Kia cerato мінуси. Коротко про недоліки другого покоління кіа церато з пробігом. Інші проблеми та несправності

Корейський автопром, як відомо, давно вже підкорив практично всі ринки світу. І, безумовно, свою особливість у це підкорення внесла одна з моделей Кіа – це KIA Cerato. Даний автомобіль спочатку не замислювався, як авто вищого класуі розрахований на середнього споживача, що відповідно позначилося на якості та довговічності окремих вузлівта агрегатів. Тому, як і в інших машин даного класу Кіа Церато, на жаль, має цілу низку слабких місць, хвороб та недоліків, про які необхідно знати кожному майбутньому покупцю.

Слабкі місця Кіа Церато 2-го покоління

• Задні пружини;
• Натягувач і сам ланцюг ГРМ у автомобілів з двигуном об'ємом 1.6 л.;
• Реле, що втягує;
• Вижимний підшипникзчеплення;
• Рульова рейка;
• Водяний насос та термостат.

Тепер детальніше…

Задні пружини.

Можна сказати, що пружини на Кіа Церато є одним із найслабших місць. Вони зовсім не розраховані на закладену вагу, що перевозиться в кормі (задні пасажири та вантаж у багажнику) автомобіля. Відповідно при частих поїздках із завантаженою задньою частиноюавтомобіля задні пружини, як правило, просідають або в гірших випадкахпросто підламуються. При огляді автомобіля перед покупкою обов'язково необхідно звернути увагу на цей нюанс.

Натягувач ланцюга ГРМ у автомобілів із двигуном 1.6 л.

Ланцюг ГРМ це досить серйозний елемент будь-якого автомобіля, що вимагає постійного догляду та огляду стану. Але крім стану ланцюга у будь-якому разі періодично необхідно перевіряти його натяг, відповідно за натяг ланцюга ГРМ відповідає натягувач. Саме з вини натягувача та розтягування самого ланцюга може статися неприємне явище – це перескок зубів і, відповідно, можлива зустріч клапанів з поршнями. Перед покупкою обов'язково необхідно перевірити натяг ланцюга або в іншому випадку доведеться його змінювати, а змінюється він, як правило, разом з натягувачем і коштуватиме це не одну копійку. Характерними ознаками ненатягнутого ланцюга є «дизельний» звук роботи двигуна.

Реле, що втягує.

Реле, що втягує, це ще одна з болячок Кия Церато. Звичайно, можна сказати, що це конструкторський прорахунок, але знати про це перед покупкою потрібно. Суть проблеми полягає в тому, що мастило, закладене в реле, що втягує, в зимовий часзначно загусне і відповідно відбувається утруднений запуск двигуна. Тому даний автомобіль не повною мірою пристосований до суворих морозів.

Вижимний підшипник на автомобілях із МКПП.

Не менш поширеною проблемою Кіа Церато є вичавний підшипник зчеплення. Суть проблеми полягає в тому, що часто власники Церато борються зі свистом даного підшипника. І, на жаль, до сьогодні ефективних виходів із ситуації зі свистом підшипника немає. Може допомогти заміна або обробка поверхні спеціальним мастилом, але важливо знати, що це допоможе, але зовсім ненадовго. При перевірці автомобіля це можна побачити, але в майбутньому усувати свист на тривалий час не вийде. Це також можна віднести до конструкторського дефекту.

Рульова рейка.

Якщо, наприклад, ресурс рульової рейки багатьох автомобілів близько 100 тис.км. пробігу, то у KIA Cerato у два, а то й більше разу менше. Стуки та течі рейки можуть проявитися вже при пробігу машини в межах 40-50 тис.км. після останньої заміни чи ремонту. Характерними ознаками несправності рейки є стукіт в кермо під час руху по нерівностях або на місці при обертанні рульового колеса.

За системою охолодження.

Враховуючи, що Церато 2-го покоління не випускається вже три роки, відповідно середній пробігавтомобіля, що продається зараз, складе від 60 до 110 тис.км. Отже, в межах даного пробігу може знадобитися заміна термостата та помпи. Важливо відзначити, що дані механізми не є слабкими місцямиАле звернути увагу на це необхідно.

Недоліки KIA Cerato 2008-2013 р. випуску

1. Слабка шумоізоляція;
2. Малий кліренс;
3. Жорсткий пластик салону;
4. Жорстка підвіска;
5. Цвіркуни в салоні вже після пробігу 20 тис.км.;
6. Деякі ергономічні прорахунки.

Висновок.

На закінчення хочеться нагадати приказку, що з недоліків даного автомобіля"на смак і колір товаришів немає". Але це все залежить від індивідуальних вимог власника і від раніше керованих ним машин. Але важливо знати, що Кіа Церато не є фаворитом позитивних сторінсеред своїх конкурентів інших марок та моделей. Найголовніше при купівлі даної машини необхідно крім вищеописаних слабких місць досконально перевірити всі системи, вузли та агрегати авто, що купується самостійно, або в ідеальному випадку на автосервісі.

PS:Шановні справжні та майбутні власники не забудьте в коментарях охарактеризувати свою Кіа Церато другого покоління, із зазначенням хворих місць та недоліків!

Last modified: 17 жовтня, 2019 by Administrator

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Jeep Grand Cherokee 3 покоління (WK) давно відомий на авторинку. Перші моделі зійшли з конвеєра у 2005 році. Випуск продовжувався протягом 5 років.
• - Напевно кожен справжній чи майбутній власник автомобіля цікавиться можливими слабкими місцями та недоліками свого сьогодення чи майбутнього.
• - Не можна посперечатися, що Volkswagen Туарег є брутальним і привабливим автомобілем за своїми габаритами та дизайном. Але, як відомо автомобіль...

10 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки КіаЦерато другого покоління”

1. весна дівки

   Дуже корисна стаття. Справді, майже всі проблемні місцяосвітлені. Додати, якщо тільки, відбійники пильовики, які гримлять на морозі.

2. Олексій

   Кіа серато2, 2012 р.в. пробіг 110 т.км.
   нещодавно відмовило реле стартера, що втягує.
   на 60 тис. змінив тяги стабілізатора.
   «Цвіркуни» оселилися в грубці,
   передні колодки пам'ятав майже на 100 тис. ось поки все!
   на офіціалів забив після першого ТО гарантія фуфло.
   масло міняю через 10 тис. інше за регламентом.

3. Олексій

   До недоліків віднесу дуже великий радіус повороту (внаслідок малого виверту коліс).

4. Юлія

   Кіа Серато, 2011, 90 000 км. Пройшла 6 ТО. З Олексієм не погоджуся, на 40 тис.км поміняли за гарантією рульову стійку. За час експлуатації авто особливо нічого не ламалося. З дрібниць якщо тільки: кнопки на кермі заїдають, ручник, ну, напевно, і все. Машиною дуже задоволена, я не гонщик, комплектація люкс, вистачає всього. Олію змінюю кожні 10 тис.км. Багажник реально великий, але навантажувати його так не можна, оскільки пружини слабкі. У подруги так і вийшло, пружина луснула. А так машина гарна, раджу.

5. деніс

   Пробіг 160000км. в машині, крім гальмівних дисків, нічого не змінював, і проставки поставив на задні пружини. Машиною задоволений.

6. Петро

   Церато 1,6 МКВП 2011р. пробіг 117тис.км. змінив лише компресор кондиціонера (заводський шлюб). на 100тис заміна лінків (витратник). ТО за регламентом немає в ОД. Вважаю всі позиції, перелічені в статті, можна віднести до будь-якого автомобіля. Автомобіль надійний і не вибагливий.

7. Конс

   Серато 2011р., 1600, 6МКПП, пробіг 240 000 км. На перших 20 000 перестала впізнавати ключ (заміна іммобілайзера за гарантією). 50 000 заміна передніх стійок (поставив якісь китайські, дешеві- ходять до цього дня). 100 000 заміна олії в коробці (просто поміняв). 110 000 передні колодки (це по Москві!). 160000 заміна важелів. 180 000 накрився бензонасос (поставлений простий бошевський моторчик за 1,8 тр). 190 000 частково перебрав ходову ( опорні підшипники, кісточки, наконечники, задні амортизатори та по дрібницях щось (задні колодки рідні напр.)). 230 000 перестали дзижчати коректори фар. До ОД їхати не хочу, а саморобкіни чомусь не можуть зрозуміти куди в них поділася електрика. Просто впритул ще не займався - їжджу вже 10 000 (ліва фара світить нормально, права "під себе". 240 000 збираюся поміняти ланцюг ГРМ, але особливих ознак зносу немає. Двигун рівний, витрата бензилю невеликий, посадка занизька, поки нічого не сверчить. У цілому нині задоволений- нормальна робоча конячка.

8. Олександр

   Церато 2012. 6vrgg/ 1.6/ пробіг 60000. Нічого не змінював, одні розхідники. Машиною задоволений, нісенітниці немає. Думаю заїхати на витяг — з'явився невеликий стукіт, схоже на рейку. Меняв рази 3 лампочки. Поставив простови, піднялася, на ямах краще скакати. Удачі всім і величезного особистого щастя.

9. деніс

   Всім доброго дня! Володію кіа церато 2010 року випуску (кореєць). За час експлуатації з 2012 (в моїх руках) купив з пробігом 34 000 км, на сьогоднішній день пробіг 152 000 км. За весь час двічі змінював ГРМ і все, що до цього додається. Рульова рейка у відмінному стані. Все інше розхідники (гальмівні колодки, сайлентблоки, стійки важеля) поперечної стійкості, амортизатори в колі з новими пружинами). Заміна олії ДВСза 5-7 тисяч. Решта жижи за регламентом. Ось начебто б і все! Загалом машиною задоволені особливих проблемне відчуваю.

10. Рашид

    Дуже часто рве, шланг обратки, на підсилювачі керма

• Двигун шумуватий, підвіскане для купин.
• Жорстка підвіска, Гримають бампера на купинах, можна зробити, але намагаюся повільно переїжджати купини. Бензин вимагає хороший, інакше велика витрата. Вагається від 6 траса, 8 місто, на хорошому навіть 92, до 8 траса 12 місто.
• Жорсткувата підвіска, трохи вальяжна, можливо л/к покриття, більше не бачу
• Передні стійки стукають з самого початку жахливі пробої відчувається кожен стик на дорозі, задні взагалі не робітники з-за них крен і схід з курсу хід амартизаторів короткий по цьому відчуваються навіть маленькі хвилі на дорозі розгойдує так як на хвилях задні пасажири головою об стелю стукаються при цьому . але я вирішив ці проблеми почав з задніх амартизаторів посилив їх встановивши пружини від жигулів і додав ще по одній стійки на кожну сторону взагалі зробив їх подвійними тепер машина не трасі як вкопана порівнюючи з тойотою авенсис підвіскастала майже ідентичною натішитися не можу
• Підвіскаі на "форте" і на "церато" працює гучно.
• підвіскатряска і шумна!шумка недуже! якщо по суті, то це струму підвіскане подобається, а в іншому все очікувано від цього класу!
• скрипи, шумка, підвіскажестковата: підспустив колеса на 0.2 атм і стало краще! а ще з часом підвіскам'якше стала, мабуть, зі стійок газ трохи вийшов і пом'якшило
• (гучна) підвіска, Плавні по трасі або (лов керма) - не правильна конструкція, переробка вийде в районі 20-25 т.р.
• шумоізоляція не дуже, гримить обшивка дверей при достатній гучності магнітоли, чутлива АБС, жорстка підвіска(але вже звик), з першими морозами лобове урвалося в 3 місцях (думаю що шлюб скла) скільки не питав жодного такого не було
• неважлива шумоізоляція, жорстка підвіска
• короткохідна та жіноча підвісказзаду, через це ваші пасажири проб'ють головами в оббивці стелі лунку
• Слабке ЛКП, жорстка підвіска(сприйняття жорсткості - справа звички), пластик дверей, що дряпається.
• Поскрипує чи лобове панель (часом), шумка на 3+, підвіскатаїть небезпеку при їзді на "пральній дошці". Слабкуватий ЛКП (при миття будинку потрібно бути гранично уважним - щоб не зіпсувати собі настрій новими дрібними подряпинами), хоча, невелике полірування все усуне. Кліренс невеликий.
• -Жорстка підвіска-Дорожній просвіт занизький -Слабка ЛКП. Зачепив праві двері трохи, обдер фарбу, то тепер те місце почало облазити.
• Задня балка, краще стояла б багатоважільна підвіскаяк на Сіді.
• Жахливо скрипучий, взимку ще до цвіркунів гримуча підвіскадодається - шумоізоляція ніяка
• Слабка підвіска
• М'якувата підвіска
• Задня підвіска"розхлябана" На 5-й передачі (не кажучи про 6-у) тупить
• Жорстка підвіска.
• підвіска
• Жахлива підвіска,
• слабке ЛКП та лобове скло., жорстка підвіска.
• Задня підвіска
• Відсутність датчика дощу, лкп реально повне г...но(рік машині, дах у сколах і іржавіє, сказали не гарантійний випадок.....) , ззаду підвіскаповна хер..... (пробивається на два рази)
• крім зовні та об'єму салону один великий мінус, підвіска- Жесть двигун - це напевно не порося а свин жеручий паливо! на 6 ст АКПП! метал це казково продумана ідея використовувати консервні банки... у мене на домі товщі дах. дитина може пальцем м'ятину залишити! балка – допоможе колгосп. сидіння водійське і поруч, родом з москвича 412. про кірзушну шкіру промовчу. керованість це щось.
• Підвіскадля жінок чи спокійних чоловіків. Крени та зрушення на поворотах.
• Валка підвіска
• Слабка підвіска
• Затягує лобове, мотор понад 3000 оборотів шумний, піч теж шумна, після 90000 пробігу з'явилися цвіркуни на передній панелі, передня підвіска
• задня підвіска
• Підвіскаслабенька!
• Задня підвіска.
• Кліренс ще пару сантиметрів вище, підвіскадуже м'яка трохи жорсткіше б.
• низький жорсткість підвіскарегулювання керма залишає бажати кращого
• Жорсткувата задня підвіска
• М'яка підвіска
• підвіскадля двох осіб (слабкі пружини та амортизатори), запотівання стекол взимку та влітку в дощ
• Дуже галаслива панель, жорстка підвіска
• Підвіскакомфортна, але ходи невеликі
• Шумний двигун, погана шумоізоляція, не дуже стійка підвіска.
• Жорстка підвіска. Слабка шумка.
• короткохідна задня підвіска, дорого ТО після стрибка курсу валют
• Раніше писав про задню підвіску, що пробиває, коли 1-2 людини сидять ззаду. Ось хочу доповнити, ліньки писати цілий відгук. Терпіння мого вистачило на 15000 км. Потім, начитавшись інтернету, замовив задні стандартні посилені пружини від Технорессор. Ціна 2700р, 300р доставка, 3 тижні очікування, 1000р за заміну пружин та..... я задоволений як слон, проблема пішла. Задня підвіскастала пружна, зад не "провалюється". Аморти залишив старі, вони мене влаштовують.
• Підвіската шумоізоляція
• надто плавна підвіска, галаслива, велика витрата в місті
• Підвіскаособливо задні пружини. дуже слабкі
• слабка підвіска
• Жорстка підвіскапроти Тойоти. Слабкі втулки переднього стабілізатора.
• Жорстка і галаслива підвіскадля міста (по трасі ціни їй немає), шумоізоляція салону!
• Підвіскажорсткувата.

19.11.2016

Кіа Церато другого покоління – один із творінь всесвітньо відомого німецького дизайнера Петера Шрайєра. Після його приходу в компанію «KIA», всі автомобілі цього бренду отримали яскравий дизайн і фірмовий оскал тигра, і Церато не виняток. Але звичайного покупця більше цікавить не зовнішність, а надійність і практичність машини, погодьтеся, нікому не потрібен постійно ламається, некомфортний, але гарний автомобіль. На щастя, інженерам KIA вдалося поєднати красу, комфорт та надійність, але не обійшлося і без недоліків, про них сьогодні й поговоримо.

Трохи історії:

Перше покоління проводилося в Південній Кореї. На своїй батьківщині автомобіль отримав назву "Kia K3" і надійшов у продаж у 2003 році. На інших ринках авто надійшло у продаж у 2004 році і під різними іменами: у Європі, Австралії, Бразилії та СНД – Cerato, у США – Spectra. За інформацією низки інтернет-видань, ця модель одразу стала «бестселером» і в багатьох країнах тривалий час займала лідерські місця з продажу. Друге покоління моделі було представлено у 2009 році на мотор-шоу у Лос-Анджелесі. Новинка, порівняно з попередньою версією, мала зовсім нову зовнішність, яка відповідала новій концепції дизайну автомобілів KIA

Якщо перша генерація випускалася в кузові седан та хетчбек, то у другому покоління замість хетчбека стали випускати автомобілі у кузові купе (випускається з 2010 року). По всьому світу модель продавалася під назвою «Кіа Форте», а в деяких країнах, у тому числі й у СНД, було збережено попередню назву, у зв'язку з бажанням представництва заощадити на розкручуванні нової моделі. У СНД автомобіль офіційно продається із березня 2009 року. Кіа Церато другого покоління було збудовано на здешевленій платформі «Кіа Сід», на ній же збудовано й «». Порівняно з попереднім поколінням, новинка стала трохи ширшою та довшою. Також була збільшена і колісна база, що позитивно позначається на стійкості та керованості автомобіля. При цьому кліренс було зменшено на один сантиметр, що у свою чергу позитивно позначилося на аеродинамічних показниках.

У 2009 році на автошоу в Сеулі було представлено гібридну версію автомобіля, цей концепт корейські інженери обладнали. бензиновим двигуном 1.6, та 15 кВт мотором потужністю 20 к.с., який працює від літій-полімерної батареї. Така батарея вперше використовувалася в автомобілебудуванні. На відміну від « », у якої велика різниця у зовнішності між американською та європейською версією, Церато має тільки одну відмінність – колір покажчика поворотів задніх ліхтарях(В американській версії він червоний, а в європейській - помаранчевий). Друге покоління автомобіля вироблялося до 2013 року, після чого на зміну прийшло третє покоління цієї моделі.

Переваги та недоліки Кіа Церато з пробігом

Лакофарбове покриття, традиційно для машин з Кореї, дуже тонке, плюс зроблено на водяній основі, як результат, подряпини та сколи на кузові автомобіля з'являються досить швидко. На екземплярах старше трьох років починають облазити хромовані елементи, також може почати спучуватися фарба на кришці багажника, задніх дверях, арках і стійках. лобового скла. Незважаючи на це, осередки корозії на машинах у рідній фарбі з'являються вкрай рідко. Як і на більшості бюджетних автомобілів, Передні фари при перепадах температур пітніють, а їх скління не рідко покривається тріщинами. Через неякісний ущільнювач задніх дверейУ дощову погоду в салон потрапляє волога.

Силові агрегати

Ця модель комплектується простими атмосферними бензиновими моторами- 1.6 (125 л.с.) та 2.0 (150 л.с.). Європейські та американські екземпляри, крім перерахованих двох моторів, комплектуються також силовими агрегатами – бензиновим 2.4 (176 л.с.), дизельним 1.6 (140 л.с.) та турбодизельним 1.6 (128 л.с.). Деякі власники авто скаржаться на те, що після запуску холодного двигуна з області силового агрегату, лунають сторонні звуки. Цей звук дуже сильно нагадує цокання клапанів, як правило, з'являється після 50 000 км пробігу. У більшості випадків джерелом цього стуку служить ланцюг ГРМ, а точніше її натягувач, і якщо вчасно не замінити натягувач відбувається перескок ланцюга, і тоді фатальна зустріч клапанів з поршнями неминуча.

При покупці машини з пробігом 80-100 тис. км, я б рекомендував замінити натягувач разом із ланцюгом. Поясню чому, заміна коштуватиме недешево, близько 200 у.о., але це убезпечить Вас від можливих неприємностей на 70-100 тис. км пробігу. На 120-130 тис. км пробігу двигун починає під'їдати масло, щоб усунути цей недолік доводиться змінювати маслозйомні ковпачкита кільця. У сильні морози більшість власників авто мають труднощі із запуском агрегату. Відбувається це через те, що мастило у реле, що втягує, не призначене для експлуатації в мороз, і як результат, сильно густіє. При пробігу в 100 000 км виходять з ладу стартер, термостат і помпа.

Трансмісія

Спочатку, на Кіа Церато встановлювалися п'ятиступінчаста механіка та чотириступінчастий автомат. У 2010 році сталася невелика технічна модернізація, після якої стали використовувати шестиступінчасту механічну та автоматичну трансмісію. Механічна коробкапередач, ближче до 50000 км, починає гудіти під час руху на задній передачі, а зі збільшенням пробігу гул тільки посилюватиметься. Для усунення проблеми необхідно замінити комплект зчеплення, в офіційному сервісі за це просять близько 400 у.о. Вижимний підшипник на цій машині звучить, тому не дивуйтеся, якщо стиснувши зчеплення Ви почуєте свист і писк. Заміна підшипника вирішує проблему ненадовго максимум на 15000 км пробігу. Багато власників, щоб не слухати писк, що дістає, змащують область підшипника і вилки спеціальним мастилом.

До надійності чотириступінчастої автоматичної коробкипередач претензій немає, а ось шестиступінчаста, може зробити неприємний сюрприз. Так, зокрема, власники скаржаться на порив шланга, який відводить трансмісійне маслодля охолодження. Пояснення проблеми просте, якийсь час на виробництво постачали браковані шланги. У більшості випадків цей дефект був усунений за гарантією. Також, після 100000 км пробігу виходять з ладу гідроблок та датчик селектора (інгібітор).

Проблемні місця ходової Кіа Церато

Ходова, в порівнянні з попередньою версією, була суттєво модернізована - спереду, як і раніше встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, а ось ззаду замість комфортного багатоважеля стали встановлювати напівзалежну балку, що не вбивається. Стуки в підвісці Церато з'являються досить рано, але лякатися їх не варто, оскільки дані незручності завдає пиловник амортизатора, що відірвався. Проблема вирішується легко і недорого, потрібно встановити пильовик на місце та зафіксувати його хомутами.

Як і в більшості сучасних автомобілівнайчастіше доведеться міняти стійки та втулки стабілізатора, приблизно раз на 30-40 тис. км. Передні амортизатори, залежно від умов експлуатації, живуть 50-80 тис. км, задні до 150 000 км, а ось задні пружини можуть просісти вже до 100 000 км. Після 60000 км потрібно стежити за станом пильовика Шрусу, так як на багатьох примірниках саме на цьому пробігу на ньому з'являються тріщини, що негативно позначається на ресурсі самого Шрусу. Сайлентблоки, ступичні підшипники, кульові опори при дбайливій експлуатації прослужать близько 100 000 км пробігу. Рульова рейка тут дуже слабка і до 60 000 км на 80% автомобілів вимагає заміни або ремонту.

Підсумок:

Кіа Церато другого покоління – надійний та досить простий в обслуговуванні автомобіль. Незважаючи на всі недоліки, Церато залишається одним із найцікавіших варіантів у бюджеті до 11000 у.о.

Переваги:

• Дизайн
• Низька ціна на запчастини.
• Помірна витрата палива.
• Місткий багажник.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Слабка шумоізоляція.
• Невеликий дорожній просвіт.
• Згодом у салоні з'являються цвіркуни.

Почну з того, що було раніше, адже буде їжа для порівняння. Кадик 1,9 ТДІ, Трафік 1,9ДЦІ, Берлінго 1,6 бензин 11-го року. У цю когорту Церато хетч якось не вписується, тому перше, що слід зазначити: місткість. Щодо посадки водія, Кіа далеко не намиста, але й не китаєць, у якому лише голова стирчить. Цілком прийнятно, огляд прийнятний, стійки не завада. Ергономіка: все під рукою. Приємна оббивка торпеди, це не Кадик 12-го р.в., де дешевий дубовий пластик. Все м'яко і затишно, лінії стримані. Підсвічування приладів приємне, з оливковим відтінком. Рульове колесоз цікавого сплаву, не затирається і приємне на дотик, що чохол уже зайвий. Регулювання керма лише за висотою, чого в принципі вистачає. Регулювань сидінь теж не фонтан, по висоті, туди-сюди та спинка. Місця для пасажирів достатньо, задні двері трохи подовжені для хетча, що, ясно пов'язане з простором для задніх пасажирів. Підлокітник відіграє роль і місткої дрібниці. 8 подушок, ремінь для дитячого крісла, блокування від дітей, пенал для окулярів, електроприводи та клімат надають авто сімейності. Багато чого з того не зустрічав на своїх попередніх. Двері щільні та відпрацьовують як у дорогому Мерсі. Шумоізоляція краща, ніж у попередніх у рази. Об'єм багажника малий у порівнянні з Кадиками-Бегімотами, але дасть фору решті конкурентів-хетчбеків. Їздові якості. Розгін до 100 не ракета, все ж таки дизель, але при бажанні не посоромить. Що цікаво, машина стрімка і на швидкості. У цьому Церато нагадав Кадік. Взагалі чимало паралелей з німцем у плані їздових якостей, але Кіа надмірно перевершує у плані більш м'якої підвіски: з'їдає все на дорозі Двигун після 110 не дратує, як виявлялося у Кадіку. Слід зазначити м'якість роботи дизеля Кіа..., це не ВАГи, грубі та клекотливі, а щось зі сфери музики. Далі, економія - головний критерійдля вибору машини. Коли їхав багаторядним шосе, в хорошу погоду зробив контрольний замір палива; був уражений: 3,8 л. при крейсерській 90-110! На баку 55 л. з'їздив до Дніпра з Херсона і назад, притому протягом 10 днів по Дніпру, всього 990 км. І це при вбивчій дорозі: через Нікополь туди, ч-з Мелітопольназад. Машина виправдала надії. Зізнаюся і про негативи, трохи докучав якийсь стукіт у передній підвісці. Припущення СТО-шників змусили мене поміняти стійки, потім сайлентблоки, рейку, все ж таки щось віддалене продовжувало трохи дратувати при тому, що все було в нормі. КПП. Механіка, 5-ступка. Передачі включаються чітко та самі передавальні числадосить довгі, хоча часом на хорошому шосе не завадила б 6-а як на Трафіку. Хотілося б сказати щодо кліренсу; він досить великий, хоча набагато більше наприклад БМВ Е46. Кліренс змушував вдивлятися в дорожнє полотно, наприклад взяти трасу Херсон-Дніпро та її біду, ділянки з глибокою колією, які проходив легко, як шифер, "верхівкам". Хотів би також звернути увагу на якість машини, такого відчуття від експлуатації я не відчував з попередніми колегами, з якими постійно доводилося про щось турбуватися. То димність, то текти, то підозрілі звуки, то невелика витрата олії, то не заводиться, то довго крутиш. Якість і ремонтопридатність ще один критерій, якого досягав при покупці. Чимало почитав і вивчив про авто та відгуки здалися переконливішими. Паливна системаБош, нічого накрученого, ніж вже не побалує 2-літровий кореєць. Тому вибрав Церато1,6 дизель, т.к. із газом не хотів зв'язуватися. У результаті переконався, що корейці роблять досить якісні машиниі якщо попереджати, а не лікувати хвороби, машини, як і всі, віддадуть добром за добро. Всім же їздити без цвяха та без жезла.