Неновий Лансер X та можливі проблеми в експлуатації. Вибираємо вживаний Lancer X Найнадійніший двигун лансер 10

Дуже часто на вулицях наших міст можна зустріти такий автомобіль, як "Мітсубісі Лансер". Модель дуже популярна у Росії, а й у СНД. Особливим визнанням користуються дев'яті та десяті покоління седанів. Різниця між ними велика, і багато автолюбителів не можуть визначитися з вибором. Але все ж таки більшість радять набувати саме десяте покоління («Мітсубісі Лансер X»). Чим актуальна ця машина і чому набула такого широкого поширення? Дізнаємось у нашій сьогоднішній статті.

"Мітсубісі Лансер 10" - це японський автомобіль С-класу. Серійне виробництво автомобіля почалося 2007 року і закінчилося 2015-го. Виробник позиціонує цю модель як яскравий седан із зовнішністю, що запам'ятовується.

Дизайн

Зовнішність автомобіля справді вийшла яскравою. І якщо «дев'ятка» багато в чому була нудною, це покоління не залишить нікого байдужим. Машина вдало виглядає насамперед за рахунок акулячого силуету та широкої решітки радіатора. У новому поколінні японці переробили майже всі частини кузова. Так, була змінена оптика, капот, геометрія бампера, задніх ліхтаріві навіть бічна лінія. "Мітсубісі Лансер 10" зовсім не схожий на свого попередника. Штатно автомобіль йде з 16-дюймовими спицеподібними колесами. Але багато хто виконує тюнінг. "Мітсубісі Лансер 10" відмінно виглядає з дисками від "Еволюшн", а також різними пластиковими обважуваннями. І хоча із заводу машина йдез декоративними накладками, власники клеять додатково губу на бампер (а-ля бюджетний Евік). Це надає машині ще більшої агресії та спортивності. На відміну від «дев'ятки» дуже легко піддається тюнінгу «Мітсубісі Лансер» 10. На цьому автомобілі неможливо залишитися непоміченим. Аж надто яскравий образ створили японці.

Відмінна рисадесяте покоління - високий спойлер на кришці багажника. Але він є не у всіх комплектаціях. З ним образ машини гармонійніший і закінчений. Також сюди підходять спойлери від спортивної версії "Мітсубісі Лансер Еволюшн".

Що говорять про кузов і лакофарбове покриття японського автомобіля«Мітсубісі Лансер 10» відгуки власників? Метал на цьому седані тонше, ніж на дев'ятці. Однак іржа не утворюється довгий час. За п'ять - сім років експлуатації можуть проскакувати ледь помітні павуки в районі кришки багажника. Та й то тому, що тут постійно волого. А ось лакофарбове покриття залишає бажати кращого. Спереду швидко утворюються сколи. Так, метал при цьому не іржавіє. Але кому потрібен автомобіль із подібними вадами по фарбі? Тому має сенс "закатати" машину в прозору бронеплівку, хоч би спереду. Так можна справді зберегти первозданний вид лакофарбового покриття.

«Мітсубісі Лансер 10»: розміри, кліренс

За габаритами цей седан не сильно відрізняється від попереднього покоління (лише трохи додав у довжині). Так, довжина кузова становить 4,5 метра, ширина – 1,76, висота – 1,7 метра. Дорожній просвіттакий же, як і у «дев'ятки» – 16,5 сантиметра. Але показники прохідності у цих автомобілів різні. А все через низько розташований передній бампер і пластикових накладокна пороги. Вони суттєво крадуть кліренс та знижують кут заїзду. Тому аматорам зовнішнього тюнінгуварто бути уважними при покупці «губи» та інших обважень. Взимку такий бампер працюватиме як грейдер. Тим не менш, якщо вірити відгукам, лісовими дорогами машина їздить без проблем.

Інтер'єр

Якщо зовні машина перетворилася кардинально, то в плані салону "Мітсубісі Лансер X" недалеко пішов від попереднього покоління. Архітектура передньої панелі залишилася такою ж, за винятком приладового щитка. Тепер він має два готельні колодязі, між якими розташувався цифровий бортовий комп'ютер. Кермо - триспицеве, з невеликим набором кнопок. Хват керма зручний, неподалік знаходиться ручка КПП та блок керування кліматом. Ергономіка у «Лансері» на висоті. Але ось що залишилося тим самим, так це якість шумоізоляції. Як і раніше, в салоні використовується жорсткий, практично дубовий пластик, а шуми при русі чути звідусіль.

З якими проблемами стикаються під час експлуатації автомобіля «Мітсубісі Лансер 10» власники? Відгуки зазначають, що через 140-150 тисяч у салоні відгниє контакт датчика системи подушок безпеки. Відремонтувати цей датчик неможливо. Лихо супроводжується і тим, що при несправності елемента на панелі приладів загоряється лампа з відповідною індикацією (так званий «вагітний мужик»). І хоч подушка безпеки жодного разу не стріляла в цій машині, лампа горітиме щодня.

Багажник

Як відзначають відгуки власників, «Міцубісі Лансер 10» має досить малий обсяг багажника. Порівняно з «дев'яткою», він зменшився більш ніж на сто літрів. Так, сумарний обсяг складає лише 316 літрів.

А через непродуману форму багажника на «Лансері» неможливо перевезти великогабаритні речі. Проте під підлогою знаходиться ніша для повнорозмірної запаски на 16 дюймів.

Силова частина

Найбільш популярні в Росії мотори - це 1,6-літровий та 1,8-літровий агрегати з розподіленим упорскуванням. Потужність першого складає 117 кінських сил. Які має динамічні характеристикиданий «Мітсубісі Лансер 10»? Відгуки власників кажуть, що цей двигун трохи швидше розкручується, ніж на «дев'ятці». Розгін до сотні займає від 108 до 14 секунд. Чому такий розбіг? Все просто: для цього двигуна передбачено кілька коробок передач. Це старий чотириступінчастий автомат та механіка на п'ять швидкостей. Витрата палива у 1,6-літровій версії становить від 7 до 9 літрів у змішаному режимі.

Що стосується другого мотора, він розвиває потужність 140 кінських сил. Цей агрегат укомплектовується механічною коробкою або варіатором. «Мітсубісі Лансер 10» з останньою КПП – дуже рідкісний екземпляр у Росії. Брати «Лансера» на варіаторі багато хто не радить. Відгуки кажуть, що ця коробка ненадійна та дорога в обслуговуванні. Навіть за помірної експлуатації її ресурс ледве сягає 150 тисяч кілометрів. А вартість ремонту може сягати двох тисяч доларів. Механіка у цьому плані надійніша. Її ресурс навіть вищий, ніж у самого двигуна - за 300 тисяч.

У плані динаміки 1,8-літровий Лансер показує непогані результати. Розгін до сотні займає від 10 до 11,5 секунд. максимальна швидкість- 202 кілометри на годину. При цьому витрата несуттєво відрізняється від молодшої версії. На сотню автомобіль витрачає 7,5-8 літрів бензину.

«Мітсубісі Лансер 10»: ціна

Зараз дуже багато екземплярів є на вторинному ринку. Так, десятирічний варіант можна придбати за 350-400 тисяч рублів. Яка ж ціна на "Мітсубісі Лансер 10" 2014 року випуску? Ці екземпляри продаються по 550-600 тисяч.

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що являє собою Мітсубісі Лансер десятого покоління. Автомобіль поєднує динамічний образ і надійну силову частину. Це відмінний варіантдля молоді та для тих, хто хоче собі яскраву та недорогу в обслуговуванні машину.

Всім привіт.

Сьогодні йтиметься про огляд Лансера Х, про його мінуси та плюси. Поєдную огляд автомобіля, з описом моделі. Але спершу одразу скажу, що я дивився, і що мені сказали по телефону. Лансер, 2 господарі, рідний пробіг, відмінний стан, купував у друга, пофарбовано лише одне крило, інше в рідній фарбі, двигун 1.8 л, приїжджай, дивися типу.

Чи так поганий Лансер Х як про нього говорять? Спробую розібратися.

Почнемо із зовнішнього вигляду.

Я завжди казав, що коли тільки вийшла ця машина, я був у захваті практично. Виглядала реально зло, реально красиво, особливо в обвазі. На мій погляд, досить помітна машина вийшла для 2008 року, а головне, коштувала вона не дорого нова, і її добре купували. Зараз же, їх тисячі їздять у цьому місті, вони вже набридли, і від колишнього захоплення немає нічого. Машина як машина.

Краш тест.

Час людям зрозуміти, що це важливо! Безпека повинна займати один з перших критеріїв при виборі автомобіля! І тут Японцеві треба віддати належне. 5 балів. До речі, збірка Японська ще.

При цьому не важливо хто розбивав, чи Європа, США, чи інші країни, безпека Лансера Х питань не викликає. Є подушки фронтальні, бічні, і подушка в колінах, сидіннях. І це величезний плюс машині.

Та й найскладніший американський краш тест IIHS, Лансер Х пройшов чудово, на відміну від деяких інших марок.

Сподіваюся люди в Росії, хоч колись зрозуміють, що безпечна машина, на 4-10 голів вищачим не безпечна, і навіть не важливо, знадобиться вона Вам чи ні, але варто брати те, що може врятувати Ваше життя, і не варто брати те, що забере Вас із собою в могилу. На жаль, смертність на дорогах нашої країни висока... І це пов'язано побічно з тим, що люди їздять на Тазах, які не мають жодної безпеки + 30 разів бита + гнила = смерть. Йдемо далі.

У Лансера Х є 4 відомі мені мотори - це 1.5л-1.6л-.18л-2.0л. По звуку 1.5л і 1.6л працюють набагато м'якше, ніж 1.8л і 2.0л. Це така особливість двигунів. Гідрокомпенсаторів немає, перевірка проміжків клапанів на 90 000 км, хоча зазвичай до 200 000 км туди ніхто не лізе (і після теж). Привід ГРМ в ланцюгових моторах! І це чудово, адже не треба думати про заміну ГРМ раз на 60 000 км, і так само не треба думати порветься чи ні, точно не порветься ланцюг! За регламентом ланцюг йде весь термін служби ДВС.

Конкретно оглянутий варіант із двигуном 1.8л.

Це самий оптимальний варіант! 140 сил означає, що податок не величезний. 2.0л всі віджаті живий не знайти. 1.5л-1.6л теж непогані, і у них не зовсім млява динаміка, але по можливості краще купувати саме 1.8л.

За ВІН кодом конкретно оглянутої машини, я дивитися запчастини на Лансер, і просто так, викладу ціни на ланцюг ГРМ, адже я не знаю нікого хто її змінював на Мітсу. Усі позиції та ціни викладаються з Екзиста чисто для ознайомлення. Можна купити дешевше та тд.

Mitsubishi 1140A073 Ланцюг приводу розподільного валу 2 шт. 1 дн.3 958 нар.

Mitsubishi MN 183895 Шестерня розподільна колінчастого валу 11 шт. 5 дн.1 770 нар.

Mitsubishi MN 183892 Заспокоювач ланцюга грм 32 шт. 5 дн.402 нар.

Mitsubishi MN 183893 Заспокоювач ланцюга грм 2 шт. 1 дн.563 нар.

Mitsubishi MN 183894 Натягувач ланцюга ГРМ 1 шт. 1 дн.2 353 нар.

Ціни не космічні, а на ділі й міняти ланцюг не доводиться.Головне вчасно міняти масло і не вбивати навмисне цей мотор і він проїздить дуже довго. У мого друга зараз 160 000 км на 1.6 моторі, і проблем не має, тільки від заміни до заміни почала їсти літр олії.

Тут прямі зовсім безпроблемні автомати є, але є і варіатор CVT. На мотори 1.5л і 1.6л ставлять простий, надійний, гідро, 4ступий (якщо не помилився) автомат. На мотори 1.8л і 2.0л ставили варіатори.

І те й інше насправді довговічно, якщо правильно експлуатувати і вчасно обслуговувати, але варіаторів на автомобілі люди бояться, а ось автомати навпаки люблять!

Тут же стояла 5ступа механічна кпп

Про це вже написано дуже багато. Скажу, що справді ЛКП у Лансера Х тонке! Але чи це означає, що вона гниє? Можу сказати за своє місто. Гнилих я їх не бачив у Челябінську! І, незважаючи на тонке ЛКП, машини не гнилі, у мене у брата Лансер Х 2008 року на 1.8 і варіаторі, і не гниє і не ламається))) А Лкп теж тонке.

Але по-доброму, морду я б бронею обклеїв! Також багато хто встановлює накладки на пороги, щоб каменями не відбивало фарбу з порогів.

На оглянутій машині, окрім крила, яке мені сказали, пофарбована ще вся бочина і капот.На фото нижче Ви побачите товщину ЛКП, і там, де відзначено маркером це перекраси. Навіть якщо це 130мкм на бу Лансері такого року це перекраса. А рідне ЛКП у районі 100мкм.

Ліквідність.

Лансер завжди добре продавався на вторинному ринку, адже його зовнішній виглядприваблює молоде покоління! Такий собі замінник пацаномобіля Чотири! Але зараз продажі не такі добрі як у минулому. І все тому, що є конкуренти Корейці! Гроші однакові, а оснащення Корейців вище, рік свіжіший, а дизайн не поганий у Корейців, і Япи відходять на другий план.

Просто подумайте, зараз Ви побачите машину за 450 000 рублів, і скажіть, чи коштує вона таких грошей, а вона 2008 року.

Ходівка.

Спереду Макферсон, позаду важеля. Управління хороше. Жорстка ходова, для любителів м'яких авто, Лансер точно не підійде. Більше для молоді знову ж таки вона. Спереду та ззаду дискові гальма.

Стійки зазвичай ходять близько 150 000 км. Менше 100 000 км дуже рідко і від роздовбання господаря. Є хто 200 000 км на рідних пройшов, але це теж рідкість. Зазвичай 120-170 000 км їздять стійки середніх водіїв.

Mitsubishi 4162A130 Амортизатор задній газовий 1 шт. 4 дн.4 954 нар.

Boge 27-K07-A Амортизатор підвіски газовий 1 шт. 4 дн.2 825 нар.

Kayaba 339118 Стійка амортизаційна газова, передня ліва «Excel-G» 1 шт. 0 дн.2 967 р.

Задні сайлентблоки передніх важелів ходять близько 120 000 км.

Mitsubishi 4013A426 Сайлентблок переднього важеля задній 2 шт. 1 дн.1 131 нар.

Стійки стаба змінюють на пробігу близько 70-80 000 км.. Ну і звісно від доріг це залежить.

555 SLB-015R Стійка стабілізатора права 10 шт. 5 днів. 905 р.

Важелі не змінюють ніколи на цьому авто,змінюють сайлент і кульові і все. А шматок залізі залишається рідним.

555 SB-7872 Опора кульова 36 шт. 1 дн.936 нар.

SNR R173.27 Підшипник маточини переднього колесаремкомплект із стопорним кільцем 4 шт. На складі офісу 1 836 грн.

Allied Nippon ADC 80301V Диск гальмівний 1 шт. 1 дн.1 932 р.

Салон

Усі завжди скаржаться на нього. Жорсткий пластик, скрипить, не гарний, недостатньо функціональний. І Т. Д. і Т. П. Якають усі на цю машину. Думаю, є за що! Якість матеріалів низька.

За ці гроші навіть без мультикерма. Звернули увагу на обплетення керма?

Салон простий. Цвіркуни бувають у них.Мультируль може не працювати, часта проблема, і грубка може постукувати або стукати при роботі, теж проблема, зверніть на це увагу. При цьому за кермом сидіти мені комфортно та зручно!

Ну оооочень просто все в салоні ... До неподобства ...

Та мабуть і вистачить оповідань, тепер про огляд авто, а висновки наприкінці.

Як я раніше сказав забарвлення на машині більше, але чому сказали саме одне крило, а не двері, наприклад? все як завжди, занадто явне типу не приховати, це й кажуть. Зверніть увагу на проміжок і, як пофарбовано, крило.

На машині звичайно є косяки.Бампера само собою, але й бочина пофарбована хоч і не великим шаром, але здогадатися що її перефарбовували не складає і без товщиноміра, викладаю фото крила, хто розуміється на фарбуванні, побачить як погано зроблено, і так зроблено весь бочину.

З пилом, з брудом, крокрень навіть поруч не стоїть із заводською.

Відкриваю капот, подивитися, як там справи всередині і що знімалося.Крило знімалося по фото.

Капот знімався, фарбувався, і пофарбували болти та петлі, але зроблено як завжди погано. Люди заощаджують постійно... А хлопець зробив здивоване обличчя, і каже — я друга купував, невже фарбований?

Але і фари перепаяні... Чому якщо немає грошей не купити оригінальні фари, вони коштують не дорого, іноді дешевші, ніж нове ДЕПО!

Салон звичайно втрачений… та це не дає плюсів машині….

Окрему увагу хочу приділити обплетенню.Вона на кшталт дешманська якась, але не знімається! Точніше треба розшивати.

Такі обплетення знімати теж треба перед покупкою, а виглядає вона вже жахливо ... І невідомо що під нею з кермом.

На щитку такі показники.

За підсумком огляду, машина не вартує тих грошей, що просять за неї.Її реальна вартість близько 350 000 рублів. Але в Росії все не так, треба багато грошей за смітник, а потім народжуються чутки про неліквідність, ламкість і т.д. А навіщо брати за 450 тисяч такий лансер, якщо можна купити Кіа Сід, в якій буде найбільше, буде свіже, а з безпеки однаково добре? Тому Корейці зараз у ходу у нас. А ціни не бу Япів часто неадеватні.

За Лансером Х невеликий підсумок

Машина незважаючи на всі дрібниці дуже гарна. Для таких людей, як я, яким треба їздити багато, Лансер Х підійде. Мені не треба супер матеріали, і всякі інновації, мені треба в -29 запускатися, їздити без вкладень, дешево лагодити, і мати базовий набір комфорту. І все це поєднується в цьому автомобілі, але вибір я зроблю на користь Сід або Ай30, за перерахованим вище + Лансер старіше, а значить і живих їх дуже мало. Ще кілька років тому вони були, вже зараз хрін знайдеш гарний.

Mitsubishi Lancer X завоював популярність серед молодих водіїв завдяки своєму дизайну та славі старшого брата Mitsubishi Lancer 9, який славився надійністю та ралійним характером. Але чи перейняв 10-й «лансер» усі позитивні якості, чи став він надійнішим і привабливішим для споживача? - це і належить з'ясувати у статті.

коротка історія

Mitsubishi Lancer X почав випускатися в 2007 році в кузовах седан і хетчбек. Автомобіль виробляється і збирається для російського ринку, виключно у Японії.

Російському споживачеві до 2010 року випуску були доступні автомобілі, укомплектовані двигунами з робочим об'ємом 1,5 літра з потужністю 109 кінських сил; 1,8 літра з потужністю 143 кінських сил; та 2,0 літра з потужністю 150 кінських сил.

Після рестайленгу в 2010 році, компанія переглянула лінійку моделей, що поставляються в Росію, і додала модифікацію з двигуном 1,6 літра і потужністю 117 кінських сил, але прибрала модифікацію з дволітровим двигуном і модифікацію з кузовом хетчбек.

загальні положення

На думку майстрів із професійних станцій технічне обслуговування- Lancer "десятого" покоління відрізняється невибагливістю та надійністю. Однак, на думку власників - автомобіль має багато нюансів і деякі недоліки.

Зазначається, що якість кузова Mitsubishi Lancer X дуже гідно, і нарікань не викликає, але якість лакофарбового покриття бажає кращого. Як відзначають досвідчені власники автомобіля – фарба на автомобілі дуже ніжна, і отримати глибоку подряпинуможна від випадкового дотику ключами. Тому не варто сподіватися на відсутність сколів від камінців та дрібних подряпин на автомобілі з пробігом. При покупці цієї моделі - бажано забронювати його прозорою плівкою або покрити надміцним лаком. Але претензій щодо гниття кузова не виникало.

Ще існує серйозний недолік із відверто слабкою шумоізоляцією. Як зазначають власники, для непідготовлених водіїв, їзда по ґрунтовій дорозіабо попадання щебеню під колеса може викликати серцевий напад від несподівано гучного дробу по днищу та колісним аркам. З одного боку - проблема не така серйозна, але рішення може обійтися в 30 - 40 тисяч рублів.

А головне, нове покоління втратило свою «ралійну» керованість, і автомобіль на швидкості в 140 км/год починає плавати дорогою. А водієві доводиться постійно «ловити» машину. Крім цього, при швидкому подоланні крутого повороту (90 градусів при швидкості 50-60 км/год), у машини заносить задню вісь.

Також, є проблема в тому, що автомобіль користується великою популярністю у автовикрадачів. Хоча така сумнівна популярність і складно пояснюється (автомобіль не дуже дорогий, і проблем з ним на вторинному ринку та дефіциту з новими та б/в запчастинами - ні), але ситуація ускладнюється дуже простою штатною протиугінною системою, яка не є проблемою навіть для майстрів-початківців. . Тому, дуже важливо комплектувати автомобіль додатковими системамибезпеки.

Крім цього, хоч автомобіль і вважається надійним, але його обслуговування та ремонт не можна назвати бюджетним. Оригінальні запчастини дуже дорогі, а тайванські аналоги показали себе не з найкращого боку.

Ще хотілося відзначити, що автомобіль цілком надійний у порівнянні з сучасними конкурентами, але, крім деяких відомих проблем, має кілька конструктивних недоліків. Так наприклад - система кондиціювання салону автомобіля працює справно і надійно протягом усього часу експлуатації, але розташування радіатора системи кондиціонера не вдалося. Як і в багатьох автомобілях, радіатор кондиціонера ставиться перед основним радіатором системи охолодження автомобіля, але розташований на такій відстані, що проміжок між двома елементами забивається брудом та сміттям. Тому власники змушені його чистити кожні 50 - 60 тис км, і доводиться повністю знімати радіатори.

Якість салону

Напрочуд, але й тут японці відступили від свого принципу виконання на високому рівні. Крім того, що салон відрізняється відверто дешевою пластиковою обробкою, так ще й дизайн внутрішнього оздобленняпідходить для автомобілів із 90-х років.

Пластик, що використовувався для обробки обшивки дверей та центральної консолі з одного боку м'який, що зменшує стійкість до подряпин, з іншого боку він напрочуд гучно шумить і скріпить. Тому поява численних «цвіркунів» не буде дивовижною.

Також деякі власники відзначають недостатню якість штатної аудіосистеми, але дана проблема можлива через брак шумоізоляції. У деяких випадках виявляється цікава несправність - у холодну пору року перестає працювати центральний замокна задніх дверях.

В іншому ж - салон автомобіля має всі якості сучасних. недорогих машин. Але навіть у нових машинах якість та дизайн залишаються колишніми.

Якість електрики та електроніки

Що ж до електронної та електричної начинки автомобіля, то в цьому плані крім пари зауважень – проблем не виникне.

Приблизно до 150 000 км пробігу можуть окислитися і згнити контакти датчиків лобового удару, які відповідають за спрацювання подушок безпеки. Але проблема полягає в тому, що контакти не піддаються відновленню, і доводиться повністю змінювати датчики. Тому при появі попереджувальної індикації на панелі приладів (SRS) – це першочергове місце для перевірки несправності.

Також, буває незвичайні випадки, коли перетирається джгут проводів за повітряним фільтром. У такому разі, можна очікувати будь-яких симптомів та будь-яких проблем з електронікою автомобіля.

Ну і найпоширеніша проблема з електричною начинкою в даному автомобілі – це підігрів дзеркал заднього виду та заднього скла. Навіть на нових автомобілях він може вийти з ладу, при цьому починає сильно грітися блок запобіжників у місцях, де встановлюються реле (нагрів може досягати до 83 градусів за Цельсієм, і навіть почати плавитися проводка, в одному випадку зустрілися сліди плавлення на обшивці дверей). Звичайно, в салоні може з'явитися специфічний запах горілої проводки, але індикатор на кнопці і відсікач, що вимикає підігрів через 20 хвилин - працюватимуть штатно. Найчастіше в цьому винен силовий запобіжник 25А - 30А та контактний майданчик. Їхня заміна обійдеться від 700 до 2000 рублів залежно від сервісу та вартості комплектуючих.

Силові агрегати Mitsubishi Lancer X

Як відзначають майстри з автосервісів та досвідчені власники автомобілів – силові агрегати самі по собі надійні, хоч і не без нюансів, але всі проблеми виникають через недостатність потужності та схильність автомобіля до агресивного стилю водіння. Тому для швидкого розгону і вищої потужності водіям доводиться вичавлювати всі «соки» з малопотужних моторів. Це призводить до серйозним проблемамта швидкого зносу.

Особливо це позначається на моторах із робочим об'ємом 1,5 літра 4А91, який виявився слабким для даного автомобіля. Через постійну роботу на межі своїх можливостей, мотор рідко переживає кордон у 150 000 км.

При постійному граничному навантаженні, мотор починає активно «їсти» масло, що призводить до швидкого забиття масляних каналів у поршнях і закоксовування кілець. Звичайно. Це призводить до ще більшої витрати автомобільної оліїта прискорення виходу з ладу каталітичного нейтралізатора.

Рано чи пізно водій може не встежити за швидко зменшуваним обсягом моторної олії, що призведе до капітального ремонтуагрегату або повній його заміні. Хоч виробник і випустив нову серіюмаслознімних кілець на поршні, але це не призвело до абсолютного вирішення проблеми. Адже експлуатація двигуна залишається на межі його можливостей.

Але варто відзначити, що виробник випускає ремонтні набори із повним комплектом поршневої групи другого розміру. Але дізнавшись вартість такого комплекту, у більшості власників десятого Lancer'а пропаде все бажання його ремонтувати.

Що стосується пізнішої версії автомобіля (починаючи з 2012 року), яка комплектується двигуном 1,6 4A92, то тут немає однозначної відповіді. Двигун мало чим відрізняється від попереднього, але ще не встиг проявити себе з поганого боку. Хоч багато мотористів і дивляться на нього скептично.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,8 і 2,0 літра надійніші і втратили болячки слабших версій. За сучасними стандартами їх ресурс без ремонту в 200 000 км - це нормальний показник.

Але всі мотори поєднують єдині нюанси експлуатації - вони дуже чутливі до різних родів забруднення дросельної заслінки та датчика абсолютного тискуу впускному колекторі. При цьому автомобіль починає «неадекватно» реагувати на педаль газу, починає проявлятися нерівність у роботі або троїння, або починає погано запускатися. Для вирішення проблеми достатньо ретельно промити дросельну заслінкута очистити датчик. Але варто враховувати, що краще довірити професіоналам.

Крім цього, на деяких екземплярах проявляється особливість, саме особливість, а не проблема. Вони погано прогріваються в зимовий періодАле турбуватися з цього приводу не варто.

Варто додати про ресурс роботи каталітичного нейтралізатора – він становить не менше 100 000 км, подальша робота залежить від манери їзди та обслуговування автомобіля. Але багато водіїв не ремонтують даний вузол, а ставлять недорогу обманку, яка емітує нормальну роботу нейтралізатора. бортового комп'ютерамашини.

Якість кермового механізму автомобіля

Моделі перших років випуску з двигуном 1,5 літра комплектувалися електричними підсилювачами керма, які нерідко виходили з ладу. Тому, при покупці автомобіля 2007-2008 року випуску необхідно уточнювати питання про даний елемент. Це траплялося рідко, але все ж таки відбувалося, електричний підсилювач міг відмовити повністю. Або перестати працювати при повороті керма в одну із сторін. При цьому механізм абсолютно не піддається ремонту, через що доводилося змінювати весь механізм у зборі. Але, крім рідкісних випадків виходу з ладу, механізм показав себе цілком надійним і клопоту господареві не завдає на всьому терміні служби автомобіля.

Автомобілі з моторами 1,8 та 2,0 літра комплектувалися вже класичною системоюгідропідсилювача керма, яка працює як швейцарський годинник. За умови регламентної заміни гідравлічної рідини кожні 90 тисяч кілометрів. Єдине, може статися текти в магістралі зворотної подачі рідини від рейки до насоса через те, що трубки можуть перетертися в районі кріплень до кермового механізму.

Але всю картину надійності, небагато, псує відносно малий ресурс кермових тяг та наконечників. У цьому автомобілі він не перевищує 60 000 км.

Зверніть увагу, що деякі покупці Mitsubishi Lancer X скаржилися на те, що автомобіль веде в ліву чи праву сторону. При цьому, кут розвалу та сходження коліс, гума та інші елементи були в нормі. Тому, перед остаточною покупкою автомобіля з пробігом - обов'язково зробіть кілька тестових поїздок рівною і прямою дорогою. Оскільки позбутися цієї «особливості» не вдасться.

Якість підвіски та ходової частини автомобіля

Критичних проблем у ходовій частині помічено не було. Тому можна приділити увагу лише деяким нюансам і середньому терміну служби елементів.

Наприклад, як і в попередній версії моделі, термін служби сайлент-блоків на передніх важелях не перевищує 60 000 км. Але варто враховувати при заміні, що ресурс кульової опори обмежений в середньому 90 000 - 100 000 км, а вона змінюється тільки в комплекті з важелем. Тому подумайте про доцільність заміни лише резинок.

Передні амортизатори показують стандартний рівень надійності сучасних автомобілів. Їхній ресурс від 120 000 км, але заміну рекомендовано проводити в парі з опорними підшипниками.

І варто згадати про малий ресурс стійок та втулок переднього та заднього стабілізатора. Їх доведеться міняти кожні 30 000 - 40 000 км, або поява стуку на дрібних купинахта ямках – неминуче.

Якість трансмісії Lancer X

Самим слабкою ланкоюу всьому автомобілі став варіатор, який пропонувався в пару до моторів з робочим об'ємом 1,8 та 2,0 літра. Незважаючи на всі обережності та дбайливе ставлення до варіаторної трансмісії, вона могла відслужити близько 150 000 км.

Хоч ремонт і можливий, але необхідний лише кваліфікований фахівець та заміна багатьох оригінальних запчастин, які обійдуться в «круглу» суму, а всі витрати на ремонт та відновлення трансмісії можуть потягнути на 120 000 рублів. Тому було вигідніше зайнятися пошуком і придбанням варіантів трансмісії на вторинному ринку, що обходилося до 60 000 рублів.

Крім цього, варіатор сильно страждав від перегрівів через невдале розташування масляного радіатора на дорестайлінгових моделях. З якоїсь причини виробник розмістив його перед правим колесом. Відразу за пластиковим підкрилком, що забезпечило до нього відмінний доступ бруду та води. Тому, після кожного зимового сезону, доводилося проводити ТО радіатора, знімаючи і промиваючи його, але це ускладнювалося тим, що даний радіатор був схильний до корозії, і мав неприємну особливість - до 120 000 км могли відгнити штуцера для підведення олії. Тому, майстрами був підібраний аналог радіатора від Хундай, який обходився 7 000 рублів, замість 20 000 рублів оригінального.

Але «чудеса» не припинилися після рестайлінгу моделі. З якоїсь причини автовиробник вирішив зовсім прибрати радіатор варіатора - як зайву деталь. Це призвело до частіших випадків перегріву, а відповідно і виходу з ладу агрегату. Але вітчизняні майстри призвичаїлися встановлювати радіатор, як і на попередніх версіях, використовуючи той самий аналог (благо, штатні місця кріплень залишилися). При цьому доводилося міняти кришку варіатора, яка втратила два додаткові відводи для циркулювання масла.

Варто пам'ятати, що варіаторна трансмісія дуже поважає дбайливе ставлення та спокійну їзду, і абсолютно не зазнає ударних навантажень. Такі, як різкий старт із пробуксуванням коліс або різке гальмування.

Механічна коробка передач на п'ять ступенів була присутня у всіх комплектаціях автомобіля, але застосовувалися різні моделідля автомобілів з більш потужними або слабшими моторами. За надійністю немає жодних нарікань на обидві моделі механічних трансмісій. Єдиний нюанс – це необхідність заміни трансмісійної оліїкожні 100 000 км.

Автоматична коробкапередач на чотири ступені представлена ​​перевіреною часом моделлю, яка надійна як танк. Тому навіть майстри на станціях технічного обслуговування не змогли пригадати жодного випадку ремонту. За рекомендаціями виробника – масло необхідно міняти кожні 90 000 пробігу.

Висновок

Mitsubishi Lancer X – це середньостатистичний автомобіль, від якого хочеться очікувати відмінної «японської» якості, але натомість отримуєш середньостатистичний автомобіль, який не має особливих відмінностейвід інших недорогих, окрім дизайну. Тому при виборі автомобіля на вторинному ринку можна спокійно придивлятися і до моделей інших виробників.

Але якщо бажання чи нагода змушують купити саме Lancer X, то можна згадати кілька основних моментів:

1) Цей автомобіль не призначений для вуличних чи професійних перегонів, хоч його дизайн та стереотипи підштовхують до такої поведінки.

2) Не варто очікувати від нього розкішного внутрішнього оздоблення, даної моделі характерний аскетизм.

3) За будь-якої несправності, не варто дивитися на запчастини аналоги тайванського походження. Благо, в Росії немає браку запчастин, але нові оригінальні обходяться дуже дорого.

4) Тільки дбайливе ставлення до автомобіля дозволить насолодитися ним, і не відчувати негативних почуттів до якості машини.

Оцініть матеріал:

Елемент 232632 не знайдено.

• На конвеєрі:з 2007 року
• Кузова:седан, хетчбек
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• Привід:передній, повний
• Рестайлінг:у 2010 році скорочено загальну кількість модифікацій, але через пару років став доступним новий мотор 1.6 та зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнаннята його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового керування, вбудований у рульову рейку. На машинах перших років випуску вкрай рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносуу мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс кермових тяг і наконечників - у середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. вмирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
• Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють та опорні підшипники, щоб вкотре не знімати вузли.
• Втулки переднього та заднього стабілізаторів- Розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізаторатеж особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити направляючі в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системіпередні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - отвори кріплення уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків- Мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують більш дешеві, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт передбачає обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансері стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої ​​трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом – і перегрівається варіатор. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик зламати їх, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьовано схему порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло у варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км – це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього особливо боїться ударних навантажень(коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні всім моторів, але мають конструктивні відмінності залежно від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли пригадати слабких місцьцієї коробки. Олію рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. Я маю великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км та після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують потужний моторта автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Ушкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастинишокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону та маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Lancer X тішить високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому, що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найбільш популярні - версії з двигунами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтесь на ціни офіційних дилерів- так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному станінавіть із пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожчі за 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeoабо Мазду 6.

Лансер 10 є автомобілем, який позитивно зарекомендував себе автовласникам. Він надійний, безпечний, економічний, сучасний, але не позбавлений недоліків.

Цим користуються конкуренти, створюючи машини, здатні змусити покупця відмовитися від вибору Мітсубісі.

Ці автомобілі також мають конструктивні недоліки, які не дозволяють витіснити Lancer X з ринку.

Лансер 10 або Mazda

Вибрати якийсь автомобіль краще між Мітсубісі і Мазда 3 досить складно. Перевагами, якими володіє Mazda є:

• якісна шумоізоляція;
• пластик салону виглядає дорожчим;
• відсутність «цвіркунів»;
• омивач фар;
• Денні ходові вогні не потребують складної активації.

Недоліками Mazda 3 на тлі Лансер є:

• надто м'який матеріал кнопок, тому на них залишаються подряпини у процесі експлуатації;
• найгірша керованість у поворотах;
• лакофарбове покриття більше схильне до пошкоджень.

Якщо робити порівняння з Mazda 6, то Лансер явно поступається в динаміці та керованості. Недоліком Mazda 6 є занадто низький кліренс. Після встановлення захисту картера можливі проблеми з подоланням перешкод на дорозі.

Порівняння Лансер X та Ford Focus

Якщо автовласник має велику зовнішність, то від придбання форд фокус краще відмовитися. Салон дуже тісний для людей, чий зріст перевищує 180 см. Також автомобіль має ряд дрібних технічних недоліків:

• двірники погано очищають лобове скло;
• утворюється конденсат у фарах;
• якість пластика у дорестайлінгової версії низька, тому для відсутності «цвіркунів» слід робити вибір у бік Фокус 2;
• поганий огляд у дзеркала заднього виду;
• перетирання електропроводки замка багажника.

Вибір у бік Ford Focus слід робити, якщо є бажання володіти автомобілем з дизельним двигуном. Він відрізняється високою надійністю. Інші двигуни мають менший ресурс і дуже примхливі, хоч і не страждають на масложер як 1.5 літровий мотор від Mitsubishi. В цілому ж даний автомобільстворений для спокійної, міської їзди.

Мітсубісі Лансер 10 проти Chevrolet Cruze

Шевроле Круз має посередню динаміку, тому якщо у автовласника є бажання спортивної їзди, то вибір слід робити у бік Лансер 10 ralliart з силовими установками на 2.0 або 2.4 літри.

Також із чим необхідно змиритися власникам Chevrolet Cruzeє менш практичний салон. Пластик виглядає дешевше, ніж у Лансер X. Салон виконаний у світлих тонах, що викликає швидке його забруднення. Кермо виконаний зі шкірозамінника, що викликає швидке зношування покриття. В цілому при однаковому терміні експлуатації салон Lancer X виглядає привабливішим.

Перевагою Шевроле Круз криється у надійності силової установки. Всі дитячі проблеми двигуна вже вирішені виробником, тому двигун практично не завдає клопоту автовласнику.

Lancer X або Honda Civic

Хонда Цивік здатна скласти гідну конкуренцію Лансер 10. Машина має гарні динамічні показники. Шумоізоляція на рівень вища, ніж у Мітсубісі. Двигун за рівнем надійності відповідає 1.8 літровому. мотору Lancer X, який славиться своїм величезним ресурсом.

Не загубитися в потоці автомобілів допоможе Цивік 8. Його дизайн наповнений футуризмом. Динамічні показники не поступаються Лансером 10.

Силова установка Цивик 4д досить надійна, але і як на 1.5 літрових моторах Mitsubishi при досягненні 100 тис. км зустрічається закоксованість. Конструктивно силовий агрегатбільш досконалий, ніж півторалітровий двигун Лансер 10

Недоліком Цивік є занадто м'яка підвіска. У поворотах виникають крен, а при проїзді нерівностей амортизатори часто пробиває.

Mitsubishi Lancer X та Toyota Corolla

Переваги і недоліки Toyota Королла беруть свій початок з політики виробника щодо впровадження нововведень. Toyota Motor Corporation постійно прагне зробити свій автомобіль максимально сучасним. Тому в процесі виробництва постійно вносяться конструктивні зміни. Серед них є як успішні рішення, так і явно невдалі. Так, наприклад, Королла 150 має варіант з роботизованою коробкоюпередач, яка виявилася досить проблематичною.

Вибір Toyota Corollaв більшості випадків виправданий, тому що авто має ряд переваг перед Лансер 10:

• надійніша електрика;
• чітка робота МКВП;
• Тривалий ресурс до початку масложера, чим не може похвалитись 1.5 літровий мотор Лансер 10.

Порівняння Лансер X з Kia Rio

Кіа Ріо має добре зібраний салон та просторий багажник. Шумоізоляція виконана гірше, ніж у Мітсубісі. Також помітна маса нерівних швів та нерівномірне лакофарбове покриття. Керованість гірша, ніж у Лансер 10. Надійність також досить сильно поступається Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X у порівнянні з Hyundai Solaris

Соляріс має шестиступінчасту АКПП. Це дозволяє виконувати розгін практично без поштовхів. Не дивлячись на менший об'єм двигуна, об'єм якого становить 1.4 літри, машина показує себе ненажерливою, особливо в міських умовах, споживаючи до 11-11.5 літрів на 100 км.

Лансер 10 або Шкода Октавія

Шкода Октавія має у своїй лінійці двигунів турбовану версію з технологією зменшення робочого об'єму двигуна. Це дозволяє в залежності від необхідності отримати або високу економічність або відмінні динамічні показники. Наприклад, розгін до 100 км/год, Октавія здатна зробити за 8 с.

Лансер 10 перед придбанням

На що звернути увагу при придбанні Mitsubishi Lancer X зведено в наведену нижче таблицю.

Вузол чи система	Примітка
Двигун	Контроль компресії у 1.5 двигуна
Кузов	Вогнища іржі найбільш поширені у машин до 2011 року випуску
Система змазки	Масложер характерний 1.5 літровим двигунам. Можливе видавлювання мастила через сальники та ущільнювачі через збільшений тиск картерних газів.
Трансмісія	Потрібна перевірка олії у варіаторі та АКПП. Якщо є горілий запах, то від придбання авто краще відмовитися
Рульове управління	Проблеми переважно у ЕУР
Освітлення	Проконтролювати відсутність потьмарення скла фар