Nissan pathfinder 2 покоління. Новий позашляховик від Nissan. Бездоріжжям на різних моторах

Новий повнорозмірний позашляховик за визначенням коштує дорого. Купити такий не кожному під силу. А ось після п'яти-шості років експлуатації цей же автомобіль, виставлений на продаж, оцінюється значно дешевше. Це і приваблює тих, хто жити не може без активного відпочинку, поїздок на рибалку та дачу.

Але яку саме модель вибрати з усіх варіантів, що пропонуються на ринку вживаних автомобілів? Як щодо Nissan Pathfinderтретього покоління, випуск якого розпочався у 2005 році? Залишається лише з'ясувати, наскільки надійним є японський автомобіль.

Лакофарбове покриття

Лакофарбове покриття кузова Nissan Pathfinder досить слабке. Так що сколи та подряпини навіть у автомобілів з невеликим пробігом відшукати вийде досить просто. Не є рідкістю і жуки, які найчастіше утворюються на капоті, передніх стійках і даху.

З іншого боку, практично все сучасні автомобілів цьому плані нітрохи не краще за Pathfinder, так що відмовлятися від покупки японського позашляховика через це точно не варто. А от поторгуватись можна. І якщо на вибраному вами Nissan Pathfinder форсунки омивача передніх фар будуть у неробочому стані, а самі фари матимуть тріщини, то можна буде виторгувати ще більше.

Інтер'єр

При огляді салону японського позашляховика зверніть увагу на стан оббивки сидінь та рульового колеса. Найчастіше вже після 40-50 тисяч кілометрів вона втрачає свій привабливий зовнішній вигляд. Згодом те саме відбувається і з пластиковими наладками.

Належним чином перевірте і роботу всього електроустаткування. Багато власники Nissan Pathfinder свого часу скаржилися на проблеми з контактами кнопок керування підігрівом сидінь та склопідйомниками. Не виключено, що й ті кнопки, що розташовані на кермі, теж відмовляться працювати. Відбувається це через обрив рульового шлейфу.

Крім цього при огляді салону позашляховика, що сподобався, переконайтеся у відсутності під ногами зайвої вологи. Накопичуватись там вона може з двох причин. Причина перша - через шланг омивача, що злетів. заднього скла, що розташований саме в районі переднього правого крила.

Причина друга - через гумки, що схуднели, під рейлінгами. В результаті волога спершу накопичується в районі стелі, а потім поступово по стійках перебирається вниз. Зверніть увагу і на роботу пічки. Багато власників вже за кілька років експлуатації автомобіля відзначають, що взимку вона починає гірше прогрівати салон.

Двигун

Серед двигунів, що в різні часи встановлювалися на Nissan Pathfinder, найбільшого поширенняотримала дизельна "четвірка" об'ємом 2,5 літра потужністю 174 кінські сили. При добрих технічних характеристиках слабким місцемданого силового агрегату по праву вважається головка блоку циліндрів, поява тріщин на якій не є чимось рідкісним.

Найчастіше це відбувається через те, що двигуну доводиться довгий час працювати під великим навантаженнямі в не найсприятливішому температурному режимі. Тож у автомобілях, які вже встигли проїхати 100-150 тисяч кілометрів, діагностику стану двигуна перед покупкою робіть обов'язково. Інакше ризикуєте після покупки розщедритися на дуже значну суму.

Приблизно до 80-100 тисяч кілометрів турбіна, встановлена ​​на даному двигуні, Починає «вити». Виною тому – вироблення на штоку турбіни, що дозволяє виходити газам. При нагріванні зазор зменшується і виття стихає. Втім, ефективність роботи турбіни сторонні звуки абсолютно впливають. Знати про цю проблему потрібно скоріше для того, щоб мати можливість трохи поторгуватися при покупці.

Сама турбіна без проблем служить близько 300-400 тисяч кілометрів. А от паливні форсунки такою надійністю похвалитися не можуть. За наших умов понад 120-150 тисяч кілометрів вони не витримують. А далі лише заміна. І відбутися малою кров'ютут не вийде. В 2010 році компанія Nissanмодернізувала дизельний двигун об'ємом 2,5 літри, внаслідок чого його потужність збільшилася до 190 кінських сил. Але основні проблеми, характерні для менш потужної версії двигуна залишилися.

Трапляються на ринку Pathfinder і з трилітровим дизельним двигуном. Найбільше претензій у тих, хто експлуатує позашляховик з даними силовим агрегатом, надходить на адресу клапана EGR, який має звичай заклинювати вже після 50-70 тисяч кілометрів.

Не рідкість для трилітрового двигуна і «потіють» патрубки, які з'єднують інтеркулер з турбіною. Якщо при огляді автомобіля виявити вдалося, то знайте, що вони вже встигли покритися мікротріщинами. Незабаром їх доведеться змінити.

Якщо ж хочеться їздити виключно на бензині, то є сенс придивитися до Pathfinder з бензиновим двигуномоб'ємом 4 літри, який розвивав 269 кінських сил. У цілому нині атмосферний агрегат цілком надійний, а основні проблеми із нею пов'язані з руйнацією керамічного наповнювача каталізаторів. Внаслідок цього дрібні частинки потрапляли в циліндри, внаслідок чого на стінках останніх з'являлися задираки. Здогадатися про те, що така проблема є і в обраному вами автомобілі, можна по підвищеної витратиолії.

Коробка передач

При виборі коробки перемикання передач варто пам'ятати, що надійним варіантом є механічна шестиступінчаста коробка перемикання передач. Проте встановлювалася вона лише на ті автомобілі, під капотом у яких знаходиться дизельна четвірка об'ємом 2,5 літра.

Нагадає про себе "механіка" хіба що після 120-150 тисяч кілометрів. Зазвичай до цього терміну потрібно замінити відносно слабке зчеплення. Втім, якщо експлуатувати автомобіль у щадних умовах, зчеплення цілком може прослужити і до 180 тисяч кілометрів.

А от автоматична коробкаперемикання передач пропонувалося з будь-яким з доступних для Pathfinder двигунів. І до неї також особливих претензій немає. Зазвичай без серйозного ремонту вона цілком може протриматися до пробігу 220-250 тисяч кілометрів, після чого власникам доводиться міняти гідроблок. Хоча досить часто «автомат» виходить з ладу не від старості, а через те, що його робоча рідинапоєднується з антифризом.

Так що якщо помітили, що при перемиканні передач почали відбуватися пробуксовки, то їдьте на промивку коробки. У цьому випадку ще можна відбутися легким переляком, а не заміною гідроблоку та фрикціонів. Зверніть увагу перед покупкою позашляховика та стан заднього редуктора. Після 80-120 тисяч кілометрів він починає видавати гомін на високих швидкостях. Потім настає черга вібрацій. Доходило до того, що на деяких автомобілях цей вузол змінювали за гарантією.

Підвіска

Підвіска японського автомобіля цілком надійна, хоча зірок із неба все-таки не вистачає. Втулки та стійки переднього стабілізаторавитримують трохи більше 60-80 тисяч кілометрів. А ось ззаду ці ж «витратники» служать набагато довше – близько 80-120 тисяч кілометрів. Приблизно такий самий ресурс мають і ступичні підшипники. Близько 150-160 тисяч кілометрів здатні протриматися важелі, тяги та кермові наконечники.

Гальмівна система

Гальмівна система Nissan Pathfinder зазвичай проблем не завдає. Лише деяким власникам довелося зіткнутися з несподіваними провалами педалі гальма та помітним зниженням ефективності гальмування. Причому проблема може статися абсолютно за будь-якого пробігу. Найчастіше все вдавалося нормалізувати після заміни головного гальмівного циліндра.

Назвати Nissan Pathfinder безпрецедентно надійним автомобілем не вийде за всього бажання. І це цілком зрозуміло. Найчастіше такі автомобілі експлуатуються на бездоріжжі або в інших не найсприятливіших умовах. І це лише знижує ресурс більшості агрегатів та вузлів. Так що при виборі вживаного Nissan Pathfinder є сенс витратити трохи більше часу, але знайти той автомобіль, який більшу частину часу провів на асфальті. Проблем із ним, якщо не забувати про періодичне обслуговування, має бути менше.

Час роботи:Пн-Пт: 10:00-18:00, Сб 10:00-16:00

Компанія Vin-Avto займається продажем БУ запчастин на Американські, Європейські Корейські та Японські марки автомобілів. В основному у нас є в наявності Агрегати: такі як Двигуни та Навісне, МКПП, АКПП, Варіатори, роздатки, кардани, Приводи, Кулаки загалом Підвісне та Рульове обладнання. ...

Час роботи:Пн.-Сб.: з 10:00 до 19:00, Нд.: з 10:00 до 17:00

Компанія СуперФорд спеціалізується на нових запчастинах для автомобілів: Форд, Пежо, Сітроен, Рено, Ніссан, Інфініті, Кіа і Хенде. Ми пропонуємо послуги швидкого пошуку та придбання запасних частин, що відчутно заощадить ваш час. Є майже все. Капоти, крила, бампера, фари, р...

Час роботи:Пн-Пт: 10-19.30, Сб: 10-17, вихідний-Вдкр

Розбирання Nissan на Войківській. Оригінальні запчастини Nissan Великий вибірзапчастин (Бензинові та Дизельні двигуни, Кузовні запчастини, АКПП, МКПП, редуктора, роздатки, оптика, деталі салону, навісне обладнання, електрика, підвіска, колісні дискита шини, інші різні деталі та елементи...

Час роботи:Пн-Сб 10:00-18:00

Компанія Newjapan займається продажем Б/У запчастин на Японські автомобілі. - кузовщина, агрегати, МКПП, АКПП, роздатки, кардани, капоти, крила, бампера. ДОСТАВКА по Москві. Уточнити наявність, забронювати запчастини, дізнатися умови відправлення транспортними компаніямизапчастин в інші регіони з...

Час роботи:З 9:00 ДО 18:00. За попередньою домовленістю забрати запчастини зі складу в Москві можна З 9:30 ДО 21:00

Продаж контрактних запчастин для Audi, Suzuki, Volvo, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Peugeo, Volkswagen, Toyota, Honda. Доставка по Москві та РФ.

Час роботи:Пн-Пт: 9:00-20:00, Сб-Нд: 10:00-17:00

Великий асортимент нових і вживаних запчастин. Власне виробництво, відправлення до регіонів, у день оплати. Доставка по Москві. Для тех.центрів, таксопарків та торгуючих організацій гнучка система знижок.

Час роботи:Пн.-пт. з 10 до 18 Сб. з 10 до 15 Нд. - вихідний

Б/в й нові запчастини Ніссан. Доставка по всій Україні. Великий вибір оригінальних та не оригінальних з/ч. Чи не знайшли потрібну запчастину? Запитайте у нас!

Час роботи:пн-пт: 10:00-19:00, сб: 11:00-14:00, нд: вих.

Наші Контрактні Двигуни з аукціонів Японії Англії та Америки подарують друге життя вашому автомобілю! Контрактні Двигуни та Контрактні Коробки передач з Японії, Англії, Кореї та США в наявності у Москві. Без посередників. Більшість агрегатів ми поставляємо з аукціонів Японії.

Запчастини б/у у відмінному стані. Бампера, капоти, крила, двері, дахи, фари, ліхтарі, птф, радіатори, кришки багажників, передні панелі, підсилювачі бамперів, решітки радіаторів, скла, колеса, деталі салону. Широкий асортимент та гарантія його якості, чіткі логістичні процеси, налагоджена технологія.

Час роботи:Пн-Пт 10.00-20.00, Сб 11.00-16.00

Автозапчастини Б/У; МЕРСЕДЕС, БМВ, АУДІ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА, ТОЙОТА, ЛЕКСУС, НІССАН, ХОНДА, МАЗДА, МІТСУБІСІ, ЛЕНД РОВЕР. - Продаж б/в запчастин для іномарок. - Авто розбір. - Купуємо биті, анульовані авто на запчастини. - Робимо фото деталей. Отроавка у регіони.

Час роботи:Пн-Пт: 9:00-23:00, Сб-Нд: за погодженням

Спеціалізоване розбирання Nissan Primera P12. Контрактні запчастини з Англії, без пробігу РФ. Ми співпрацюємо з найбільшими аукціонами Англії, такі як Copart, Motorhog. Купити двигун ниссан, акпп для приклади і будь-які інші бу запчастини ниссан - просто. Приїжджайте на наш склад!

«Автокухня» - надійний постачальник авто, мото та іншої техніки, машинокомплектів торгових аукціонівСША, Англії та Німеччини на територію РФ. У штаті співробітників «Автокухні» - кваліфіковані фахівці, які чудово володіють азами автобізнесу та придбання запчастин закордоном.

Час роботи:Пн.-пт. - 10:00-20:00, Субота - 11:00-15:00, Неділя - вихідний

Б/в бампера на будь-який автомобіль. Більше 2000 бамперів на іномарки є в наявності. Працюємо з РЕГІОНАМИ. Доставка до ТК - БЕЗКОШТОВНО. Здійснюємо ремонт бамперів будь-якої складності.

(Де, коли купив) Купував на початку січня в Автоспеццентрі у Москві.

Кузов:

Дизайн: Трохи агресивний, але в принципі у мене навіть дружині сподобався, правда не відразу. Все здорово, хоча могли б задні ліхтарізробити світлодіодними Якість покриття кузова Претензій немає.

Салон:

Дизайн:Просто зроблена передня панель, як-то вже все занадто квадратно і прямолінійно Ергономіка:Цілком - все зроблено зручно Практичність оздоблювальних матеріалів:Дубовий пластик на передній панелі, через деякий час починає деренчати, взагалі в салоні ще якісь пластмаски деренчать, правда Тільки коли їдеш вбитою дорогою де одні ями або в мороз поки салон ще не прогрітий. Місткість: Все супер, у мене в багажник містилося два колеса від фури радіусом 22.5 на диску - хто їздив на фурі - зрозуміє, особливо якщо врахувати, що одному підняти це колесо не кожен зможе. Ще я возив у салоні холодильник двокамерний з сучасних моделей-Висотою під 1.80, і ще купу всякого мотлоху (розкладачки, дошки, лижі) Так до речі зовсім спокійно встають 2 гірських велосипеди, знімаю тільки передні колеса, а то по висоті кермо упирається в стелю, причому крім них ще постійно 4 ящики всякого мотлоху. який завжди вожу з собою (всяка дрібниця починаючи від насоса та набору інструментів, закінчуючи пилососом для салону, всякими бульбашками автохімії. одноразовим посудом, спиртним, ложками, вилками, розбірним столиком, всякими там ліхтарями, вугіллям, збірним мангалом, свічками, підстилками їжею довгого зберігання і т.д - словом щоб на будь-який випадок життя.Якби не убогий пластик - то 5+++, а так тільки 4

Двигун:

Динаміка: Непогана, хоча могла б бути і краще - все-таки машина важкувата і трасі 174 л.с не завжди вистачає щоб почуватися зовсім добре. Економічність: Тут все супер-враховуючи, що тарчу в пробках, їжджу динамічно, по трасі в середньому 140 - 10,2 л. солярки для такого типу та розміру машини – я вважаю дуже добре. Легкість запуску: У мороз нижче -15, заводиться насилу, може навіть не з першого разу, треба ставити дод. підігрів, хоча зими зараз досить м'які - принаймні у центральному регіоні Адаптація до російського палива:

Ходові якості:

Керованість: На швидкості вище 160 км.год. починає нишпорити по дорозі особливо коли колійність на дорозі, валко пербудовується, хоча якщо особливо не ганяти, а з такою швидкістю я їжджу досить рідко, в основному до 150 на трасі все добре. Плавність ходу: Передачі досить плавно перемикаються без особливих ривків. провалів та надриву двигуна. Гальмівна динаміка: R Гарна. хоча позашляховик все одно не зрівняється з седаном, але дискові. вентильовані з підсилювачем. АБС гальмують цю машину досить ефективно. Жорсткість підвіски: Підвіска жорстка - все віддається в кермо, хоча і немає мостів, але з м'якою підвіскоювін буде втрачати в прохідності- тому такий і має вона бути. Рівень шуму: Могли б і краще зробити, рев двигуна особливо коли включається турбіна дуже відчутним в салоні.

Надійність в експлуатації:

Кількість поломок: За рік експлуатації, по різних дорогах, починаючи від автомагістралей кінчаючи піщаними, ґрунтовими, розбитими путівцями після затяжних дощів, просто полем і нарешті торф'яними виробками де пил стоїть такий, що йдеш за машиною, що їде попереду тільки по задніх протитуманних ліхтарях, нічого глобального не зламалося. Кілька разів засаджував її, аж пороги закривало глиною, смикав газель на сільській дорозі, витягав уазик з невеликого кювету, навіть намагався допомогти своєму воді смикнути фуру взимку разом із вантажівкою зимою, але правда тут нічого путнього так і не вийшло - добре попався випадково на дорогу. завантажений 18 кубовий самоскид, смикнув тільки з другого разу, вперше сталевий канат порвали як нитку. А так ще їздив по болотистій місцевості, по кладці з колод топких місцях. Я якось не дуже відчув що він особливо вже поступається УАЗІку, а якщо ще й поміняти штатну гумуна позашляхову (щоправда на трасі починає гудіти - сволота) і включити знижену передачу... Капот відкривав тільки щоб заливати рідину в бачок омивача. За весь час мені поміняли безкоштовно за гарантією і дуже швидко тільки одну гумку переднього стабілізатора і ще у мене при їзді задувало кондесат від кондиціонера в салон і під килимком переднього пасажирабуло мокро, але це також зробили без проблем. Більше нічого не ламалося. Взагалі дуже сподобалося обслуговування в ОВОДІ, що на МКАДІ він ще достатньо новий салон, уважне ставлення, відсутність черг і ніяких зайвих накруток, просто перш ніж робити теж ТО, я обдзвонював інших дилерів і дізнавався ціни - вони були на порядок вищі. Я вважаю, що ці два недоліки не такі вже й критичні, всяке буває.

Співвідношення ціна якість:

>Я вважаю, що одна з ідеальних. Перед покупкою дивився і Паджеро (опцій звичайно більше за ту ж ціну, але обслуговування, особливо його вартість - просто змушує задуматися - а чи варто це того? Це ж не мерседес і не Лексус. Ланд ровер - теж саме - обслуговування -космос, так і по надійності не дуже. Правда коли я купував свою машину - не продавали ще Хонду Пілот, хоча в неї я думаю теж сервіс буде дорожче. А більше за ці гроші брати те й нічого - я звичайно не враховую паркетники. задоволений на всі 100, за винятком дрібних недоліків зазначених вище.По прохідності-майже УАЗ, за витратою палива як жигулі, за вартістю ТО (перші 10тис км-4500р, 20тис км -12500руб, далі на 30тис. км сказали що буде десь в районі 6000руб, потім знову 12500 і т.д), за кількістю опцій - більшість седанів типу мазда і тд просто відпочивають, я просто недавно зіштовхнувся з покупкою нової машини-купував машину батькам вартість до 800 000 рублів-я був здивований відсутністю тих опцій до яких вже звик на Ніссані, взяти хоча б камеру заднього виду, пам'ять сидінь, 11 колонок Bose / зроблений заводом сабвуфер в багажнику, вбудована система Bluetoth, всякі там пам'ять сидінь. бі ксенон і т.д. До речі, зовсім не сказав про ціну - брав я його в максимальної комплектаціїзі світлим шкіряним салоном, навіть підлога світла, звичайно брудниться, але раз на півроку хімчистка та повний порядок. Загальна сума, в яку мені все обійшлося (додаткові охоронні системи, тонування, заміна решітки радіатора в стилі під спортивну, всякі там металеві захисту знизу (цілих -3 шт- закривають майже всі. навіть трохи кардан) - за курсом на початок 2008 року -72500 USD, зараз звичайно купувати вигідніше, тому що рубль дешевше, та ще знижку дадуть Чи думаю про заміну? ніссана я був обмежений тільки такою сумою, а те, що деякі пишуть, що у них все ламається, то тут два варіанти або дійсно не пощастило з машиною (іномарки теж бувають невдалими, не тільки наші жигулі) або такий водій. У мене яскравий приклад є - мій знайомий ми купували машини з ним приблизно в один час - тільки він взяв собі Ланд крузер 100 новий, так за час трохи більше року він з сервісу не вилазить. всіма машинами жодної не було без поломок. а міняє він їх майже щороку і бере все з нуля.

Основні переваги:

Адекватна ціна – не дорого за ті переваги, що машина вам зможе дати. Дешеве обслуговування. Економічність (тільки якщо розглядати дизель!) Надійність. Хороша прохідність. Універсальність. До речі одна з небагатьох машин у якої близько 40 варіантів розбирання - розкладки крісел в салоні - можна просто розкласти в рівну підлогу - виходить практично повноцінне двоспальне ліжко, пара подушок, постільна білизна і прекрасна аудіосистема і можна відриватися по повній. Сам пробував - дуже зручно.

Основні недоліки:

Жорсткий пластик, незграбно-квадратна передня панель, немає пневмопідвіски та блокування диферинціалу, шумоізоляція з моторним відсіком не особливо.

Nissan Pathfinder 2.5 TD

Текст: Євген Константинов
Фото: Олександр Давидюк

Моє перше знайомство з цим автомобілем відбулося цієї весни у Португалії (див. ORD № 3). Саме тоді, намотавши кілька сотень кілометрів по звивистих доріжках, я і склав для себе загальне враженняпро новинку, причому, не приховую, враження дуже сприятливе. Проте деякі питання до нового позашляховика Nissan залишилися. Загалом, через кілька місяців я вирішив, що настав час отримати відповіді, що не вистачає.

Будь-який сучасний позашляховик, особливо якщо він анонсується як універсальний сімейний автомобільдля подорожей дорогами і поза ними, вже самим фактом існування намагається явити світові формулу ідеального транспортного засобу. А тим часом, дорожні та позашляхові якості транспортного засобу – речі, що взаємовиключають (принаймні, що суперечать). Щоправда, інженери більшості автомобільних компанійпостійно ведуть боротьбу за оптимальне поєднання несумісного під однією залізною оболонкою (тим самим досягаються видатні результати обох напрямах). Але й досі всі їхні старання породжують лише більш менш вдалі компроміси.

Новий Nissan Pathfinder – саме з таких спроб. За його створення конструктори повністю відмовилися від спадщини однойменної моделі 1996 року та спроектували машину з чистого аркуша. В результаті вийшов суперечливий на перший погляд симбіоз. Почати з того, що, слідуючи сучасної тенденції(на догоду асфальтовим якостям), позашляховик отримав незалежну задню підвіску, конструктивно схожу на передню – пружинну на подвійних поперечних важелях. Але при цьому в силову схемуавтомобіля повернулася... окрема рама! У трансмісії центральне місце посіла «чесна» роздавальна коробказ понижувальною передачею і переднім мостом, що жорстко підключається, але в неї вживили електронноблоковану віскомуфту, що активізується в режимі «Авто» і самостійно перекидає частину крутного моменту на передні колеса в разі потреби. Як основний двигун був обраний напханий електронікою економічний 2.5-літровий турбодизель із загальною паливною рампою. При цьому тягові характеристики двигуна вийшли дуже гідними для серйозного всюдихода - 403 Нм при 2000 об/хв.

«Тер'єри» з приставками «екс» та «ін»

На мій погляд, корпоративний дизайн у результаті здатний зіграти з Nissan недобрий жарт. Здалеку і спереду всі позашляховики (і навіть пікапи) цієї марки настільки схожі, що навіть фахівець може іноді переплутати! І хоча в цілому фірмовий стиль дуже непоганий і запам'ятовуємо, кожен окремий представник марки в ньому розчиняється і втрачає власну індивідуальність. Що ж до інтер'єру, то в нього ті ж проблеми з індивідуальністю, що й у зовнішності. Але в цілому сміливе поєднання хай-теку та класичної строгості можна назвати вдалим.

Творці машини прагнули максимально раціонального використання внутрішнього обсягу. Так, в автомобілі сім повноцінних посадкових місць, але два крайніх «кормових» (обладнані підголовниками та ременями безпеки) легко складаються, утворюючи рівну підлогу багажного відділення. Другий ряд теж складається, внаслідок чого виникає неймовірний обсяг вантажного відсіку довжиною під два метри. У ньому навіть можна розташуватися на нічліг! І взагалі, схоже, що машина спочатку замислювалася з розрахунку на далекі подорожі. Принаймні, на це вказують безліч скриньок і схованок, дві додаткові 12-вольтові розетки та інші приємні дрібниці. Ось тільки до ергономіки сидінь, особливо з розрахунку на далекі перегони, варто було б поставитися уважніше.

Підвіска

Скажу відразу, що на різних дорогах (включаючи і спеціальні бруківки Дмитрівського полігону) Nissan поводився впевнено, передбачувано і комфортно, тим самим детально підтверджуючи висновки «португальського» тесту. Підвіска м'яко відпрацьовувала дорогу навіть на щербатому асфальті та розбитому грейдері. Але, як ми й очікували, ходова частина, Легкова по суті, виявилася такою і за характеристиками. Так, діагональне вивішування настало при підйомі платформ підвісного стенду всього на 203 мм. А при підйомі одного лише переднього колесазаднє чіплялося за підлогу до абсолютно не вражаючих 392 мм. Здавалося б, з такою артикуляцією на бездоріжжя просто робити нічого, але в даному випадку недоліки кінематики непогано виправляє розумна електроніка. Наприклад, трек зі змінними перешкодами наш піддослідний взяв без видимої напруги (потрібно було лише включити знижений ряд трансмісії). Перша передача, відпускаю зчеплення, трохи додаю газу, і машина починає впевнено перевалюватися залізними надолбами, поперемінно вивішуючи колеса. Через кермо враження таке, що у мостах м'яко працюють звичайні «самоблоки». І, до речі, ні днище, ні розташовані під ним агрегати нізащо не чіпляють.

Що цікаво, на відміну від ранньої версії (протестованої в Португалії півроку тому), на нинішньому автомобілі при перемиканні трансмісійної ручки в 4L одразу ж спалахує лампа ESP-off, що сигналізує про відключення системи динамічної стабілізації. Дуже правильне рішення! Експерименти показали, що ESP на бездоріжжі лише заважає, не вчасно підгальмовуючи колеса і, зрештою, повністю зупиняючи автомобіль. Як не крути, а прогрес є: якщо в березні при з'їзді з дороги потрібно не забути вимкнути цю функцію, то вже в серпні це за тебе робить змінений алгоритм роботи електронних систем.

Блокування

Після березневого тесту так до кінця і залишилося незрозумілим, яким все ж таки функціонують в автомобілі різноманітні «електронні помічники». Цього разу, щоб досконало розібратися з цим питанням, ми провели цілу серію дослідів... Розпочали з прояснення міжколісних блокувань. Для цього вивісили одне з задніх колісна рухомій підставці, а щоб створити непереборне опір руху, ланцюгом зафіксували автомобіль за буксирний гак. Тепер – трансмісійний перемикач у положення 2WD, відключаю ESP та вмикаю передачу. на неодружених оборотахкрутиться тільки колесо, що висить. Плавно додаю газ. Щойно стрілка тахометра перевалює за 1000 об/хв, як у роботу повноцінно включається інше колесо, і машина починає смикатися на ланцюгу (через слизькі плити підлоги зчеплення шин невелике і динамометр показує всього 700 кг тяги). Якщо ж рушати з підгазівкою, то блокування спрацьовує відразу. Схоже, що в цьому випадку керовані електронікою «самоблоки» не тільки існують, а й працюють! Від включення ESP картина принципово не змінюється, хіба що до інших звуків додається скрегіт збитих з пантелику гальмівних механізмів, що намагаються вразно загальмувати обидва буксуючі колеса. Тепер додамо обсягу. У гру вступає вивішений передній міст. У режимі 2WD він абсолютно безжиття, але варто перевести "крутилку" в Auto, як його колеса відразу ж починають обертатися (навіть на неодружених оборотах). Перша думка: автоматичний режим - це не що інше, як звичайний постійний повний привід з центральним диференціалом, що блокується по необхідності. Але, трохи подумавши, ми приходимо до висновку, що при частковому (навіть наймізернішому) перекиданні моменту на передній міст картина буде аналогічною. А отже, для докладного описудії цього трансмісійного режиму нам доведеться заміряти відносини моментів на передньому та задньому мосту, обчислювати коефіцієнти блокування та займатися іншою «наукою». Але найголовніше – потрібно будувати спеціальний стенд. Тож ідею цю ми вирішили втілити якось іншим разом...

Динамічна стабілізація

Оскільки оцінку роботи іншої електронної системи– ESP – найкраще проводити в динаміці, як підготовку до наступного пункту тестової програми ми виставили на асфальтовому майданчику «коридор переставки», а поряд розмітили традиційну «змійку» (сукупність цих вправ досить високою мірою дозволяє оцінити керованість машини в цілому). І треба сказати, що система динамічної стабілізації на Pathfinder виявилася дуже вдалою. Вона втручається дуже м'яко, дозволяючи водієві їхати досить активно, але водночас ефективно «приборкає» автомобіль у разі відверто ризикованих маневрів. І все ж... На «змійці» виявилася недостатня повертаність машини (навіть у задньопривідному режимі), пов'язана з тим, що ESP постійно гальмувала: збільшилися відведення з траєкторії на розгоні і впала реакція на кермі. На "переставці" електроніка здивувала ще більше. Як ми і очікували, з включеною ESP автомобільвиявився дуже адекватним. Електроніка практично не заважає водієві керувати, м'яко пригнічуючи ковзання, що виникає. А ось у вимкненому стані система стабілізації спантеличила... За ідеєю, вона ніяк не повинна була проявляти себе навіть за досить агресивного стилю управління. Так усе воно і було до моменту, коли якісь датчики розпізнали чи то «надмірне бічне прискорення», чи то «надто високу швидкість обертання рульового колеса». Електроніка миттєво прокинулася і грубо втрутилася у процес пілотування, різко загальмувавши... завантажені колеса. Результат передбачуваний – машина миттєво вилетіла із заданої траєкторії! Ми були заінтриговані... У результаті, повторивши кілька разів провокаційний маневр, ми точно вирахували місцезнаходження будильника. Щоразу електроніка починала заважати в другій фазі "переставки" при різкому поверненні керма, причому "пробудження" практично не залежало від швидкості руху автомобіля. Найважливішою виявилася швидкість... руління!

Поза дорогою

Тяжкий дизель, незважаючи на відносно невеликий робочий об'єм, з першого погляду справив враження дуже вдалого позашляхового мотора. У дуже довгу 40%-ву гору він без видимої напруги і практично на неодружених оборотах втягнув машину з п'ятьма сідками всередині (щоправда, на зниженій передачі). Більше того, на спуску позашляховик без допомоги гальм утримував стрілку тахометра на 2300 об/хв, а швидкість – на 7 км/год. Що ж, не дарма цей двигун, та й загалом поведінка Nissan Pathfinder поза асфальтом, приємно здивували мене ще в Португалії. Пам'ятаєте? «Перекопаний спеціально навченим екскаватором позашляховий полігон показав, що на сухій «пересіченці» автомобіль почувається як риба у воді. Єдине, перед чим він спасував – круте затяжне піщане піднесення з пухкими та глибокими коліями». До речі, тоді ж у мене виникла думка: а як машина поведеться на російському глинистому путівці з калюжами та коліями? І ось настав час відповісти на це питання. Ми вибрали відповідну доріжку середньої розбитості і поїхали... Досить швидко калюжі дозволили виявити ще одну приємну особливість машини: аеродинаміка Pathfinder така, що на кузові осідає мінімум бруду, що летить з-під своїх коліс! А ось і колія. Вона не те щоб глибока, але вийти з неї на шосейній гумі автомобіль не здатний. Отже, залишається одне – вперто рухатися вперед. Тим часом, колія стає глибшою... Машина продовжує рух, постійно чіпляючи ґрунт важелями підвіски. Несподівано опір колії посилюється, але автомобіль повзе, і, зрештою, ми проскакуємо складне місце. Перший залік зданий! Незабаром колія розгалужується. Ми вирушаємо правою «доріжкою», але вона раптом стає зовсім глибокою – копав УАЗ або вантажівку. Nissan лягає на черево... Не доводячи до повної посадки, включаю «задню» і акуратно вибираюся до нещодавно пройденого роздоріжжя. Що ж, для універсального автомобіляДуже непогано!

Технічні характеристики Nissan Pathfinder 2.5 TD (дані виробника)
Двигун	YD25DDTi рядний 4-циліндровий турбодизель
Робочий об'єм, см 3	2488
Ступінь стиснення	16,5:1
Потужність, л.с. / про/хв	174 / 4000
Крутний момент, Нм/об/хв	403 / 2000
Коробка передач	МКП 6
Повний привід	підключається, з центральним диференціалом, що примусово блокується.
Демультиплікатор	2,596
Аеродинамічний опір, Сd	0,38
Витрата палива, л (місто/траса/змішаний)	11,5 / 7,6 / 9,0
Місткість паливного бакал	80
Споряджена маса, кг	2132
Повна маса, кг	2793
Об'єм багажника, л (за 3-м/2-м/1-м поряд)	190 / 515 / 2091
Ціна, $	від 44 800

На зворотній дорозі, заради ефектних кадрів, а заразом і для чистоти днища, заїжджаємо до спеціального бетонного «басейну». І тут відбувається найцікавіше. Після першого красивого проїзду по воді біля машини... відривається пластиковий захист картера. Схоже, що вона тріснула десь у колії, а тепер потік води, що набігає, її просто змив. Одночасно з'ясовується ще одна неприємна особливість даної конструкції. Виявляється, у штатному становищі вона практично прилягає до піддону картера і не здатна захистити його від серйозного удару. Одним словом, квола пластикова панель, здатна врятувати моторний відсіклише від бруду, природний відбірне пройшла. Та й жорсткі пластикові бризковики позашляховику не личать. Так що, незважаючи на позашляховий потенціал, до путівців Pathfinder виявився не готовим. Для офф-роуд-поїздок машину доведеться оснащувати нормальним захистом. Інакше роль «вірного помічника шукача пригод», на що не безпідставно претендує Nissan Pathfinder, виявиться йому не під силу. Якщо, звісно, ​​не вважати пригодою... польовий ремонт.

Електроніка не дрімає
Євген Сперанський. Драйв-експерт ORD

За керованістю ця машина мені сподобалася. Вона дуже адекватна та доброзичлива до водія. І керування нею не вимагає якихось спеціальних навичок водіння великого позашляховика. Звичайно ж, насамперед це заслуга повністю незалежної підвіски, дуже ретельно налаштованої інженерами, котрі проектували цей автомобіль.

І все ж, незважаючи на все сказане вище, я б не став радити відключати систему динамічної стабілізації автомобіля при активному пілотуванні. Справа в тому, що вона все одно повністю не відключиться і буде втручатися в управління. Нехай пізніше, але це відбувається набагато грубіше і зовсім несподівано. Включена ESP працює м'яко, не заважаючи керувати, а "вимкнена" - настільки грубо, що може викинути з траєкторії.

Щиро кажучи, мені не зовсім зрозуміла така логіка. З точки зору активної безпекиУ багатьох ситуаціях, особливо коли водій психологічно не готовий до подібної реакції машини, втручання вимкненої ESP буде шкідливіше за невтручання.

Grand Cherokee

Двигун 3.0 CRD (3000 см 3 , турбодизель, 218 л.с. при 4000 об/хв, 510 Нм при 1800 об/хв) Коробка передач АКП 5 Повний привід постійний з трьома електронно блокованими
диференціалами підвищеного тертя
та демультиплікатором Підвіска перед – незалежна пружинна, зад – залежна пружинна Ціна 50 900 євро Плюси відмінна керованість, адекватна робота електроніки, тяговитий та економічний мотор Мінуси загальмована АКП, «дешевий» інтер'єр, завищена ціна Вердикт пожирач асфальту з великим позашляховим потенціалом

Mitsubishi Pajero
Двигун	3.2 DI-D (3200 см 3 , турбодизель, 160 л.с. при 3800 об/хв, 373 Нм при 2000 об/хв)
Коробка передач	МКП 5/АКП 5
Повний привід	що підключається ( Super Select II) з несиметричним блокованим міжосьовим диференціалом (37:64) та демультиплікатором та заднім диференціалом Torsen з можливістю примусового блокування
Підвіска	незалежна пружинна
Ціна	від 47 990 доларів
Плюси	надійна конструкція, зразкова керованість на будь-яких дорогах
Мінуси	недостатня міцність на бездоріжжя, високий інтерес викрадачів
Вердикт	визнаний класик жанру

Nissan Pathfinder III Рестайлінг - 7 МІСЦЕВИЙ, РАМНИЙ ПОЗАДОРОЖНИК У ВІДМІННОМУ СТАНІ!!! Автомобіль купувався у офіційного дилерау червні 2011 року за готівку! - Не зафіксовано жодного факту ДТП! - ПОВНИЙ ПРИВІД! - 7 МІСЦЬ! Кузов без подряпин та сколів, чистий та доглянутий салон! Технічно так само без будь-яких нарікань! Шприцювання підвіски проводилося кожні 10000 км. На 140 000 км. замінено; - олія в моторі - масляний фільтр - салонний фільтр - повітряний фільтр - паливний фільтр На 130000 км. замінено; - передні та задні гальмівні диски - гальмівна рідина - рідина, що охолоджує МАКСИМАЛЬНА КОМПЛЕКТАЦІЯSE Platinum; - ЛЮК з електроприводом - оздоблення салону шкірою гарної якості - кермо та ручка акпп обшиті натуральною шкірою - тризонний клімат-контроль - комфортний доступ без ключа - пам'ять налаштувань сидіння водія - електропривод та обігрів переднього ряду сидінь - мультируль - інформаційно-розважальна система з багатофункціональним дисплеємта системою навігації - камера заднього виду - аудіосистема преміум класу BOSE - комунікаційна система Bluetooth Встановлено додаткове обладнанняу сумі понад 120000 рублів; - фаркоп (7000 руб.) - пороги-підніжки з додатковим захистом (30000 руб.) - оригінальні поздовжні рейлінги (16000 руб.) - захист заднього бампера(12000 руб.) – захист переднього бампера(16000 руб.) - Webasto з можливістю керування з пульта (40000 руб.) Переваги нашого автосалону: - Фото та відео до передпродажної підготовки надамо на запит! - 1 рік технічної гарантії на ДВИГУН та АВТОМАТИЧНУ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ - без обмеження пробігу (від сервіс - партнера) - гарантія юридичної чистоти (сертифікат) - продаж у кредит за 2 документами (більше 25 банків партнерів) - обмін за системою TRADE-IN - драйв автомобіля (щодня з 10:00 до 21:00) - Здійснимо відеоконференцію для підтвердження наявності потрібного вам автомобіля! - 100% ВІДПОВІДНІСТЬ ВСІХ ЗАЯВЛЕНИХ АВТОМОБІЛІВ ЗА НАЯВНОСТІ, РОКУ ВИПУСКУ І КОМПЛЕКТАЦІЇ!!! - Додаткові фото та відео відправляємо на WhatsApp або Viber - ДЗВІНОК НА 8(800) ПО РОСІЇ БЕЗКОШТОВНИЙ! Обробка шкірою рульового колеса, Обробка шкірою важеля кпп, Люк, Тоноване скло, Легкосплавні диски, Фаркоп, Декоративні молдинги, Накладки на пороги, Рейлінги на даху, Автоматичний коректор фар, Омивач фар, Протитуманні фари, Бортовий комп'ютер, Датчик дощу, Датчик світла, Датчик тиску в шинах, Штатна навігаційна система, Обігрів дзеркал, Мультифункціональне рульове колесо, Захист картера, Розетка 12v, Камера заднього виду, AUX, USB, Bluetooth, Кріплення для дитячого крісла(Isofix/LATCH), Прикурювач і попільничка, Підігрів передніх сидінь, Електропривід дзеркал, Електроскладання дзеркал, Електросклопідйомники передні, Електросклопідйомники задні, Регулювання сидіння водія по висоті, Регулювання сидіння пасажира по висоті, Антиблокувальна система(ABS), Антипробуксувальна система, Система стабілізації (ESP), Система допомоги при старті в гору, Система допомоги при паркуванні (передня), Система допомоги при паркуванні (задня), Складається заднє сидіння, Третій задній підголовник, Третій ряд сидінь, Передній центральний підлокітник, Сигналізація, Штатний іммобілайзер, система доступу без ключа, центральний замок, блокування замків задніх дверей, Датчик проникнення в салон (датчик об'єму), Подушка безпеки водія, Подушка безпеки пасажира, Подушки безпеки віконні (шторки), Подушки безпеки бічні задні, Подушки безпеки бічні, Подушка безпеки для захисту колін водія, Штатна аудіосистема з tv, CD чейнджер, Шкіряний салон, Темний салон, Оздоблення деревом, Легкосплавні диски 18", Ксенонові фари, Підсилювач керма, Клімат-контроль 3-зонний, Круїз-контроль, Сидіння водія: з пам'яттю положення, Сидіння пасажира: електро регулювання, Регулювання керма по висоті та вильоту, Штатна аудіосистема з cd