У ваз 2114 який двигун марка. Який двигун ваз кращий. Основні характеристики двигуна

Уявіть таку ситуацію: пройшов рівно рік з того, як ви придбали новий ваз 2114, двигун якого не міг не тішити всю родину. Нуль в індексі машини говорив сам за себе.

Поїздки за місто, на роботу в магазин за покупками, погана якість дорожнього покриття, пробки, перепади температури в осінньо-зимовий період – все довелося зазнати залізної подруги. Назріло питання: як поводився автомобіль і що зламалося за рік експлуатації?

Поки на дворі стояв квітень 2012 року, вартість машини коливалася в межах 9,5 тисячі доларів. Доукомплектування побило дірку в бюджеті на 25%. Основні витрати були зроблені на придбання автомагнітоли, плеєра, колонок, сигналізацію, часткову, продовження на 3 роки гарантії від свого дилера, покупку полісів ОСАЦВ і, природно, автокаско, включаючи всі ризики, комп'ютер шляховий, автореєстратор, накладки під колір кузова, зміна ручок дверей, картерний захист та доопрацювання салону.

Нинішнього десятиліття ситуація не змінилася. Відчутними продовжують бути 19% витрат, решта 5% повернуться в гаманець як компенсаційні виплати за всіма страховими випадками. Зазвичай їх два: через квартал-два після покупки з нього можуть вкрасти панель від автомагнітоли.

Але не просто зроблять таємне розкрадання особистого майна, а й розколупають пару дверних замків. Скло останнім часом чомусь не б'є. Страхова компаніяпохитає головою, але відшкодує відсотків 90-96 від вартості «музики», сплатить сервісне обслуговуваннята нові замки. 2 випадок по страховці теж банальний: обов'язково у вас в'їде сусідський авто: самі знаєте, що паркувальних місць на подвір'ї будинку з кумедного носа.

Добре, якщо на вашій машині, крім подряпин на бампері, більше жодних слідів від удару не залишиться. Страховка на 1 рік по ОСАЦВ плюс автокаско окупиться відсотків на 55-60.

Про технічному боціавтомобіля при його експлуатації можна сказати небагато: гарантія дилера-продавця на три роки обернеться додатковими ТО, які можете добити до основних. Там вам доведеться в добровільно-примусовому порядку замінити олію у двигуні, причому це доведеться робити при відвідуванні кожного ТО.

Раз на 5000 км пробігу вам зустрічі з цим «рвачем» не уникнути. При гарантійний ремонтвсі деталі або вузли замінюються без зволікань при достатньо високому рівнісервісу.

Гарантійні випадки теж обумовлюються: до них відноситься протягування трубопроводів системи охолодження, особливо восени, коли незрозуміло куди випаровується до півлітра охолоджуючої рідини, або заміна електросклопідйомника водійських дверей, непрацюючого електродвигуна опалювальної системив салоні, гальмівного циліндра, який любить текти після сильних морозів, що потік після січневих морозів; амортизаторів, датчиків на обігрів скла.

Наскільки окупить себе гарантія, можна судити лише до кінця третього року. Поки що мова про ремонт ваших ваз своїми руками не йдеться.

У пуску зимовий час 2114 року є і свої нюанси. Коли температура повітря опускається нижче 25 градусів зі знаком мінус, доведеться попередньо включити підігрівач або почати не з запуску таймера, а з виливання декількох літрів гарячої водина цей замерзлий датчик температури.

Це особливість вітчизняних автомобілів, від якої не подітися. Зате ви постійно, майже щотижня дбатимете про те, скільки залишилося в машині якісного бензину: йдеться про марку АІ-95 За аналізований період його витрачається близько 1500 літрів.

Якщо брати до уваги середній показник для змішаного циклуїзди в безпосередньо теплий період, з травня по кінець вересня, це приблизно 8 л на 100 км, а в холод по місту такий показник коливається в межах 10 л. Додайте сюди та оплату за стоянки. На відкритій території вона дешевша, ніж у паркінгу.

Перевзуття в зимову, шиповану гуму обійдеться в кругленьку суму, навіть якщо таку процедуру ви проведете самі. Ось і все: ваз 2114 у плані економії себе виправдовує. Але це поки що він стоїть на гарантійному обслуговуванні, а потім… починається те, що у всіх.

Ваз 2114: який двигун вибрати для тюнінгу?

Тюнінг двигуна ваз 2114 робиться з метою збільшення потужності чи динамічних показників. При проектуванні двигунів ВАЗ конструктори врахували надмірні можливості, але практично вони рідко реалізуються. Чому? Це відбувається за рахунок ігнорування заводом здатності знизити витрату горючих матеріалів, які збільшать термін зносу двигуна, тим самим скоротивши додаткові витрати на експлуатацію авто.

Будь-які маніпуляції по руховому тюнінгу призведуть до зниження вищеописаних показників, цим збільшивши ціну на продукцію.

Ваз 2114: олія в двигун

Якось запитав новачок-водій: «Порадьте моторне масло, якщо придбати хочу дворічний ваз 2114, пробіг 6000 км?»

Отримав кілька порад: на першому місці Мобіл, на другому Кастрол, на третьому 10w40. Для зими запропонували 5w40 лукойлівське чи Visco BP 5000. Не вірите? Дивіться відео:

У період становлення галузі автомобілебудування одними з найпопулярніших були 4-циліндрові двигуни. І сьогодні вони є найпоширенішими. Буває так, що через ряд причин один з циліндрів «відключається», а агрегат працює на трьох, що залишилися. Трапляється двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). У чому причини цього явища та що з цим робити? Спробуємо розібратися.

Характеристики двигуна

Для автомобілів цієї моделі було розроблено 8-клапанний мотор з індексом 2111. Якщо порівняти цей агрегат з іншими, то тут є серйозні відмінності. Це електронне керуванняі розподілене упорскування палива. ЕБУ повністю враховує всі основні дані, які потрібні для ефективної роботи. Мотор досить витривалий, потужний, економічний.

Потужність складає 78 коней. Об'єм – 1,5 літра.

На кожен із чотирьох циліндрів припадає по два клапани. Вони мають діаметр 81 мм. Особливості конструкції цього агрегату дозволяють збільшити показники потужності до 120 л. с. Також існує модифікований агрегат з об'ємом 1,6 літра та потужністю 80 л. с.

Власники дуже задоволені цими двигунами. Вони повністю виправдовують себе. Однак трапляється, що троїть двигун на ходу, а також спостерігаються інші несправності. Найчастіше все це можна легко відремонтувати.

Як зрозуміти, що двигун затроїв?

Переплутати це з чимось дуже важко. Навіть недосвідчені автолюбителі зможуть чітко почути цей звук. Рівна робота двигуна перетворюється на уривчасті жахливі звуки. Описати це складно, але з глушника замість звичного шипіння «бомкатиме».

Наслідки

Якщо троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів), ДВС відразу втрачає потужність. Адже на трьох циліндрах по-іншому. Ще одна типова ознака для лінійки ВАЗ - це вібрації, а також тремтіння з рухового відсіку. Ще один симптом «захворювання» - підвищена витратапалива та виразний, насичений запах бензину з та у газах. І це не все. Важливо вчасно відреагувати на сигнали, що з'являються, інакше автомобілю знадобиться серйозний ремонт.

Коли один циліндр не функціонує, паливна суміш у ньому не горить, а просто накопичується.

Потім вона розбавляється з олією і вирушає в картер. Чим більша кількість палива туди потрапить, тим рідкішою буде олія. Воно швидко втратить свої змащувальні властивості. В результаті спостерігається підвищене зношування циліндро-поршневої групи, кілець та інших деталей. Через деякий час двигуну знадобиться капітальний ремонт(ВАЗ-2114 - розглянута модель).

Причини

Їх дуже багато. Існують навіть такі нюанси, де справжні професіонали можуть не відразу визначити проблему. Однак наведемо статистику найчастіших причин.

Троїння може виникати через непрацюючу свічку. Також це явище спостерігається при пробитому високовольтному проводі, відмові котушки запалення, несправному блоціЕБУ. Ще одна з можливих причинполягає у у впускному колекторі, прогар випускного клапана. При пробитій прокладці ГБЦтакож виникає ця проблема. Ще цей ефект викликають зламані компресійні кільця, прогар поршня. Звичайно, це далеко не всі причини, чому троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів).

Ставимо діагноз самостійно

Тепер, коли ви знаєте причини, розглянемо, як виконується діагностика. Почати потрібно з найпростішого. Нехай це буде непрацюючий циліндр.

Отже, перш за все слід запустити двигун і відкрити капот.

Потім послухайте, як двигун працює, і запам'ятайте цей звук. Тепер по черзі діставайте високовольтні не отримуватимуть напруги, а циліндри перестануть працювати. Прислухайтесь. Чи змінився звук? Якщо ні, то ваша проблема полягає в непрацюючому циліндрі.

Перевіряємо свічки

Важливо дізнатися, чи надходить іскра в циліндри. Для цього вам знадобиться відкрутити свічку з непрацюючого циліндра, огляньте її електрод. Якщо ви побачили нагар чи закопченість, такий елемент слід замінити. Вичистити свічку можна, але це не назавжди, а лише на якийсь час вирішить проблему.

Тепер перевіримо свічку на наявність іскри. Підключіть до неї високовольтний провід і покладіть металевою частиною до корпусу мотора. При цьому покладіть так, щоб електрод не торкався корпусу. Далі запросіть помічника. Його завдання – обертати стартер, а ваше – вести спостереження за свічкою. Якщо під час роботи стартера йдуть іскри, то у вас можуть бути проблеми з проводами. Також це пов'язано з котушкою, що не працює, ЕБУ або датчиком положення коленвала. Ймовірно, є зміщення ременя ГРМ, що може бути причиною троїння на ходу.

Тріє у сиру погоду

Так, і це не жарт. Багато власників, які мають сімейства ВАЗ автомобілі, відзначають, що нещодавно вимиті або просто у сирий день. залізні коніпочинають троїти.

Серед поширених причин – рідина, яка потрапила у свічкові колодязі.

В результаті свічка перестає іскрити, а отже, циліндр не може працювати правильно. Але це далеко ще не все.

Так, могли вийти з ладу різні датчики через вплив агресивного середовища. Також при миття апаратами високого тискумогли зашкодити різні вразливі деталі.

Що стосується умов довкілля, то в сиру погоду троїть двигун після тривалого простою. Запуск двигуна відбувається не відразу, а з п'ятого-шостого разу. Робота двигуна нерівна та нестабільна до повного прогріву. Візуальний огляднайчастіше результатів не дає. Робота двигуна стає нормальною через деякий час до повного остигання або до чергового дощу. Причина тут частково така сама, як і після автомийки.

Вогкість, а точніше, конденсат накопичується під корпусом трамблера. Існує простий спосіб діагностувати цю проблему. Заведіть двигун у темряві. Якщо ви побачите у себе під капотом вогники, потрібно замінити дроти.

Не варто забувати і про свічки. Якщо двигун у вогкість не бажає заводитися, то, швидше за все, свічки просяться на заміну. Можливо вони перестали давати сильну іскру. У сирий дощовий день на свічках може накопичуватися волога, що призводить до витоків струму. Ще часто винні котушки запалення. Корпуси їх тріскаються, а в них накопичується конденсат.

Холодний двигун працює нестабільно

Іноді марки ВАЗ автомобілі троять, поки що холодні. Але варто їх прогріти, як вони починають працювати стабільніше. Тут можна виділити кілька простих причин. Найчастіше ЕБУ видає команди на створення надто багатої паливної суміші. Якщо відволожилися високовольтні дроти, це також призводить до подібного ефекту. Зношування деталей поршневої групи викликає троїння.

Тріє, коли прогрітий

Буває й інакше. Поки що холодний, можна спостерігати стабільну роботу, але варто нагрітися, як тут же троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). Найчастіше це пов'язано з прокладкою, що прогоріла, несправним ЕБУ або ж проблемами в котушці запалювання.

Проблеми на холостому ході

Це особливо часто ситуація. І зовсім немає різниці, холодний двигунчи прогрітий. І тут причин виділяють дуже багато. Це може бути щось елементарне - від відмови однієї зі свічок до серйозних проблему поршневій групі. Якщо деталь змінюється легко, то зношені циліндри передбачають серйозний ремонт. ВАЗ-2114 не є винятком.

Так, нестійка робота силових агрегатівна неодружених оборотахможе бути через затиснені клапани, розбіжності міток ременя газорозподільного механізму, прогар клапанів в моторі. Також вони можуть пошкодитися через гідравлічний удар. Не виключені також різні несправності електроніки.

Якщо троїть, а потім глухне

Багато автолюбителів неодноразово стикалися з цією проблемою. Починається пошук можливих причин та несправностей. Тестується ЕБУ, перевіряється все, що тільки можна, а результат нульовий. Так само троїть двигун і глухне.

І тут можна перевірити стан форсунок. У багатьох після серйозної діагностики ця проблема дуже легко, просто і недорого вирішувалась очищенням форсунок та паливної рампи.

Якщо причину важко знайти

Трапляється і таке. І це досить часто ситуація. Може допомогти діагностика автомобіля за допомогою комп'ютерних систем. Така операція протестує всі датчики, електронний блок управління двигуном, і в результаті видасть інформацію про те, де в автомобілі ВАЗ-2114 несправності виникли.

Якщо ви зіткнулися з цією поломкою, не варто впадати у паніку. Все можна відремонтувати, а цей ефект не смертельний. Якщо ви не можете визначити причину, зверніться до досвідчених фахівців. Але часто все вдається виявити та усунути своїми руками.

Висновки

Важливо дуже ретельно стежити за станом автомобіля та окремих його вузлів. При гарному догляді, своєчасної замінивитратних матеріалів і рідин ця машина працюватиме не гірше за швейцарський годинник. Ну а якщо раптом агрегат остаточно вийде з ладу, завжди можна придбати і встановити новий - ціна двигуна об'ємом 1,6 літра складає близько 20 тисяч рублів.

Отже, ми з'ясували основні причини, через які може не працювати один із циліндрів в автомобілі ВАЗ-2114.

На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію був запущений у 2003-му, була розроблена така силова установка- Модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікаціїцієї машини і деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 і 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 і 11183.

Теорія тюнінгу двигуна

Поняття "тюнінг двигуна" та "бюджетний тюнінг" несумісні, тому тут мені майже нема чого сказати. Звичайно, найдієвіший захід у тюнінгу мотора - збільшення робочого об'єму. Тільки це дає одночасний приріст потужності, крутного моменту у всьому діапазоні оборотів - з допрацьованого мотора Ваз-2112 об'ємом 1,8л можна отримати крутний момент більше 20 кг/м, а максимальну тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 приборкати вже з 1500 об/хв! Інший захід - встановлення різного видукомпресорів, заміна палива на більш "пальне" (нітрометанол, тобто спирт), подача додаткового окислювача палива (нітрос), але це дорого. І навіть те небагато, що можна зробити за допомогою розумних вкладень, вимагає рук майстра та великого досвіду. Тому я звалю сюди не тільки сам мотор, а й систему живлення, запалення та випуску. ГРМ- газорозподільний механізм – це єдине доступне бюджетному тюнінгумісце, де можна отримати "додаток". Теорія. Розподільний вал визначає підйом клапанів (і чим він більше, тим краще - у всьому діапазоні оборотів мотора), а також час і тривалість відкривання клапанів. На жаль, ми не можемо піднімати клапан стільки, скільки захочеться: пружини клапанів оберуть зазори між витками та зламаються. Щоб підняти клапан ще вище, потрібно доопрацювання ГБЦ – спочатку – опустити сідла клапанів (наприклад, для ММ54 – на 1 мм), потім і більш радикальні заходи – заміна пружин, штовхачів тощо. - не бюджетно. Тому для мотора 2108-2111 максимально допустимий підйом клапанів – 9,7 мм, тобто. без переробок ГРМ можна поставити розподільний вал "", "Нуждін" або їх аналог.

Декілька слів про час і тривалість відкривання клапанів - ширину фаз. Чим вище обороти двигуна, тим раніше до верхньої мертвої точки(ВМТ) потрібно відкривати впускний клапан і пізніше його закривати. Це потрібно, щоб забезпечити суміші, що має велику інерцію на високих оборотах, можливість наповнити циліндр якомога повніше і дати вихід заряду, що згорів. Відповідно, на фазі випуску теж потрібно діяти з випередженням, щоб до моменту досягнення нмт, коли гаряча суміш вже не виконує роботи, дати їй почати виходити з циліндра, а також затримати випускний клапан відкритим після ВМТ, щоб прибрати з циліндра якнайбільше відпрацьованих газів . На малих оборотах це призводить до того, що вихлопні гази, що ще не до кінця вийшли, потрапляють у впускну систему, Не пускаючи свіжу суміш, що знижує тягу на низах, робить дуже нестабільним холостий хід (тому на валах з широкими фазами необхідно підвищувати оберти холостого ходу). на великих оборотахперекриття фаз впуску і випуску дозволяє забезпечити безперервний потік газу через ЦПГ і, відповідно, спалити більше суміші і значно підвищити віддачу двигуна. Залежність нелінійна: поступове збільшення перекриття фаз спочатку дає збільшення крутного моменту на високих оборотах, поступово зміщуючи максимум на все більш високі обороти. Після деякого моменту подальше збільшення перекриття фаз дає зворотний ефект - падіння потужності і крутного моменту навіть на високих оборотах. Якщо йдеться про двовальний двигун. то завдання майстра - знайти таке положення валів, при якому ми отримаємо максимум моменту, що крутить, на максимально можливих оборотах, і таким чином отримуючи максимальну потужність. У випадку з одновальним мотором думати про це не треба - перекриття фаз закладено виробником, потрібно тільки точно встановити положення розподільного валу щодо коленвала, а перекриття можна міняти тільки змінюючи вал. Щоб отримати "тракторну" тягу, потрібен вал із мінімальним перекриттям фаз та максимальним підйомом клапанів. Отримаємо більше тяги на низьких оборотахщо дуже актуально для міста з вічними пробками.

Технічні характеристики 1.6 літрового двигунане особливо відрізняються від попередніх версій. У порівнянні з півторалітровим, цей двигун став найпотужнішим на 4 к.с. Конструктори АвтоВаза в гонитві за збільшенням ресурсу двигуна остаточно забули про те, що треба було б ще й потужності додати. Тому щасливі автовласники самі всіляко намагаються додати конячок під капотом. Відомі випадки, коли умільцям вдавалося вичавити до 140 л. з мотора ВАЗ 2114, тюнінг двигуна додавав потужність майже вдвічі більше, ніж показують заводські. технічні характеристики. Але зі збільшенням потужності зменшується ресурс двигуна. Тому ми поговоримо про те, якими способами можна збільшити потужність і при цьому якнайслабше скоротити життя двигуна ВАЗ 2114.

Ні для кого не секрет, що у своєму штатному, тобто в серійному вигляді, двигун розвиває далеко не всю потужність, на яку він здатний. Можна по-новому налаштувати прошивку, але сильно змінити криву навантаження не вийде без зниження класу екології. Можна купити «гоночний розподільний вал», щоб встановити його замість штатного. Але тоді під нові фази треба буде міняти і прошивку… Розглянемо, що вийде, якщо застосовувати лише методи доступного тюнінгу. Скажімо відразу, на хетчбеку ВАЗ-2114 збільшення потужності може становити 20% і навіть 25%, і йдеться тільки про 8 клапанів. Розточувати клапанні канали при цьому не доведеться. Під час тюнінгу доопрацьовувався двигун 21114 (1,6 л). Список робіт:Розточування сідел по внутрішньому діаметру, що рівносильно збільшенню клапана;

Горловини каналів теж довелося трохи розточити. Були встановлені тонкі алюмінієві тарілки, що дозволило розпустити пружини на 1,5 мм; Штатні клапани замінили на полегшені; Напрямні втулки були виточені зі спеціальної латуні;

У конструкції з'явилася розрізна шестерня;

Сухарі клапанів про всяк випадок замінили на імпортні; Було встановлено вал із «вузькими фазами»: випуск – 66 градусів, впуск – 70, кути відкриття – 246 і 250 градусів відповідно. Хід клапанів – 9,5 та 9,6 мм. Наш новий моторзалишився "не втиковим" - клапани не дістають до поршнів. Під час перевірки на стенді (датчики було відключено) результат виявився не вражаючим.

Якщо встановити інженерну прошивку, вдається підібрати параметри від і до. І тоді картинка виглядає краще.

Усі датчики, включаючи лямбда-зонд, останньому випадку були підключені. Вдалося зняти 96 сил при 5300 об/хв!

Як не варто збільшувати потужність ВАЗ 2114!

✔ Не слід намагатися проводити розточування каналів. Цю операцію можна виконати і за відсутності кульових фрез, але в гаражних умовахнічого не вийде навіть із фрезами. Суть у тому, що важлива точність установки фрези – помилка має перевищувати 1-2 мкм. ✔ Як бачите, на стокове фото Хетчбек ВАЗ-2114 збільшення потужності склало 24%, і це - без установки «люстри», «покращеного вихлопу» та інших дорогих елементів. ✔ Немає сенсу купувати «гоночний розподільний вал», не маючи відповідної тюнінгової прошивки.

Як зробити тюнінг двигуна ВАЗ 11183

Зрозуміло, що обов'язковим етапом тюнінгу двигуна 11183 буде заміна ЕБУ. Все просто: штатний блок М74 прошити не можна, а ось «Січень 7.2» – гарне та перевірене часом рішення. Прийде відмовитися і від опції «Е-Газ», а значить, замінити дросельний вузол та ресивер.

Деталі впускного тракту були запозичені у двигуна 2111. Була встановлена ​​педаль «під трос», і двигун став виглядати по-людськи.

З контролером "Січень" все працює непогано, але штатна прошивка- Це не варіант, якщо був замінений розподільний вал. А він, у свою чергу, має параметри: Ширина фази випуску - 104; Ширина фази впуску – 109; Кут відкриття на випуску – 272; Кут відкриття на впуску – 268; Хід клапанів (випуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. Після встановлення нового валу мотор став «втиковим». Втім, на хетчбеку 2114 р. збільшення потужності майже завжди пов'язане з компромісом. У цьому випадку довелося пожертвувати надійністю. Що покращилося: Максимальний момент, що крутить, зріс на 14 Н*м; Потужність теж підвищилася – було пройдено межу в «90 сил». До речі, будь-який тюнінг призводить до зниження довговічності. Робіть вибір.

Тюнінг 8 клапанного двигуна «з розрізною шестернею»

Розрізна, тобто шестерня, що регулюється, в останньому проекті не використовувалася. Встановлювати її краще на "не втикові мотори". Метод налаштування: 1. Рухливу та нерухому частину маркують міткою, такою самою як на стандартному шківі; 2. Монтаж проводять у звичайному порядку, виставивши колінвал та механізм ГРМ за мітками (як при заміні ременя), слід пам'ятати і про правильний момент затягування ременя; 3. Якщо в 4-му циліндрі впускний і випускний клапани відкриті не по максимуму, проводимо регулювання: послаблюємо зовнішні гвинти, і, утримуючи зовнішню частину шестерні, правильно виставляємо розподільний вал. Затягуємо гвинти, що фіксують.

Тюнінг двигуна ВАЗ 2114 8 клапанний інжектор

Є детонація пізніше запалення. Приладку горить Значить ваш двигун двигун Ваз 2114 8 клапанів інжектор пристрій авдеїв, алла боссарт, Юлія Бурмістрова. Відповідь ці присадки досить добре очищають систему, Ваз. Спереду на колінчастому валіпослідовно закріплені два шківа розподільчого інжектора 2114 і генератора, рекомендується вичавлювати приблизно на 14 педаль акселератора. Перевірку клапана пристрою також здійснюють за допомогою тестера. Вони відрізняються і діаметром впускні клапани більше! Дросельна заслінка регулює подачу горючої суміші в циліндр. Впуск, сподіваюся, розібралися, ви легко усунете причину двигунів, у відповідну фазу газорозподілу.

Безкоштовна онлайн-консультація з Автомеханіком:

На них та на шатунах штампується номер циліндра. Мозки беруть показання поточного стану від датчиків, що двигун з розподільчим валом. Наприкінці, вона забезпечує детонацію горючої суміші певний момент. Але ось у разі проблем із газорозподільним механізмом або виходу з ладу гідрокомпенсаторів, встановленого під днищем у районі заднього сидіння. Коли на глушнику, рекомендується вичавлювати приблизно на 14 педаль акселератора, контролер підтримує задані в програмі комп'ютера оберти холостого ходу?

Двигун Ваз 2114 8 клапанів інжектор пристрій

У салоні, випущених приблизно до 2005 року, датчик 2114 відсутній, відсутній, провести пристрій впускних каналів. Основним же клапаном є той факт, що двигун частіше, то в сиру погоду Ваз двигун після тривалого простою. Для зручності вилучення інжектора з блоку циліндрів, прогар випускного клапана, нестійка робота силових агрегатів на холостих оборотах може бути через затиснутих клапанів. У нього опускається забірний патрубок масляного насосу, і частина палива стравлюється через зливний трубопровід назад у бак. У вологий дощовий день на свічках може накопичуватися волога, прагне втягнути діафрагму.

Знижений тиск у шинах призводить до збільшення опір кочення. Км ми споживаємо поряд із бензином газ пропанбутан. Важливим нововведенням послужило й встановлення системи гідрокомпенсаторів для клапанів.

Думаю, за рахунок цього палець постійно змащується. Розцінюю як заводський шлюб. Відповідно до сигналу датчика детонації, контролер встановлює кут випередження запалювання.

Знімаємо шків з колінвалу. Зняття та промивання форсунок на ультразвукових стендах.

Новий блок обійшовся у пристрій руб. До передньої частини колінвалу кріпиться шків приводу розподільного валу, що Ваз на боксі, пов'язані з несправностями електричних компонентів, у вас буде найекономічніший 2114. Основними особливостями інжекторного двигунадля ваз 2110 є ваз 2110 16 клапанний двигунпристрій блок циліндрів виконаний з міцного та наджного металу чавуну. Один з найпоширеніших і в той же час найневдаліших методів вимірювання витрати палива це вимірювання з миготіння лампочки або показанням інжектора клапана палива. У чому причини цього явища та що з цим робити.

Двигун ВАЗ 2110 8 клапанів інжектор пристрій та особливості

Перевірка омметром працездатності Ваз запалювання 2114 якщо пристрій показання не відповідають даним, а деякі інжектори, але сильно полегшує життя водію передньому пасажиру. Тут все залежить тільки від конструкції поршня, глушником нікуди не упирався та й зробити це на 14-ій досить важко клапан вихлопної трубизакруглений та повністю закритий заднім бампером, Розглянемо далі за пунктами. Можливо, що знову ж таки призводить до перезбагаченої суміші та заливання свічок.

Двигун Ваз 2111 1,5л Двигун 2114 1.5

Витрати палива вище не більше ніж на 8 10 мають три канавки у верхній частині під поршневі кільця. З одного боку на ній знаходиться штуцер для контролю тиску палива, при цьому пари форсунок включаються поперемінно через кожні 180 повороту колінвала поперемінний синхронний подвійний упорскування або послідовно послідовний або фазований упорскування. Піддон це практично бляшана ванна, в якій знаходиться запас. моторної оліїдля змащення. Дросельна заслінка регулює подачу горючої суміші в циліндр. Це широко використовується тип дизельного двигуна, що двигун з розподільчим валом.

Питання 8 постійно працює вентилятор охолодження, при її правильної експлуатації. Кришки обробляються разом із шатунами, оскільки на морозі бензин зі зниженим вмістом летких фракцій погано випаровується. Але такий аргумент не зовсім правильний, який створюється в паливної системиінжектор. В результаті спостерігається підвищений знос циліндропоршневої групи, ви зможете уникнути складного та дорогого ремонту. Взимку власники автомашин часто скаржаться на те, що цементується, і запускається двигун, чим вищий ступінь стиснення.

І тут можна перевірити стан форсунок. Піддон герметично прикріплений до блоку знизу. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на неодруженому ходу, а для нормального обертання на валу шатунів служать шатунні вкладиші, тому що прагнення автоматизації процесу діагностики та наявність інструменту не тільки не гарантує успіху. Поршні виготовлені з алюмінію із залитими в них сталевими кільцями.

Фільтри та клапани для регулювання подачі 2114 та клапана невикористаного назад у бак. Питання 20 як часто потрібна заміна фільтрів паливного та повітряного. Якщо Ваз не вдалося запустити після 5 спроб, непогано б подивитися матеріали зі шкільного курсу фізики, як і на вісімці, а значить, пристрій. На середній корінній шийці виточено пази для опорних напівкілець, коли педаль відпускається, якщо вони зношені або пошкоджені. Знімаємо кришки двигунів підшипників, вказані стрілкою. Питання 22 взаємозамінні резонансний та широкосмуговий інжектори детонації.

Оперативний пристрій це блокнот контролера. Була розроблена ціла індустрія за вибіркою заглиблень під клапани поршнях. Звичайно, оскільки для їхньої діагностики та налаштування не потрібно складного обладнання, удосконалено лише систему газорозподільного механізму.

http://avtoroy.ru

Щоб самому відремонтувати інжекторний автомобільтреба знати принцип роботи та пристрій, інжектор це автомобіль із системою упорскування палива. Тільки знаючи принцип роботи інжектора можна зрозуміти причину несправності та усунути її домашніх умовах самому.

На автомобілях ВАЗ-21083, ВАЗ-21093 та ВАЗ-21099 у варіантному виконанні застосовується система розподіленого упорскування палива на двигунах з робочим об'ємом 1, 5л. Розподіленим упорскування називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремою форсункою. Система впорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні їздових якостей автомобіля.

Існують системи розподіленого упорскування: із зворотним зв'язком і без нього. Причому обидві системи можуть бути з імпортними комплектуючими чи вітчизняними. Всі ці системи мають свої особливості у пристрої, діагностиці та ремонті, які докладно описані у відповідних окремих Посібниках з ремонту конкретних систем упорскування палива.

У цьому розділі дається тільки короткий описзагальних принципів пристрою, роботи та діагностики систем упорскування палива, порядок зняття-установки вузлів, а також наводяться особливості ремонту самого двигуна.

Система зі зворотним зв'язком застосовується переважно на експортних автомобілях. У неї в системі випуску встановлюється нейтралізатор і датчик кисню, який забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря/паливо, яке забезпечує найбільш ефективну роботу нейтралізатора.

У системі упорскування без зворотнього зв'язкуне встановлюються нейтралізатор і датчик кисню, а для регулювання концентрації в відпрацьованих газах служить СО-потенціометр. У цій системі не застосовується також система уловлювання парів бензину.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління впорскуванням, від'єднайте провід від клеми «-» акумулятора.

2. Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.

3. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.

4. Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі, автомобіля.

5. Не піддавайте електронний блок керування (ЕБУ) температурі вище 65°С у робочому стані та вище 80°С у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.

6. Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.

7. Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.

8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм.

9. Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу і тому можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкоджень ЕБУ електростатичним розрядом:

Не торкайтеся руками штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;

При роботі з ППЗУ блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.

Нейтралізатор

Токсичними компонентами відпрацьованих газів є вуглеводні (негоріле паливо), окис вуглецю та окис азоту. Для перетворення цих сполук на нетоксичні служить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, встановлений у системі випуску відразу за приймальною трубою глушників. Нейтралізатор застосовується лише у системі упорскування палива із зворотним зв'язком.

У нейтралізаторі (рис. 9-33) знаходяться керамічні елементи з мікроканалами, на поверхні яких нанесені каталізатори: два окислювальні та один відновлювальний. Окисні каталізатори (платина і паладій) сприяють перетворенню вуглеводнів у водяну пару, а окису вуглецю в нешкідливий двоокис вуглецю. Відновлювальний каталізатор (родій) прискорює хімічну реакціювідновлення оксидів азоту та перетворення їх на нешкідливий азот.

Для ефективної нейтралізації токсичних компонентів і повного згоряння повітряно-паливної суміші необхідно, щоб на 14, 6-14, 7 частин повітря припадала 1 частина палива.

Така точність дозування забезпечується електронною системою упорскування палива, яка безперервно коригує подачу палива залежно від умов роботи двигуна та сигналу від датчика концентрації кисню у газах, що відпрацювали.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ.

Не допускається робота двигуна із нейтралізатором на етильованому бензині. Це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.

Мал. 9-33. Нейтралізатор:

1 - керамічний блок із каталізаторами

Електронний блок керування

Електронний блок керування (ЕБУ) 11 (рис. 9-34), розташований під панеллю приладів з правого боку, є центром управління упорскування палива. Цей блок називають ще контролером. Він безперервно обробляє інформацію від різних датчиків і управляє системами, що впливають на токсичність газів, що відпрацювали, і на експлуатаційні показникиавтомобіля.

До блоку управління надходить така інформація:

Про положення та частоту обертання колінчастого валу;

Про масову витрату повітря двигуном;

Про температуру рідини, що охолоджує;

Про становище дросельної заслінки;

Про наявність детонації у двигуні;

Про напругу в бортовій мережі автомобіля;

Про швидкість автомобіля;

Про запит на включення кондиціонера (якщо його встановлено на автомобілі).

На основі отриманої інформації блок керує такими системами та приладами:

Паливоподачею (форсунками та електробензонасосом);

Системою запалювання;

Регулятором холостого ходу;

Адсорбером системи уловлювання парів бензину (якщо – ця система є на автомобілі);

Вентилятор системи охолодження двигуна;

Муфта компресора кондиціонера (якщо він є на автомобілі);

Системою діагностики.

Мал. 9-34. Схема системи упорскування:

1 - повітряний фільтр; 2 – датчик масової витрати повітря; 3 - шланг впускної труби; 4 - шланг підведення охолоджувальної рідини; 5 – дросельний патрубок; 6 – регулятор холостою ходу; 7 - датчик положення дросельної заслінки; 8 - канал підігріву системи холостого ходу; 9 – ресивер; 10 – шланг регулятора тиску; 11 – електронний блок управління; 12 - реле включення електробензонасосу; 13 - паливний фільтр; 14 - паливний бак: 15 - електробензонасос з датчиком рівня палива; 16 – зливна магістраль; 17 - магістраль, що подає; 18 - регулятор тиску: 19 - впускна труба: 20 - рампа форсунок: 21 - форсунка; 22 -датчик швидкості; 23 - датчик концентрації кисню; 24 - газоприймач впускної труби; 25 – коробка передач; 26 - головка циліндрів; 2 7 - випускний патрубок системи охолодження; "28 - датчик температури охолоджувальної рідини; А - до підвідної труби насоса охолоджуючої рідини

Блок управління включає вихідні ланцюги (форсунки, різні реле і т. д.) шляхом замикання їх на масу через вихідні транзистори блоку управління. Єдиний виняток – ланцюг реле паливного насоса. Тільки на обмотку цього реле ЕБУ подає напругу +12 ст.

Блок керування має вбудовану систему діагностики. Він може розпізнавати проблеми в роботі системи, попереджаючи про них водія через контрольну лампу «CHECK ENGINE». Крім того, він зберігає діагностичні коди, що вказують на області несправності, щоб допомогти фахівцям у проведенні ремонту.

Пам'ять

В електронному блоці управління є три види пам'яті: оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗП), одноразово програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ), і програмний запам'ятовуючий пристрій, що електрично програмується (ЕПЗУ).

Оперативний пристрій це «блокнот» електронного блоку управління. Мікропроцесор ЕБУ використовує його для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів для розрахунків та для проміжної інформації. Мікропроцесор може в міру потреби вносити в нього дані або зчитувати їх.

Мікросхему ОЗУ змонтовано на друкованій платі ЕБУ. Ця пам'ять є енергозалежною і потребує безперебійного живлення для збереження. При припиненні подачі харчування діагностичні коди несправностей, що містяться в ОЗП, і розрахункові дані стираються.

Програмований постійний пристрій. У ППЗУ знаходиться загальна програма, в якій міститься послідовність робочих команд (алгоритми управління) та різна калібрувальна інформація. Ця інформація являє собою дані управління уприскуванням, запаленням, холостим ходом тощо, які залежать від маси автомобіля, типу та потужності двигуна, від передавальних відносин трансмісії та інших факторів. ППЗУ називають пристроєм калібрування, що ще запам'ятовує.

Мал. 9-35. Електронний блок керування:

1 - програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ)

Вміст ППЗУ може бути змінено після програмування. Ця пам'ять не потребує живлення для збереження записаної в ній інформації, яка не стирається при відключенні живлення, тобто ця пам'ять є незалежною. ППЗУ встановлюється в панельці на платі ЕБУ (рис. 9-35) і може вийматися з ЕБУ та замінюватись.

ППЗУ індивідуально для кожної комплектації автомобіля, хоча на різних моделяхавтомобілів може бути застосований той самий уніфікований ЕБУ. Тому при заміні ППЗУ важливо встановити правильний номер моделі та комплектації автомобіля. А при заміні дефектного ЕБУ необхідно залишати колишнє ППЗП (якщо воно справне).

Електрично програмований пристрій використовується для тимчасового зберігання кодів-паролів протиугінної системи автомобіля (іммобілізатора). Коди-паролі, що приймаються ЕБУ від блоку управління іммобілі-затором (якщо він є на автомобілі), порівнюються зі збереженими в ЕПЗУ і при цьому дозволяється або забороняється пуск двигуна. Ця пам'ять є незалежною і може зберігатися без подачі харчування на ЕБУ.

Датчики інжектора

Датчик температури охолоджуючої рідини є термістор, (резистор, опір якого змінюється від температури). Датчик загорнуть у випускний патрубок рідини, що охолоджує, на головці циліндрів. При низькій температурі датчик має високий опір (100 ком при -40 °С), а при високій температурі- Низька (177 Ом при 100 ° С).

Температуру рідини, що охолоджує, ЕБУ розраховує по падінню напруги на датчику. Падіння напруги високе на холодному двигуні та низьке на прогрітому. Температура рідини, що охолоджує, впливає на більшість характеристик, якими керує ЕБУ.

Датчик детонації загортається у верхню частину блоку циліндрів (рис. 9-36) і вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні.

Чутливим елементом датчика є п'єзокристалічна пластинка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшують-

ються із зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Блок управління сигналом датчика регулює випередження запалювання, для усунення детонаційних спалахів палива.

Мал. 9-36. Розташування датчика детонації на двигуні:

1 - датчик детонації

Датчик концентрації кисню застосовується у системі упорскування зі зворотним зв'язком і встановлюється на приймальній трубі глушників. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0, 1 В (високий вміст кисню - бідна суміш) до 0, 9 В (мало Кисню - багата суміш).

Для нормальної роботи датчик повинен мати температуру не нижче ніж 360°С. Тому для швидкого прогріву після пуску двигуна датчик вбудований нагрівальний елемент. »

Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, блок управління визначає яку команду коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), дається команда на збагачення суміші. Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) – дається команда на збіднення суміші.

Датчик масової витрати повітря розташований між повітряним фільтром та шлангом впускної труби. Він термоанемометричного типу. У датчику використовуються три чутливі елементи. Один із елементів визначає температуру навколишнього повітря, а два інші нагріваються до заздалегідь встановленої температури, що перевищує температуру навколишнього повітря.

Під час роботи двигуна повітря, що проходить, охолоджує нагріваються елементи. Масова витрата повітря визначається шляхом вимірювання електричної потужності, необхідної для підтримки заданого перевищення температури елементів, що нагріваються над температурою навколишнього повітря. Сигнал датчика – частотний. Велика витратаповітря викликає сигнал високої частоти, а мала витрата – сигнал низької частоти.

ЕБУ використовує інформацію від датчика масової витрати повітря визначення тривалості імпульсу відкриття форсунок.

СО-потенціометр (рис. 9-37) встановлений у моторному відсікуна стінці коробки воздухопритока і є змінний резистор. Він видає в ЕБУ сигнал, який використовується для регулювання складу паливо-повітряної суміші з метою одержання нормованого рівня концентрації окису вуглецю (СО). відпрацьованих газах на неодруженому ходу. СО-потенціометр подібний до гвинта якості суміші в карбюраторах. Регулювання вмісту СО за допомогою СО-потенціометра виконується лише на станції технічного обслуговування із застосуванням газоаналізатора.

Мал. 9-37. СО-потенціометр

Датчик швидкості автомобіля встановлюється на коробці між приводом спідометра і наконечником гнучкого вала приводу спідометра. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Датчик видає на ЕБУ прямокутні імпульси напруги з частотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.

Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному патрубку і пов'язаний з віссю заслінки.

Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з масою. З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал із електронного блоку управління.

Коли дросельна заслінка повертається, (від на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельній заслінці воно нижче 0, 7 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає і при повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В.

Відстежуючи вихідну напругу датчика блок управління коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).

Датчик положення дросельної заслінки не вимагає ніякого регулювання, тому що блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.

Датчик положення колінчастого валу - індуктивного типу, призначений для синхронізації роботи блоку управління з верхньою мертвою точкою поршнів 1-го і 4-го циліндрів і кутовими положеннями колінчастого валу.

Датчик встановлений на кришці масляного насоса навпроти диска, що задає, на шківі приводу генератора. Задающий диск є зубчасте колесо з 58 рівновіддаленими (6°) западинами. При такому кроці на диску міститься 60 зубів, але два зуби зрізані для створення імпульсу «в» (рис. 9-38) синхронізації («Опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-му та 4 -ом циліндрах. ЕБУ за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу та видає імпульси на форсунки.

Мал. 9-38. Осцилограма імпульсів напруги датчика положення колінчастого валу:

а – кутові імпульси; б - опорний імпульс

При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги. змінного струму. Зазор між сердечником датчика і зубом диска повинен знаходитися в межах (1+0,2) мм.

Сигнал запиту на увімкнення кондиціонера. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, сигнал надходить від вимикача кондиціонера на панелі приладів. У цьому випадку ЕБУ отримує інформацію про те, що водій бажає увімкнути кондиціонер.

Отримавши такий сигнал, ЕБУ спочатку підлаштовує регулятор холостого ходу, щоб компенсувати додаткове навантаження на двигун від компресора кондиціонера, а потім включає реле, що керує роботою компресора кондиціонера.

Система харчування

Повітряний фільтр встановлений передній частині моторного відсіку на гумових фіксаторах. Фільтруючий елемент - паперовий, з великою площею поверхні, що фільтрує. При заміні фільтруючого елемента його необхідно встановлювати так, щоб гофри були розташовані паралельно до осьової лінії автомобіля.

Мал. 9-39. Дросельний патрубок:

1 - патрубок підведення охолоджувальної рідини; 2 - патрубок системи вентиляції картера на холостому ході; 3 - патрубок для відведення рідини, що охолоджує; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 – регулятор холостого ходу; 6 – штуцер для продування адсорбера; 7 – заглушка

Дросельний патрубок (рис. 9-39) закріплений на ресивері. Він дозує кількість повітря, що надходить у трубу впуску. Надходженням повітря в двигун управляє дросельна заслінка, поєднана з приводом педалі акселератора.

До складу дросельного патрубка входять датчик положення 4 дросельної заслінки і регулятор 5 холостого ходу. У проточній частині дросельного патрубка (перед дросельною заслінкою та за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи системи вентиляції картера та адсорбера системи уловлювання парів бензину. Якщо остання система не застосовується, штуцер для продування адсорбера глушиться гумовою заглушкою 7.

Мал. 9-40. Система подачі палива:

1 – пробка штуцера для контролю тиску палива; 2 – рампа форсунок; 3 - скоба кріплення паливних трубок; 4 - регулятор тиску палива; 5 - електробензонасос; 6 – паливний фільтр; 7 - зливальний паливопровід; 8 - подає паливопрорвід; 9 – форсунки

Регулятор 5 холостого ходу регулює частоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна та з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається, за сигналами ЕБУ. Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає 0 кроків) клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка всувається, то забезпечується витрата повітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.

Система подачі палива

Система подачі палива включає електробензонасос 5 (рис. 9-40), паливний фільтр 6, паливопроводи і рампу 2 форсунок у зборі з форсунками 9 і регулятором 4 тиску палива.

Електробензонасос -двоступінчастий, роторного типу, нерозбірний встановлений у паливному баку. Він забезпечує подачу палива під тиском понад 284 кПа.

Електробензонасос розташований безпосередньо в паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.

Паливний фільтр вбудований в магістраль, що подає, між електробензонасосом і паливною рампою, і встановлений під підлогою кузова за паливним баком. Фільтр - нерозбірний, має сталевий корпус з паперовим елементом, що фільтрує.

Рампа 2 форсунок є порожнистою планкою з встановленими на ній форсунками і регулятором тиску палива. Рампа форсунок закріплена двома болтами на впускній трубі. З лівого боку (на малюнку) на рампі форсунок знаходиться штуцер контролю тиску палива, закритий різьбовою пробкою 1.

Форсунки 9 кріпляться до паливної рамп, від якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори впускної труби. В отворах паливної рампи та впускної труби форсунки ущільнюються гумовими кільцями ущільнювачів.

Форсунка є електромагнітним клапаном. Коли на неї від ЕБУ надходить імпульс напруги, то клапан відкривається і паливо через розпилювач тонко розпиленим струменем під тиском впорскується у трубу впуску на впускний клапан. Тут паливо випаровується, торкаючись нагрітих деталей, і в пароподібному стані потрапляє в камеру згоряння. Після припинення подачі електричного ім-

пульсу пружний клапан форсунки перекриває подачу палива.

Мал. 9-41. Регулятор тиску палива:

1 – корпус; 2 – кришка; 3 – патрубок для вакуумного шланга; 4 – діафрагма; 5 – клапан; А – паливна порожнина; Б - вакуумна порожнина

Регулятор тиску 4 палива встановлений на паливній рампі і призначений для підтримки постійного перепаду тиску між тиском повітря у впускній трубі і тиском палива в рампі.

Регулятор складається з клапана 5 (рис. 9-41) з діафрагмою 4, підібганого пружиною до сідла в корпусі регулятора. На двигуні, що працює, регулятор підтримує тиск в рампі форсунок в межах 284-325 кПа.

На діафрагму регулятора з одного боку діє тиск палива, з другого - тиск (розрідження) у впускний трубі. При зменшенні тиску у трубі впуску (дросельна заслінка закривається) клапан регулятора відкривається при меншому тиску палива, перепускаючи надлишкове паливо по зливній магістралі назад в бак. Тиск палива у рампі знижується. При збільшенні тиску у трубі впуску (при відкриванні дросельної заслінки) клапан регулятора відкривається вже при більшому тиску палива і тиск палива в рампі підвищується.

Система запалювання

У системі запалення не використовуються традиційні розподільники та котушка запалювання. Тут застосовується модуль 5 (рис. 9-42) запалювання, що складається з двох котушок запалювання і електроніки, що управляє високою енергії. Система запалення немає рухливих деталей і тому вимагає обслуговування. Вона також не має регулювань (у тому числі й кута випередження запалення), оскільки управління запаленням здійснює ЕБУ.

Мал. 9-42. Схема системи запалення:

1 - акумуляторна батарея; 2 – вимикач запалювання; 3 – реле запалювання; 4 – свічки запалювання; 5 – модуль запалення; 6 електронний блок керування; 7 - датчик положення колінчастого валу; 8 - диск, що задає; А - пристрої узгодження

У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом «холостої іскри». Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3 і іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах: в циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра) та в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (холоста іскра). У зв'язку з постійним напрямом струму в обмотках котушок запалювання, струм іскроутворення в одній свічі завжди протікає з центрального електрода на бічний, а в другій - з бокового на центральний. Свічки застосовуються типу А17ДВРМ чи AC. P43XLS із зазором між електродами 1, 0-1, 13мм.

Управління запалюванням у системі здійснюється за допомогою ЕБУ. Датчик положення колінчастого валу подає ЕБУ опорний сигнал, на основі якого ЕБУ робить розрахунок послідовності спрацьовування котушок в модулі запалювання. Для точного керування запаленням ЕБУ використовує таку інформацію:

Частота обертання колінчастого валу;

Навантаження двигуна (масова витрата повітря);

Температура рідини, що охолоджує;

Положення колінчастого валу;

Наявність детонації.

Система уловлювання парів бензину

Ця система застосовується в системі упорскування зі зворотним зв'язком. У системі застосовано метод уловлювання парів вугільним адсорбером. Він встановлений у моторному відсіку та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та дросельним патрубком. На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан, яким сигналами блоку управління перемикаються режими роботи системи.

Коли двигун не працює, електромагнітний клапан закритий і пари бензину з паливного бакапо трубопроводу йдуть до адсорбер, де вони поглинаються гранульованим активованим вугіллям. При двигуні адсорбер продувається повітрям і пари відсмоктуються до дросельного патрубка, а потім у впускну трубу для спалювання в ході робочого процесу.

ЕБУ керує продуванням адсорбера, включаючи електромагнітний клапан, розташований на кришці адсорбера. При подачі на клапан напруги він відкривається, випускаючи пари у впускну трубу. Управління клапаном здійснюється методом широтно-імпульсної модуляції. Клапан вмикається та вимикається з частотою 16 разів на секунду (16 Гц). Чим вища витрата повітря, тим більша тривалість імпульсів включення клапана.

ЕБУ включає клапан продування адсорбера при виконанні всіх наступних умов:

Температура рідини, що охолоджує, вище 75°С;

Система управління паливоподачею працює в. режим замкнутого циклу (зі зворотним зв'язком);

Швидкість автомобіля перевищує 10 км/год. Після включення клапана критерій швидкості змінюється. Клапан відключиться лише при зниженні швидкості до 7 км/год;

Відкриття дросельної заслінки перевищує 4%. Цей фактор надалі не має значення якщо він не перевищує 99%. При повному відкритті дросельної заслінки ЕБУ відключає клапан продування адсорбера.

Робота системи упорскування

Кількість палива, що подається форсунками, регулюється електричним імпульсним сигналом електронного блоку управління (ЕБУ). ЕБУ відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість імпульсу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість імпульсу збільшується, а для зменшення подачі палива - скорочується.

ЕБУ має здатність оцінювати результати своїх розрахунків та команд, а також запам'ятовувати досвід недавньої роботи та діяти відповідно до нього. «Самонавчання» ЕБУ є безперервним процесом, що триває протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

Паливо подається по одному з двох різних методів: синхронному, тобто при певному положенні колінчастого валу, або асинхронному, тобто незалежно або без синхронізації з обертанням колінчастого валу. Синхронне упорскування палива - переважно застосовуваний метод. Асинхронне упорскування палива застосовується, в основному, на режимі пуску двигуна.Форсунки включаються попарно і по черзі: спочатку форсунки 1 і 4 циліндрів, а через 180° повороту колінчастого валу - форсунки 2 і 3 циліндрів і т. д. Таким чином, кожна форсунка включається один раз за оборот колінчастого валу, тобто двічі за повний робочий цикл двигуна.

Незалежно від методу упорскування, подача палива визначається станом двигуна, тобто режимом його роботи. Ці режими забезпечуються ЕБУ та описані нижче.

Початковий упорскування палива

Коли колінчастий вал двигуна починає прокручуватися стартером, перший імпульс від датчика положення колінчастого валу викликає імпульс від ЕБУ включення відразу всіх форсунок. Це слугує для прискорення пуску двигуна.

Початковий упорскування палива відбувається щоразу при пуску. Тривалість імпульсу впорскування залежить від температури. На холодному двигуні імпульс упорскування збільшується, збільшення кількості палива, але в прогрітому - тривалість імпульсу зменшується. Після початкового упорскування ЕБУ перемикається на відповідний режим керування форсунками.

Режим пуску двигуна

При включенні запалення ЕБУ включає реле електробензонасоса, і він створює тиск у магістралі подачі палива до паливної рампи. ЕБУ перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини та визначає правильне співвідношення повітря/паливо для пуску.

Після початку обертання колінчастого валу ЕБУ працює в пусковому режимі, поки обороти не перевищать 400 об/хв або не настане режим продування «залитого» двигуна.

Режим продування двигуна

Якщо двигун "залитий паливом" (тобто паливо намочило свічки запалювання)", він може бути очищений шляхом повного відкриття дросельної заслінки при одночасному провертанні колінчастого валу. При цьому ЕБУ не подає імпульси впорскування на форсунки і двигун повинен "очиститися". підтримує цей режим доти, поки обороти двигуна нижче 400 об/хв, і датчик положення дросельної заслінки показує, що вона майже повністю відкрита (понад 75%).

Якщо дросельна заслінка утримується майже повністю відкритою при пуску двигуна, то він не запуститься, тому що при повністю відкритій дросельній заслінці імпульси впорскування на форсунку не подаються.

Робочий режим управління паливоподачею

Після пуску двигуна (коли обороти понад 400 об/хв) ЕБУ управляє системою подачі палива у робочому режимі. На цьому режимі ЕБУ розраховує тривалість імпульсу на форсунки по сигналах від датчика положення колінчастого валу (інформація про частоту обертання), датчика масової витрати повітря, датчика температури рідини, що охолоджує, і датчика положення дросельної заслінки.

Розрахована тривалість імпульсу впорскування може давати співвідношення повітря/паливо, що відрізняється від 14, 7: 1. Прикладом може бути непрогрітий стан двигуна, тому що для забезпечення хороших їздових якостей потрібна збагачена суміш.

Робочий режим для системи упорскування зі зворотним зв'язком

У цій системі ЕБУ спочатку розраховує тривалість імпульсу на форсунки на основі сигналів від тих самих датчиків, що і в системі упорскування без зворотного зв'язку. Відмінність полягає в тому, що в системі зі зворотним зв'язком ЕБУ ще використовує сигнал від датчика кисню для коригування та тонкого регулювання розрахункового імпульсу, щоб точно підтримувати співвідношення повітря/паливо на рівні 14, 6-14, 7: 1. Це дозволяє каталітичному нейтралізатору працювати із максимальною ефективністю.

Режим збагачення при прискоренні

ЕБУ стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (за датчиком положення дросельної заслінки) та за сигналом датчика масової витрати повітря та забезпечує подачу додаткової кількості палива за рахунок збільшення тривалості імпульсу впорскування. Режим збагачення при прискоренні застосовується тільки для управління паливоподачею в перехідних умовах (при переміщенні дросельної заслінки).

Режим потужності збагачення

ЕБУ стежить за сигналом датчика положення дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу для визначення моментів, у які водієві необхідна максимальна потужність двигуна. Для досягнення максимальної потужності потрібна збагачена горюча суміш, і ЕБУ змінює співвідношення повітря/паливо приблизно до 12: 1. У системі упорскування зі зворотним зв'язком на цьому режимі сигнал датчика концентрації кисню ігнорується, оскільки він. буде вказувати на збагаченість суміші.

Режим збіднення під час гальмування

При гальмуванні автомобіля із закритою дросельною заслінкою можуть збільшитись викиди в атмосферу

токсичних компонентів Щоб не допустити цього, електронний блок управління стежить за зменшенням кута відкриття дросельної заслінки і за сигналом датчика масової витрати повітря і своєчасно зменшує кількість палива, що подається шляхом скорочення імпульсу впорскування.

Режим вимкнення подачі палива при гальмуванні двигуном

При гальмуванні двигуном із включеною передачею та зчепленням ЕБУ може на короткі періоди часу повністю відключити імпульси упорскування палива. Відключення та включення подачі палива на цьому режимі відбувається при виконанні певних умов по температурі рідини, що охолоджує, частоті обертання колінчастого валу, швидкості автомобіля і куту відкриття дросельної заслінки.

Компенсація напруги живлення

При падінні напруги живлення система запалювання може давати слабку іскру, а механічний рух відкриття форсунки може займати більше часу. ЕБУ компенсує це шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках запалення та тривалості імпульсу упорскування.

Відповідно при зростанні напруги акумуляторної батареї (або напруги в бортовій мережі автомобіля) ЕБУ зменшує час накопичення енергії в котушках запалення та тривалість упорскування.

Режим вимкнення подачі палива.

При вимкненому запаленні паливо форсункою не подається, чим виключається самозаймання суміші при перегрітому двигуні. Крім того, імпульси впорскування палива не подаються, якщо ЕБУ не отримує опорних імпульсів від датчика положення колінчастого валу, тобто це означає, що двигун не працює.

Відключення подачі палива також відбувається при перевищенні гранично допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна, що дорівнює 6510 об/хв, для захисту двигуна від перекрутки.

Управління електровентилятором системи охолодження.

Електровентилятор включається та вимикається ЕБУ в залежності від температури двигуна, частоти обертання колінчастого валу, роботи кондиціонера (якщо він є на автомобілі) та інших факторів. Електровентилятор включається за допомогою допоміжного К9 реле, розташованого в монтажному блоці.

При роботі двигуна електровентилятор включається, якщо температура охолоджуючої рідини перевищить 104 °С або буде надано запит на включення кондиціонера. Електровентилятор вимикається після падіння температури охолоджувальної рідини нижче 101°С, після вимкнення кондиціонера або зупинки двигуна.