Якщо у ТОВ не використовуються транспортні засоби, чи можна їх законсервувати? Якщо так, то як це правильно зробити? І чи можна за них не сплачувати податки з транспорту та майна?

Транспортний та податок на майно із законсервованих об'єктів треба продовжувати платити.

Детальний порядок документального оформлення та відображення в обліку консервації наведено у розгорнутій відповіді.

Чи потрібно сплачувати транспортний податок з автомобілів, які перебувають на консервації

Так потрібно.

Об'єктами оподаткування транспортним податкомє всі зареєстровані транспортні засоби. Від сплати податку звільнено ті транспортні засоби, які зазначені у пункті 2 статті 358 Податкового кодексу РФ. Автомобілі, які перебувають на консервації, до них не входять.

Чи потрібно сплачувати податок на майно з вартості основних засобів, переведених на консервацію

Так, потрібно, якщо таке майно визнається об'єктом оподаткування.

Законсервоване майно не перестає залишатися основним засобом. Отже, при розрахунку податку на майно, його вартість теж потрібно продовжувати враховувати. Інших правил не передбачено.

Є лише один виняток. Регіональним законодавством може бути передбачена спеціальна пільга щодо законсервованого майна, що повністю звільняє від сплати податку. Аналогічна думка відображена у листі Мінфіну Росії від 15 травня 2006 р. № 03-06-01-04/101 .

А як це вплине на розрахунок податку? Все залежить від того, на який термін актив законсервовано.

Якщо термін консервації об'єкта до трьох місяців, продовжуйте нараховувати амортизацію. Залишкова вартість основного кошти у разі щокварталу зменшуватися, разом із цим – і розмір платежів з податку майно (п. 23 ПБУ 6/01 , п. 3 ст. 256 НК РФ).

Якщо термін консервації активу більше трьох місяців, амортизацію у бухгалтерському та податковому обліку нараховувати не потрібно. Після розконсервації об'єкта амортизацію слід нараховувати за тими самими правилами, як і до неї. На період консервації термін корисного використанняосновний засіб продовжують. Тому податок на майно доведеться сплачувати довше (п. 23 ПБО 6/01, п. 3 ст. 256 НК РФ).

Сергія Розгуліна,дійсного державного радника РФ 3-го класу

Як провести та відобразити в бухобліку та при оподаткуванні консервацію основних засобів

Документальне оформлення

Рішення про консервацію основного засобу має бути оформлене наказом керівника організації, в якому необхідно зазначити:
- Причини консервації;
- Термін перебування основного кошти на консервації;
- Співробітників, відповідальних за консервацію основного засобу та подальшу його розконсервацію;
- Співробітників, відповідальних за збереження законсервованого основного кошти.

Головбух радить: переведення основного засобу на консервацію (розконсервацію основного засобу) додатково оформлюйте актом. Цей документ підтверджуватиме факт здійснення консервації (розконсервації).

Кожен факт господарського життя підлягає оформленню первинним обліковим документом (ч. 1 ст. 9 Закону від 6 грудня 2011 р. № 402-ФЗ). Наказ є лише наміром переведення основного кошти на консервацію. Підтвердити фактичну консервацію основного засобу їм не можна. Адже консервація передбачає виконання певних робіт з доведення основних засобів до стану, в якому забезпечується найкраща їх збереження. Відповідно, при розконсервації необхідно виконати роботи з доведення основного засобу до стану, в якому його можна експлуатувати.

Для цілей бухобліку продовження строку корисного використання у зв'язку з консервацією основного засобу терміном понад три місяці не передбачено. Однак у бухобліку нараховувати амортизацію можна і після закінчення строку корисного використання (п. 22 ПБО 6/01). Тому після розконсервації амортизацію за основним засобом нараховуйте у порядку, що діяв до початку консервації.

Організація має вести облік основних засобів за рівнем їх використання:
– в експлуатації;
– у запасі (резерві);
- На консервації і т. д.

Облік основних засобів за рівнем використання можна вести з відображенням або без відображення на рахунку 01(). Так, при консервації строком понад три місяці доцільно враховувати кошти на окремому субрахунку «Основні кошти на консервації». Такий підхід узгоджується з пунктом 20 Методичних вказівок, затверджених наказом Мінфіну Росії від 13 жовтня 2003 р. № 91н.

Дебет 01 (03) субрахунок «Основні засоби на консервацію» Кредит 01 (03) субрахунок «Основні засоби в експлуатації»
- Переведено на консервацію основний засіб.

Після розконсервації основного засобу зробіть проведення:

Дебет 01 (03) субрахунок «Основні засоби в експлуатації» Кредит 01 (03) субрахунок «Основні засоби на консервацію»
- Розконсервовано основний засіб.

Під час проведення консервації і розконсервації основних засобів організації можуть виникнути витрати. Наприклад, матеріальні витрати (різні мастильні та пакувальні матеріали), витрати на демонтаж та монтаж обладнання тощо.

Дебет 91-2 Кредит 10 (23, 60, 68, 69, 70...)
– враховано витрати на консервацію, розконсервацію та утримання законсервованих основних засобів.

Приклад відображення в бухобліку та при оподаткуванні консервації основного засобу Амортизація нараховується лінійним методом

Якщо основний засіб використовується у виробничій діяльності організації, витрати на його консервацію, утримання на консервації та розконсервацію зменшують податкову базу з податку на прибуток. Витрати, пов'язані з консервацією основного кошти, врахуйте у складі позареалізаційних витрат (подп. 9 п. 1 ст. 265 НК РФ).

При способі нарахування податкову базу зменшіть у тому звітному (податковому) періоді, якого вони ставляться (п. 1 ст. 272 ​​НК РФ). А саме:
- Витрати на консервацію (розконсервацію) основного кошти - в тому звітному (податковому) періоді, в якому основний засіб було законсервовано (розконсервовано). Тобто коли було підписано акт про консервацію об'єкта основних засобів (акт про розконсервацію об'єкта основних засобів). Саме на цей момент витрати визнаються економічно обґрунтованими (НК РФ).

ОСНО: ПДВ

При переказі основних засобів на консервацію вхідний ПДВ з їхньої залишкової вартості не відновлюйте. Однак у період перебування основного кошти на консервації чи його розконсервації в організації може виникнути обов'язок відновити вхідний податок. Так слід зробити, наприклад, у таких випадках:
– під час передачі основного кошти до статутного капіталу іншої організації;
– під час переходу із загальної системи оподаткування на спрощенку чи сплату ЕНВД;
– на початку використання звільнення від сплати ПДВ;
– при використанні основного засобу після розконсервації для виконання неоподатковуваних ПДВ операцій.

Нині багато підприємств змушені призупиняти свою діяльність. У період такого тимчасового простою дуже зручно вводити консервацію неексплуатованих транспортних засобів, обладнання, технологічних ліній, машин та споруд. Мало того, що це дозволить забезпечити найкращу безпеку майна, так ще й попутно буде досягнуто, скажімо так, економія податкових витрат. Це вигідно організаціям, які не планують завершити поточний рік із прибутком. Але – про все по порядку.

У цій статті ми розповімо вам, як оформити консервацію основних засобів, як відобразити цю операцію в бухобліку і які у неї будуть податкові наслідки.

ОФОРМЛЕННЯ КОНСЕРВАЦІЇ ОБ'ЄКТІВ ОС

Ухвалює рішення про консервацію об'єктів основних засобів та затверджує порядок її проведення керівник організації. Щоб визначити перелік основних засобів, що підлягають консервації, можна провести своєрідну інвентаризацію. І тому наказом призначається комісія, відповідальна за консервацію.

Після цього керівник видає наказ про консервацію устаткування, техніки, що тимчасово не використовується. Уніфікованої форми цього документа немає. Тому скласти його можна в довільній формі, навівши в ньому перелік основних засобів, що встановлюють, вказавши причину і термін їх консервації. Забігаючи наперед, скажемо, що для того, щоб отримати податкову "економію" витрат, потрібно консервувати кошти на термін, що перевищує 3 місяці.

В інвентарних картках основних засобів (форма N ОС-6) рекомендуємо зробити відмітку про переведення їх у консервацію. Спеціальної графи для цього не передбачено. Відомості про консервацію можна вказати в розд. 4 картки.

В акті, що складається після завершення консервації, доцільно навести перелік законсервованих основних засобів із зазначенням їх інвентарних номерів, первісної та залишкової вартості, сум нарахованої амортизації, строків корисного використання та строків консервації.

ПОДАТКОВИЙ ОБЛІК

Для цілей оподаткування прибутку законсервовані кошти виключаються зі складу майна, що амортизується. Щоправда, лише тоді, коли термін консервації перевищує 3 місяці (). При цьому за рахунок зменшення амортизаційних відрахувань збільшиться податкова база. Але якщо ви передбачаєте збитки, консервація дозволить зменшити їх.

Потрібно враховувати, що значення має фактичний, а чи не передбачуваний період консервації. Якщо за рішенням керівника обладнання було передано на консервацію на півроку, але вже за 2 місяці його з якихось причин розконсервували, вам доведеться донарахувати амортизацію за ці 2 місяці.

Після того, як основний засіб буде розконсервований, ви продовжите нараховувати амортизацію в колишньому порядку. У цьому термін корисного використання об'єкта потрібно буде продовжити період консервації ().

Припинити нарахування амортизації по обладнанню, що простоює, потрібно з 1-го числа місяця, наступного за тим, в якому основні засоби будуть передані на тривалу консервацію. Знову почати амортизувати ці об'єкти слід з 1-го числа місяця, наступного за місяцем розконсервації ().

Як виконати ці вимоги, якщо основні засоби амортизуються лінійним способом, не треба пояснювати.

У разі застосування нелінійного методу амортизації щодо об'єктів, що підлягають консервації, вам потрібно вчинити наступним чином. При визначенні сумарного балансу на 1 число місяця, наступного за місяцем консервації, залишкову вартість тієї амортизаційної групи(підгрупи), до якої належить устаткування, що простоює, потрібно зменшити на його залишкову вартість (). А наступного місяця після розконсервації сумарний баланс, який визначається на 1-е число, потрібно буде збільшити на залишкову вартість обладнання ().

БУХГАЛТЕРСЬКИЙ ОБЛІК

У разі переведення основного кошти на консервацію терміном понад 3 місяці нарахування амортизації слід призупиняти і в бухгалтерському обліку. Законсервовані об'єкти ви повинні продовжувати враховувати на рахунку 01 "Основні засоби", але окремо. Іншими словами, консервація устаткування, що простоює, відображається в бухобліку записом про перенесення первісної вартості по субрахунках, відкритим до рахунку 01 "Основні засоби": у дебет субрахунку "Основні кошти на консервації" з кредиту субрахунку "Основні засоби в експлуатації". Розконсервація оформляється зворотним проведенням.

При складанні річний бухгалтерської звітностіу додатку до бухгалтерського балансу(форма N 5) потрібно навести інформацію про основні засоби, переведені на консервацію, станом на початок та кінець звітного року.

Положення з бухобліку не регламентують, коли потрібно припиняти і відновлювати нарахування амортизації по законсервованим об'єктам. Тому цей порядок треба закріпити в обліковій політиці організації з бухобліку. Встановити його можна так само, як і для цілей податкового обліку. Тобто припиняти нарахування амортизації з наступного місяця після консервації, а відновлювати – з місяця, що настає за місяцем розконсервації.

ОБЛІК "КОНСЕРВАЦІЙНИХ" ВИТРАТ

Будь-які витрати на консервацію та подальшу розконсервацію виробничих потужностей, і навіть витрати на утримання майна під час його консервації можна враховувати при розрахунку прибуток як позареалізаційні ().

У бухгалтерському обліку такі "консерваційні" витрати відносяться до інших витрат.

Переказ основного кошти на консервацію - не привід відновлювати раніше прийнятий до відрахування ПДВ за об'єктом (). А як бути з вхідним ПДВ за "консерваційними" витратами? На жаль, податківці часто дотримуються думки, що застосовувати відрахування з ПДВ не можна, оскільки ці витрати не пов'язані з веденням операцій, що оподатковуються. Адже законсервоване майно не використовується у виробничій діяльності. Інший поширений аргумент інспекторів такий: роботи з консервації - це роботи для потреб, які не обкладаються ПДВ.

Найчастіше арбітри, причому із різних округів, стають убік організацій, дозволяючи відрахування ПДВ. При цьому суди зазначають, що підтримка виробничих потужностей, що тимчасово не використовуються, у належному стані відноситься до виробничої діяльності підприємств. І якщо вона оподатковується ПДВ, то відрахування вхідного податку за "консерваційними" витратами є правомірним.

Тим часом є приклад судового рішення, в якому арбітри погодилися з правомірністю позиції податкового органу.

Як бачимо, арбітражна практика складається неоднозначною. Тому, ухвалюючи рішення, потрібно зважити всі за і проти: оцінити розмір відрахувань ПДВ та можливі негативні наслідки їх застосування.

ПОДАТОК НА МАЙНА ТА ТРАНСПОРТНИЙ ПОДАТОК

А ось податок на майно при консервації, на жаль, навіть трохи зросте. Пояснимо чому. Для податку майно об'єкт оподаткування - це кошти (). А, як ми вже сказали, законсервоване майно залишається у складі основних засобів. Виходить, немає жодних підстав не сплачувати податок з його вартості. Збільшення ж податкового навантаженняпов'язано саме з тим, що організація зупиняє нарахування амортизації за законсервованими об'єктами. А це означає, що протягом усього терміну консервації їхня залишкова вартість не зменшуватиметься. Крім того, оскільки термін корисного використання продовжується на період консервації, вартість основних засобів довше братиме участь у формуванні бази з податку на майно.

Якщо консервація проводиться з метою зниження планових збитків, то важливо пам'ятати: для того, щоб "заощадити" на витратах за рахунок амортизації устаткування, що простоює, консервувати основні засоби потрібно більш ніж на 3 місяці. Найменший термін не дозволить призупинити нарахування амортизації.

Повний текст статті читайте у журналі "Головна книга" N 04, 2009

Зберігання машин.

У процесі експлуатації машина піддається як робочим навантаженням, а й впливу атмосферних опадів. Велику небезпеку для машин є корозією. Різкі коливання температури негативно позначаються як у металевих деталях, і на деталях з гуми, пластмас і дерева. Вплив довкіллянайбільше несприятливо в неробочий період, коли машина знаходиться на зберіганні. При неправильному зберіганні її металеві деталі іржавіють, гумові частини (шланги, пневмошини, стрічки) втрачають еластичність і робляться крихкими, декоративна та захисна фарби руйнуються.

Тому основним завданням зберігання машин є захист їх від руйнівної дії навколишнього середовища, утримання у працездатному стані та створення умов, що забезпечують швидкий пуск та введення в експлуатацію.

Залежно від тривалості розрізняють такі види зберігання:

Міжзмінне;

Короткочасне (до 1 міс.);

Тривале (понад 1 міс.).

Залежно та умовами зберігання буває:

Безпосередньо на робочому місці;

у польових парках;

У стаціонарних парках (гаражах).

Тривале зберігання машин (консервація) незалежно від термінів має забезпечувати їх утримання у працездатному стані. Перед поставкою в консервацію машина проходить технічний огляд та, за необхідності, ремонтується. Технічний стан машин, що направляються на консервацію, повинен забезпечити їх роботу після зберігання в межах 300-500 год.

Консервація машин включає в себе підготовку машин до зберігання, утримання на зберіганні та контроль та технічний догляд при зберіганні.

1. Проводиться чищення та миття машини. Потім виконується чергове технічне обслуговування відповідно до графіка. Металеві незабарвлені частини покривають антикорозійним мастилом (технічний вазелін, канатна мазь, і т.д.). Пофарбовані декоративні поверхні покривають шаром воскової пасти, що оберігає фарбу від впливу атмосферної вологи. Гумові частини повинні бути очищені від бруду та олії та протерті тальком.

2. Машину встановлюють на підкладки (при гусеничному ході) або бруси для розвантаження пневмошин. Тиск у пневмошинах знижується на 50% по відношенню до робітника. При відкритому зберіганні пневмошини фарбують розчином крейди, що захищає їх від дії. сонячних променів. У відповідальних вузлах знімають монтажні напруги: розвантажуються ресори, канати, транспортерні стрічки, контрвантаж.

3. Після зупинки двигуна внутрішнього згоряннязливають воду із системи охолодження. Паливну системуі баки промивають та повністю заправляють паливом. Усі картери заповнюють експлуатаційними оліями.

4. Особливу увагупри консервації необхідно звертати видалення газів з циліндрів двигунів, оскільки основний небезпекою є корозія стінок циліндрів і клапанних гнізд. Для видалення газів колінчастий валдвигуна провертають вручну, стартером або пусковим двигуном при вимкненому запалюванні або без подачі палива.

5. Електрообладнання (електродвигуни, генератори, акумулятори) з машин знімають та зберігають окремо у закритих приміщеннях. Особлива увага приділяється зберіганню акумуляторних батарей. Їх слід зберігати зарядженими в холодних приміщеннях при температурі не нижче -25 ° С. При зберіганні акумуляторів при негативній температурі вони не втрачають працездатності до 1,5 років.

6. Кабіни, капоти та кришки бензобаків мають бути опломбовані.

На кожну машину, поставлену на тривале зберігання складається спеціальна картка, яка є документом: для контролю за підготовкою та утриманням машини. Машина н Консервації перевіряється щомісяця з позначкою у картці. Н менше 2 разів на рік перевіряється технічний станмашин пуском двигуна та випробуванням всіх механізмів

Постановці на зберігання підлягають усі машини, використання яких не планується терміном більше трьох місяців.

Двигуни типу В-2, як встановлені на машинах, так і на складах, піддаються консервації при перерві у використанні машин або при тривалості зберігання один місяць і більше.

Нові машини, а також машини, що прибули з капітального чи середнього ремонту, ставляться на тривале зберігання після обкатки.

Машини із встановленим озброєнням, спецобладнанням, рухомі засоби ремонту та технічного обслуговування автомобільної техніки(Майстерні) ставляться на зберігання після обкатки шасі.

Запас ходу до капітального (середнього) ремонту машин, що підлягають зберіганню, повинен бути не меншим за встановлену норму.

підготовкою місць зберігання та підтримкою в них умов, що знижують вплив навколишнього середовища та забезпечують безпеку машин;

правильним розподілом та розстановкою машин за місцями зберігання;

високою якістю підготовки машин до зберігання;

своєчасним якісним доглядом, технічним обслуговуванням, перевіркою та випробуванням машин у процесі зберігання;

своєчасною переконсервацією машин, освіженням (заміною) пального, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів, а також заміною деталей з обмеженим терміном служби;

заправкою агрегатів машин все сезонними робітниками - консерваційними матеріалами (пальним, мастилами, мастилами, рідинами);

проведенням у встановлений термін регламентованого технічного обслуговування (РТО);

систематичним контролем організації зберігання машин

Машини на зберіганні містяться в спеціально обладнаних місцях зберігання, під якими розуміються опалювальні та неопалювані сховища, навіси та відкриті майданчики.

Машини тривалого зберігання та стройові машини повинні утримуватися у сховищах. У виняткових випадках зазначену техніку допускається утримувати під навісом чи відкритому майданчику. Інші машини можуть утримуватися як у сховищах, так і під навісом або на відкритому майданчику.

При розміщенні машин у сховищах або під навісом відстань між бічними бортами машин, а також між бортами машин та стінами має бути не менше 0,8 м для колісних та 1 м для гусеничних машин, між задніми бортами машин та стіною чи огорожею – не менше 1 м.

При багаторядному розміщенні в сховищах машин другого і наступного рядів повинні бути зчеплені буксирними тросами з машинами, що стоять попереду.

На місцях зберігання машин розміщуються у порядку номерів підрозділів та розрахунку разом зі штатними причепами.

У кабіні кожної машини на склі лівих дверей кріпиться картка машини тривалого зберігання.

Регламентні роботи

Підготовка до зберігання включає роботи з технічного обслуговування машин у консервації систем, вузлів та агрегатів для забезпечення в заданих умовах справного працездатного стану протягом майбутнього терміну зберігання. Технічне обслуговуванняі консервація є єдиним технологічним процесом.

Технічне обслуговування при підготовці машин до зберігання починається з ретельного проведення збиральних - мийних робіт, при виконанні яких не допускається попадання води, пилу та бруду у внутрішні порожнини двигуна, агрегатів трансмісії, в паливні та масляні баки, на прилади електрообладнання, в кабіну, порожнини дверей. кабіни і т.д. Зовнішні поверхні агрегатів насухо протираються, з важкодоступних місць волога видаляється стисненим повітрям.

Консервація полягає у здійсненні захисту поверхонь двигунів та конструкційних матеріалів від корозії, старіння та біологічних пошкоджень у процесі зберігання та транспортування та заснована на застосуванні засобів тимчасового захисту, а також відновленні засобів постійного захисту (хімічних, лакофарбових покриттів, що наносяться на поверхні деталей при виготовленні).

При консервації автомобільної техніки застосовуються такі засоби та методи захисту:

нанесення захисних плівок робітникам - консерваційних матеріалів та консерваційних мастил;

нанесення інгібованих полімерних покриттів;

статичне здійснення повітря у герметизованих обсягах;

комбіновані методи - застосування одному виробі поєднань зазначених вище засобів і методів.

Роботи з консервації повинні виконуватися в теплу, суху безвітряну погоду в умовах, що виключаються влучення агрегати вологи та пилу. При необхідності допускається проводити консервацію у сховищах та під навісами в холодну пору року при відносній вологості повітря не більше 80 %. При температурі повітря не нижче 5 о С підготовка машин до зберігання повинна бути організована так, щоб основні роботи з нанесення захисних покриттіввиконувались у опалюваних приміщеннях, а переміщення підготовлених до зберігання машин до місць стоянок проводилося на буксирі.

Консервація та розконсервація автомобілів

Автомобілі, експлуатація яких не планується терміном більше 3 місяців, повинні бути поставлені на консервацію.

Нові автомобілі ставляться на консервацію тільки після їхньої обкатки.

Загальні вимогиз консервації

Консервація проводиться для запобігання корозії внутрішніх та зовнішніх поверхонь автомобіля в цілому та його агрегатів, вузлів та механізмів шляхом нанесення на ці поверхні. захисної плівкиінгібітор корозії.

Антикорозійною обробкою та упаковкою забезпечується 12-місячне зберігання автомобілів в умовах, що виключають попадання атмосферних опадів та забруднень на законсервовані поверхні.

Умови проведення консервації повинні відповідати таким основним вимогам:
- Відносна вологість повітря не повинна перевищувати 70%, а температура повітря повинна бути не нижче +15 ° С без різкого коливання протягом доби;
- Поблизу об'єкта консервації не повинно бути матеріалів, здатних викликати корозію (кислоти, луги, хімікати та інші агресивні матеріали);
– проміжок часу між підготовкою поверхні до консервації та консервацією не повинен перевищувати двох годин;
– нагрівальна апаратура повинна забезпечувати підтримку заданої температури суміші, призначеної для консервації;
– для зберігання засобів консервації повинен використовуватися посуд із кришками.

Приміщення, в якому проводиться консервація, повинно бути сухим, добре вентильованим та опалювальним, обладнаним термометрами та психрометрами для контролю за температурою та вологістю приміщення; робочі місця повинні висвітлюватися розсіяним або відбитим світлом (матові лампи або лампи денного світла). Усі вузли та агрегати автомобіля повинні мати температуру, рівну або вищу за температуру приміщення, в якому проводиться консервація. Різкі коливання температури при консервації не допускаються, оскільки це може призвести до конденсації вологи на поверхні, що консервується.

Мал. 74. Схема точок мастила сідельно-зчіпного пристрою автомобіля КрАЗ-258.

Усі вузли та агрегати автомобіля, що підлягають консервації, повинні бути чистими, без корозійних уражень металу, а також без пошкодження лакофарбових, металевих та інших постійних покриттів.

У період консервації не допускається проводити такі роботи, при яких поверхня, що консервується, може забруднитися металевим, лакофарбовим або іншим пилом. Весь процес консервації автомобіля повинен проводитися якісно та акуратно, без пошкодження лакофарбового покриттяоблицювання. Масляні плями, патьоки та бризки консерваційного мастила видаляються чистим ганчір'ям.

Консервації піддаються всі металеві поверхні, які мають антикорозійних покриттів (крім пофарбованих).

Для консервації двигуна, зчеплення, коробки передач та інших вузлів та агрегатів автомобіля застосовувати такі матеріали:
дизельне масло ДП-11 ГОСТ 5304-54;
захисну присадку-інгібітор АКОР-1 ГОСТ 15171-70;
захисне мастило «Нафтогаз 204» МРТУ 12Н № 69-63; дизельне паливо ГОСТ 4749-49;
папір пакувальний водонепроникний двошаровий ГОСТ 8828-61;
поліетиленову плівку завтовшки 0,2 мм ГОСТ 10354-63;
лейкопластир МРТУ 42 № 487-62;
поліхлорвінілову стрічку ТУ МХП 2898-57;
силікагель ГОСТ 3956-54;
мастило ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59;
мастило ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73;
гарматне мастило ГОСТ 3005-51;
церезин 30 ГОСТ 2488-47;
мастило АМС-3 ГОСТ 2712-52;
цапонлак ГОСТ 5235-59;
емаль МС-17 ВТУ УХП 105-59;
гліцерин дистильований ГОСТ 6824-54;
соду кальциновану ГОСТ 5100-73;
хромпік калієвий ГОСТ 2652-71.

Усі матеріали, які застосовуються для підготовчих операцій та консервації, слід попередньо піддавати лабораторному аналізу на відповідність їх ГОСТ або Технічним умовамта застосовувати лише за наявності паспорта та даних перевірки.

Присутність кислот та вологи в консерваційних матеріалах не допускається. У разі наявності в маслі вологи її слід видалити нагріванням олії закритим полум'ям (до повного зникнення піни); з палива волога видаляється відстоєм.

Дерев'яні пробки, що застосовуються при консервації, повинні бути виготовлені з сухого дерева і просочені робочо-консерваційним маслом при температурі 105-120 ° С до припинення піноутворення.

Консервація силового агрегату

Консервація двигуна полягає в промиванні системи охолодження та консервації систем живлення та мастила, внутрішніх поверхонь, циліндрів та очищувача повітря.

Промивання системи охолодження проводити пасивуючим розчином, консервацію системи живлення - сумішшю дизельного палива з присадкою АКОР-1, консервацію системи змащення, внутрішніх поверхонь, циліндрів та очищувача повітря - робочо-консерваційним маслом (склад і технологія приготування консерваційних матеріалів наведені нижче).

Порядок консервації є наступним.

1. Злити воду із системи охолодження двигуна та системи підігрівача. Для повного зливу води необхідно встановити автомобіль на рівному горизонтальному майданчику, зняти пробку радіатора та кришку заливної труби підігрівача, відкрити три зливні краники: на патрубку водяного насоса двигуна, котлі та насосному агрегаті підігрівача. Після зливу води краніки закрити.

2. Відвернути пробку зливного отвору і злити масло з піддону двигуна, після чого загорнути пробку.

3. Відвернути пробки зливних отворів (дві) і злити масло з коробки, після чого пробки загорнути.

Зливши олію, відвернути кришку паркана масляного насосу, очистити від бруду та стружки сітку маслозабірника та магніт, потім кришку встановити на місце. При встановленні кришки паркана слідкуйте за правильністю її положення, звертаючи увагу на те, щоб не перекрити масляну магістраль кришкою або її прокладкою.

4. Злити масло з паливного насоса високого тиску(ТНВД) та регулятора числа оборотів двигуна.

З регулятора масло зливається через отвір у нижній частині кришки, а з ТНВД - шляхом відсмоктування його через отвір під покажчик рівня палива. Після зливу олії з регулятора пробку загорнути.

5. Заповнити систему охолодження пасивним розчином та закрити кришкою заливну горловину радіатора.

6. Залити робітничо-консерваційну олію, нагріту до 70-100 °С, у наступні агрегати:
в паливний насосвисокого тиску в кількості 0,2 л, а регулятор числа обертів - 0,15 л. Масло заливати в отвори під покажчиками рівня з ємності, призначеної для консервації Циліндрів:
у піддон двигуна – 29 л;
в картер коробки - 8 л.

Поставити на місце покажчики рівня олії, закрити кришку заливної горловини двигуна та загорнути пробку заливного отвору коробки передач.

7. Запустити двигун і дати йому попрацювати протягом 3-5 хвилин на середніх обертах.

8. Зняти очищувач повітря, а на сполучний патрубок впускних колекторів поставити спеціальну технологічну заглушку.

9. Злити паливо з фільтрів грубої та тонкого очищення.

10. Від'єднати зливну трубку від фільтра грубого очищенняпалива.

11. Під'єднати до фільтра грубої очистки палива спеціальний забірник і завантажити його в ємність з добре профільтрованою сумішшю палива з присадкою АК.ОР-1, нагрітої до 70-100°.

12. Приєднати до наконечника паливного фільтра тонкого очищення спеціальну зливну трубку, опустивши інший кінець її у ванну для зливу палива.

13. Прокачати систему живлення ручним паливопідкачуючим насосом доти, доки зі зливальної трубки не піде чиста, без бульбашок повітря, консерваційна суміш.

14. Прокрутити колінчастий вал двигуна стартером протягом 2-2,5 хвилин. Тривалість безперервної роботи стартера не повинна перевищувати 20 секунд із перервами між включеннями 1-2 хвилини. При цьому рукоятка ручного керування подачею палива та зупинкою двигуна повинна знаходитись у положенні включеної подачі палива.

15. Від'єднати спеціальний паркан від фільтра грубої очі

18. Прокрутити колінчастий вал двигуна стартером протягом 20-30 секунд.

19. Від'єднати трубку (що відводить паливо від форсунок у лівий бак) від наконечника, розташованого в задній частині лівої головки блоку двигуна.

Під'єднати до наконечника шланг від спеціального насоса, до якого приєднати забірник і завантажити його в ємність з добре профільтрованою сумішшю палива з присадкою АКОР-1, нагрітої до 70-100 ° С. Зняти кришки головок циліндрів і відвернути на 1-2 оберти болти сталевих трубокдо форсунок 4 та 5 циліндрів.

Зливну магістраль форсунок прокачувати доти, доки з-під болтів кріплення трубок не піде консерваційна суміш (без бульбашок повітря). Після цього загорнути болти кріплення трубок, поставити на місце кришки головок циліндрів та приєднати трубку до наконечника.

20. Злити розчин із системи охолодження та просушити її протягом 3 хвилин продуванням стисненим повітрям при тиску 1 кгс/см2. Закрити зливні краники, пробку радіатора та кришку заливної труби підігрівача.

21. Злити робітничо-консерваційне масло з піддону двигуна, картера коробки передач та регулятора числа обертів; з паливного насоса високого тиску масло відкачати через отвір вказівника рівня.

Залити робоча оліяу двигун, коробку передач, паливний насос високого тиску та регулятор числа оборотів у кількості, зазначеній в інструкції з експлуатації двигуна.

22. Консервацію очищувача повітря проводити в такій послідовності палива і спеціальну трубку від наконечника фільтра тонкої очищення палива.

16. Підключити зливну трубку до паливному фільтрутонкого очищення і трубку, що підводить до фільтра грубого очищення палива, попередньо законсервувавши внутрішні порожнини цих трубок; злити консерваційну суміш з паливних фільтрівгрубої та тонкої очистки.

17. Зняти з'єднувальний патрубок впускних колекторів і за допомогою спеціального шлангу (через впускні вікна головки циліндрів) залити в кожний циліндр двигуна 60-70 мл олії робітника-консерваційного, нагрітого до 70-1009 С.

Консервацію циліндрів олією проводити із спеціальної ємності, призначеної для цієї мети.

23. Зняти технологічну заглушку зі сполучного патрубка впускних колекторів та. встановити очищувач повітря на місце, попередньо поклавши під кришку (з нависанням на корпус) водонепроникний папір.

24. Прокручування колінчастого валудвигуна після консервації не допускається.

(25. Зняти нижню кришку люка картера зчеплення, встановити заглушку і поставити кришку на місце. I 26. Протерти зовнішні поверхні силового агрегату чистою I 'єтошшю, змоченою уайт-спіритом, до повного видалення бруду 3 і масла, а потім витерти насухо.

27. Генератор обгорнути водонепроникним папером; а сапуни паливного насоса високого тиску та коробки передач - поліети льоновою плівкою.

28. Обклеїти лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою:
дренажний отвір водяного насоса двигуна;
кран спуску повітря на правій водяній трубі двигуна;
отвір дренажної трубки паливного насоса високого тиску;
сапун двигуна;
щілина на картері маховйка (у місці покажчика).

29. У разі попадання мастила на гумові або дюритові деталі необхідно їх ретельно протерти сухим ганчірком.

30. Відкриті місця струмків шківів вентилятора, водяного на- j coca двигуна, натяжного роликаременя приводу компресора; колінчастого валу двигуна і шків насоса гідропідсилювача рульового j управління, а також пошкоджені пофарбовані поверхні пофарбувати в колір двигуна.

Консервація деталей, вузлів та агрегатів автомобіля

1. Злити воду з омивача вітрових вікон та обігрівача кабіни, спустити стиснене повітря з балонів через краники. Після спуску повітря з балонів краніки закрити.

2. Залити у кожен циліндр компресора (через отвори під пробки клапанів) по 20 г дизельного масла ДП-11.

3. Обклеїти лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою:
отвір паровідвідної трубки радіатора;
отвір повітряного фільтрагальмівних циліндрів;
вихідні отвори склоочисників;
отвір випуску повітря гальмівного крана;
отвори жиклерів омивача вітрового скла; отвори вентилів шин.

4. Отвір патрубка забору повітря насосного агрегату пукового підігрівача закрити гумовим ковпаком.

5. Обернути інгібованим папером НДА або бавовняною тканиною, просоченою робітничо-консерваційним мастилом, та обв'язати шпагатом:

запобіжний клапан; з регулятор тиску повітря;

отвори рупорів та головку пневмосигналу; отвір випускної труби глушника (попередньо поклавши в трубу мішечок з силікагелем вагою 200 г); сполучну головку пневмотормозів; заливні горловини водяного радіатора та пускового підігріву.

Примітка. Силікагель до вживання повинен бути просушений при t температурі 150-170° протягом трьох годин. Розважування силікагелю в мішечки! і укладання їх має проводитися безпосередньо перед герметизацією (не раніше ніж за годину).

6. Покрити мастилом ЦИАТИМ-203 або ЦИАТИМ-201:
осі та шарніри приводу управління двигуном;
шток гідропідсилювача рульового керування, після чого обмотати інгібованим папером та обв'язати шпагатом.

7. Покрити безбарвним цапонлаком металеві незабарвлені деталі:
рукоятки та важелі тумблерів;
кнопки перемикачів;
головки кранів склоочисників;
кронштейн вентилятора кабіни;
зовнішні та внутрішні ручки дверей кабіни;
рукоятки склоочисників;
куліси та баранчики лаштунки вітрових вікон;
емблему і завод знак.

8. Всі шарнірні з'єднання повинні бути ретельно прошприцовані, а картери вузлів та агрегатів ( роздавальної коробки, провідних мостів, проміжної опори карданних валів, рульового механізму, балансири задньої підвіскиі бачок гідропідсилювача рульового управління) - заправлені свіжими (товарними) сортами мастил та мастил згідно з картою мастила.

9. Консервація паливних баків проводиться шляхом заповнення всієї ємності бака (з наступним зливом його через зливні отвори) консерваційною сумішшю дизельного палива з присадкою АКОР-1. У висувні горловини паливних баків покласти мішечки з силікагелем вагою 150 г і закрити кришки, після чого заклеїти зазор між кришками та заливними горловинами лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою.

10. Щітки склоочисників та дзеркала заднього виду зняти з автомобіля та обернути водонепроникним папером або бавовняною тканиною.

11. Комплект шоферського інструменту та приладдя очистити від бруду та корозії, покрити тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201 та обернути водонепроникним папером або промасленою бавовняною тканиною.

12. Робочу поверхнюплити сідельного пристрою (на автомобілі КрАЗ-258) очистити від бруду та покрити мастилом ЦИАТИМ-201, а сідло обгорнути водонепроникним папером або промасленою бавовняною тканиною.

13. Підніжки автомобіля обернути міцним водонепроникним папером і закріпити в'язковим дротом, що має антикорозійне гальванопокриття.

14. Встановити автомобіль на підставки так, щоб ресори були розвантажені, а шини були від поверхні землі на відстані 80-100 мм.

Шини очистити та вимити водою. Довести тиск повітря у шинах до нормальної величини. На покришки необхідно надіти чохли з тканини, водостійкого паперу або інших матеріалів.

Розконсервація автомобіля

1. Звільнити шини від чохлів та зняти автомобіль із підставок.

2. Зняти водонепроникний папір та поліетиленову плівку з деталей та вузлів силового агрегату та звільнити силовий агрегатвід заглушок та пробок.

3. Зняти нижню кришку картера зчеплення, видалити заглушку та поставити кришку на місце.

4. Зняти липку стрічку, водонепроникний папір або промаслену тканину з деталей, вузлів та агрегатів автомобіля.

5. Вийняти мішечки із силікагелем: з отвору випускної труби глушника, з наливних горловин паливних баків.

6. Змащення, що консервує, або його залишки видалити ганчіркою, змоченою в бензині.

Примітка. З плити сідельного пристрою, осей і шарнірів (за винятком тих, що знаходяться в кабіні та під капотом) видалення мастила не потрібно.

7. Інструмент та приладдя протерти ганчіркою, змоченою в бензині.

8. Зняти водонепроникний папір із підніжок автомобіля.

9. Промити в бензині фільтруючий елемент очищувача повітря і продути його стисненим повітрям.

Примітка. Розробляти коробки передач, систем живлення та мастила, циліндрів і внутрішніх поверхонь двигуна не потрібно.

Подальшу підготовку автомобіля до експлуатації проводити відповідно до посібника з експлуатації.

Приготування консерваційних матеріалів

Універсальна робітничо-консерваційна олія. Готується шляхом додавання до товарних сортів дизельного масла захисної присадки – інгібітора АКОР-1. Для приготування робітничо-консерваційної олії вручну необхідно:

відміряти необхідну кількість дизельного масла та нагріти його до 70-100 °С;

відміряти необхідну кількість присадки АКОР-1 з розрахунку 20% від кількості робочо-консерваційної олії, що готується;

додати до дизельному маслупідігріту до 60-70 ° С присадку при інтенсивному помішуванні олії до отримання однорідної суміші.

Однорідність суміші визначається відсутністю чорних або темно-коричневих розлучень на струмені олії, що стікає з мішалки, а також відсутністю на дні та стінках ємності опадів або згустків.

Примітка. Розігрів олії та присадки проводити в печі для зневоднення олії або на водяній бані.

Для приготування суміші з використанням засобів механізації можна застосовувати маслозаправний агрегат АЗ-1Е або баки-змішувачі конструкції БС-30, ППС-7500 і т. д. (у цьому випадку розігрів присадки необов'язковий). При приготуванні більше 200 л суміші рекомендується використовувати маслозаправник МЗ-51 або водо-маслозаправник ВМЗ-157В. Операцію змішування в цьому випадку необхідно проводити, використовуючи маслонасоси та систему підігріву олії.

Категорично забороняється присадку АКОР-1 заливати безпосередньо в піддон двигуна, коробку передач, паливний насос високого тиску і регулятор числа обертів, оскільки через велику прилипання і в'язкість присадка залишиться на стінках заливної горловини або картера і не змішається з маслом.

Консерваційна суміш палива з присадкою АКОР-1.

Для приготування суміші необхідно:
- відміряти необхідну кількість дизельного палива та присадки АКОР-1 (з розрахунку 30% кількості суміші, що готується);
– додати до дизельному паливупідігріту до 60-70 ° С присадку при інтенсивному помішуванні палива до отримання однорідної суміші (нагріти суміш до 70-100 ° С).

Пасивний розчин (склад розчину в грамах на літр води: гліцерин – 30 г, сода кальцинована – 5 г та хромпік калієвий – 0,5 г).

Для приготування розчину необхідно:
– зважену кількість попередньо подрібнених сухих компонентів (соди кальцинованої та хромпіку калієвого) розчинити у невеликому обсязі води, підігрітій до температури 40-50 °С, використавши для цієї мети окрему ємність;
– після повного розчинення зазначених компонентів розчин з ємності перелити у ванну, ввести в нього відвішену кількість гліцерину, долити воду до потрібного об'єму та перемішати.

Заливати розчин у радіатор слід поступово через воронку з максимально можливим перетином трубки. У зимовий часРозчин перед застосуванням підігріти до температури 50 °С.

При повторному використанні розчину слід відфільтрувати від шламу.

Доатегорія: - Автомобілі КрАЗ