Як працює двигун на природному газі? Принцип роботи газового мотора. Моторна олія для двигунів на газу

Перші роботи над створенням двигуна внутрішнього згорянняна базі газових сумішей велися під керівництвом відомого інженера Отто у Німеччині. На той час, первинна основа його функціонування полягала в завчасному сильному стисканні суміші пального в пікової точці знаходження поршня.

І лише після півтора десятка років завзятих і непростих досліджень і переробок, інженеру все ж таки вдалося зібрати інноваційний економічний двигун. ККД цієї моделі прирівнювався до показника 15%. Цей двигун уже був чотиритактний, і робочий цикл відбувався як наслідок чотирьох ходів поршня.

Агрегати сучасних моделейподібного принципу рухаються на природному або попутному видах газу, а також на пропан-бутані зрідженого виду або доменному газі. Переважно, такі установки мають позитивні сторони, що полягають меншою мірою стирання ключових деталей та елементів. Це досягається завдяки отриманню оптимальної комбінації субстанції, що спалює, і правильного її згоряння. Плюс до всього відпрацьовані гази фактично не містять токсичних добавок.

ККД агрегатів нового покоління на даному виді палива вже дорівнює приблизно 42%. Широке використання вони отримали у секторі виробництва сировини для нафтової та газової промисловості. Крім того, її застосовують у приводних апаратах на газоперекачувальних спорудах. Починаючи з недавнього часу, вони перестали бути нововведенням і в колісних транспортних засобах.

На відміну від сучасних моделей, перший двигун Отто характеризувався досить низькою кількістю оборотів і був дуже масивним. Як тільки обороти валу збільшувалися до 180 об/хв, часто спостерігалися неполадки у його роботі. Крім цього, золотник зазнав занадто швидкого зносу. Місткістю для зберігання газу служив великий бак, тому монтаж його на засоби пересування був практично неможливим. Але його почали широко застосовувати на заводах та фабриках різної спеціалізації.

Принцип роботи газових двигунів

Система живлення газових двигунів внутрішнього згоряння, призначена для установки на автомобілі є дозуючою системою, що використовує замість бензину скраплений газ. Її комплектація передбачає:

1. Балон для палива, який може мати різну форму.
2. Перемикач з різних паливних рідин, встановлений у автомобільному салоні.
3. Редуктор-випарник, виконує функцію підігріву та випаровування зрідженого палива.
4. Електромагнітний газовий клапан- перекриває надходження палива, коли автомобіль не рухається.
5. Електромагнітний бензиновий клапан – перекриває надходження бензину, коли агрегат працює на газі.
6. Пристрій для заправки.
7. Спеціальний клапан, що не дозволяє статися витоку газу.

Принцип роботи такого обладнання не відрізняється від нюансів бензинової установки. На початковій стадії скраплений газ через паливні трубки проходять в клапанний фільтр. Тут відбувається попередня фільтрація та очищення від усіх видів важких речовин та смол. І тільки коли газ чистий, він надходить у випарний редуктор, де тиск знижується до рівня 1 атмосфери. Є спеціальний дозатор, через який газ надходить у змішувач.

У установках для інжекторних агрегатів не передбачено монтажу бензинового клапана. Замість нього використовують емулятор форсунок.

Типи газових установок

Як відомо, є два різновиди газових установок, що широко використовуються:

1. для метану (стиснутого газу);
2. для пропан-бутану (зрідженого газу).

Вони різняться хіба в способі накопичення та заощадження паливної суміші. У двох видах обладнання встановлено балони. Ось тільки для метану необхідні товстостінні ємності, розраховані на високий тиск, що досягає показника 200 кгс. Вони габаритніші, ніж балони з тонкими стінками для пропан-бутану, розраховані на тиск всього до 10 кГс.

Питання точного налаштування обладнання є актуальним для всіх видів паливних сумішей. Злагоджена робота всіх вузлів дозволяє підвищити ресурс двигуна. Ось тільки є важлива відмінність параметрів згоряння газу та бензину. Газ відомий більшою детонаційною стійкістю, ніж у бензину з найвищим октановим числом. Взагалі для поліпшення роботи на газовому паливі непогано б зменшити камеру згоряння і тим самим збільшити ступінь стиснення. Але тоді двигун вже не зможе нормально працювати на бензині.

Сучасні розробки автомобільних системподачі пального передбачають два варіанти встановлення газового обладнання:

1. Класична схемапередбачає подачу газу безпосередньо в карбюратор або інжектор.
2. Послідовна схема дозволяє паливу подаватися у форсунки, що знаходяться на рівні, паралельному з бензиновими силовими агрегатами.

Перший принцип подачі популярний, як економічніший. До його переваг належить проста установка на автомобіль. Щоправда, існує один важливий нюанс- під час переходу між режимами споживання різних видівпалива, суміш виходить незадовільної якості. Як результат, деякі частини двигуна піддаються швидкому зносу. Фахівці тому й стверджують, що послідовна схемахоч і вимагає більше витрат, але характеризується вищою якістюподачі газового палива

Переважні сторони встановлення газового обладнання на автомобіль:

1. Встановити газовий двигун можна власноруч – це зовсім не складно. Достатньо лише зібрати цю установку на автомобілі самостійно.
2. Економія коштів у дешевшому вигляді палива.
3. Бажана якість, заснована на високому октановому числі.
4. Відносна екологічність – викиди переробленого газу не містять токсичних речовин.
5. Підвищення потужності двигуна та якості його роботи.
6. Використання газу як спалюваної суміші, збільшує ресурс силового агрегату.

Нюанси:

1. На автомобілі спостерігається зниження динаміки розгону.
2. Клапани газорозподільного механізму піддаються підвищеному навантаженню.
3. Газова установка є габаритною і займає багато простору.
4. У холодну пору року водій може зіткнутися з труднощами запуску апаратури.
5. Газобалонне обладнання можна встановити власноруч і додатково підключити до заводської паливної системи автомобіля. Його найчастіше купують на ринку. До певної моделі силового агрегату необхідно підбирати відповідний вид апаратури.

Місткість для палива з додатковими деталями, такими як клапан і випарник, займають місце «запаски».

Потім потрібно встановити зовнішню заправною ємністю. Її отвір слід вивести на зовнішній бік кузова. Після чого на двигуні встановлюються клапани проти витоку газу для перекривання бензину при включенні газу. А в салоні автомобіля знаходиться перемикач бензин-газ. Якщо ви сумніваєтеся у своїх знаннях про традиційний пристрій двигуна, то не ризикуйте до нього приєднувати газову апаратуру, краще зверніться до спеціалізованої компанії.

Двигунний двигун повністю працює на метані дозволить заощадити на паливі до 60% від суми звичайних витрат і, звичайно, істотно скоротити забруднення навколишнього середовища.

Ми можемо перевести практично будь-який дизельний двигун на використання метану як газомоторного палива.

Не чекайте завтра, починайте економити сьогодні!

Як дизельний двигун може працювати на метані?

Дизельний двигун є двигуном, займання палива в якому здійснюється при нагріванні від стиснення. Стандартний дизельний двигун не може працювати на газовому паливі, тому що метан має суттєво більше високою температуроюзаймання ніж дизельне паливо (ДП - 300-330 С, метан - 650 С), яка не може бути досягнута при ступенях стиснення, що використовуються в дизельних двигунах.

Другий причиною, через яку дизельний двигун зможе працювати на газовому паливі є явище детонації, тобто. не штатного (вибухоподібного горіння палива, яке виникає при надмірному ступені стиснення. Для дизельних двигунів використовуються ступінь стиснення паливо-повітряної суміші в 14-22 рази, метановий двигун може мати ступінь стиснення до 12-16 разів.

Тому для переведення дизельного двигуна в газомоторний режим потрібно зробити дві основні речі:

• Зменшити ступінь стиснення двигуна

• Встановити іскрову систему запалювання

Після цих доопрацювань Ваш двигун працюватиме лише на метані. Повернення в дизельний режим можливе лише після проведення спеціальних робіт.

Докладніше про суть виконуваних робіт дивіться у розділі «Як саме здійснюється переведення дизеля на метан»

Яку економію я можу отримати?

Величина Вашої економії розраховується як різниця між витратами на 100 км пробігу на дизельне паливо до конвертації двигуна і витратами на придбання газового палива.

Наприклад, для вантажного автомобіля Freigtleiner Cascadia середня витрата дизельного паливастановив 35 літрів на 100 км, а після конвертації для роботи на метнані витрати газового палива становили 42 нм3. метану. Тоді за вартості дизельного палива 31 рубль 100 км. пробігу спочатку коштувало 1085 рублів, а після конвертації за вартістю метану 11 рублів за нормальний кубічний метр (нм3) 100 км пробігу стало коштувати 462 рубля.

Економія становила 623 рубль на 100 км пробігу чи 57%. З урахуванням річного пробігу 100.000 км, річна економія становили 623.000 рубль. Вартість установки пропану на цю машину склала 600 000 рублів. Таким чином, термін окупності системи склав — приблизно 11 місяців.

Так само додатковою перевагоюметану як газомоторного палива є те, що його вкрай важко вкрасти і практично неможливо «злити», оскільки за нормальних умов це газ. З тих же міркувань, його неможливо продати.

Витрата метану після обробки дизеля в газомоторний режим може коливатися в межах від 1.05 до 1,25 нм3 метану на літр витрати дизельного палива (залежить від конструкції дизеля, його зношеності та інше).

Приклади з нашого досвіду зі споживання метану, які ми конвертували дизелями, Ви зможете прочитати .

У середньому для попередніх розрахунків дизельний двигун при роботі на метані споживатиме газомоторне паливо з розрахунку 1 л споживання ДП у дизельному режимі = 1,2 нм3 метану в газомоторному режимі.

Конкретні значення економії для Вашої машини Ви зможете отримати, заповнивши заявку на конвертацію, натиснувши червону кнопку в кінці цієї сторінки.

Де можна заправитися метаном?

У країнах СНД налічується понад 500 АГНКС, причому на Росію припадає більше 240 АГНКС.

Ви зможете подивитись актуальну інформаціюза розташуванням та годиною роботи АГНКС на інтерактивній карті, розташованій нижче. Карта люб'язно надана сайтом gazmap.ru

А якщо ще поряд з Вашим автогосподарством проходить газова труба, то варто розглянути варіанти будівництва власної АГНКС.

Просто зателефонуйте нам і ми із задоволенням Вас проконсультуємо за всіма варіантами.

Який пробіг буде на одній заправці метаном?

Метан на борту автомашини зберігається в газоподібному стані під високим тиском 200 атмосфер у спеціальних балонах. Велика вага та розмір цих балонів є суттєвим негативним фактором, що обмежує використання метану як газомоторного палива.

ТОВ "РАГСК" використовуємо у своїй роботі високоякісні металопластикові композитні балони (Тип-2), сертифіковані для використання в РФ.

Внутрішня частина цих балонів виконана з високоміцної хромо-молібденової сталі, а зовнішня обмотана склопластиком і залита епоксидною смолою.

Для зберігання 1 нм3 метану потрібно 5 літрів об'єму гідравлічного балона, тобто. наприклад 100-літровий балон дозволяє зберігати приблизно 20 нм3 метану (насправді трохи більше, за рахунок того, що метан не є ідеальним газом і краще стискається). Вага 1 літра гідравлічного становить 0,85 кг, тобто. вага системи зберігання 20 нм3 метану буде приблизно 100 кг (85 кг це вага балона і 15 кг вага власне метану).

Балони Типу-2 для зберігання метану виглядають так:

Система зберігання метану у зборі виглядає так:

Насправді, зазвичай вдається, досягти наступних значень пробігу:

• 200-250 км - для мікроавтобусів. Вага системи зберігання - 250 кг
• 250-300 км - для міських автобусів середнього розміру. Вага системи зберігання - 450 кг
• 500 км - для сідельних тягачів. Вага системи зберігання - 900 кг

Конкретні значення пробігу на метані для Вашої машини Ви зможете отримати, заповнивши заявку на конвертацію, натиснувши червону кнопку в кінці цієї сторінки.

Як саме здійснюється переведення дизеля на метан?

Переведення дизельного двигуна в газовий режим вимагатиме серйозного втручання в сам двигун.

Спочатку ми повинні змінити ступінь стиснення (навіщо? див. розділ » Як дизельний двигун може працювати на метані?») Ми використовуємо різні методи для цього, підбираючи найкращий для Вашого двигуна:

• Фрезерування поршня
• Прокладка під ГБЦ

• Встановлення нових поршнів
• Укорочення шатуна

Найчастіше ми застосовуємо фрезерування поршнів (див. ілюстрацію вище).

Приблизно так виглядатимуть поршні після фрезерування:

Також ми встановлюємо ряд додаткових датчиків та пристроїв (електронну педаль газу, датчик положення колінвалу, датчик кількості кисню, датчик детонації тощо).

Усі компоненти системи керуються електронним блокомкерування (ECU).

Приблизно так виглядатиме комплект компонентів для установки на двигун:

Чи зміниться характеристики двигуна під час роботи на метані?

Потужність Є поширена думка, що на метані двигун втрачає потужність до 25%. Ця думка справедлива для двопаливних «бензин-газ» двигунів і частково справедлива для безнадувних дизельних двигунів.

Для сучасних двигунів, оснащених надувом цю думку помилково.

Високий ресурс міцності вихідного дизельного двигуна, призначений для роботи зі ступенем стиснення 16-22 рази і високе октанове число газового палива дозволяють нам використовувати ступінь стиснення 12-14 разів. Такий високий ступінь стиснення дозволяє отримувати ті ж (і такі ж великі) питомі потужності, працюючи на стехеометрических паливних сумішах.Однак виконання при цьому норм токсичності вище ЄВРО-3 не є можливим, так само зростає теплова напруженість конвертованого двигуна.

Сучасні надувні дизелі (особливо з проміжним охолодженням надувного повітря) дозволяють працювати на суттєво збіднених сумішах із збереженням потужності вихідного дизельного двигуна, утримавши тепловий режим у колишніх межах та вклавшись у норми токсичності ЄВРО-4.

Для безнадувних дизельних двигунів ми пропонуємо 2 альтернативи: або зниження робочої потужності на 10-15% або застосування системи упорскування води у впускний колектор з метою підтримки прийнятної робочої температури та досягнення норм токсичності викидів ЄВРО-4

Вид типової залежності потужності від оборотів двигуна, за типами палива:

Момент Максимальна величина моменту, що крутить, не зміниться і навіть може бути трохи збільшена. Однак точка досягнення максимального моменту зміститься у бік вищих обертів. Це звичайно неприємно, але на практиці водії практично не скаржаться і швидко звикають, особливо якщо є запас потужності двигуна.

Радикальним рішенням проблеми зміщення піку моменту для газового двигунає заміна турбіни на перерозміряну турбіну спеціального типу з електромагнітним клапаном перепуску на високих оборотах. Проте висока вартість такого рішення не дає нам можливості застосовувати його за індивідуальної конвертації.

Надійність Ресурс двигуна значно збільшиться. Так як горіння газу відбувається більш рівномірно ніж дизельного палива, ступінь стиснення газового двигуна менше ніж дизельного і газ не містить на відміну від дизельного палива сторонніх домішок. Олія Газові двигуни більш вимогливі до якості олії. Ми рекомендуємо застосовувати якісні всесезонні олії класів SAE 15W-40, 10W-40 та міняти олію не рідше 10.000 км.

Якщо є можливість, бажано використовувати спеціальні олії, типу ЛУКОЙЛ ЕФОРСЕ 4004 або Shell Mysella LA SAE 40. Це не обов'язково, але з ними двигун прослужить дуже довго.

Внаслідок більшого вмісту води в продуктах згоряння газоповітряних сумішей у газових двигунах можуть виникати проблеми водостійкості моторних масел, газові двигуни більш чутливі до утворення зольних відкладень у камері згоряння. Тому сульфатна зольність масел для газових двигунів обмежується нижчими значеннями, а вимоги до гідрофобності олії підвищуються.

Шум Ви будете дуже здивовані! Газовий двигун дуже тиха машина в порівнянні з дизельним. Рівень шуму знизиться на 10-15 Дб за приладами, що відповідає в 2-3 тихішій роботі з суб'єктивних відчуттів.

Звичайно, всім начхати на екологію. Але все таки… ?

Метановий газовий двигун істотно перевершує за всіма екологічними характеристиками аналогічний за потужністю двигун, що працює на дизельному паливі та поступається за рівнем викидів тільки електричним та водневим двигунам.

Особливо це помітно за таким важливим для великих міст показником як димність. Усіх городян неабияк дратують димні хвости за ліазами На метані цього не буде, так при горінні газу сажеутворення відсутнє!

Як правило, екологічний клас для метанового двигуна — це Євро-4 (без використання сечовини або системи рецеркуляції газів). Однак при встановленні додаткового каталізатора можна підвищити екологічний клас рівня Євро-5.

Перший газовий двигун внутрішнього згоряннябув розроблений німецьким винахідником М. Отто. Принцип його роботи полягав у тому, що горюча суміш попередньо піддавалася сильному стиску у верхній точці положення поршня. На створення економічного двигуна, ККД якого досягав 15%, винахіднику знадобилося близько 15 років, він отримав назву чотиритактного, оскільки робочий цикл у ньому протікав за чотири ходи поршня.

Газовий двигун внутрішнього згоряння – загальний опис агрегату

Сучасні двигуни такого роду працюють на природному та попутному газах, а також на зрідженому пропан-бутані, доменному газі та інших. Перевага таких двигунів полягає в меншому зносі основних вузлів та деталей, що досягається шляхом створення якісної горючої суміші та її ефективного спалювання. До того ж у вихлопах практично відсутні шкідливі домішки.

ККД сучасних двигунів на такому паливі досягає близько 42%.Найбільш широко вони застосовуються в газовій та нафтовій промисловості як приводні пристрої на газоперекачувальних установках. Останнім часом перестали бути новинкою такі агрегати та в автомобілі.

Працює таке обладнання практично так само, як бензинове. Спочатку скраплений газ по паливній магістралі надходить у клапан-фільтр, де проходить попереднє очищення від різних суспензій і смол. Далі очищений газ надходить у редуктор-випарник, в якому його тиск знижується до 1 атмосфери, після чого через дозатор подається змішувач.

В устаткуванні для інжекторних двигунівне застосовується бензиновий клапан, замість нього встановлюється емулятор форсунок.

Газовий двигун своїми руками – чи це реально?

В даний час на автомобілях застосовуються дві схеми підключення обладнання:

• класична - газ подається безпосередньо в карбюратор чи інжектор;
• послідовна - паливо надходить у форсунки, які встановлені паралельно з бензиновими.

Класична схема вважається менш затратною, відрізняється простотою установки, але має значний недолік. При перемиканні режимів утворюється суміш низької якості, внаслідок чого швидко зношується. На сьогоднішній день послідовна система хоч і є більш дорогою, але відрізняється якіснішою подачею газу.

Основні переваги застосування такого обладнання:

1. Можливість легко створити газовий двигун власноруч, тобто змонтувати установку на автомобілі самостійно.
2. Низька вартість палива.
3. Високе октанове число.
4. Відсутність шкідливих викидів.
5. Більш якісна робота двигуна.
6. Завдяки використанню газу значно збільшується ресурс двигуна.

Недоліки:

1. Зниження динаміки розгону автомобіля.
2. Значно збільшується навантаження на клапани газорозподільного механізму.
3. Все обладнання займає дуже багато місця.
4. Складнощі з використанням обладнання в зимовий час.

Газобалонне обладнання (ГБО), яке додатково може вбудовуватися своїми руками у вже існуючу паливну системуавтомобіля, що купується на ринку, кожній моделі двигуна відповідає своя модель ГБО. Заправний балон з комплектуючими (клапан та випарник) кріпиться в якійсь ніші, найчастіше це місце для «запасування».

Слідом приєднується виносний заправний пристрій, отвір якого виходитиме на зовнішню сторону кузова. А потім на двигуні встановлюються клапани проти витоку газу для перекривання бензину при включенні газу. А в салоні автомобіля знаходиться перемикач бензин-газ. Якщо ви сумніваєтеся у своїх знаннях про традиційний пристрій двигуна, то не ризикуйте до нього приєднувати ГБО, краще зверніться до фахівців.

В результаті досліджень з використання природного газу як паливо в дизелях встановлено таке:

• природний газ (метан) на відміну дизельного палива має малим цетановим числом (10 од.) і, отже, поганий займистістю;
• здійснити займання газу в дизелі зі ступенем стиснення менше 25 без стороннього джерела запалювання суміші неможливо, оскільки температура займання метану (680 ° С) значно вище температури займання дизельного палива (280 ° С);
• для природного газу найбільш прийнятним процесом організації займання робочої суміші є газодизельний, при якому газоповітряна суміш займається від невеликої запальної дози дизельного палива, що впорскується в камеру згоряння в кінці такту стиснення;
• газодизельний процес є найбільш економічно виправданим, тому що при цьому не потрібна переробка двигуна та його систем, а лише дообладнання двигуна ГСП та перерегулювання паливної апаратурияка виконується автоматично за допомогою електронних пристроїв;
• у разі припинення подачі газу газодизель може повноцінно працювати як звичайний дизель. На відміну від бензинових ГБА газодизельний процес ДВС не лише не погіршує техніко-економічні показники роботи автомобіля, а й навіть дещо збільшує ККД двигуна(на 1 …2 %) проти дизельним циклом;
• Експлутаційна витрата дизельного палива при роботі в газодизельному режимі знижується на 75...80%.

Мал. Газова система живлення газодизельних та бензинових двигунів внутрішнього згоряння: 1 – балони високого тиску; 2 - міжбалонні трубопроводи з компенсаційними витками; 3 – манометр; 4 – видатковий вентиль; 5 – міжсекційна хрестовина; 6 – наповнювальний вентиль; 7 – магістральний вентиль; 8 - підігрівач газу; 9 – редуктор високого тиску; 10 - датчик падіння тиску газу магістралі; 11 - запобіжний клапан; 12 – фільтр з електромагнітним клапаном; 13 - редуктор низького тиску; 14 – газовий змішувач; 15 - карбюратор-змішувач; 16 - трубка подачі газу системи холостою ходу; 17 електромагнітний клапан пускової системи; 18 - кнопковий перемикач; 19 - фільтр бензинової системиживлення з електромагнітним клапаном; 20 - дозатор газу; 21 - триходовий електромагнітний клапан; 22 - змішувач газу; 23 - сопло Вентурі; 24 - датчик блокування; 25 - механізм встановлення запальної дози; 26 - рухливий упор; 27 - телескопічна тяга; 28 – тяга регулятора ТНВД; 29 - датчик частоти обертання; 30 - зубчастий вінець датчика; 31 - педаль акселератора

Конструкція газодизеля в порівнянні з карбюраторною газобалонною системою живлення має деякі відмінності і додатково включає в себе такі елементи: дозатор газу 20, триходовий електромагнітний клапан 21, змішувач 22 з дифузором типу сопла Вентурі 23, датчик блокування 24, механізм встановлення запальної дози 25, рухомий упор 26, телескопічну тягу управління 27 регулятора 28 ТНВД, індуктивний датчик 29 частоти обертання ДВС, зубчастий вінець 30 колінчастого валуДВЗ, важіль-педаль 31 приводу подачі палива.

Газодизельний процес здійснюється наступним чином. Газ після проходження редуктора низького тиску 13 потрапляє в дозатор-змішувач, виконаний у вигляді самостійних блоків 20 дозатора і змішувача 22.

Дозатор газу, що є дросельною заслінкою, виготовлений в єдиному корпусі з діафрагмовим механізмом обмеження подачі газу. Управління приводом дросельної заслінкиздійснюється за допомогою педалі 31 та відповідної тяги з кабіни водія.

Управління роботою діафрагмового механізму проводиться за допомогою триходового електропневматичного клапана 21. Основне призначення дозатора - регулювання кількості газу, що подається в змішувач, в залежності від навантаження двигуна і автоматичне зменшення подачі газу при досягненні двигуном максимальної частоти обертання колінчастого валу (2 550 хв»1). Система обмеження максимальної частоти обертання складається із зубчастого вінця 30, індуктивного датчика 29, електронного реле та триходового електромагнітного клапана 21.

Змішувач 22 являє собою циліндр із вставленим в нього дифузором типу сопла Вентурі 23. Всередині дифузор має кільцевий колектор підведення газу з радіальними отворами, через які газ змішується з повітрям, утворюючи гомогенну суміш, що надходить у циліндри двигуна. Таким чином, потужність двигуна в газодизельному режимі змінюється тільки за рахунок зміни кількості газу, що надходить в циліндри через змішувач при постійній величині запальної дози дизельного палива, що дорівнює 12 ... 16 мм3. Нагадаємо, номінальна циклова подача палива при роботі з дизельним циклом становить у п'ять разів більшу величину - 79...81 мм3.

Механізм установки запальної дози палива 25 при перекладі тумблера, розташованого в кабіні автомобіля, положення «Газ» включає живлення електромагніта, який переводить рухомий упор 26 в положення, коли він перешкоджає подальшому переміщенню важеля управління регулятора паливного насоса 25.

Одночасно рухливий упор 26 при включенні електромагніту відходить від кінцевого вимикачадатчика 24 блокування подачі газу та «необмеженої» частки дизельного палива, забезпечуючи тим самим включення живлення електромагнітного клапана-фільтра 12 подачі газу. При вимиканні електроживлення двигуна або аварійних ситуаціях, Пов'язаних, наприклад, з виходом з ладу електромагніту механізму установки запальної дози 25, упор 26 повернеться в початкове положення, включить датчик блокування 24, який у свою чергу відключить ланцюг живлення електромагнітного клапана 12 подачі газу. Аналогічні операції відбуваються під час переведення двигуна з газодизельного в дизельний режим, коли тумблер у кабіні водія переводиться у положення «Дизель».

Телескопічна тяга 27 служить для забезпечення переміщення 31 педалі акселератора при включеному механізмі обмеження ходу важеля 28 управління регулятором ТНВД. У цьому випадку при натисканні на педаль 31 відбувається стиск пружини в телескопічній тязі, і від педалі рух передається на привід дросельної заслінки дозатора 20 газу. У дизельному режимі телескопічна тяга працює як жорсткий елемент, так як жорсткість пружини її значно вище жорсткості пружини важеля управління регулятора 28 ТНВД.

Коли теплота підводиться до робочого тіла при постійному обсязі. Відмінність від бензинових двигунів, що працюють за цим циклом - більш високий ступінь стиснення (близько 17-ти). Пояснюється це тим, що гази, що використовуються, мають більш високе октанове число, ніж бензин.

В цілому, переобладнання двигунів внутрішнього згоряння на транспорті під газовий двигунсуттєво економить кошти їх власникам через нижчу відпускну ціну на такий вид палива.

Пристрій та принцип роботи газобалонного автомобіля

Газозаправна апаратура на автомобілі

Карбюратор-змішувач

На автомобілі зріджена пропан-бутанова суміш знаходиться в сталевих цільнотягнутих (без зварних швів) балонах, встановлених на рамі, під підлогою салону автобуса або в багажнику легкового автомобіля. Зріджений газ знаходиться в балоні під тиском 16 атмосфер (балон розрахований на максимальний тиск 25 атмосфер).

Балони для зрідженого газу мають уніфікований заправний вентиль, запобіжний клапан (травлює газ при високому тиску, наприклад при перегріві балона), також є пробка з легкоплавкого сплаву (не допустити вибуху балона при пожежі, скинути газ в атмосферу, щоб він просто згорів) вентиль контролю наповнення (балон заповнюється рідкою фазою лише на 90%, 10% повинна становити парова подушка ) і два видаткових вентиля - відбір двигун парової фази при запуску холодного двигуна і відбір рідкого палива на прогрітому двигуні. У балоні встановлено датчик рівня, влаштований аналогічно датчику рівня в бензобаку (поплавець на важелі та змінний резистор).

Балони для стиснутого природного газу знаходяться на рамі, під підлогою салону автобуса або на його даху (на легкових автомобіляхстиснений газ не застосовується - дуже мало місця для громіздких та важких балонів). Стиснутий метан перебуває під тиском до 150 атмосфер. Декілька балонів об'єднані в загальну магістраль, є загальний заправний вентиль, кожен балон також має власний вентиль.

Газ із загальної магістралі надходить у випарник (підігрівач) - теплообмінник, включений у систему рідинного охолодження, після прогрівання двигуна газ підігрівається (скраплений газ випаровується) до температури ≈75 °C . Далі газ проходить через магістральний фільтр.

Потім газ надходить у двоступінчастий газовий редуктор, де його тиск знижується до робочого.

Далі, газ надходить у змішувач (або карбюратор-змішувач або в змішувальну проставку під штатним карбюратором, визначається конструкцією паливної апаратури). Змішувачі влаштовані аналогічно карбюраторам, мають дросельну та повітряну заслінку, систему холостого ходу, систему роботи на повній потужності та ін.

Двигуни поділяються на:

• спеціальні (або модифіковані), призначені тільки для роботи на газі, бензин використовується короткостроково за несправності газової апаратури, коли немає можливості провести ремонт на місці;
• універсальні, розраховані тривалу роботу як у газі, і на бензині.

Бензобак та паливний насосна автомобілях із газовими двигунами зберігаються.

У холодну пору року запуск двигуна, що працює на зрідженому газі, здійснюється шляхом відбору парової фази, після прогріву випарника відбувається перемикання на рідку фазу.