Audi Q3 – спортивніший, ніж корисний. Юрій Вєтров випробував кросовер Audi Q3: чиї гени домінують в автомобілі? Двигун та ходова

Як стверджують вчені-біологи, клонований організм не є точною копією донора генетичної інформації. І справді, подивишся на підсмажений Audi Q3 - здавалося б, де тут Volkswagen Tiguan? Швидше, це Audi Q5 у мініатюрі!

То чиї гени тут домінантні – і чи буде клонований Q3 довгожителем?

Дивишся на Q3 ззаду – і бачиш Q5. Аж до найдрібніших деталей, включаючи форму стильних світлодіодних поворотників задніх ліхтарях. Але спереду... У «Ку-троячки» навмисне серйозний погляд і рясна підводка очей, немов у школярки, яка вперше йде на перегляд у модельне агентство, - мало спільного з впевненою байдужістю зрілої жінки в особі Q5.

А якщо порівнювати Q3 з Тигуаном, то Audi більше підтягнутий – насамперед за рахунок коротких звисів. Багажник через це став на 56 мм коротшим, а разом із хвацьким нахилом даху (люди з Audi вперто згадують coupe style) це зменшило об'єм для поклажі при складених задніх сидіннях з 1510 до 1365 літрів. І якщо у Тигуана несиметричні «половинки» заднього дивана мають поздовжнє регулюванняУ Audi її вже немає, а складені спинки не утворюють рівного майданчика. Для пасажирів втрати не такі значні: мінус відкидні столики на спинках передніх крісел і на 22 мм менші за простір над головою.

Щодо шасі Audi Q3 відрізняється від Тігуана набагато менше, ніж Skoda Yeti: якщо у Audi та Фольксвагена важелі передньої підвіски McPherson алюмінієві, то у Шкоди вони відштамповані зі сталі. Задня багатоважіль ідентична у всіх трьох автомобілів: розрізняються лише характеристики пружин, амортизаторів та сайлент-блоків

"Голий" кузов важить 301 кг. Більша його частина (74%) виготовлена ​​з високоміцної сталі (виділена рожевим), а 13% деталей (підсилювачі днища, моторного щита, центрального тунелю та боковин) - з різних сортів надвисокоміцної сталі (червоні, помаранчеві та коричневі деталі). Капот та кришка багажника – алюмінієві (виділені зеленим), а крила та двері – сталеві

0 / 0

Натомість водій – у центрі світобудови. Сидиш як влитий у будь-якому із стандартних чи опціонних крісел! Ергономіка еталонна: хотілося б тільки підняти вище пульт клімат-контролю.

Справжня особливість інтер'єру – викидний мультимедійний дисплей, як у старих BMW X3 та Z4. Нехай він позбавлений електроприводу, зате досить великий (сім дюймів) і контрастний (дозвіл - 800х400), а будучи складеним, візуально полегшує інтер'єр. Тут набагато більше "повітря", ніж у Тигуані! А менш масивна передня панель ще й покращує оглядовість, особливо для невисоких людей. До речі, передні стійки в Audi тонші, а бокові дзеркаланабагато більше тигуанових - поскаржитися можна тільки на крихітну амбразуру вікна п'ятих дверей.

Інтер'єр Q3 – сплав солідності Q5 та простоти А1. Емоційно він легший за фольксвагенівський, а відчуття якості краще, хоча при найближчому розгляді м'якого пластику тут анітрохи не більше.

Опційна розважально-інформаційна система MMI у Q3 рівно та сама, що й у Audi A1: відкидний дисплей з діагоналлю 6,5 або 7 дюймів, два слоти для SD-карт, жорсткий диск ємністю 60 Гб, з яких третина зарезервована для музики, та роз'єми в боксі-підлокітнику для підключення аудіоплеєра та смартфона

Кузов Тигуана має відмінну міцність і жорсткість (на крутіння - 34 тисячі ньютон-метрів на градус!), але все-таки важкуватий. А у Audi Q3 кузов не тільки на 141 мм коротший і на 70 мм нижче - за рахунок алюмінієвого капота і кришки багажника (у порівнянні зі сталлю це дало виграш приблизно в 10 кг) і завдяки ширшому застосуванню надвисокотривалої сталі вдалося скинути 74 кг! При цьому всі п'ять дверей, як і у Volkswagen, при діагональному вивішуванні легко відкриваються і закриваються.

З тигуанової лінійки двигунів Q3 зараз немає тільки бензинового мотора об'ємом 1,4 л - за словами мотористів Audi, він недостатньо тяговіт для преміум-кросовера. Під капотом поки що може бути один із солодкої парочки дволітрових турбомоторів у двох варіантах форсування: або бензиновий TFSI (170 і 211 к.с.), або дизельний TDI (140 і 177 к.с.). Що примітно, менш потужні варіанти агрегатуються виключно з шестиступінчастою "механікою" (привід може бути як переднім, так і повним), а потужніші - тільки з семиступінчастим "роботом" S tronic та повним приводом. Багатодискова електрогідравлічна муфта, що передає крутний момент на задні колеса, - Haldex четвертого поколінняпреселективна коробка S tronic - семиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями: все, як у Тигуана.

Незалежно від модифікації Q3 абсолютно безпристрасний у поворотах

Знайомство я почав з версії, якій пророкують найбільшу популярність у Росії: повний привід, S tronic та бензиновий моторпотужністю 211 л.с. Жвавий старт, напористий розгін, швидкий та непомітний перехід на другу, третю… І все. Швидше 120 км/год у Швейцарії їздити не можна навіть автобанами, а на сільських доріжках - максимум 80 км/год.

Система Audi drive select тепер змінює не тільки опір електроннокерованих амортизаторів, ступінь допомоги електропідсилювача керма, стратегію перемикання преселективної коробки та відгук на педаль газу, а й алгоритм роботи клімат-контролю та кут повороту адаптивних фар. Вибір між чотирма режимами здійснюється або кнопкою drive select на центральній консолі, або через меню MMI

Кнопка запуску двигуна буквально під рукою - зліва під блоком клімат-контролю. Підпружиненого слота для ключа, що дублює її функції, не передбачено

Усі фольксвагенівські прилади, які можна побачити і у Фабії, і в Пасаті, підретушували у фірмовому стилі Audi

Блок клімат-контролю з рукоятками вибору температури, що не фіксуються, може викликати напад ностальгії у фанатів Audi зі стажем. Вперше він з'явився вісім років тому Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI розправляється з цими обмеженнями швидко і безцеремонно, як гарний свердло професійної електродрилі з цеглою. Звуковий супровід – аналогічний. "Свердлити" в режимі Drive мені швидко набридло: дратували як задемпфованість акселератора, так і маніакальний потяг "робота" до вищих передач. Режим Sport для рваного ритму підходить набагато краще: реакції на газ швидше, а коробка перестає грати в надекономію. Але спокійно дефілювати у швейцарському стилі краще у режимі Efficiency. Включається він або послідовним натисканням кнопки drive select або через меню інформаційно-розважальної системи MMI. І річ навіть не в тому, що електроніка активує економну стратегію використання компресора кондиціонера. Родзинка «ефективності» - у русі накатом при повному закритті дроселя: розмикаються обидва зчеплення. Інженери Audi підрахували, що так економиться трохи більше палива, ніж у режимі гальмування двигуном, тобто примусового холостого ходу, - менше втрати швидкості, що потребує менш тривалого розгону згодом.

На жодній з презентаційних машин не було складного переднього сидіння- На відміну від Тігуана, для Q3 це опція

Причому варто при русі накатом злегка торкнутися педалі гальма, і коробка відразу включить передачу - причому таку, на якій оберти двигуна потраплять у зону від 2500 до 3000 об/хв, і гальмування двигуном продовжиться, навіть якщо зняти ногу з гальма. Тому немає жодного роз'єднання з автомобілем, так само як і остраху залишитися без передачі на спуску. Дуже інтелігентний алгоритм!

Він дав збій лише один раз: я їхав накатом... у гірку. Коли машина майже зупинилася, «робот» таки підіткнув першу передачу - нервово, з ривком. Але преселективні коробки концерну Volkswagen-Audi і раніше не любили поєднання черепашої швидкості та високого навантаження.

Q3 може мати ту саму опційну систему самопаркування, що і Tiguan з Yeti. Автомобіль здатний вставати в ряд як перпендикулярно, так і паралельно (кишеня має бути довшою за машину всього на 80 см). Але у двох із чотирьох випробуваних у Швейцарії автомобілів автопарковник працював неадекватно: раз у раз кермував прямо в припарковані автомобілі!

Навіть шкіряне крісло (на фото) міцно обіймає, забезпечуючи відмінний зв'язок з автомобілем.

Для пасажирів Q3 лише трохи менш просторий, ніж Tiguan

Ось і зараз за п'ять хвилин позашляхових екзерсисів з'явилося м'яке амбре перегрітою. рідини ATFта колючий аромат палених фрикційних накладок. В Audi вже звикли відмахуватися від закидів: «Наших клієнтів на важке бездоріжжямайже не їздять». Чи не тому дорожній просвітпорівняно з Тигуаном зменшили з 200 до 170 мм? Це паспортне значення, між іншим, на 15 мм менше реального кліренсу BMW X1. Може, Q3 управляється настільки ж краще, наскільки він нижчий?

Tiguan чотири роки тому став еталоном класу щодо поведінки на дорозі. Юркий, чуйний, зрозумілий. Навіть творці BMW X1 зізнавалися, що налаштовували шасі з огляду на Volkswagen.

В Інгольштадті вирішили переглянути характеристики всіх елементів підвіски Тигуана, включаючи сайлент-блоки, - «щоб Q3 мав характер справжнього Audi». Що вийшло?

Муфта Haldex та електронна імітація міжколісних блокувань, як два вмілі жонглери, швидко і вправно перекидають крутний момент: з діагональним вивішуванням Audi Q3 справляється непогано, навіть незважаючи на короткохідність підвісок

Усі машини, за винятком однієї, передсерійної (про неї трохи згодом), у Швейцарії були з опціонними електроннокерованими амортизаторами. Чотири режими системи Audi drive select, в яких змінюються не лише їхні характеристики, але й налаштування електропідсилювача керма: Efficiency, Comfort, Auto та Dynamic. На прямій - жодних проблем у жодному з них. Але варто з'явитися пологим поворотам, як Comfort і Auto починають насторожувати: бублик зрадницьки легка! А якщо віражі крутіші, бажання «запалювати» і зовсім пропадає: до силової роз'єднаності «по керму» додається лінощі. Так-так, Q3 не поспішає заїжджати у повільні повороти!

У режимах Efficiency і Dynamic кермо приємно важчає, але реакції швидше не стають. Як же так? Колеса – 18-дюймові, шини – чисто асфальтові Pirelli Scorpion Verde, крени – маленькі, шасі – «нейтральне». А ось характер – стійкий, нордичний.

Передатне відношення рульового механізму з електропідсилювачем на «рейці» у Audi – 16,4:1, а у Volkswagen – 15,4:1. Через це Q3 відгукується на кермо не настільки жваво та гостро, як Tiguan

Ця семиступінчаста преселективна коробка з мокрими зчепленнями дебютувала на євроверсіях Тигуана ще минулого року. Для більшої економії палива інженери Audi навчили її у певних режимах руху розмикати обидва зчеплення. Але вони, на жаль, поки що так і не вилікували «преселектив» від головної недуги - перегріву зчеплень на бездоріжжя

0 / 0

Розгадка криється у кермовому механізмі. Якщо Тигуан має передатне відношення 15,4:1, то Q3 воно збільшено до 16,4:1. Гострі реакції не відповідають характеру Audi? Або третину цільової аудиторії Q3 становлять не чоловіки віком до 35 років, а все-таки прекрасна половиналюдства?

Плавність ходу, як і керованість, має чотири, а дві градації. Efficiency і Dynamic – це фактично режим Tiguan: підвіска енергоємна, пружна, але не дискомфортна. А Comfort і Auto - це «Yeti»: мікронерівності згладжуються набагато краще, а середні та великі колдобини транслюються на кузов лише трохи м'якше.

З «механікою» і мотором, дефорсованим до 170 к.с., Q3 їде так само пристрасно. Розгін лише трохи повільніший, передачі перемикаються легко і чітко. Але «механіка» та «турбо» - як дельфін та русалка: вони, якщо чесно, не пара. «Ти ніколи не знаєш, якою буде віддача», - хочеться повторити за Вальтером Рерлем.

Багажник Audiтеж майже як у Тигуана. Місця для докатки в євроверсіях не передбачено: під кришкою або підпілля, або органайзер із сабвуфером. Але в автомобілі для Росії обіцяють покласти запаску

0 / 0

Дизель потужністю 140 л. викликав ті ж емоції, помножені на меншу віддачу і більш вузький робочий діапазон: "їхати" він починає тільки з 1700 об/хв, а закінчує - через "дві години" по циферблату тахометра. Той же мотор, але форсований до 177 к.с., має такий самий сварливий характер. Але в парі з швидко змінюючим передачі «преселективом» залишає зовсім інший післясмак. Машина сприймається не менш живою, ніж потужніша бензинова! А враховуючи те, що щодо акустичного комфорту всі версії Q3 мало відмінні (турбодизелі не дошкуляють рокотом на високих оборотах, а фольксвагенівські Отто-мотори торохтять на неодружених анітрохи не менше дизелів), я б віддав перевагу важкому паливу.

Ще й тому, що цілісний характер Q3 не змінюється, на відміну від соплатформенної Шкоди Yeti, яка у дизельній іпостасі істотно жорсткіша. Цікаво й те, що занижена на 20 мм спортивна підвіска S line з більш жорсткими пружинами та амортизаторами також не вносить істотних корективів. Трохи більше цілісності, трохи більше жвавості, але не хуліган Tiguan.

Єдина версія, здатна покласти Volkswagen на обидві лопатки, – це Q3 2.5 TFSI! Її випуск намічено лише на наступний рік, а поки що це передсерійна машина. Під капотом – дефорсована до 310 к.с. «турбоп'ятірка» W28 від Audi RS3 та посилений S Tronic. Підвіска – з нормальними амортизаторами без магнітореологічної бурди. Вона, звичайно ж, жорсткіша, ніж S line, але тут це в масть! Вогняний розгін, «мертві» гальма та монолітне шасі, що моментально виконує твої команди.

Audi Q3 з п'ятициліндровим турбомотором від RS3, дефорсованим до 310 к.с., і жорсткою спортивною підвіскою – єдина модифікація, здатна запалити вогонь у драйверських серцях

Інші ж версії можна сміливо рекомендувати двом третям цільової аудиторії, що залишилися: сімейним парам з підрослими дітьми (старше 10 років) і тим, кому за 50. Але здається мені, таким буде коло покупців Q3 тільки на головному ринку, в Німеччині. До речі, там початкова передньопривідна дизельна версіякоштує 29900 євро, всього на 275 євро дорожче за аналогічний 140-сильний Тигуан. А в Китаї, і тим більше в Росії (ми з Піднебесною, до речі, ділимо друге місце в аркуші пріоритету Audi), аудиторія буде іншою. У нас навіть BMW X1 прилип ярлик жіночого автомобіля.

Замовлення з виконанням у жовтні приймаються вже зараз, але дизельні Q3 у нас з'являться лише наступного року. Російські ціни- від 1 млн 279 тисяч рублів за передній привід, "механіку" і мотор потужністю 170 к.с., що всього на 25 тисяч дорожче 150-сильного задньопривідного BMW Х1 sDrive18i. А повнопривідний Audi Q3 2.0 TFSI (211 к.с.) з «роботом» обійдеться не дешевше 1 млн 525 тисяч. Переплати порівняно з російською топ-версією Тігуана він однозначно вартий. Загинайте пальці: імідж, дизайн, якість матеріалів, оглядовість, динаміка.

І є шанси, що клон Тігуана житиме довше. У генетиці зазвичай все навпаки. Пам'ятаєте першу клоновану овечку Доллі, яка померла у віці трохи більше ніж п'ять років, тоді як звичайні вівці живуть по 14-16 років? Як виявилося, клонований організм несе у собі тягар генетичних мутацій донора - отже, та її хвороби, і ознаки старіння.

Але, наприклад, Audi A3 вже на три роки пережив свого донора, Golf п'ятого покоління. Та ж доля чекає і на Q3. Годика через три з'явиться Tiguan другої генерації, а життєвий цикл Q3 у цей момент буде на самому піку!

Хелло, Доллі?

* З релінгами

Візуально може здатися, що Audi Q3 може бути тісно пов'язаний із спорідненим А3. Насправді модель побудована на платформі PQ35, яка лягла в основу досить просторого Volkswagen Tiguan.

Кросовер з Інгольштадта, незважаючи на те, що має таку ж колісну базу і на 2 см ширше - коротше на 4 см і нижче на 8 см. Результат? Тут даремно шукати простору Тігуан. Задній диван пропонує набагато менше місця для ніг. Крім того, подорож у другому ряду може стати малоприємною для високих пасажирів. Навіть, якщо вони не впруться колінами в передні крісла, то верхівка голови обов'язково зачепить за виступ на стелі. Не найзручніша і посадка на задні сидіннячерез невеликий дверний отвор.

Місткість багажника Q3 теж трохи менша, ніж у Tiguan, на якісь 10 літрів. Загальна ємність близько 460 л. Дивує наявність бюджетної жорсткої полиці, що лежить на опорах. У преміум-сегменті скоріше чекаєш на шторку, що скручується в рулон.

Audi Q3 стилістично схожий на старшого Q5. Особливо привабливо виглядає потужний гриль, з'єднаний із майже прямокутними фарами, обрамленими вогнями світлодіодних ліній. Модель виділяється великим кутом нахилу заднього скла.

У моделі, що тестується, позашляхові акценти підкреслені зовнішнім пакетом «Offroad Audi Exclusive». Він контрастує з типово спортивними шинамирозміром 255/40 R19, одягненими на привабливі легкосплавні диски.

Інтер'єр невеликого позашляховика не так вражає, як досить потужний і короткий кузов. Можна навіть ризикнути сказати, що на відміну від інших моделей та пропозицій конкурентів він трохи скромний. Хоча якість оздоблювальних матеріалів просто ідеальна.

В очі впадає дуже чіткий поділ на зони, відповідальні за клімат (до речі, дуже зручний у використанні) та мультимедіа. Тут немає великої та зручної ручки MMI, добре відомої за іншими моделями Audi. Натомість використовується крихітна «крутилка» на центральній панелі. Інформація відображається на невеликому, але складному дисплеї, що добре читається. Великий плюс за аудіосистему BOSE, що відмінно грає, мінус - за наполегливу відмову виробника розміщувати на борту своїх автомобілів USB-роз'єм. Натомість ми отримуємо жорсткий диск. Один з найпривабливіших елементом інтер'єру – сидіння з підігрівом та повним набором регулювань, обшиті шкірою Fienappa.

Кросовер оснащений багато. На борту знаходиться практично все, що можна лише побажати. Крім обробки шкірою, великих коліста зовнішнього стайлінгу встановлено мультифункціональне рульове колесоз можливістю перемикання передач та панорамна скляний дах. Крім цього, у довгий список додаткового обладнанняувійшли: система допомоги при перебудові, асистент збереження смуги руху, система допомоги при паркуванні з камерою заднього виду, асистент підйому в гору та система регулювання жорсткості амортизаторів, світлодіодне освітлення та багато іншого. У підсумку, велика вартість базової моделі зросла з двох до трьох мільйонів рублів. За ці гроші ми отримуємо добре оснащений, але все ще невеликий автомобіль обмеженої універсальності.

Проте мало практичний кросовер досить спортивний. 2.0 TDI, яким оснащений Ку3, розвиває потужність 184 л. і максимальний момент, що крутить, 380 Нм, доступний в діапазоні 1750-2500 об/хв. Автомобіль дуже динамічний та чуйний. Розгін до 100 км/год забирає 8 секунд, а максимальна швидкістьскладає 219 км/год.

Турбодизель працює в парі з дуже точною 7-ступінчастою автоматизованою коробкою S-Tronic. У режимі Sport коробка дуже вміло поводиться з передачами.

Хоча кузов і прикриває комплект пластикових накладок, А на дверях багажника красується шильдик Quattro, бажання скоріше вирушити в трудомісткий шлях не виникає. Audi Q3, без перебільшення, типово асфальтовий автомобіль, а повний привід слід розглядати як інструмент покращення зчеплення коліс із дорогою. Це особливо відчувається при швидкому проходженні поворотів. У поєднанні з точно налаштованим кермовим керуванням автомобіль поводиться, як хетчбек приклеєний до асфальту. Підвіска кросовера досить жорстка. Комфорт суттєво знижують низькопрофільні шини. Сильний 2-літровий турбодизель потребує більш частих заправок. Середня витратапалива близько 7-8 літрів на 100 км на цілих два літри перевершив значення, обіцяне виробником.

Щедро оснащений Audi Ку3 в черговий раз показує, що дуже дорогий автомобіль зовсім не обов'язково повинен бути надпотужним і універсальним. Невеликий міський кросовер, як і раніше, досить привабливий і малопрактичний. Він підходить молодим водіям (принаймні за духом), які беззастережно потребують відмінних динамічних характеристикахі які прагнуть володіти автомобілем преміум класу.

Інгольштадтський автовиробник відкрив рахунок своїм моделям в сегменті паркетників всього 2007 року. До того були в лінійці Audi універсали підвищеної прохідності, але Q7 став першим повнорозмірним кросовером компанії. І вже у квітні 2008 року на Пекінському автосалоні було представлено компактний кросовер Audi Q5, а починаючи з третього кварталу 2011 року у дилерів з'явився найменший на сьогоднішній день кросовер від Audi Q3. "П'ятірка", як і моделі Audi A4 і А5, базується на модульній платформі з поздовжнім розташуванням силового агрегату(MLP). Виготовляється на заводах у самому Інгольштадті, китайському Чанчуні та індійському Аурангабаді. «Трійка» - більш прозаїчна. Її платформу PQ35 використовують багато автомобілів Volkswagen Group: Tiguan, Golf; а також Audi A3. У році, що минає, модель підрестайліли, в результаті чого вона отримала оновлений дизайн і модернізовані двигуни.

Зовнішність

Audi Q5 вважається компактним кросовером, Q3 – субкомпактним. Неозброєному оку різниця у розмірах не здається настільки очевидною, що наштовхує на думку – «Навіщо переплачувати?». Однак за цифрами все так: довжина - 4385 мм та 4629 мм на 5% або на 244 мм менше; ширина - 2019 мм та 1880 мм на 7% або на 139 мм більше; висота - 1608 мм та 1653 мм на 3% або на 45 мм менше; колісна база - 2603 мм та 2807 мм на 7% або на 204 мм менше. Зазначу, що на тлі інших братів із сімейства «Ку», Q3 має сильно скошені вперед задні стійки, через що кросовер нагадує хетчбек. Хоча саме з Q5 у нього багато спільного. Процес роботи над дизайном цього автомобіля розпочинався під керівництвом знаменитого Вальтера Де Сільви, а закінчився Стефаном Зілафом. Можливо, саме в цьому полягає причина деякої недомовленості в образі компакт-кросовера. Людина далека від світу автомобілів безпомилково ідентифікує Q3 як «володаря чотирьох кілець», але з певної відстані відрізнити його від старшого «братця» навряд чи зможе.

Audi Q3 Audi Q5

У свою чергу, Q5 отримав кузов, який на 44,5% складається з високоміцних сталей. Ще 30,8% становить сталь глибокої витяжки, а 12,3% і 3,3% припадають на над- та ультрависокопірні сорти сталі. 9,1%, що залишилися, - це загартована сталь. З алюмінію в «п'ятому» зроблені капот і кришка багажника, елементи підвіски, підрамники і деякі частини зон, що зминаються.

Салон

Цілком інші почуття всередині кросоверів. Неймовірної розкоші немає в жодній із двох представлених моделей. Це ж Audi, а не Lexus. До фамільного стилю та функціональності в оформленні інтер'єру важко причепитися в обох випадках. Але Q3 в результаті починає здаватися дещо простоватим, у порівнянні з Q5. Особливо враховуючи, що від преміум-класу завжди чекаєш на якесь свято. А тут - чим нижче до підлоги, тим відчутніша економія. Інтер'єр під торпедо, центральна консоль та ручки дверей оформлені не найдорожчою пластмасою. У кріслі водія навіть великогабаритній персони можна комфортно влаштуватися. Але позаду трьох місця немає - похилий контур даху відчутно «з'їдає» простір над головою, та ще й спинка поставлена ​​занадто вертикально.

Салон Q5 за стилем абсолютно ідентичний. Але тут дорікати інгольштадтцям за економію мови вже не повертається. Усі матеріали використані грамотно, регулювання непомітні, але функціональні. Звичайні, начебто, кнопки делікатно і порційно доставляють маленькі радощі з кожним натисканням. Діапазон регулювання кермової колонки та крісла водія, легкова посадка, інформативні прилади, простір та відчуття якості. Сидіння ідеально підходять людям з будь-якою статурою. Задній щільний диван, встановлений на оптимальній висоті, а спинку можна регулювати по куту нахилу. Місця для ніг та над головою достатньо. Втім, якщо уміститися втрьох, то центральному пасажиру доведеться обійняти ногами центральний тунель.

Двигун та ходова

Абсолютна відмінність двох споріднених моделей криється в їх технічній частині. "П'ятий" навіть віддалено не нагадує Audi Q3 своїм характером. "Молодша" модель оснащується бензиновими агрегатами - двома різнофорсованими 2.0 TFSI (170 і 211 к.с.), 1.4 TFSI (150 к.с.), а також дизельним 2.0 TDI (177 к.с.). Автоматична трансмісіяє аналогом DSG. Злагоджена робота мотора та коробки видає чудову динаміку. Але у міському циклі витрата пального зафіксована в межах 12-13 літрів.

Автомобіль передбачуваний, відмінно реагує на повороти керма. У поєднанні з гарною стійкістю та відсутністю кренів - він один із найбезпечніших у класі. Проте не на проблемному покритті. Технічно, база Audi Q3 є чимось середнім між Golf-платформою PQ35 і розтягнутою версією PQ46 від Volkswagen Passatабо Skoda Superb. Втім, інгольштадцям вдалося досягти практично ідеальної розвіски по осях - 58:42. Повнопривідна трансмісія з муфтою Haldex за своєю суттю повторює таку саму систему Volkswagen Tiguan. Всім процесом розподілу крутного моменту управляє електроніка.

Що стосується геометричній прохідності Q3, то звиси тут зовсім невеликі, а дорожній просвіт – 170 мм.

У Audi Q5 вся лінійка двигунів складається з потужних агрегатів, об'ємом від 2-х літрів. Турбодизель 2.0 TDI видає 177 сил та 380 Н.м. «Четвірка» 2.0 TFSI на 225 сил та 350 Нм, оснащена комбінованим упорскуванням, допрацьованими системою вентиляції картера, геометрією. поршневих кілецьдля зниження втрат на тертя, а також інтегрованим у блок випускним колектором із водяною сорочкою. Дизельний V6 3.0 – до 245 к.с. та 580 Нм. Найпродуктивніший агрегат – бітурбодизель V6 3.0, що видає 313 «коней» та 650 ньютон-метрів. Восьмиступінчастий "автомат" вміє економити паливо, примудряючись включати підвищену передачу навіть у міському циклі.

Важлива віха- електромеханічний підсилювач кермового управління. Він змінює передатне ставлення (співвідношення - 15,9:1) та зусилля залежно від швидкості та режиму водіння. При цьому має меншу в порівнянні з гідравлікою масу, а отже економить паливо.

В основі у Audi Q5 - полегшена підвіска з великою кількістю алюмінієвих деталей. Баланс її налаштувань сколібрований на користь комфортнішої їзди. За окрему плату можна встановити електроннокеровані амортизатори: quattro з несиметричним диференціалом Torsen ділить момент, що крутить, у співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Хоча при цьому стає дещо жорсткувато. Їзда по пересіченій місцевості на відносно високих швидкостях дозволяє відчувати крени та діагональне розгойдування. Характер Audi Q5 гартувався на автобанах, кросовер їде серйозно, наполегливо.

Ціни та конкуренти

Ціна "мінімальної" монопривідної версії Audi Q3 з мотором 1.4 TFSI і 6-ступінчастою "механікою" стартувала до початку валютної кризи в країні від 1,5 млн. рублів. Як буде змінюватися цифра у відповідності до вартості таких конкурентів, як BMW X1 або Range Rover Evoque, поки що відомо лише провидцям і провідним біржовим аналітикам. Адже найменший представник сімейства "Ку" до останнього часу вкладав усіх на лопатки саме своєю доступністю. Принаймні до появи Mercedes GLA. Втім, традиційно для Audi, замов дорожче оздоблення сидінь, спортивні крісла, просунуту аудіосистему і «автопарковщик», і «малюк» відразу вторгається на територію старшого брата Q5.

А тому й так нелегко, адже супротивників у його ціновій категорії набагато більше – це і BMW X3, і Range Rover Evoque, і Volvo XC60, і Infiniti EX25. А Mercedes GLK- Бестселер класу, самий оптимальний автомобільза комфортом та прохідністю. І все ж таки за статистикою продажів Audi Q5 - найбільш популярний середньорозмірний кросовер у преміум-сегменті. За нього пробачили близько 1,8 млн. рублів і вище – до неба.

Підсумок

Кому потрібні такі дорогі кросоверив умовах кризи, коли можна взяти «корейця» та не переживати ні про що? Питання коректне лише для тих автомобілістів, які жодного разу не сиділи за кермом хоча б одного з цих якісних та передових представників «Ку»-родини Audi. Тим, хто не бачить суттєвої різниці між Q5, Q3, A4, А3. Цінителі марки, як дегустатори гарного вина скажуть – «Візьми собі «п'ятого», а дружині віддай «трійку» і будь щасливий дорогою на роботу щодня». Але, і вони не мають рації. Будь-яка з цих моделей універсальна та безмежна - її можливості підійдуть кожному, як малодосвідченій у водійській майстерності домогосподарці, так і покликаному «стрітрейсеру» зі стажем. Аби тільки у новому році наші можливості збігалися з нашими потребами.

Ознайомитись з оголошеннями про продаж автомобілів та ви можете у нашому каталозі.

Ціна: від 3160000 руб.

Компактний кросовер Audi Q5 першого покоління випускався на п'ятьох заводах по всьому світу з 2008 року. Дев'ять років - за нинішніми мірками більш ніж солідний вік для моделі. Потрібна заміна. І наприкінці вересня 2016 року на міжнародному автосалоні в Парижі німці представили вже новий Q5 2018-2019. На ринках країн Євросоюзу він став доступним на початку наступного року, а росіян попросили почекати до квітня. Це пов'язано з необхідністю окремої сертифікації, у тому числі встановлення та адаптації системи ЕРА-ГЛОНАСС, яка зараз є обов'язковою – інакше його просто не допустили б до продажу.

З "німецькою пропискою" моделі відтепер остаточно покінчено - новинка випускається вже не в Німеччині, а в Мексиці, за 200 кілометрів від Мехіко-сіті, де нещодавно закінчено будівництво нового заводу. Звичайно, представники Audi присягаються, що якість збірки не впаде. Схоже на правду – причепитися абсолютно ні до чого навіть за уважного вивчення.

Зовнішність

Під брендом Audi, як свідчить практика, не з'являються автомобілі з революційним дизайном. Адже помилка маркетологів може коштувати мільярди євро, а то й більше. Тому марку ведуть по-іншому шляху. Фірмове "обличчя" - є, і воно абсолютно чітко вгадується. Щоправда, зворотний бік медалі – це те, що всі моделі схожі одна на одну – починаючи від крихітної.

Великий щит фальшрадіаторної решітки з хромованою окантовкою, фари "вразліт" - та це фактично зменшена копія "старшої сестри" - великого кросовера. Корма Audi Q5 2018-2019 теж дуже схожа. Ліхтарі виконані заодно з п'ятими дверима, але в бампері є додаткові вогники - це обов'язкова вимога законодавства, щоб автомобіль був помітний у темряві, навіть якщо задні дверівідкрито. Щоправда, місце для номерного знаку в передньому бамперідещо псує вигляд, але ж ми не в Америці, де можна їздити без нього.

Габарити:

• довжина – 4663 мм;
• ширина – 1893 мм;
• висота – 1659 мм;
• колісна база – 2819 мм;
• споряджена маса "базової" версії - 1720 кг, а повна - 2400 кг.

Інтер'єр Ауді Ку 5

Салон можна описати, мабуть, трьома словами – строго, стильно, функціонально. На вибір – кілька кольорів та матеріалів обробки крісел, а також верхи та низу передньої панелі.

Ні натяку на сірість і нудьгу, хоча якихось нестандартних рішень також не помічено – все під рукою саме там, де очікуєш знайти. Можна знайти навіть посилання - особливо, якщо дозамовити "спортивний" пакет S-line.

Панель приладів може бути як звичайною, так і віртуальною (у вигляді дисплея). У будь-якому варіанті графіка вивірена та чудово читається.

Вгорі передньої панелі – великий мультимедійний екран Він виконаний у вигляді окремої "наліпки", начебто планшет просто прикріпили окремо. Здається, що цей елемент дійсно вирішили додати в останню хвилину, коли дизайн уже затверджений, і міняти пластмасові деталі на інші, домовляючись із суміжниками, було пізно. Управління здійснюється натисканнями безпосередньо на дисплей або за допомогою невеликої сенсорної панелі на центральному тунелі.

Клавіші мікроклімату Audi Q5 2018-2019 – звичайні, із приємним відгуком натискання. А ось біля підлокітника є місце для індукційної (безконтактної) зарядки смартфонів. Це все частіше зустрічається зараз "фіча".

Ззаду

Місця для голови та ніг усіх трьох сідоків – цілком достатньо. Однак середньому пасажиру буде не дуже комфортно - йому заважає центральний тунель, що випирає, тому доводиться широко розставляти ноги. Але тим двом, що сидять по краях - чудово, адже формування для них близьке до ідеальної. Диван може оснащуватися масою регулювань, як подушок, так і спинок.

Багажник

Обсяг не можна назвати гігантським. 550 літрів, якщо другий ряд крісел зсунутий до упору назад, або 610 – максимально вперед. Це на 10 літрів більше, ніж попередник. Форма – правильна, колісні аркине випирають усередину. Спинка Ауді Ку 5 складається у співвідношенні 40:20:40, причому це базове оснащення. Під підлогою – докатка. Причому вона здута задля зменшення необхідного простору. З боків – невеликі сіточки. Можна натиснути на спеціальну кнопку зліва – і автомобіль "присяде" на 55 мм. Це зроблено для полегшення процесу завантаження-розвантаження речей. За доплату – зручні алюмінієві рейлінги для поклажі, які їздять спеціальними напрямними та зручно фіксуються.

Технічні характеристики Audi Q5 2018-2019

В авто широко використаний алюміній разом із високоміцними марками сталі. Таке поєднання дало змогу зменшити споряджену масу на 90 кг, а значить знизилася і витрата палива, що зараз дуже важливо для всіх автовиробників. Платформа – модульна, MLB. На ній збудовано вже кілька моделей Audi, зокрема -

Безпека

Кросовер пройшов незалежні краш-тести за методикою. Оцінка за захист водія та переднього пасажира – 93% та максимальні "п'ять зірок". Дітей у спеціальних кріслах автомобіль оберігає на 86%. Рівень захисту пішоходів при лобовому ударі – дуже гідні на сьогоднішній день 73%. За наявність та роботу різного корисного обладнання експерти присудили 58%. Зокрема, бали були зняті через відсутність у базової комплектаціїсистеми утримання автомобіля у своїй смузі, а також неможливості отримати окремі подушки безпеки для колін та інтегровані дитячі сидіння навіть за доплату (таких опцій у принципі не передбачено).

Двигуни та трансмісії Ауді Ку 5

Вибору для покупців поки що немає. Тільки бензиновий мотор 2.0 TFSI з безпосереднім упорскуванням палива. Його потужність – 249 л.с. Це значення для Росії спеціально зменшили на 3 сили в порівнянні з європейськими аналогами, щоб зменшити суму транспортного податку, яку щорічно платитиме власник.

• до "сотні" нова Ку5 2.0 TFSI розганяється за 6,3 секунди, а максимальна швидкість - 237 км/год;
• паспортна витрата палива – 6,3 л/100 км.

Коробка передач – безальтернативний семиступінчастий "робот" S-Tronic з двома зчепленнями ("механіка" в цьому сегменті у нас мало кому потрібна, хоча, в прайс-листах для ЄС вона все ж таки присутня).

Привід Audi Q5 – тільки повний. Це нова система ultra з масою електроніки, що дозволяє заощаджувати 0.3 літра палива на 100 км шляху.

У Європі доступні й інші мотори – це два турбодизелі – 2.0 TDI (150, 163 та 190 к.с.) та 3.0 TDI (286 к.с.). Причому автомобіль із найскромнішим дизелем у "базі" передньопривідний. Але для Росії залишили лише 190-сильну модифікацію, та й те, її вихід на ринок дещо відкладається.

На вершині гами – версія V6 3.0 TFSI (354 к.с.), але вона вже називається SQ5.

Комплектації та ціни

Російський цінник починається з позначки майже 3 мільйони рублів. За ці гроші пропонується автомобіль чорного або білого кольору (за металік просять доплатити 63 тисячі, а за перламутр майже 180 тисяч рублів).

У базовій комплектації Ауді Ку 5 2018-2019 є:

• тканинна оббивка салону;
• біксенонові фари;
• двозонний клімат-контроль;
• мультифункціональне кермо;
• дзеркала, що обігріваються заднього виду з електричним регулюванням;
• кришка багажника з електроприводом;
• мультимедійна система з семидюймовим дисплеєм, портами USB та AUX, а також слотом для SD-карт пам'яті (по одній штуці) та функцією Bluetooth;
• задній парктронік;
• 4 подушки безпеки;
• система ЕРА-ГЛОНАСС.

Список опцій – справді величезний. Наприклад:

• замість стандартних 18-дюймових коліс можна замовити ті, що на дюйм і навіть два більше;
• оббивка сидінь зі шкіри чи алькантари? Немає проблем.
• дах може бути панорамним – за 100 з лишком тисяч рублів;
• трохи більше – 136 тисяч – коштує пневмопідвіска замість звичайної, пружинної
• якщо є ще 50 тисяч, клімат-контроль можна зробити тризонним;
• матричні фари – дуже модно зараз. Причому динамічними ( "біжать") можуть стати, як тільки задні, так і всі 4 "поворотники" - ціна від цього істотно змінюється (84 і 134 тисячі рублів відповідно).

А ще - кілька видів системи автопаркування, проекційний дисплей, різні електронні "помічники", солідніша "музика" з логотипом відомої датської компанії Bang & Olufsen, кермо, що обігрівається, і багато іншого. "У максималці" Audi Q5 2018-2019 потягне десь на 4 з половиною мільйони рублів.

Відео огляд