Як підібрати розміри коліс на уаз. Всюдихід від компанії На базі УАЗ Хантер Як називається уаз на великих колесах

МО. Чехівський район.
лютий 2016р.

Це далеко не перший всюдихід від компанії ВЕКТОР4Х4, але один з небагатьох, в якому легко вгадується УАЗівське коріння.

Всюдихід Вектор У-469створений на базі автомобіля УАЗ Хантер

Однак йому не просто приставили "великі" колеса, над ним трохи "зачарували"

Щоб зберегти педальний вузол без змін довелося передній містзрушити вперед, а для збереження задніх дверей, задній міст зрушити назад. У результаті колісна база збільшилася на 600мм (натомість тепер кут в'їзду став взагалі негативним)

Нові кріплення

Раму автомобіля подовжили та посилили.

Для встановлення великих коліс знадобився ліфт кузова, проставками, на 60мм.

Вибір шин був обумовлений призначенням снігоболотохода - йому доведеться їздити дорогами Якутії. Тундра, болота — це його стихія.
Відповідно всюдихід має плавати.
Плавучість та забезпечують величезні шини. Плюс, в колісні диски. розташовані блоки плавучості. Це дозволяє мати меншу осадку на воді та оберігає диски від зайвого бруду.

Колісні диски діаметром 21" власного виготовлення, забезпечені бэдлоками.

Щоб прикрити такі великі колесавиготовили нові колісні арки

Зсередини вони посилені квадратним профілем, щоб можна було по них ходити.

Для експлуатації в Якутії було проведено роботи з утеплення автомобіля. Стеля, двері та підлога обклеєні теплоізоляційними матеріалами. Подвійне скло не стало робити, таке було побажання замовника.
Було проведено роботу з обробки антикорозійними складами днища та салону автомобіля.

Спереду встановлений силовий бампер компанії РІФ. На бампері змонтовано додаткове світлодіодне світло.

На штатному місці силового бамперарозміщується електрична лебідка Come Up 9500 у герметичному виконанні

З боків встановлені силові пороги виробництва РІФ

До них, для зручності попадання у високу кабіну, приварені спеціальні підніжки.

Оскільки рама всюдихода стала довшою, то ззаду вийшла вантажна платформа. За допомогою неї зручніше стало проводити навантаження високого автомобіля.

Орні хантерівські двері залишилися без змін.

Усередині стандартні 5 місць.
Під задніми сидіннямирозмістилася компресорна станція на основі Беркут-24

Компресорна станція потрібна для системи підкачування коліс та для керування пневмоблокуваннями.

Основною "родзинкою" всюдихода є оригінальні колісні редуктори зі зниженням 2,8.

Редуктори, серійно, виготовляються самою компанією Вектор4х4 і призначені для установки на автомобілі УАЗ, ТОЙОТА, НІССАН, ДЖИП, з шинами понад низького тискурозміром до 1600 мм або екстремальної грязьової гуми (богер, симекс) до 44 дюймів.
Корпус редуктора, дюралюмінієвий із сплаву Д16Т, шестерні від сільгосп техніки, що пройшли ретельне відбраковування, напівосі оригінальної конструкції.
Редуктори мають вхід для пневмомагістралі підкачування коліс.

Управління підкачуванням коліс централізоване. Прямо з кабіни можна регулювати тиск від 0,1 атм для пересування по болотистій місцевості та до 1,2 атм для пересування дорогами загального користування.

Пневмомагістралі:

Дискові гальма встановлені спереду та ззаду.

Управління блокуванням здійснюється також із кабіни. Індикатори увімкнення блокувань виведені на панель приладів

Сама приладова панельзалишилася практично без змін

Рульове керування снігоболотоходу з гідропідсилювачем.
Рульова сошка посилена.

Коробка передач 5-ступінчаста штатна, ДП і РКП так само залишилися без змін.
Тільки карданні вали, Через подовжену базу автомобіля довелося переробити. Їх подовжили, збільшили діаметр та заново відбалансували.

Під капотом всюдихода все стандартно

Бензиновий двигун ЗМЗ-409

Двигун відсік з боків прикритий спеціальними бризковиками. Це захищає від попадання бруду.

Всюдихід обладнаний мисливським люком.

Для того, щоб відчути на собі що таке управління всюдиходом, вийшли на простори полігону НАТІ.
Тут є підйоми, спуски, кучугури та ярки.

Треба сказати. що вектор У-469 управляється легко, як звичайний УАЗік.
Зрозуміло, що з допомогою зниження бортових редукторівшвидкість буде меншою, але це частково компенсується великими колесами.

Як і належить всюдиходу на шинах низького тиску машина має плавний хід. Дрібні нерівності ковтаються м'якими шинами.

Укатані підйоми, спуски, всюдихід проходив з робочим тиском 0,6 не напружуючись.
Для цілини колеса стравили до 0,3.
Єдина перешкода, яка не підкорилася всюдиходу - це схил берега штучної водойми. За кілька метрів до вершини колеса зривали сніжний покрив, а під ним льоду. Тут уже не вистачало зчеплення коліс, а інерція, яка б могла допомогти вже давно вичерпалася. Тож лебідка потрібна будь-якому транспортному засобу підвищеної прохідності!

Потішила наявність міжколісних блокувань. Без них всюдихід міг би потрапити в пастку навіть за невеликого діагонального вивішування. А так: увімкнув два важелі і поїхав, як ні в чому не бувало.

А ось зміна тиску в колесах потребує часу. Щоб накачати або спустити всі чотири колеса, потрібно хвилин 10-15.
Натомість є час перекусити. Начебто спеціально для цього ззаду зроблений столик:)

Снігоболотохід Вектор У-469позиціонується як найбільш бюджетний аналог ТРЕКОЛО.

Виробництво: Martorelli SrI.

Початок випуску: 1973 рік.

Вперше громадяни колишніх союзних республік дізналися про зв'язок Ульянівського автозаводу з італійським прізвищем Мартореллі 1975-го. Тоді на сторінках радянської преси з'явилася інформація про "469-х", які беруть участь у міжнародному пробігу Сахарою, який був організований тією самою родиною Мартореллі для привернення уваги інших італійців до дивовижних позашляховиків Країни Рад.

До того ж УАЗи стали оснащувати іноземними силовими агрегатами(Встановлювали їх в Улянівську). Усього в лінійці Мартореллі було чотири моделі, з яких найдоступнішим авто вважався UAZ-Explorer з рідним бензиновим УМЗ-451М (2500 см3, 75 к.с.). Інші ж - UAZ-Marathon з дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 к.с.), UAZ-Dakar з турбодизелем фірми Вітторіо Мартореллі VM (2 400 см3, 100 к.с.), UAZ-Racing з бензиновим двигуном FIAT(2 000 см3, 112 к.с.) – були значно дорожчими.

За 26 років плідного співробітництва підприємливих братів Мартореллі з Ульянівським заводом у Південній Європі було продано понад 6,6 тисяч доопрацьованих УАЗів, частина з яких на початку 90-х були привезені до Росії як вироби іноземного виробництва.

УАЗ-3907 "Ягуар"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1983 рік.

Відзначений держпремією 1983 року автомобіль-амфібія УАЗ-3907 "Ягуар", створений на базі моделі 469, під час випробувань, що проводилися з 1980-го, вражав. Він був здатний пересуватися по воді зі швидкістю 8-10 км/год, плисти з двадцятьма однією людиною на борту (за конструкцією салон був розрахований на сімох), повертати на воді без водяного керма (за допомогою передніх коліс), рухатися по суші зі швидкістю 100 км/год, працювати при температурі з великим інтервалом (від +45 °, до -47 °), буксирувати причіп масою до 0,75 т ... І незважаючи на збільшену масу мати відмінну прохідність завдяки плоскому днищу. При цьому "Ягуар" був схожий на стандартний автомобіль підвищеної прохідності, а не на суміш моторного човна з представником колісної династії.

З 1986 року за окремим договором з КДБ для прикордонників було розпочато розробку модифікації із встановленням шести пар лиж, яка під час випробувань так само показала відмінні результати. Сумним у всій цій історії був лише кінець. 1990-го через відсутність обіцяного фінансування проект згорнули. Загалом на світ з'явилося 14 унікальних амфібій.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Виробництво:"ЛЛД-авто", Москва.

Початок випуску: 1994 рік.

1993 року відвідувачі Московського міжнародного автосалону побачили автомобілі, які відразу ж охрестили "російськими Мартореллі". Це були УАЗи-31512, які пройшли підготовку на першому приватному автозаводі Росії, організованому братами Ларіними та їхніми друзями. Рівень виконаних робіт, в результаті яких ульянівські "всюдипройдисвіти" помітно перетворилися, був на висоті, до того ж основна частина всіх використовуваних матеріалів була вітчизняного виробництва.

Однак більший інтерес привернула модель цієї фірми, яку представили роком пізніше на тому ж місці. Йдеться про чотиримісний пікап УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Його творцям довелося зробити таке: основу звичайного УАЗа збільшити на 650 мм, в задній частині наростити бічні панелі, в пакети задніх ресор додати по одному корінному листу, а тильну стінку кабіни зробити вертикальною (з пластику).

В результаті вийшов привабливий пікап з посадковою формулою 2+2 (так зазначив виробник) та вантажною платформою довжиною 1,7 метра, здатною вмістити 2,5 куба вантажу. На жаль, все, що стосувалося гальм, вузлів та агрегатів шасі, не зазнало зміни чи заміни на більш підходяще, хоча це було можливо. Причиною такого дивного кроку стала висока вартість машин через те, що спочатку УАЗи закуповувалися не на самому підприємстві в Ульяновську, а у звичайних дилерів, які добре накручували ціну.

У період піку (1994-1995 рр.) підприємство "ЛЛД-авто" випускало до 40 машин щомісяця, але у другій половині 90-х попит на допрацьовані УАЗи став різко падати, і зрештою перший приватний автозавод припинив своє існування.

ШЗСА-3939

Виробник:ВАТ "ШЗСА", Шумерля (Чувашія).

Початок випуску: 1994 рік.

З переходом на ринкову економікуновостворені держави захлеснула хвиля злочинності. Організованим бандитським угрупованням не давали спокою грошові обороти окремих осіб, компаній та підприємств. Почастішали нальоти на місця, де до певного часу накопичувалася велика кількість готівки. Але особливою популярністю користувалися напади на інкасаторів, які на той момент мали ще звичайні автомобілі. Така ситуація не могла довго продовжуватися – були потрібні спеціалізовані пересувні засоби, обладнані бронею.

Першу спробу створити бронеавтомобіль власними силами здійснив Шумерлінський завод спецавтомобілів, представивши публіці модель 3939. Основою для броньовика послужив УАЗ 31512, якому спільно із "заводом корпусів" виготовили одяг, покликаний захистити цінний вміст. Кузов був перекроєний від початку до кінця, з УАЗом його ріднить тільки скіс нижньої частини на водійських дверях.

Всупереч переконанням багатьох, із високоміцної бронелістової сталі в ШЗСА-3939 було виконано лише вантажопасажирський відсік, а не весь автомобіль. Стилізований під броню капот зробили для того, щоб здалеку відлякувати любителів легкої наживи.

Інформації про ШЗСА-3939 небагато. Відомо, що виробництво тривало другу половину дев'яностих, більшість випущених машин уже вийшли з вжитку і стоять "на приколі" по дворах. Окремі екземпляри були перероблені під бойові для військових операцій у Чечні, а побачити броньовик на власні очі може будь-хто – він стоїть як пам'ятник перед будівлею об'єднання "Росінкас" у Волгограді.

НАМІ - УАЗ 469 "Єгер"

Виробництво:НАМІ, Москва.

Показ: 1998 рік.

Що може бути прохідніше, ніж УАЗ? Лише УАЗ на шинах низького тиску! Адже, як відомо, великі та м'які колеса забезпечують максимальну площу зчеплення з поверхнею. "Єгер" - це одна з безлічі версій УАЗу з такою ходовою частиною.

В основі його конструкції лежав серійний УАЗ 469 із збільшеними колісними арками, додатковими порогами та редукторними шинами з наднизьким тиском виробництва НПФ ТРЕКОЛО, злегка допрацьованими в НАМІ. На роль основного донора ульянівського позашляховика було обрано недарма.

Конструкція його шасі вимагала найменшого доопрацювання, а це економія часу та коштів. Через рік всюдихід, підготовлений для їзди м'яким грунтом, заболоченим територіям, сніговою цілиною, а також подолання водних перешкод уплав, був показаний публіці. А ще через рік НПФ ТРЕКОЛО представив самостійну, але дуже схожу розробку в цьому напрямі - ТРЕКОЛО 39041, в основі якої також серійний УАЗ. Виробництво машини продовжується досі.

УАЗ-3159 "Барс"

Виробництво:УАЗ.

Початок випуску: 1999 рік.

"Ленд Ровер став дорогим і престижним, Гелендеваген теж. А чим УАЗік гірший?" – подумали на заводі та зробили довгобазна модифікацію УАЗ-3153. Ще трохи згодом з'явилася його "люксова" модифікація - "Барс".

Для того, щоб зробити з нової моделі конкурентоспроможний автомобіль, розтягнутий кузов наділили пластиковими накладками, встановили під пороги підніжки, зробили кватирки зсувними, задні двері розстібними, в дах врізали люк… і це лише видимі зміни.

Під капотом було встановлено 16-клапанний двигун нового покоління – ЗМЗ-409 з електронним упорскуваннямпалива. За рахунок застосування редукторних мостів, поєднаних з передньою пружинною та задньою малолистовою ресорною підвіскамивдалося збільшити на 80 мм дорожній просвіт і на 165 мм колію. До того ж, УАЗ комплектувався гідропідсилювачем керма і п'ятиступінчастою коробкоюпередач.

Псував вся справа тільки салон, який, незважаючи на спроби його ушляхетнити, залишався жахливим (твердий формований пластик, тканинна оббивка дверних панелей і т.д.). До того ж, деталі постійно відвалювалися. Виростити з УАЗу "Гелік" не вдалося. За дев'ять років, що "Барс" знаходився у виробничій програмі Ульянівського заводу, своїх власників знайшли лише 10 тис. довгообазних екземплярів.

УАЗ-3150 "Шалун"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1999 рік.

Хоч "Шалун" і не став серійним, він встиг засвітитися в одній із неофіційних модифікацій до гри GTA: San Andreas

Якщо є довгобазна версія, то значить, має бути і короткобазна! Якщо намагатись догоджати клієнтам, які прагнуть солідності, то можна спробувати "достукатися" і до молоді... Очевидно, такою логікою керувалися УАЗом.

"Шалун" - це відкритий "спортивно-розважальний" варіант УАЗ-31512 зі зменшеною на 380 мм базою, оснащений потужними хромованими дугами безпеки, тентом, що легко знімається, і чотирма зручними кріслами. Під його капотом пропонувалося встановлювати два двигуни: УМЗ-4213.10 (2.9 літра) та ЗМЗ-409 (2.7 літра), здатні надати автомобілю непогану динаміку (порівняно з серійними моделями).

Втім, рятування від зайвих сантиметрів і кілограмів позитивно впливало не тільки на максимальну швидкістьі час розгону, внаслідок цих змін у позашляховика покращилися маневреність та прохідність. Поряд із цивільною версією було представлено армійський варіант, днище і двигун якого були закриті бронелістами.

На жаль, на момент прем'єрного показу споживчий ринок не був готовий до появи вітчизняного конкурента американському Jeep Wrangler, що в принципі не користується величезною популярністю в Росії. Всього було зібрано шість екземплярів укороченого УАЗу відкритим верхом, п'ять із яких було продано.

Скорпіон-1

Виробництво:корпорація "Захист".

Початок випуску: 2003 рік.

Те, що УАЗ 469 розробляли насамперед для армії, ніколи не було секретом. Протягом багатьох років цей автомобіль був основним командирським транспортом на території СРСР, а потім і всього пострадянського простору. Сказати, що машина застаріла, отже, не сказати нічого.

Однак вносити серйозні конструктивні зміниу виробничому масштабі не так легко – потрібні роки та чималі вкладення. В результаті подметушилися дрібніші підприємства, серед яких виявилася корпорація "Захист" зі своїм проектом "Скорпіон-1". Окинувши побіжним поглядом їхній автомобіль, побачити щось дивне не вдається - звичайний УАЗ 31512, хіба що тридверний. А придивившись…

Для того, щоб вирішити проблему нестачі вільного місця, кузов позашляховика розширили шляхом розрізу вздовж та вварювання 270-міліметрової вставки. Попрацювали над "барсівськими мостами", щоб збільшити колію. Позбулися задніх дверей, але розширили передні. В результаті вийшов унікальний автомобіль, що перевершує серійний УАЗ по можливості дообладнання (приховане бронювання, встановлення великокаліберних стрілецьких автоматичних знарядь) без втрат простору для особового складу.

Перевірити правдивість цього складно, хоча ймовірність, що подібне випробування могло мати місце і УАЗ показав непогані результати, все ж таки існує. Але навіть незважаючи на це, гусенична стрічка була і залишатиметься ефективнішою за будь-які колеса (за винятком коліс з низьким тиском) в умовах і важкого клімату.

Про це чудово знав доцент кафедри "Автомобілі та трактори" Нижегородського державного технічного університету О.Анікін, який у 2003 році створив снігоболотохід "Ухтиш" на гусеничному ході.

Конструкція представляє собою герметичний сталевий корпус з уазовськими агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний уздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін за винятком рогатого штурвалу на місці керма.

Масовим "Ухтиш" не став, але конструкція була визнана загалом дуже вдалою та успішною, і ще кілька років машину збирали на Заводі всюдихідних машин та продавали за ціною під 1 млн рублів.

У результаті вийшов всюдихід для перекидання особового складу, чия верхня складова не тільки прикрасила наймасовіший радянський повнопривідний вантажний автомобіль, а й дозволила людям, що сидять усередині, почуватися набагато комфортніше, ніж у бортовому кузові.

Абсолютно ніхто не стане сперечатися, що УАЗ на великих колесахвиглядає набагато ефектніше свого аналога в заводському виконанні. Крім того, за ульянівськими позашляховиками досить давно закріплена слава не дуже надійних автомобілів, проте це з лишком компенсується суттєвою дешевизною запасних частин та комплектуючих. А ось інтегрування дисків збільшеного діаметра завжди поєднується з багатоплановим тюнінгом, здатним перетворити і без того суттєвий функціонал даного авто.

Особливою популярністю користується серед шанувальників підкорення стихії бездоріжжя. Для реалізації цього власними зусиллями насамперед потрібно інтегрувати проставки між кузовом і рамою, які можуть бути втілені, наприклад, хокейними шайбами, які встановлюються на всі 12 болтів кріплення по 2 штуки на болт.

Також потрібно зробити заміну сережок ресор довшими аналогами від Газелі. Сам процес установки досить простий і не займає занадто багато часу, а також він дозволить впровадити без будь-яких проблем 35 колеса. Дані інсталяції дозволять збільшити кліренс джипа на 10см, а це призведе до покращення прохідності машини та захищеності багатьох конструкційних вузлів.

Безперечно, ідея інтегрування шайб абсолютно не нова, та й застосовувати її можна на будь-якому автомобілі. Однак, крім даних елементів, існують на ринку і фірмові імпортні комплекти для боді-ліфта, які оцінюються в межах 200 доларів США. Багато хто може заявити, що такі гроші викидати на вітер немає сенсу, але це не зовсім так. Фабричні комплекти виготовляються із спеціального пластику, проходять обов'язкову сертифікацію та випробування, вони стійкі до нагрівання, ударів та вібрації, а ось що-небудь конкретне з приводу шайб заявити не можна. У будь-якому випадку вибір залишається за самим автовласником.

Взагалі, ліфтування підвіски UAZ має позитивні і негативними сторонами. Основним плюсом даного доопрацювання є можливість поліпшення геометричній прохідностіпозашляховика та встановлення колісних дисків більшого діаметра. Однак при цьому відбувається збільшення кутів карданних хрестовин, які починають працювати на злам, тому одним ліфтом підвіски не можна обмежуватися.

Для здійснення позашляховика УАЗ на величезних колесах існує кілька варіантів ліфтування підвіски. Найпростішими з них виступають вищезгаданий метод з інтегруванням більш довгих сережок ресор, різних простачок, а також можливість підпружинювання ресор. При першому варіанті необхідно не переборщити з довжиною сережок, так як це може призвести до погіршення керованості та зміни роботи підвіски не на краще.

Багато автолюбителів, які захоплюються риболовлею або полюванням, а також ті, хто живе в сільскої місцевості, часто замислюються над тим, як збільшити прохідність свого автомобіля. Багато хто цікавиться, чи можливо звичайну машину своїми руками перетворити на всюдихід підвищеної прохідності.

Автомобілі марки УАЗ є дуже відомою моделлювітчизняного виробництва, яке випускалося саме для умов, що вимагають підвищеної прохідності.

Патріот на шинах низького тиску

Це і УАЗ-452, так званий буханець - одна з перших моделей з підвищеною прохідністю. «Буханка» вже понад 50 років використовується в умовах з важкою прохідністю, особливо у селах. Це і нові моделі «Хантер» і «Патріот», випущені вже після 2000 року.

Як відомо, одним із факторів, який суттєво підвищує прохідність автомобіля, є .

Багато умільців-автолюбителів примудряються своїми руками зробити УАЗ на шинах низького тиску, перетворивши його на відмінний всюдихід, якому не страшні ні дороги, що розкислі, ні снігові завали.

Хантер на шинах низького тиску

Переваги встановлення на УАЗ шин низького тиску

Давайте розглянемо, які переваги ми отримуємо, встановлюючи на УАЗик шини низького тиску:

• суттєво покращується прохідність машини;
• шини такого плану збільшують пляму зчеплення із ґрунтом;
• у таких випадках можуть бути встановлені спеціальні ґрунтозачепи, які роблять машину більш присадкуватою;
• використання такого гуми зменшує негативний вплив на ґрунт, що дуже важливо в плані екологічних показників;
• спостерігається збільшення дорожнього просвітущо неминуче відбувається у разі встановлення шин з низьким тиском.

Переваги встановлення на УАЗ шин низького тиску

Недоліки встановлення на УАЗ шин низького тиску

Однак такого роду тюнінг має і свої недоліки. Це можуть бути такі фактори:

• Для встановлення подібних коліс вам буде необхідно внести в конструкцію автомобіля ряд серйозних перетворень. Це досить трудомісткий і спричиняє суттєві фінансові витрати;
• більш високе розташування центру тяжіння транспортного засобунегативно впливає з його стійкість;
• якщо мова йде про рух асфальтовим покриттям, ви повинні враховувати, що воно сильно зношує шини низького тиску. Тому всюдиходам такого роду не рекомендується часте і тривале пересування асфальтними покриттями;

Недоліки шин низького тиску на УАЗ

• зі швидкістю також доведеться бути обережним. Шини низького тиску не призначені для швидкісного пересування - тут основне завдання в їзді з бездорожнього покриття та подолання перешкод;
• слід зважати на підвищення навантаження на вузли трансмісії. При русі ґрунтами, для яких потрібні протектори з високим профілем, можуть виникати критичні значення навантаження.

Що потрібно буде врахувати при переробці автомобіля

Якщо ви вирішили переробити свій УАЗ у всюдихід за допомогою встановлення коліс з шинами низького тиску, вам доведеться врахувати деякі фактори:

• будьте готові до того, що вам доведеться внести низку серйозних змін у трансмісію, мости та елементи кузова вашого автомобіля. Це особливо важливо, якщо мова йде про переробку таких автомобілів, як «буханець». УАЗ «Патріот» на шинах низького тиску вимагатиме набагато менше змін у конструкції, ніж «буханець». Це тим, що у часи, коли випускалися старі моделі, ще використовувалися сучасні технологіїта матеріали;

Вибір гуми на УАЗ

• при виборі гуми дуже важливо враховувати температури, у яких планується їхня експлуатація. Для літнього та зимового використаннятранспортного засобу вам знадобляться як мінімум два набори гуми;

• у гуми для низького тиску немає чіткого поділу на літній і зимовий варіанти. Для зими використовуються такі види, які стають жорсткими при негативних температурах. Це може негативно впливати на прохідність транспортного засобу;
• вибираючи рисунок протектора, пам'ятайте, що не завжди «глибше» означає «краще». Збільшення глибини малюнка робить більшим навантаження на трансмісію - враховуйте грунт, яким ви плануєте пересуватися, і вибирайте оптимальний варіантглибини малюнка.

Усі роботи з виготовлення всюдихода на базі автомобіля УАЗ можна поділити на кілька умовних етапів. Розберемо їх по черзі:

1. Вибираємо основу. Якщо в гаражі немає «УАЗика», що підходить для перетворення на всюдихід, нам доведеться підшукати потрібну основу. Пам'ятайте, що чим старша модель, тим більше доведеться робити зміни.
2. Виготовляємо задній міст та підвіску. Тут найкраще використовувати незалежну конструкцію. Її виготовлення спричинить збільшення трудовитрат, проте це підвищить прохідність машини. Підвіска з'єднується з заднім мостомспеціальною стійкою та рульовою втулкою.
3. Кріпимо до підвіски колеса. Тут необхідні маточини з металу. Можемо використовувати камери від вантажних автомобілівна кшталт «Уралу».
4. Вибираємо двигун, здійснюємо монтаж та конструюємо систему охолодження.
5. Після встановлення двигуна монтуємо вихлопну та гальмівну системита зчеплення. Встановлюємо фари та підключаємо всю комутацію.
6. Проводимо всі необхідні випробування отриманого всюдихода, усуваємо недоліки та дефекти. Після внесення всіх виправлень та позитивних результатіввипробувань можемо вважати роботу завершеною – наш всюдихід готовий долати труднощі.

Роботи з виготовлення всюдихода на базі автомобіля УАЗ

Висновок

Переробка автомобіля УАЗ під шини з низьким тиском- Це цілий комплекс робіт із удосконалення конструкції.

Вибір дисків та гуми на УАЗ 469 – найважливіший фактор, що впливає на комфорт та безпеку їзди. Загалом диски на подібні позашляховики не відрізняються будь-якими конструктивними особливостямита схожі з іншими марками вітчизняних автомобілів. Розглянемо основні параметри колісних дисківУАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартні показники для кріплення дисків такі:

Розсвердлювання 5*139.7, де 5 – це кількість отворів на діаметрі 139,7 мм.

DIA має бути не менше стандартного (108 мм), інакше колесо не зможе налізти на маточину.

Підбираючи шини та диски для тюнінгу УАЗ 469, важливо враховувати наступне:

Ширина шини повинна підбиратися під ширину диска, як правило, цю інформаціювиробник шин вказує на самій шині, супроводжуючи написом: "recommend size for disc 15/8".

Виліт диска підбирається таким чином, щоб колесо при артикуляції підвіски, а також крайніх положеннях керма не входило в контакт із кузовними елементами та трансмісією автомобіля.

Розглянемо докладніше типорозміри коліс для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатні диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Якщо на автомобілі не планується глобальних переробок, а хочеться просто втекти від штатних дисківдо більш надійним, то в лінійці дисків ГРВ є такі розміри:

До них підходять колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для збільшення коліс до 31-32 дюйми необхідно встановити мінімальний ліфт підвіски або кузова, змінити виліт позашляхового диска для УАЗ Хантера у бік негативного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Кут нахилу шворнів УАЗ Hunter розрахований лише на стандартний виліт, використання негативного вильоту призведе до швидкого зношування шворнів. Однак, часто уазівники використовують шкворня старого зразка на втулках або шкворня та вкладиші алтайської компанії Ваксойл, які дозволяють впоратися із зазначеними навантаженнями.

3. Наступний етап - встановлення ліфта кузова 2 дюйми і вище, перехід на колеса 33 дюйми.

Позашляхові диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На цьому етапі багато власників Хантера зупиняються, автомобіль справляється із завданнями полювання, риболовлі та експедицій – до куди не доїде не тільки жоден пузатер, а й власник такого ж пепелацу, тільки не підготовленого.

4. Подальший тюнінг – будівництво 469 під конкретні завдання бездоріжжя. Для встановлення 35 гуми необхідно провести низку робіт зокрема: ліфт кузова від 5 см, ліфт підвіски, як правило 6 см передня підвіска, 6-8 см задня підвіска. Для таких клієнтів існує безліч типів, розмірів гуми, зупинимося лише на дисках off road wheels на УАЗ.