Карбюраторна схема автомобілі ваз 2106 жигулі. Схема проведення «Шістки» для новачків: підключення, обслуговування та заміна. Принцип роботи електроустаткування

Головна особливістьПроводки ВАЗ 2106 електро полягає в тому, що вона є однопровідною. Тому цікаво подивитися на проводку, яка виконує 2 ролі: плюс та мінус. Також важливо знати, що все, що в машині є електричним, розраховане на конкретний робочий процес.

Що стосується самої машини, то вже багато хто знайомий з функціональними можливостями автомобіля ВАЗ 2106, простір як під капотом, так і в багажнику. Цей автомобіль можна підлаштовувати під себе, як користувачеві зручно. Але навіть такий відомий автомобільЯк ВАЗ 2106, може знову чимось здивувати.

Елементи електропроводки, як і будь-який інший елемент, який відповідає за функціонування автомобіля, в повному обсязі має свої характеристики, а схема електропроводки, у свою чергу:

• активує електричні кола шляхом використання замку запалювання ВАЗ 2106;
• з'єднує з АКБ через блок ряду запобіжників;
• проводить електрострум ключових вузлів.

Виходячи з усього вищезгаданого, всі несправності потрібно починати шукати із замку запалювання, тому що більша частина відповідальності лежить саме на ньому. Ключовий вузол сам по собі не тільки відповідає за керування всією системою запалювання в машині, а й виконує функцію охорони. Також він дозволяє буксирування машини.

З яких причин необхідно ремонтувати замок запалювання

Замок запалювання такої класичної машини, як ВАЗ 2106, має 4 режими роботи, які відрізняються виконанням електро-функцій.

1. Нульовий режим практично ні за що не відповідає, тільки живить деякі дроти.
2. Перший режим дає можливість функціонувати не лише ходовим вогням, а й протитуманкам, щіткам-двірникам та підтримує роботу опалення машини.
3. Другий режим відповідає за роботу поворотників, панелі приладів і системи запалювання.
4. Третє становище живить клеми.

Заміна замку запалювання може знадобитися одного разу практично кожному водієві. Це можна пояснити тим, що деякі водії втрачають ключі від запалення, а як завести машину без ключів?

Ну а якщо говорити про класичну машину, швидше за все, водій ВАЗ 2106 вже мав справу з фізичним зношуванням деяких деталей, в даному випадку йдеться про личинку замку. Якщо дроти в запаленні вже виглядають якось підозріло, то в такому разі заміна проводки повинна бути здійснена в найкоротші терміни, щоб не призвести до короткого замикання.

Як змінити замок запалювання

Для того, щоб здійснити заміну замку запалювання, необхідно виконати наступні кроки:

• вимкнути акумуляторну батарею;
• відкрутити всі гвинти кожуха під кермом та зняти його;
• перевести ключовий вузол у положення "0";
• вставити шило в отвір, щоб усунути фіксатор;
• помітити контактні дроти, щоб надалі їх не переплутати;
• встановити новий замок та виконати інструкцію заново, але навпаки.

Зручно, що схема електропроводки зроблена так, що для того, щоб змінити всю контактну групуЗамок запалювання знімати зовсім не потрібно. Але в жодному разі не потрібно фактично «здирати» все однією рукою, тому що назад встановити все зняте раніше не вийде.

Щодо купівлі запчастин, то в такому разі це потрібно робити у перевірених постачальників, адже підробок зараз на ринку вистачає. ВАЗ 2106 звик лише до якісних комплектуючих. Потрібно пам'ятати, що корпус оригінального замку запалення виконаний дбайливо, навіть по краях та зверху, а голограму акуратно зірвати не вдасться.

Відмінною властивістю від підробки буде плавний і точний рух ключа в замку, в підробках це зазвичай дається не так просто.

Переваги безконтактного запалення

Схема електропроводки може бути охарактеризована інакше. Безконтактне запалюванняє популярним видом тюнінгу класичних моделей автомобілів, а ВАЗ 2106 не виняток. Такий запал не має мінусів. Головною перевагою є економія бензину, двигун працює максимально чисто, а запуск узимку відбувається рівніше, розгін автомобіля стає комфортнішим. Але основним плюсом є таки рівна робота двигуна.

Важливо знати, що чим рівніше працюватиме механізм, двигун ВАЗ, тим далі можна виїхати на цій машині. А якщо знати, за що відповідають схеми, ремонт основних частин можна буде провести своїми руками.

Схема електропроводки ВАЗ 2106 є такою самою, крім деяких елементів. Датчик тут імпульсний, він створює коливання, які надходять на транзисторний комутатор. За рахунок цієї подачі з'являються інші імпульси, що надходять до системи.

Схема ВАЗ 2106 не така складна, як здається. В автомобілі є маса інших складних сюрпризів, але це точно не схема проводки. Потрібно знати та розуміти, наскільки важливо розбиратися в тому, що таке електрична схема ВАЗ і на що вона впливає, а чи є якісь подібності з іншими моделями, наприклад, з ВАЗ 21063. І незалежно від того, скільки років автомобілю, якого року або століття він випуску, інформація про машину завжди буде актуальною.

Електросхема ВАЗ може бути ідентичною іншим її моделям, як інші елементи і механізми, наприклад схема двигуна. Зручно, що запчастини до таких машин продаються на кожному авторинку, це стосується всього електрообладнання. У класичних автомобіляхдуже просто запам'ятати, що являє собою електросхема, тому що її аналоги зустрічаються досить часто, тому у всіх «класиках» елементи електропроводки можуть бути ідентичними. Не варто боятися таких машин, тут усі елементи зрозумілі простій російській людині. Тому багато хто не купує нових машин, а проводить тюнінг старих агрегатів і активно ними користується довгі роки.

Блок запобіжників ВАЗ 2106 є одним з найпростіших пристроїв, від якого залежить робота електрообладнання транспортного засобу. Для його нормального функціонування власникам «шістки» необхідно знати, за яке обладнання запобіжники відповідають і як відбувається їх заміна. У процесі експлуатації "шістки" часто виникають несправності в електроланцюзі, які складно виявити, якщо відсутня ел. схема електроустаткування авто. Схема проводки необхідна проведення ремонту освітлювальних ламп, системи сигналізації, замку запалювання, іншого устаткування. Без неї не обійтись у випадках, коли необхідно підключити додаткові пристрої.

Схема електрообладнання автомобілів ВАЗ-2106 1 - фари; 2 - підфарники; 3 - бічні покажчики повороту; 4 - акумуляторна батарея; 5 - реле сигналізатора заряду акумуляторної батареї; 6 - реле включення ближнього світла фар; 7 - реле включення далекого світлафар; 8 - лампа освітлення підкапотного простору; 9 - електромагнітний клапан карбюратора; 10 - стартер; 11 - генератор; 12 - електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна; 13 - звуковий сигнал; 14 - датчик включення електродвигуна вентилятора; 15 - свічки запалювання; 16 - датчик сигналізатора недостатнього тискуолії; 17 - датчик вказівника тиску олії; 18 - датчик сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини; 19 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 20 - електродвигун очищувача вітрового скла; 21 - котушка запалювання; 22 - розподільник запалювання; 23 - електродвигун омивача вітрового скла; 24 - реле включення електродвигуна вентилятора; 25 - регулятор напруги; 26 - реле-переривник очищувача вітрового скла; 27 - додатковий блок запобіжників; 28 - основний блок запобіжників; 29 - вимикач світла заднього ходу; 30 - вимикач стоп-сигналу; 31 - штепсельна розетка для переносної лампи; 32 - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту; 33 - перемикач електродвигуна обігрівача; 34 - додатковий резистор електродвигуна обігрівача; 35 - електродвигун обігрівача; 36 - лампа освітлення речового ящика; 37 - годинник; 38 - прикурювач; 39 - вимикач аварійної сигналізації; 40 - вимикач сигналізатора прикриття повітряної заслінки карбюратора; 41 - вимикач освітлення приладів; 42 - перемикач очищувача та омивача вітрового скла; 43 - перемикач світла фар та покажчиків повороту; 44 - вимикач запалювання; 45 - вимикач заднього протитуманного ліхтаря; 46 - вимикач зовнішнього освітлення; 47 - вимикачі плафонів освітлення салону, розташовані у стійках передніх дверей; 48 - вимикачі плафонів освітлення салону, розташовані у стійках задніх дверей; 49 - плафони освітлення салону; 50 - вимикач сигналізатора включення гальма стоянки; 51 - лампа освітлення приладу; 52 - покажчик рівня палива з сигналізатором резерву; 53 - покажчик температури охолоджуючої рідини; 54 - покажчик тиску олії з сигналізатором недостатнього тиску; 55 - сигналізатор включення гальма стоянки; 56 - сигналізатор заряду акумуляторної батареї; 57 - сигналізатор прикриття повітряної заслінки карбюратора; 58 - тахометр; 59 - сигналізатор включення габаритного світла; 60 - сигналізатор включення покажчиків повороту; 61 - сигналізатор включення далекого світла фар; 62 - спідометр; 63 - сигналізатор недостатнього рівня гальмівної рідини; 64 - задні ліхтарі; 65 - ліхтарі освітлення номерного знака; 66 - датчик покажчика рівня та резерву палива; 67 - лампа освітлення багажника; 68 - задній протитуманний ліхтар; 69 - вимикач звукового сигналу; А - умовна нумерація штекерів у колодках очищувача вітрового скла та його реле; Б - нумерація штекерів у колодці реле-переривника 32 аварійної сигналізації та покажчиків повороту; В — нумерація штекерів у колодці вимикача 39 аварійної сигналізації

Конструкція проводки електроустаткування «шістки»

Головна особливість, якою володіє схема ВАЗ 2106, полягає в тому, що всі висновки вузлів і приладів зі знаком мінус безпосередньо з'єднані з масою корпусу авто. Завдяки своїй конструкції електропроводка "шістки" має наступне рішення.

Враховуючи особливості, що має ел. схема проведення «шістки», важливий наступний момент: заміна будь-якої деталі повинна проводитися після того, як з акумуляторної батареї знято мінусову клему. Якщо при ремонті ви торкнетеся клем та корпусу транспортного засобу металевими інструментами, то станеться коротке замикання. Спеціально для можливих позаштатних ситуацій незалежно від положення ключа у замку запалення під напругою знаходиться таке електроустаткування:

• ел. ланцюг клаксону;
• лампи підсвічування та стоп-сигналів;
• аварійна сигналізація;
• прикурювач;
• розетка.

Якщо ви самі обслуговуєте свій транспортний засіб, то періодично стикаєтесь із проблемою відмови тій чи іншій електричної системи. Розібратися в поломці вам допоможе ел. схема проведення. Маючи електросхему ВАЗ 2106, можна зателефонувати ланцюг за допомогою вольтметра, визначити місце поломки та здійснити ремонт обладнання.

Пошук місця поломки слід розпочати із замку запалювання. Цей багатофункціональний прилад виконує роль механізму запалювання, що управляє, системи охорони авто і дає можливість буксирування машини при включеній аварійній сигналізації.

Схема електроустаткування ваз 2106 досить проста. Елементи цієї проводки підключені за допомогою принципу однопровідного підключення. Тобто негативні контакти електропристроїв виведені на масу автомобіля. З'єднання між проводами забезпечується за рахунок плюсових висновків.

Пристрій електронного проведення транспортного засобу

Таку електричне проведенняу народі називаються класичною з кількох причин:

• запуск роботи електроланцюгів відбувається безпосередньо через вимикач запалювання;
• акумулятор з'єднується безпосередньо із блоком запобіжника;
• корпуси, які проводять струм, знаходяться у ключових вузлах.

Якщо одна з систем вийшла з ладу, то шукати поломку в першу чергу необхідно в замку запалення або в контактних групах.

Принципи роботи електроустаткування ВАЗ 2106

Існує чотири режими роботи замку запалювання. У кожної фази різна функціональність:

1. Фаза "0". У цьому режимі живлення отримують лише дроти 30 та 30/1. Інші функції не працюють;
2. Фаза "1". Працюють ходові вогні, фари проти туману, двірники, піч двигуна;
3. Фаза "2". Починають роботу поворотні сигнали, панель приладів та запальна система;
4. Фаза "3". На цьому етапі запускається стартер транспортного засобу.

Деякі автомобілі ВАЗ 2106 мають додаткові аксесуари, на зразок комплексу обігріву, автоматичні омивачі та інше. Запуск цих доповнень відбувається на фазі 1 та 2.

Аварійна система, клаксон, ліхтарі для гальма, прикурювач, підсвічування приладів працюють у постійному режимі, тобто незалежно від положення ключа будь-якої фази.

Запобіжний блок – елемент електропроводки. На жаль, він не відповідає вимогам, встановленим сучасними фахівцями.

• запобіжник та гніздо з'єднані ненадійно, що призводить до обгорання;
• елемент захисту нагрівається при використанні.
• це дуже погано впливає на гнізда, що знаходяться поруч;

Як правило, покупні запобіжники ненадійні. Через це варто регулярно влаштовувати перевірку.

На замітку. На ВАЗі 2106 використовується "жучки". Вони небезпечні тим, що є досить великий ризик короткого замикання, що може призвести до займання транспорту.

Тому для того, щоб забезпечити велику безпеку, необхідно замінити "жучків" на запобіжники ножового типу. Їх особливості:

• стабільне з'єднання з іншими елементами;
• плавкий елемент запаяний у полівінілхлориді;
• зменшення нагрівання шляхом тепловідведення за допомогою розширеної площі стикання.

Замок запалювання

Провести роботу із заміни системи запалення можна і в домашніх умовах. Але якщо ви не впевнені у своїх силах, то можна звернутися і до сервісу. Вартість ремонту буде не дуже великою.

Система запалення складається з таких деталей:

• сам корпус;
• струмоприймальний диск;
• стрижень;
• валик;
• втулка для з'єднання контактів;
• Колодка.

Таким чином, пристрій електроустаткування ВАЗ 2106 досить простий і догляд за ним також не буде складний навіть новачкам в автомобільній справі.

ВАЗівська класика ніколи не страждала на зайву заумність конструкції, і всі посібники користувача по заміні тих чи інших деталей зводяться до простого «відкрутіть гайку 5а, від'єднавши при цьому клему 65, позначену на схемі червоною стрілочкою». Простотою відрізняється і схема електроустаткування ВАЗ-2106, хоч і має деякі особливості

Як і все розташування електрообладнання, так і схема його підключення гранично проста, зрозуміла і вимагає пояснень тільки в тому випадку, якщо користувач має проблеми з ідентифікацією кольорів. На сторінці розміщена розкішна, майже бутікова схема проводки ВАЗ 2106, якою можна користуватися, безбоязно, як Старим Завітом. Ось вона.

Тим не менш, схема вимагає деяких доповнень, які викликані тим, що шістка за свої 40 років випуску невпинно розвивалася і прогресувала, що не могло не вплинути на її електрообладнання. Але ці зміни настільки мізерні, що ми згадаємо про них не стільки для практичної користі, скільки з поваги до Фіату 130 та мільйонів власників Жигулів 2106 року.

Конструктивні особливості модифікацій ВАЗ 2106

У різний час на автомобіль встановлювали різні двигуни, Найчастіше навіть не попереджаючи покупця про це. Так, вистоявши чергу в кілька років, вам могла потрапити шістка з двигуном 2103, що ніяк не впливало ні на ціну, ні на документацію. Пізніше така ситуація повторювалася з моторами від 21011, що було просто кричущим порушенням прав людини з боку виробника. Але це не впливало на схему електрообладнання безпосередньо.

Коли радянське свавілля закінчилося і завод почав боротися за клієнта, з'явилася модель, точніше модифікація ВАЗ 21065. Начебто, як «люкс». Тут уже були внесені деякі зміни до електричну схему. Але в цілому машину відрізняло від звичайної шістки ось що:

• п'ятиступінчаста коробка;
• карбюратори "Солекс";
• безконтактна система запалювання;
• електричний підігрів заднього скла;
• галогенові лампи підвищеної потужності;
• задній протитуманний ліхтар;
• на деяких версіях було встановлено електричний підсилювач керма.

Природно, що такі разючі еволюційні зміни ніяких змін у схему не внесли, принаймні, говорити про них просто не доводиться.

Система запалювання ВАЗ 2106

Схема системи запалення є одноклітинним пристроєм, в порівнянні з сучасними електросхемами. Проте протягом довгих років до неї вносилися деякі зміни. Те, що ви бачите на фото, це схема система запалювання машини до 1980 року.

У ній застосований розподільник Р125б, який використовувався доти, доки не почали застосовувати карбюратори Озон. Після цього ставили трамблер такої самої конструкції, тільки з вакуумним регулятором випередження запалювання.

Решта електроустаткування шістки ніяких змін не зазнало до кінця її випуску. З одного боку, це було зручно, тому що зайшовши в будь-який автомагазин ви без особливих зусиль могли замінити будь-яку деталь - котушку запалювання, яких доводилося возити з собою по кілька штук, конденсатори напруги, яких потрібно було мати в запасі мінімум десяток, не кажучи вже про кришці трамблера, яка була схильна до пробоїв і мала абсолютно непередбачуваний характер.

Особливості обслуговування електроустаткування ВАЗ 2106

Найсерйозніші нарікання з боку власників шісток викликав блок запобіжників. Як сам блок, так і самі запобіжники. При найменшій втраті контакту запобіжник перегрівався і плавив не плавку вставку, а все, що було навколо - пластмасові кришки та корпуси блоку. Боротися з цим явищем було марно доти, доки з'явилися людські запобіжники ножового типу. Вони надійно тримали контакт і перегоряли лише у справі – якщо в електричному ланцюзі були проблеми.

Бортова система електрообладнання ВАЗ 2106 використовувала допотопну реле систему для споживачів великого струму. Реле захищало від навантаження контакти перемикачів. Тільки на ВАЗ 2108 вдалося зібрати все реле в один блок, а на шістці вони розкидані по всьому автомобілю, і логіка їхнього розміщення не в'яжеться з елементарними поняттями схемотехніки. Завод не рекомендував ремонтувати реле, а радив замінювати їх цілком, оскільки якісне відновлення обмотки, що згоріла, було мало ймовірно в гаражних умовах.

Про систему електрообладнання та схему проводки ВАЗ 2106 можна говорити цілодобово, але ви самостійно розберетеся в самій схемі підключення, яку ми показали на сторінці. Схема проста, доступна та зрозуміла навіть для новачка. Дерзайте, і удачі на дорогах!

Проведення виконує одну з основних функцій у будь-якому автомобілі - забезпечує стабільне функціонування двигуна та всіх електричних приладів. Наявність неполадок у схемі проводки ВАЗ 2106 може призвести до неможливості повноцінної експлуатації машини.

[ Приховати ]

Ознаки та причини несправності

Спочатку розберемо ознаки неполадок у роботі електроланцюгів.

Ознаки

За якими «симптомами» можна визначити несправність:

1. Автомобіль не заводиться та не їде. Причин несправності може бути безліч починаючи від розрядженої акумуляторної батареї і закінчуючи генераторним пристроєм, що вийшов з ладу.
2. Машина заводиться і може рухатися, але деякі вузли та системи при цьому функціонують некоректно.
3. На панелі приладів автомобіля загорівся індикатор акумулятора. Несправність може бути пов'язана як з АКБ (розрядом, падінням ємності або пошкодженням), так і роботою генераторного пристрою.
4. Некоректно функціонує оптика. Світло фар слабке, але воно посилюється при натисканні на педаль газу. Проблеми можуть бути зумовлені несправністю генератора.
5. Чи не працюють певні електроприлади. Наприклад, освітлення в салоні або пристрій обігріву заднього скла. Причина може полягати у пошкодженні проводів ланцюга чи виходом із ладу запобіжника. Потрібна діагностика блоку.
6. Не функціонують бічні покажчики поворотів. Причину треба шукати в електроланцюзі та запобіжниках.

Причини

1. Пластини АКБ, що вийшли з ладу 2. Запобіжник ВАЗ 2106, що перегорів. 3. Порваний генераторний ремінь 4. Пошкоджені високовольтні дроти

З яких причин у роботі електроустаткування виникають проблеми:

1. Розряд акумулятора або його поломка, пов'язана зі зниженням ємності чи руйнуванням внутрішніх пластин. Проблеми можуть бути зумовлені тим, що АКБ відпрацював свій термін служби. В кінці ресурсу експлуатації внутрішні компоненти акумулятора зношуються швидше, особливо якщо власник машини припускався помилок при використанні пристрою. Коли АКБ повністю розрядиться, її можна спробувати зарядити, але це не завжди дозволяє вирішити проблему. Якщо зношування пристрою дуже велике, то після заряду водію вдасться запустити двигун, але в результаті зупинки автовласник знову зіткнеться з проблемою.
2. Проблеми із генератором. Несправність пристрою може бути обумовлена ​​виходом з ладу одного з конструктивних компонентів генераторної установки або знос її ременя. Якщо діагностика показує, що на електроприлади надходить недостатньо напруги, а робоча акумуляторна батарея, треба перевірити реле-регулятора генератора, а також цілісність ременя. Однією з ознак його зношування є стрибки напруги, а також свист з-під капота. Ремінець ГРМ так свистіти не може. Для заміни реле-регулятора доведеться виконати демонтаж пристрою та його повний розбір.
3. Ушкодження ізоляції дротів, обрив проводки. Якщо ізоляційний шар на електричних ланцюгах ушкоджується, це призводить до витоку струму. Відповідно, на електроприлади не надходитиме достатній рівень напруги, необхідний для їх живлення. У разі обриву проводки робота обладнання буде неможливою. Пошкоджені електроланцюги підлягають заміні, а якщо порушується шар ізоляції, провід необхідно поміняти або обмотати заново ізолентою.
4. Непрацездатні контакти. Майже на всіх електроланцюжках є роз'єми для з'єднання. Якщо їх контакти пошкоджуються, перегорають або окислюються, це призводить до того, що струм не може надходити на обладнання. При окисленні елементи підлягають очищенню, зазвичай це усуває проблему. Якщо контакти пошкоджені, єдиним рішенням буде заміна роз'ємів. Але у разі перегорання штекери недостатньо замінити. Необхідно з'ясувати причину, оскільки обгорання контактів говорить про стрибки напруги в електромережі. Якщо не усунути проблему, автовласник постійно стикатиметься з нею після заміни контактів.
5. Поломка реле або запобіжників. Всі елементи, розташовані в монтажному блоці, відповідають за стан електричних приладів. Якщо вони виходять з ладу, ушкоджуються або перегорають, робота обладнання буде неможлива. Потрібна детальна діагностика і заміна компонентів, що вийшли з ладу. Для пошуку несправного запобіжника скористайтеся схемою, розташованою на звороті блоку. Як і у випадку з контактами, наявність слідів підгоряння на запобіжниках говорить про стрибки напруги в бортовій мережі, які необхідно усунути. Якщо пристрій відповідає за роботу паливного насоса, його поломка призведе до того, що запуск двигуна буде неможливий.
6. Несправність замку запалювання чи інших елементів СЗ чи БСЗ – трамблера, стартера. За таких проблем запустити мотор не вийде. Якщо стартер несправний, при спробі ввімкнення двигуна водій почує клацання. Приладова панельзазвичай активується, про що говорять індикатори, що загорілися на ній, але мотор не запускається. Необхідно виконувати почерговий демонтаж усіх конструктивних компонентів системи запалювання – замка, трамблера та стартера. Ці пристрої підлягають детальній діагностиці, розбору та заміні компонентів, що вийшли з ладу.
7. Однією з причин несправності електроланцюгів, коли мотор може не запускатися, є пошкодження високовольтних проводів системи запалювання. Йдеться про ті кабелі, які підключаються до свічок. Якщо вони ушкоджуються, на свічки не зможе надходити достатній високовольтний розряд. В результаті виникають проблеми із запуском двигуна. Якщо силовий агрегат заводиться, але на високовольтному дроті пошкоджено ізоляцію, то двигун буде троїти. Проблеми можна вирішити шляхом заміни кабелів. Докладніше причини несправностей показані на фото.

Практика показує, що більшість несправностей у роботі проводки авто пов'язані з неякісним з'єднанням.

ВАЗ 2106 з карбюраторним ДВЗ

Схема електричної мережі в автомобілі ВАЗ 2106

Розглянемо кольорову схемуелектрики з описом у «шістці» з двигуном карбюратор:

1. Поворотні фари, розташовані з обох боків кузова.
2. Підфарники.
3. Оптика зовнішнього висвітлення.
4. Оптика внутрішнього висвітлення.
5. Звукові пристрої.
6. Електричний двигун вентилюючого пристрою охолоджувальної системи силового агрегату.
7. Контролер активації двигуна вентилятора.
8. Реле активації звукових сигналів.
9. Захисний елемент активації електричного двигуна вентилятора охолодження ДВЗ.
10. Регулюючий пристрій напруги у бортовій мережі машини.
11. Котушка системи запалення.
12. Контролер, що визначає брак обсягу гальмівної рідини розширювальному бачкупід капотом.
13. Розподільний пристрій системи запалення.
14. Електричний двигун системи очищення лобового скла.
15. Свічки запалювання із підключеними високовольтними кабелями.
16. Контролер світлового індикатора тиску моторної рідини.
17. Контролер вказівника тиску мастила.
18. Контролер датчика температури антифризу.
19. Лампа освітлення розташована в моторному відсіку.
20. Електромагнітний клапан карбюраторного агрегату.
21. Генераторний пристрій, що забезпечує напругою все електричне обладнання машини при заведеному двигуні.
22. Стартерний пристрій запалювання.
23. Акумулятор машини.
24. Реле контрольного індикатора розряду АКБ.
25. Захисний елемент ланцюга активації ближнього освітлення оптики.
26. Реле активації далекого освітлення.
27. Захисний пристрій ланцюга системи очищення лобового скла.
28. Допоміжний монтажний блокіз запобіжними пристроями.
29. Основний монтажний запобіжний блок.
30. Пристрій активації та вимкнення ліхтарів заднього ходу під час увімкнення відповідної передачі.
31. Пристрій включення та деактивації контрольного індикатора ручного гальмана панелі приладів.
32. Розетка для підключення переносної лампочки.
33. Запобіжний пристрій поворотних покажчиків та світлової сигналізації, завдяки йому фари блимають при включенні поворотів або «аварійки».
34. Електричний двигун системи опалення авто.
35. Вимикач стопових вогнів.
36. Реле захисту електроцепії системи обігріву заднього скла.
37. Резисторний елемент електричного двигуна опалювальної системи.
38. Індикатор освітлення бардачку.
39. Пристрій увімкнення та вимкнення зовнішнього освітлення.
40. Кнопка активації та відключення системи обігріву заднього скла.
41. Замок запалювання.
42. Перемикач на центральній консолі для активації ближнього чи далекого освітлення.
43. Важіль перемикання поворотних вогнів.
44. Пристрій вимкнення та увімкнення звукового сигналу.
45. Важіль перемикання швидкості переміщення двірників лобового скла.
46. Пристрій для активації та вимкнення системи очищення лобового скла.
47. Регулятор освітлення контрольного щитка.
48. Кнопка увімкнення та вимкнення світлової сигналізації.
49. Прикурювач.
50. Перемикач швидкості роботи печі.
51. Світловий індикатор рівня гальмівної рідини.
52. Вимикачі ліхтарів пристрою, що контролює, відчинені передні двері або закриті.
53. Лампочки, що сигналізують про відчинені двері.
54. Перемикачі плафонів, що знаходяться у стійках передніх дверей.
55. Контролер пального з індикатором резерву бензину в баку.
56. Контролер температури антифризу у системі охолодження.
57. Пристрій контролю тиску мастильної рідиниу двигуні зі світловим індикатором.
58. Тахометр, що визначає частоту обертання колінвала двигуна.
59. Світловий індикатор ручного гальма.
60. Індикатор заряду АКБ.
61. Світловий індикатор підсмоктування.
62. Спідометр.
63. Світловий індикатор зовнішнього освітлення.
64. Індикатор поворотних вогнів на панелі приладів.
65. Індикатор активації далекого освітлення.
66. Уривчастий елемент індикатора ручного гальма.
67. Вимикач індикатора підсмоктування.
68. Годинник на центральній консолі.
69. Перемикачі плафонів, які встановлені у стійках задніх дверей.
70. Плафон.
71. Пристрій обігріву заднього скла.
72. Світловий індикатор освітлення багажного відсіку.
73. Контролер рівня та резерву пального.
74. Задня оптика.
75. Світлове освітлення номерний знак.

Про нюанси ремонту проводки при заміні одного запалення на інше можна дізнатися з ролика, знятого В'ячеславом Кравченком.

У таких моделях принцип дії електроланцюга при запуску двигуна виглядає так:

1. Водій вставляє ключ у замок, після чого провертає його в положення "Стартер". Це призводить до подачі живлення на пристрій.
2. У роботу входить генераторна установка. Від пристрою на котушку надходить напруга, цей елемент призначений для утворення високовольтного імпульсу. На нього подається низьковольтний струм, який внаслідок трансформації отримує висока напруга. Від котушки розряд надходить на трамблер.
3. За допомогою високовольтних кабелів привід пристрою починає штовхати коленвал. автомобільного мотора. Останній здійснює замикання контактів у певному порядку, після чого на свічки надходить розряд.

Залежно від типу авто на карбюратор може бути встановлене класичне або електронне запалювання.

Класичне запалювання

Така система називається безконтактною, вона складається з:

• вимикача запалення, тобто замка;
• котушки;
• розподільчого механізму;
• високовольтних кабелів;
• свічок.

Функція розподільчого пристрою полягає у перериванні електроланцюжка первинної обмотки на модулі. Після цього механізм розподіляє напругу по свічках у певному порядку. Завдяки котушці низьковольтний струм перетворюється на високовольтний. Призначення свічок полягає у загорянні горючої суміші в циліндрах автомобільного ДВЗ.

Про позначення запобіжних пристроїв на версії карбюратора авто можна дізнатися з відео, оприлюдненого каналом AVTOCLUB_22.

Електронне

Якщо машина обладнується електронною системоюзапалювання, то в ній на ділянці ланцюга між пристроєм трамблера, а також котушкою розташовується механізм, що комутує.

БСЗ складається з:

• комутаторного пристрою;
• вимикача, тобто замка;
• котушки;
• розподільчого девайсу;
• високовольтних кабелів, якими на свічки надходить розряд;
• самих свічок.

Завдяки розподільчому пристрої управляючі імпульси надходять на комутаторний девайс, це робиться для появи іскри. Після цього сигнали подаються по черзі на всі свічки запалювання. Основне призначення комутатора полягає в перетворенні керуючих імпульсів від безконтактного пристрою на струм, останній використовується для подачі на первинну обмотку котушки. Це сприяє покращенню появи іскри, що особливо актуально для силових агрегатів, що функціонують на збідненій горючій суміші.

Діагностика комутаторного устрою здійснюється за допомогою іскри. Якщо в результаті перевірки на трамблер не надходить високовольтний сигнал, це говорить про несправність комутатора. Пристрій підлягає заміні. Але якщо в результаті ремонту чи зміни проблема не була вирішена, то треба виконувати діагностику електроланцюгів та змінювати пошкоджені дроти. Можливо, причину слід шукати у підвищеному опорі жил, це призводить до того, що іскра буде надто слабкою.

ВАЗ 2106 з інжектором

Автомобілі пізніших років випуску стали комплектуватися інжекторними силовими агрегатами. Розглядати електросхему таких машин не будемо, оскільки вона практично ідентична описаній вище.

Про переклад «шістки» з карбюратора на інжектор та ремонтні роботи з перенесення проводки можна дізнатися з відео від Сергія Крючкова.

Електросхема підключення пристроїв у таких машинах зазнала певних змін:

1. Автомобілі стали обладнатися електричними насосами, які використовуються збільшення рівня тиску в рампі. У силових агрегатахз карбюраторами такий тиск відсутній, у яких використовуються механічні насосні пристрої.
2. Горюча суміш формується безпосередньо в циліндрах ДВЗ. У класичних версіях авто її освіта відбувається у карбюраторі.
3. Додані електричні форсунки, вони відповідають за упорскування пального.
4. Також електросхема доповнюється керуючим модулем ЕСУД. Пристрій використовується для виявлення моменту, при якому потрібно впорскування паливної суміші. У карбюраторних версіях вона потрапляє в циліндри під час відкриття впускного клапана.

Інжекторні системи характеризуються наявністю значної частини електронних компонентів. Якщо двигун не запускається, причина може полягати у пошкодженні проводки, а й у робочому стані датчиків.

Інструкція з діагностики та заміни електропроводки

При пошкодженні схеми проводки у ВАЗ 2106 слід виконати діагностику рівня напруги в бортовій мережі, для цього буде потрібно контрольна лампа з двома підключеними проводами:

1. Один із контактів «контрольки» підключається до мінусової клеми АКБ під капотом машини. Можна використовувати масу, тобто будь-яку металеву частину кузова чи двигуна авто.
2. Другий контакт підключається до з'єднання діагностованої ділянки електроланцюга. Важливо, щоб він розташовувався найближче до АКБ або запобіжного пристрою.
3. Якщо в результаті підключення "контролька" стала горіти, то напруга в електроланцюзі є. Це свідчить про те, що частина проводки, що діагностується, в робочому стані.
4. Процедура діагностики проводиться аналогічним чином інших ділянках проводки.
5. Якщо перевірка показала, що лампочка не спалахує, це говорить про відсутність напруги в ланцюгу. Причину несправності необхідно шукати між цією точкою та останньою точкою, де струм був.

Канал ВАЗ 2101-2107 у ролику показав, як здійснюється процедура діагностики заряду акумулятора.

Залежно від типу підключення напруга в ланцюзі може з'являтися тільки після включення замку запалювання.

При короткому замиканні одним із варіантів пошуку - демонтаж запобіжного пристрою та підключення до контактів його гнізда тестера (вольтметра або мультиметра) або "контрольки". Під час перевірки інші компоненти системи електроустаткування на діагностованій ділянці ланцюга повинні бути відключені, щоб напруга була відсутня. Якщо ви використовуєте контрольну лампу, то після підключення контактів до гнізд необхідно посунути дроти в різні боки. Якщо в ході виконання завдання лампа почала горіти, це говорить про те, що на ділянці є замикання. Швидше за все, відбулося зношування ізоляції проводів.

Діагностика заземлення здійснюється для тестування надійності підключення електричних приладів до маси машини:

1. Відкрийте капот і вимкніть акумулятор. Один із контактів пристрою, який тестується, треба підключити до маси, тобто кузова чи металу на авто.
2. Другий контакт підключається до місця з'єднання або точки заземлення.
3. Якщо в результаті підключення «контролька» почала горіти, це говорить про те, що з масою ділянки ланцюга, що діагностується, все гаразд.

Користувач Роман Ростовчанин розповів про помилки, яких не можна допускати під час перевірки заземлення контактів.

Як знайти пошкоджену ділянку проводки:

1. Від діагностованого відрізка ланцюга необхідно відключити напругу. Здійснюється перевірка ділянки проводки за допомогою лампи з підключеним джерелом напруги.
2. Два кінці дроту від джерела освітлення підключаються до різних кінців електроланцюга або плюсового виходу і маси машини. Коли індикатор спалахнув, то розриви у проводці відсутні. Якщо ж лампа не ввімкнулась, треба шукати місце пошкодження.
3. Аналогічно здійснюється діагностика замку запалювання, «контролька» підключається до його клем для перевірки. При активації вимикача джерело освітлення повинне спалахнути.

Якщо причина несправності електроприладів полягає в наявності розімкнутого ланцюга, знайти пошкоджену ділянку візуально практично неможливо, оскільки побачити окислення на контактах або їх пошкодження важко. Для вирішення проблеми можна спробувати посунути підключений провід або заново приєднати контакти. Іноді це дозволяє вирішити проблему. Що стосується заміни пошкодженої ділянки ланцюга, необхідно просто обрізати зношений провід, а замість нього під'єднати новий. Місце з'єднання запаюється або обмотується ізолентою.

Якщо ви вирішили повністю змінити проводку в авто, радимо звернутися до фахівців.

Якщо несправність полягає в перегоранні запобіжного пристрою, визначити таку проблему можна візуально. Обрив дроту в корпусі деталі говорить про необхідність його заміни. Змінюючи пристрої, слід використовувати запобіжники аналогічної потужності, застосування запчастин з іншими номіналами не рекомендується. Справа в тому, що для різних ділянок електроланцюжка потрібен різний рівень захисту. Потужність пристрою вказується на корпусі. Якщо деталь виходить з ладу, то треба знайти причину, перш ніж здійснюватиметься її заміна. Найчастіше запобіжники ламаються через коротке замикання, що з обривом чи зносом проводки.

Користувач Валерій Потапенко у своєму ролику дав рекомендації щодо пошуку та заміни запобіжників, що вийшли з ладу.

В електроланцюжках машини можуть використовуватися перемички, що перепалюються. Вони використовуються на ділянках проводки, яка не захищається запобіжними пристроями, наприклад, в ланцюгах системи запалювання. Основна подібність перемичок і запобіжників полягає в тому, що діагностику та тих та інших деталей можна здійснити візуально. Для перевірки необхідно відключити від живлення акумулятор, після чого демонтувати перемичку та оцінити її стан. Якщо візуальна діагностикапоказала необхідність заміни, пристрій змінюється.

Як не допустити несправностей у роботі проводки?

Що треба враховувати, щоб не зіткнутися з проблемами в роботі електроланцюгів:

1. Процедуру заміни проводів необхідно проводити при вимкнених електроприладах та акумуляторі.
2. Вимикати та вмикати контакти АКБ допускається виключно при вимкненому запаленні.
3. Під час перевірки проводки не можна допустити замикання, це може призвести до поломки електроприладів.
4. Не використовуйте металеві інструменти для виймання запобіжних пристроїв.
5. Не вимикайте акумулятор на заводському двигуні. В результаті автовласник може зіткнутися з проблемою виходу з ладу регулятора напруги та інших елементів ланцюга.
6. Якщо виконується перевірка працездатності діодного мостугенераторної установки, не допускається застосування мегаомметра, що живиться від мережі з напругою більш ніж 12 вольт.
7. При зварюванні кузова акумулятор і генератор повинні бути вимкнені. Також необхідно від'єднати від харчування ЕБУ, якщо він є.
8. Не допускається виконання робіт з ремонту або заміни проводки за відключеного двигуна.
9. Періодично виконуйте підзарядку акумулятора, а також очищення його клем.