Чи видаляти фільтр сажі. Саджовий фільтр на дизелі – що це таке? Установка, промивання та заміна сажевого фільтра. Що таке добре і що таке погано

Саджовий фільтр – елемент вихлопної системи дизельного силового агрегату. Завдання цього пристрою – очищення вихлопних газіввід сажі з метою запобігання їх потраплянню в атмосферу (близько 90% не проходить назовні).
Застосування фільтра почалося в 2001 році вантажний транспорт. Але введення екологічного стандарту "Євро-5" у 2009 поголовно зобов'язало всіх автовиробників ставити цей фільтруючий елемент і на машини будь-якого класу та типу, які працюють на дизелі.

Принцип роботи

Саджовий фільтр покликаний запобігати/мінімізувати попадання сажі в атмосферу. Він є частиною глушника і основне його завдання – очищення газів, що відпрацювали. Однак, не варто порівнювати цей пристрій з каталізатором, тому що каталітичний нейтралізатор бореться з вихлопними газами, тоді як фільтр - лише з сажею в них.

Саджовий фільтр функціонує у два етапи:

I ступінь – захоплення сажі. на даному етапічастинки сажі осідають на стінках фільтруючого елемента, які на вигляд нагадують осередки. При цьому сажа не залишається тут повністю, а лише частинки розміром більше 0,5 мкм. Решта “дрібниці” виходить разом із газами назовні, хоча відсоток таких опадів невеликий – близько 10%.

Саджевий фільтр має властивість забиватися, що негативно відбивається на характеристиках потужності силового агрегату. На підставі цього, пристрій необхідно періодично чистити/регенерувати.

II ступінь: регенерація. Трудомісткий процес очищення осередків елемента, що фільтрує, від сажових опадів. Процедура проходить згідно з регламентом, запропонованим виробником.

Взаємодія з каталітичним нейтралізатором

На дизелі (порівняно з бензиновим мотором), здебільшого, каталізатор не застосовується через відмінності систем запалення двигунів (свічки запалення відсутні). Але великі автомобільні концерни (VW Group) активно працюють у цьому напрямку та створюють комбіновані схеми сажовий фільтр/каталітичний нейтралізатор.

Конструкція суміщеного фільтра:

• боковини корпусу очисного пристрою складаються з каталітичного матеріалу (часто це титан). За допомогою цього відбувається згоряння та окислювальні процеси відпрацьованих газів (чадний, вуглекислий);
• внутрішні осередки мають канали малого перерізу (складаються з карбіду кремнію), які пропускають в атмосферу частки сажі.

Пасивна регенерація

Є місце тільки на суміщеному пристрої, де каталітичний нейтралізатор провокує процес очищення за допомогою високих температур. Саджовий фільтр нагрівається до 300-500О C, при яких елементи сажі окислюються та згоряють.

Відбувається це так:

1. У каталітичному нейтралізаторі азот та кисень утворюють хімічну реакцію. Результат взаємодії – утворення діоксиду азоту.
2. Діоксид азоту взаємодіє з сажею, і на виході виходить чадний газ/окис азоту.
3. Фінальна стадія: кисень утворює хімічну реакцію з окисом азоту/чадним газом. З'являється вуглекислий газ та діоксид азоту.

Так фільтр сажі проходить очищення, але за умови тривалих поїздок.

При їзді на короткі відстані потрібна температура може бути досягнута. У цьому випадку потрібна примусова регенерація, що також передбачена на дизелі.

Процедура очищення проводиться при їзді на високих оборотахдвигуна. Таким чином вдається досягти розігріву елемента фільтрації приблизно до 600°С. При такій температурі проходить аналогічний описаний вище процес хімічних реакцій з подальшим очищенням осередків.

Все, що потрібно водієві при примусовій регенерації - підтримувати потрібні обороти двигуна. Решта відбувається під наглядом електронної системи– зчитується інформація з датчиків:

Після закінчення процедури очищення тиск повертається до вихідних показників, що говорить про завершення регенерації.

Фільтр за відсутності каталітичного нейтралізатора та автоматична регенерація

Садовий фільтр може і не поєднуватися з каталізатором. Каталітичний нейтралізатор у такому разі знаходиться перед елементом фільтрації, і ці два пристрої ніяк не стикаються. Подібну схему застосовують Ford, Peugeot, Toyota та інші.

Тут процес очищення відбувається інакше. При певному пробігу (з точною періодичністю кілька сотень кілометрів) електроніка автомобіля самостійно впорскує особливу присадку (на основі Церія) у важке паливо:

• коли сажовий фільтр забивається, система впорскування постачає цю присадку в камери згоряння. При виході газів, що відпрацювали, фільтруючий елемент всередині нагрівається до дуже високих температур (від +650 до +750О С), що розжарює пристрій;
• церій не вступає у взаємодію з паливом і проходить разом з відпрацьованими газами пристрій фільтрації. У момент зіткнення речовини з фільтром (сітка), вона займається і підвищує температуру до +900-1000 О;
• частинки сажі окислюються та згоряють.

Цей температурний режим сприяє регенерації фільтруючого елемента. Випускний тракт залишається неушкодженим завдяки використанню в ньому високоміцних матеріалів.

Для паливної присадки відведено спеціальну ємність. Сама присадка розрахована на 100 000 кілометрів, хоч цей показник може скоротитися при експлуатації автомобіля на неякісному паливі.

Вилучення

Саджовий фільтр служить лише з метою екології, тому його можна видалити без наслідків автомобіля. Тоді двигун стане легше працювати, а екологічні норми знизяться до стандарту Євро-3 – що некритично. Процедура вимагатиме деяких навичок та зусиль через взаємозв'язок елемента з ЕБУ силового агрегату.

За та проти

Плюси видалення:

• відсутність помилок та режиму аварійного стану двигуна через забитий елемент фільтрації;
• відпадає необхідність режиму регенерації (обов'язкова процедура);
• зменшення витрати палива;
• покращення динамічних показників авто (підвищення потужності);
• стійка робота силового агрегату;
• відпадає необхідність обслуговувати фільтруючий елемент.

• погіршення екологічних показників. Рівень викиду сажі у повітря різко підвищується, хоча технічний огляд пройти можна;
• проблеми з експлуатацією транспортного засобу у країнах із обов'язковою вимогою необхідних екологічних стандартів (Європейський Союз).

Способи видалення

1. Перепрошивка програмного забезпечення. За допомогою підключення програматора відбувається встановлення нового софту (який не передбачає наявність фільтруючого елемента) на контролер. Після цього сам фільтр демонтується.
   Успіх операції залежить від рівня професіоналізму спеціалістів. При некваліфікованому підході можливі різні збої у роботі силового агрегату та непередбачувані наслідки.
2. "Обманка" (емулятор). Пристрій, що займає місце віддаленого елемента, що фільтрує, і імітує його роботу. Установка "обманки" має суперечливий характер: з одного боку мотору стане легше працювати, а з іншого - імітація роботи збереже в пам'яті контролера необхідність здійснення регенерації. Витрата палива залишиться на колишньому рівні.

Боротьба за чистий вихлоп автомобіля йде не на жарт, воно і зрозуміло машин все більше і вони сильніше забруднюють нашу з вами атмосферу. Тому розробляються різні пристрої, які покликані знизити шкідливі речовиниу вихлопі. У бензинового двигунаце. Але ось у дизеля зовсім інша будова, і вихлоп потрібно очищати по-іншому, адже там дуже багато сажі, тому було створено фільтр сажі. Про нього я і хочу докладно розповісти у цій статті.

Принцип запалювання палива у дизеля сильно відрізняється від бензинового двигуна, там немає свічок запалювання (у тому розумінні, що бензин), а паливо займається через високого тискута швидкого нагріву. Тому зрозуміло, що очищати відпрацьовані гази від такого циклу має інший фільтр. Але для початку визначення.

Визначення

– це пристрій, який очищує вихлоп дизельного моторавід викидів сажі до атмосфери. За його застосування кількість сажі зменшується на 80 – 90 %.

Такі пристрої використовуються з 2001 року, спочатку вони встановлювалися на важких вантажівках. Однак з 2009 року було введено норму ЄВРО5 і застосування цього фільтра стало обов'язковим на всіх автомобілях, що використовують «солярку».

Як працює

Основне завдання це вловлювати сажу при вихлопі автомобіля. По суті, це також частина глушника, яка очищає вихлоп. Тільки це зовсім не каталізатор, він бореться з сажею, а не з відпрацьованими шкідливими газами.

Робота складається з двох етапів:

1) – як зрозуміло, цьому етапі відбувається захоплення частинок сажі. Усередині фільтр схожий на пористий матеріал, на стінах якого осідають частинки. Однак слід зазначити — що зовсім дрібні, не вловлюються – їх розмір може становити лише 0,1 – 0,5 мкм, але їх у вихлопі лише 5 – 10 %. Після уловлювання фільтр поступово починає забиватися, що призводить до зниження потужності двигуна. Тому час від часу його потрібно прочищати або робити регенерацію.

2) Регенерація — цей процес є досить складним, і у кожного виробника реалізований по-своєму. Однак ефект від нього один, очищення осередків від сажі. Тепер трохи докладніше.

«Сажовик» та каталізатор

Багато хто, напевно, зараз почав задаватися питанням – що ж це виходить сажа вловлюється, а відпрацьовані гази немає, адже немає каталізатора? Не зовсім так. Деякі компанії (наприклад, Volkswagen) розробляють комбіновані варіанти. В одному пристрої поєднані обидва очищення.

Суть тут ось у чому: — усередині, як завжди, йдуть осередки з каналами малого перерізу (робляться з карбіду кремнію), вони борються з «частинками». А ось боковини корпусу осередків, виготовлені з каталітичного матеріалу (зазвичай наносять титан), який сприяє згорянню та окисленню шкідливих – вуглекислого та чадного газів.

Таким чином, в одному пристрої поєднують відразу два фільтри.

Пасивна регенерація

Про поєднання я вам розповів не просто так. МИ вже зрозуміли, що рано чи пізно потрібна регенерація, і якраз каталізатор сприяє цьому процесу.

Вся справа в тому, що нейтралізатор здатний розігрівати фільтр сажі до високих температур, близько 300 - 500 градусів. При цьому частинки сажі окислюються та згоряють.

Якщо хімічно розписати процес то виходить:

— Сполуки азоту вступають у реакцію з киснем у каталізаторі – утворюється діоксид азоту

- Діоксид азоту вступає в реакцію з сажею - утворюється оксид азоту та чадний газ

— Оксид азоту та чадний газ вступають у реакцію з киснем – утворюється діоксид азоту та вуглекислий газ.

Таким чином, фільтр сажі, очищається від сажі. Ось маленька схема.

Однак якщо мало їздити, часті короткі поїздки то частинки можуть не згоряти, їм просто не вистачає температури. Тоді автомобіль може вимагати примусової регенерації – є спеціальна функція на дизелях.

Така процедура відбувається за високих оборотів і фільтр розігрівається до 600 – 650 градусів Цельсія. У ньому проходить все хімічні реакції, які я описав вище, і комірки очищаються.

Система повністю автоматична і потребує присутності людини. Автомобіль зчитує інформацію з датчиків (повітря, температури відпрацьованих газів до фільтра, після фільтру та найважливішого тиску сажевого фільтра). Коли (при очищенні) тиск відновлюється, система автоматично закінчується – це свідчить, що регенерація завершена.

Саджевий фільтр без каталізатора та автоматична регенерація

Є інші типи, вони мають у своїй будові каталізатора. Якщо точно помітити, то можна сказати, що він є, проте встановлюється перед «сажевиком» і ніяк з ним не стикається (два окремі елементи). Такими типами користуються виробники концернів Peuqeot – Citroen, а також FORD, TOYOTA та деякі інші.

Тут очищення влаштоване зовсім інакше. Раз на кілька сотень кілометрів, автомобіль в автоматичному режимі впорскує спеціальну присадку в паливо (зазвичай вона заснована на такій речовині як Церій).

При наповненні фільтра сажею система упорскування дизеля нагнітає цю присадку в циліндри. Причому при вихлопі всередині фільтра створюється дуже висока температураприблизно +650, +750 градусів. Сам «сажевик» розпалюється.

Церій при цьому не розпадається в паливі, він доставляється з газами у фільтр, після того, як він потрапляє на розпечений сітчастий елемент, він починає згоряти піднімаючи температуру до 900 - 1000 градусів. Сажа окислюється та згоряє. За такої температури відбувається регенерація фільтра, тобто він очищається. Матеріали випускний системидосить міцні, тому руйнація вихлопного тракту немає.

Подивіться пізнавальний ролик, там усе розписано на пальцях.

Присадка в паливо зберігається в окремій ємності, причому її вистачає достатньо на тривалий термін, як запевняють виробники, повинно вистачити на 90 – 100000 кілометрів, проте при використанні неякісного «дизеля» пробіг може значно зменшитися.

Саджевий фільтр це черговий пристрій, який покликаний зробити наше з вами повітря чистішим для екології. Якщо його прибрати, машина працюватиме трохи краще – бо немає жодних перешкод у вихлопному тракті.

a 1,2 TDI /1,4 TDI - споживають близько 3-3,5 л/100 км трасою. Але за вигодою, що здається, завжди приховуються нюанси - наприклад, турбота про екологію. Садовий фільтр та клапан EGR давно стали "червоною ганчіркою" для білоруських автомобілістів.

Саджовий фільтр став обов'язковим для більшості автомобілів, оснащених дизельними двигунами з 2001 року. Його головне завдання – зменшення кількості сажевих частинок, що викидаються в атмосферу разом із відпрацьованими газами. Згодом такий фільтр забивається сажею і стає непридатним.

Про те, що фільтр сажі більше не справляється зі своїми обов'язками, повідомляє значок на панелі приладів. Якщо автолюбитель продовжує й надалі ігнорувати попередження, то з часом пропадетяга, підвищується витрата палива, з'являються нестійкі обороти холостого ходу.

Зазвичай, коли на панелі загоряється check engineі діагностика вказує на фільтр сажі, автовласники звертаються на СТО з проханням видалити DPF/FAP. Воно й зрозуміло: платити в середньому тисячу євро за нову запчастину досить невигідно і, здається, простіше вирізати фільтр раз і назавжди. Але не всі фахівці це можуть зробити якісно – інакше у власників автомобілів з'являються додаткові проблеми. Та й не завжди треба це робити.

Бортовий комп'ютер вимагає делікатного підходу, тому втручання в його роботу, неминуче при видаленні фільтра сажі, завжди нагадує лотерею: може, звичайно, і пронесе. Враховуючи, що видалити фільтр сажі коштує 200-250 доларів, багато хто погоджується йти на ризик.

Інший спосіб впоратися з проблемою - встановлення емулятора, який імітує наявність абсолютно нового чистого фільтра сажі в системі автомобіля. Електронний пристрійгенерує абсолютно такі ж сигнали, як і справжній фільтр сажі, що дозволяє вводити бортовий комп'ютерв оману. Коштує послуга від 1,5 млн. рублів.

Існує і третій спосіб впоратися із сажевим фільтром – просто промити. Процедура в порівнянні зі звичайним видаленням менш витратна (800 тис. рублів), і потім не потрібно переживати з приводу некоректної прошивки, помилок, що постійно займаються, та й у конструкцію вихлопної системи втручань не буде.

Що сажовий фільтр "тримається" на нашій солярці не більше ніж 50 тис. км, а його ресурс не перевищує 120-150 тис. км - розхожий міф, вважає директор СТО "Автогоріх" Ілля Орєхов.

За словами фахівця, поспішати видаляти фільтр сажі не варто - спочатку потрібно знайти причину, через яку він засмічився. У багатьох випадках її усунення вирішує всі проблеми з DPF/FAP. Насправді у сажевого фільтра при правильному обслуговуваннідуже великий ресурс: на СТО пам'ятають, як до них приїжджала машина з пробігом понад 500 тис. км, де фільтр сажі так і не змінювався.

- До нас часто звертаються, коли автомобіль вже відверто "не тягне": водії до останнього катаються з "чеком", що горить, на панелі,– розповів Ілля. - Таких людей намагаємося відразу відмовити від видалення – набагато простіше та дешевше реанімувати старий фільтр. Якщо DPF/FAP пошкоджений механічно, теж не варто його просто вирізати - можна придбати такий самий, але старий і поставити його на місце пошкодженого, провівши всі необхідні очищення. Займе це лише півдня.

Також, за словами фахівця, думка, що видалення фільтра сажі сприятливо позначається на двигуні - міф, який пояснюється просто: із забитим/несправним сажевим фільтром у автомобіля дійсно підвищується витрата палива, падає потужність, виникає нестійка робота на неодружених оборотах. Після того, як фільтр видаляється, все це проходить. Однак з'являються інші проблеми: сторонні звуки при роботі двигуна, а при некоректному видаленні система бачить, що фільтр сажі не засмічується, а такого бути не може, вирішує, що фільтр несправний, і переводить автомобіль в " аварійний режим".

Також, за словами фахівця, не варто вірити рекламі різноманітних засобів, додавання яких до баку допоможе очистити DPF/FAP:

- Для очищення фільтра сажі варто використовувати тільки рекомендовані виробником засоби. Наприклад, у французькі автомобілі варто додавати лише EOLYS. До нас часто приїжджають любителі спробувати різні розрекламовані присадки, що призводить до додаткових витрат.

Ілля Орєхов упевнений, що заправлятися потрібно лише на перевірених заправках.

- Для автомобіля із DPF/FAP-фільтром шкідливо, коли власник їздить на короткі відстані. Так, вранці власник заводить свою іномарку і доки доїжджає до роботи, автомобіль не прогрівається до робочої температури. Потім він день постоїть, і ввечері повторюється те саме. В результаті накопичується сажа у фільтрі DPF/FAP, та проблему частим обслуговуваннямне вирішити. Потрібно поєднувати міський режим їзди та заміський. Серед інших причин - знос двигуна, невчасне та неякісне обслуговування мотора, а також "погане" паливо.

Втім, рішення, чи вирізати DPF/FAP, приймає сам власник. Економія при видаленні сажевика не завжди очевидна, зате для екології катастрофічні наслідки.

Окреслимо основні наслідки видалення фільтра сажі. Будемо відвертими: не завжди технологічні здобутки Заходу сприймаються «на ура» пострадянським суспільством. Ми поки що не такі багаті. Взяти за приклад хоча б екологічні норми «Євро-4». Корисна ініціатива? Безперечно. Однак вона передбачає встановлення сажевих фільтрівз дизельними двигунами з 2001 (де-не-де з 2005) року.

Воно б усе нічого, але… Втім, про все гаразд.

Основна загвоздка - фільтр сажі не вічний, він досить швидко засмічується. Після цього у власника на вибір є кілька алгоритмів дій, про них трохи нижче. Але важливо основне: замінити фільтр дуже дороге задоволення. Настільки дороге (500-2500 євро), що береться під сумнів взагалі доцільність купівлі машини даної моделі. Чи може простіше видалити?

Трохи теорії.

Сам фільтр нескладний у конструкції. Існують дві основні технології, якими працюють ці пристрої.

1. FAP — фільтр сажі, що має функціонал регенерації.
2. DPF – пристрій закритого типу.

У загальному випадку конструкція є металевим футляром, в якому змонтована жаростійка керамічна матриця, що складається з великої кількості каналів. Відпрацьовані автомобільні гази проходять через фільтр, каталізатор шляхом окислення мінімізує кількість вуглеводнів, що не згоріли, а частинки сажі осідають на стінках каналів матриці. Таким чином, значно зменшується викид небажаних речовин у навколишнє середовище. Здавалося б усе гаразд. Але це пристрій має тенденцію до засмічення. І ось тут починаються справжні неприємності.

Замінити його занадто дорого (та й заміна - маніпуляція не разова, її доведеться робити ще й ще, це не вихід). Можна вилучити. Але існують небажані наслідки видалення фільтра сажі, які ще розберемо. Самим оптимальним варіантомє все-таки його заміна. Якщо не дозволяють засоби – випалювання, промивання, реанімація старого фільтра, встановлення беушного або емулятора.

На жаль, усі ці дії мають тимчасовий характер і кардинально проблему засмічення не вирішують. Мимоволі господар змушений схилятися до варіанта видалення сажевого фільтра. Наслідки його не зупиняють. А ми поміркуємо.

Алгоритм роботи буде наступним.

1. Перепрошивка (перепрограмування) рідного блоку керування. Інакше БУ «скидатиме» в аварійний режим (дана операція може коштувати трохи більше 100 євро).
2. Фізичне видалення фільтра сажі (40 євро).

При всій простоті цих дій, що здається, вони не настільки елементарні. Прошиватися потрібно лише у перевірених програмістів, інакше проблем згодом не уникнути.

Що ми виграємо?

• Дещо підвищується потужність двигуна, оскільки падає опір виходу вихлопних газів.
• Економляться гроші на заміні.
• Зменшується витрата палива.
• Відпадає потреба у позамежних температурах при регенерації.

Начебто суцільні плюси, позитивні наслідки. На жаль, не все так райдужно. Давайте окреслимо явні мінуси.

Про негативнихнаслідки видалення сажевого фільтра

• Доведеться забути про поїздку до Європи.
• Виліт із гарантії майже стовідсотковий.
• Знімаються обмеження за обертами турбіни, часом може бути чути навіть її свист.
• Цілком логічне зростання викиду частинок сажі (іноді видно навіть візуально при «сильному газі»).

Сильне забруднення фільтра сажі негативно впливає на працездатність всього транспортного засобу, а якому автовласнику сподобається, що у автомобіля помітно зросла витрата пального, зменшилася тяга, а до того ж весь час світяться докучливі контрольні лампи. Звичайно, питання можна вирішити заміною деталі, проте за це необхідно буде заплатити доволі пристойну суму. Єдиним розумним виходом у цій ситуації, з погляду більшості автомобілістів, є повне видалення фільтра з автомобіля, але тільки не кожен замислюється про можливі наслідки. Про це далі у статті.

Саджовий фільтр є важливим елементом вихлопної системи дизельного двигуна. Завдання даного пристрою - очищати вихлопні гази від сажі для запобігання їх попаданню в довкілля (близько 90 відсотків не проходить назовні).

Використовувати фільтри сажі почали в 2001 році на вантажних автомобілях. Однак після запровадження у 2009 році екологічного стандарту «Євро-5» всіх автомобільних виробниківзобов'язали встановлювати даний елемент, що фільтрує, на автомобілі будь-якого типу і класу, що працюють на дизелі.

Садовий фільтр виконаний у вигляді металевого циліндра. На циліндрі розташовані вихідний і вхідний патрубки для приєднання до загальної системи очищення газів, що відпрацювали. Усередині нього знаходиться керамічна матриця. Крім неї, на фільтр сажі монтуються датчики, які контролюють його роботу. Залежно від конструкції фільтр сажі може монтуватися по-різному.

Принцип роботи фільтра сажі

Функціонує фільтр сажі в два етапи:

1 етап - захоплення сажі. Частинки сажі на даному етапі осідають на стінки фільтруючого елемента, які нагадують осередки по зовнішньому вигляду. Сажа при цьому тут не залишається повністю, а лише частинки розміром більше 0.5 мкм. Решта виходить назовні з вихлопними газами, хоч відсоток подібних опадів невеликий — близько 10 відсотків.

2 етап – регенерація. Трудомістка процедура очищення осередків від сажових опадів. Процес відбувається згідно з регламентом, запропонованим виробником.

Способи очищення фільтра сажі

Існує два способи очищення фільтра сажі - активний (примусовий) і пасивний.

Пасивна регенерація проводиться автовласником самостійно при виникненні відповідної індикації та при помітних симптомах погіршення роботи силового агрегату (зниження динаміки, падіння потужності тощо).

Найголовніше при цьому забезпечити підвищення температури для відпрацьованих газів, що можна отримати, якщо проїхати при повному навантаженнітридцять-сорок кілометрів. Цей режим руху забезпечує згоряння сажі та його очищення. Як варіант ще можна використовувати спеціальні добавки в паливо, які призводять до зниження температури згоряння сажі.

активна регенерація. Такий режим, який дозволяє виконати очищення, може автоматично включити контролер управління мотором, для чого він аналізує інформацію, яку передає йому датчик поточної температури і датчик різниці тисків. Даний датчик свідчить, що фільтр сажі забитий частинками сажі, а за допомогою датчика поточної температури визначається її значення. Якщо температури недостатньо для того, щоб сажа згоріла, контролер може зробити, наприклад, додаткове впорскування палива, що виробляється при випуску відпрацьованих газів, що спричинить його згоряння прямо в системі вихлопу, а також підвищить температуру вихлопних газів до необхідного значення.

Якщо вихлопна система, встановлена ​​на дизелі, передбачає й інші заходи, спрямовані на збільшення температури відпрацьованих газів, які надходять у фільтр сажі, контролер управління теж їх задіює.

Чим фільтр сажі відрізняється від каталізатора.

Саджовий фільтр призначений для запобігання/мінімізації попадання сажі у навколишнє середовище. Він вважається частиною глушника і головне його завдання — очищати гази, що відпрацювали. Однак, не варто порівнювати цей пристрій з каталітичним нейтралізатором, оскільки каталізатор бореться з вихлопними газами, а фільтр сажі - тільки з сажею в них.

Позитивні моменти експлуатації дизеля з фільтром сажі

До позитивних моментів експлуатації дизельного двигуна з фільтром сажі можна віднести відповідність автомобіля екологічним нормам"Євро-5". Транспортний засіб не забруднює атмосферу, а людям більше не доводиться дихати сажею.

Негативні моменти експлуатації дизеля з фільтром сажі

Існує ряд негативних факторів, що виникають при використанні фільтра сажі:

1. Підвищена витрата палива.
2. Істотні витрати з обслуговування та заміни.
3. Втрата особистого часу, обумовлена ​​початком регенерації (якщо вона почалася, її не можна переривати) та обслуговуванням автомобіля.
4. Систематичне погіршення характеристик автомобіля внаслідок зниження пропускних властивостей фільтра.

Якщо фільтр сажі вивести з роботи, позитивні та негативні моменти

Переваги видалення фільтра сажі:

• Відпадає потреба у обслуговуванні фільтруючого елемента.
• Силовий агрегат працює стійкіше.
• Поліпшення динамічних показників транспортного засобу (підвищення потужності).
• Зменшення витрати палива.
• Відпадає потреба у режимі регенерації.
• Відсутність режиму аварійного стану двигуна та помилок через забитий фільтр.

Недоліки видалення фільтра сажі:

• Погіршення екологічних показників. Хоча техогляд можна пройти, рівень викиду сажі в довкілля різко підвищується.
• Автомобіль позбавляється гарантії (за її наявності).
• Збільшення навантаження на турбіну, що трохи знижує її ресурс.
• У ряді випадків відбувається збільшення кількості чорного дими з вихлопної труби.
• Проблеми з експлуатацією автомобіля в країнах Європейського Союзу, де всі автомобілі обов'язково повинні відповідати екологічним нормам Євро-5.

Етапи видалення фільтра сажі

Процес видалення фільтра сажі складається з двох кроків - фізичного і програмного.

фізичний етап видалення (покроково)

Фізичний етап нескладний. Майстри знаходять банку, де знаходяться каталізатор та фільтр, та вирізають її. На деяких моделях автомобілів для цього буде потрібно зняття вихлопної труби. Замість фільтра необхідно щось поставити, наприклад, звичайні металеві заглушки або пламегасники. Монтаж полум'ягасника трохи підвищить термін експлуатації глушника. Якщо елемент обладнаний зондами вуглекислого газу та датчиками температури, може знадобитися їх вилучення та монтаж у заглушку, що дозволяє уникнути програмних помилок.

1. Спочатку від'єднуємо датчики та розрізаємо за допомогою болгарки випускну трубу, розташовану після фільтра.
2. Потім відкручуємо болти з боку двигуна, розрізаємо і розкриваємо обшивку фільтра.
3. Дістаємо саме пристрій. Можливо, потрібно буде вибивати окремі сегменти.
4. Заварюємо корпус та встановлюємо його на місце. Приєднуємо датчики.

перепрограмування блоку двигуна (способи перепрошивки)

Після цього слід перепрограмувати блок силового агрегату. Якщо цього не зробити, датчики вважатимуть, що фільтр постійно забитий. Підсумок — демонстрація кодів несправностей, а часом відбувається включення аварійного режиму.

Ця частина процедури здійснюється лише експертами сервісного центру. Результату можна досягти трьома методами:

• Встановити прошивку від виробника транспортного засобу. Це є найкращим варіантом, Що несе фактично ніякого ризику.
• Встановити прошивку, розроблену ентузіастами. Це своєрідна лотерея – не факт, що вам пощастить. Якість прошивок дуже сильно варіюється.
• Встановити прошивку від такої версії автомобіля, де за замовчуванням відсутній фільтр сажі. Спосіб загрожує зниженням функціональності, наприклад, на Honda CRV відбувається відключення круїз-контролю.

В деяких моделях Ford, Mazda, Toyota і Nissan неможливо виконати звичайну перепрошивку - доводиться застосовувати спосіб емуляції. Монтується пристрій-обманка, яке змушує блок вважати, що фільтр знаходиться на своєму місці. Контролер не помічає вилучення елемента, оскільки отримує відповідні сигнали. Але цей варіант має один недолік - режим регенерації все одно буде включатися, так що витрата пального не знизиться.

Можливі ризики яким наражається автомобіль при проведенні вищевказаних робіт

По-перше, при самостійному видаленні фільтра сажі існує ризик що-небудь зламати, що спричинить ще великі проблеми, а вартість ремонту суттєво зросте.

По-друге, якщо неправильно перепрограмувати блок мотора, система бачитиме, що фільтр не засмічується, а цього просто не може бути, тому вона вирішує, що фільтр сажі несправний, і перекладає транспортний засібв аварійний режим, не кажучи вже про те, що система постійно видаватиме коди несправностей.

По-третє, багато автолюбителів говорять, що після видалення цього пристрою покращується динаміка машини. Причина очевидна - в результаті видалення фільтру сажі знижується опір вихлопних газів. Проте чи це добре? Через підвищення швидкості потоку газів вихлопу підвищується швидкість обертання турбіни, що, у разі, перевищує розрахункову швидкість. Як свідчить практика, нерідко після вилучення фільтра сажі відбувається вихід турбіни з ладу.

Чи потрібно проводити видалення фільтра сажі? Вирішувати лише вам. Автомобіль дійсно стає більш простим і дешевим в експлуатації, дещо зростає потужність. Але замовляти цей захід потрібно лише у висококваліфікованих фахівців, інакше можна отримати більше неприємностей, ніж користі.

Як на Аліекспрес знайти та замовити запчастини та аксесуари для вантажівок, автобусів, снігоходів за подібною ціною та безкоштовною доставкою

1. Реєструємося на Аліекспрес, для чого натискаємо відповідну кнопку у верхньому правому кутку сайту. Далі вводимо адресу електронної пошти, прізвище, ім'я та вигадуємо пароль.
   
   
2. Заповнюємо адресу доставки. Робиться це у своєму профілі та обов'язково англійськими символами.
   
   
3. Потім у лівій частині сторінки біля рядка "Категорії" натисніть "Дивитись все".
   
   
4. Із запропонованих категорій вибираємо «Автомобілі та мотоцикли».
   
   
5. Далі вибираємо категорію «Транспорт та аксесуари».
   
   
6. У лівій частині сторінки ви побачите різні підкатегорії (як на малюнку нижче), вибираємо необхідну, наприклад запчастини для вантажних автомобілів.
   
   
7. У пошуковий рядок вводимо назву деталі, що шукається. Найкраще це робити англійською мовою.
   
   
8. Вибираємо товари із безкоштовною доставкою.
   
   
9. На сторінці опису товару необхідно вибирати потрібну кількість, розмір та колір.
   
   
10. Якщо ви бажаєте оплатити замовлення прямо зараз, натисніть «Купити зараз», якщо хочете оплатити замовлення пізніше, натисніть «Додати до кошика».
    
    
11. Тепер залишилося лише сплатити замовлення.