Які клапани загинає обрив ременя грм. Обрив ременя ГРМ та можливі наслідки – причини, симптоми, ремонт. Чи можна загнути стартером

Робота клапанного механізмувідбувається наступним чином: у момент досягнення поршнем верхньої мертвої точкивідбувається закриття обох клапанів у камері згоряння – у ній створюється певний тиск. Обрив ременяпризводить до того, що клапанане встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. Таким чином, виникає їхня зустріч – зіткнення, яке безпосередньо призводить до того, що клапан гнеться. Раніше для того, щоб запобігти подібній проблемі, на старих двигунах проводилися спеціальні проточки під клапана. На двигунах нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але вони призначаються лише для того, щоб уникнути в процесі роботи двигуна деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.

З фізичної точки зору з моменту обриву ременя ГРМ відбувається моментальна зупинка розподільних валів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Колінвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (незалежно від того, була включена передача чи ні, низькі були оберти або високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а як результат – бити по відкритим на Наразіклапанів. Досить рідко, але трапляється, коли клапани ушкоджують і сам поршень.

Причини обриву ременя ГРМ

• зношування ременя як такого або його низька якість (шестірні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
• клинить колінвал.
• клініт помпа (найпоширеніше явище).
• клинять кілька або один розподільний вал (наприклад, через непридатність одного з них – проте, тут наслідки трохи інші).
• відкручується ролик, що натягує, або клинять ролики (відбувається ослаблення або перетяжка ременя).

Сучасні двигуни, оскільки вони потужніші, порівняно з їхніми попередниками, мають набагато меншу і живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапан, дана проблема виникає внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин. Так як для більшої компресії та стиску в дні поршня немає проточки під клапан необхідної глибини.

На яких двигунах гне клапана?

На машинах з 8-ми клапанним двигуном загинає найрідше, а от 16-ти і 20-ти кл., чи бензин чи дизель загин відбувається в більшості випадків. Правда іноді це може бути один або кілька клапанів, а якщо двигун працював на неодружених, то й зовсім біда пронесе. Але таких випадків мало, в основному, наслідки необоротні. Таблиця зі списком двигунів, на яких гніт клапана всіх популярних автомобілів при обриві ременя газорозподільного механізму.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Як дізнатися чи гнить клапана?

Перевірка двигуна загрожує загин клапанів після обриву ГРМ

У цьому питанні вам не допоможе ні візуальний оглядні цифри, наведені в таблицях «гніт клапана». Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження у разі обриву ременя, невідомо, наскільки вона є достовірною.

За бажання перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ необхідно зняти ремінь, виставити перший поршень у ВМТ, провернути на 720 градусів розподільний вал.

Якщо все пройшло добре і він не вперся, можна продовжувати перевірку – переходити на другий поршень. Коли й там усе гаразд, то можливий обривременя не призведе до негативних наслідків двигуна вашого автомобіля.

Щоб уникнути цієї проблеми (загин клапанів при обриві) необхідно постійно контролювати стан і натяг ременя ГРМ. З появою найменшого незнайомого шуму під час роботи, відразу потрібно намагатися з'ясувати причину його виникнення, оглянути станом роликів і помпи.

Купуючи вживаний автомобіль, зробіть негайну незалежно від того, що вам розповів продавець. І тоді такий актуальне питанняяк чи гнить клапан при обривіВас турбувати не буде.

Загинуло клапана ознаки

Коли обірвався ремінь, то просто помінявши ремінець ГРМ, сподіваючись, що все пройшло без наслідків і ви запустите двигун, не варто. Особливо якщо двигун у списку тих, на яких гніт клапана. Так, трапляються випадки, якщо загин був невеликий і кілька клапанів перестали щільно прилягати в сідлі, то можна крутити стартером, проте часто такі дії ще більше посилять ситуацію. Так як при незначному пошкодженні все працюватиме і крутиться, проте двигун трястиме, а наслідки тільки погіршаться.

Найкраще, якщо ви зніміть «голову», щоб перевірити це наочно або затока гас, тим не менш, є кілька способів як перевірити чи погнутий клапан без розбирання двигуна.

Головним симптомомякщо загнуті клапани – мала або повністю відсутня компресія. Тому необхідно у циліндрах. Але такі дії актуальні якщо колінвал можна провернути і ніде нічого не впирається. Так що перше, що потрібно зробити - це встановивши новий ремінь, вручну, за болт на КВ, прокрутити кілька обертів весь газорозподільний механізм (потрібно при цьому викрутити свічки).

Як перевірити чи загнуло клапана

Щоб визначити, чи погнуло якийсь стрижень клапана, достатньо буде буквально п'яти обертів ручного прокручування ключем за болт коленвала. Якщо стрижні цілі, то обертання буде вільним, погнутим – важким. А ще повинні бути чітко відчутні чотири точки (при одному обороті) опору руху поршнів. Якщо такі опори невідчутні, то вкрутивши свічки назад, викручуйте їх по черзі і знову прокручуйте колінчастий вал.

По дії на ручне кручення, при відсутній одній зі свічок, порівняно не складно зрозуміти в якому конкретно циліндрі стався загин клапана (-ів). Однак такий метод не завжди зможе допомогти точно дізнатися загнуло клапана чи ні.

Якщо колінчастий вал крутиться вільно, тоді можна перевірити компресометром. Немає такого інструменту? Значить робити пневмотест, Причому перевірка герметичності циліндрів найправильніший спосіб, який дасть відповідь як прилягають тарілки клапанів у сідлах, без додаткових наслідків при прокручуванні стартером і без встановлення нового ременя.

Як перевірити чи погнутий клапан самому?

Для пневмо-тесту непотрібно тягнути машину на СТО, ви можете дізнатися, герметичний циліндр чи ні. Найпростіше:

1. підібрати по діаметру колодязя свічки шматок шланга;
2. викрутити свічку;
3. встановити поршень циліндра у верхню мертву точку (клапана закриті) по чергово;
4. вставляєте щільно шланг у колодязь;
5. щосили намагаєтеся дмухати в камеру згоряння (проходить повітря - погнуло, не проходить - "пронесло").

Такий самий тест можна зробити з використанням компресора (навіть автомобільного). Щоправда, доведеться трохи витратити більше часу, тому що потрібно підготуватися. У старій свічцівисвердлити центральний електрод, а на керамічний наконечник одягнути шланг (зафіксувавши добре хомутом). Потім качати тиск у циліндр (за умови, що поршень у ньому стоїть у ВМТ).

По шипінню і тиску на манометрі буде зрозуміло сидять капелюхи клапанів у сідлах чи ні. Причому залежно від того, куди піде повітря, визначте впускні загнуло або випускні. При загнутих випускних повітря йде вихлопний колектор (глушник). Якщо загнуло впускний клапан, то у впускний тракт.

Автомобільна промисловість знає тисячі варіантів двигунів, які мають не надто приємну конструкцію для експлуатації. Зокрема, на таких силових агрегатахпри обриві ременя ГРМ загинаються клапани, які трапляються з поршнями в хаотичному інерційному ході. Загинання клапанів доведеться лікувати їх заміною, а також перебиранням усієї верхньої частини двигуна. Це обійдеться власнику навіть недорогого вітчизняного автомобіля більш ніж 15 000 рублів. Тому за наявності такої можливості краще вибирати силові агрегати, в яких клапани при обриві ременя не гнуться. Сьогодні ми розглянемо вітчизняні розробки у сфері двигунів для автомобілів. Виявляється, у цьому плані двигуни на вітчизняних автомобіляхбули цілком адекватні. Багато з них не знали такої проблеми, як загнуті клапани при різних проблемах.

АвтоВАЗ взагалі конструював досить цікаві силові агрегати. Так, більшість з них мала не такий великий потенціал і споживала чимало палива. Але насправді виявлялося, що двигуни взагалі не вимагали жодного догляду. Вони просто служили роками, не викликаючи жодних проблем та негативних ситуацій. У багатьох агрегатах навіть олію не змінювали, заливаючи один раз на 30-40 тисяч дешеву мінералку, яку могли дістати за часів Радянського Союзу. Так що лаяти двигуни перших моделей ВАЗ, аж до ВАЗ 2108 та 2109, не варто. Виявляється, це було кращий часвітчизняного автопрому, яке показало максимум потенціалу та мінімум проблем у використанні.

Двигуни ВАЗ з 2101 до 2106

Найчастіше у старих автомобілях компанія ВАЗ використала максимально прості технології. Розробки 70-х років минулого століття служили фактично донедавна, адже останню версію 2106 року зняли з виробництва буквально кілька років тому. Дуже цікаво, що на всьому діапазоні цих автомобілів стояли двигуни, які отримали чимало важливих переваг в експлуатації:

• силові агрегати мали найчастіше 8 клапанів, а також місць для їх складання у разі проблем;
• ремінь чи ланцюг ГРМ були цілком якісними, ходили 50-60 тисяч кілометрів (або понад 200 у разі ланцюга);
• двигуни працювали за будь-яких погодних умов без проблем, отримали багато позитивних відгуків експертів;
• деякі експортні автомобілістали популярними у вельми цивілізованих країнах світу.

На момент розробки кожного з автомобілів ВАЗ в діапазоні 2101 - 2106 транспорт був просто напрочуд хороший. Навіть сьогодні, після 40 років від випуску деяких моделей, можна знайти на вторинному ринкуавто з такими двигунами, у яких ніколи не загне клапана, та й інші проблеми силовому агрегату не страшні. Ось такі особливості у старих розробок ВАЗ.

Двигуни ВАЗ 2107 з ланцюгом ГРМ

Більшість силових агрегатів ВАЗ 2107, включаючи всі останні модифікації двигунів, мали спеціальні ланцюги ГРМ, які цілком адекватно служать і не виходять з ладу роками. Можна проїхати на одному ланцюгу близько 200-250 тисяч кілометрів, потім замінити його просто тому, що совість автомобіліста почала нагадувати про обслуговування.

Якщо ланцюг почав видавати якісь неприємні звуки, її слід у цей момент змінити. Але навіть якщо ланцюг обірветься, більшість модифікацій двигуна ВАЗ 2107 не викличе загину клапанів. Тому власник цього автомобіля може бути повністю спокійним за збереження двигуна свого автомобіля.

ВАЗ 2108 та ВАЗ 2109 - ціла ера в автомобілях Росії

Хетчбеки, які в народі називали «Зубілами», здобули славу надійних та витривалих автомобілів, вони випускалися аж до нашого часу, кілька років збиралися в Україні, але вже повністю втратили актуальність зовнішнього вигляду та техніки. Сьогодні ви можете придбати на вторинному ринку відмінний варіант«Дев'ятки» цілком нового року випуску в ідеальному стані. Двигун у цій машині має такі особливості:

• були в історії моделі силові агрегати на 1.1, 1.3 і 1.5 літри з карбюратором, а також 1.5-літровий інжекторний агрегат;
• всі двигуни були захищені від впливу розриву ременя ГРМ, клапана в силовому агрегаті не гнулися;
• автомобіль мав цілком адекватну надійність двигунів - цей вузол ламався в машині останнім;
• всі представлені конкуренти свого часу розносилися передовим дизайном, чудовим комфортом та іншими вигодами.

На самому початку свого виробництва автомобілі ВАЗ 2109 та 2108 були справжньою революцією у вітчизняному автомобілебудуванні. Покупці таких авто стали справжніми щасливчиками у вічі знайомих і друзів, рівно такими ж, як сьогодні покупці останніх моделей Mercedes. І на цьому були певні логічні причини, такі як неймовірна надійність головних вузлів.

ВАЗ 2110 - «Десяте» сімейство та нові проблеми

«Десятки» в модельній лінійці ВАЗ з'явилися досить давно, популярність вони набули в 1998 році. Вже за десять років їх зняли з виробництва, поступившись новинками вітчизняної розробки. Сьогодні «Десятка» вважається цілком адекватним транспортом із певними проблемами у складання. На цих моделях двигуни ставилися різні і мали вони різні характеристики:

• 1.5-літровий 8-клапанний простий силовий агрегат не гнув клапана, але показував лише 72 конячки потужності;
• модифікований 1.5-літровий двигун з 16 клапанами став ці самі клапани активно загинати;
• більш сучасний 1.6-літровий силовий агрегат у 8-клапанному виконанні клапана повинен щадити, але цього не робив;
• також не дочекаєтеся дешевого ремонту після обриву ременя ГРМ на найпотужнішому 1.6-літровому 16- клапанному двигуніВАЗ 2110.

Все сімейство «Десятих» моделей було цілком якісним і надійним, але чим далі завод намагався наздогнати потужність, сучасність і актуальність, тим більше неприємностей машина отримувала. Найбільш витривалим та якісним був двигун 1.5 з 8 клапанами та 72 конячками, а ось останні моделііз потужними 16-клапанними агрегатами отримали лише проблеми, судячи з відгуків власників автомобілів.

Сучасна ера двигунів ВАЗ – головні проблеми

Для Lada Kalinaбув трохи доопрацьований модельний рядсилових агрегатів Цей автомобіль став першим у сімействі нового покоління ВАЗ, отримав усі двигуни, які загинають клапани під час обриву ременя ГРМ. Також Lada Grantaотримала три типи силових агрегатів, які активно гнуть клапан. Усі бюджетні силові агрегати ВАЗ у сучасному виконанні клапана загинають. Пріора та Ларгус пропонують такі види двигунів:

• базовий двигун Пріори – 98-сильний силовий агрегат, єдиний, який щадить клапана в сучасній модельній лінійці ВАЗ;
• другий силовий агрегат має ту саму конструкцію, але 106 коней, і ці зайві 8 коней стануть причиною загину клапанів;
• 1.6-літровий двигун з 8 клапанами французького походження на Ларгусі клапана не гніт;
• а ось його брат близнюк із 16 клапанами активно загинає їх при обриві ременя ГРМ і нещадно повертає верхню частину агрегату.

Ось такі суперечливі та незвичайні характеристики в сучасних автомобіляхконцерну ВАЗ. Але не варто забувати про ще одного важливого представника компанії. Автомобіль Lada 4x4 пропонує непоганий силовий агрегат 1.7 літра з 8 клапанами, який має захист від загину цих самих клапанів. Агрегат нехай і не надто потужний, але цілком надійний. Пропонуємо подивитися невеликий огляд двигунів ВАЗ з рекомендаціями щодо їх експлуатації:

Підбиваємо підсумки

Автомобілі компанії ВАЗ навряд чи можуть претендувати на звання оптимальних і найкращих рішеньнавіть у своєму ціновому діапазоні. Але сьогодні часто Гранта чи Каліна виявляються єдиною можливою покупкою для російської родини. Різке підвищення цін на інші нові автомобілі відгукується на необхідність купувати саме вітчизняні розробки. Потрібно зауважити, що АВТОВАЗ проводить колосальну роботу над оновленням своєї техніки, але навіть така праця поки не дає бажаних результатів.

У сучасних лінійках ВАЗ є лише один власний двигун, який не гне клапана. Це 98-сильний агрегат на Пріорі. Втім, тут все влаштовано так, що вам може і не пощастити, тож 16 клапанів доведеться поміняти після обриву ременя. В інших двигунах міняти клапани та інші деталі доведеться однозначно після обриву ременя. Набагато дешевше слідкувати за станом ролика та ременів, виконуючи своєчасну заміну всіх цих деталей.

Клапани-одна з важливих деталей газорозподільного механізму і при обриві ременя ГРМ найчастіше піддається значної деформації. І як наслідок, забезпечує дорогий ремонтавтовласнику.

У цій статті описані принципи роботи газорозподільної системи, причини яких гніть клапана, наслідки обриву ременя Грм для двигуна, а також описано на яких моторах гніть або не гніть клапан при обриві ременя.

Можна виділити такі основні причини:

• Стан ременя ГРМ (тріщини, знос зубів, ремінь перетягнутий або ослаблений)
• Недотримання термінів заміни ременя (великий пробіг автомобіля).
• Попадання стороннього тіла (слід перевірити правильність встановлення захисної кришки)

Що відбувається в двигуні в момент обриву ременя

На сьогоднішній день найчастіше використовуються двигуни з 8 та 16 кл. Вони відповідають за компресію циліндрів та за випуск відпрацьованих газів. Вони рухаються через розподільний вал, який розкручується і натискає на клапан.
Робочий цикл двигуна - це ряд послідовних процесів, що протікають у кожному циліндрі двигуна, що періодично повторюється.
Робочий цикл двигуна відбувається за 4 такти або 2 обороти колінчастого валу двигуна. (Такі двигуни називаються 4х тактні, існують і 2х тактні, але зараз в автомобілях не застосовуються).
Так ти:

• Впуск
• Стиснення
• Розширення
• Випуск

Клапана у потрібний момент відкриваються та закриваються. Привід здійснюється розташованими на розподільчому валу кулачками. При обертанні кулачок своєю частиною, що виступає, натискає на клапан, в результаті чого він відкривається. Кл. пружина закриває його.

Кулачок- складова частина газорозподільного валу (водії називають його розподільний вал). Розподвал має опорні шийки та кулачки. Крутний момент від колінчастого валу на розподільний вал передається ланцюгом або ременем грм.

Якщо при працюючому двигуні обривається приводний реміньь, то розподільний вал перестає бути пов'язаним з колінчастим валом. І він може зупинитися довільно в такому положенні, при якому якийсь із клапанів буде повністю відкритий. У цьому випадку поршень під час руху вгору може зіткнутися з клапаном, який у цьому випадку гнеться. І, як наслідок, двигуну загрожує серйозний ремонт. Має бути розбір мотора, необхідно замінити клапана, а в деяких випадках може постраждати і «Голова» блоку, причому так, що буде потрібно її повну заміну.

На яких машинах гніт клапана

На більшості автомобілів при обриві ременя грм виникає проблема загину клапанів. Неважливо навіть чи працює мотор на неодружених оборотахабо йде трасою. Все одно вони можуть погнутися. Важливо саме наскільки провернуло шестерню при обриві ременя. Загин може статися на 8, 16 та 20 кл. моторах, на дизелях та бензинових двигунах, малолітражках та автомобілях з великим робочим об'ємом. Тому дуже важливо своєчасно проводити заміну ременя газорозподільного механізму. Але обрив грм не завжди призводить до загинання.

На яких машинах не гніт клапана

На деяких двигунах є невеликий захист – проточки, що становлять невеликі виїмки. Дані проточки встановлені для того, щоб при високих оборотахпоршень не наздогнав клапан, що закривається. Але при розриві ременя ГРМ вони також допомагають зменшити негативні наслідки, а в деяких випадках зовсім не гніть клапана.

Іноді автовласники виточують їх самостійно, але це завжди правильно. Так як наявність даних виїмок веде до зниження двигуна, збільшення витрати палива, та вмісту оксидів азоту у відпрацьованих газів. Багато автокомпаній зараз відмовилися від такого захисту.

Найнадійнішим методом боротьби із загинанням клапанів є своєчасна замінаременя

Що робити, щоб клапан не погнув при обриві грм

Для того, щоб клапана не загнуло необхідно стежити за станомременя ГРМ. Необхідно змінювати його за термінами, зазначеними в сервісній книжці(Приблизно 60-70 тис. км.). Але також необхідно періодично виробляти візуальний оглядременя, навіть якщо термін заміни не підійшов. Досить часто ремінь рветься відразу після встановлення через 1000-2000 км. Це відбувається в тому випадку, якщо роботи з його заміни зроблено недоброякісно.

Періодично знімайте кожух та перевіряйте ремінь. Оглядайте його із зовнішнього боку, перевірте ребра ременя та наявність мікротріщин. А також він має бути не сильно затиснутий. Такі огляди проводите час від часу. Як тільки побачите ознаки зношування на ремені - це означає, що настав час його замінити.

Як зрозуміти, що клапана погнуло

У разі обриву ременя залишається невеликий шанс відсутність пошкоджень двигуна. Перед зняттям головки блоку циліндрів необхідно виміряти компресію у циліндрах у разі, якщо колінчастий вал можна провернути. У випадку, якщо клапана пошкоджено, буде спостерігатися відсутність компресії. Завжди необхідно відключити акумулятор під час проведення ремонтних робіт на двигуні. Для полегшення обертання колінчастого валу треба зняти свічки запалювання бензинового двигунаабо розжарювання для дизельного двигуна.

Колінчастий вал можна прокручувати тільки в нормальному положенні (зазвичай за годинниковою стрілкою).

Вартість ремонту погнутих клапанів

Ремонт подібного типу зазвичай коштує автовласнику досить дорого, як мінімум 15 тис. рублів, а у разі пошкодження голови сума може значно зрости. При тяжких ушкодженнях може знадобитися навіть нова голова, а перезбір немає сенсу.

Загнуті клапани не можна вигинати назад! Деякі недобросовісні автосервіси кажуть, що мають запчастини для Вашого авто, але насправді вигинають їх назад, що є неприпустимим. Обов'язково попросіть після ремонту показати деформовані деталі.

Для того, щоб не загнулися клапани на автомобілі, необхідно своєчасно проводити заміну ременя грм на автомобілях, а також пам'ятати, що вартість заміни ременя грм складає 10% вартості ремонтних робіт при його обриві.

Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, на кшталт «чи гне клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не мають інформації з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний цей пост.

На автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на запитання про гнутих клапанахзалежатиме від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.

На яких двигунах Пріори гніт клапана?

1. ВАЗ 21126 - класичний пріорівський мотор, який був першим на цих машинах. Завдяки змінам у конструкції, а саме полегшенню шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів у поршнях не залишилося. Внаслідок чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загинання клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
2. Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. за зовнішньому виглядупрактично нічим не відрізняється від звичайного інжекторного 8-клапанника, але всередині знову полегшені поршні, що призводить до вже знайомих наслідків у разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто відзначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів дещо нижче, ніж у 16-кл., і на таких силових агрегатах подібні проблеми трапляються рідше.
3. ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 л.с. Звичайно, тут теж гне клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті, поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися лише впускного ресивера.

На яких двигунах не гнить клапан при обриві ременя ГРМ?

Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою із загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному лише на комплектацію «стандарт», тобто найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, оскільки цей надійний агрегат замінили 116 від Гранти.

Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни потужнішими і водночас економічними. І зрозуміло, відбувається це в шкоду надійності і безвідмовності двигуна при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гне клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з ременем, що просто перескочив на кілька зубів.

Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів вже виявилися загнутими всі впускні клапани. Думаю, що відповідь на запитання на цю тему отримана і якщо вам є що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.

Як я писав про двигуни «ПРІОРИ», мене питали - «», почитайте дуже пізнавально. У цій статті я пообіцяв розповісти про сам принцип, чому на одних двигунах таке відбувається, а на інших немає. Загалом про процес поломки, сьогодні я постараюся розкласти все по поличках, саме для вас «новачки». Не буду тягнути поїхали …

Отже, клапана - це частина газорасп ррозподільчого мєханізму автомобіля (ГРМ). Потрібно відзначити, що частина досить важлива, без них не було б випуску відпрацьованих газів, а також не створювалася компресія в циліндрах при впорскуванні і займанні палива. У сучасних двигунахїх різна кількість від 8 до 32. Але в більшості використовуються варіанти з , вони найпоширеніші з усіх.

Принцип роботи

«Примушує» їх працювати відкриватися та закриватися розподільний вал, що знаходиться зверху, в головці блоку.

Він розкручується та завдяки спеціальним овалам натискає на клапан – він відкривається, або відпускає його – він закривається. У свою чергу розподільний вал працює на ремінній або ланцюгової передачівід колінчастого валу.

Розподіл і колінвал обов'язково синхронізуються, щоб відкриття клапанів і рух поршня збігалися в певній послідовності – коли поршень йде вниз, клапани відкриваються («топляться» в камеру), коли поршень піднімається вгору, вони закриваються (йдуть нагору), таким чином створюється тиск в камері згоряння, далі свічки підпалюють суміш і поршень під тиском йде вниз. Цей цикл багаторазово повторюється. Ось невеликий відео ролик роботи для розуміння.

Це ідеально працююча схема, при належному технічне обслуговування(своєчасна заміна) все ходитиме багато тисяч кілометрів.

Причина, через яку гніт клапана

Це може бути як на 8 так і на 16 клапанному двигуні. Причина проста – це обрив ременя чи ланцюга ГРМ. Заради справедливості, варто зазначити — що «ланцюг» дуже рідко рветься, переважно він витягується і «зачіпні» зірочки починають перескакувати, що також може бути причиною.

Коли відбувається урвище — розподільний вал різко зупиняється, а ось колінчастий вал все продовжує штовхати поршні. Таким чином, клапани опускаються «топляться» в камеру згоряння, поршень також йде вгору – чого при нормальній роботі не повинно бути. Вони зустрічаються у «верхній точці» і поршень, володіючи високою енергією, просто гніт або ламає клапан. Як бачите, все досить банально.

Така поломка дуже дорога - потрібно "половинити" мотор і витягувати загнуті елементи, іноді страждає навіть сама головка блоку (але рідко), так що її теж потрібно буде міняти. Можна зустріти і пошкодження поршнів (клапан його пробиває), а тут все ще серйозніше, потрібно буде знімати розподільний вал і поршні з «шатунами».

Чому рве ремінь і як від цього захиститись

1) Найпоширеніша причина - це банально не дотримання припису щодо заміни ременя від виробника. Як правило, якщо машина у вас гарантійна, то заміна буде по гарантії, але якщо ви обслуговуєте її самі, багато хто забуває або економить на заміні. Це «вилазить» боком.

2) Неякісний ремінь, зараз просто безліч підробок особливо на наші ВАЗ. Реально не ходять і по 5000 кілометрів (кілька разів було на службовій машині), тому беріть краще перевірені варіанти. Або змінюйте на СТО із гарантією.

3) Виходить з ладу помпа. У деяких моделях авто вона також знаходиться в зачепленні ременя і якщо вона виходить з ладу, то її просто клинить, вона в лічені години протре ремінь.

4) Зношується сам розпредвал. Він зроблений із металу і зрозуміло, що через якийсь час він зноситься (його може заклинити), хоча має пройти дуже багато часу (великий пробіг).

5) Виходять з ладу натяжні роликисистеми ГРМ. Вони можуть відвалитися, їх може заклинити - у будь-якому випадку, ремінь або порве, або він злетить - один кінець, погне клапана.

Захист хлопці тут один. Змінюйте вчасно ремінь, а також натяжні ролики та інші елементи цієї системи, які вам приписані за регламентом. Беріть на офіційних чи перевірених станціях-магазинах «витратники», адже підробки ходять набагато менше від оригіналів, тут ви ризикуєте кожною тисячею кілометрів, взагалі ремінь це не та запчастина, на якій варто економити.

Чи є варіанти, які не гнуть?

Звичайно, є, але зараз зустрічаються дуже рідко. Ще раз вам раджу - там є моделі моторів, які раніше «не гнули». Однак, на жаль, зараз таких практично немає. Тому багато хто проводить — такий тюнінг силових агрегатів.

Суть тут також банально, проста – замість звичайних поршнів ставлять. Тоді навіть якщо станеться урвище, клапани просто опустяться в ці ямки і нічого страшного не станеться. Потрібно буде поставити новий ремінь та синхронізувати розподільний та колінчастий вали.

"Здорово" - скажіть ви. А чому ж тоді такі поршні не ставлять на всі моделі? Адже це 100% захист.

Знову все просто – такі поршні з'їдають частину потужності двигуна, причому пристойно. Досі ходять суперечки «наскільки». Деякі кажуть що приблизно на 5 – 7%, а це вибачте мені – ПРИЛАДНО! Вся справа в тому, що такий поршень важчий, та й стиск не такий ефективний. Ось тому багато хто і відмовився від такого рішення. Багато - але не всі!