Чому американці люблять величезні машини. Чим їздять копи в Америці. Ввічливість визначається законами

На правах автомобіліста з більш як десятирічним стажем продовжую автомобільну тему США. Я вже викладав посаду про особливості американських доріг та особливості водіння.

Сьогодні ж порівнюватимемо чим американський автомобільний потіквідрізняється від СНГешного. А саме, які авто вкрай рідко або практично неможливо зустріти на російських дорогахале дуже легко зустріти на американських.

Якщо коротко, то найбільше на дорогах японських і американських авто. Трохи менше корейських та німецьких. І ще менше за європейські. Французьких до речі немає взагалі, як і китайських.

За моїми спостереженнями самим ходовим автомобілемє Тойота Королла. Вони просто всюди.

Але це якщо коротко. А тепер докладніше про те, на що завжди цікаво подивитися з вікна свого авто.

Будинки на колесах або як їх називають тут – RV. Їх дуже багато. Їх завжди можна зустріти у загальному потоці на трасі. Більш того, дуже часто вздовж трас стоять величезні автосалони з цілими полями, виставлених на продаж RV. Вони представлені будь-яких форм та розмірів.

Пояснення цьому досить просте — це країна повністю заточена під автомобілі. У будь-який куточок дикої природи з північними оленями, росою, водоспадами та мальовничими заходами сонця, ви завжди можете приїхати на авто. Там же вам завжди буде кемпінг для паркування такого будинку на колесах. І хоча за моїми підрахунками відпустка за принципом «літак + готель» виходить дешевшою, все одно у RV є свої плюси та якась своя романтика, яку я чудово розумію.

Дуже часто до RV так само чіпляють звичайне авто, для автомобіля на території після того як дісталися пункту призначення.

ШКІЛЬНІ АВТОБУСИ

Особисто для мене вони завжди здавались чимось казковим, чимось, що показують лише по телевізору. Тут це звичайний засіб пересування для дітей. Вони зустрічаються абсолютно в будь-якому місті та штаті.

При посадці та висадці дітей у автобуса висуваються знаки STOP, а також загоряються червоні ліхтарі. Для всіх водіїв це означає, що потрібно негайно зупинитися.

Траки

Ті, що називають у Росії – джипи.

Їх дуже багато на дорогах Америки. Мушу сказати, що загалом тут дуже багато великих машин і часом те, що в Росії вважається крутим великим джипом, тут виглядає як звичайне авто, оскільки завжди є джипи ще більше.

Ну, наприклад Toyota Land Cruiser взагалі не здається великою.

Ось ці самі Dodge Ram і Ford американці просто люблять. Не сперечаюся тачка велика і крута, але навіщо вона потрібна у місті я так і не зрозумів. Зовсім інша справа, коли до них чіпляють ті ж RV-причепи.

Купе Ford Mustang/ Chevrolet Camaro / Dodge Challenger

Якщо в моїй рідній країні цими машинами їздять вісімнадцятирічні діти депутатів чи зірок, то в Америці це авто середнього класу. Не треба бути багатієм, щоб дозволити собі таке авто.

Проживши якийсь час в Америці, перестаєш сприймати ці марки як щось супер дороге.

Прокачані тачки

Такі колісниці я регулярно зустрічаю на дорогах нашого міста.

Зважаючи на все, розмір дисків обернено пропорційний розміру писюна власника авто.

Тесла

Не знаю як справи з електрокарами в російськомовних країнах, але в США Тесла досить популярна. Останні роки Ілон Маск поступався за популярністю хіба що Трампу, можливо, це і вплинуло на продаж авто. Плюс борці за навколишнє середовище, яких в Америці чимало, так само вибирають екологічно чисте авто.

Цікаво, що виходить дешевше – бензин чи електрику?

ЩО ТРОХКОЛІСНЕ..

Або як його офіційно називають Polaris Singshot, у нашому сонячному штаті Флорида зовсім не рідкість. У мене поки що більше запитань, ніж відповідей. Не зрозуміло, що це, для кого і навіщо. Але люди їздять, значить товар знайшов свого споживача.

Ціна на новий екземпляр $20 000, що дорівнює новій ТойотіКороль в максимальній комплектації.

РЕТРО АВТО

Зустрічаючи на дорозі якогось діда за кермом п'ятдесятирічного Мустанга, розумієш, що Америка це справді країна автомобілів. Він купив її колись ще був студентом, а потім просто зберігав, обслуговував, дбав, і зараз просто катається для задоволення. Цілком можливо, що у такого діда в гаражі стоїть і нова Теслана додачу, для виїздів по магазинах, але ж душа його залишилася в тому старому Мустангу.

Тут машини були завжди й у всіх. Якісь авто чудово збереглися з тих старих часів, якісь, звичайно ж, відновили, що не робить їх менш привабливими.

У своїй країні я такого не помічав, тому що наші батьки та діди на той час їздили на тролейбусі за 5 копійок, і зберігати та відновлювати по суті нічого.

АМЕРИКАНСЬКІ ВАНТАЖНІ ТРАКИ

Якщо чесно, то не так вже й багато далекобійників їздить саме на таких траках, більше вибирають Volvo, але все ж таки вони є.

Коли я бачу на дорозі цю вісімнадцять колісну тушу з хромованими трубами, у мене виникає якесь дитяче захоплення. Наче це крута дитяча іграшка в натуральну величину.

Люксові тачки

Ferrari та Lamborghini взагалі ніяка не рідкість у Флориді, та й загалом в Америці. Дуже багато людей заробляють великі гроші, чому не купити собі круту тачку? Ну а якщо зарплата все ж таки не дозволяє, то завжди можна взяти в прокат.

Уявіть, що ви берете в Росії прокат Lamborghini. Що потрібно залишити у заставу? Свою сім'ю та документи на квартиру..?

Сміттєвози

І я не про ті машини, що забирають у вас сміття з дому. Зараз я говорю про той феномен, який я не раз зустрічав тільки в США.

Це може бути будь-яка легкова машинаповністю забита мотлохом зсередини. Як правило, мотлоху немає тільки там, де сидять люди. Тобто якщо на ній їздить одна людина, значить тільки крісло водія і скло перед ним буде вільно. Решта простір від підлоги до стелі буде завалена мотлохом.

Не бачу жодного цього пояснення. Якщо ви знаєте, пишіть у коментах. Можна звичайно подумати, що людина кудись переїжджає, але ні. Речі не складені за пакетами та коробками. Сама машина це коробка, догори набита мотлохом.

Я їх називаю «бомжмобілем».

На цьому, мабуть, усе. Пишіть у коментах про які ще особливості американського життя ви хотіли б почитати.

Дякую за увагу!

Сьогодні велика дата для багатьох мільйонів – 20 липня 2015 року були офіційно відкриті посольства США на Кубі, а також посольство Куби у Вашингтоні. Якщо хтось не знає, ці країни перебували в стані "холодної війни" з 1961 року, з тих пір, коли Совок вирішив зіпсувати повітря поряд із США. Найкращим варіантомстала революція комуністичного щура Фіделя Кастро, щедро оплачуваного з кишень громадян СРСР.

Всі знають, що після Другої Світової війни у ​​світі з'явилися два величезні "табори" політики - "західний світ" і "комуністичний блок". Різні держави, де причаїлося сарна соціалізму стали ближче до СРСР, а всі інші нормальні країни приєдналися з блоку "Західна Європа-США". Сьогодні це НАТО, порівняно з Таїжним Союзом.
У всіх є гріхи – Америка полізла до Кореї, потім до В'єтнаму. СРСР поліз у Чехословаччину, В'єтнам та Афганістан. Також у совку вирішили, що краще б мати друзів-шісток під боком у головного ворога - США. Ближче, ніж Куба, нічого немає. Там і вирішили запустити свій комуністичний вірус.
У 60-ті роки радянські агенти пробили дорогу Фіделю Кастро і з того часу цей негідник керує красивою, але страшно бідною Кубою. Куба знаходиться на одному рівні з Північною Кореєю (теж друзі совка), та багатьма африканськими країнами. На Кубі немає свого бізнесу, підприємництво заборонено, як нові автомобілі. Ви напевно бачили документальні фільми про Кубу - пальми, красиві дівчата ... і все ... інше просто жах. Старі радянські списані біля совка машини (копійки та москвичі), обдерті дітлахи на вулицях, будинки, що розвалюються, навіть у центрі Гавани (столиця). Зарплата на Кубі близько 50 доларів. Це все результат багаторічної "дружби" СРСР із Кубою. Поки диктатор Кастро живий – вона такою й залишиться. Хоча є проблиски.

20 липня 2015 року офіційно Куба захотіла наближення зі США (видно старий Кастро доживає свої жалюгідні дні). Не тільки швидка смертьКастро стала причиною цього. Справа в тому, що Путін просто відмовився спонсорувати Кубу через свої проблеми. Звичайно, як можна спонсорувати жаркі промови Кастро проти американців, коли за МКАД немає доріг, коли поза Москвою люди отримують зарплату 7-10 тисяч рублів, коли за тривалістю життя Росія на рівні із Зімбабве (55-60 років). Наприклад, "проклаті американці" живуть у середній 70-80 років.

Кубинці не ідіоти. Вони вирішили повернутися обличчям до капіталізму в особі американських інвестицій, туризму та оргомних привілеїв у разі скасування ембарго і повернуться очком до Путіна (з маленької літери), від якого вже запашок дійшов і до Карибського басейну. З проблемними країнами, а особливо з їхніми хворими лідерами, ніхто не хоче мати справу.
Греція йде на дно, наступна путінська Росія, передбачають аналітики. Кубі таких друзів не потрібно.

Прикол у тому, що Куба не з чуток знає про "хороше" життя в США. У 80-ті роки багато людей втекли від режиму Кастро на Флориду. Тепер цим людям по 50-70 років і вони багаті – з машинами, будинками та басейнами. Дзвонячи "додому" на Кубу, вони розповідають, як здорово все ж таки бути "піндосом".
Для путіна дружба Куби та США це як дружба всієї Європи з Україною, яка почалася активно після вторгнення ЗС Росії на територію Криму та на Донбас. Путін отримує ляпаси по всьому глобусу. Повний ітног, або посилки на куй.
Навіть Іран, який начебто ненавидить США, просить, благає скасувати ембарго та "почати дружити". З Путіним зараз хочуть дружити лише в С. Кореї та десь в Африці, де люди все ще їдять одне одного.

Дружба Куби зі США стане прощальним дзвінком для режиму путіна і, на жаль, для російських туристів, які більше не поїдуть на Кубу за горезвісною сигарою та гамаком. Халява скінчилася. Казки Кисельова вичерпали себе. По-перше, грошей у росіян вже не залишилося не те, що на Кубу, до Туреччини злітати вже не всі можуть. По-друге, як тільки на Кубу ллються інвестиції багатих американців, Кубинці публічно з мікрофоном пошлють путіноїдів і всю цю совкову шваль на три літери. Життя одне і кубинці бажають його покращити.
Навіть ненависник Заходу Кисельов, щоб відпочити від "улюбленої матінки Росії", поїхав до Нідерландів. Ось патріот! Ось геї-європейські, тримайтеся!

Так ось, у 2016 році піде перший круїзний лайнер у Кубу. На пароплаві 3000 місць. Усі квитки розпродані. Американці готові витрачати долари і багато. Кубинцям не потрібен п'яний Ваня з пляшкою горілки під гамаком та без грошей. Їм потрібні серйозні, фінансові туристи. Такі, як американці, Канадці та Англійці. Їм нах не потрібні кострубаті злі російські пики без грошей але з пузом - у них свого такого вистачає.

Щойно галузь туризму в Кубі встане на ноги з колін, піднімуться ціни. Ці ціни виженуть тих росіян, хто ще міг дозволити купити квиток (700-1000 $) і готель та сигару.
Ще 2-3 роки путінської хунти, і в бідного народу не залишиться грошей. Лише мафія та олігархи зможуть прилетіти на Кубу, але навіщо, якщо на них там чекають Маршали США та Інтерпол за грабіж народу?

Коли круїзи попруть у всі порти Куби, Кастро вистачить удару. Він плакатиме від того, що його нікчемне життя, підживлене рублями з совка, пройшло даремно. Путін вже не знає, як би підсмажити всю цю ситуацію. Можливо, проспонсує якихось зелених чоловічків на Кубі, як на Криму, щоб повернути країну в прірву та бідноту, зате без капіталізму. П.С. У Криму падіння туризму 120%. Не вірите, мені пофіг - прочешіть вебкамери популярних пляжів Криму.

Мільйони кубинців раді дружбі США та Куби, адже це робота, туристи, покращена інфраструктура, рівень життя та обігу. Якщо взятися з розумом за туризм, то за рахунок американців можна створити такий бюджет, про який путінській хунті не снилося. Він стільки нафти не продасть, скільки буде продано квитків на пароплави, атракціони та інші розваги, які Куба пропонує.
Куба каже "Прощавай совкове минуле, прощайте росіяни та привіт Америка, привіт хороше життя"!
Не миттєво, але за 20 років ці хлопці житимуть на рівні Іспанії, Італії. Це гарантія! путлер застрелився, цука. лол

Коли ми опублікували першу частину статті про нелюбов вітчизняного споживача до заокеанського транспорту, то отримали безліч повідомлень незгодних. І перш ніж ми перейдемо до розповіді про особливості експлуатації машин у США та традиції російської торгівлі авто з пробігом, варто все ж таки відповісти на низку питань про популярність "американців" у Росії.

1. Як росіяни можуть не любити машини із США, якщо половина вітчизняних машинпобудована на базі американських?

Справді, розробки американських інженерів стали основою для багатьох наших моделей. ГАЗ-А був копією Ford A, ГАЗ-М1 - злегка доопрацьованим під наші умови Ford B, а ГАЗ-21 - стилістичним "коктейлем" з кількох американських моделей.

Але сміємо припустити, що походження вітчизняних авто зовсім не зобов'язує любити нас вихідник. Купуючи Lada, ми не поспішаємо купувати Fiat, хоча "класика" з італійським родоводом завершила життя на конвеєрі зовсім недавно.

Газ-21 першої серії 1957 р. та Ford Fustomline 1952 р., виконані в одній стилістиці

Як інший приклад можна навести Японію. Автовиробники Країни сонця, що сходитьдуже довго оглядалися на американців - досить сказати, що флагманська Toyota Crownтільки в середині 90-х позбавився рами на користь несучого кузова. І що ж у результаті? Американські машини в Японії купують лише справжні фанати, а ось Toyota, Nissan та Honda давно стали мейнстримом у США.

Покупець – істота невдячна і пам'ятає лише погане. Нехай появою перших серійних легковиків ми й завдячуємо Америці, але наш споживач пам'ятає не ГАЗ-А, а "Себрінги" початку 2000-х, про які йдеться нижче.

2. "Я їздив на Dodge Intrepid ( Chrysler Voyager, Ford Taurus- (підставити модель за смаком), проїхав 500 000 кілометрів, і нічого не зламалося. Залишився дуже задоволений!

Вітаємо вас, вам дістався доглянутий екземпляр із США. Що, власне, не скасовує загального тренду. Ви будете здивовані, але, незважаючи на сумнівну славу, є тисячі задоволених власників "Сітроєнів" із гідропневматичною підвіскою, а також різного роду проблемного "ретро" - Saab 900, Lancia Dedra, Renault Safrane тощо.

Охочих продовжити дискусію просимо в коментарі, а поки що розповімо про те, з якими проблемами стикалися не найуспішніші покупці "американців" із пробігом.

Жорстка експлуатація у США

Купивши нову машину, американець на ній багато їздить і мало переймається. От ви хіба кавоварку чи ноутбук несете кожні кілька місяців у фірмовий сервіс? Та й там не особливо прийнято морочитися. Поки є гарантія, треба їздити на те, там все зроблять. А якщо гарантійний термін минув, то загнав до найближчого гаража, там щось зробили. Може, олію поміняли, а може, долили. У деяких штатах машина повинна проходити технічний чи екологічний контроль ще, от і все обслуговування. А якщо гума зносилася, то машину, швидше за все, треба продавати ... Хоча гаразд, один раз можна купити новий комплект. Але міняти цілих двічі – вже перебір. Ну не повинна кавоварка зношувати чашки, це проти правил.

Сadillac Seville та Ford Cougar

Але не все так похмуро. Треба сказати, що кредитні та лізингові програми в США дозволяють купити пристойний новий автомобільнавіть прибиральнику туалетів. На щастя, багато машин береться до лізингу: умови дозволяють придбати машину з відстрочкою першого платежу на рік та щомісячним внеском у 120 доларів. У цьому випадку банк піклується і доглядає свою власність, змушує проходити техобслуговування регулярно, за статутом. Знову ж таки, протягом терміну дії лізингового договору. Найчастіше це 3-5 років, адже після закінчення терміну можна не виплачувати залишок коштів, а просто знову взяти нову машину.

Взагалі в Америці не прийнято робити складний ремонт на СТО: перебирати АКПП, лагодити турбіни… Розгадка не в поганій кваліфікації майстрів (є й гідні кадри), а у високій вартості праці. Робота коштує набагато дорожче запчастин, особливо якщо потрібно "вузький" фахівець.

Коробки та мотори віддають у ремонт на заводи, де процес поставлений на потік, а тому відносно недорогий. Тому вузли змінюють у зборі на нові чи відновлені у заводських умовах. До речі, про мотори ... Саме зі США прийшла мода на шот-блоки і заміну всієї циліндро-поршневої групи "комплектом".

Навіть якщо зношений двигун дуже захочеться розточити, то ремонтних розмірів на більшість моторів не існує, тільки "номінальні" поршні та вкладиші. Є, звичайно, тюнінгові запчастини, але простіше купити вже тюнінгований шот-блок, більшого обсягу, та ще й посилений. Загалом, якщо зіткнетеся з ремонтом у Росії, це може виявитися сюрпризом. Ціна нового блоку з поршневою не така вже й велика в порівнянні з ціною поршнів і роботи, але їх зазвичай немає в наявності, а вартість пересилання через океан влетить у копієчку.

Chrusler LeBaron 1990

Американські традиції кузовного ремонтудуже суворі. Якщо трапиться аварія, то є недорогі сервіси, які швидко і дешево зроблять "красиво". Швидко і дешево - це зазвичай або заміна деталі на нову, або банальне витягування металу без розбирання, найчастіше найварварськішими методами. Ну і, звичайно, багато шпаклівки.

Благо більшість країни сніг бачить рідко, та й дощових штатів не так багато. Зовсім інша справа – Росія, де поспіхом відремонтовані та погано пофарбовані кузови "зацвітали" після першої ж зими. А за серйозної аварії машина найчастіше потрапляє до рук страхової компанії і звідти вже на звалище. Або до рук ентузіастів, якщо вона того гідна.

Особливості національного страхування

Детальніше варто розповісти про страхові компанії, які несуть солідну частину відповідальності за вигляд американського ринку авто Будь-яка машина США застрахована і перебуває під всюдисущим ковпаком різних бюрократичних процедур. Всі процедури перевірки, перереєстрації і тим більше аварії потрапляють до баз даних, і через кілька систем пошуку ці дані можна звідти отримати.

Якби росіянин дізнався, скільки доводиться американським колегам платити за страховий поліс, то перестав взагалі злитися на наших страховиків. Близько 50 доларів на місяць – це ціна для водія із трирічним стажем без аварій. Для нової машинита молодого водія дорожче.

Ford Fairlane 2001

Правда, і виплати по страховці зазвичай не подружжя нашому ОСАЦВ, так що машини можна не тільки ремонтувати, але й міняти повністю. Тим більше, що страхують їх не тільки від аварій, а й від поломок. Це щось подібне до розширеної гарантії, тільки не від виробника.

Попадання машини в базу з деякими типами пошкоджень спричиняє неможливість подальшої її експлуатації в якихось конкретних штатах або по всій країні цілком. Наприклад, потонули машини, машини з подушками безпеки, що спрацювали, пошкодженнями кермового управління можуть отримати заборону реєстрації в США взагалі. І тут криється одна з причин, з яких найбільше не люблять авто з Америки вже у нас.

Ввезення "утопленників" та іншого неліквіду

Нові машини зі США до нас тепер везуть рідко (а якщо долар підросте ще на кілька десятків рублів, то перестануть везти зовсім). В основному це пікапи, які на ринок офіційно не постачаються. Тут у них свій пласт споживачів, які готові заплющувати очі на багато заради легкової динаміки та керованості цього дивовижного американського парадоксу. До речі, у самих США пікап Ford F-150 впевнено лідирує в рейтингу популярності - 700 000 машин продано минулого року, і це більше, ніж продаж будь-якої з легковиків. Але зараз мова не про них, а про вживані "американці" першої половини нульових.

Наслідки урагану Катріна-2005. Фото: www.wikipedia.org

Про те, що таке "дешева машина зі США", можна дізнатися, пошукавши в Інтернеті розповіді про Ford Focusамериканської збірки. Або про аналогічні Mazda3 та інші легковики, які зустрічаються у нас в пристойних кількостях. Дуже погано обслужені, проте помітно дешевше, ніж побратими з Європи. Іноді їх не рятує навіть хімчистка салону – доводиться міняти оббивки та килими. А як обслуговували техніку, можна тільки припускати.

Слава богу, технічно це зазвичай дуже прості машиниі тому мають неабиякий запас міцності. Це дозволяє їм хоч якось пересуватися навіть після того, як машина проїздила Штатами після закінчення гарантії, скуштувавши всіх "принад" постгарантійного обслуговування.

Buick Reatta 1988

У середині нульових ми пережили бум продажів недорогих "американців". Так, на вулицях мегаполісів з'явилися тисячі Chrysler Sebring, Dodge Neon, Toyota Solara, Nissan Altima та інші "прибульці" через океан. І де вони зараз? Здебільшого або згнили, або доживають свій вік у провінції. Курс долара підріс, запчастини зі США дороги, а на довгу безпроблемну експлуатацію силами лише найближчої майстерні у дядька Васі без доступу до джерела нових агрегатів "американці" не розраховані.

Куди більше привозили до нас "засланих козачків", тобто машини європейських люксових марок для американського ринку, які можна розпізнати за специфічною світлотехнікою та місцями кріплення номерних знаків. Здебільшого це різні BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Lexus… загалом, весь колір європейського та японського автомобілебудування.

Деякі особливості комплектації цим машинам навіть на користь: наприклад, термостати зі зниженою температурою спрацьовування. Мінусів, проте, теж вистачає. Дешевші матеріали обробки, найгірший антикорозійний захист, трохи дивні з погляду європейців комплектації. Але куди більше клопоту завдають особливості заокеанської експлуатації та сліди ремонту в "поганих" сервісах. Втім, не все так погано, адже більшість машин "відбігали" свій гарантійний термін по теплих штатах і з непоганим обслуговуванням.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

І без того специфічний імідж американських авто "добили" жадібні російські перекупники, які намагалися збільшити свій прибуток усіма правдами та неправдами. До 2008 року курс долара був непристойно низький, та й ціна автомобілів у США падає набагато швидше, ніж у Росії чи Європі, плюс комплектації за інших рівних багатших. Але цього нашим ділкам мало! Вони шукали машини за копійки. Благо таких вистачало: повені, урагани та аварії відбуваються регулярно, так що машин, що отримують так званий Salvage title, на нашу – брухту, чимало. У США майже немає шансів на подальшу експлуатацію, тільки на запчастини, і ціна невелика.

І іноді це не такі вже катастрофічно помітні ушкодження, а підтопленість підлог, ушкодження електронних блоків, які відповідають за безпеку та спрацювання подушок. Крім пошкоджених у стихійних лих, підшукували просто биті "в мотлох" і з пробігом за 200-300 тисяч миль. За скручування пробігу в США можна заробити тюремний термін, але коригувати його після перетину кордону ніхто не забороняє.

Ось такий металобрухт збирали по всій Америці та везли до Росії. Вже тут покупець стикався з приємним ароматом болота в салоні, кузовом, що гниє, відсутністю подушок безпеки, "глючною" електрикою і "убитим" мотором, який неможливо капітально відремонтувати. Все це не могло не сформувати довкола американських машин ауру тотального негативу.

Але все це не означає, що якщо вам подобаються американські машини, їх не можна купувати. На щастя, є й добрі новини. Система, яка вибраковує такі машини в США, дозволяє так само легко виявити їх і у нас. Наприклад, через систему Carfax можна встановити і пробіг, і кількість пройдених техосмоторів, і кількість власників, і місце експлуатації, і кількість звернень до страхових компаній щодо аварій, і навіть подробиці ДТП. Звичайно, частина аварій можуть не потрапити в базу, і не варто сподіватися на бази як абсолютно точне джерело знань про машину. Тому "гарна" витяг з Carfax не звільняє машину від огляду грамотними фахівцями.

"Кадилаки" несуть у собі цілком звичну європейцям "начинку" - ті ж серії моторів і майже європейську увагу до деталей керованості та інтер'єру. Не вірите? Сходіть у дилерський центрі пройдіть на Cadillac ATS. Це вже керований комфортний бізнес-седан європейського рівня.

Втім, американська любов до великих цифр потужності (у того ж ATS під капотом 276 л.с.), великим габаритам і неуважність до деталей все ж таки позначаються на популярності. Напевно, треба відзначити і переваги в дизайні, що помітно відрізняються від європейських. Не завжди машини традиційних марок виглядають бездоганно з точки зору "нашої людини", а дорога машина у нас все ще є візитною карткою, і такі вади неприпустимі.

Chrysler PT Cruiser 2006

Щодо інтер'єрів, то американці поступово виживають традиції убогого оформлення. внутрішнього просторуавтомобіля. Хоч як дивно, тут допомогла глобалізація. Ford, який хоче продавати однакові машини по обидва боки океану, зберігає європейську якість інтер'єру на Fusion (у нас відомий як Mondeo), а новий "вузькоокий" Jeep Cherokee, створений у тандемі з італійцями з Fiat, не розчарує якістю шкіри навіть найприскіпливішого клієнта .

Що зрештою?

Поганий імідж визначив долю американських брендів у Росії. Chevrolet продає тут в основному моделі корейського підрозділу, Lincoln не продається взагалі, Dodge пішов з ринку влітку, а Chrysler та Cadillac просяться туди ж. Jeep більш-менш на плаву, але конкурувати в сегменті кросоверів з Lexus і тим більше "німцями" йому не під силу.

Будь-яка машина з Америки у нас з'являється на правах підозрілого приятеля. Її одразу підозрюють у поганому обслуговуванні, не кращої комплектаціїта прихованих проблемах. Найчастіше це не так. Згодом "реекспорт" став розбірливішим, бум дешевих люксових машин зійшов нанівець.

За сьогоднішнього курсу долара вигідніше ввезти машину з Європи, а краще взагалі шукати ту, що була продана новою в Росії - так воно надійніше, позбавляє безлічі потенційних проблем. Але за океаном все ще дуже багато цікавих машин, які не продавалися у нас ніколи, і безліч рідкісних машину чудовому стані.

Не всі американці обслуговують авто абияк – є й нормальні, уважні власники, та їх багато. Загалом не варто вважати покупку автомобіля зі США кроком розпачу. Він трохи інший, але якщо відповідально підійти до вибору конкретного екземпляра, може виявитися добрим другомдовгі роки.

Стаття про американських водіїв: цікаві фактипро водіїв зі Сполучених Штатів, відмінності та подібність американських та російських водіїв. Наприкінці статті – відео про один день із життя водія у США.

Зміст статті:

Америка – країна приватних автомобілів. Громадський транспортпри існуючій у штатах міській інфраструктурі не надто розвинений: люди вважають за краще селитися в невеликих містах навколо мегаполісів, і пускати автобус із крихітного містечка владі просто невигідно.

Якщо Росії машин налічують близько 50 мільйонів приватних авто, то США ця цифра становить 230 мільйонів, і вона постійно зростає.

У кожній американській сім'ї є автомобіль, і найчастіше не один. Проводячи багато часу за кермом, американці мають вироблені звички водія та особливості, які іноземцям можуть здатися незвичайними і навіть екзотичними.

Ввічливість визначається законами

Більшість американських водіїв дуже ввічливі на дорозі. Тут поспішаючи стрімголов «лихач» - рідкість така ж, як і водій, що порушує правила дорожнього руху.

Найчастіше на американській дорозі можна побачити ситуацію, яка для тієї ж Росії виглядає немислимою, якщо не сказати - дикою: при русі в три ряди два ліві ряди можуть бути щільно забиті автомобілями, тоді як правий ряд залишатиметься практично порожнім. Причина в тому, що права смуга на даній ділянці дороги призначена виключно для повороту праворуч, і тому її ніхто не займає.

Водії дуже намагаються уникати аварій, і справа тут зовсім не у вартості ремонту чи купівлі нового авто. Навіть за незначну скоєну аварію можна запросто потрапити до в'язниці або на виправні роботи.

А далі починається найцікавіше: єдина база даних вже не дасть такому водієві нормально влаштуватися на роботу чи отримати кредит. Більше того, труднощі з працевлаштуванням та кредитуванням виникають навіть у тих водіїв, яким пощастило відбутися простим штрафом.

Правила дорожнього руху по всій країні єдині. Існують незначні нюанси та особливості, які змінюються від штату до штату, але їх небагато.

Деякі правила можуть здатися нашим водіям занадто м'якими: перевищення граничної швидкості до 10 миль (не кілометрів!) на годину. І навіть суцільну смугу можна перетинати, якщо водій не створює зустрічного потоку проблем. Треба сказати, американські водії цим активно користуються, але при цьому зберігають уважність та обережність, пам'ятаючи про штрафи.

Вивчаються правила дорожнього руху зі шкільної лави.Учні середніх класів вже мають знати ПДР, причому як щодо правий і обов'язків пішохода, а й з погляду автомобіліста. Це не дивно – в Америці за кермо сідають рано.

Цікавою особливістю американського автосвіту є той факт, що підлітки можуть їздити за кермом без прав (!) із п'ятнадцятирічного віку. Щоправда, існують дві умови такої їзди:

• в автомобілі з підлітком повинен бути батько, має водійські права;
• у віці п'ятнадцяти років водити машину можна лише до сьомої години вечора.

Тимчасові обмеження - це взагалі одна з цікавих особливостейправил водіння США. У віці з шістнадцяти до сімнадцяти років права вже видаються, але їздити новоспечений водій може лише до одинадцятої вечора і обов'язково у супроводі людини, якій понад двадцять один рік.

З вісімнадцяти років обмежень стає ще менше, супроводжуючий вже не потрібно, і їздити можна до трьох годин ночі. У віці з вісімнадцяти до двадцяти одного року права майже порівнюються з «дорослими»за тим винятком, що спиртне вживати взагалі не можна.

Відсутність автошкіл

А ось навчання в автошколі тут обов'язкове лише для водіїв вантажівок та спеціального транспорту. Можливо, тому наші автолюбителі, які відвідали країну автобанів і кока-коли, часто зауважують, що середній набір знань американського автолюбителя зводиться до понять «їдемо прямо, повертаємо, здаємо назад, паркуємось, відкриваємо-закриваємо багажник, відкриваємо-закриваємо бензобак».

Всі " гальмівні шляхи» та «швидкості реакцій» поряд з такими поняттями, як «поворот керма у бік замету» та «скидання газу на задньому приводі»- це для професіоналів та далекобійників, а для простого американського автолюбителя це надто складно.

З одного бокуТакий підхід зрозумілий: якщо їздити ввічливо і спокійно, якщо вздовж доріг розташовані всі необхідні комунікації, а евакуатор приїжджає в будь-яку точку, куди його викликали, не через три доби, а за цілком осудний час, таких знань цілком достатньо.

З іншого боку, Звикли розбиратися в автомобілі «від А до Я» російським водіями така «безграмотність», звичайно, здається дикою. Але американці якось справляються.

В Америці відчувають пристрасть до будинків на колесах. Для будь-якої компанії, що спеціалізується на товарах для автокемпінгу, Штати – це рай для збуту своєї продукції.

Тут часто можна зустріти власників автобудинків, які створені на базі повноцінних автобусів. Усередині такий автобудинок містить все, необхідне для життя: від кухні та санвузла до спальних меблів, телевізора та холодильника. Щастить всю цю розкіш, як правило, дизельний двигунпотужністю від 300 до 600 кінських сил.

Американські водії люблять долати великі відстані, мандруючи своєю країною.Простора територія, проживання у невеликих містечках – все це сприяє потягу до подорожей. Знову ж таки, відвідати свята родичів, які живуть на іншому кінці країни – це зовсім не екзотика, а щорічний «must», як кажуть громадяни країни доріг та автомобілів.

Якщо в п'ятдесяті роки минулого століття автобудинок вважався в Америці притулком для невдах або ескапістів, то сьогодні це спосіб втекти із надміру урбанізованого світу для тих, хто має для цього можливості.

Автолюбителі навіть вигадали спеціальний термін – «офф thе grid»тобто «за межами зони покриття». В основному такий спосіб життя воліє вести молодь, поки не розсудливим і не обросте сім'єю.

А ось ця особливість американських автолюбителів, мабуть, не додає їм шарму. За результатами соціальних опитувань, що регулярно проводяться, з'ясовується, що як мінімум 80 відсотків водіїв під час їзди займається за кермом чимось ще: ведуть бесіди по телефону, налаштовують радіоприймач, пишуть і відсилають СМС-ки, їдять. Жінки, буває, наносять макіяж, користуючись дзеркалом заднього виду, а чоловіки голяться. Грешать цим переважно молоді водії.

Цікавим фактом є те, що автовласники, які зізнаються в подібних «гріхах», кажуть, що чудово розуміють небезпеку такої поведінки за кермом, але, проте, продовжують урізноманітнити своє життя під час водіння.

Ще однією рисою американських автомобілістів є їхня агресивність. Згідно з опитуваннями американського Фонду безпеки дорожнього руху, дві третини опитаних водіїв зізнаються в агресивній поведінці за кермом.

На жаль, ця цифра суттєво зросла порівняно з результатами опитування, проведеного три роки тому. При цьому дев'ять десятих опитаних вважають, що така агресивність знижує їхню особисту безпеку на дорогах, але нічого з собою вдіяти не можуть.

І знову ж таки, агресивна поведінка за кермом властива молодшим водіям, а середнє і старше покоління відрізняє більша миролюбність і спокій.

Якщо в Росії рідко можна зустріти водія у віці далеко за сімдесят, то в Штатах картина зовсім інша. Тут не поспішають залишати місце водія, навіть якщо ходять вже важко.

Більш того, останніми роками автовласники американського автопарку стрімко «постаріли», і виробники автомобілів стали орієнтуватися на поважний вік водіїв, розробляючи свої нові моделі. Усього за десять років кількість водіїв віком від 84 років збільшилася на 43 відсотки!

За статистикою, американці старше 75 років купують і реєструють на себе вшестеро більше автомобілів, ніж молодь від 18 до 24 років. Це природно: живуть в Америці довго та довго залишаються здоровими.

В американців прийнято відпускати дітей «у вільне плавання», щоб вони самі заробляли собі життя.А от попрацювавши не один десяток років, можна і накопичити на достатньо дорогу машинута дозволити її собі! Недарма автовиробники давно зрозуміли, що літні американські водії не схильні торгуватися в автосалоні. З іншого боку, вони і більш вимогливі до моделі, що купується, ніж молодь.

Подібність до росіян

Про схожість американців із росіянами говорять часто. І водії – не виняток із правил. Як і російські водії, американці часто не поспішають перевзути свій автомобіль у зимову гуму.Прагнення заощадити їм теж не чуже, а якщо врахувати, що зима в Америці загалом тепла, то «де там та зима!» Ось і їздять у Штатах у зимовий часу кращому разі на всесезонній гумі, часто зіштовхуючись через це з труднощами.

Ще однією проблемою американців, подібною до російських реалій, є пошкодження автомобілів через рідкий реагент, яким обробляються взимку дороги. За статистикою, ремонт, пов'язаний із впливом сольових та рідких реагентів, щороку витягує з гаманців американських автолюбителів до півтисячі доларів.

Жінка-водій веде себе на дорозі інакше, ніж водій-чоловік. Наприклад, більшість американок зізнаються, що в жодному разі не зупиняться на дорозі, побачивши голосуючого водія. І причина – не в тому, що вони сумніваються у своїй здатності допомогти, а у тому, що банально бояться потрапити у небезпечну ситуацію.

Більше того, американка, опинившись наодинці зі зламаним авто, не проситиме про допомогу на дорозі, а віддасть перевагу переночувати в зламаній машині, щоб на ранок викликати евакуатор. Ще один бік емансипації!

Гаджети в машині

Громадяни країни-батьківщини «Силиконової долини» на диво не прагнуть досягти успіху в гонці за всілякими «наворотами» автомобіля. Три чверті американських водіїв переконані, що мультимедійні системи в машинах відволікають водія та можуть призвести до небезпечних ситуацій.

До «чорного списку» потрапляють навіть відеореєстратори, оскільки волелюбні американці вважають, що це таке бажане для того ж російського водія пристосування обмежує особисту свободу і вторгається в особисте життя.

Винятком, мабуть, стали електронні камери заднього виду та всілякі датчики, за допомогою яких можна відстежувати пішоходів.

Висновок

У кожній країні – свої особливості та звички, у тому числі й у середовищі автомобілістів. При тому, що американські водії сильно відрізняються від європейців та росіян, у їхній поведінці найчастіше можна знайти щось знайоме. У будь-якому разі, щоб повною мірою оцінити особливості американського стилю життя за кермом, потрібно поринути у світ нескінченних американських доріг і самому відчути цю атмосферу.

Відео про один день із життя водія в США:

Офіцер поліції (він же "коп") - найчастіше зустрічається персонаж в американському кіно, гроза правопорушників, гарант закону, ними пишаються, їх поважають, їх бояться, вони завжди готові прийти на допомогу. Кожен штат в Америці має право самостійно вирішувати, як виглядатиме поліцейський транспорт. У великих містах специфічне забарвлення автомобілів взагалі, як на мене, вважається окрасою дизайну міського середовища. Сьогодні я розповім, на чому пересуваються копи з NYPD, SFPD, LAPD та покажу, як виглядає спецтранспорт у Канаді та патрульні машини американської секретної служби.

Крім того, розповім, чому і як я опинився в одному із відділень поліції Лос-Анджелеса.

Ford Crown Victoria Police Interceptor, або просто Crown Vic - найпоширеніша модель автомобіля правоохоронних органів у Північній Америці. Він випускався з 1992 до 2011 року (два покоління).

Усі знають, як виглядає цей автомобіль, незалежно від фарбування. Чого варті лише хромовані "ретро-ковпачки" на колесах.

Поліція міжнародного аеропорту Лос-Анджелесі.

SFPD (San Francisco Police Department).

Незважаючи на те, що ці автомобілі досить потужні, на сьогоднішній день вони дуже громіздкі, неекономні та повільні. Їхнє місце скоро займуть, наприклад, Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle, Dodge Charger Percute Police Car, Ford Police Interceptor 2013.

У Нью-Йорку зустрівся незвичайний Інтерцептор ("перехоплювач"):

У NYС практично на кожній машині є напис:
$10,000 Rewardєзахищеним для зйомки і навколишнього року будь-якого впроваджена в стрільбі з нью-йоркського уряду лікаря. Call 1-800-COPSHOT

Зверніть увагу на брудне скло фургона праворуч.

Нью-йоркські дружинники та дорожні поліцейські:

Ще NYPD (New York Police Department).

Офіцер LAPD (Los Angeles Police Department).

Ванкувер (Канада):

Щоб із повітря можна було швидко ідентифікувати підрозділ та номер машини, на дахи наноситься велика нумерація.

Повідомляйте про помічені підозрілі дії в поліцію.

Патрульний автомобіль секретної служби у Вашингтоні біля Білого дому.

А тепер про те, як я опинився в одному з відділень поліції Лос-Анджелеса. Увечері в аеропорту, коли залишалася годинка вільного часу, я пішов до глісади для зйомки гарних видів літаків, які йшли на посадку. І по дорозі назад на узбіччі дороги знайшов автомобільний номерний знак.

Швидше за все, хтось невдало вписався в поворот, стукнувся чи ще щось, внаслідок чого втратив знак у рамці. Озирнувся, нікого. За перші дві секунди промайнула думка взяти його додому як сувенір, але потім як законослухняний бюргер вирішив здати в поліцію (а ви б віднесли чи взяли собі?). Тим більше був привід зайти до відділення. По дорозі знайшла місцеву ділянку. Здав знахідку, посміялися з офіцером, зробили фото на згадку.

Наступного разу я завершу цикл записів із Північної Америки та покажу столицю Сполучених Штатів. Залишайтеся на зв'язку!

Також читайте:

Північна Америка 2013 |
Частина 0.