змінювалося, як писав сам Генрі Форд. Біографія англійською мовою розповідає про трикутник з розправленими крилами, що позначають легкість і прагнення швидкості. Кольори – синій та помаранчевий – не змінювалися до кінця XX століття.

У 1919 році Форд з сином викуповують акції, і компанія повністю переходить у володіння сім'ї. Форд молодший стає на чолі виробництва.

Криза компанії "Форд Мотор"

Поки Генрі Форд, біографія якого ще не була закінчена, відпочивав на пенсії, його син зазнавав кризи. Застаріло виробництво, Модель Т поступалася конкурентам по технічним характеристикам. Було вирішено закрити всі заводи "Форд" для проведення реструктуризації та реконструкції виробничих потужностей. Однак у цей час у лідерській гонці на перше місце виходить фірма "Дженерал Моторс", яка трохи раніше подбала про розширення асортименту автомобілів – на будь-який гаманець та статус.

Випущена модель А в результаті зазнала поразки, показник продажів був низьким. Споживачі хотіли бачити швидкий двигун, більше сучасний дизайн. У 1932 році компанія "Форд" вперше в історії запускає монолітний двигун із вісьма циліндрами. Мине багато років, поки решта компаній реалізує свої ідеї щодо безпечного запуску такого двигуна. Не залишався осторонь застосування проекту сам Генрі Форд, біографія того періоду вказує на непряму причетність його до грандіозного прориву.

Воєнний час

Першовідкривач брикетного вугілля завжди був негативно налаштований до військових дій, тому відкрито заявляв про свої пацифістські настрої. Яким же було здивування суспільства, коли стало відомо про початок військового виробництва на базі "Форд Мотор".

1942 року виробництво автомобілів для цивільних осіб було зупинено у зв'язку з військовим становищем. Масштабна кампанія, започаткована сином Форда, спроектувала понад 50 тисяч елементів військового призначення менш ніж за три роки.

1943 року від раку помирає єдиний син Едсел Форд. Це спричинило повернення на посаду керівника Генрі Форда.

Останні роки

Гідно зустрів свою старість перший автомобільний магнат Генрі Форд. Біографія, опис життя на схилі років підтверджують це.

Передавши повноваження своєму онукові, геніальний інженер спокійно пішов на пенсію та проживав у своєму маєтку з дружиною. Був удостоєний кількох почесних нагород за внесок у автомобільну промисловість, отримав медаль найвищої проби за внесок у розвиток суспільства Помер Форд у 1947 році, у віці 83 років.

Його онук після смерті основоположника марки "Форд Мотор" продовжив справу і за кілька років підняв виробництво на високий рівень, здатний вести конкурентну боротьбу.

Дитинство з болтами та гайками в руках. Молодість, проведена з брудними руками, що вічно пахнуть мазутом. Не кожен хлопчик мріє про таке життя, але не Генрі Форд. Неординарність мислення, своєрідний аналітичний склад розуму, природний талант і золоті руки зробили його персону відомою у кожному куточку світу. Біографія Генрі Форда – книга, яка стала для багатьох надією на своє майбутнє. З вірою в себе і ведичні духовні сили він наполегливо вибудовував свої сходи слави. Створена ним компанія "Форд Мотор" на сьогоднішній день є одним із лідерів на автомобільній промисловій арені.

Ми вже говорили про Генрі Форда (згадаймо роки його життя – 1863-1947), творця масового американського автомобіля. Колишній головний інженер «Електричної компанії Едісона» (до речі, дуже примітний факт, поряд з Едісоном працювало безліч талановитих інженерів та винахідників), до моменту створення власної автомобільної компанії встиг взяти участь у промисловому виробництві автомобілів та зрозуміти, що випуск машин це у повному розумінні золоте дно , Клондайк, здатний принести мільйонний прибуток. Різними способами сорокарічного Форда вдалося вламати дванадцять інвесторів і зібрати 28 тисяч доларів, суму на ті часи чималу, але для початку великомасштабного виробництва складної техніки не надто велику.

16 червня 1903 року нове підприємство під назвою "Форд Мотор Компанії", що розміщувалося в будівлі колишньої каретної майстерні Детройта, почало складання першого автомобіля марки "Форд". Машина вийшла з воріт заводу того ж 1903 року і була продана якомусь доктору Пфеннінгу, жителю міста Чикаго. Це була зовсім невелика машинка "Форд А", в якій була застосована нова електрична системазапалювання. Машина відразу сподобалася американському покупцю, попит на неї перевищував пропозицію. За перші 15 місяців виробництва з воріт заводу виїхало 1700 автомобілів. Форд одразу встановив на свій автомобіль більш ніж демократичну цінув 850 доларів (а в історії компанії були моделі і дешевші). З урахуванням того, що на початку ХХ століття місячна платня в 100 доларів вважалася дуже гарною, це було не так уже й мало. І все ж таки «Форд А» був уже доступний представникам середнього класу США, що відкривало перед Фордом величезні перспективи.

Цікавою є технологія виробництва, яка використовується в роки становлення компанії. Власне, за тією ж технологією працювали всі компанії світу. Автомобіль збирався цілим колективом спеціалістів послідовно. Спочатку працювали слюсарі, які збирали раму. Потім до машини підходили фахівці з ходової частини та монтували мости, коробку передач, колеса. Потім їх змінювали механіки з двигунів. І так далі. Процес виходив досить тривалим.

Але це ще не все. Прагнучи максимально знизити вартість машини, Генрі Форд наважився на один прийом. Він продавав не готову машину, А ... її частини! Тобто покупця запрошували на завод, де він вибирав та окремо оплачував шасі, кузов, шини. Автомобіль при цьому виходив досить дешевим, однак, і прибуток залишався досить низьким. На честь Форда, він перепробував усе варіанти. За 5 років він випустив цілих 19 моделей автомобілів, надавши їм буквені індекси – від «А» до « S ». Найдосконаліша модель "Форд К" мала потужний шестициліндровий двигун. Але ж вона була і найдорожчою, продажна ціна «Форда К» становила 2500 доларів. У той же час примітивна і зовсім маленька машинка моделі N » Продавалася Фордом всього за 500 доларів. І попит на неї був просто приголомшливий.

І Генрі Форду спадає на думку проста і начебто цілком очевидна думка, яка, проте, не відвідала голови його конкурентів. Отримати максимальний прибуток від виробництва автомобілів можна двома шляхами - випускаючи в невеликих кількостях дорогі, технічно досконалі машини, або випускаючи зовсім простенькі і дешеві автомобілі, але дуже багато. Здавалося б, так і виходить. Але дешевий автомобіль набагато більше покупців, ніж дорогий. Звідси й зиск.

Генрі Форд виклав своє бачення розвитку компанії акціонерам. Але не всіх при цьому переконав. З бізнесу йде один з перших інвесторів Форда - продавець вугіллям Малкомсон. Форд не губиться. Він збирає гроші та викуповує пакет акцій Малкомсона, довівши свою частку до 58,5 відсотка. А це означає, що наразі рада акціонерів Форду не указ. І він цілком здатний приймати найважливіші рішення сам. Тепер ми знаємо, що Форд був не лише талановитим інженером і щасливим підприємцем. Він був ще розумним фінансистом, який гостро відчував вірні напрямки розвитку бізнесу.

Концепція масового виробництва доступних за ціною автомобілів народжувалася протягом кількох років і стала результатом низки експериментів. Першим кроком став випуск 1 жовтня 1908 року автомобіля марки «Т» — тієї самої «Жерстянки Лізі», яка стала наймасовішим автомобілем у світі. Це було улюблене дітище Генрі Форда. Дитя безлічі компромісів, «Форд Т» не був верхом досконалості. У ньому, зокрема, був бензонасоса, а бензобак було встановлено перед лобовим склом. При підйомі на гору бензин переставав надходити в карбюратор - бак виявлявся нижче. Доводилося розвертатися і долати підйом заднім ходом.

У роки випуску (19 років поспіль!) Форд сам користувався машиною власного виробництва – непоганий приклад сучасним промисловцям, які випускають одні автомобілі, а самі роз'їжджають на інших, набагато досконаліших і найдорожчих. Так ось, якось з Фордом трапилася неприємність – його машина зламалася. Форд підняв капот і почав ремонтувати свою машинку. Поруч зупинився інший автомобіліст, також на «Форді Т». Він зголосився надати допомогу. Автомобілісти розмовляли. І під'їхав, відчуваючи споріднену душу, почав відвертатися, на чому світло багаття і цю примітивну машину, і її виробника Форда. Можна уявити обличчя цієї людини, коли він дізнався, що перед нею сам Генрі Форд! До речі, Форд анітрохи не образився і потім із задоволенням розповідав цю історію.

Машина і справді була не Роллс-Ройс. Натомість вона на довгі роки визначила автомобільне обличчя Америки і стала синонімом. сімейної машини. У ті роки можна було не питати - "який у вас автомобіль". І так було зрозуміло - "Форд Т".

Другим кроком стало використання принципу потокового виробництва. Влітку 1913 року на заводі Форда в Хайланд Парку, штат Мічиган, до шасі ще не зібраної машинимарки «Т» прив'язали мотузку і почали тягнути по всьому складальному цеху. Робітники, кожен із яких виконував просту, лише одному йому доручену операцію, зібрали машину вдесятеро швидше, ніж звичайним способом – на стаціонарному стапелі. Так народився конвеєр – можливо, найважливіший винахід початку ХХ століття, який подарував світові масове виробництво дешевих товарів.

Ідея конвеєра полягає в тому, щоб максимально спростити складальні операції. Треба позбавити робітника від постійних перемикань уваги та різноманітних дій. Замість того, щоб одна людина встановлювала на колесо шину, колесо на маточину, а потім прикручувала це колесо до маточини, на цю операцію виділили троє робітників. Один встановлював шину і нічого не робив. Другий одягав зібране колесо на маточину, третій – закручував гайку маточини… Ми спрощуємо опис виробничого процесу, але принцип має бути зрозумілим. Замість фахівців широкого профілю на конвеєрі працюють робітники, які вміють робити лише одну операцію. В результаті скорочується час складання, зменшується можливість помилок, багаторазово спрощується навчання робітників. Ільф і Петров у книзі «Одноповерхова Америка» писали, що Форд може взяти людину з вулиці та за п'ять хвилин навчити його роботі у конвеєра. Так воно й було насправді! Щоправда, радянські письменники побачили тут більше недоліків, ніж переваг. Мовляв, робітник за такої роботи нічому не здатний навчитися, а тому його легко замінити. У цьому є частка істини. Але… таки письменники помилялися. І тут ми переходимо до іншого винаходу Генрі Форда, цього разу соціального.

До кінця 1913 року конвеєр був введений у постійну експлуатацію. Звичайно, це були вже не мотузки, за допомогою яких по цеху протягали кістяк машини, а справжні транспортери з механічним приводом. Спостерігаючи за роботою конвеєра, Форд дійшов висновку, що швидкість складання можна збільшити, збільшивши кількість робочих постів та розділивши всі операції на низку дрібних послідовних дій. Це перше. Друге – у кожної людини є межа, після якої настає втома. Отже, у роботі конвеєра треба влаштовувати перерви, давши людям час перекусити і відпочити. Крім того, кожен учасник потокового виробництва має бути матеріально зацікавлений у високій якостіавтомобілів, що випускаються компанією. Це запобігатиме плинності кадрів, отже, скоротить витрати на навчання нових робітників. Зробить роботу комфортнішою, безпечнішою для здоров'я робітників. І, між іншим, більш прибутковою для самих робітників. І кожен забезпечений робітник заводу стає потенційним покупцем автомобіля «Форд».

Зауважимо відразу - Форд зовсім не був "добрим ангелом". Відомі дуже неприємні риси особистості Генрі Форда, про які ми тут говорити не будемо ... Просто він умів рахувати гроші і бачив набагато далі, ніж його конкуренти.

5 січня 1914 Генрі Форд оголосив, що відтепер робочий день на його заводах скорочується до 8 годин (до цього він був 12 годинним), а мінімальний розмір оплати праці робітників підвищується до 5 доларів на день. У ті роки це був чи не найбільший мінімальний заробіток в Америці. Крім того, робітникам доплачували за кваліфікацію та вислугу років.

Рано чи пізно, але приклад Форда змушені були наслідувати й інші промисловці. А нововведення Форда дивовижним чином перейняли його ідеологічними противниками. На підприємствах Європи та Америки профспілки багато років боролися за встановлення 8-годинного робочого дня та збільшення розміру оплати праці. Але капіталіст Форд їх випередив.

Сьогодні головний винахід Форда - конвеєр - використовується в різних галузях промисловості. Конвеєрним способом виробляються предмети побуту та електронна апаратура, комп'ютери та одяг. Та що там, за допомогою конвеєра, випікається хліб і розливається молоко. І ніхто при цьому не каже, що пекарю краще самому замішувати тісто, формувати булочки та випікати їх у печі. Як показав час, один у полі не воїн. Особливо в тому випадку, коли намагаєшся нагодувати, одягнути, взути і посадити в гарний автомобільмільйони людей.

Генрі Форд – автомобільний король Америки, найкращий бізнесмен ХХ століття, людина, для якої не існувало нічого неможливого. Над ним сміялися, його боялися, йому заздрили, але самого Форда це мало хвилювало – він неухильно йшов до своєї мети.

Зневажаючи менеджмент як такий, він увійшов до історії як геніальний організатор виробництва, його ідеї успішно впроваджено та працюють на тисячах підприємств. Тим, хто створює та розвиває свій бізнес, є, чому в нього повчитися.

Від годинника до автомобілів

Якщо вірити легенді, Генрі Форд вирішив робити автомобілі після того, як у 12 років упав із коня. З сідла його в прямому розумінні цього слова вибив вигляд локомобіля, що проїжджав.

За іншою версією легенди, Форд вирішив стати механіком, підірвавши вдома чайник. Він наповнив його водою, заткнув носик та спостерігав за розвитком подій через кухонне вікно. Коли чайник вибухнув, з вікон кухні вилетіли всі шибки.

Генрі Форд з дитинства чудово розбирався в годиннику і навіть хотів налагодити своє годинникове виробництво, але відмовився від цієї ідеї через те, що годинник не був предметом масового попиту. Та й рев моторів приваблював його набагато більше цокання годинникових механізмів.

Щоправда, коли уряд США запровадив загальний годинний розклад поїздів у зв'язку з будівництвом залізниці, Форд створив годинник із подвійним циферблатом (до цього часу визначали за сонцем). Годинник був унікальним тим, що показував два часи одночасно.

На початку ХХ століття автомобіль був розкішшю, а не засобом пересування. Машина була іграшкою для багатих і основна увага приділялася швидкісні характеристики. Для просування своєї продукції Генрі Форд вирішив брати участь у перегонах, що мало коштувало йому життя.

Після цього він розшукав безстрашного велогонщика Барні Олдфілда, якого п'янила швидкість, і той виграв кілька перегонів поспіль. На призові Форд у 1903 році заснував власну компанію Ford Motor Company.

Секрети успішного виробництва Генрі Форда

Постійне покращення було ключовим фактором роботи Форда. Кожен працівник міг брати участь у розвитку виробництва та пропонувати, що і як можна робити ефективніше.

“Робіть краще, ніж раніше, тільки таким шляхом можна надати допомогу та послугу для всіх країн. Цього можна досягти завжди”.

Форд неухильно дотримувався принципу: краще продати велику кількість автомобілів з маленьким прибутком, ніж малу кількість з великою. Виконання нездійсненного та втілення неможливого незмінно супроводжувало Ford Motor Company на всьому шляху її розвитку та перетворення на лідера галузі.

“Я навідріз відмовляюся вважати що-небудь неможливим. Я не знаходжу, щоб на землі була хоча б одна людина, яка була б настільки обізнаною у відомій галузі, щоб могла з упевненістю стверджувати можливість чи неможливість чогось”.

Автоматизація всього, що можна автоматизувати, стала конкурентною перевагою компанії. На підприємствах Форда жоден матеріал не оброблявся від руки, жоден процес не робився вручну.

“Ні про один ручний рух ми не думаємо, що він є найкращим та найдешевшим”.

У виробництві Форд дотримувався наступних принципів:

• Робочий не повинен робити більше одного кроку та нахилятися вперед чи в сторони.
• Робітник нічого не піднімав і не перетягував.
• Робочий має виконувати лише одну просту операцію.

1 квітня 1913 року Форд запустив конвеєр. Після появи конвеєра на складання автомобіля йшло 93 хвилини, тоді як в інших автомобільних компаніяхце займало півдня.

Після впровадження конвеєрного виробництва Генрі Форд скоротив робочий день до 8 годин, запровадив шестиденний робочий тиждень і став людиною, яка “вигадала” вихідний.

Одноманітність конвеєрної роботи дозволило Форду приймати працювати навіть інвалідів, які успішно справлялися зі своїми обов'язками. Форд використав принцип конвеєра і в організаційної структури: кожен співробітник відповідав за довірену йому ділянку роботи

Форд ніколи не зупинявся на досягнутому. Прагнення зробити автомобіль предметом масового попиту дозволило Ford Motor Company стати максимально орієнтованою на клієнта. Навіть у період вибухових продажів питання збільшення прибутку не було для Форда основним, що викликало різку критику акціонерів.

“Робити справи на основі чистої наживи – підприємство надзвичайно ризиковане. Це рід азартної гри, що протікає нерівномірно і рідко витримується довше, ніж кілька років. Завдання підприємства – проводити для споживання, а чи не для наживи чи спекуляції”.

В один рік прибуток Ford Motor Company настільки перевищив очікування Форда, що він добровільно повернув кожному, хто купив автомобіль по $50, сказавши:

"Ми відчували, що мимоволі взяли з нашого покупця дорожче на цю суму".

Секрети ефективного управління Генрі Форда

При наборі співробітників Ford був категорично проти "компетентних осіб". Він вважав, що “хвиля винесе під кінець здібну людину на місце, що належить йому по праву”. Кожна людина, прийшовши в компанію, починала з низів і мала рівні з усіма шанси, а подальше зростання і просування були лише питанням його бажання.

Ми ніколи не запрошуємо компетентних осіб. Кожен повинен починати з нижнього ступеня робочих сходів – старий досвіду нас ні в що не ставиться. Ми ніколи не питаємо про минуле людини – адже ми починаємо не минуле, а людину. Він повинен мати лише одне: бажання працювати”.

Що стосується кар'єрного зростання, то Форд вірно зазначив, що середній працівник більше цінує пристойну роботу, ніж підвищення. Прагнення працівників зростатиме і сьогодні, скоріше виняток, ніж правило.

Чи навряд чи більше 5% усіх тих, хто отримує заробітну плату, погодиться взяти на себе пов'язані з підвищенням плати відповідальність та збільшення праці. Тому головна труднощі, полягає не в тому, щоб знайти тих, хто заслуговує на підвищення, а охочих отримати його”.

На заводах Форда працювало багато іммігрантів, він розставляв їх упереміш, щоб припинити пусті розмови. Робітникам заборонялося розмовляти одне з одним на теми, які стосуються виробництва. Дружні стосунки також не заохочувалися.

“Збори для встановлення контакту між окремими особами або відділеннями зовсім зайві. Щоб працювати пліч-о-пліч, немає потреби любити один одного. Надто близьке товариство може бути навіть злом, якщо воно призводить до того, що один намагається покривати помилки іншого”.

Форд не любив курців і повних людей, якось він навіть звільнив одного інженера, сказавши: "Прийдеш, коли скинеш 50 фунтів". Він ніколи не повідомляв про звільнення особисто. Співробітник розумів, що його звільнено, знаходячи вранці розкидані папери та розрубані на шматки стіл та стілець.

Форд міг будь-якої миті зібрати всіх керівників компанії і, не звертаючи уваги на їх відмовки, відправити до двотижневого круїзу. Якщо робота без начальника йшла добре, на нього чекало заохочення. Тих, хто не зміг організувати самостійну роботу підрозділу, Форд звільняв.

Форд вважав своїх працівників не підлеглими, а компаньйонами та завжди визнавав свою залежність від тих, хто створював його продукцію. З січня 1914 року він сповістив робітників про участь в прибутках компанії.

“З того моменту, коли підприємець залучає людей на допомогу своїй справі, він обирає собі компаньйона. Ніхто може бути незалежним, якщо залежить від допомоги іншого”.

Генрі Форд про успіх

“Досягнуті нами досі успіхи являють собою, по суті, результат якогось логічного розуміння: якщо вже нам доводиться працювати, то краще працювати розумно і передбачливо; чим краще ми працюватимемо, тим краще нам буде. Ось що пропонує нам, на мою думку, елементарний, здоровий людський зміст”.

“Ніщо дійсно нас цікавить, не важко для нас. Я був впевнений у успіху. Успіх неодмінно прийде, якщо працювати як слід”.

“Людина досягає успіху, докладаючи зусиль до подолання перешкод і докладаючи здібності до служіння потребам інших людей. Більшість людей думають про успіх як про щось, чого треба досягти; а насправді успіх починається з віддачі”.

Генрі Форд про гроші

“Жадібність до грошей – найвірніший засіб не домогтися грошей. Але якщо служиш заради самого служіння, заради задоволення, яке дається свідомістю правоти справи, то гроші самі собою з'являються надміру”.

“Переважна турбота про гроші, а не про роботу, тягне за собою страх невдачі; ця страх гальмує правильний підхід до справи, викликає страх перед конкуренцією, змушує побоюватися зміни методів виробництва, побоюватися кожного кроку, що вносить зміну стан справ”.

“Надмірно високі ціни завжди є ознакою нездорової справи, неминуче виникають із ненормальних відносин. Здоровий пацієнт має нормальну температуру, здоровий ринок – нормальні ціни.

“Доки керівник ставитиме гроші вище служіння, збитки продовжуватимуться. Збитки можуть бути усунені лише далекоглядними, а не короткозорими умами. Короткозорі думають про гроші і взагалі не бачать збитків. Вони вважають справжнє служіння альтруїстичним, а не прибутковою справою у світі”.

Генрі Форд про невдачу

“Набагато більше людей, що здалися, ніж переможених. Не те, щоб їм не вистачало знань, грошей, розуму, бажання, а просто не вистачає мозку та кісток. Груба, проста, примітивна сила наполегливості є некоронована королева світу волі”.

“Хто боїться невдач, сам обмежує коло своєї діяльності. Невдачі дають лише привід почати знову і розумніше. Чесна невдача не ганебна; ганебний страх перед невдачею”.

“Люди жахливо помиляються внаслідок своєї хибної оцінки речей. Вони бачать успіхи, досягнуті іншими, і вважають їх легко досяжними. Фатальна помилка! Навпаки, невдачі завжди дуже часті, а успіхи досягаються важко. Невдачі виходять внаслідок спокою та безтурботності; за удачу доводиться платити всім, що в тебе є”.