Збільшення просвіту на автомобілі своїми руками. Як збільшити дорожній просвіт автомобіля. Дрібниця і неабиякі наслідки

Перш ніж бігти в магазин автозапчастин, варто запитати себе: а навіщо? Ну, «прокачаєте» ви свою чотиридверку, не розраховану на експедиції бездоріжжям, а далі що? Крім дорожнього просвіту, існують ще такі поняття, як, скажімо, кути з'їзду/виїзду. Навіть із збільшеним кліренсом авто для міських доріг на позашляховик не перетвориться. Проти природи – чи заданої на заводі геометричної прохідності у нашому випадку – не попреш.

КОЛЕСО ОБОРЗЕННЯ

Ні? Відмовляти марно? Тоді розглянемо найпростіший спосіб«нарощування» дорожнього просвіту – встановлення гуми з вищим профілем. Наприклад, якщо сьогодні машина «коштує» на шинах 215/55/R15 (55% від 215 ~ 118 мм), то їх можна махнути на покришки з типорозміром 215/65/R15 (65% від 215 ~ 140 мм), що збільшить кліренс на 22 мм відповідно.

Все б нічого, та ось тільки крім плюсу – одного єдиного – цей метод має кілька мінусів. По-перше, встановлюючи позаштатну гуму, ви ризикуєте підвищити витрати пального. По-друге, спантеличити комп'ютер і «зламати» деякі системи, які зчитують інформацію з коліс. І це не кажучи про те, що надто високі шини можуть тертися об арки, що теж не обіцяє нічого доброго.

ПРОСТАВКИ НАДІЇ

Інший варіант - установка спеціальних проставок (краще поліуретанових) між пружинами та чашками кузова, якщо йдеться не про міжвиткові деталі. Цей спосіб ефективніший, оскільки дає більший приріст дорожнього просвіту. Однак і тут не все так просто: внесення змін до конструкції ходової - а ви, по суті, цим і займаєтеся - загрожує негативними наслідками, які неодмінно вас спіткають.

До таких можна віднести прискорене зношування деталей і механізмів підвіски, погіршення керованості. Ті, хто перевірив подібну маніпуляцію, скаржаться також на «валкість» у поворотах, вібрації, жорсткішу роботу ходової, збільшення витрат на обслуговування… І все заради якихось трьох сантиметрів. Варто гра свічок, як на вашу?

НЕРОДНІ ПРУЖИНИ

Практично ті самі «принади» очікують тих, хто, відмовившись від витівки з проставками, вирішить поставити на автомобіль позаштатні пружини амортизатора - ті, що з великою кількістю витків. Процедура, відразу скажемо, недешева, оскільки, крім покупки посилених пружин, потрібно буде придбати довгохідні амортизатори. І відкладіть гроші на сход-розвал - він теж знадобиться.

А ЧИ ВАРТО?

У офіційних дилерівпідняти свою LADA Grantaабо KIA Rio не вийде – сервісмени на «білих» СТО ні проставки не ставлять, ні пружини на нестандартні не змінюють. Виходить, у гонитві за збільшеним дорожнім просвітом, який свободи таки не дасть, можна втратити не лише гроші, а й заводську гарантію, якщо машина відносно нова.

Отже, що ви отримаєте, намагаючись підняти свій автомобіль одним із перерахованих вище способів? Пару-трійку сантиметрів до кліренсу – так. А разом з тим на вас чекають можливі проблемиз офіціалами, зниження ресурсів

Мало хто сперечатися з тим, що в Росії при виборі нового автомобіля одним із найважливіших аспектів (якщо не найважливішим) є величина дорожнього просвіту. І така увага до цього параметра з'явилася, на жаль, не від хорошого життя.

Мандруючи автомобілем безмежними просторами нашої Батьківщини, ніхто вже не здивується, якщо дорога раптом перетвориться на «напрям». У глибинці ще залишилися місця, де люди бачили асфальт лише по телевізору. Навіть у сучасних мегаполісах, де деякі вулиці нагадують скоріше смугу перешкод, а зима щороку настає несподівано, вигляд, що вийшов на роботу людини з портфелем в одній руці та лопатою в іншій, став абсолютно звичним. І дуже часто, купивши новий автомобіль, нові власники, обговорюючи придбання з друзями або знайомими, чують на адресу свого авто несхвальне: «Низька!».

Спробуємо розібратися, чи дійсно така важлива величина дорожнього просвіту, на що ще варто звернути увагу і що робити тим автолюбителям, яких не влаштовує висота посадки їхнього автомобіля.

Для початку варто визначитися, що таке дорожній просвітчи кліренс. ГОСТ визначає це поняття як відстань між опорною поверхнею і нижньою точкою центральної частини автомобіля. Де, у свою чергу, центральна частина - це частина, укладена між двома площинами, паралельними поздовжній площині симетрії автомобіля і рівновіддаленими від внутрішньої поверхні коліс.

Звичайно, перебуваючи в автосалоні, вираховувати якусь центральну частину автомобіля ніхто не буде, тому, переводячи з російської на російську, дорожній просвіт – це відстань від землі до нижньої точки автомобіля. Тільки знайти цю нижню точку не просто. Адже простір під дном автомобіля являє собою ціле нагромадження всіляких конструкцій: частини, що звисають з моторного відсіку, елементи підвісок, вихлопна система, бак, розташована під днищем "запаска" - все це збільшує шанси зачепитися при проїзді нерівностей. Тому найправильніше таких нижніх точок знайти кілька.

Першим страждаючим елементом найчастіше виявляється передній бампер. Саме він «перевіряє» висоту міських бордюрів та зимових кучугур, шліфує накатаний між коліями сніг. І саме відстань від поверхні до краю переднього бампераварто виміряти в першу чергу, тим більше, що зробити це найлегше. Як правило, відстань від поверхні до краю переднього бампера помітно вища, ніж заявлений у ТТХ мінімальний дорожній просвіт і в середньому становить:

Дорожній просвіт автомобілів під переднім бампером

Для легкових автомобілів – від 14 до 20 см
Для «паркетників» – від 18 до 25 см
Для позашляховиків – від 20 до 35 см

На багатьох сучасних легкових автомобілях по всьому периметру бампера можна зустріти спідницю з гнучкого незабарвленого пластику. Цей захисний елемент є своєрідним звуковим сигналізатором при наїзді на перешкоду. Лякатися неприємного скрегіт пластику особливо не потрібно, так як «спідниця» призначена попередити власника про можливість пошкодження бампера або лакофарбового покриття. Навіть якщо «спідниця» прийде в повну непридатність, замінити її самостійно не складе труднощів, тим більше що вартість цієї деталі, як правило, копійчана. Деякі власники відразу ж знімають цю частину бампера, збільшуючи тим самим відстань від землі до переднього краю автомобіля на 2-3, або навіть більше сантиметрів. Але майте на увазі, при наступному зіткненні страждати доведеться безпосередньо бамперу з усіма наслідками.

Рекомендація: найкращим способомпозбавити себе від переживань і зберегти передню частину автомобіля в первозданному вигляді є установка парктроніка, що відключається. Причому, наскільки можна, пару датчиків розташувати якомога нижче. Краще зайвий раз почути звук із динаміка, ніж скрегіт бампера.

Просуваючись углиб днища, наступною важливою точкою, до якої варто зробити замір відстані від землі, є піддон картера двигуна. Саме він найчастіше буде найнижчою точкою підкапотного просторуавтомобіля. Елементи передньої підвіски або кермового управління в розрахунок брати не має особливого сенсу, оскільки сумарна площа їх поверхонь надто мала. Навіть у разі пошкодження, вартість ремонту або заміни окремих деталей підвіски не йде в жодне порівняння з можливими наслідкамипробою піддону картера. У середньому величина кліренсу варіюється:

Дорожній просвіт автомобілів під піддоном картера

Для легкових автомобілів – від 12 до 17 см
Для «паркетників» – від 17 до 21 см
Для позашляховиків – від 20 см і вище

Рекомендація:обов'язково встановлюйте захист двигуна. Пластикові накладкиштатно присутні на деяких автомобілях, у кращому випадку захищають від бруду, виконуючи, по суті, роль пильовиків. А ось шматок металу або вуглепластика, «з'ївши» кілька сантиметрів дорожнього просвіту, зможе вберегти більшу частину елементів моторного відсіку від каменю, що залетів під машину, або валуна, що сховався в кучугурі або сніговій колії. Карбоновий захист міцніший, але деякі виробники відмовляються від його використання з метою безпеки: при лобовому зіткненні, Двигун, зустрівши міцну «перешкоду» знизу, може видавити в салон. Незважаючи на всю очевидність користі від захисту картера, багато хто досі нехтує встановленням цього обладнання.

Успішно подолавши перешкоду першій третині автомобіля, розслаблятися не варто. Елементи вихлопної системи, розташовані вздовж усього днища автомобіля, можуть стати об'єктами уваги частин нерівної дороги, що виступають. Зачепитися можна паливним бакомабо абсорбером, часто розташованим поряд із ним. Конструкція задньої підвіски (особливо залежної) також знижує показник дорожнього просвіту у кормовій частині транспортного засобу. На задньо-або повнопривідних автомобілівудар може припасти на карданний валчи корпус заднього диференціала.

Рекомендація:вивчіть свій автомобіль знизу, загнавши його на естакаду чи витяг. Знання конструктивних особливостейрозташованих під дном елементів, дасть можливість пропускати між колесами перешкоди з потрібного боку, без остраху щось зачепити або відірвати.

При описі того чи іншого транспортного засобу в автомобільній пресі часто зустрічається термін геометрична прохідність. Але не всі звертають увагу на значення цієї характеристики. А даремно! Автомобілі, що володіють гарною геометричною прохідністю, часом можуть легко проїхати там, де не завжди проїдуть автомобілі з високим значенням дорожнього просвіту.

Насамперед це пояснюється кутами в'їзду та з'їзду, значення яких безпосередньо залежать від довжини переднього та заднього звисів, а також форми бамперів. Для автомобілів з довгим «носом» навіть заїзд на евакуатор іноді є проблемою. Причому грішать подібним недоліком не тільки легковика, а й великі повнопривідні позашляховики на кшталт Cadillac Escalade. Звисають під заднім бамперомповнорозмірне запасне колесоабо "банку" потужного глушника не додають позашляхових переваг.

Другим важливим значенням є кут поздовжньої прохідності, який визначається максимальним градусом, при якому автомобіль може перейти зі схилу на горизонтальну частину поверхні, нічого не зачіпаючи днищем. Безпосередньо залежить від довжини колісної бази. Навіть при великому значенні кліренсу та кутах в'їзду/з'їзду для довгообазного автомобіля банальний з'їзд з бордюру може виявитися непереборною перешкодою. У тісних мегаполісах часто зустрічаються транспортні засоби, водії яких не шкодуючи порогів паркуються на тротуарі.

Натомість автомобілі з невеликою відстанню від центру переднього до центру заднього колісможуть вразити своїми здібностями. Наприклад, міський проноза Пежо 107, здавалося б, зовсім не пристосований для з'їзду з асфальту, маючи коротенькі звіси, мінімальний дорожній просвіт 15 см і базу всього 2,34 метра легко долає круті дорожні косогори і глибокі ями просто по контуру. те, щоби чимось зачепитися.

А ось прикладом втрати частини позашляхових характеристик через розтягнутий кузов є ВАЗ-2131. класична Нива, що творила на бездоріжжі чудеса, подовжившись на півметра, почала регулярно чіплятися «черевом».

Рекомендація: При виборі автомобіля звертайте увагу на особливості конструкції кузова та його окремих елементів. Великий повнопривідний «паркетник» або навіть позашляховик може зачепитися там, де проїде звичайний легковик.

У результаті можна сказати, що розглядати величину дорожнього просвіту необхідно тільки в комплексі з іншими показниками прохідності. При виборі автомобіля потрібно чітко уявляти, де і як часто він використовуватиметься. Зрештою, левову частку російського автопарку займають далеко не Ниви, УАЗи, Хаммери та Ленд Ровери. А акуратне водіння, хороше «почуття габаритів» і знання конструктивних особливостей свого автомобіля складуть хорошу компенсацію недостатнім сантиметрам кліренсу.

Але, якщо все-таки бажання збільшити кліренс свого автомобіля не дає спокою, зробити можна таке:

1. Збільшити розмірність коліс. Найпростіший і недорогий спосіб зробити автомобіль вищим, який має, однак, свої нюанси. Якщо вибирається новий автомобіль, У списку опцій якого є колеса більшого радіусу, то на збільшення в кліренсі розраховувати не доведеться. Збільшуючи радіус дисків, виробник знижує профіль гуми: колеса розмірністю 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 мають практично однаковий зовнішній радіус. Збільшувати потрібно саме профіль гуми, але також збільшення у дорожньому просвіті дасть заміна коліс з 195/65R15 на 205/65R16, тобто з тим же профілем, але великим радіусом. Але й у цьому випадку не все так просто. Справа в тому, що зовнішній радіус коліс, що збільшився, в кращому випадку вплине на точність показань спідометра, в гіршому - виведе з ладу датчик швидкості, несправність якого вплине на працездатність систем ABSта ESP (якщо вони є в автомобілі). Отже, потрібно міцно подумати перед тим, як вирушити в шинний магазин.
2. Більш радикальним способом є заміна амортизаторів і пружин на більш високі. Наразі пропозиція тюнінгових центрів, особливо у великих містах, дозволяє без проблем підібрати елементи підвіски практично для будь-якого автомобіля. Але заміна будь-яких штатних вузлів автомобіля – миттєва втрата заводської гарантії (якщо вона ще не закінчилася). Дорожній просвіт, що зріс, збільшить і центр тяжіння автомобіля, внаслідок чого, автомобіль помітно втратить у стійкості, особливо при проходженні віражів.
3. Як очевидно з перших двох пунктів, збільшення кліренсу обертається помітними недоліками. І, якщо посадка автомобіля категорично не влаштовує, то найкращим способом зробити автомобіль вище є… купівля «вищого» автомобіля. А тут все залежить лише від вимог та можливостей.

Удачі на дорогах та напрямках!

Не всюди дороги ідеальні. Часто водій стикається з проблемою проїзду нерівною дорогою. Іноді це невеликі купини, інколи ж і глибокі ями. Особливо проблема прохідності авто є актуальною взимку. Машина може запросто сісти на черево. Тому власники часто запитують, як збільшити кліренс автомобіля. Розглянемо кілька варіантів.

Гума вище

Перший і найпростіший спосіб збільшення дорожнього просвіту – це заміна покришок на більш високі. Під цим поняттям маються на увазі шини зі збільшеним профілем. Таким чином, діаметр диска залишається незмінним, але машина отримає вищий кліренс.

Щодо ціни, то вартість таких покришок не сильно відрізняється від штатних. Але не треба нескінченно гнатися за збільшенням профілю. Наприклад, якщо із заводу на авто встановлені шини 195/55 R15, замінити їх можна на 195/65 R15. При такому розкладі машина буде на пару сантиметрів вищою, та й не втратить суттєво в керованості.

Ще один плюс від «високих» покришок– це їхня м'якість. За рахунок збільшеної боковини при наїзді на яму удар поглинається практично повністю. А ризик пошкодити диск або отримати грижу на колесі зведений до мінімуму.

Зверніть увагу! Підбираючи висоту профілю, потрібно заздалегідь знати, як ця покришка виглядатиме на машині. Важливо, щоби не було диспропорцій.

Можна встановити ширшу гуму з високим профілем, якщо це дозволяє ширина диска. Також при покупці необхідно знати особливості маркування. Гума 185/65 матиме меншу висоту, ніж 205/60. Остання цифра – це не висота боковини у міліметрах. Це висота у відсотках від ширини даної покришки.

Збільшені диски

Багато молодих автовласників не бажають міняти покришки на вищі, оскільки це псує зовнішній вигляд. Якщо хочеться, щоб машина виглядала красиво і при цьому не сідала на черево, можна розглянути варіант установки дисків зі збільшеним діаметром. У такому випадку автомобіль отримає зайві 3-4 сантиметри кліренсу, а також поліпшиться зовнішній вигляд і керованість.

Але варто відзначити і недоліки цієї ідеї:

• Машина жорстко поводитиметься на ямах. Не варто чекати на плавність ходу від таких коліс.
• Великі витрати на гуму. Чим більший діаметр, тим дорожче буде покришка. Це потрібно враховувати, оскільки необхідно мати два комплекти таких шин – на зиму та літо.
• Витрата. Якщо говорити про штамповані диски, однозначно після заміни машина більше витрачатиме палива. Двигуну потрібно більше енергії, щоб зрушити такий автомобіль з місця. Як варіант, можна встановити литі диски. Вони будуть легшими, але й дорожчими. А поряд з низьким профілем є ризик пошкодити обід.

Проставки між пружинами та кузовом

Мабуть, це найбільш бюджетний варіантзбільшення кліренсу. На автомобілях між пружинами та кузовом завжди є гумова прокладка. Із заводу вона дуже тонка. Є можливість придбати проставки збільшених розмірів. Вони так само добре будуть триматися між кузовом та пружинами, проте при цьому зростає кліренс. Цей спосіб хороший тим, що не змінює жорсткість підвіски. Навпаки, хід амортизатора при наїзді на яму буде більшим. Ризик пробити амортизатор суттєво знижується.

Встановити таку проставку можна як у нижній частині пружини (ззаду, де витки лягають на балку), і у верхній. Для цього потрібно мати лише дві стяжки пружин та домкрат. Процес встановлення досить простий:

• Машина заганяється на яму.
• З двох сторін встановлюються стяжки та закручуються.
• Автомобіль піднімають домкратом.
• Виймають пружину із посадкового місця.
• Виймають стару проставку.
• Встановлюють нову.
• Складання виконують у зворотній послідовності.

Проставки між витками пружин

Їхня друга назва – автобафери. Суть автобаферів проста. Цей елемент встановлюється між витками пружин (спереду, ззаду або на дві сторони) і не дає їм стискатися в певному місці. Таким чином, пружина стає жорсткішою. Але кліренс збільшується лише трохи.

Цей варіант хороший для тих, у кого в пріоритеті стоїть покращення характеристики керованості, а не збільшення кліренсу. Підвіска такого автомобіля буде жорсткіша, зменшуються крени при вході в повороти.

Вартість таких простовок на порядок вища. Тому якщо хочеться збільшити кліренс і зберегти м'якість підвіски, краще вибрати проставку, що встановлюється між кузовом та пружиною.

Чи можуть ці проставки випасти?Як показує практика, навіть за максимального ходу підвіски вони залишаються на місці. Проставки мають канавки з двох сторін, за рахунок чого щільно тримаються між витками. До того ж на них тисне сама пружина. Щоб встановити автобафер, потрібно обов'язково розтиснути пружину. Без цього встановити проставки не вдасться.

Про автобафери Power Guard

Це міцні поліуретанові міжвиткові проставки від німецького виробника. Автобафери Power Guard мають такі властивості:

• Зменшують крен автомобіля.
• Не змінюють жорсткість під час навантаження.
• Мають тривалий термін служби (понад п'ять років).

Збільшити кліренс автомобіля цими автобаферами можна, але не суттєво. Купуються дані проставки в основному з метою покращити маневреність автомобіля.

Де вони встановлюються?Автобафери переважно ставлять на передні амортизаційні стійки. Але є моделі для задніх пружин.

Заміна пружин

Ще один варіант збільшення кліренсу – це заміна пружин на тюнінговані, з великою кількістю витків. Але не завжди вони можуть працювати разом із штатними амортизаторами. Є ризик, що останні працюватимуть не повністю через короткий шток. Цей момент потрібно уточнити при покупці та за необхідності придбати амортизатори зі збільшеним ходом штока.

В основному такий варіант збільшення кліренсу вибирають власники позашляховиків, поряд з установкою грязьової гуми. На легкових автомобілях такий варіант практикується нечасто.

Підбиваємо підсумки

Як бачимо, збільшити кліренс автомобіля можна кількома способами. Який із них вибрати? Якщо йдеться про економію грошей і збереження м'якості підвіски, варто розглянути купівлю простовок між пружин та кузовом. Для покращення керованості вибір однозначний – встановлення автобаферів. Але все ж таки більшість вибирають старий, перевірений спосіб - змінюють гуму на більш високу. Крім збільшення дорожнього просвіту, це дає більшу плавність ходу. Це не лише комфорт, а й збереження деталей підвіски. Адже так усі удари поглинатимуться за рахунок шин, а не сайлентблоків. Крім того, зберігається стан кульових, опорних і ступичних підшипників.

В Росії важкі умовидля експлуатації автомобіля. У низці регіонів зими супроводжуються не лише холодами, а й сильними опадами. Велика кількість снігу на дорогах ускладнює рух машин, кліренс яких не призначений для цього. Саме тому при офіційному постачанні автомобіля на наш ринок він проходить так звану російську адаптацію. Простіше кажучи, деякі характеристики машини змінюються і найбільша увага приділяється саме кліренсу.

Можна зауважити, що ідентичні машини однієї моделі, випущені для європейських країн та Росії, мають відмінності щодо низки деталей. У машини для російського ринкувстановлюються найчастіше інші стійки та пружини, за рахунок чого в «стоковому» варіанті вдається збільшити кліренс.

Якщо машина пригнана в Росію з-за кордону або модифікувалася, її дорожнього просвіту може бути недостатньо в умовах зими, що змусить власника автомобіля замислитися над питанням збільшення кліренсу. Оптимальний варіант– це встановлення нових стійок та пружин, які підійдуть для даної моделі автомобіля, наприклад, від російського варіанту. Але цей спосіб потребує великих фінансових витрат, через що підходить не всім. Є варіант установки пневматичної підвіски, але вона не всім потрібна, а її вартість ще більша.

Нижче ми розглянемо два основних способи, як збільшити кліренс автомобіля недорого та безпечно для інших елементів підвіски.

Заміна дисків та шин

Найпростіший варіант для збільшення висоти дорожнього просвіту – це встановлення нових дисків та шин, радіус яких більше оригінальних. У посібнику з технічного обслуговування автомобіля можна знайти мінімальні та максимальні параметри діаметра шин, з якими необхідно ознайомитися перед покупкою нової гуми. Вибравши шини більшого діаметру, ніж радить виробник, великий ризик, що їх не вдасться встановити через арок або інші деталі, які заважатимуть вільному руху колеса вліво або вправо при повороті.

До очевидних плюсів збільшення кліренсу шляхом заміни дисків та шин можна віднести низьку ціну, але є й низка мінусів:

Встановлення дисків і шин більшого діаметру на зиму – це зручний варіант, оскільки влітку достатньо повернути стандартні колеса, щоб знову опустити машину.

Встановлення проставки

Процедура встановлення спеціальних простовок для збільшення кліренсу автомобіля набагато витратніша в плані фінансів, ніж вибір шин великого діаметра. При цьому монтаж проставок не передбачається виробником автомобіля, відповідно він виконується на страх і ризик водія. Немає жодних гарантій, що підвіска машини поводитиметься правильно після встановлення проставок. Вони можуть не тільки прискорити процес зношування елементів підвіски, але й знизити безпеку водіння, особливо якщо підібрані неправильно.

Розрізняють 2 види простак для збільшення кліренсу на автомобілі:

У продажу можна знайти проставки для підвіски автомобіля, виготовлені з пластмаси, алюмінію або поліуретану. Найбільш міцний і довговічний варіант алюмінієвий, але набагато дешевші пластмасові проставки. Якщо потрібно збільшити кліренс автомобіля на сезон, то вони стануть розумнішим придбанням.

Однією з характеристик транспортного засобу є кліренс (або дорожній просвіт), тобто відстань від поверхні проїжджої частини до елемента автомобіля, розташованого нижче від усіх інших. Від його величини багато в чому залежить, які перешкоди (у вигляді нерівностей або ям) ви зможете подолати, не пошкодивши (у тій чи іншій мірі) деталі машини. Чи можна зробити кліренс більше (порівняно з його початковою конструктивною величиною)? Відповідь однозначна – так! Існує кілька основних способів вирішення цього завдання. Про плюси та мінуси такої модифікації ми розповімо у нашій оглядовій статті.

Установка коліс з максимально можливим діаметром

Досить простий спосіб збільшити кліренс - встановити колеса з великим діаметром (порівняно зі штатними, якими автомобіль був укомплектований на момент його покупки). Звичайно, відразу здійснювати заміну на нову гумуне варто. А ось коли підійде термін її змінити (наприклад, внаслідок зношування або механічних пошкоджень), то можна задуматися про невелике збільшення дорожнього просвіту. Як зробити таку модернізацію? Дуже просто. Справа в тому що колісні аркипроектують таким чином, щоб надалі на шини можна було встановлювати ланцюги, що перешкоджають ковзанню транспортного засобу (в основному подібне використовують при їзді по гористій місцевості). Якщо ви не плануєте застосовувати такі пристрої, то можете «безболісно» збільшити діаметр колеса на 24 мм (тобто по 12 мм з кожного боку). Саме такий запас виробник залишає для монтажу ланцюгів.

Розглянемо такий варіант тюнінгу на конкретному прикладі. Допустимо, що на вашому автомобілі встановлені шини 185/65/R15 ( Renault Logan, Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Largusта багато інших популярних моделей), де:

• 185 – ширина мм (B);
• 65 – величина у відсотковому відношенні, на яку треба помножити ширину, щоб отримати висоту профілю (H), тобто H=B×65%=185×0,65=120,25 мм;
• R15 – розмір колісного дискау дюймах.

Якщо встановити ті ж диски гуму 185/70/R15, отримуємо H=B×70%=185×0,7=129,5 мм. Тобто, простою заміною гуми ми «піднімаємо» автомобіль, практично, на 1 см. Іноді такого незначного збільшення кліренсу буває цілком достатньо для того, щоб не «чиркати» днищем при подоланні давно знайомої і набридлої вибоїни в дорожньому полотні.

З переваг вищеописаного способу слід зазначити те, що:

• для такої модернізації не потрібно робити будь-які зміни в конструкції автомобіля;
• дорожній просвіт хоч і трохи, але збільшується.

• підвищення загальної маси коліс призведе до незначного збільшення витрат палива;
• показання спідометра будуть трохи спотворені (на 2÷3% у менший бік).

Міжвиткові вставки в пружини

Ще одним способом збільшення кліренсу є монтаж вставок (або як їх ще називають автобаферів) між витками пружин автомобіля. Використовуючи цей метод, можна збільшити дорожній просвіт у середньому на 2÷3 см. Для виготовлення вставок застосовують спеціальну гуму або уретан. Залежно від використовуваного матеріалу та виробника ціни на такі комплекти (з розрахунку установки на одну вісь) варіюються у досить широких межах (від 300 до 4000 рублів). Конструктивно вони бувають:

• цільнолитими;
• із внутрішніми порожнинами;
• з отворами по колу.

Порядок встановлення досить простий:

• вивішуємо колесо за допомогою домкрата так, щоб пружина максимально розтягнулася та очищаємо її від бруду;
• змащуємо вставку мильним розчином (або машинним маслом) та встановлюємо її між витками в середині пружини.

Єдиною перевагою вищеописаного методу є простота установки автобаферів. Основним мінусом і те, що центральний виток пружини «виключається» з нормальної роботи, оскільки вставка дає йому повністю стиснутися. Після монтажу таких пристроїв окремі витки пружини працюють під різним навантаженням, а це може призвести до скорочення її терміну служби. Тому такий спосіб збільшення дорожнього просвіту можна рекомендувати лише як тимчасовий захід, коли пружини вже достатньо «просіли» (внаслідок чого кліренс значно зменшився), а часу (або грошових коштів) на ґрунтовний ремонт підвіски просто немає. Твердження ж виробників (зокрема німецького Power Guard чи південнокорейського TTC), що установка автобаферів значно підвищує комфорт їзди; продовжує «життя» всієї підвіски загалом, значно зменшуючи витрати на її технічне обслуговування; а також скорочує гальмівний шляхі покращує керованість ТЗ, є, швидше за все, рекламним трюком. Аж надто багато «чудесних» перетворень вони обіцяють після встановлення чотирьох «гумок», вставлених у пружини автомобіля. Хоча рішення про доцільність їх застосування кожен автомобіліст, звичайно приймає самостійно.

Проставки під стійки та пружини

Найпопулярніший метод збільшення кліренсу – монтаж спеціальних «товстих» проставок між чашкою кріплення і передньою стійкою, а також між корпусом і верхньою частиною задніх пружин. Сьогодні набори таких пристроїв можна придбати практично для всіх поширених марок автомобілів. Причому збільшення кліренсу може змінюватись від 1 до 5 см: це залежить як від особистих переваг, так і від конструктивних особливостей конкретного автомобіля. Для тих хто «дружить» з гайковими ключами і звик займатися тюнінгом самостійно, не складе особливих труднощів встановити проставки. Якщо ж ви не маєте достатнього досвіду проведення ремонтних робіт, то цю операцію можуть зробити фахівці з найближчого автосервісу.

Суть доопрацювання:

• передні стійки демонтуємо (цілком або частково, залежить від моделі автомобіля);
• штатні (верхні) прокладки видаляємо;
• замість них встановлюємо потовщені проставки (відповідно до інструкції виробника);
• збираємо передню підвіску у зворотній послідовності за допомогою більш довгих болтів (або шпильок), які входять до комплекту постачання пристроїв для збільшення кліренсу;
• встановлюємо прокладки між верхньою частиною задніх пружин та корпусом (часто при цьому доводиться застосовувати спеціальний знімач).

Такий метод доопрацювання є дуже ефективним способомзбільшення кліренсу. Однак перш ніж ним скористатися, слід врахувати наслідки цієї модернізації:

• Кут приєднання осі до ШРУС зросте. Отже, він «працюватиме» у режимі підвищених навантажень. І це неминуче призведе до скорочення терміну його служби. До того ж захисний пильовик зношуватиметься швидше.
• Якщо спробувати збільшити кліренс на значну величину (наприклад, на гранично рекомендовані 5 см), це може призвести до того, що гальмівні шланги будуть весь час у натягнутому стані і на сильній купині (тобто при максимально вільному ході колеса) можуть просто порватися . А це вже загрожує вельми серйозними наслідками.

На замітку! В даний час проставки виготовляють з поліуретану, високоміцної гуми, полімерних пластиків та алюмінію. Ціна комплекту залежить як від матеріалу, так і від марки автомобіля.

Заміна пружин та амортизаторів

Такий спосіб збільшення кліренсу, як заміна штатних пружин (на вироби з більшою довжиною) та амортизаторів (на «довгохідні»), є досить дорогим. Справа в тому, що виробники не пропонують майстрам тюнінгу готові комплектитаких запчастин. Знаючи настановні розміри, можна самостійно підібрати необхідні деталі під конкретну марку автомобіля. Не зайвою буде і консультація з професіоналами, які мають досвід таких модернізацій. Природно, при цьому знадобиться як час, а й значні грошові витрати.

Ще одним способом збільшення дорожнього просвіту є монтаж у внутрішню частинупружини так званих пневмобалонів (або як їх ще називають пневмоподушок або пневмохелперів). Конструктивно вони є герметичні циліндричні ємності з повітряним штуцером. Як швидко, а головне досить просто встановити такі пристрої задню підвіску легкового автомобіля, ви дізнаєтеся з поданого нижче відео:

За твердженням виробників така модернізація автомобіля, не тільки дозволяє збільшити кліренс (а також регулювати його залежно від завантаження), але й не вносить змін до конструкції транспортного засобу (це дозволяє зберегти офіційну гарантію).

Для інформації! В даний час можна придбати пневмобалон як для задніх пружин, так і для передніх стійок з підвіскою типу «Макферсон».

Регульована пневмопідвіска

Найдорожчим способом, що дозволяє не тільки збільшити кліренс, а й регулювати його в залежності від умов дорожньої обстановки та стилю їзди, є повна заміна штатної підвіскина пневматичну систему. Ще нещодавно такими пристроями були обладнані лише автомобілі представницького класу. В даний час пневмопідвіскою можна обладнати різні (навіть так звані бюджетні транспортні засоби). Повністю готовий до встановлення комплект, як правило, складається з:

• двох передніх стійок (у зборі);
• двох задніх амортизаторів;
• компресора;
• ресивера;
• манометра (або кількох залежно від різновиду);
• блоки клапанів;
• клавіш керування;
• осушувача повітря;
• трубок пневмомагістралі;
• сполучних фітингів;
• перепускних клапанів;
• монтажних проводів та необхідних кріпильних елементів.

Основним «робочим» пружним елементом у пневмопідвісці є стиснене повітря. Звідси і всі переваги (у порівнянні з традиційними видами). Це насамперед:

• збільшення плавності ходу, як наслідок комфорту пересування;
• можливість регулювання дорожнього просвіту (у тому числі автоматичного, якщо передбачено встановлення спеціального контролера);
• значне зменшення шуму під час їзди.

Єдиним мінусом такої модернізації на наш погляд є велика вартість, як самого комплекту, так і робіт з його встановлення (якщо ви не маєте достатніх навичок, щоб зробити монтаж самостійно).

Для інформації! Повністю готовий до встановлення комплект пневмопідвіски (для передньопривідних автомобілів ВАЗ) на сьогоднішній день коштує близько 53000÷55000 рублів. На монтаж такого пристрою на СТО доведеться витратити ще 20000÷30000 рублів.